Hogyan lehet egy lányból polgári repüléspilóta? Lehet egy nő pilóta?

Ma körülbelül két tucat női pilóta repül Oroszországban.
Külföldön persze sokkal többen vannak, ahol ez a jelenség gyakoribb.

Az első dolog, amire szükség van, a kiváló egészség.
Analitikus elme. Kitartó harcos karakter. És mindenképpen elhívás!!

Megmutatom a pilótákat, minden fotó és név természetesen valódi.

Alina Zaletova, Boeing 737 PIC

Alina Zalyotova az egyetlen női pilóta polgári repülés LR.

Egy lehetetlen álom valóra váltásának élménye.
Még csak nem is arról van szó, hogy ebből az egyszerű lányból, Kauguri munkásfalujából hivatásos pilóta lett. És tény, hogy ha akarna, bármit elérhet: prima balerinává válhat, tigrisképzővé válhat, meghódíthatja Elbrust, megnyerheti a maratont.
...A járókelők légiutas-kísérőnek veszik. Fehér blúz, kék repülőruha, karcsú alak, elegáns cipő - úgy néz ki, mint Renata Litvinova hősnője a „Sky. Repülőgép. Fiatal nő". Soha nem gondolná, hogy a törékeny Alina magabiztosan emeli fel Boeing 737-500-asát több mint száz utassal a fedélzetén.

„A szemüvegeseknek nincs helyük a repülésben!”
Amikor Alinát megkérdezik, hogyan lett repülőpilóta, elröhögi magát: vezetéknevének köszönhetően... Komolyra fordítva a szót, Alina 12 éves kora óta tudta, mit akar ebben az életben. Mellesleg, a felnőttek közül senki sem hitt a „gyerek hülyeségeiben a repülőgépekkel kapcsolatban”.
Alina nem vitatkozott senkivel, nem bizonyított semmit senkinek - egyszerűen makacsul készült a szakmára: mindenféle pszichológiai tesztnek vetette alá magát, hogy fejlessze a figyelmet, a reakciósebességet, tanulmányozta az összes elérhető és elérhetetlen irodalmat a repülésről, nyomta a munkát. iskolában tanult, komolyan sportolni kezdett és megtanult angolul (bár az iskolában németet tanítottak).
A 10. osztályra Alina látása javult. Ez egy váratlan csapás volt, amely megtörte minden nehezen kivívott tervét! A rövidlátó jelentkezők számára lehetetlen orvosi vizsgálaton menni egy repülőiskolában. Alina, miután felmérte a helyzetet, úgy döntött, hogy belép Rizsszkijba repülőintézet, amelyet repüléstechnikai mérnök (repülőgép-karbantartó) szakon szerzett.

Hat év a repülőn
A sokak szkepticizmusa ellenére Alinát (a több tucat férfi jelentkező közül egy nő) felvették az airBalticba repülőgép-technikusnak. Kevés a romantika, de több mint elég kosz és felelősség.
A férfi kollégák nagyon hamar meggyőződtek arról, hogy Alina nem egy nagyfejű, hanem a pasija, akiben meg lehet bízni. De ebben a munkában a felelősség mértéke emberi élet: Alina minden nap aláírta, hogy a gép jó állapotban van, és készen áll a repülésre. Ha valaha is csinált valamit rosszul, hibázott, figyelmen kívül hagyta – még belegondolni is ijesztő.

Néha rémálmai voltak.
„Nagyon veszélyes – magyarázza Alina – egy szerszámot a motorban felejteni. Ilyen forgatókönyvek a világ minden táján előfordultak, és a repülőgépek a levegőben gyulladtak ki egy ilyen látszólag apróságtól - csavarhúzótól, zseblámpától, akár egy valaki által elfelejtett anyától. Éjszaka hideg verejtékben ébredtem, és azon tűnődtem: álom volt, vagy tényleg történt valami?

Amatőr pilóta pénz és szponzorok nélkül
És mind a hat éve, amikor a repülőtéren dolgozott, Alina az égről álmodott. Pénzt gyűjtöttem a rövidlátást korrigáló műtétre. Amint megoperáltam, azonnal elkezdtem magánpilótaképző tanfolyamokat keresni. És ismét falba ütköztem: hatezer dollár kellett az edzéshez. A lánynak egyszerűen nem volt ennyi pénze. Azonban, valamint gazdag szülők és szponzorok.
Alina menteni kezdett, Egész évben A legkisebb dolgokat is megtagadtam magamtól – spóroltam a közlekedésen és az étkezésen. De a szükséges mennyiség felét sem kaparta össze. Aztán úgy döntöttem, hogy az Egyesült Államokba megyek dolgozni. De aztán szerencsére megtudtam, hogy a rigai repülőtéren megnyílt egy léginavigációs központ, ahol fejlettebb módszerekkel képeznek ki amatőr pilótákat. elfogadható árak.
„A legelső repülésemet a legendás Yak-18-ason végeztem” – emlékszik vissza Alina. „Emlékszem, mielőtt bemásztam volna a kabinjába, arra gondoltam: mi van, ha kiderül, hogy mindez - az ég és a repülő is - nem az enyém, mi van, ha rosszul érzem magam vagy félek?
De Alina nem érezte magát rosszul. Minden úgy volt, ahogy álmodott – első repüléséről teljesen boldog emberként tért vissza. Igaz, akkor sokáig nem tudott lágy leszállást elérni, nem érezhette a magasságot, ahogy a pilóták mondják. De ezzel is sikerült megbirkóznom.
Aztán rájöttem, hogy egy ilyen régóta várt amatőr pilóta diploma nem ad esélyt arra, hogy egy légitársaságnál dolgozzak.

