Elővárosi vonatok rendszere

Sok víz ment el a híd alatt, mióta megmutattam a Scheme előző (3) verzióját ingázó szolgáltatás Moszkvai vasúti csomópont. De eljött az idő, hogy megmutassuk a frissített verziót, hiszen a tökéletességnek nincs határa, és „minden a végtelenségig javítható” (C) A. Raikin. A séma és az előző megjelenése közötti időszakban egy másik esemény történt - a Számítástudományi Promóciós Központ az én rendszeremet vette alapul, és átdolgozva kiadta a sajátját. Az esemény valóban jelentős, hiszen korábban egyirányú tervek voltak, most pedig a vonatokon az egész régió közlekedési elérhetőségével ismerkedhetnek meg az érdeklődők. Ezért az, hogy elvették a diagramot és kinyomtatták, nagyon jó! De a megjelenéskor kritikai bejegyzést tettem közzé azzal kapcsolatban, hogy a Koordinációs és Feldolgozó és Feldolgozó Központ megszakította a megkezdett együttműködést. A kritika tárgya éppen a nem partnerségi megközelítés volt, amikor abbahagyják a kommunikációt, és nem magyarázzák el a további lépéseket. Sokan, különösen a média, ezt oknak vették, hogy szenzációt találjanak, keresetkövetelésekkel stb. álljanak elő a nevemben, ezért a további mesterséges viszályok elkerülése végett szinte azonnal lezártam ezt a bejegyzést.
Mivel a hangulat nagyon gyorsan, már tavaly májusban elromlott, a Közlekedési és Hírközlési Központ elkészítette a második verziót, egyszerre kiadva egy angol (úgy tűnik, ez az első a moszkvai elővárosi forgalom számára) és egy orosz verziót () . Frissítve (véleményem szerint - nincs benne jobb oldala) állomások ikonjai (a négyzet általában vitatott döntés, és apró részletekkel túlterhelve általában nehezen olvasható; a vonaltörések formájában lévő megállási pontok pedig általában úgy néznek ki, mint valami építés alatt vagy feltételes, ami mindig szaggatott vonallal jelölve), vonatok (túl kicsik lettek, és az is vicces, hogy a gyorsvonatok kapnak peront, de a rendes vonatok nem; ez volt a döntésem híján legjobb lehetőség, de most a színkódolás teljesen megoldaná, a peron egyértelműen felesleges, vagy mindenkinek meg kell rajzolnia), vonalak (különböző körvonalak jelentek meg a REX és Aeroexpress vonatok útvonalát jelölve, de valójában szerintem teljesen összezavarnak emberek), a metrótérkép frissítése nélkül maradt és a Podbelskogo utca, amely sematikusan a jaroszlavli iránytól nyugatra található, a Puskino Medvedkovo stb. - ez csak egy szög a csomagtartóban. A frissítés után a sémáink csak színben maradtak hasonlóak, és nos általános elv az irányok elhelyezkedése. Ez egy teljesen autonóm projekt, amelyet érdeklődéssel fogok figyelni.
Még egyszer szeretném elmondani, hogy a projektem korábban, most és a jövőben is non-profit. A diagram elkészíthető és használható (mint minden fényképem) a CC BY-ND előírásainak megfelelően. Ha szeretnél valamit változtatni magadon, szívesen látod. Valamint minden ötletet szívesen fogadok.

A projekt három évvel ezelőtti elindításakor megértettem, hogy a moszkvai régió lakói és vendégei számára nem volt nagyon világos, hogyan és hová juthatnak el vasúton. Azt a feladatot tűztem ki, hogy egy lapon tüntessem fel a Moszkvai Vasút összes irányát, valamint az utazás idejét végpontokés az elektromos vonatok végállomásai. Az elemek sikeres és vonzó elrendezése a diagramon népszerűvé, és ami a legfontosabb, könnyen használhatóvá teszi. Ezért remélem, hogy a rendszerem továbbra is ilyen lesz. Jelenleg a közzétételen dolgozom busz szolgálat, ez már az 5-ös verzióban lesz. Addig is egy kicsit az evolúcióról

Az első verzió sok értékes megjegyzést gyűjtött, és hamarosan megjelent a 2. verzió.

2011. február

Harmadik verzió.

