Magellán expedíciója a térképvázlaton. Mi volt Ferdinand Magellán világkörüli utazásának egyik fő célja? Tévedés és lázadás

2015. június 26

Ez volt az az idő, amikor a hajókat fából építették,
és az őket irányító embereket acélból kovácsolták

Kérdezz meg bárkit, és ő azt fogja mondani, hogy az első, aki elkötelezi magát utazás a világ körül, Ferdinand Magellan portugál navigátor és felfedező volt, aki Mactan szigetén (Fülöp-szigeteken) halt meg a bennszülöttekkel folytatott fegyveres összecsapás során (1521). Ugyanezt írják a történelemkönyvek. Valójában ez egy mítosz. Végül is kiderül, hogy az egyik kizárja a másikat. Magellánnak csak az út felét sikerült megtennie.

Primus circumdedisti me (te voltál az első, aki megkerült)- olvasható a latin nyelvű felirat Juan Sebastian Elcano földgömbbel koronázott címerén. Valójában Elcano volt az első ember, aki elkötelezte magát körülhajózás.

Nézzük meg részletesebben, hogyan történt ez...

A San Sebastian-i San Telmo Múzeumban Salaverria "Viktória visszatérése" című festménye található. Tizennyolc lesoványodott ember fehér lepelben, égő gyertyával a kezében, támolyogva le a rámpán a hajóról a sevillai rakpartra. Ezek az egyetlen hajó tengerészei, amely a Magellán teljes flottájáról visszatért Spanyolországba. Elöl a kapitányuk, Juan Sebastian Elcano.

Elcano életrajzában sok még mindig nem világos. Furcsa módon az az ember, aki először megkerülte a Földet, nem keltette fel kora művészeinek és történészeinek figyelmét. Még megbízható portré sincs róla, és az általa írt dokumentumokból is csak a királyhoz írt levelek, kérvények és végrendelet maradtak fenn.

Juan Sebastian Elcano 1486-ban született Getariaban, egy kis kikötővárosban a Baszkföldön, San Sebastian közelében. Korán összekötötte saját sorsát a tengerrel, olyan „karriert” csinált, ami nem volt szokatlan egy akkori vállalkozó szellemű ember számára – először a halász munkáját csempészre változtatta, majd később a haditengerészethez vonult be, hogy elkerülje érte a büntetést. túl szabad hozzáállás a törvényekhez és a kereskedelmi kötelezettségekhez. Elcano 1509-ben részt vett az olasz háborúkban és az algériai spanyol hadjáratban. A baszk csempészként a gyakorlatban jól elsajátította a tengerészeti ügyeket, de Elcano a haditengerészetben kapta meg a „megfelelő” oktatást a navigáció és a csillagászat terén.

1510-ben Elcano, egy hajó tulajdonosa és kapitánya részt vett Tripoli ostromában. A Spanyol Pénzügyminisztérium azonban nem volt hajlandó kifizetni Elcanónak azt az összeget, amely a legénységgel való elszámolásokért esedékes. Miután elhagyta a katonai szolgálatot, amely soha nem vonzotta komolyan a fiatal kalandort az alacsony fizetésekkel és a fegyelem fenntartásának szükségességével, Elcano úgy dönt, új élet Sevillában. Baszk számára úgy tűnik, ragyogó jövő vár rá - új városában senki sem tud nem teljesen feddhetetlen múltjáról, a navigátor a törvény előtt engesztelte bűnét a spanyol ellenségekkel vívott csatákban, hivatalos papírjai vannak, amelyek lehetővé teszik számára kapitányként dolgozni egy kereskedelmi hajón... De azok a kereskedelmi vállalkozások, amelyekben Elcano részt vesz, veszteségesnek bizonyulnak.

1517-ben, hogy kifizesse az adósságait, eladta a parancsnoksága alatt álló hajót genovai bankároknak – és ez a kereskedelmi művelet meghatározta egész sorsát. A helyzet az, hogy az eladott hajó tulajdonosa nem maga Elcano, hanem a spanyol korona volt, és a baszknak, ahogy az várható volt, ismét nehézségei támadtak a törvénnyel, ezúttal halálbüntetéssel fenyegették. súlyos bűncselekmény. Tudva, hogy a bíróság semmilyen kifogást nem vesz figyelembe, Elcano Sevillába menekült, ahol könnyen el lehetett tévedni, majd elbújni bármelyik hajón: akkoriban a kapitányokat legkevésbé az embereik életrajza érdekelte. Ezenkívül Elcano honfitársai közül sokan voltak Sevillában, és egyikük, Ibarolla, jól ismerte Magellánt. Segített Elcanónak bevonulni a Magellán flottájába. A sikeres vizsgák és a jó jegy jeléül babot kapott (a megbuktak borsót kaptak a vizsgabizottságtól), Elcano a flottilla harmadik legnagyobb hajóján, a Concepcionon lett kormányos.

A Magellán flottillájának hajói

1519. szeptember 20-án a Magellán flottája elhagyta a Guadalquivir torkolatát, és Brazília partjai felé vette az irányt. 1520 áprilisában, amikor a hajók télre telepedtek a fagyos és elhagyatott San Julian-öbölben, a Magellánnal elégedetlen kapitányok fellázadtak. Elcano azon kapta magát, hogy beleragadt, és nem mert nem engedelmeskedni parancsnokának, a Concepcion Quesada kapitányának.

Magellán energikusan és brutálisan elfojtotta a lázadást: Quesada és az összeesküvés egy másik vezetőjének levágták a fejét, a holttesteket felnegyedelték, a megcsonkított maradványokat pedig oszlopokra ragasztották. Magellán megparancsolta Cartagena kapitánynak és egy papot, aki szintén a lázadás felbujtója, hogy szálljanak partra az öböl elhagyatott partján, ahol később meghaltak. Magellán megkímélte a maradék negyven lázadót, köztük Elcanót is.