Felhőkarcolók omlottak össze... és remények
A bennszülött airBaltic, aki félúton találkozott Alinával, azt tervezte, hogy a végéig kiképzi őt (volt egy ilyen projekt - saját alkalmazottak képzése), de aztán megtörtént szeptember 11., amikor felhőkarcolók omlottak össze New Yorkban. Alina minden reménye összeomlott velük együtt - a repülésbiztosítás költségeinek emelkedése és a polgári légi közlekedésben még sok más miatt az alkalmazottak átcsoportosításának terve sikeresen lezárult. Jobb időkig.
Ahhoz, hogy Alinának most kereskedelmi pilótává váljon, ismét sok pénzre volt szüksége. A vizsga minimális repülési ideje 200 óra, mindegyik ára 60 lat (ma 100 lat!). Nos, egy egyszerű lánynak nem volt ilyen páncélja!
Alina makacsul kereste a kiutat... Megtudta, hogy kinyitottak repülőiskola, ahol sokkal olcsóbb a képzés. odasiettem. Dolgoztam és tanultam egyszerre. Annyira sovány lett, hogy a technikusok szánalomból megpróbálták etetni sápadt kollégáját zúzódásokkal a szeme alatt - pitéket és süteményeket lökdöstek rá.
Eljött a pillanat, és Alina megkapta a régóta várt repülési engedélyt, azonnal átalakítva Lettországban. Úgy tűnik, hogy minden lehetséges, megkönnyebbülten fellélegezhet. De nem ez volt a helyzet – a törvények megváltoztak, és ahhoz, hogy az EU-országokban légitársaság pilótaként dolgozhasson, további, a pilóták felsőoktatásával egyenértékű szakmai tanfolyamot kellett elvégeznie.
Ez már túl sok volt – Alina az idegösszeomlás szélén állt. De újra összeszedte magát, és a mennyországi álmára összpontosított. Aztán csodával határos módon úgy alakult a helyzet, hogy az airBaltic úgy döntött, kifizeti a kitartó lány oktatását a Svájci Repülő Akadémián.
Alina Zalyotova már másfél éve repül egy Boeing 737-500-as másodpilótájaként.

Férfi szakma
Néha, nagyon ritkán, Alina úgy érzi, hogy a legénység tagjai hirtelen aggódni kezdenek, ha ő ül a kormánynál, és rossz az idő odakint. A kollégák nem mondanak semmi sértőt, látszólag nem is mutatják, de lefagyott arcukról leolvasható: szkeptikusak!
Alina tetteivel bizonyítja, hogy tud repülni. Váratlan helyzetekben is az elvárásoknak megfelelően viselkedik. Egyszer Hamburgban szállt le egy repülővel: már szinte szintet ért, két méter volt hátra a kifutóig, és hirtelen libákat látott rajta. kifutópálya. Ha a madarak a motorba kerültek volna, ijesztő belegondolni, mi történt volna! Alina nem rezzent össze, nem esett pánikba, és mindent jól csinált.
Mit tegyél, ha az álmod valóra válik? Alina, miután Boeing pilótává vált, nem nyugodott meg. Most úgy döntött, hogy a legénység kapitányához repül. És szinte senki sem kételkedik abban, hogy előbb-utóbb ez megtörténik.

Olga Kirsanova. Boeing PIC. Aeroflot.


Zabpehely, jó kávé és hívás a fiamhoz – „anya repülni készül, ne aggódj.” Aztán - egy repülő egy másik országba, egy rövid séta a járatok között, egy repülés vissza Oroszországba. Céges autó, otthon, újabb hívás a fiamhoz - ne aggódj, anya megérkezett. Olga Kirsanova gyermeke még csak öt éves, most a nagymamájával él Mineralnye Vodyban. Havonta egyszer látja édesanyját: egy civil pilótának kevés a szabadideje, Olga viszont mindent a fiának szentel.

Zene, kajak, repülő
Olga Kirsanova polgári repülés pilóta, több mint száz tonna tömegű és 180 utast szállító repülőgépet vezet. Ő felelős mindezért az életért. Szereti a munkáját – azt mondja, nincs más út, egy ilyen szakma érdekében át kellett mennie a tűzön, vízen és a hivatali hivatalokon.A Szovjetunióban nem részesítették előnyben a pilótanőket.

„A családomban minden férfi repülő volt, minden nő tanár volt. Ezért első végzettségem szerint filológus vagyok, de befejeztem tanulmányaimat, miután bekerültem a repülőiskolába” – mondja Olga Kirsanova. - A híres Volcsanszkojeban kötöttem ki, valójában ez volt az egyetlen hely, ahol befogadtak nőket. Számunkra csak négy hely van az egész Szovjetunióban!”

Olga helyet kapott - a „legmagasabb irodákba” kellett mennie, még a Honvédelmi Minisztérium épületébe is bejutott. Biztos volt benne, hogy pilótának kell tanulnia, mert minden megvolt, amire szüksége volt: erős karakter, repülőklubban szerzett repülési tapasztalat, sportkategória. Olga a kajakozás mestere, 15 évesen csatlakozott a nemzeti ifjúsági válogatotthoz. arra készült nagy sport, de nem felelt meg a magassági követelményeknek - 10 centi hiányzott. Az apa még megbeszélte a lányt, hogy találkozzon Elizarovval – hátha túljut rajta. De eltántorítottak: a kor előrehaladtával a testtel végzett ilyen kísérletek nagy problémákhoz vezethetnek.

Olgát végül felvették az iskolába: megkezdődött a szolgálat és az élet a laktanyában. Ügyeljen arra, hogy ponyvacsizmát viseljen. „Rettenetesen kényelmetlenül érezték magukat. Arra gondoltam, miféle deja vu ez: valamikor én, egy ilyen rafinált vékony lány, zeneiskola után jöttem az evezős tagozatra. Addig mostam a kezeimet, amíg el nem vérzett, és most ugyanazok a bőrkeményedésem vannak a lábamon.” Olga Ukrajnában tanult, ahová a meleg Taskentből költözött, így a helyi telek sokkolták. A férfiak hosszú kabátot és fülvédős sapkát, a nők egyenruhát, térdig érő rövid kabátot és asztrahán sapkát kaptak. Gyönyörű, de egyáltalán nem melegít. A charta szerint azonban semmit sem lehet tenni. De a mennyország álma kezdett valóra válni.

Legyen szeretett fia.
A diploma megszerzése után „kemény dolgozó” AN-2 voltam. Én azonban feljebb akartam repülni. Az űrről szóló álmok a Geodéziai, Térképészeti és Légifényképészeti Egyetemre vitték. De a férfiak azt mondták: a technika jó, de a szakterületén kell. A kérdés végleges lezárása érdekében Olga a Polgári Repülési Akadémián végzett - a pilótaképzés legmagasabb szintjén. Ez idő alatt repült, fejlesztette képességeit, bebizonyította a férfiaknak, hogy képes egyenrangúan repülni.

„Látod, a szüleim az elsőszülött fiukat várták, de kiderült, hogy én vagyok” – viccelődik Olga. „Aztán megtanulták: van még két bátyám, de mindig is apám legkedveltebb fia akartam lenni – mert minden sikeremet neki köszönhetem. Ő inspirált, elment értünk nagy repülés egy kis repülőklubba – hogy gyermekeik ízelítőt adjanak az égboltból.”

