Mi történik, ha valaki repülés közben kinyitja a repülőgép ajtaját? Mi történik, ha repülés közben kinyit egy vészkijáratot?
A repülés több okból is stresszes lehet. A repülés a repülőtéren a hosszú sorban állástól a síró babákig a fedélzeten számos módon érinti és stresszeli az utasokat. És ha ez nem lenne elég, a repülők is sablonként szolgálnak azokhoz a filmekhez, ahol a dolgok rosszul mennek.
Média üzenetek tömegmédia különféle eseményekről és terrorcselekmények jelentősen megnövelte az emberek félelmét a repüléstől, és mostanában sokan úgy néznek a többi utasra, mintha bármelyik pillanatban elszabadulhatna, és megpróbálhatná kinyitni a repülőgép ajtaját, és minden utasra halálos ítéletet írna alá.
Ki tudsz nyitni egy repülőgép ajtaját?
De mi történik, ha megpróbálsz kinyitni egy repülőgép ajtaját, miközben az a levegőben van? Semmi. Természetesen mozgásodat a légiutas-kísérők korlátozzák a repülés végéig, és amint a gép leszáll, le is tartóztatják, de magával a géppel nem történik semmi. Miért? Mert nem fogod tudni kinyitni az ajtót
A nyomás nem engedi megtenni. A repülőgépajtót úgy képzelje el, mint egy leeresztőcsavart, amelyet a belső nyomás tartja a helyén. Szinte minden repülőgép ajtaja befelé nyílik. Egyesek felemelkednek a plafonba, mások elgurulnak kívülről, de először befelé nyílnak, és még a bolygó legerősebb embere sem tudja legyőzni az ajtót a helyén tartó erőt.
nyomáskülönbség
A repülőgép kabinjában sokkal nagyobb a nyomás, mint azon kívül. Ezért emberfeletti erővel kell behúznia az ajtót. Az utazómagasságon, a kabinon belül a nyomás körülbelül 0,7-0,8 atmoszféra, ami egy kilogramm négyzetcentiméterenkénti erőnek felel meg. Ez az a fajta erő, amelyet meg kell próbálnod legyőzni. Természetesen most többet szeretne tudni, hogy mi történik alacsony magasságok. Ez ismét tudományos bizonyíték, ezért ne vegye kihívásnak. A normál légköri nyomáshoz képest még 15 százalékos különbség is túl nagy lenne ahhoz, hogy az ember leküzdje. Az ajtókat csak közvetlenül a földön lehet kinyitni. És ez azt jelenti, hogy nagyon közel van a talajhoz. Amikor vészhelyzet fel- vagy leszálláskor az ajtóknak könnyen nyílniuk kell, hogy a felfújható csúszda leengedhető legyen a repülőgépről.
Komoly problémák
Ha a levegőben tudja kinyitni az ajtókat, az azt jelenti, hogy komolyabb problémákkal kell szembenéznie. Ez azt jelenti, hogy a kabinon belüli nyomás jelentősen csökken. Bár a képernyőn annyira izgalmas lenne, halálos, akárcsak a robbanásszerű nyomáscsökkenés, amely akkor következik be, amikor a pilótafülke megsérül. Ez történt viszonylag nemrég a Southwest Airlines gépével. A gép egyik hajtóműve felrobbant, a törmelékek pedig betörték a gép üvegét, így a nőt részben kifújták az ablakon, aki végül meghalt.
A nyomáscsökkenés következményei
A levegő a nagyobb nyomás miatt gyorsan elhagyta az utasteret, és az utasok automatikusan oxigénmaszkot kaptak. Alacsony légköri nyomáson az emberi szervezet nem jut elegendő oxigénhez, és gyorsan hipoxiás állapotba kerül. Ebben a konkrét esetben a repülőgép pilótája elég ügyes volt ahhoz, hogy elkészítse kényszer leszállás mielőtt bárki a repülőgép fedélzetén oxigénhiánynak lett volna kitéve. És ez jó, mert a helyszínről készült képeken az látszik, hogy szinte minden utas viselt oxigén maszkok rossz. Takard el az orrodat és a szádat is a maszkkal! De még ha olyan magasságban is van, ahol elméletileg ki tudja nyitni az ajtót, akkor sem tudja ezt megtenni, mivel speciális mechanikus aerodinamikai ékek zavarják Önt.