1. A történelem első körülhajózása

1520. november 28-án a maradék három hajó elhagyta a szorost, 1521 márciusában pedig egy példátlanul nehéz áthaladás után. Csendes-óceán megközelítette a szigeteket, amelyek később Mariana-szigetek néven váltak ismertté. Ugyanebben a hónapban Magellán felfedezte a Fülöp-szigeteket, és 1521. április 27-én meghalt egy összecsapásban helyi lakos Matan szigetén. A skorbuttól sújtott Elcano nem vett részt ebben a csetepatéban. Magellán halála után Duarte Barbosát és Juan Serranót választották a flotilla kapitányává. Egy kis különítmény élén kimentek a partra Sebu rádzsájához, és áruló módon megölték őket. A sors ismét - immár sokadik alkalommal - megkímélte Elcanót. Karvalyo lett a flottilla vezetője. De a három hajón már csak 115 ember maradt; Sok beteg van köztük. Ezért a Concepciont felégették a szorosban Cebu és Bohol szigetei között; csapata pedig átköltözött a másik két hajóra – a Viktóriára és a Trinidadra. Mindkét hajó hosszú ideig vándorolt ​​a szigetek között, míg végül 1521. november 8-án horgonyt vetettek Tidore szigeténél, a „Fűszer-szigetek” egyike - a Molukkáknál. Aztán általában úgy döntöttek, hogy folytatják a vitorlázást egy hajón – a Victoria nevű hajón, amelynek Elcano nemrégiben kapitánya lett, és elhagyják a Trinidadot a Moluccán. És Elcanónak sikerült átvezetnie féregfalta hajóját egy éhező legénységgel Indiai-óceánés Afrika partjai mentén. A csapat egyharmada meghalt, körülbelül egyharmadát a portugálok őrizetbe vették, de „Victoria” mégis behatolt a Guadalquivir torkolatába 1522. szeptember 8-án.

Példátlan átmenet volt, amelyre még nem volt példa a hajózás történetében. A kortársak azt írták, hogy Elcano felülmúlta Salamon királyt, az argonautákat és a ravasz Odüsszeuszt. Legelső körülhajózás elkészült! A király évi 500 aranydukát nyugdíjat biztosított a navigátornak, és lovaggá ütötte Elcanót. Az Elcanóhoz (azóta del Cano) rendelt címer örökítette meg utazását. A címer két, szerecsendióval és szegfűszeggel keretezett fahéjrudat, valamint egy sisakkal ellátott aranyvárat ábrázolt. A sisak fölött egy földgömb latin felirattal: „Te voltál az első, aki körözött engem”. És végül egy különleges rendelettel a király kegyelmet adott Elcanónak, amiért eladta a hajót egy külföldinek. De ha meglehetősen egyszerű volt jutalmazni és megbocsátani a bátor kapitánynak, akkor a Molukkák sorsával kapcsolatos összes vitatott kérdés megoldása nehezebbnek bizonyult. A spanyol-portugál kongresszus sokáig ülésezett, de soha nem tudta „felosztani” a „föld almája” másik oldalán található szigeteket a két hatalmas hatalom között. A spanyol kormány pedig úgy döntött, hogy nem késlelteti a második Moluccas-expedíció indulását.

2. Viszlát La Coruña

La Coruñát Spanyolország legbiztonságosabb kikötőjének tartották, amely „a világ összes flottáját képes befogadni”. A város jelentősége még inkább megnőtt, amikor Sevillából ideiglenesen ide helyezték át az Indiai Ügyek Kamaráját. Ez a kamara terveket dolgozott ki új expedíció a Molukkákra, hogy ezeken a szigeteken végre megteremtsék a spanyol dominanciát. Elcano fényes reményekkel telve érkezett La Coruñába – már az armada admirálisának tekintette magát – és megkezdte a flottilla felszerelését. I. Károly azonban nem Elcanót, hanem egy bizonyos Jofre de Loais-t nevezte ki parancsnoknak, aki számos tengeri ütközet résztvevője volt, de a navigációban teljesen járatlan. Elcano büszkesége mélyen megsérült. Ráadásul a királyi kancelláriától a „legnagyobb elutasítás” érkezett Elcano 500 aranydukát éves nyugdíjának kifizetésére vonatkozó kérésére: a király elrendelte, hogy ezt az összeget csak az expedícióról való visszatérés után fizessék ki. Így Elcano hagyományos hálátlanságot tapasztalt spanyol korona híres tengerészeknek.

Vitorlázás előtt Elcano meglátogatta szülőhazáját, Getariát, ahol a híres tengerésznek könnyedén sikerült sok önkéntest toboroznia hajóira: egy emberrel, aki megjárta a „föld almáját”, nem vész el az ördög szájában. , okoskodtak a portás testvérek. 1525 kora nyarán Elcano négy hajóját hozta A Coruñába, és kinevezték a flotilla kormányosának és helyettes parancsnokának. A flottilla összesen hét hajóból és 450 fős legénységből állt. Ezen az expedíción nem voltak portugálok. Tegnap éjjel a flotilla indulása előtt La Coruñában nagyon élénk és ünnepélyes volt. Éjfélkor hatalmas tüzet gyújtottak a Herkules-hegyen, a római világítótorony romjainak helyén. A város elbúcsúzott a tengerészektől. A tengerészeket bőrpalackból borral vendégelő városlakók kiáltásai, a nők zokogása és a zarándokok himnuszai keveredtek a „La Muneira” vidám tánc hangjaival. A flotilla tengerészei sokáig emlékeztek erre az éjszakára. Egy másik féltekére küldték őket, és most egy veszélyekkel és nehézségekkel teli élettel néztek szembe. BAN BEN utoljára Elcano besétált Puerto de San Miguel szűk boltíve alatt, és leereszkedett a tizenhat rózsaszín lépcsőn a partra. Ezek a már teljesen kitörölt lépések a mai napig fennmaradtak.