Apa mindenben támogatta Olgát: megtanította „látni a talajt” - a pilóta azon képessége, hogy „szemmel” pontosan meghatározza a magasságot, sokáig tart a képzéshez. Ki kell választani a megfelelő pontot, ahol nézni kell – csak ezután számíthatja ki a talajtól való távolságot. Apa feltette Olgát a gép szárnyára, vett egy közönséges gumit, és megmutatta, hogy leszálláskor hova kell irányítani a szemét. Elmagyarázta lányának, hogyan kell ejtőernyővel ugrani, és támogatta őt a repülések előtt.

„Most egy nagy szárnyas autóval repülök, de korábban, amikor kicsikkel repültem, évente kétszer kellett ejtőernyőzni” – mondja Olga. „Nagyon ijesztő volt – nem azért, mert féltem, hogy megsérülök és meghalok, hanem azért, mert ha eltöröm a kezem vagy a lábam, a pilóta karrierem véget érhet.” De azt hittem, nagyapám ugrott, apám ugrott, nem tudom megszégyeníteni a családunkat. Szóval biztosan sikerülni fog."

Olga azt mondja, hogy a pilóta elméje ellenáll egy ejtőernyős ugrásnak – miért ugorjunk ki egy megfelelően repülő gépből? Az első palacsinta a várakozásoknak megfelelően csomós volt. Az ugrás egy tehéncsorda kellős közepébe való leszállással ért véget. „Vörös öltöny volt rajtam, és azt hallottam, hogy ez feldühíti a bikákat, hogyan rohantam ki onnan! És szó szerint pár nappal később néztem egy tévéműsort: azt mondták, hogy nem a színekre, hanem a mozgásra reagálnak.

A diploma megszerzése után Olga megbízást kapott a repülési központba, de a Szovjetunió összeomlott, létszámleépítés történt - még a tapasztalt pilóták számára sem volt elég hely. Olga visszatért szülővárosába, Taskentbe. Kutatás után sikerült betörnöm a légi mentők pilótái közé – tekintélyes, felelősségteljes. De kevés volt a bevetés – többnyire szolgálatban. Olgának hiányzott az ég, és dolgozni akart. Engedélyeket kezdett kapni, hogy „vegyi anyagokkal” - speciális célú rakományokkal dolgozzon. A szakma káros, de gyakrabban lehet repülni. „A vezetőségnek égnek állt a haja, egy nő, a kémiának, soha! - emlékszik vissza Olga. "Azt mondtam, kész vagyok bármit megtenni a repülés érdekében." Azt javasolták nekem: inkább tanítsuk át a Jak-40-re. Beleegyeztem. 11 évig repültem vele.”

Következő egy TU-154-es és egy külföldi Airbus kiképzése következett. Ezekben az években Olga már Moszkvába költözött - serénység, egy volt kolléga segített. „Domodedovóba repültem, két napom volt a fővárosban, hogy lássak valamit, és vegyek valami finomat, amit hazavihetek. Hirtelen egy ismerős parancsnok hívott: van 15 perced, vasald ki az inged, és gyere el a minősítő bizottság ülésére. Olga időben megérkezett, és munkát kapott egy nagy polgári fuvarozónál.

Az ing minden pilóta számára fájó téma. Csillogóan tisztán és vasalva kell dolgozni „mintha ünnep lenne”, de egy egész napos repülés után erre egyszerűen nem marad energiája. „Mindig is irigyeltem a férfiakat: berepülnek, a feleségük vacsorát készített nekik, és vasalták az ingeiket. Jó, hogy most van mosodai szolgáltatásunk – rengeteg időmet takarít meg!”

Munka közben a pilótának titkolnia kellett terhességét – hetedik hónapos lévén „kitűnően” letette az államvizsgát egy vadonatúj Airbus A320-ason. De hamarosan lehetetlen volt elrejteni a hasát.

„Eljöttem a hatóságokhoz, azt mondtam: tudok-e gyorsan szülni és visszatérni, és annyit kiabáltak... - mondja Olga. - Azt hittem, koraszülöttem lesz. Azt mondták, hogy hazug vagyok, választanom kell, a gyerek vagy a repülő. És kirúgtak. Egyedülálló anya voltam, gyerekkel a karomon, nyugdíjas szülőkkel, akiket el kellett tartanom. Katasztrófa volt – 15 kilogramm súlyomba és tengernyi könnyembe került.”

Három ország naponta
Olga most az Aeroflot alkalmazottja, és munkájáról azt mondja, hogy „a csillagok egymáshoz igazodtak”: polgári repülési pályafutását ennél a cégnél kezdte: a taskenti fióktelepen, több mint húsz éve. A világ minden tájára repül – Londonba, Dubaiba, Madridba. Nincs sok idő a világot látni, de van idő – egy könnyű ruha mindig vár a pénztárcában. Van egy speciális arab államok- nagyon zárt. Egy munkanap alatt Olga három országot válthat. Repülőjáratok szinte naponta.

Félévente - speciális képzés a sürgősségi eljárások gyakorlására. A szimulátor mindent szimulál a legapróbb részletekig – a pilóta valódi repülőterek 3D-s modelljein edz. Egy másik tréning a medencében történik, a kiürítés gyakorlása vízre való leszállás esetén. A tapasztalt pilóták már régóta tudnak és képesek mindent megtenni, de a gyakorlatnak rendszeresnek kell lennie ahhoz, hogy minden tiszta automatizmusba kerüljön.

A repülést minden pilóta teljes szívéből szereti, bár ezt nem mindenki ismeri el – véli Olga. A munka nagyon nehéz - minden másodpercben információ érkezik a pilótafülkébe, miközben a pilóta egyidejűleg öt monitort figyel - ebben az áramlásban időre van szüksége, hogy mindent feldolgozzon, és gyorsan döntéseket hozzon. A szokásos séma - az egyik pilóta vezeti a repülőgépet, a másik kommunikál, és visszaúton változtat. De ugyanakkor irányítaniuk kell egymást – senki sem mentes a hibáktól.

„Gyerekkorom óta édesapám arra tanított, hogy ne a felhők közé húzza a fejem, ne gondoljak a saját dolgaimra, és merüljek el a munkában” – mondja Olga. - Mert én több száz életért vagyok felelős. Nemrég a fedélzeten tartózkodó személy az élet és a halál küszöbén állt. Mire a repülőnk megérkezik, légteret Nagyon forgalmas volt Moszkva felett, de a szolgáltatások jól működtek, és újabb életet mentettek meg. Szerencsére minden sikerült, de az élmény nagyon nehéz volt.”