A légi közlekedési szabályzat egyes pontjai a repülés közbeni kényelmünk és biztonságunk biztosítását célozzák, bár implicit módon. Mások csak a légi fuvarozó számára előnyösek. Íme, amit a légiutas-kísérők és a pilóták mondanak.
1. A repülőgépen tompított lámpákra van szükség a kiürítésre való felkészüléshez
Amikor egy repülőgép leszáll a sötétben, felkapcsolják a halvány lámpákat, hogy felkészítsék az utasokat egy esetleges evakuálásra. Szeme megszokja a fény hiányát, és jobban fog látni a gépen kívül. Szóval ne haragudj, ha ilyen megvilágítás mellett nem tudsz olvasni.
2. A WC ajtaja kívülről nyitható
A WC ajtajának zárszerkezete általában "Dohányozni tilos" tábla mögé rejtőzik. Csak fel kell emelnie a fedelet, és el kell mozgatnia a reteszt az ajtó kinyitásához.
3. A repülő levegője a motorból származik
Repülés közben sűrített levegőt szív be a motorból. 25-50%-át kifújják, a többit az utasok lélegezzék be. A levegő a törzs hátulján lévő kis nyíláson keresztül távozik.
Nem hangzik túl jól. Ha elemezni technikai oldala, kiderül, hogy levegőt szív be a motor kompresszorából.
A Boeing honlapján elmagyarázzák: a kompresszoron áthaladó levegő felmelegszik. Ezt követően a pilótafülke felé veszi az irányt, mivel légáteresztő.
4. A takarókat nem mossák ki, és a tálcaasztalt nem fertőtlenítik.
A Southwest légiutas-kísérője elmondta, hogy az ingyenes párnákat és takarókat repülés után egyszerűen visszahajtják. Mosásról és fertőtlenítésről szó sincs. Ezt a tényt egy másik légitársaság légiutas-kísérője is megerősítette.
Az ételtálcás asztaloknál az emberek gyakran cserélnek pelenkát. Ha ételt ejtünk rá, jobb, ha azonnal kidobjuk. A légiutas-kísérők egyszerűen lemossák az asztalt naponta egyszer, ami nyilvánvalóan nem elég, ha használt pelenka volt ott.
5. A kapitány letartóztathatja Önt repülés közben
Amikor a repülőgép ajtaja becsukódik, a repülőgép kapitánya korlátlan jogkört kap. Letartóztathat egy utast, pénzbírságot szabhat ki és a haldoklók megbízottjaként járhat el.
Természetesen a kapitánynak nincs teljes joga letartóztatni valakit, de korlátozhatja az Ön szabadságát a repülőgép fedélzetén, és leszállás után átadhatja a hatóságoknak. A letartóztatást a rendőrség fogja végrehajtani. A repülés során korlátozott lesz a mozgása.
6. Felszállás után az utas átvihető az első osztályra
Ez nem olyan gyakran fordul elő, mivel az ilyen megmozdulásokat jelentésnek kell kísérnie, és objektív okai vannak.
Néha repülnek azok az utasok, akik fizettek a gazdaságosságért. Leggyakrabban jól öltözött, csinos emberekről vagy terhes nőkről van szó. Az első osztályba fiktív ürügyekkel légiutas-kísérők barátai, ismerősei is bekerülhetnek.
7. A pilóták repülés közben elaludhatnak
Az Egyesült Királyságban, Norvégiában és Svédországban dolgozó pilóták 43-54%-a elismerte, hogy elaludt utasszállító repülőgépen.