Magellán halála

3. A főkormányos szerencsétlenségei

Loaiza erős, jól felfegyverzett flottája 1525. július 24-én indult útnak. A királyi utasítások szerint, és Loaysának összesen ötvenhárom volt, a flottának Magellán útját kellett követnie, de elkerülni a hibáit. De sem Elcano, a király főtanácsadója, sem maga a király nem látta előre, hogy ez lesz az utolsó expedíció, amelyet a Magellán-szoroson keresztül küldenek. Loaisa expedíciója volt az a sors, amely bebizonyította, hogy nem ez a legjövedelmezőbb út. És minden további ázsiai expedíciót Új-Spanyolország (Mexikó) csendes-óceáni kikötőiből küldtek.

Július 26-án a hajók megkerülték a Finisterre-fokot. Augusztus 18-án a hajókat erős vihar érte. Az admirális hajóján eltört a főárboc, de két Elcano által küldött asztalos, életüket kockáztatva mégis odaért egy kis csónakkal. Az árboc javítása közben a zászlóshajó a Parralnak ütközött, és eltörte annak árbocát. Az úszás nagyon nehéz volt. Nem elég friss víz, rendelkezések. Ki tudja, mi lett volna az expedíció sorsa, ha október 20-án a kilátó nem látta volna a láthatáron a Guineai-öbölben található Annobon szigetét. A sziget elhagyatott volt – csak néhány csontváz feküdt egy fa alatt, amelyre furcsa feliratot véstek: „Itt fekszik a szerencsétlen Juan Ruiz, megölték, mert megérdemelte.” A babonás tengerészek ezt szörnyű előjelnek látták. A hajók sietve megteltek vízzel, és ellátták az élelmet. Ebből az alkalomból a flotilla kapitányait és tisztjeit ünnepi vacsorára hívták össze az admirálissal, amely majdnem tragikusan végződött.

Hatalmas, ismeretlen halfajta került az asztalra. Urdaneta, Elcano oldala és az expedíció krónikása szerint néhány tengerész, aki „megkóstolta ennek a halnak a húsát, amelynek fogai olyanok voltak, mint egy nagy kutyának, olyan hasfájása volt, hogy azt hitték, nem élik túl”. Hamarosan az egész flottilla elhagyta a barátságtalan Annobon partjait. Innen Loaisa úgy döntött, hogy elhajózik Brazília partjaira. És ettől a pillanattól kezdve a Sancti Espiritus, Elcano hajója számára szerencsétlenség sorozata kezdődött. Anélkül, hogy volt ideje elindulni, a Sancti Espiritus majdnem összeütközött az admirális hajójával, majd egy időre a flottilla mögé esett. A 31. szélességi fokon egy erős vihar után az admirális hajója eltűnt a szem elől. Elcano vette át a többi hajó parancsnokságát. Aztán a San Gabriel elvált a flottillától. A maradék öt hajó három napig kereste az admirális hajóját. A keresés sikertelen volt, és Elcano elrendelte, hogy menjenek tovább a Magellán-szoroshoz.

Január 12-én a hajók a Santa Cruz folyó torkolatánál álltak, és mivel sem az admirális hajója, sem a San Gabriel nem közeledett ide, Elcano tanácsot hívott össze. Egy korábbi út tapasztalataiból tudva, hogy itt kiváló horgonyzóhely van, azt javasolta, hogy mindkét hajóra várjon, ahogy az az utasításban szerepelt. A tisztek azonban, akik a lehető leggyorsabban igyekeztek belépni a szorosba, azt tanácsolták, hogy csak a Santiago-csúcsot hagyják el a folyó torkolatánál, és temessék el a szigeten a kereszt alatti korsóba azt az üzenetet, hogy a hajók a szoros felé tartanak. a Magelláné. Január 14-én reggel a flottilla horgonyt mért. De amit Elcano szorosnak tartott, kiderült, hogy a Gallegos folyó torkolata, öt-hat mérföldre a szorostól. Urdaneta, aki annak ellenére, hogy rajongott Elcano iránt. megőrizte a képességét, hogy kritikusan bírálja döntéseit, azt írja, hogy Elcano hibája nagyon meglepte. Ugyanezen a napon megközelítették a szoros jelenlegi bejáratát, és lehorgonyoztak a Tizenegyezer Szent Szűz-foknál.

A "Victoria" hajó pontos másolata

Éjszaka szörnyű vihar érte a flottillát. A tomboló hullámok az árbocok közepéig elöntötték a hajót, és alig tudott négy horgonyon maradni. Elcano rájött, hogy minden elveszett. Most egyetlen gondolata az volt, hogy megmentse a csapatot. Elrendelte a hajó leállítását. Pánik kezdődött a Sancti Espirituson. Több katona és tengerész rémülten rohant a vízbe; mindenki megfulladt, kivéve egyet, akinek sikerült kijutnia a partra. Aztán a többiek átmentek a partra. A rendelkezések egy részét sikerült megmentenünk. Éjszaka azonban a vihar ugyanolyan erővel tört ki, és végül elpusztította a Sancti Espiritus-t. Elcano, a kapitány, az expedíció első körülhajózója és főkormányosa számára a baleset, különösen az ő hibájából, nagy csapás volt. Elcano még soha nem volt ilyen nehéz helyzetben. Amikor a vihar végre alábbhagyott, más hajók kapitányai csónakot küldtek Elcanóhoz, és meghívták, hogy vezesse át őket a Magellán-szoroson, mivel ő már járt itt. Elcano beleegyezett, de csak Urdanetát vitte magával. A többi tengerészt a parton hagyta...

De a kudarcok nem hagyták el a kimerült flottlát. A kezdetektől fogva az egyik hajó majdnem sziklákba ütközött, és csak Elcano elszántsága mentette meg a hajót. Egy idő után Elcano elküldte Urdanetát egy csapat tengerészsel, hogy vegyék fel a parton maradt matrózokat. Urdaneta csoportja hamarosan kifogyott az ellátásból. Éjszaka nagyon hideg volt, és az emberek kénytelenek voltak nyakig homokba temetni magukat, ami szintén nemigen melegítette fel őket. A negyedik napon Urdaneta és társai közeledtek a parton éhségtől és hidegtől haldokló tengerészekhez, és ugyanazon a napon Loaiza hajója, a San Gabriel és a pinassa Santiago behatolt a szoros torkolatába. Január 20-án csatlakoztak a flottilla többi tagjához.