A legtöbb légi fuvarozó számára fájdalmas téma a fedélzeten lévő alkohol. „Gyakran az ember regisztrál, és bemegy egy kávézóba vagy vámmentesen inni, borzasztóan késik, de biztos, hogy megvárják. Régen ez volt a helyzet, de most felmondtuk ezeket az engedményeket. Egyáltalán nem fogadom szívesen az alkoholt, csak bajt hagy a levegőben!”

Úgy, hogy tapsolnak.
A férfi kollégák másként, gyakrabban egészen adekvát módon érzékelnek egy pilótát, de vannak konfliktusok is. „Régóta észrevettem, hogy ha valakinek lánya van a családban, jobb a kommunikáció” – mondja Olga. A szokatlan pilóta általában boldoggá teszi az utasokat – a repülés után néha autogramot kérnek. Vagy csak beszélgetni, ismerkedni, bókolni.

A pilóták viszont szeretik, ha munkájukat megbecsülik. „Mindig igyekszem, ha lehetséges, nagyon lágyan leszállni a géppel – hogy biztosan tapsoljanak nekem, ez nagyon jó! Az utasok is szeretnek a tervezettnél kicsit korábban érkezni, ezért igyekszünk a kedvükben járni, akár a repülési idejüket is feláldozzuk” – mondja Olga.

Olga, mint minden pilóta, kicsit babonás: nem szereti a fekete macskákat és a 13-as számot. A 2013-as év nehezen indult számára – apukája volt a legjobban kedves ember. „Szívinfarktust kapott, én a közelben voltam, de a munkahelyemen – a ház fölött repültem az égen” – emlékszik vissza Olga. A mai napig nem tud könnyek nélkül beszélni. Gondosan válogatja ki a közzétételhez szükséges fényképeket: „mindenképpen vegye be apát”.

„Nem volt időnk befejezni a ház építését, de már ültettem egy fát és szültem egy fiat, mindezt azért, hogy apám büszke legyen rám” – mondja Olga. - A nagypapa nélküli fiú is rettenetesen aggódik. Minden hónapban eljövök hozzá, kiveszek két napot, hogy jó anya legyek - beszélgessek, vigyázzak rá, levágjam a körmét - nem engedi a nagymamát. Elmegyek, sírok, a fiam is sír. Adott egy zseblámpát - aggódik értem, hogy ne járjak a sötétben. Minden járattól vár. Mindez nehéz, de ez az életem, a munkám.”

Utazások között a fiamhoz - a mindennapi élet polgári pilóta. Egész nap az égen, menj haza - aludj - és repülj újra. Arra a kérdésre, hogy Olga szeretné-e, hogy fia pilóta legyen, nem tud határozott választ adni. „Az ég kemény és nehéz lett. Meg fog nőni, meglátjuk. Azt akarom, hogy ő döntsön saját maga. Nézze csak, milyen jó emberem van!” - Olga megnyitja a fia fotóit a telefonján. Mindig kéznél van – ez egy kicsit megkönnyíti a szakítások túlélését.
======================================== ======================================== ======================================== =========================

Nos, biztosan hallott már valaki erről a „mennyország királynőjéről”...
A világ, Európa és Oroszország többszörös abszolút bajnoka műrepülésben.
Az évszázad legjobb pilótájának járó FAI-éremmel tüntették ki!!
Szvetlana Vladimirovna Kapanina. Sukhoi Design Bureau pilóta.

Csodálják, a legjobb férfi pilóták leveszik a sisakjukat kollégáik előtt, Japán és Spanyolország, Korea és Franciaország, Amerika és az Emirátusok katonai ászai bámulják „munkáját”, egy elképesztően szép nő fényképei díszítik a főt. magazinok, rajongói klubok nyíltak számos országban. Még egy ilyen érzelemmentes Égi Birodalom is lefagy, amikor orosz „mennyország királynőnk” felette „táncol” egy zúgó motor zenéjére. És még 1998-ban, Nagy-Britanniában Szvetlana légibemutatót nyitott a Királyi Légierő 80. évfordulója tiszteletére, és az Evening Standard újság másnap hatalmas főcímmel jelent meg: „A szibériai angyal megáldja Biggin Hillt”.
Természetesen ma Szvetlana Kapanina a repülés világtörténelmének legnevesebb pilótája: hatszoros abszolút világbajnok műrepülésben és kétszeres abszolút világbajnok. légi játékok, 2-szeres Európa-bajnok, többszörös orosz bajnok. Csak a világbajnokságon 38 aranyérmet nyert, és a válogatott vezetőedzője szerint
Kasum Guseinovics Nazhmudinov, Szvetlana még tíz évre „biztonsági résszel” rendelkezik.
Valójában az anyaország kisebb érdemekért ítélte és ítéli oda az „Oroszország Hősét”, de... ez a törékeny megjelenésű nő túl kategorikus, kibékíthetetlen abban, hogy megvédje az igazságról és hazugságról, jóról és rosszról, igazságosságról és törvénytelenségről alkotott elképzeléseit. . Főleg, ha szakmai és állampolgári lelkiismeretéről van szó. Sok magas beosztású funkcionárius, akiknek lustasága és önzése miatt gyakorlatilag elveszítettük a sportrepülést, minden alkalommal kapott és kap Kapaninától: legyen az interjú a tévében vagy személyes beszélgetés Putyin elnökkel.
És honnan jön egy ilyen kibékíthetetlen „igazságkeresés”? Honnan ez a kitartás és önbizalom a hétköznapi munkások leányától, aki a távoli kazah városában, Scsucsinszkban született? Valószínűleg ebből az „egyszerű” és tiszta gyermekkorból származik. Alacsony, vékony, de mindig valami iránt érdeklődő lány, amióta az eszét tudja, mindig is szerette az autókat és a sebességet. A negyedik osztályban Svetlana segédmotoros kerékpárért könyörgött, és a hatodik osztályban megkapta a gimnasztika sportmesterjelöltje címet. Titokban egy különleges alakulat katonájának hőstetteiről is álmodozott, egy fekete karateövről és az ejtőernyős ugrásról.
Miután 1987-ben elvégezte az orvosi egyetemet, Kapanina Kurganba került, és egy gyógyszertárban dolgozott. De vajon lehetséges-e az ő karakterével kimért csendben élni kémcsövek, üvegek és tabletták között? Svetlana úgy döntött, hogy elmegy a helyi repülési sportklubba. – Lány, kihez akarsz jelentkezni? - "Legyünk ejtőernyős" - "Legyünk pilóta, elvégre a repülés érdekesebb, mint az ugrás." Ha az „érdekesebb” érdekesebbet jelent, és egy évvel később már ő volt az élen. Kapanina szakmai alapjait Leonyid Solodovnikov sajátította el, és Nyikolaj Golubcov lett az első oktató.
...A Szu-26M3 felszáll az égbe, és lógva leesik a motorral. Fülsiketítő csend, és ismét a motor zúgása: a gép közvetlenül a mező fölé állítja repülését. És akkor - fordulatok, hurkok, tekercsek, a legközelebbi mértékig számítva. 12 műrepülő elemet kell végrehajtania hiba nélkül. A szabályok egyértelműen meghatározzák a határokat is: nem lehet 100 méter alá süllyedni és 1000 fölé emelkedni. De Szvetlana keze alatt a „szárító”, a kormánynak engedelmeskedve nem „elemeket ad elő”, hanem táncol. A földről egy nehéz repülőgép, mint egy higanycsepp, szikrázik és bevillan végtelen tér. Könnyű, gyönyörű. Ugyanakkor a pilóta túlterhelése „+10”, vagyis a rövid Svetlana törékeny, karcsú teste több mint fél tonnát „nyom”! Ráadásul a Szu-26M3 egy sorozatgép, erős motorral, ami normál férfimagasságra készült, és ahhoz, hogy elérje a vezérlőkart, Kapaninának párnákat kell kitámasztania az ülésre. A Lovagok kollégái viccelődnek: „Tollas ágyon repülsz, mint a hercegnő és a borsó”. Nevetnek, de segítenek felvinni a párnákat a repülőgép kabinjába.
Ő az első. Ez általánosan elfogadott. És mi kell a technikai tudáson, a tökélyre vitt mesterségen kívül ahhoz, hogy a világ legjobbja legyen? Bátorság? Igen. Számítás? Türelem? Azonos. És az akarat, az akarat is, amely legyőzi a túlterhelés miatt felszakadó erek fájdalmát. Veleszületett, természetes vágyát a vezetés iránt a következőképpen fogalmazta meg: „Soha nem akartam űrhajós lenni, mert nem szeretek sorban állni.”
Ő a legjobb. Az orosz válogatott tagja, I. osztályú oktatópilóta műrepülő csapat LIIDB OKB Szuhoj, Oroszország tiszteletbeli kiképzője és az Orosz Föderáció Biztonsági, Védelmi és Rendészeti Akadémiájának akadémikusa, az Olympia- és Glory-díjas, a Becsületrend, a Hazáért Érdemrend kitüntetés tulajdonosa, II. fokozat, személyre szabott érem „100 éve a FAI megszervezése óta” az évszázad legjobb pilótájaként. Ezt az érmet egyébként pilótánk Armstrong űrhajóssal, az első földi emberrel együtt kapta meg, aki feltette a lábát a Hold felszínére. Szóval ki ne ismerné Oroszországban Svetlana Kapaninát?
Svetlana két csodálatos gyermek édesanyja is. És természetesen van egy sportcsaládja. Férj, Vlagyimir Sztyepanov, karate negyedik danos, Oroszország kitüntetett edzője és a nemzetközi kategória bírója, a legspártaibb hagyományok szerint neveli az apró Pereszvet és Yeseniát. És nem valószínű, hogy képesek lesznek elkerülni a csikorgó gépeket, az izomfájdalmakat és a sérülések leküzdését.
És a kötelező nagy győzelmek - elvégre ők az orosz „mennyország királynőjének” gyermekei.

