Elsüllyedt tengerjáró hajók. Elsüllyedt hajók, amelyek a vízoszlopon keresztül láthatók. Vizcayai-öböl, közelebb a spanyol partokhoz

Péntek 13-án éjjel egy luxus tengerjáró hajó Costa Concordia Több mint 3200 utassal és 1000 fős személyzettel a fedélzetén nekiütközött egy zátonynak, és részben elsüllyedt az olaszországi Giglio sziget partjainál. Hat ember halálát már megerősítették, köztük két francia utas és a személyzet egy tagja Peruból. Valamennyien a Földközi-tenger vizébe fulladtak a baleset után. 14 ember még mindig eltűnt, a mentők továbbra is keresik a túlélőket. A baleset alig néhány órával a hajózás után történt, az utasok pedig még nem jutottak idejük biztonsági eligazítást tartani, így az evakuálás során káosz uralkodott el a hajón. Francesco Schettino kapitányt letartóztatták. Többek között azzal is vádolják, hogy az elsők között hagyta el a hajót. Ebben a számban az elsüllyedt Costa Concordiáról és a 14 utas megtalálására tett kísérletekről készült fényképeket gyűjtöttük össze.

(Összesen 22 kép)

1. "Costa Concordia" a Giglio-sziget partjainál történt baleset után. 6 utas vízbe fulladt, 14 még mindig eltűnt, miután egy olasz hajó 4200 emberrel a fedélzetén zátonyra futott. "Costa Concordia" sétálni ment Földközi-tenger, de január 13-án, pénteken egy zátonyra botlott. (Filippo Monteforte/AFP/Getty Images)

2. A Costa Concordia fedélzetén mentőmellényes utasok várják az akció megkezdését. (AP fotó/a hajó fedélzetén tartózkodó turista jóvoltából)

3. A "Costa Concordia" tengerjáró megdőlt, zátonyra futott Giglio szigetének partjainál. (AP Photo/Giglionews.it, Giorgio Fanciulli)

4. A Costa Concordia utasa másokkal együtt Santo Stefano kikötőjébe érkezett, miután a hajó összetört. Az utasok egy része a jeges vízbe ugrott, amikor kitört a pánik. A hajó a Földközi-tengeren közlekedett Savonába, menetrend szerinti megállókkal Civitavecchiában, Palermóban, Cagliariban, Palmában, Barcelonában és Marseille-ben. (Filippo Monteforte/AFP/Getty Images)

5. A "Costa Concordia" vonalhajó családja megérkezett a marseille-i öbölbe. (AP Photo/Claude Paris)

6. Costa Concordia nyugati part Giglio-szigetek Olaszországban. (Reuters/Olasz Guardia di Finanza)

7. "Costa Concordia" az oldalán fekszik a baleset után. (AP Photo / Gregorio Borgia)

8. Lyukak a hajótesten. (Reuters/Stringer)

9. A tűzoltók a Costa Concordia tengerjáró hajó testéből kilógó hatalmas sziklákat vizsgálják meg a balesetet követő napon. (AP Photo/Andrea Sinibaldi, Lapresse)

10. "Costa Concordia" kis hajókkal körülvéve. (AP Photo / Gregorio Borgia)

11. "Costa Concordia" éjszaka a toszkán Giglio-sziget öblében. (Filippo Monteforte/AFP/Getty Images)

12. Mentőhajó megvilágítja az elsüllyedt hajót. (AP Photo / Gregorio Borgia)

13. Olasz tűzoltók felmásznak a "Costa Concordiára". (AP Photo / Gregorio Borgia)

14. A tűzoltók megvizsgálják a félig víz alatti hajót. (Filippo Monteforte/AFP/Getty Images)

15. A mentők a hajó lezuhanása után a "Costa Concordia" segítségével ellenőrzik a vizeket. (Filippo Monteforte/AFP/Getty Images)

16. Az emberek egy halom napozóágyat néznek a Costa Concordia megdöntött fedélzetén. (Filippo Monteforte/AFP/Getty Images)

17. A Costa Concordia részlegesen víz alá süllyesztett kabinjai. (AP Photo / Gregorio Borgia)

18. Egy olasz tűzoltóhelikopter utasokat vesz fel a Costa Concordiáról. A tűzoltók egész vasárnap a tragédia után 36 órával azon dolgoztak, hogy kimentsenek egy lábtörést szenvedő legénységet. (AP Photo / Gregorio Borgia)

