Costa Concordia baleset. Hangos hajótörés. Hol van a határ igazság és fikció között?
Sziasztok! Vlagyimir Raicsev kapcsolatba lép, hall engem, üdvözlöm. Remek hangulatban vagyok, nyaralok, szabadidőmet a bloggal töltöm. Ma egy újabb nagy katasztrófát készítettem elő számotokra. Tengeri balesetek nem ritkábban történnek, mint repülőbalesetek, ezért mai találkozónkat ezeknek szenteljük.
De először képzeld el, mit él meg egy körutazásra induló ember? Tenger, nap, drága bélés. Érezted már magad? Egyetértek azzal, hogy ez egy igazi idill.
Az összes leírt katasztrófa fantasztikus idillből igazi rémálommá változtatta a körutazásokat. Az elmúlt 100 év során a világ számos vízi tragédiáról értesült, amelyek hosszú ideig izgatják az emberek emlékezetét és tudatát. Mint például a Vasa svéd hadihajó elsüllyedése.
A Titanic történetét valószínűleg mindenki ismeri. Luxus bélés volt. Első útja során süllyedt el a partoknál új Skócia. Aztán egy jéghegynek ütközés következtében több mint 1500 ember halt meg.
Az egyik legcsodálatosabb hajó soha nem ért célba. Sokáig azt hitték, hogy a hajó halálának oka a legénység és a kapitány hanyagságában, és még inkább büszkeségében rejlik. Mára a helyzet egy kicsit megváltozott.
Új kutatások folynak. Egyikük szerint a balesetet az áramerősödés okozta, ami meghozta hatalmas jéghegyek. A tudósok tanúsága szerint abban az időben a Hold 1000 év alatt a lehető legközelebb került a Földhöz, ami hozzájárult az áramlás megváltozásához.
Általában a Titanic elsüllyedésének számos okáról már írtam cikkemben
Az "Írország császárné" katasztrófája
Ez 1914-ben történt. Kanada történetében az ír császárné elsüllyesztése szörnyű tengeri tragédia volt. Ez a hajó egy szénszállító tartályhajóval való ütközés következtében elsüllyedt. Ütközés történt a St. Lawrence folyón. A baleset 14 perc alatt történt.
A katasztrófa következtében a császárné több mint 40 méteres mélységbe süllyedt. Több mint 1000 ember halt meg. Az áldozatok száma ellenére ez a történet a legtöbb ember számára ismeretlen. Minden olyan gyorsan történt, hogy az utasok többsége nem is értette, mi történt.
A Lusitania elsüllyedésének története
Az első világháború idején 1915-ben történt a Lusitania tragédia. A Lusitania lezuhanását az első világháború történetének egyik legrejtélyesebb eseményeként tartják számon.
Az ok egy német tengeralattjáró megtorpedózása volt. Ez volt az első hivatalos verzió, amely sok hiányosságot és nyilvánvaló pontatlanságot tartalmazott. A kérdéssel foglalkozó kutatók közül sokan azt mondják, hogy lőszert helyeztek el a fedélzeten.
Ezt az egyik utas, a fedélzeten tartózkodó kanadai professzor is megerősíti. A torpedó felrobbantása után egy második robbanás is hallatszott. Ezek robbanó lőszerek voltak. Sokak számára minden, ami a Lusitaniával kapcsolatos, piszkos történetté vált.
Laconia tragédiája
A Laconia vonalhajó 1963 decemberében 11 napos karácsonyi körútra indult. Több mint 1000 ember volt a fedélzeten. December 22-én tűz ütött ki a hajón. Egy fodrászat fülkében kezdődött.
Stewart, aki észrevette a füstöt, megpróbálta eloltani a tüzet, amely dinamikusan és gyorsan terjedt. A folyosóról a tűz átterjedt az általános kabinokra. Az eset következtében több mint 120 ember halt meg.
A hajókat és a hajókat érintő katasztrófák Utóbbi időben, kevésbé jelentősek az áldozatok számát tekintve. Azonban ők is megérdemlik a figyelmünket. A modern technológiai fejlődésnek köszönhetően lehetőség nyílik a balesetek és káros következmények elkerülésére.
Vegyük például a Norwegian Dreamet, amely egy teherhajóval ütközött. Ez 1999-ben történt. A fedélzeten tartózkodó utasok száma elérte a 2400 ezret.