JUAN SEBASTIAN ELCANO

Február 5-én ismét erős vihar tört ki. Elcano hajója a szorosban keresett menedéket, és a San Lesmest délebbre sodorta a vihar, a déli szélesség 54° 50′-ére, vagyis megközelítette a Tierra del Fuego csúcsát. Akkoriban egyetlen hajó sem közlekedett délebbre. Még egy kicsit, és az expedíció utat nyithat a Horn-fok körül. A vihar után kiderült, hogy az admirális hajója zátonyra került, és Loaiza és legénysége elhagyta a hajót. Elcano azonnal elküldte legjobb tengerészei egy csoportját, hogy segítsenek az admirálisnak. Ugyanazon a napon az Anunciada dezertált. A de Vera hajó kapitánya úgy döntött, hogy a fokon túl önállóan eljut a Molukkákra Jó remény. Az Anunciada eltűnt. Néhány nappal később a San Gabriel is dezertált. A megmaradt hajók visszatértek a Santa Cruz folyó torkolatához, ahol a tengerészek megkezdték az admirális viharok által sújtott hajójának javítását. Más körülmények között teljesen el kellett volna hagyni, de most, hogy a flottilla hármat veszített legnagyobb hajó, ezt már nem engedhették meg maguknak. Elcano, aki visszatérésekor Spanyolországba kritizálta Magellánt, amiért hét hétig maradt a folyó torkolatánál, most öt hetet kényszerült itt tölteni. Március végén a valahogy befoltozott hajók ismét a Magellán-szoros felé vették az irányt. Az expedíció most már csak egy admirális hajóból, két karavellából és egy tetőből állt.

Április 5-én a hajók beléptek a Magellán-szorosba. Santa Maria és Santa Magdalena szigetei között az admirális hajóját újabb szerencsétlenség érte. Kigyulladt egy forró kátrányos kazán, és tűz ütött ki a hajón.

Pánik kezdődött, sok tengerész rohant a csónakhoz, nem figyelve Loaizára, aki átkokkal záporozta őket. A tüzet még eloltották. A flottilla továbbhaladt a szoroson, amelynek partjain magasan hegycsúcsok, „olyan magasan, hogy úgy tűnt, egészen az égig nyúlnak”, örök kékes hó feküdt. Éjszaka patagóniai tüzek égtek a szoros mindkét oldalán. Elcano már az első útjáról ismerte ezeket a fényeket. Április 25-én a hajók horgonyt mértek a San Jorge parkolóból, ahol feltöltötték víz- és tűzifakészleteiket, és ismét nehéz útra indultak.

És ott, ahol mindkét óceán hullámai fülsiketítő zúgással találkoznak, ismét vihar csapott le Loaisa flottillájára. A hajók a San Juan de Portalina-öbölben horgonyoztak. Az öböl partján több ezer méter magas hegyek emelkedtek. Rettenetesen hideg volt, és „semmilyen ruha sem tudott felmelegíteni minket” – írja Urdaneta. Az Elcano végig a zászlóshajón volt: Loaiza, mivel nem volt releváns tapasztalata, teljes mértékben az Elcanóra támaszkodott. A szoroson való áthaladás negyvennyolc napig tartott – tíz nappal többet, mint a Magelláné. Május 31-én erős északkeleti szél fújt. Az egész égbolt beborult. Június 1-ről 2-ra virradó éjszaka kitört a vihar, a legszörnyűbb, ami eddig történt, és szétszórta az összes hajót. Bár az időjárás később javult, soha nem találkoztak. Elcano a Sancti Espiritus legénységének nagy részével most az admirális százhúsz fős hajóján tartózkodott. Két szivattyúnak nem volt ideje kiszivattyúzni a vizet, és félő volt, hogy a hajó bármelyik pillanatban elsüllyedhet. BAN BEN általános óceán Nagyszerű volt, de semmiképpen sem csendes.

4. A kormányos tengernagyként hal meg

A hajó egyedül vitorlázott; sem vitorla, sem sziget nem látszott a hatalmas horizonton. „Minden nap vártuk a végét – írja Urdaneta. Annak a ténynek köszönhetően, hogy az emberek a kitaszított hajók, kénytelenek vagyunk csökkenteni az adagokat. Keményen dolgoztunk és keveset ettünk. Nagy nehézségeket kellett elviselnünk, és néhányan meghaltak.” Loaiza július 30-án halt meg. Az egyik expedíciós tag szerint halálának oka a lélekvesztés volt; annyira aggódott a megmaradt hajók elvesztése miatt, hogy „gyengébb lett és meghalt”. Loayza nem felejtette el végrendeletében megemlíteni főkormányosát: „Kérem, hogy Elcanónak adják vissza azt a négy hordó fehérbort, amellyel tartozom neki. Adják oda a Santa Maria de la Victoria hajómon heverő kekszet és egyéb élelmiszereket unokaöcsémnek, Alvaro de Loaizának, aki megosztja azokat Elcanóval. Azt mondják, hogy ekkorra már csak patkányok maradtak a hajón. A hajón sokan skorbutban szenvedtek. Bármerre nézett Elcano, mindenhol duzzadt, sápadt arcokat látott, és hallotta a tengerészek nyögését.