És még több pilóta:
Toty Amirova, Boeing PIC

Olga Gracheva, műrepülő sportmester, Boeing PIC az Aeroflotnál, 20 ezer repült óra.

Maria Trunina a/k Nordstar

Nadezhda Kuzhelnaya, Airbus A320 pilóta

Natalja Jalovenko. Shymkent CRJ-200 pilóta

Polina Pavlova a Boeingnél

Tatiana Rymanova. Pilóta.

Elena Kozhukhar. pilóta.

Larina Evmurzaeva, pilóta.

Hozzáteszem, a fotók többnyire külföldi pilótákról készültek, nézd meg az arcukat

Ronnie Zuckerman, a légierő vadászpilóta, Izrael

Keith Moran, a Flybe pilótája

Videó Tota Amirovától. Akkor ő volt az egyetlen pilóta a FÁK-ban.

Iraida Vertiprakhova.
a női személyzet élén állt: Tamara Pavlenko - 2. pilóta, Evgenia Martova - 2. pilóta, Galina Kozyr - navigátor, Galina Smagina - fedélzeti mérnök, Nina Stolyarova - repülési rádiós, 5 világrekordot állított fel hosszú távú utakon utasszállító repülőgép IL-62. Beleértve a leszállás nélküli repülési távolság világrekordját (11074 km).

1985-ig a Krasznojarszki Polgári Repülési Igazgatóság Tu-154-es legénységének parancsnoka volt. Később repülési igazgatóként és légiforgalmi irányítóként dolgozott.

Ljudmila Pukito pilóta, aerodinamika tanárként dolgozott a Borisoglebsk Higher Katonai Repülési Iskolában. Meghalt.

A MAI végzettségű Svetlana Protasova az egyetlen női vadászpilóta a világon, aki a MiG-29-et repülte. Jelenleg másodpilótaként dolgozik az Aeroflotnál.

Maria Uvarovskaya, az Airbus A320 Aeroflot parancsnoka
Az Aeroflotnak jelenleg 3 női parancsnoka és 10 másodpilótája van.

Svetlana Slegtina. katonai állomás L-410 KrasAvia.

Oksana Shiryaeva, a/k "UTair"

Történelmileg így történt, hogy a szakmákat nem szerint kezdték felosztani férfira és nőre. Így ősidőktől fogva a nők varrónők, nevelők, tanítók, a férfiak pedig kézművesek, vadászok és sofőrök voltak. De az idő múlásával a vonalak fokozatosan elmosódtak, és a legnehezebb munkák között, például a kohászok között, teljesen lehetséges volt találkozni egy fiatal lánnyal, aki biztonságosan elrejtette a munkaruha alá.

Az ég, a magasság és a repülőgépek egyértelműen a bátor és bátor pilótákhoz kötődnek, de vannak köztük nők is, akik meghódították a vasszárnyas gépeket.

Akiket nem felejtenek el a repülők között

Íme a TOP 10 azok közül, akiknek a neve mindig ismert lesz a repülősök körében.

1. Ljubov Golancsikova. A fiatal lány tehetséges énekesnőként volt ismert, akit Szentpétervár lakói elragadtattak. De az ég mindig vonzotta Lyubát, és 1911-ben a repülőiskola elvégzése után pilótadiplomát kapott. De sajnos senki sem sietett Golancsikova felvételével.