Mindössze 3 ember szenvedett könnyű sérülést. Az utasok evakuálása a lehető leggyorsabban megtörtént, ami lehetővé tette a balesetek elkerülését.
Az egyik legfrissebb, világszerte ismert tragédia a Costa Concordia hajó története volt. A fedélzeten körülbelül 4200 ember tartózkodott. A szervezetlenség, valamint a vonalhajózó legénységének elégtelen kiképzése miatt 17 ember halt meg. 15 személy nem található. Több mint 80 ember megsérült.
De annak ellenére, hogy a vízi katasztrófák áldozatainak száma az utóbbi időben minimálisra csökkent, a költségek nem csökkennek. Milyen költségekkel jár, minden profit kérdése, képzeljük el, milyen stressz éri az embert egy baleset esetén.
Értelmezésem szerint a közelgő halál várása hatalmas csapás az emberi pszichére, ami szinte semmihez sem hasonlítható.
Mára ennyi, iratkozz fel a blogfrissítésekre, van miről mesélnem. Oszd meg ezt a cikket barátaiddal a a közösségi hálózatokon, biztos vagyok benne, hogy a vízi katasztrófákról is szívesen olvasnak majd. Vigyázz magadra, viszontlátásra, viszlát.
1916. november 21-én elsüllyedt a Britannic, egy olimpiai osztályú hajó és a híres Titanic ikertestvére.
Vállalat " Fehér Csillag A Line 1910-ben kezdett olimpiai osztályú béléseket gyártani. A három ikertestvér közül az első jelent meg az olimpiai hajón. A világ legnagyobb hajójának tartották, és felülmúlta az összes korábban ezt a címet birtokló versenyzőt. A következő ebben az osztályban a Titanic és a Britannic volt, amelyek lenyűgöztek luxusukkal és méretükkel. A három bélés közül azonban az Olimpia az egyetlen, amely „testvéreivel” ellentétben nem zuhant le.
Úgy döntöttünk, hogy felidézzük a legnagyobb hajóroncsokat:
A Titanic a második olimpiai osztályú vonalhajó volt, és még elődjénél is fényűzőbbnek számított, és a világ legnagyobb utasszállító hajójának. 1911 májusában indították el először. 1912. április 10-én pedig az első és utolsó járat. A legbiztonságosabb és elsüllyeszthetetlenként ismert Titanic 1912. április 14-én jéghegynek ütközött. Több mint 1400 ember halt meg ebben a katasztrófában. 712 embert sikerült megmenteni. Ez igazi sokk volt az egész világ számára.
2. Britannic
A Britannic az olimpiai osztály harmadik és utolsó hajója volt. A Titanic elsüllyedése után az új bélés alkotóinak legfontosabb célja a biztonsági szint növelése volt. Mivel értek el új rendszer davits.
A vonalhajót 1914. február 26-án bocsátották vízre, de az első világháború küszöbön álló kitörésével a Britannicot kórházhajóvá alakították át. 1916. november 12-én 6. útjára indult a Földközi-tenger felé. November 21-én a vonalhajó Kea-sziget és között közlekedett szárazföldi Görögország, ahol egy német tengeralattjáró aknákat rakott le. A hajót az orr mentén, a jobb oldalon felrobbantották. Miközben a legénység próbált legalább egy kis időt nyerni, sürgős evakuálás kezdődött. A fedélzeten 9 ember, további 21 ember pedig a hajók süllyesztése során halt meg. Ennek ellenére a Britannic mentőakciót az egyik legsikeresebbnek tartották a hajózás történetében.
3. Lusitania
Lusitania – brit utasszállító repülőgép, amelyet először 1906. június 7-én indítottak el. A Lusitania megépítését és különféle költségeket a brit kormány biztosította azzal a feltétellel, hogy vészhelyzet esetén a vonalhajót fegyveres cirkálóvá alakítják át. Amikor azonban elkezdődött az első világháború. Igaz, a Lusitania nem volt alkalmas fegyveres cirkálónak, így a fő nagysebességű személyszállító hajóként szolgált. 1915. május 7-én a Kaiser kormánya által kijelölt tengeralattjáró-harczónában a Lusitaniát egy német tengeralattjáró megtorpedózta. 1198 ember halt meg, legfeljebb 700-at sikerült megmenteni.A katasztrófa után a közvélemény sok országban szembehelyezkedett Németországgal.