A tapasztalt légiutas-kísérők tudják, hogy a hosszú repülések során szundikálnak. Ezután a másodpilóta veszi át az irányítást.
Bárhogy is legyen, a felmérésben résztvevők elismerték, hogy rosszkor aludtak el.
8. Az utasok mentőmellényeket lopnak
Szuvenírnek viszik őket, bár ez súlyos és büntetendő bűncselekmény.
Napközben a mentőmellények jelenlétét nem követik nyomon. Mielőtt repülne, ellenőrizze saját maga, hogy az ülése alatt van-e. Távollét esetén erről a légiutas-kísérőt tájékoztatni kell.
9. Speciális fogantyúk vannak a gépen arra az esetre, ha a stewardess kiszorulna.
A következő repüléskor ügyeljen az ajtók kilincseire. Így van, kapaszkodóként működnek, de minek? Kiürítés és pánik esetén a fedélzeten, amikor a légiutas-kísérők előkészítik a gép ajtaját, az utasok, akik a lehető leghamarabb szeretnének elhagyni, azonnal félretolhatják az útból a légiutas-kísérőt. kifutópálya. A kapaszkodóra azért van szükség, hogy a fedélzeten maradjon és a fedélzeten is maradjon.
10. Kaphatsz egy egész doboz Coca-Colát
Ha szomjas, egy korty üdítőnél többet is kaphat. Kérdezd meg udvariasan a légiutas-kísérőt. Valószínűleg szívesen segít.
11. A maszk mindössze 15 percig látja el Önt oxigénnel.
Ez az idő azonban bőven elegendő ahhoz, hogy a pilóta a megfelelő magasságra hozza le a gépet, ahol normálisan tud lélegezni.
Amikor a maszkok lehullanak, a pilóta ereszkedik le, amennyire csak lehetséges. Ezzel párhuzamosan a legközelebbi leszállóhelyet keresi. Általában 10-20 percet vesz igénybe, hogy megtalálja azt a magasságot, ahol maszk nélkül is tud lélegezni. Ez attól függ, hogy a légi jármű milyen magasságban van a nyomáscsökkenés pillanatában.
12. Néha a légiutas-kísérők nem szolgálnak fel vacsorát.
Az éjszakai járatokon a légiutas-kísérők amennyire csak lehetséges, elhalasztják az ételek felszolgálásának idejét, hogy elkerüljék a felhajtást.
13. A repülőgépek vize veszélyes az egészségre.
Soha ne igyon vizet repülőgépen, hacsak nem palackból. Jobb, ha nem is nyúl hozzá. Kikötőkben, WC takarítás, töltés tiszta víz szinte a közelben gyártják, és néha mindkettőt egyáltalán egy alkalmazott készíti.
A vízutánpótlás folyamata attól függően változhat különböző légitársaságokáltal végzett tanulmány azonban Wall Street Folyóirat.
2002-ben 14 különböző járatból vettek vízmintát, és kiderült, hogy a baktériumok szintje tízszeres, sőt esetenként százszorosa az Egyesült Államokban megállapított normának. Jobb, ha fertőtlenítőszert használ a kézmosáshoz és a víz vásárlásához, miután átment a biztonsági átvizsgáláson. Ellenkező esetben a 100 ml-nél nagyobb palackot elkobozzák.
14. Az alkalmazottak csak attól a pillanattól kapnak fizetést, amikor a gép felszáll a földről.
Egyes légitársaságok csak attól a pillanattól fizetnek az alkalmazottaknak, amikor a futómű felszáll. A késleltetési órákat nem fizetik, bár néha a levegőben töltött idő különbsége és annak valós idő a munka, beleértve a késéseket is, egyszerűen kolosszális. A légitársaságok számára ez nagyszerű módja megment.