Attól kezdve, hogy elhagyták a szorost, harmincan haltak meg skorbutban. „Mindannyian meghaltak – írja Urdaneta –, mert bedagadt az ínyük, és nem tudtak enni semmit. Láttam egy embert, akinek annyira bedagadt az íny, hogy ujjnyi vastag húsdarabokat tépett le róla. A tengerészeknek egyetlen reményük volt: Elcano. Mindennek ellenére hittek szerencsecsillagában, pedig annyira beteg volt, hogy négy nappal Loaisa halála előtt maga is végrendeletet készített. Ágyútisztelgés hangzott el Elcano admirálisi posztra való felvétele tiszteletére, amely pozícióra két évvel korábban sikertelenül keresett. De Elcano ereje fogyóban volt. Eljött a nap, amikor az admirális már nem tudott felkelni az ágyból. Rokonai és hűséges Urdaneta összegyűltek a kabinban. A gyertya pislákoló fényében lehetett látni, milyen soványak lettek és mennyit szenvedtek. Urdaneta letérdel, és egyik kezével megérinti haldokló gazdája testét. A pap nagyon figyeli. Végül felemeli a kezét, és mindenki lassan letérdel. Elcano vándorlása véget ért...

„Hétfő, augusztus 6. A vitéz Senor Juan Sebastian de Elcano meghalt." Urdaneta így jegyezte meg naplójában a nagy navigátor halálát.

Négy ember emeli fel Juan Sebastian holttestét, lepelbe burkolva, deszkához kötve. Az új admirális jelzésére a tengerbe dobják. Volt egy csobbanás, amely elnyomta a pap imáit.

EMLÉKMŰ AZ ELCANO TISZTELETÉRE GETARIABAN

Epilógus

A férgek által megviselt, viharoktól és viharoktól gyötörve, a magányos hajó folytatta útját. A csapat Urdaneta szerint „iszonyatosan kimerült és kimerült volt. Nem telt el nap anélkül, hogy valamelyikünk meghalt volna.

Ezért úgy döntöttünk, hogy a legjobb, ha a Molukkákra megyünk." Így felhagytak Elcano merész tervével, aki beteljesíti Kolumbusz álmát - elérni keleti partÁzsia, követve a legrövidebb út nyugatról. „Biztos vagyok benne, hogy ha Elcano nem halt volna meg, nem érjük volna el ilyen hamar a Ladron (Mariana) szigeteket, mert mindig is az volt a szándéka, hogy Chipansut (Japán) keresse” – írja Urdaneta. Nyilvánvalóan túl kockázatosnak tartotta Elcano tervét. De az az ember, aki először körözte a „földi almát”, nem tudta, mi az a félelem. De azt sem tudta, hogy három évvel később I. Károly 350 ezer aranydukátért Portugáliának fogja átengedni a Molukkákra vonatkozó „jogait”. Loaiza teljes expedíciójából csak két hajó maradt életben: a San Gabriel, amely kétéves utazás után ért el Spanyolországba, és a Guevara parancsnoksága alatt álló Santiago, amely Dél-Amerika csendes-óceáni partjain haladt Mexikóig. Bár Guevara csak egyszer látta Dél-Amerika partjait, útja bebizonyította, hogy a part sehol sem nyúlik ki messzire nyugat felé, és Dél-Amerika háromszög alakú. Ez volt a legfontosabb földrajzi felfedezés Loaysa expedíciója.

Getaria, Elcano szülőföldjén, a templom bejáratánál egy kőlap áll, félig letörölt felirattal, amelyen ez áll: „... a jeles Juan Sebastian del Cano kapitány, a nemesek és hűségesek szülötte és lakója. Getaria városa, az első, aki megkerülte a Földet a Victoria hajóval.” A hős emlékére ezt a táblát 1661-ben Don Pedro de Etave e Azi, a Calatrava Lovag lovagja állította. Imádkozzunk annak a lelkéért, aki először utazott körbe a világban.” És a földgömbön a San Telmo Múzeumban van feltüntetve Elcano halálának helye - a nyugati hosszúság 157º és az északi szélesség 9º.

Juan Sebastian Elcano a történelemkönyvekben méltatlanul került Ferdinand Magellán dicsőségének árnyékába, de hazájában emlékeznek rá és tisztelik. Elcano néven kiképző vitorlás a spanyol haditengerészet részeként. A hajó kormányállásában Elcano címere látható, maga a vitorlás pedig már tucatnyi expedíciót teljesített a világban.

1519-ben, augusztus hónapban öt hajót küldtek a sevillai kikötőből az elsőbe világ körüli expedíció. Felszerelve és jóváhagyva az úton I. Károly spanyol király. Az út nagyon nehéz volt, az ösvény Amerikán át vezetett délnyugat felé, az expedíció a Molukkák felé vette az irányt. Ha az út sikeres volt, Spanyolország megszerezheti a jogokat új nyílt földek.

A flotilla nagyon sokáig mozgott a dél-amerikai kontinensen, próbált kiutat találni "Déli-tenger". A szárazföld déli csücskében egy mély öblöt fedeztek fel. Elhatározták, hogy továbbhajózunk, a partok teljesen kihaltnak tűntek, de hirtelen több tűzfény is megjelent a sötétben. Emiatt Magellán adta a nevet ennek az országnak - " Tierra del Fuego» és felfedezőjévé válik.

Keresztül sétálni Magellán-szoros(a Tierra del Fuego és Patagónia közötti szorosban), a hajók beléptek a Csendes-óceánba.

Magellán-szoros

A tengerészek 3 hónapig nem láttak szárazföldet, ellátmányt vizet inniés elfogytak a tartalékok. A fedélzeten elkezdődött a skorbut és az éhség. A tengerészeknek, hogy valahogy csillapítsák éhségüket, ökörbőrt kellett rágniuk, és hajópatkányokat kellett enniük. A legénység összesen 21 embert szenvedett el, akik meghaltak a kimerültség miatt. Sok kudarc révén az utazók el tudták érni Fülöp-szigetekés feltöltötte vízzel és élelemmel. Magellánnak nem volt túl szerencséje, és a helyi uralkodók közötti viszályokba keveredett. A bennszülöttekkel vívott csatában ő 1521. április 27-én megölték.