4. "Andrea Doria"
"Andrea Doria" – olasz transzatlanti vonalhajó, először 1951. június 16-án indult. Nem hasonlított egyik korábban megépített elődjéhez sem, és különösen biztonságos volt. Éppen ezért az 1956. július 26-i ütközés után a stockholmi hajóval New York partjainál egyetlen ember sem maradt az elsüllyedt hajón. Ez a történelem legsikeresebb mentési akciója.
5. "Dona Paz"
"Dona Paz" - filippínó személyszállító komp 1963-ban épült Japánban. 1987. december 20-án a hajó utolsó útjára indult. Már aznap este a komp ütközött a Vector tartályhajóval. Az áldozatok száma körülbelül 4375 ember. Ez békeidőben a legnagyobb tengeri katasztrófa.
6. Lancastria
A Lancastria egy óceáni utasszállító hajó, amelyet 1920-ban építettek. A második világháború kitörése után csapathajóként használták. Június 17-én, amikor a csapatokat Norvégiából evakuálták, Franciaország partjainál Lancastria 10 bombát talált el, amelyeket egy ellenséges repülőgép dobott le. A fedélzeten 4500 katona és 200 legénység tartózkodott. Csak mintegy 700 embert sikerült megmenteni.
A katasztrófában legalább 6 ember meghalt Óceánjáró A Costa Concordia, amely zátonyra futott, majd elsüllyedt a Földközi-tengerben Olaszország partjainál.
Megjegyezték, hogy az áldozatok száma növekedhet, mivel a katasztrófa után néhány utas a fedélzetre ugrott hideg víz, és sorsuk továbbra is ismeretlen.
Két órával a katasztrófa előtt az elektromos rendszer meghibásodását észlelték a tengerjáró hajón, de a hajó mégis tengerre szállt.
A Toszkána partjainál szombat este elsüllyedt Costa Concordia utasszállító hajó körútja majdnem több ezer turista halálát okozta a világ minden tájáról a hajó műszaki problémái, valamint a legénység összehangolatlan intézkedései miatt.
Néhány órával a kikötő elhagyása előtt az elektromos rendszer meghibásodását észlelték a vonalon, de a hajó kapitánya úgy döntött, hogy nem késlelteti a Costa Concordia indulását, és nem végez további ellenőrzéseket.
A hajó túl közel került a parthoz, a terület víz alatti terepe egy sziklás zátonygerinc.
A katasztrófa egyik fő oka állítólag a parancs figyelmetlensége vagy a navigációs műszerek hibája, ami miatt az óriás bélés egy zátonynak ütközött és lyukat kapott - ennek következtében a tábla azonnal vízbe kezdett. és dönthető. 
A hajó legénysége sem tudta megszervezni a sürgős evakuálást. Szemtanúk szerint a Costa Concordia dolgozói elhalasztották az indítást mentőcsónakok. Később az erős lista miatt már nem lehetett embereket elhelyezni a csónakban.
Pánik kezdődött az utasok között: látva, hogy szinte lehetetlen bejutni a csónakokba, sokan félve ugrálni kezdtek a jeges vízbe, mert féltek lemenni a hajó aljára.
Abban a pillanatban, amikor a hajó lyukas volt, az utasok éppen elkezdték vacsorázni.
„Hirtelen zajt hallottunk, és úgy tűnt, hogy a hajó húzódik valahová. A fények kialudtak, az edények és az asztalok hullani kezdtek. Szörnyű pánik támadt – mondja az olasz Luciano Castro. 
Az emberek rémülten maguk szálltak ki a süllyedő hajóból; a hajó legénysége nem kapott intézkedést. Az emberek szétszóródtak. 
-Nézted a Titanicot? Pontosan ez történt velünk” – mondja a 31 éves Los Angeles-i Valerie Anagnas. Amikor a hajó megdőlt, szüleivel és nővérével együtt fel kellett kúsznia a kabinok közötti folyosókon.
„Sötétben mászkáltunk, csak a mentőmellényen villogott a villogó – emlékszik vissza Valerie édesanyja. – Hallottuk, hogy edények törnek, és embereket dobtak a falakhoz.