19. A búvárok megvizsgálják a félig elsüllyedt Costa Concordiát. (Filippo Monteforte/AFP/Getty Images)

20. Olasz parti őrség fekete dobozzal a "Costa Concordia" hajóról. (AP Photo / Gregorio Borgia)

21. A "Costa Concordia" sétahajó kapitánya, Francesco Schettino (jobbra) rendőrautóba ült az olaszországi Grossetóban. Schettinót szándékos gyilkosság vádjával tartóztatták le, és az elsők között hagyta el a hajót. (Reuters/Enzo Russo/ANSA)

22. "Costa Concordia" az olaszországi Giglio sziget nyugati partjainál. (Reuters/Stringer)

Nem is olyan régen fejeződött be a történelem egyik legdrágább és példátlan projektje, amely 600 millió euróba került, több mint 500-an vettek részt a világ 24 országából - a körút felemelkedése vonalhajó Costa Concordia, részben elsüllyedt Toszkána partjainál (Giglio-sziget).

Egy ilyen művelet gyakorlatilag példátlan. Azok az esetek, amikor ekkora erőt alkalmaztak, az ujjakon számolhatók. Azonban sem a bélés felemelésével járó kockázatok, sem annak magas költsége nem rendítette meg a mérnökök azon bizalmát, hogy az emelést szükséges elvégezni.

A Costa Concordia lezuhanásának története

2012. január 13-án a vonalhajó a 7-es Night Winter Mediterranean útvonalat követte, amely magában foglalja Civitavecchia kikötőjét Savonába, utolsó körutazás feltételezte a vonalhajó belépését Barcelona, Marseille és számos más olasz kikötőbe.

2012. január 13., 22:00 CET a hajó Giglio szigetének közelében volt (Toszkána, Olaszország), a legtöbb az utasok ekkor egy étteremben vacsoráztak. Ekkor futott bele a Costa Concordia egy zátonyba, aminek következtében mintegy 30 méteres lyukat kapott. elindult mentési művelet.

Ettől a pillanattól kezdve nézeteltérések kezdődnek az események résztvevői között - az utasok és a vonalhajózó személyzete között. Érdemes megjegyezni, hogy minden adat értelmezhető az egyének szemszögéből, és sok ilyen álláspont létezik (ha nem azt mondom, hogy szinte mindenkinek megvan a sajátja), de a lényeg mégis ugyanaz. A baleset áldozatai szerint az ütközést követően a hajó megdőlt, ami az utasok többségében pánikot keltett, a hajó kapitányának reakciója sem váratott sokáig magára, a vonalhajó generátorával kapcsolatos problémákat pedig a kihangosítón jelentették be.

Annak ellenére, hogy további események nem alakulnak ki jobb oldala, a hajó kapitánya továbbra is ezt a nézetet vallja. Ennek ellenére az evakuálás folytatódik, és az utasok tömegesen gyülekeznek a hajók közelében. Amint azt sok utas megjegyzi, a vonalhajózási személyzet nem tudta megszervezni a zökkenőmentes berakodást a hajókra. A később lefolytatott vizsgálat szerint kiderült, hogy a hajó kapitánya, Schettino az elsők között hagyta el a hajót.

Csónakokra rakodás és vízre bocsátás után a személyzetet és az utasokat a partra szállították, ahol elsősegélyben részesítették az áldozatokat. Figyelemre méltó segítség helyi lakos, amely az utasokat meleg ruhával, élelemmel és éjszakára kiosztott helyekkel látta el. Az utasok iskolákat, templomokat és szállodákat foglaltak el.

A Costa Concordia tengerjáró hajó balesetének áldozatai

2012. január 14-én reggel a Costa Concordia a jobb oldalon feküdt, és megérintette az alját. Megszervezik az eltűnt személyek felkutatását.

Január 17-én az áldozatok száma 11 fő volt, valamint 25 embert eltűntként tartanak nyilván. Február elejére leállították a kutatási munkákat a hajó elárasztott részében a kutatási és mentési műveleteket végző búvárok veszélye miatt. Március végéig pedig 30 halottról és két eltűntről érkeztek adatok.