Három évvel később már csak egy térhetett vissza az útról. hajó - "Victoria". J. S. Elcano parancsnoksága alatt ő és legénysége 1522-ben fejezte be az utat. Otthon diadallal és becsülettel fogadták őket, hősök voltak, akik voltak a világ első körülhajózásának résztvevői.

Magellán útja

Ki tette meg először a világ körüli utat, és mi volt Magellán utazásának jelentősége?

Kiderült, hogy ez a hős egy portugál navigátor Ferdinánd Magellán.

1) Az úszással be tudta bizonyítani, hogy a Föld gömb alakú.

2) Magellán expedíciója az egész világnak adott némi fogalmat a földgömbön lévő tengerek és szárazföldek relatív méretéről.

3) Magellán bebizonyította, hogy a legnagyobb óceán Ázsia és Amerika között húzódik. Valójában ő hívta Csendesnek. Azért választotta ezt a nevet, mert utazása teljes 4 hónapja alatt egyetlen viharral sem találkozott.

4) Bebizonyította, hogy csak egy van a bolygón egy világóceán.

A "Victoria" volt az első hajó, amely Ferdinand Magellán expedíciójának részeként megkerülte a világot.

1519. szeptember 20-tól spanyol kikötőÖt vitorlás hajó hagyta el Sanlúcar de Berramedát: "Trinidad", "San Antonio", "Concepcion", "Santiago" és "Victoria". Az irodalomban leggyakrabban ún karavellák, De "Viktória" nagy valószínűséggel az volt karakka- a 15-16. század legelterjedtebb vitorlástípusa. Legvalószínűbb "Viktória" három árboc volt. Az előárboc és a főárboc két szint egyenes vitorlát, a mizzen egy ferde vitorlát hordozott, az orrárboc alá pedig egy rolót emeltek (ami akkoriban árbocnak is számított). A vitorlás körülbelül negyven különféle kaliberű ágyúval volt felfegyverkezve.

Az edény méretéről a méretbeli eltérések miatt nincs pontos adat. Egyes kutatók úgy vélik, hogy a Magellán tonna megközelítőleg egyenértékű volt a modern tonnával, míg mások úgy vélik, hogy 2,43-szor magasabb, mint a modern tonna. Ezért az űrtartalom "Viktória" a különböző források 85 és 206 tonna között mozognak.

A századot egy portugál irányította Ferdinánd Magellán. Az utazás célja az volt, hogy elérjük Molukkák, Európában oly nagyra becsült fűszerekben gazdag, nyugati útvonalon - megkerülve Dél Amerika. Előtt Magellán még egyik navigátornak sem sikerült megtalálnia az Atlanti- és a Csendes-óceánt összekötő szorost, de Ferdinánd Magellán nem volt kétsége a létezéséről.

Az expedíciót kezdetben V. Károly spanyol király szerelte fel Magellán Megkereste I. Manuel portugál uralkodót azzal az ötlettel, hogy tegyen egy hasonló utazást, de ő nem támogatta az utazó ötletét.

Az út eredetileg 2 évig tartott, de sokkal tovább tartott.

"Victoria" vitorlás hívták Magellán a templom tiszteletére, ahol a híres kapitány esküt tett a spanyol királynak. "Viktória" nem volt zászlóshajó. – parancsolta Magellan kapitány "Trinidad". Kapitány "Viktória" Luis de Mendozát nevezték ki.

Különböző források szerint összesen 265-280 ember tartózkodott az öt hajón.

1520 novemberében a végül felfedezett szoroson keresztül az expedíció belépett egy ismeretlen óceánba, amelyet Magellán Csendes-óceánnak nevez. A hajózás első évében a flottilla 2 hajót veszített el: egy karavellt "Santiago" elsüllyedt, és "San Antonio" zavargás történt, aminek következtében a vitorlás legénysége elhagyta további utazásés visszafordult Spanyolország felé.

A tengerészek több mint száz napot töltöttek a Csendes-óceánon, és egy nyugodt zónában találták magukat. Ezalatt a hajókból elfogyott az élelem. A legénységnek fűrészporból, bőrszíjak és ruházati cikkek főzésével kellett megélnie. Az expedíció 19 tagja éhen és skorbutban halt meg. A többiek nagyon kimerültek.

1521 tavaszán három vitorlás érte el Guam szigetét. A szigeteken a tengerészeknek sikerült megpihenniük és pótolniuk készleteiket. Az utazók és a helyi lakosok között azonban folyamatosan konfliktusok és fegyveres összecsapások alakultak ki. Az egyik ilyen összecsapásban a szigeteken később nevezték filippínó 1522. április 27-én meghalt az expedíció parancsnoka, százados Ferdinánd Magellán.

Ő vette át az expedíció vezetését Juan Sebastian de Elcano- a hajó kapitánya "Concepcion". Első döntése az volt, hogy hazatér Spanyolországba. De először a tengerészek mégis meglátogatták a Molukk-szigeteket - ahová Magellán tartott. Ott vásároltak az utazók nagyszámú különféle fűszerek. Az expedíció három hajója közül kettő ugyanazokon a szigeteken maradt - "fogantatás" rendkívüli állapotromlás miatt megégett, ill "Trinidad" berakni javításra.

Így történt 1522. szeptember 7-én, Magellán öt vitorlása közül az utolsó "Viktória" visszatért szülői kikötőjébe, Sanlúcar de Barramedbe. Az útra induló közel háromszáz tengerész közül tizennyolc szállt partra. Külsőleg "Viktória" szellemhajóra emlékeztetett, állapota olyan rossz volt. A tengerészek pedig élő csontváznak tűntek. A hajó rámpájáról egyenesen a templomba mentek, hogy gyertyát gyújtsanak hálásan a visszatérésért. A túlélők között volt Antonio Pigafetta- az expedíció krónikása.