Mara Parmigiani, egy életben maradt németországi gyülekezeti dolgozó, férjétől kapott egy körutazási jegyet. A nő életében először indult útnak, és a hajó legelső éjszakáján majdnem meghalt. Csodával határos módon sikerült megmenekülnünk. Iratok, személyes holmik és pénzek kerültek a víz alá.
- A legénység csak annyit mondott, hogy maradjunk a helyünkön, és ne csináljunk semmit. Azt mondták nekünk, hogy az életünk nincs veszélyben” – mondja az áldozat. 
Egy idő után az embereket arra utasították, hogy vegyék fel a mentőmellényt, és induljanak a tutajok felé. Az utasok azonban elakadtak a vonalon, az oldalára fordult, megfosztva az embereket attól, hogy közelebb kerüljenek a hajókhoz.
„Ha nem az elhaladó csónak jött volna segíteni, azt hiszem, nagy valószínűséggel meghaltunk volna” – mondja Mara Parmigiani. 
Azok az utasok, akiknek nem volt elég mentőmellényük és ülésük a csónakokban, kétségbeesésükben átugrottak a jeges vízbe.
Az egyik halott egy 65 éves férfi volt. Szívrohamot kapott. 
Helyi uszályok, amelyek mentőjelzést kaptak, valamint kutatóhelikopterek siettek az áldozatok segítségére. Sokakat közvetlenül a nyílt tengerről szedtek fel.
Ugyanakkor senki nem számolta meg a partra mentetteket. A hatóságoknak közölt összes adat hozzávetőleges volt. 
A katasztrófa idején 4240 ember tartózkodott a fedélzeten, ebből 1032 fő a legénység tagja. Turisták egy körutazáson Földközi-tenger, Olaszországból, Németországból, Franciaországból, Nagy-Britanniából és Oroszországból származtak. Összesen - 3208 fő.
Nyolc embert halottakként tartanak nyilván, mintegy 67-en megsérültek, az áldozatok felkutatása folytatódik. A mentők még legalább 70 embert keresnek.
A fedélzeten tartózkodó 108 orosz állampolgárt kimentették. A római orosz nagykövetség információi szerint életük nincs veszélyben.
102 orosz nevét azonosították – mondta Irina Tyurina, az Orosz Turisztikai Ipari Szövetség sajtótitkára. A legtöbbjüket már a római Hilton Hotelben szállásolják el, a többieket oda viszik. A turisták pénz, útlevél, poggyász nélkül maradtak, és hamarosan kommunikáció nélkül maradnak: Mobiltelefonok fokozatosan kisül.
Az üzemeltetők a nyaralók dokumentumainak másolatát küldik az orosz konzulátusnak, amely szerint az oroszokat hazaküldik. A hajó személyzete között voltak oroszul beszélők. Azt tisztázzák, hogy orosz állampolgárok voltak-e.
Információk a bélésről:
Costa Concordia- a Concordia osztályú tengerjáró hajó 2005-ben épült az olaszországi Fincantieri Sestri Ponente hajógyárban, és 2006 óta olasz zászló alatt hajózik a Földközi-tenger kikötői között. A testvérhajók a Carnival Splendour, a Costa Pacifica, a Costa Favolosa, a Costa Fascinosa és a Costa Serena. 
A hajó hossza 290 méter, utasok száma: 3700, legénysége: 1100 fő.
A hajón 14 utasfedélzet, 1500 kabin, háromszintes színház, bevásárlógaléria, 13 bár, kávézó, 5 étterem, 4 úszómedence, szépségszalon, fitneszközpont, török fürdőkés szauna.
Egy hajóút egy másodperc alatt fantasztikus idillből lidércnyomásos megpróbáltatássá változhat. 1980 óta világszerte 16 tengerjáró hajó süllyedt el, 1973 óta 99 futott zátonyra, 1990 óta 79 hajó tűzolt ki, és 73 más egyéb balesetet szenvedett. 2000 óta több mint 100 olyan baleset történt, amikor a hajó a nyílt tengeren sodródott, energiát nem kapott, felborult, majdnem felborult, és sok más olyan esemény történt, amely az utasok életét veszélyeztette. Íme az elmúlt 100 év legrosszabb tengerjáró hajókatasztrófája.