Egy személyszállító hajó balesetének okai és a felelősök megbüntetése

Mint a nyomozás megállapította, a baleset oka a hajó zátonynak való ütközése volt, egyebek mellett nem zárják ki a hajó berendezésének műszaki meghibásodását sem. A szakembereket felháborította, hogy annak ellenére, hogy a vonalhajó évente 52 alkalommal halad át ezen az útvonalon, 3-4 mérföldes eltérés történt az iránytól. Ez magyarázható a vonalhajózási kapitány, Francesco Schettino kezdeti kijelentéseivel, aki azt mondta, hogy oldalra mozdult. tengerpartüdvözölni akarta barátját volt kapitány Costa Concordia), aki a szigeten él. A jövőben azonban Schettino visszavonta vallomását, és a cégvezetőre hárította a felelősséget, aki szerinte ragaszkodott ahhoz, hogy a hajó közelebb kerüljön a parthoz.

A fekete doboz megfejtése során kiderült, hogy a hajó túl közel van a parthoz, a kiürítés megkezdése túl későn, ráadásul a kapitány nem adott vészjelzést, ami késleltette a mentés megkezdését. 2013. július 17-ig Schettino bírósági határozat alapján házi őrizetben volt. Tovább Ebben a pillanatban tárgyalás van, az ügyész által javasolt időtartam - 2697 év börtön.

Costa Concordia megtisztítása és felemelkedése

Már három nappal a hajó lezuhanása után olajos folyadék kezdett folyni a hajóból, a szakértők azzal nyugtatták a közvéleményt, hogy ez nem üzemanyag. Megkezdődött az üzemanyag pumpálása, mivel fennállt annak a lehetősége, hogy a hajó lecsúszik a szikláról. Ha ez megtörténik, több mint 2000 tonna kerülhet a tengerbe. Természetesen senki sem mosolygott egy ilyen kilátáson. Március 24-én azonban bejelentették, hogy az üzemanyagot kiszivattyúzták, és szó szerint egy hónappal később pályázatot írtak ki a hajó emelésére és evakuálására, amelyet a Titan Salvage nyert meg.

A hajó kiemelésének terve meglehetősen egyszerű, de jelentős beruházásokat igényelt, és maga a művelet az esemény meghibásodásának nagy kockázatával járt, amelyről a cég mérnökei és vezető szakértői is többször beszéltek. 2013 közepén folytatódik a hajó kiemelésének előkészítése.

Szeptember 16-án 9 órakor indult a Costa Concordia felemelése. A bélés hossza 290 méter, dőlésszöge 70 fok, vízállása 20 méter. A tervezett működési idő ideális esetben 12 óra. Az alábbiakban a bélés felemelésének grafikus terve látható.

Szeptember 17-én, 19 óra után végre sikeresen befejeződött a művelet, sikerült vízszintes helyzetbe hozni a hajót. Az akció eredményeként Franco Porcelachi, az ARNIVAL CORPORATION alelnöke arról számolt be, hogy minden tökéletesen ment, és ami a legfontosabb, nem észleltek környezeti károkat. Annak ellenére azonban, hogy az emelkedés sikeresen lezárult, a szakértők nem tartják szükségesnek a lazítást, és emlékeztetnek arra, hogy ez még nem a vég. Tavasszal a bélést a hajógyárba kell szállítani, ahol a Costa Concordiát szétszedik.

"Mihail Lermontov"

1986. február 16-án elsüllyedt a "Mihail Lermontov" hajó: a szovjet Óceánjáró elsüllyedt Új-Zéland partjainál. A fedélzeten tartózkodó embereket - 408 utast, jelentős részük nyugdíjas korú, 330 fős személyzetet és egy új-zélandi pilótát - a roncs helyéhez közeledő Tarihiko tanker és az Arahura komp mentette ki. A balesetben egy ember meghalt: Pavel Zaglyadimov, a hűtőegységek mérnöke, aki az ütközés után közvetlenül elárasztott rekeszben dolgozott. Úgy döntöttünk, hogy visszahívunk hét hajótörést szenvedett tengerjáró hajót.

"MIHAIL LERMONTOV"

A "Mihail Lermontov" hajót a német wismari kikötő hajógyárában építették 1972-ben, és 1973-ban helyezték üzembe. Célja a rendszeres körutazási társaságok kiszolgálása volt. Ugyanebben az évben, május 28-án a "Mihail Lermontov" hajó indult első útjára a Bremerhaven-London-Havre-New York útvonalon, és az elmúlt 25 évben az első szovjet személyszállító hajó volt, amely külföldi amerikai kikötőt látogatott meg. .