Ennek ellenére az expedíció rendkívül sikeresnek számított. Nemcsak beigazolódott az a hipotézis, hogy a Föld egy gömb, hanem felfedezték is új út Indiába a Csendes-óceánon át, de bevezették a „dátumvonal” fogalmát is – az utazás során az utazók rájöttek, hogy egy nappal később érkeztek Spanyolországba, mint ahogy azt az utazás során vezetett naptárban számították. Ez a felfedezés később időzónák bevezetéséhez vezetett. Ráadásul a fűszerek eladásából befolyt pénz az expedíció összes költségét fedezte.

A világ körüli utazás befejezésével járó összes kitüntetés de Elcano-t kapta - a spanyol király jóváhagyta de Elcano személyes címerét, amely keleti fűszereket ábrázolt, földés a „Te voltál az első, aki megkerült engem” felirat latinul - Primus circumdedisti me.

A 20. században a világot először megkerülő legendás vitorlás több másolata is megjelent. 1992-ben készült egy spanyol másolat "Viktória". Építését a sevillai kiállításhoz időzítették. 2004-2005-ben "Viktória" körbeutazta a világot a Magellán útvonalán. A vitorlás ma múzeumhajóként szolgál.

1999-ben egy cseh nő világkörüli útra indult. "Victoria" másolata, építette Rudolf Kraussnyder. A vitorlás viszonyai a lehető legközelebb álltak a 16. századhoz: a hajónak nem csak motorja, de még latrinája is volt! Nem mindenki élte túl a nehéz utat, és a legénység többször is változott az út során. cseh "Viktória" 5 év alatt megkerülte a Földet, ami 2 évvel hosszabb, mint Magellán expedíciója.

2011-ben Chilében megépült a híres vitorlás másik másolata. Az építkezést az európaiak kontinensre érkezésének kétszázadik évfordulójára időzítették. Most chilei "Viktória" Punta Arenas városában áll, és nyitva áll a nyilvánosság számára.

A Magellán expedíció előkészületei, hajók, felszerelések és személyzet

Tehát kiesett Manuel portugál király kegyéből 1514-benén Ferdinand Magellan elhagyja a közszolgálatot, majd egy idő után elhagyja hazáját azzal a szándékkal, hogy Spanyolországban találjon munkát. 1517-ben Sevillába érkezik. Sevilla, amely a Guadalquivir folyón található, volt Andalúzia fő városa és Spanyolország legfontosabb kikötője az óceáni utak szervezésére. A fő műszaki, pénzügyi és emberi erőforrások ebben a városban összpontosultak. Sok gazdag és befolyásos ember volt itt.

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Ezüst", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Ahhoz, hogy itt bizonyítson, ugyanazoknak az embereknek kellett valami értékeset kínálni, olyat, amit nem utasíthatnak el. Ez a „valami” a spanyol korona régóta fennálló álmát valósította meg – nyugat felől a Moluccákhoz (Fűszer-szigetekhez) vezető utat találni, megkerülve a már felfedezett Amerika földjeit.Egy ilyen esemény lebonyolításához nemcsak vágyra volt szükség, nem csak hajókra és pénzeszközökre. Egy tapasztalt, határozott és megbízható emberre volt szükség, aki képes vezetni az expedíciót.

A Magellan kiválóan alkalmas volt egy ilyen esemény megszervezésére. Az tény, hogy ő már személyesen járt ezeken a szigeteken. Tapasztalt tengerésznek, bátor harcosnak és jó szervezőnek bizonyult. Maga Magellán pedig régóta szőtt egy ilyen utazás terveit. Az expedíció vezetőjének jobb jelöltet nem sikerült találni.

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Ezüst", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> A Molukkák és a tőlük Európába tartó teljes útvonal akkoriban a portugálok ellenőrzése alatt állt. De a Fűszer-szigetek tulajdonjogának jogszerűségét könnyen megtámadhatják a spanyolok a hírhedt Tordesillas-i szerződés. Hiszen a befolyási övezetek határvonala a nyugati hosszúság 49. fokán (modern koordinátákkal) húzódott. Ettől a vonaltól keletre találhatók Portugália birtokai. De nyugatra - Spanyolország. És ha a Fűszer-szigetekre hajózna nyugat felé, fellebbezhet a legfelsőbb döntőbíróhoz – a római Szentszékhez – és magának követelheti a szigeteket.

Tehát Magellán érdekei és a spanyol korona érdekei egybeestek. Cselekedni kellett. Magellán és (társa és társa, Rui Faleiro) mindenekelőtt spanyol állampolgárságot kapnak. Juan de Aranda, Sevilla egyik befolyásos embere és a szintén egykori portugál Diogo Barbosa (aki később F. Magellan apósa lett) segítségével sikerül nekik. Mostantól ő nem Ferdinand Magellan, hanem „Fernando de Magallanes” - Fernando de Magallanes, vagy Fernando Magellan, ahogy orosz modorban hívtuk.

A számokban van biztonság

A következő fontos lépés a tőketulajdonosok – bankárok, kereskedők, valamint befolyásos tisztviselők és természetesen Carlos király – érdeklődése volt.én egy ilyen expedíció megszervezésében.

Magellán barátai segítségével eljut a királyhoz, és felvázolja neki a tervét.

Köztudott, hogy Kolumbusz kora óta minden tengerentúli expedíció „közös vállalkozás” volt a korona és a „magánbefektetők” között. Megállapodás született, amely meghatározta az egyes résztvevők felelősségét, hozzájárulásait és részesedését a jövőbeni gyártásban. A korona általában a „tető” szerepét töltötte be, „ellenőrző részesedéssel” rendelkezett, és saját „felügyeletet” jelölt ki. Az expedíció vezetője köteles volt cselekedeteiről mindenről beszámolni a királynak és a „részvényeseknek”.

Magellán egyik meggyőző érve egy térkép volt, amely a kezébe került, a spanyolok és portugálok korábbi utazásainak eredményei alapján. Expedícióik már elérték a La Plata folyó torkolatát, amelyet a „Déli-tengerbe” vezető szorosnak tartottak, de nem próbáltak meg rajta haladni. Miután megszerezte a pénzemberek támogatását, Magellánnak sikerült felkelteni a spanyol király érdeklődését javaslatában, és megkapta a jóváhagyását. A király aláírta a megállapodást, és engedélyt adott az út előkészítésére.