Aztán úgy döntött, hogy légi sportoló lesz. De még itt is kellemetlen meglepetés várt rá - ehhez saját repülőgépre volt szüksége. De a világ nem nélkülözi a jó embereket, tehetségének egyik tisztelője, egy gazdag férfi vállalta, hogy álmát valóra váltja egy repülőgép ajándékával.

1912-ben Lyubov Golanchikova világrekordot állított fel azzal, hogy 2000 méteres magasságba repült repülőgépével.

2. Marie Marvingt. A francia repülés úttörője, aki részt vett két világháborúban. Tevékenysége nem korlátozódott az ügyes műrepülésre, Marie sikeresen dolgozott orvosként, sőt újságíróként is, és az egyik legjobb női hegymászó lett, akinek sikerült meghódítania a Nyugati-Alpok csúcsait.

Több mint 900 repülést hajtott végre egyetlen baleset nélkül, és 1910-ben ő lett a repülési időtartam és hatótávolság rekordere. Nem véletlenül kapta a „veszély menyasszonya” becenevet, mert 1915-ben Marvingt lett az első női bombázópilóta.

3. Raymonde de Laroche. Egy másik francia női pilóta, aki sikeresen építette fel színészi karrierjét. Ám egy véletlen találkozás Charles Voisin repülővel megfordította az életét. Miután megkapta a repülőgép vezetésére vonatkozó bizonyítványt, a pilóta aktívan gyakorolni kezdett, de az ég makacsul megpróbálta megállítani. Először Raymonda repülőgép-szerencsétlenséget szenvedett, de túlélte és folytatta a repülősportot. De hamarosan szerelmével együtt autóbalesetet szenvedett, amelyben Charles meghalt. De még a sors ilyen csapásai sem kényszerítették a nőt arra, hogy feladja kedvenc üzletét, 1919-ben 4800 métert emelkedett az égbe, ezzel világrekordot állított fel.

4. Evdokia Bershanskaya. Az egyik híres szovjet repülő. A repülőiskola elvégzése után a lány oktatóként dolgozott, és 1942-ben az 588. könnyű éjszakai bombázó ezred parancsnoka lett, és ebben a státuszban átvészelte az egész Honvédő háborút. 28 harci küldetése van, és ezredje részt vett Kuban felszabadításában, Észak-Kaukázus, Krím, Fehéroroszország.

5. Joan Lily Amelia Hughes. A brit történelem legfiatalabb pilótája, 17 évesen már professzionálisan repült. A második világháború alatt több mint 600 órányi repülést repült a harci repülőgépek irányítóinál. Joan az egyetlen női pilóta, aki a háború alatt minden típusú repülőgépen repült. Az ellenségeskedés befejezése után folytatta pályafutását, és oktató lett.

6. Amelia Earhart. BAN BEN Nyugat-Európaés az USA-ban szinte mindenki tudja. Először orvos akart lenni, miután megsebesült katonákat látott a kórházban, de aztán úgy döntött, hogy az égnek szenteli magát, és utasként repül egy repülőgépen. Amelia a híres pilótanőtől, Anita Snooktól kezdett tanulni.

De a lány diákként engedetlen volt, ami nagyon felzaklatta mentorát, különösen amikor megszerezte első kétfedelű repülőgépét, amelyet Snook nagyon megbízhatatlannak tartott. De 1922-ben 4300 méter magasra repítette gépét, ezzel világrekordot állított fel. 1932-ben pedig Amelia egyedül kelt át az Atlanti-óceánon. Hamarosan a nő még saját repülőiskolát is nyitott, és folytatta a repülési rekordok felállítását.

De néhány év múlva Amelia rájött, hogy eljött az idő, hogy a családjának szentelje magát, de előtte meg fogja lepni a világot azzal, hogy repül. föld. Miután az út 4/5-ét megrepült, Amelia gépe eltűnt a radarról. A keresési műveletek nem jártak eredménnyel, a lányt és navigátorát halottnak nyilvánították.

7. Marina Raskova. Az egyik leghíresebb pilóta a repülés történetében. Gyerekkoromban és kamaszkoromban nem is állt szándékomban a sorsomat a repülőgépekkel összekötni. De a munka lett a döntő pillanat, amely arra késztette Marinát, hogy részt vegyen a pilótaiskolában. 1938-ban megkapta a Szovjetunió hőse címet a moszkvai repülésért - Távol-Kelet, melynek során kénytelen volt a tajgába ejtőernyőzni, ahol csak 10 nappal később találták meg. A második világháború alatt Sztálintól engedélyt kapott, hogy női harci egységeket alakítson. Marina Raskova egy nehéz repülés során halt meg időjárási viszonyok 1943-ban.

8. Thya Sen Hui.Ő irányította a KNDK légierejének századát. A koreai háború alatt részt vett a vadászgépek közötti légi csatákban, ügyesen és pontosan semlegesítette az ellenséget.

9. Nagyezsda Russo. Románia történetében az első női pilóta, aki kapott pilótaengedélyt. 1937-ben vásárolt saját repülőgépet, amelyen repült. Alatt Honvédő Háború mentőgéppel repült, kivitte a sebesülteket.

10. Nina Uljanenko. A háború során Nina a harci frontokon volt, és több mint 900 bevetést hajtott végre, amiért 1945-ben megkapta a Szovjetunió hőse címet.

Ezek a bátor, bátor nők példájukkal az egész világ előtt bebizonyították, hogy bármilyen szakmára képesek, és az ellenség elleni harcban is bizonyítani tudják ügyességüket, acélos kitartásukat.

Amikor azt halljuk a hangszóróból, hogy egy repülőgép kapitánya nő, önkéntelenül megfeszülünk, mert gondolkodásunk sztereotípiája azt jelzi, hogy ebben a szakmában a férfiak a prioritás. Nekünk úgy tűnik, hogy egy női pilóta hülyeség, de ebben a szakmában egyre több a bájos nem. Mindig is voltak női pilóták, kezdve A cári Oroszországés a mai napig a nehézharci repülésben is részt vettek háborús, de csak pillanatnyilag még bátortalanul kezdik elnyerni a helyét a polgári repülésben.

Nők a polgári repülésben

Az Orosz Föderáció alkotmánya szerint mindkét nemhez tartozó személyeket egyenlő jogok illetik meg, a férfiak és a nők egyaránt részt vehetnek a képzésben és engedélyt kaphatnak a repülőgép vezetésére. Ennek ellenére a légitársaságok vezetői nagyon óvakodnak attól, hogy a szép nem képviselőit alkalmazzák, bár megfelelnek a pilótákra vonatkozó összes követelménynek, átestek a szükséges képzésen és megkapták a végrehajtás jogát. Személyszállítás repülőgépen.