Öt, létrákkal és liftekkel összekapcsolt utasfedélzeten 239 kabin volt, amelyek 550 utas befogadására alkalmasak voltak minden kényelemmel. A legénység 350 főből állt, és az alsó fedélzeteken helyezkedett el. Az utasok szolgálatában állt zeneszalon színpaddal, étterem, öt bár, szépségszalon, fodrászat, kaszinó, könyvtár, télikert, üzletek, teniszpályák.

A tiédben utolsó járat a vonalhajó 1985. november 22-én, pénteken indult a leningrádi kikötőből. Miután rövid tartózkodás után, 1986. február 16-án, az Új-Zéland partjainál fekvő Shakespeare-öbölben, helyi idő szerint 17 óra 38 perckor, körülbelül 15 csomós sebességgel elérte Új-Zéland Wellingtont, a hajó kétszer nekiütközött a tengerfenéknek. egy sziklás zátony a Jackson-fok területén, és egy kiterjedt lyukat kapott a bal oldalon a vízvonal alatt. A Wellington rádió vészjelzést küldött és vett. A Pictonból a Cook-szoroson át tartó Arahura komp és a Tarihiko tartályhajó, amely 356 utast és személyzeti tagot vett fel a fedélzetére, a bajba jutott vonalhajó felé tartott. A tartályhajó és a komp mellett kis halászhajók vettek részt az utasok és a legénység mentésében, illetve a segítségükre sietve.

A hajó halála után sokféle pletyka keringett a katasztrófa rejtett okairól. Hivatalosan a kapitány vezető asszisztensét, Szergej Sztyepaniscsevet ismerték el a katasztrófa felelősének, aki az ütközés idején a hídon tartózkodott. A bíróság egyúttal figyelembe vette egy új-zélandi állampolgár, Donald Jemison pilóta jogellenes cselekedeteit is, aki rossz irányt mutatott. A mélybe süllyesztett bélés felemelésére nem került sor. Úgy gondolják, hogy a szovjet vonalhajó beavatkozott a nyugati versenytársakba: a Szovjetunió Utasflotta Minisztériuma a költségek csökkentésével csökkentett áron adott el jegyeket. A miénk tengeri hajók szovjet üzemanyagot használt, ami sokkal olcsóbb volt, mint a nyugati. Angliában napi 70 dolláros áron árultak jegyeket egy szovjet vonalra. Egy tíznapos hajótúra 700 dollárba került.

A hajó maradványai még mindig 25-30 méteres mélységben vannak népszerű hely búvárkodás.

"NAHIMOV ADMIRAL"

A szovjet személyhajó 1986. augusztus 31-én tönkrement Novorosszijszktól 15 km-re, a parttól 4 km-re. Addig a napig "Nakhimov admirális" 29 éve tett körutazást a krími-kaukázusi vonalon.

A hajó 1925-ben épült Németországban, és a "Berlin" nevet viselte. 1939-ig a "Berlin" rendszeres járatok az Atlanti-óceán túloldalán, Bremerhaven és New York kikötői között. A második világháború alatt a hajó elsüllyedt, de felemelték, megjavították és 1957-ben eladták a Szovjetuniónak. Idővel az "Admiral Nakhimov" népszerűvé vált az országban. Az ifjú házasoknak divatot kell csinálniuk nászutas utazás Nakhimov admirálison. A hajóra szóló utalványok hat hónappal a körút kezdete előtt elfogytak.

A tragédia napján a hajón a legénységgel együtt 1243-an tartózkodtak, köztük a KGB osztályvezetője. Odessza régió A. Krikunov vezérőrnagy és családja, akik a hajó indulására érkeztek Novorosszijszkból. 22:00 órakor, miután az utasokat felvette a fedélzetre, a hajó tengerre szállt, és Szocsi felé haladt. Ekkor a Pjotr Vasev, egy nagyobb vízkiszorítású teherhajó-száraz teherhajó, 36 fokos irányt követve, 11,5 csomós sebességgel lépett be a Tsemess-öbölbe. A hajók egymást keresztező pályákon közeledtek. Mozgásuk összsebessége meghaladta a 23 csomót, vagyis 43 kilométer/órát. A diszpécserek azt javasolták, hogy Viktor Tkacsenko, a Pjotr Vasev szárazteherhajó kapitánya utasszállító hajó"Nakhimov admirális", amibe beleegyezett. Ezt követően mindkét hajó egyeztetett egymással, pontosítva a manőver részleteit. Pjotr Vasev azonban 23.12-kor az orrával derékszögben nekiütközött a gőzös jobb oldalának, és 8x10 méteres lyukat vágott rajta. A bélés mindössze 8 perc alatt került az aljára. A süllyedő hajóról a matrózoknak sikerült ledobniuk a legtöbb felfújható mentőtutajt, amelyek a fuldokló emberek egyetlen üdvösségi eszközévé váltak. A becsapódás helyszínén egyszerre mintegy 1000 ember csapkodott a víz felszínén, sok tárgy és törmelék úszott. A szél és az áramlat egyenesen a szárazteherhajóra kezdte szállítani a sérülteket, majd egy idő után több tucat ember lebegett mindkét oldalon.