Akadályok

A legnagyobb elismerés ellenére Megellan a kezdetektől fogva számos akadályba ütközött az expedíció előkészítése és szervezése során. Ezeket az akadályokat mind az expedíció vezetésének potenciális versenyzői, mind a portugál nagykövet állította Alvaro da Costa. Ez a köpeny- és tőrlovag minden fronton azon dolgozott, hogy meghiúsítsa Magellán és Spanyolország terveit. Először magát győzte meg Magellánnal, hogy projektje utópia. Aztán megpróbálta megfélemlíteni. Azután békítsd meg, felajánlva, hogy visszatér Portugáliába, ahol a király kész volt haragját kegyelemre változtatni. A fenyegetéseknek nem volt hatása. Mézeskalács is. Aztán a nagykövet bérgyilkosokat küldött Magellánba. A kísérlet kudarcot vallott.

De a nagykövet továbbra is ártott: megzavarta a felszerelések szállítását, a spanyol parancsnokokat a „portugál” Magellán ellen állította, egyszóval úgy viselkedett, mint az a „tábornok” a Fedot, az íjász meséjéből. De Magellánnak sikerült felülmúlnia az összes ellenségét, megmutatva akaratát és elszántságát kezdeti szakaszban, ami megszerette a csapatot és magát a királyt is.

1518. március 22. Carlosén jóváhagyja Magellán tervét. A megállapodásoknak megfelelően Fernando Magellan és Rui Faleiro tábornok kapitányként (amely a tengernagyi rangnak felelt meg) a nyereség huszad részét (5%) kapja. Emellett ők és örököseik megkapják az irányítási jogot nyílt földek plusz mindenféle cím.

Hamarosan minden szerződésről eltűnik a Rui Faleiro név. Milyen okból esett ki Magellán társa, csak a történészek csak feltételezik. Csak annyit tudni, hogy „lemondását” nagyon közel vette a szívéhez, „és az eszével mozgott”.

A konfliktusok a hajók spanyol kapitányaival közvetlenül kinevezésük után kezdődtek, és az előkészületek során végig folytatódtak. Odáig fajult, hogy a király még „lábával megrázta az ujját” Magellán rosszakaróira, megnyugtatva buzgóságukat. Igaz, a Magellánt arra utasították, hogy korlátozza a portugálok számát a legénység tagjai között. És ennek ellenére a tengerészeti ügyekben tapasztalt „vendégmunkások” száma től szomszédos ország elég nagynak bizonyult. Nyilvánvaló, hogy Magellán arra törekedett, hogy minél több, személyesen neki szentelt embert gyűjtsön össze.

Az expedíció megszervezésére összegyűjtött pénzeszközök felhasználásával Ferdinand Magellan & Co Öt hajót készítettek elő. Ezek teljes értékű nao (vagy carakk) amelyeket a hagyomány szerint egyesek karavellának neveznek. Noha a karavellák és a karakkok közötti határvonal meglehetősen önkényes – sok karavellánál ferde laten vitorlák voltak a tatnál a manőverezés megkönnyítése érdekében, és fordítva, sok karavellának egyenes vitorlája volt az elülső árbocon.

Így a „Trinidad”, „Concepcion”, „San Antonio”, „Victoria” és „Santiago” vitorláshajók több mint 250 fős legénységet vettek fel a fedélzetre, plusz élelmiszert és mindent, ami a 2 éves autonóm hajózáshoz szükséges.

Rendelkezések Az akkori tengeri utakra jellemző volt: liszt, különféle gabonafélék, bab, keksz, bor, növényi olaj, füstölt és sózott ételek, méz, szárított gyümölcsök.

Fegyverzet A flottilla 70 különböző erejű ágyúból állt, voltak arquebuszok, számszeríjak, éles fegyverek és páncélzatok.

Áruk a tervezett cserekereskedelemhez: fémtermékek, különféle anyagok, ékszerek, gyöngyök, tükrök, mindenféle csecsebecsék.

Magellan személyesen felügyelte a tervezett kereskedelemhez szükséges felszerelések, élelmiszerek és áruk berakodását és csomagolását.

Teljes becslés az expedíció meghaladta az összeget 8 millió maravedis (*). (Összehasonlításképpen, Kolumbusz első expedíciója körülbelül 4 millió maravedibe került.)

Hajóskapitányok az út elején:

"Trinidad" - Ferdinand Magellán

"San Antonio" - Juan Cartagena (spanyol)

"Concepcion" - Gaspar Cassada (spanyol)

"Victoria" - Luis Mendoza (spanyol)

"Santiago" - Joao Serran (portugál)

A kapitányok nemzetiségének feltüntetése sajnos fontos, mert mindhárom spanyol kapitány szembehelyezkedett Magellánnal – nem tetszett nekik, hogy külföldi parancsnokságot kaptak, pedig Magellán akkoriban már spanyol állampolgársággal rendelkezett. Ez a konfrontáció nemegyszer súlyos konfliktusokhoz és bajokhoz vezet az utazás során. Valóban, „amikor nincs egyetértés az elvtársak között, nem megy jól a dolguk”.

De minden akadály ellenére 1519. szeptember közepére az expedíció hajói teljesen felszereltek és indulásra készen álltak. ÉS .

(*) Mi volt 1 maravedi?

Név pénzegység maravedi rajta hagyott Ibériai-félsziget a mórok uralkodása óta. Vásárlóerőt tekintve nem találtam maravedit, vagy annak megfelelőjét az aranynak. Ismeretes, hogy a Magellánnak Indiából való visszatérése után kiosztott nyugdíj havi 1000 real volt, és sértően alacsonynak számított. Csak egy helyen találtam, hogy 1 igazi = 34 maravedis.