Hogy ne legyek alaptalan, hozok néhány példát. Olga Kirsanova több éve pilótaként szolgál a polgári repülésben, egyike azon kevés nőknek, akik megkapták a nehéz repülőgépek vezetésének jogát. repülőgép, Utóbbi időben a szép nem törékeny képviselője egy 100 tonnás utasszállítót irányít. Olga szerint bárki beülhet egy repülőgépülésbe, ha megvan a megfelelő ösztönzése és erős vágya. Ő maga is elismeri, hogy rengeteg erőfeszítést tett és keményen dolgozott azért, hogy megszerezze a pilótajogot, de a játék megérte a gyertyát.

Olga Kirsanova női pilóta több éve dolgozik PIC-ként az Aeroflot légitársaságnál.

A polgári repülés története még nem látott ilyet, amikor egy lány 23 évesen megkapta a repülési jogot, de ez a gyönyörű ember bebizonyította, hogy méltó arra, hogy helyet foglaljon egy utasszállító pilótafülkében, és legyen a női nem kiemelkedő képviselője egy ilyen jelentős légitársaság, mint az Aeroflot. Ezt a lányt Maria Fedorovának hívják, és kora kora nem jelentett akadályt egy óriási utasszállító repülőgép vezetésének elsajátításában, de sokan ilyen években még az autóvezetést sem tudják elsajátítani.

Maria Fedorova 23 évesen kapta meg a repülőgép vezetésének jogát

A Nagy Honvédő Háború kemény évei alatt sok olyan lány, aki elsajátította a repülőgép irányítását, egyenrangúan harcolt a levegőben a férfiakkal, és az eredmény minden várakozást felülmúlt - tökéletesen megbirkóztak a rábízott feladatokkal, és olyan akaratot mutattak. győzelem és példátlan bátorság, amire nem minden ember volt képes. A háború idején sok nő lett hős szovjet Únióés a dicsőségrend birtokosai. De a polgári repülésben akkoriban csak az erősebbik nem tagjai voltak pilóták.

Éppen ezért meglepődünk, amikor a rádióban azt a bejelentést halljuk, hogy a gép kapitánya egy nő. De mennyire meglepődött mindenki, amikor megtudta, hogy az évszázad legjobb pilótája a szép nemet, Svetlana Kapaninát illeti. Ez pedig újabb bizonyítéka annak, hogy a nők semmivel sem rosszabbak a repülőgépek irányításában, mint a férfiak.

Szvetlana Kapanina orosz pilótát az évszázad legjobb pilótájaként ismerték el.

Oroszországban tovább Ebben a pillanatban Körülbelül 400 nőnek sikerült engedélyt szereznie a repülőgép vezetésére. Nem soroljuk fel mindegyiket, a polgári repülésben a szép nem egy része a megfelelő ülésen foglal helyet, mások repülőgépparancsnoki státusszal rendelkeznek.

Végül is csak az Aeroflot cégnél tizenhárom nő repül az égbe repülőgépekkel, amelyek közül a szép nem három képviselője a repülőgépek parancsnoka. A PIC pozícióját jogosan foglalja el Marina Uvarovskaya - ez a gyönyörű nő olyan kolosszust irányít, mint egy repülőgép Airbus A320.

légi parancsnok Airbus utasszállító A320 Maria Uvarovskaya

De ennek ellenére Oroszországban elhanyagolhatóan kevés nő kapott repülőjegyet, az Egyesült Államokban és Európában több mint 25 ezer női képviselő rendelkezik pilótajoggal. A helyzet az, hogy a Szovjetunió összeomlása után a repülési oktatás megszerzésének lehetősége korlátozott volt, nem minden lány engedhette meg magának, hogy repülési iskolában tanuljon, majd kifizesse a polgári repülésbe való felvételhez szükséges repülési gyakorlatot.

Mi kell egy nőnek, hogy pilóta lehessen?

Ezt meg kell értened ezzel kapcsolatban tüskés ösvény az égre olyan nehézségekkel kell szembenéznie, amelyek meghaladják minden ember képességeit. Még a Szovjetunió idején is voltak iskolák, ahol a képzés után repülőklubokban repülési gyakorlatot végeztek. Magasabbra oktatási intézmények Lányoknak voltak külön tanfolyamok, de sajnos az első érettségi után ezek megszűntek.

Jelenleg a repülési képzést gyakorló kereskedelmi szervezetek megjelenésével az elméleti ismeretek elsajátításával párhuzamosan lehetőség nyílik repülési gyakorlaton is. Miután összegyűjtötte a szükséges számú repülési órát, jogosult kereskedelmi pilóta engedély vásárlására. Egy ilyen engedély lehetővé teszi, hogy pilótaként helyezkedjen el bármely nagyobb légiközlekedési vállalatnál.

A Krasznodari Pilótaiskola női kadétjai gyakorlati órákon.

Ahhoz, hogy pilóta lehessen, rendelkeznie kell az alábbiakkal:

1. Kiváló egészség.
2. Legyen képes legyőzni a pánikot, legyen nyugodt, gyorsan és hozzáértően cselekedjen, anélkül, hogy átadná magát az érzelmeknek.
3. Tudja, hogyan kell repülőgépet vezetni.
4. Gazdag műszaki ismeretekkel rendelkezzen.
5. Rendelkezz a szükséges repülési órákkal.

Következtetés

Nyilvánvaló, hogy még ma is kellő nehézségekbe ütközik a kereskedelmi pilóta engedély megszerzése a szép nem képviselői számára. Továbbra is csak azt kívánjuk asszonyainknak, hogy ha van bennük akarat és vágy, hogy polgári repüléspilóták legyenek, ne adják fel, és bátran vegyék le az út során felmerülő akadályokat.

1. Ekaterina Budanova - Gárda főhadnagy, az 586, 437, 296 (73 gárda) vadászrepülőezredekben harcolt. Repülőparancsnok volt. Ekaterina Budanova élete során 266 harci küldetést repült. A légi csaták során Budanova személyesen lőtt le 6 ellenséges repülőgépet. Még 5 gép van a csoportban a társaimmal. 1943. július 19-én hunyt el Jekaterina Budanova légi harc. 1988. május 9-én a pilóta maradványait újratemették Bobrikovo faluban, az Antratsitovsky kerületben, Lugansk régióban. 1993 októberében, fél évszázaddal később Jekaterina Vasziljevna posztumusz megkapta a Hős címet. Orosz Föderáció. Moszkvában az egyik utcát róla nevezték el.