A hajók ütközéséről azonnal értesítették a novorosszijszki kikötő kapitányát, aki kikötői flottavontatókat, offshore- és kis utasszállító hajókat küldött a becsapódás helyszínére. Összesen, által hivatalos verzió, a katasztrófa következtében 423 utas és a személyzet tagja halt meg. Azonban nem minden halottat találtak meg és emeltek a felszínre. 64 ember örökre a víz alatt maradt.

ANDREA DORIA

olasz transzatlanti vonalhajó 1951. június 16-án indították először vízre, és különleges biztonsággal jellemezte, 1956. július 26-án süllyedt el, 11 órával a stockholmi hajóval való ütközés után New York partjainál. Andrea Doria nem csak egy bélés volt. Megszemélyesítette az olasz kereskedelmi tengerészgyalogság újjáéledését a második világháború után. A hajó 29 100 bruttó űrtartalommal, 212 méteres hosszával és 27,5 méteres nyalábjával a világ egyik legnagyobb és leggyorsabb hajója volt. A bélés helyiségeit műalkotások díszítették. Minden tanteremhez tartozik egy moziterem és egy uszoda rekreációs területtel.

1956. július 25. "Andrea Doria" 1134 utassal és 500 fős személyzettel a fedélzetén, a ködben 21,8 csomós sebességgel haladva közeledett a nantucket-szigeti világítótoronyhoz. Szinte a teljes útvonalat teljesítették. A sebesség nagyobb volt az ilyenekben megengedettnél időjárási viszonyok. Ugyanebben az időben a 12 000 tonnás svéd vonalhajó, a Stockholm éppen indulni készült New Yorkból. Egy mérföldön belül kellett elhaladnia a Nantucket világítóhajó mellett, majd irányt váltania észak felé Skandinávia partjai felé. Sűrű ködben azonban nem lehetett elkerülni az ütközést. Mindkét hajó hídján szinte egyszerre látták egymás fényeit: "Stockholm" áttört 7 fedélzetet, és az "Andrea Doria" becsapódásától erősen balra dőlt, élesen megfordult, szabaddá téve a légcsavarokat, és továbbment teljes sebességgel vonszolta maga mögött a svéd hajót.

A sürgősségi utasítás szerint az 1250 utasnak és a személyzet 575 tagjának egyenként be kellett ülnie. mentőcsónakok, mindössze 8 embernek és a kapitánynak kellett a hajón maradnia nyolc csörlő irányításához, amelyek mind a tizenhat csónakot leengedték. A baleset az útvonal forgalmas szakaszán történt, így gyorsan megérkezett a segítség. Amikor az Andrea Doria 8 fokkal emelkedett, a Stockholm, Ile de France, a William Thomas közlegény, a Cape Ann gyümölcsszállító és más reagáló hajók közelítették meg a hajót. Az Andrea Doria utasainak mentése a hajótörések történetének legsikeresebb mentése volt: sikerült megmenteni a vonalhajó összes utasát.

Az olasz hajó még mindig 72 méter mélyen fekszik, 40 mérföldre tőle amerikai sziget Nantucket. A műtárgyak mellett széfek voltak a hajón az utasok pénzével és ékszerekkel. A hajó felemelésére tett kísérletek azonban nem jártak sikerrel. Az elmúlt tíz évben több mint 15 búvár halt meg itt.

"COSTA CONCORDIA"

A "Concordia" vonalhajó 2006-ban a 10. helyen állt a TOP-10 legnagyobb listáján. tengerjáró hajók a világban. Hossza 290 méter volt, ami háromhoz mérhető futballpályák. A hajó 2012. január 13-án tönkrement a közelben olasz sziget Giglio a toszkánai régió partjainál, miután letért az irányból, és megközelítette a partot. Teljes sebességgel a bélés áthatolt az alján parti sziklákés körülbelül 20 fokkal megdöntött. Az ütközés következtében a hajótesten egy hosszú, 50 méteres lyuk keletkezett. Szinte azonnal elöntötte a víz a gépteret, és elveszett az irányítás a motorok és az elektronikus rendszerek felett.