Ez nem minden légitársaságra vonatkozik. Vannak, akik a repülőgép ajtajának bezáródásától kezdve fizetnek, az alkalmazottak pedig jutalmat kapnak a felszállásra váró órákért.
15. A pilóták mérgezés esetén különböző táplálékot kapnak
A pilótáknak tilos az étel megosztása is. Ez az ételmérgezés elkerülése érdekében történik. Még ha a marhahús stroganoff veszélyes is volt a főpilóta gyomrára, a második megette a pörköltet. Teljes egészségben marad, és normálisan tudja majd vezetni a gépet.
16. A légiutaskísérők nem kapcsolják ki az elektronikát repülés közben.
Miután a légiutas-kísérő mindenkinek azt mondja, hogy kapcsolja ki a laptopokat, a lejátszókat és így tovább, nagyon valószínű, hogy ő maga is okostelefont fog használni.
Az elektronika használatának tilalmára vonatkozó előírások szinte általánosak. Néhány légitársaság tehetetlenségből bejelenti a tilalmat, de ez csak idő kérdése.
Ülhetek a vészkijárat közelében? Hogyan nyílik meg? Lehetséges "nyitni" a vészkijáratot repülés közben? Ezek a kérdések szinte minden utasnak eszébe jutnak, de kevesen merik feltenni ezeket a szakembereknek. Ezek a kérdések véleményünk szerint túl abszurdnak tűnnek. De valójában a válaszok ismerete nyugodtabbá tesz – még akkor is, ha nem veszi figyelembe azokat a helyzeteket, amelyekben megmentheti az életét.
A vészkijárat nyitásának folyamatát általában a biztonsági utasítások – az úgynevezett „biztonsági kártyák” – írják le. Maga a vészkijárat közelében elhelyezett rajzokon is ábrázolják (ezt a műfajt már ismerjük a buszokon lévő feliratokból - „húzza ki a zsinórt, nyomja ki az üveget”). Könnyű kitalálni, hogyan tovább. Általános szabály, hogy a vészkijárat nyitásakor a zárat a kilincs elfordításával vagy felemelésével ki kell oldani, az ajtót kinyitni, majd ki kell tolni, hogy a kiürítést ne zavarja. Egyes repülőgép-modelleknél eltávolították vészajtó ajánlott a kabinban (például Tu-154) másra fektetni repülőgép("Boeing 737", "Airbus A320") - ugorjon ki. Ha füstöt vagy nyílt tüzet lát a vészkijárat közelében a lőrésen keresztül, nem tudja kinyitni ezt az ajtót! Egy másik nyílásba kell lépnie - a legtöbb modern repülőgépnek három vészkijárata van.
A vészkijárati ajtó kifelé ejtéséhez nem csak meg kell emelni, hanem átlósan be is kell tolni a nyílásba. Egy egészséges és erős ember számára ez nem okoz nehézségeket. De egy nőnek vagy tinédzsernek nincs elég ereje ahhoz, hogy megbirkózzon egy nehéz ajtóval. Ez az oka annak, hogy sok légitársaság légiutas-kísérője felszállás előtt megkér egy fizikailag erős férfit, hogy üljön a vészkijárat közelében.
„Ez természetesen jó” – mondja az utas, szigorúan követve az utasításokat. „Nem túl sok” – tiltakozik az utas, aki érti a világot, amelyben él. „Egy egészséges és erős ember már vészhelyzet előtt is képes „edzeni” a vészkijárat kinyitására! Főleg, ha repülés előtt ivott..."
Hazánkban természetesen erre is van lehetőség. De mégsem kell félnie - repülés közben még egy nagyon erős utas sem tudja kinyitni a vészkijáratot. Megakadályozza az utastérben és a fedélzeten belüli nyomáskülönbség. A túlzott nyomás a kabinban "természetes" zárként működik a befelé nyíló ajtóknál. A kifelé nyíló nyílások aneroid dobozzal vannak ellátva, amely bizonyos magasság elérésekor kinematikusan blokkolja az ajtót. Sok repülőgépen retesz is van a vészajtókon. Ha vissza vannak hajtva (azaz az ajtó nincs bezárva), akkor a pilótafülkében világít a „Nem kész felszállásra” tábla.