2011. december

Mi változott:
- az irányok általános elrendezése megváltozott, igyekeztem kevésbé zsúfolttá tenni, most már nem csak vízszintesek és függőlegesek, hanem átlósak is
- tette hozzá nagy folyók(milyen kár, hogy nincs rendszeres folyami szolgáltatás), a moszkvai vasúti projekt és a metrórendszer körvonalai
- hozzáadta a "Nagy Moszkva" előfizetés lefedettségi területének diagramját, valamint az útszakaszok mentén eltöltött időt a térképhez közeli diagramon. Ez reálisabb képet ad az elmozdulás mértékéről.
- megváltozott ikonok végső állomások vonatok, jelzések formájában készítve azokat. Így azáltal, hogy egy név mellett vannak, lehetővé teszik, hogy egyértelműen jelezzék, melyikhez tartoznak. A már meglévő REX, Aeroexpress, Sputnik, rendes vonatés egy gyűrűs, egy dízelvonatot adtak hozzá.
- megváltoztatta az átrakóállomások megjelenítésének megközelítését, most már mindig egy kör, kétszínű körvonallal színezve.
Amin nem változtattam:
- felosztás op. és állomások. Sok lándzsát törtek ebben a témában. Az utast ugyanis általában nem érdekli, hogy a vasúti besorolás szerint milyen állapotban van az elővárosi vonatmegálló. De mégis, egy állomás szinte mindig biztos jele annak, hogy a vonat gyakrabban áll meg itt. Ez azt jelenti, hogy ha két szomszédos közül választunk, akkor van esély kiválasztani azt, amelyik közül gyorsabban távozik. Egy fagyos estén sítúráról visszatérve nagyon hasznos lehet egy ilyen választás;)

Szokás szerint elfogadom az építő kritikát.

Hány ember utazik naponta a moszkvai régióból Moszkvába dolgozni és vissza? Társadalmunk hány képviselője megy hétvégenként vidékre? Biztos lehet benne, hogy ezen utasok bármelyikének van letöltve a telefonjára (táblagépére) vagy kinyomtatva a vonatforgalmi diagram.

Az elővárosi vonatok iránti kereslet

Az ilyen típusú közlekedés népszerűsége azzal magyarázható, hogy Moszkva és a moszkvai régió sok lakosa nem engedheti meg magának autót, vagy nem akar órákig a forgalmi dugókban állni, különösen azért, mert évről évre csak növekszik. Az elektromos vonat néhány nyilvánvaló előnye a menetrend szigorú betartása, a járatok rendszeresen, rövid időközökkel közlekednek.

Moszkvában a vonatforgalom nem kisebb, mint a metróé (amely a világ tíz legnagyobb metrójának egyike). Ezt a tényt egyáltalán nem meglepő, hiszen fővárosunkban kilenc pályaudvar található, és mindegyikről folyamatosan indulnak elektromos vonatok.

Csak az utasforgalom tehermentesítése érdekében a Közlekedési Minisztérium külön útvonalakat állított össze és osztott szét az állomások között, megfelelő tarifákat vezetett be, és mindennel felszerelt. szükséges felszerelést.

Elektromos vonatok déli iránya

Ma az egyik legnépszerűbb a Kurszk irány. Az állomásról induló vonatforgalom a moszkvai régió számos városát fedi le, és a napi utasforgalom körülbelül 140 000 ember.

Az itteni menetrend figyelembe veszi a forgalmas reggeli és esti csúcsidőt, és még több járatot ad hozzá ezekben az időszakokban. A vonatok olyan gyakran indulnak és érkeznek, hogy minden utas megtalálja a legtöbbet kényelmes lehetőség magamnak. Az állomás többfeladatos üzemmódban működik éjjel-nappal. Még tíz perc sem telik el, mire új járat jelenik meg az állomáson. A Kurszk állomáson az egyetlen, tizenöt perces szünet az aktuális napi utolsó vonat érkezése és a következő egyórás nap első indulása között van.

Ez az állomás nem csak a moszkvai régió lakosai körében keresett, akik üzleti céllal érkeznek a városba, hanem a moszkvaiak körében is, akik kényelmesebbnek találják az irodájukba/gyárukba/vállalkozásukba jutást nem metróval, hanem ingázóval. vonat halad át Moszkva számos kerületén.

Gyakran előfordul, hogy az egyik állomáson lehetetlen felszállni a vonatra, hatalmas embercsoportok lökdösik egymást a „mint a spratt a korsóban” hintóba, egy másik állomáson pedig egy lélek sem száll fel. Ez nagymértékben függ az adott település lakosságától. Az utasok körében a legnépszerűbb pontok a vonatútvonal térképén Kurszk irányába- Kursky állomás, Tsaritsyno, Tekstilshchiki, Podolsk. Természetesen ezeken az állomásokon az ilyen nagy torlódások figyelembevételével készítik a menetrendet, és gyakrabban állnak meg a vonatok. Ezen állomásokon kívül a vonat útvonala Butovo, Shcherbinka, Lvovskaya, Stolbovaya, Csehov, Serpukhov, Yasnogorsk, Tarusskaya településeken halad át. Különösen gyorsvonattal juthat el Orelbe és Tulába.

Egyes állomások, például a Stolbovaya, Moszkva Tovarnaja Kurszkaja, Kalancsevszkaja, Tsaritsyno, Tekstilshchiki állomások a szomszédos orosz vasúti irányok vagy metróállomások felé.

Az elektromos vonatok keleti iránya

Moszkva és a moszkvai régió lakosai körében a kazanyi irányú elektromos vonatút nem kevésbé népszerű. A napi utasforgalom körülbelül 330 000 fő. És természetesen a Kazansky állomásra, ami a legnépszerűbb pont ezt az irányt, naponta 230 elektromos vonat érkezik és indul, ebből 50 Szputnyik gyorsvonat a Ramenszkoje és Ljubertszi állomásokra. A második legforgalmasabb megálló itt Vykhino.