1. 100 éve, 1912. április 14-én a Titanic luxushajó első útja során elsüllyedt Nova Scotia partjainál. Elsüllyeszthetetlen Titanicáprilis 10-én tengerre szállt, és 4 nappal később jéghegy formájában érte a végét, 1513 utas és személyzet életét követelve. De bár hanyagság és büszkeség vezetett a katasztrófához, a kapitány ill körutazás társaság. A legújabb asztrológiai tanulmányok során felfedezték, hogy 1912-ben a Hold megközelítette a Földet az elmúlt 1400 év alatt a legközelebbi távolságra, ami megnövekedett áramlatokhoz vezetett. nagyszámú jéghegyek
2. A St. Lawrence folyón cirkálva a kanadai Empress of Ireland utasszállító hajó ütközött a norvég Storstad szénszállítóval, és 14 perccel később elsüllyedt több mint 40 méteres mélységben. Ez a katasztrófa 1012 emberéletet követelt, és a legrosszabb lett tengeri katasztrófa a kanadai történelemben.
3. Laconia 1963. december 19-én indult Southamptonból egy 11 napos karácsonyi körútra Kanári szigetekés 1022 embert vett fel a fedélzetére. December 22-én egy steward látta, hogy füst jön ki egy fodrászat ajtaja alól. A kabint teljesen ellepték a lángok, és a tűz azonnal átterjedt a folyosóra az általános kabinokra. A felügyelő tűzoltó készülékekkel próbálta megfékezni a tüzet, de a tűz túl gyorsan terjedt. 128 ember halt meg.
4. Biztonsági szolgálat előtt olasz hajó"Achille Lauro" 1985. október 10-én Port Said kikötőjében, miután az egyiptomi hatóságok megtiltották, hogy az izraeli Ashdod kikötőbe hajózzon. 1985. október 7-én a Palesztin Felszabadítási Front négy terroristája Juszuf Majid al-Mulki és Abu Abbász vezetésével eltérített egy 450 utast szállító hajót. A terroristák megöltek egy túszt - a 69 éves amerikai zsidót, Leon Klinghoffert, egy mozgássérült személyt, akit tolószékbe kényszerítettek. Lelőtték, és felesége, Marilyn elé dobták a vízbe.
5. A vontatók mozgatják a sérültet óceánjáró Queen Elizabeth 2 a bostoni szárazdokkban 1992. augusztus 12-én, miután a hajó zátonyra futott egy körút során. Nincs sértődés.
6. Az Estonia komp orrvédőjét a balti-tengeri Utö sziget közelében emelik ki a tenger fenekéről. A hajó 1994. szeptember 27-ről 28-ra virradó éjszaka elsüllyedt, a fedélzeten tartózkodó 989 utasból és legénységből 852-en meghaltak.
7. Az Achille Lauro olasz tengerjáró hajó légifelvétele az Indiai-óceáni tűzvész során. Az Achille Laurót már tíz évvel korábban elfogták a terroristák. Most, Afrika szarvától 30 mérföldre keletre, tűz ütött ki a hajón, ami 2 ember halálához vezetett.
8. A „Norwegian Dream” tengerjáró hajó Anglia délkeleti részén horgonyzott, miután 1999. augusztus 24-én ütközött az „Ever Decent” panamai teherhajóval. A hajón 2400 ember tartózkodott, közülük csak hárman szenvedtek sérüléseket változó súlyosságú.
9. Mentőhelikopter a bajba jutott Seabreeze tengerjáró hajó felett 2000. december 17-én, Virginia partjaitól 320 kilométerre. A parti őrségnek sikerült a legénység mind a 34 tagját evakuálnia a könyörtelen hullámok előtt Atlanti-óceán egy 200 méteres hajót vonszolt a fenékre.
10. Az Aurora tengerjáró hajó Southampton kikötőjében, Angliában 2003. november 8-án mind az 500 utas akut emésztési zavarban szenvedett. Görögország nem volt hajlandó segíteni, és amikor a hajó megérkezett Gibraltárba, Spanyolország lezárta határait, amíg a hajó elhagyta.
A Sea Diamond tengerjáró hajó 2007. április 5-én evakuálja az utasokat a görögországi Santorini szigetéről. A görög parti őrség nagyszabású akciót hajtott végre a hajó 1200 utasának evakuálására, miután az zátonyra futott, majd elsüllyedt.