Az utolsó körutazás több kikötőjében járt olasz városok valamint Barcelona és Marseille. A hajó fedélzetén 62 ország 3216 utasa és 1023 legénység tagja tartózkodott. A vonalhajó balesete során 32-en haltak meg, több mint 4 ezren evakuáltak. Letartóztatták a Concordia kapitányát, Francesco Schettinót. Az ügyészség szerint túl közel hozta a tengerjáró hajót a parthoz. Ha bűnösnek találják a kapitányt, akár 20 év börtönt is kaphat. Francesco Schettino maga tagadja az ellene felhozott vádakat, és azzal érvel, hogy az a szikla, amelybe a vonalhajó belefutott, nem szerepelt a tengeri térképeken.

613 nappal a katasztrófa után megkezdődött a hajó kiemelése. A mentési művelet a történelem legnagyobb és legdrágább volt: 800 millió dollárba került, és sok hónapig tartott az előkészítés. 2013. szeptember 17-én a hajót görgők és 36 acélkábel, valamint egy 30 m mélységben épített speciális platform segítségével függőleges helyzetbe hozták.

Tengeri gyémánt

A Sea Diamond tengerjáró hajó 2007. április 5-én hajótörést szenvedett görög sziget Santorini. A hajó a Louis Hellenic Cruise Lines tulajdonában volt. Sea Diamond ütődött és ütött a zátonyon vulkáni eredetű. Az 1986-ban üzembe helyezett hajó 142,9 m hosszú és 24,7 m széles volt, a Sea Diamond 1,5 ezer embert fogadott, de akkoriban körülbelül 1,1 ezer ember tartózkodott a fedélzetén. Mindannyiukat evakuálták, kivéve két személyt: a franciákat, egy lányt és egy apát, akiket eltűntnek tartanak. 2007. április 6-án a hajó 200 m mélységben elsüllyedt.

A Titanic A Britannic a Titanic ikertestvére volt. Ez volt a harmadik és egyben utolsó olimpiai osztályú hajó, amelyet a White Star Line rendelt. A béléseket ókori görög karakterekről kellett volna elnevezni: olimpikonokról, titánokról és óriásokról. De a legenda szerint a titánok és óriások meghaltak az olimpikonokkal vívott csatában, és az új hajót "gigantikusnak" nevezni ugyanolyan szemtelenség lenne, mint a "Titanic" esetében. Ezért a hajó a Britannic nevet kapta. A Titanic katasztrófája miatt változtatásokat hajtottak végre a tervezésen.

Az első világháború alatt a Britannicot kórházhajóként használták. 1916. november 21-én a bélést az U73-as német tengeralattjáró által Gustav Ziss parancsnoksága alatt elhelyezett aknák robbantották fel a Kea-csatornában - Kea szigete és szárazföldi Görögország. Kiürítést hajtottak végre. Egy idő után a hajó jobbra borult, és 55 perccel a robbanás után elsüllyedt.

A legénységen kívül 3,3 ezer sebesült volt a fedélzeten. A balesetben 30 ember halt meg. Többségük két mentőcsónakban halt meg, amelyeket a még mindig forgó légcsavar húzott be.

A keserű-sós vízen keresztül megjelennek a sekély mélységben elsüllyedt hajók fedélzetei. Mint egy párhuzamos világ kísértetei, a feledésbe merültek, és most a mélyből ijesztgetik a véletlenszerű szemtanúkat.

Apálykor egészen a felszín felé közelednek, ahol egy óvatlan úszó lába megérinti a halottak rozsdás és nyálkás oldalát.

Amikor bejön az árapály, a tenger elrejti a trófeát, és a hullámok mélységébe viszi, a magasabb vizek súlya alatt. Ott, ahol mindent beborít a mélység sötétsége: hajóroncsok, elsüllyedt városok, polipok, viharok és aranydobozok...

Hajótemető Trud-öbölben

Rombolók, járőrhajók, tengeralattjárók, leszállóhajók – összesen 42 tárgy árvíz és félig elöntött állapotban. A Russzkij-sziget fő attrakciója a képeken az űrből.