De felszállás vagy leszállás közben kinyithat egy vészkijáratot. Hasonló esemény néhány éve történt az egyikben orosz légitársaságok. A borongós utas kinyitott és becsukódott menekülőnyílás a leszállás utáni futás során. Mivel a gép már a földön volt, az utasokkal nem történt semmi, de a „kísérletezőt” ennek ellenére a rendőrségre küldték.
A vészkijárat szükségtelen megnyitása nem csak apró huliganizmus. Ez egy olyan művelet, amely veszélyezteti a többi utas biztonságát. A vészkijárat felszállás előtti vagy leszállás utáni megnyitása adminisztratív büntetést von maga után. A „kényeztetés” vágya néhány ezer rubel pénzbírsággal vagy legfeljebb 15 napos közigazgatási letartóztatással járhat a szabálysértő számára.
Minden törzsutas tudja, hogy a légiutas-kísérők sok időt töltenek azzal, hogy felszállás előtt elmagyarázzák az oxigénmaszkok használatát.
"Az oxigénellátás kinyitásához óvatosan húzza maga felé a maszkot." Könnyen és egyszerűen hangzik, hacsak nem egy gyors dekompressziós környezetben, körülbelül tíz kilométeres magasságban próbálja megtenni.
Gyors dekompresszió
A gyors dekompresszió a nyomás nem tervezett csökkentése túlnyomásos körülmények között. Ez történik például, amikor valaki repülés közben kinyitja a repülőgép ajtaját, vagy ha betörik egy repülőgép ablaka.
A statisztikák azonban azt mutatják, hogy ezeknek a gyors dekompresszióknak a legtöbbje a repülőgép szerkezetében a nem megfelelő javításokból eredő szivárgások következménye.
Mi történik, ha kinyitják a repülőgép ajtaját?
De ha a repülés közepén mégis kinyitják a gép ajtaját, azonnal kidobnak mindenkit, aki közel van hozzá. Az utastérben a hőmérséklet meredeken, nagyon alacsony szintre csökken, és maga a repülőgép is elkezdhet szétesni. Az utazómagasságban végzett gyors dekompresszió során a felnőtteknek tizenöt-húsz másodpercük van, hogy jól kihasználják, mielőtt elájulnak.
Úgy tűnik, ez az idő elegendő lesz a maszk használatához és a mellette lévő gyermek segítéséhez, de egy gyors dekompressziós környezetben sok más dologról is gondoskodnia kell. Volt pilóta repülőgép egy online fórumon leírta, milyen egy gyors dekompressziós környezetben lenni. "A nyelved pillanatok alatt a torkodban van, a füled fájni kezd, és a fogaid ezerszer érzékenyebbek lesznek." Ha nem ájul el, akkor a hipoxia a legnagyobb kockázat, amely rád vár. A szervezet oxigénhiányos lesz, ami tájékozódási zavarhoz, lassú szívveréshez, eszméletvesztéshez és halálhoz vezet.
Repülésbiztonság
Éppen ezért az oxigénmaszk az első dolog, amit meg kell tennie, amely segít túlélni mindaddig, amíg a pilóta olyan magasságba viszi a nyomásmentesített gépet, ahol önállóan lélegezhet. De az ideges utasoknak nem kell túl sokat aggódniuk. Túl nagy a nyomáskülönbség a gép külseje és belseje között, ami fizikailag lehetetlenné teszi az ajtók repülés közbeni kinyitását, ami azonban a múltban sem akadályozta meg az embereket abban, hogy ezt megtegyék.