12. Mentőtutajok a kanadai Explorer tengerjáró hajóról, amely elsüllyedt, miután jéghegynek ütközött az antarktiszi vizeken 2007. november 23-án. 100 utast és 54 személyzeti tagot sikerült kimenteni.
13. "Ecstasy" tengerjáró hajó Miami kikötőjében 2008. július 21-én. 60 ember megsérült a hajó mosodájában július 20-án kitört tűz következtében. A tüzet eloltották, evakuálásra nem volt szükség.
14. A munkások 2012. január 24-én megkezdik a dízel üzemanyag szivattyúzását a Costa Concordia hajóról a Földközi-tengeren lévő Giglio sziget közelében. Több mint 4000 ember tartózkodott a fedélzeten a baleset idején, közülük 25-öt hivatalosan meghaltak.
15. A Costa Allegrát egy kalózok által fertőzött területen vontatják. Indiai-óceán február 27-én egy tűzvész tönkretette a légkondicionáló rendszert, az áramellátást és megrongálta a motorokat. Több mint 1000 ember volt a fedélzeten.
2012. január 13-án a Costa Concordia kihajózott Civitavecchia kikötőjéből Savonába. Az utolsó körút során többeket is meglátogattak olasz városok, valamint Barcelonába és Marseille-be. Késő este az olaszországi Giglio Porto falu közelében, Giglio szigetén (Toszkána régióban) a hajó egy sziklazátonynak ütközött, és miután hatalmas lyukat kapott, süllyedni kezdett. Az utasmentő akció késéssel kezdődött, mert nem kértek segítséget a Costa Concordiától (Francesco Schettino kapitány ahelyett, hogy elindította volna az evakuálást és vészjelzést adott volna, 15 perccel az ütközés után bejelentette, hogy a hajónak egyszerűen csak kisebb problémái vannak a generátorral). A parti őrség maga vette fel a kapcsolatot a bajba jutott hajóval, ezt követően megkezdődött az utasok és a legénység kitelepítése a partra.
A búvárok megvizsgálják a Costa Concordia roncsait. 2012. március közepén a médiában a környék biztonsága ellenére egy hajóharang ellopásáról jelentek meg információk.
Mentő ereszkedik le egy helikopterről a Costa Concordia fedélzetén, amely az oldalára zuhant. A fénykép az olaszországi Giglio apró toszkán szigete közelében készült, 2012. január 18-án.
Sokan fényképeztek az elsüllyedt háttér előtt hatalmas utasszállító. A fiatalok úgy döntöttek, hogy nem csak sztárok lesznek előtte, hanem kezdetben a sárban is forgolódnak. Az első esküvői táncra is nagyon szokatlan zenét választottak, a „Velem vagy velem” esküvői táncstúdióhoz fordultak segítségért. A zenei kompozíciók válogatása az egyikük lett legjobb ajándékok. Emellett a stúdióban több leckét is vettek egy magas táncképzettségű profi tanártól. Az ifjú házasok nagyon szerették volna, hogy életük fő eseményére ne csak ők emlékezzenek, hanem mindenki, aki erre az eseményre meghívott.
Egy búvár megvizsgálja a hajó testét.
A világítótoronynál álló tűzoltók egy tengerjáró hajót vizsgálnak meg.
Olasz tűzoltók másznak fel a 2012. január 13-án elsüllyedt tengerjáró hajóra, a Földközi-tengeren fekvő Giglio sziget közelében.
Tűzoltók dolgoznak az elsüllyedt Costa Concordia tengerjáró hajón.
Mentők egy rekedt hajónál. A fotó az olaszországi Giglio toszkán szigetének partjainál készült.
Az olasz Andra Faccioli lézerszkenner segítségével végzi el a szükséges kutatásokat az oldalán fekvő Costa Concordia hajón. A mintegy 500 millió dollárba kerülő vonalhajó több mint 4200 utast és személyzetet szállíthat.
Egy mentő mászik fel a Costa Condordián.
Tűzoltók dolgoznak az elsüllyedt tengerjáró hajó túlélő oldalán.
Egy katona elmegy a közelben zátonyra futott hajó eltűnt utasának fényképe mellett nyugati part Olaszország.
A búvárok kihúznak egy férfit a vízből, aki a Costa Concordia utasa volt.
A búvárok megvizsgálják a bélés belsejét.
Egy búvár a Costa Concordia belsejében lebegő bútorok között navigál.