Legtöbbjük a csendes-óceáni flotta leszerelt hajója. Sokan az 1970-es évek közepe óta várnak sorsukra, és már minden reményüket elvesztették a normál körülmények között történő újrahasznosításhoz. A Truda-öböl manapság a víz alatt heverő hajók rozsdás gerincére nyíló csodálatos és félelmetes kilátásnak köszönhetően népszerű stand-up paddleboard célponttá vált.

A "Phoenix" és a BEKA-1 maradványai tovább Fekete-tenger partján Odessza közelében

Elsüllyedt hajó Koppenhága kikötőjében

"Sziget halott hajók» Ausztrália partjainál

Hordozóalapú F6F "Hellcat" vadászgép, lelőtték a Csendes-óceáni atoll lagúnája felett

A legendás "Maud" (Maud) - R. Amundsen expedíciós hajója, jéggel elakadva Kanada sarkvidéki partjainál

Az előző ismertetőben már említett elsüllyedt szkúner a Huron-tavon. Ezúttal - légi felvétel

A "Murmansk" cirkáló, amely a Hammerfest szikláiba repült. Az elveszett hajók teljes gyűjteményének leghősiesebb képviselője

Az északi flotta egykori zászlóshajója, a KRL Murmansk 36 évig szolgált, több mint 240 000 tengeri mérföldet hagyva maga mögött. 1989-ben a régi cirkálót eltávolították az aktív flottából és lerakták; három évvel később fémre értékesítették.

1994 decemberében, miközben Indiába vontatták, az öreg harcos leesett a vontatókötelekről. A büdös alangi tengerparton a halál méltatlannak tűnt a Szövetségi Tanács zászlóshajójához. Mint egy szamuráj, aki a seppukut választotta, a cirkáló szívesebben zuhant mellkasával éles sziklákra.

Hosszú 15 évet töltött Norvégia partjainál, és helyi látványossággá vált azok számára, akik egy szovjet hadihajót szeretnének bámulni. A norvég környezetvédők félelmei azonban elhatalmasodtak - 2010-ben megkezdődött a "Murmanszk" kivágása egy rögtönzött lecsapolt "lagúnában". A mai napig nem maradt nyoma róla.

A Costa Concordia, a világ tíz legnagyobb tengerjáró hajója közé tartozik, 2012. január 13-án lezuhant. 2013 szeptemberében az olaszországi Giglio sziget partjainál sikeresen befejeződött egy egyedülálló művelet egy 300 méter magasan elsüllyedt, 114 000 tonnás óriás felemelésére.

Már megbeszéltük Önnel. Szerdán azonban megkezdte a Costa Concordia vonalhajózást utolsó utazás- a hajó Genova kikötőjébe ment, ahol szétszedik.

Milyen volt …

2. Péntek 13-a ismertségét megerősítve, a több mint 4200 embert szállító Costa Concordia (Costa Concordia) hatalmas tengerjáró hajó 2012. január 13-án lezuhant az olaszországi Toszkána partjainál fekvő Giglio sziget közelében. (Fotó: AP Photo | Giuseppe Modesti):

3. Kimerevítés a videóból, amint az utasok elhagyják a süllyedő hajót, 2012. január 14. (Fotó: Reuters | Guardia Costiera):

4. A kapitány szerint a tengerjáró olyan sziklákba ütközött, amelyek nem voltak feltüntetve a navigációs térképen. 32 ember meghalt, ketten eltűntek. (Fotó: Filippo Monteforte | AFP | Getty Images):

5. Később a vonalhajó szinte teljesen a Földközi-tengerbe süllyedt. Egy búvár megvizsgálja az elsüllyedt Costa Concordia tengerjáró hajó testét hat nappal később, 2012. január 19-én. (Fotó: Reuters | Centro subacquei dei Carabinieri):

6. A zátonyon látható sérülések és rajtaütés nyomai láthatók. (Fotó: Filippo Monteforte | AFP | Getty Images):

7. Víz alatt, a hajó belsejében teljes káosz, 2012. január 24. (Fotó: AP Photo | Italian Navy GOS):

8. Az olasz Titanic, az Olaszországban elsüllyedt Costa Concordia tengerjáró 2005-ös felbocsátása óta bajban van, amikor egy régi tengerészeti hagyomány szerint egy palackot kellett volna eltörni a hajó oldalán. De az üveg nem tört el. 2008-ban a 450 millió eurós Costa Concordia tengerjáró hajó egy mólónak zuhant Nápoly (Olaszország) partjainál. (Fotó: Filippo Monteforte | AFP | Getty Images):