Az elektromos vonatok forgalmát Kazany és Kurszk irányában a végállomásra nyolc percenként érkező és onnan induló járatok nagy intenzitása jellemzi. Innen a következő Moszkva melletti városokba lehet eljutni: Ljuberci, Kurovskoje, Jegorjevszk, Satura, Ramenszkoje, Zsukovszkij, Bronnitszi, Voszkresenszk, Ozerij, Lukhovici, Kolomna, Cherusti. Ryazanba gyorsvonattal lehet eljutni.

Elektromos vonatok északkeleti iránya

Természetesen ennek a kérdésnek a mérlegelésekor nem szabad megjegyezni a Yaroslavsky állomás jelentőségét a moszkvai és a moszkvai régió elektromos vonatainak mozgásában. Kazanszkij és Leningrádszkij mellett található, a Komszomolskaya téren, amelyet „három állomás tere”-nek neveznek. Itt az utasforgalom megközelítőleg 450 000 fő naponta! Ez sokszor több, mint az összes többi útvonalon. Maximális összeg együtt mozgó emberek Jaroszlavl irány, napi utazások az útvonal végállomására - Jaroszlavl állomásra. Ebből tíz vágány kifejezetten elővárosi vonatok számára készült. A következő a népszerűség szerint Mytishchi. Következő állomás Pushkino városában. A negyedik helyen a Bolsevo peron végzett, ezt követték a Podlipki-Dachnye, Losinoostrovskaya és Perlovskaya megállók.

A Jaroszlavszkij állomásról eljuthat a moszkvai régió városaiba: Alexandrov, Mitishchi, Pushkino, Sofrino, Khotkovo, Sergiev Posad, Krasnoarmeysk, Korolev, Ivanteevka, Fryazino, Shchelkovo, Monino.

A végállomásokról, a Kazanszkij és Leningrádi pályaudvarokról kényelmesen át lehet váltani a szomszédos Orosz Vasutak útvonalaira, Jaroszlavszkijából pedig gyorsan a moszkvai metró Komsomolskaya állomásán találja magát.

Hogy állnak a dolgok az elővárosi vonatokkal Szentpéterváron?

BAN BEN Északi főváros Oroszországban nincs annyi vasútállomás, mint Moszkvában. Csak öt van belőlük: Moszkva, Vitebsk, Finnország és balti, Ladoga. Ugyanakkor a szentpétervári elektromos vonatok forgalmi mintázata a maga léptékében gyakorlatilag nem tér el a fentebb tárgyalt moszkvaitól.

A szentpétervári menetrend összesen 702 járatot tartalmaz, ebből 250 naponta, a többi pedig a menetrend szerint. A legnépszerűbb lekérdezések ebben a témában itt Leningrádi régió a Finlyandsky és Moskovsky vasútállomások vonatforgalmi diagramjai.

Finlyandsky állomás Szentpétervár

A város központjában, a Lenin téren, a 6. épületben található, fontos láncszem a város életében, és az Oktyabrskaya része. vasúti. A szentpétervári közlekedési bizottság adminisztrációjának 2010-es döntésével a Finlyandsky pályaudvar a fő közlekedési csomópont lett, beleértve a közúti és vasúti összes lehetséges földi lehetőséget. közlekedési kapcsolatokészaknyugati irányba.

Az utasforgalom itt megközelítőleg 36 000 fő naponta. Jelenleg az állomás csak elektromos vonatokat fogad és küld az északnyugati és északkeleti irányokba: Vyborgskoe, Irinovskoe, Sosnovskoe. Innen, rendszeres járatok a Leningrádi régió következő városaiba juthat el: Zelenogorsk, Beloostrov, Viborg (beleértve gyorsvonattal is), Roscsino, Szovetszkij, Kirillovszkoje, Sesztroreck, Kanneljärvi.

Az egyetlen távolsági gyorsjárat a Szentpétervár-Helsinki Allegro vonat.

Vonatforgalmi diagram a Moszkovszkij állomáson

Ez az állomás Szentpétervár szívében, a Nyevszkij sugárúton található (cím: Vosstaniya tér, 2. épület), és saját egyedi történet. Pontos kettős lévén Leningrádi állomás Moszkvában lehetővé teszi, hogy az ide érkező moszkvaiak az első percekben otthon érezzék magukat. Mindkét épület I. Miklós udvari építészeinek – Ton és Zhelezevich építészek – tervei szerint épült. Jelenleg Moszkva utasterminálja vasútállomás főnöknek hívott. Néha megtalálhatja régi nevét - Oktyabrsky.

Fontos útmutatások Ezen az állomáson keleti, moszkvai és déli vonatok közlekednek. Az utasforgalom körülbelül 27 000 fő naponta. Több mint 90 réteg van itt naponta elővárosi vonatok: Szentpétervár - Tikhvin, Malaya Vishera, Tosno, Chudovo, Mga, Volkhovstroy, Budogoshch, Nevdubstroy, Lyuban, Pupyshevo, gyakori gyorsvonatok indulnak Veliky Novgorodba.