Mentőakció a partoknál olasz sziget Giglio.
Egy vonalhajó roncsa a tenger fenekén.
Costa Concordia alul. A keresés folyamata mentési művelet többször felfüggesztették a romló időjárási viszonyok, a hajó mozgása és a mentők fokozott veszélye miatt.
Egy halom szék egy elsüllyedt tengerjáró hajó fedélzetén.
Egy búvár megvizsgál egy elsüllyedt személyhajót.
Egy búvár egy zátonyra futott hajó horgonyánál.
A mentők felderítik az elsüllyedt hajót.
Fotó a Costa Concordiáról, amely Olaszország nyugati partjainál futott zátonyra.
Kilátás az elsüllyedt hajóra a partról.
A vonalhajón 13 utasfedélzet volt, amelyek mindegyike egy-egy településről kapta a nevét. Például a raktérben - Hollandia, Svédország és Belgium, valamint a klotik területén (egy lekerekített darab, kiálló élekkel az árboc vagy zászlórúd tetején) - Lengyelország.
Közép-európai idő szerint 22 órakor, amikor az utasok többsége az étteremben vacsorázott, a hajó sziklazátonynak ütközött. A bal oldalon a vízvonal alatti földnek ütközés következtében a hajó körülbelül 70 méter hosszú lyukat kapott, és süllyedni kezdett.
A mentők megvizsgálják a tengerjáró hajó testéből kiálló hatalmas sziklákat. Costa bélés Concordia. A fotó a balesetet követő napon készült.
A hajó kapitánya, Francesco Schettino a nyomozás során elismerte, hogy úgy döntött, hogy közelebb hozza a hajót Giglio partjához, hogy üdvözölje a szigeten élőket. volt kapitány hajó. A balszerencsés estén, 2012. január 13-án későn kapta meg Schettino a fordulási parancsot, és a hajó homokpadnak ütközött.
2012. január 14-én reggel a hajó a jobb oldalán feküdt, érintve az alját.
A Costa Concordia utasszállító hajó 291 méter hosszú és 38 méter széles volt.
A katasztrófa idején 62 országból 3216 utas és 1023 fős személyzet tartózkodott a fedélzeten.
Mentőakciót szerveztek, az utasok és a személyzet nagy részét a partra szállították.
Az olasz nyomozók a hajó fekete dobozával „beszélgetve” megállapították, hogy a hajó túl közel került a parthoz, a kapitány pedig túl későn kezdte meg az evakuálást és nem küldött vészjelzést, ami jelentősen késleltette a mentőakció megkezdését. . Azt is megállapították, hogy Schettino az elsők között hagyta el a hajót (majdnem egy nappal az összes utas evakuálásának vége előtt).
A külföldiek sorsát azonnal szülőföldjük nagykövetségei és konzulátusai vállalták. A filippínókat elvitték, a japánokhoz helikopter érkezett, három csehet pedig azonnal elvittek az eset helyszínéről.
De 42 állampolgár Orosz Föderáció a Costa Concordia tengerjáró hajó utasai hosszú időt töltöttek egy olasz kisvárosban pénz, iratok és ruha nélkül – minden a hajó fedélzetén maradt. Az orosz nagykövetség egyetlen képviselője és utazási iroda nem vigyázott rájuk.
Az orosz külügyminisztérium munkatársai azt javasolták, hogy a pénzzel, okmányokkal és holmival nem rendelkező emberek saját maguk jutjanak el Barcelonába, ahol a körútjuknak véget kellett volna érniük.
Mentők a hajótörés helyszínén.
Egy olasz tűzoltóhelikopter veszi fel az utasokat a Costa Concordiáról.
Szemtanúk szerint a hajó legénysége össze volt zavarodva, és sokáig nem tudták megszervezni az evakuálást, pánik és káosz uralkodott a fedélzeten. A vonalhajó erősen eltért az irányától, ami szigorúan tilos, és a Costa Concordia által eltalált zátony minden lehetséges térképen meg van jelölve.
A búvárok megvizsgálnak egy félig elsüllyedt hajót.
Az utasok többségét magára Giglio szigetére vitték. Helyiek segítséget nyújtott elvetettek, vitt nekik ételt, italt, meleg ruhákat osztott meg, elhelyezve őket egy helyi templomban és iskolában.