Az utazómagasságon körülbelül három és fél kilogramm tömeg nyomja a repülőgép minden hat négyzetcentiméterét. Ami az ablakokat illeti, azokat úgy tervezték, hogy ellenálljanak a hatalmas kívülről jövő nyomásnak, így az az erő, amelyet az ember rájuk tud fektetni, semmivé válik számukra. Polikarbonát keverékből készülnek, és több vastag réteggel rendelkeznek. Bár a gyors dekompresszió nagyon ritka, mégis tudnia kell, mit kell tennie, ha ilyesmi történik az Ön által repült repülőgép fedélzetén. Győződjön meg arról, hogy minden biztonsági öv be van kapcsolva, tudja, honnan származik a maszk, és azt is, hogyan kell használni.
Srácok, a lelkünket beletesszük az oldalba. Köszönet érte
hogy felfedeztem ezt a szépséget. Köszönöm az ihletet és a libabőrt.
Csatlakozzon hozzánk a FacebookÉs Kapcsolatban áll
– Hirtelen egy pszichopa nyitja ki a gép ajtaját útközben? Biztosan valamelyikőtöknek támadt egy ilyen ötlete, az utasok egyéb kedvenc kérdései mellett (már van pilóta is). Ne aggódjon - eláruljuk, miért ez szinte lehetetlen, és mi történik, ha ez hirtelen megtörténik.
Annak ellenére, hogy a statisztikák szerint a repülővel való utazás biztonságosabb, mint az autóval, sokan még mindig tartanak a repüléstől. A repüléstől való félelem gyakran az ismeretlentől való félelem, és egy kicsit enyhíthető, ha megpróbálunk többet megtudni arról, mi történhet és mi nem történhet meg a fedélzeten.
Ma bent vagyunk weboldal megpróbáljuk eloszlatni az aerofóboktól való újabb félelmet, és egyszerűen kielégíteni a többi utas kíváncsiságát. Kezdjük a legfontosabbal.
Ki lehet nyitni a repülőgép ajtaját repülés közben?
Most minden aerofób nyugodtan kilélegezhet. Majdnem. Repülőgép vészajtójának kinyitása menet közben lehetetlen mert a belső nyomás sokkal nagyobb, mint a külső légköri nyomás. Ezért egy repülő repülőgép ajtajának kinyitásához figyelemre méltó erőt kell alkalmaznia, amellyel csak a mesés hősök rendelkeznek.
De mi van, ha kinyílik az ajtó?
Hipotetikusan, ha az ajtót valahogy kinyitják, az első dolog, hogy nagyon le kell engedni a nyomást. Oxigénmaszk ereszkedik le eléd és kb 15 másodperc hogy legyen ideje felvenni és lélegezni. Azoknak az utasoknak pedig, akik figyelmen kívül hagyták a légiutas-kísérők becsatolási kérését, még a maszkért sem lesz idejük nyúlni: ilyen gyorsan a hajón kívülre kerülnek.
Lesz idejük a pilótáknak tenni valamit?
Mivel az oxigénmaszkok nem tartanak örökké, a pilóták feladata, hogy a lehető leggyorsabban ereszkedjenek le a magasságba. 3000 m hogy az utasok nélkülük is lélegezzenek. Időben elkészülhetnek, hiszen oxigénmaszkjaikat erre tervezték nagy mennyiség idő. Ennek ellenére a pilótáknak sietniük kell, mert a gép valószínűleg tönkremegy.
Van más garancia arra, hogy nem nyílik ki az ajtó?
Ismétlem, repülés közben kinyitni egy repülőgépajtót még egy embercsoport számára is irreális, de a legnyugtalanabbak számára van még egy bizonyítékunk. Egy speciális eszköz az ún "Cooper spatulája", eltér a szembejövő légáramlás hatására, repülés közben megakadályozza a kijárat nyitását. Így most már határozottan fellélegezhetsz.
Félsz repülni repülőgépen? Vagy talán hallott már néhány nevetséges kérdést a repüléssel kapcsolatban? Mondja el nekünk a megjegyzésekben.