9. 2013 A Costa Concordia tengerjáró hajó roncsánál a hajó függőleges helyzetbe állítása előtt berendezéseket telepítenek. Ez a művelet valóban egyedülálló. Korábban a mérnököknek soha nem kellett ilyennel dolgozniuk nagy hajók. (Fotó: Filippo Monteforte | AFP | Getty Images):

10. Ennek a műveletnek az volt a célja, hogy a hajót víz alatti platform és daruk segítségével eltávolítsák a kövekből, felemeljék és felállítsák. Az oldalsó konténerek (a képen lent) lehetővé tették, hogy a teljes szerkezet a felszínen maradjon, 2013. szeptember 15. (Fotó: Andreas Solaro | AFP | Getty Images):

11. A történelem legnagyobb és legdrágább tengeri mentőakciója mintegy 250 millió euróba kerül, a tulajdonosokat ért kár pedig 1,5 milliárd eurót tett ki. Egy elsüllyedt hajó felemelése az olaszországi Giglio sziget partjainál kevesebb mint egy napig – 19 óráig – tartott. A hajót sikeresen nyelvezték 2013. szeptember 17-én. (Fotó: Andreas Solaro | AFP | Getty Images):

12. A művelet következő szakasza 2014 júliusában kezdődött. Szerdán megkezdte utolsó útját a Costa Concordia vonalhajózás – a hajó Genova kikötőjébe ment, ahol szétszedik, 2014. július 22-én. (Fotó: Andreas Solaro | AFP | Getty Images):

Érdekes tény: a Titanic 1912. április 13-ról 14-re virradó éjszaka, a Costa Concordia pedig 2012. január 13-ról 14-re virradó éjszaka, i.e. ezek között az összeomlások között majdnem pontosan 100 év a különbség.

Érdekes összehasonlítani a "Titanicot" és a "Costa Concordiát" a deklarált jellemzők szerint:

13. A Costa Concordia tengerjáró hajó sérült része, 2014. július 13. (Fotó: Reuters | Alessandro Bianchi):

14. Nézzünk befelé. A kép 2014. február 27-én készült. (Fotó: Reuters | Carabinieri Police):

15. A Costa Concordia 1500 kabinnal, a világ legnagyobb tengerparti wellness-központjával, négy úszómedencével, öt gyógyfürdővel, öt étteremmel, 13 bárral, mozival, diszkóval és internetkávézóval rendelkezett. (Fotó: Reuters/Carabinieri Police):

16. Között tengeri katasztrófák békeidőben történt, az áldozatok számát tekintve a Titanic a harmadik helyen áll - 1513 ember. Továbbra is az élen a Doña Paz komp, amely 1987-ben ütközött egy olajszállító tartályhajóval. Az összecsapásban és az azt követő tűzben több mint 4000 ember halt meg.

17. A bélés belsejében megállt az idő. Valakinek a bőröndjei. (Fotó: Reuters | Carabinieri Police):

18. Az utasok elmondása szerint, amikor a hajó már lyukat kapott, a mentőmellénybe öltözött legénység rávette az utasokat, hogy térjenek vissza a kabinokba, biztosítva, hogy semmi szörnyűség nem történik. (Fotó: Reuters | Carabinieri Police):

19. Öt napon keresztül a Costa Concordiának körülbelül 370 kilométert kell megtennie vontatásban, a hajó 2 csomós sebességgel fog haladni, 2014. július 14. (Fotó: Reuters | Alessandro Bianchi):

20. A Costa Concordia vonalhajó utolsó, 2014. július 14-i útja előtt folynak az előkészítő munkák. (Fotó: Vincenzo Pinto | AFP | Getty Images):

25. (Fotó: AP Photo | Gregorio Borgia):

27. Ez a Costa Concordia utolsó útja. Genovában komplex bontási művelet zajlik majd, négy szakaszra bontják, 22 hónapig tart. (Fotó: AP Photo | Az olasz polgári védelmi osztály jóvoltából):

Emlékezzünk néhány hajóra érdekes történelem: itt egy példa, de itt van a történet, valamint megtudja a titkot. És itt Az eredeti cikk a honlapon található InfoGlaz.rf Link a cikkhez, amelyből ez a másolat készült -