2. A háború alatt Budanova találkozott Lydia Litvyak-kal. A lányok legjobb barátok lettek. Eközben Lydia Litvyakot a második világháború legsikeresebb női repülőjének ismerték el. Az 586., 437., 9. gárda, 296 (73. gárda) vadászrepülőezred részeként harcolt. Körülbelül 150 harci küldetést hajtott végre. Személyesen lőttem le 6 repülőgépet és 1 megfigyelő léggömböt, és társaimmal egy csoportban további 6 ellenséges repülőgépet semmisítettem meg. Lydia Litvyak nem sokat élte túl barátját, Jekaterina Budanovát. Litvyak 1943. augusztus 1-jén halt meg egy légi csatában. A maradványait csak 1979-ben találták meg, és eltemették tömegsír Dmitrievka falu közelében, Shakhtarsky kerületben. A Szovjetunió elnökének 1990. május 5-i rendeletével Lydia Litvyak posztumusz elnyerte a Szovjetunió hőse címet.

3. A Szovjetunió hőse címet kapott pilóta, Evgenia Rudneva a 325. légihadosztály könnyű éjszakai bombázóiból álló 46. női Taman légiezredben harcolt. Az összes hivatalos kézikönyvben, a Nagy Honvédő Háború alatt elesettek és eltűntek emlékkönyvében ez szerepel Rudnyeváról: Jevgenyija Makszimovna Rudnyeva, született 1920-ban, a Zaporozhye régióbeli Berdjanszkból származott, szolgálatból, gárda főhadnagy, légitársaság ezred navigátora. Rudneva 645 éjszakai harci bevetést hajtott végre, hogy megsemmisítse az ellenséges átkelőhelyeket, vasúti vonatokat, munkaerőt és felszerelést. Harcolt a kaukázusi, észak-kaukázusi és 4 ukrán fronton. Részt vett az észak-kaukázusi csatákban, Taman és Kercsi félszigetek. A bátor pilóta 1944. április 9-én este halt meg bátrak halálát, miközben Pana Prokopievával együtt harci küldetést hajtott végre. a várostól északra Kercs, a krími ASSR. Eltemették a hős Kercs városában a Voinsky-n emléktemető. Egyébként már halála előtt jelölték a Szovjetunió hőse címre.

4. Nem sokkal a Nagy Honvédő Háború kezdete után, 1941. október elején a híres pilóta, a Szovjetunió hőse, Marina Mihajlovna Raszkova személyesen fordult a Bolsevikok Össz-uniós Kommunista Pártja Központi Bizottságához azzal a kéréssel, hogy engedjék neki. nőstényt alkotni repülőezred. Kérését teljesítették. Marina Raskova maga 1932 óta dolgozott a Légierő Akadémia repüléstechnikai laboratóriumában. A Leningrádi Polgári Intézet elvégzése után Légi flotta 1934-ben navigátor lett. Részt vett a távolsági repüléseken. 1938. szeptember 24-25-én V. S. Grizodubovával és P. D. Oszipenkóval együtt megállás nélkül repült Moszkvából Komszomolszk-on-Amurba a Rodina géppel. A Nagy Honvédő Háború idején egy bombázóezredet irányított. Valamiben meghalt repülőszerencsétlenség. A Kreml fala mellett temették el. Nevét a 125. gárda bombázó repülőezredének, a Tambov VVAUL-nak adták, amely egy személyhajó a Volgán. A „Navigátor jegyzetei” című könyv szerzője.

5. Nosal Evdokia Ivanovna - gárda ifjabb hadnagy. 1940 óta a repülésben. Oktatóként dolgozott a Nikolaev repülőklubban. 1942 májusa óta a Nagy Honvédő Háború résztvevője. A háborút közönséges pilótaként kezdte. Ezután a bátor pilótát repülésparancsnoknak, majd századparancsnok-helyettesnek nevezték ki. 1942 júniusában 20 éjszaka alatt 95 harci küldetést repült. Az ellenséges táborban 10-szer ütött ki tűz, 18-szor hallatszott robbanás, és az átkelő megszűnt. Ezekért a tettekért Dusya megkapta a Vörös Csillag Rendjét. Az első kitüntetés után további 120 harci küldetést repült. És ismét 14 tűz és 16 robbanás az ellenség által megszállt területen. Felrobbantottak két átkelőt a Terek folyón, az Ardon állomáson pedig egy vasúti szerelvényt az ellenséges munkaerővel és felszereléssel. Bátorságáért és bátorságáért Dusya a Vörös Zászló második rendjével tüntették ki. Aztán egyre több repülés... 1943. április 23-án éjjel Dusya Nosal a háború alatt 354. alkalommal emelkedett az egekbe. Bombázta az ellenséget Novorosszijszktól délnyugatra. Visszafelé megtámadta egy ellenséges éjszakai vadászgép. Dusyát egy lövedékdarab ölte meg, amely közvetlenül a kabinban robbant fel. A gépet Irina Kashirina őrnagy, őrnagy hozta a repülőtérre.

Evdokia Ivanovna Nosal volt az első a 46. gárda Taman ezredben, aki posztumusz megkapta a Szovjetunió hőse címet.

6. Olga Lisikova a legnagyobb amerikai katonai erők egyetlen női parancsnoka a második világháború alatt. szállító repülőgép DC-3 (ismertebb nevén „Li-2” a Szovjetunióban) és S-47. 1937-ben végzett a Bataysk repülőiskolában. Résztvevő a fehér finnekkel vívott háborúban 1939-1940 között. A Nagy Honvédő Háború kezdete óta összekötő repülőgépeken repült, sebesülteket szállított, gyógyszereket, transzfúzióhoz szükséges vért és hasonlókat szállított. Az ostromlott Leningrádba repült. Vörös Zászló Renddel kitüntették. 1941-ben a fiatal pilóta, Olga Lisikova párbajba lépett a Messerschmitttel. Nem lőtt rá. Egyszerűen nem volt mivel lőnie, mert nem pilóta harcjármű, és egy mentőrepülőgép, amelyben ketten voltak sebesültek. És mégis párbaj volt. A Messerschmittet a földhöz húzta, kényszerítette, hogy átszőtte a furcsán vonagló Metát, ő maga pedig, szinte megérintette szárnyaival a meredek partokat, mintha egy szurdokba repült volna, éles kanyaroktól megtörve. Egy géppuska robbanás érte a "rendezőt" a farkán, de a gép továbbra is engedelmeskedett a kormányoknak, és a harc folytatódott. A végén az ellenséges pilóta elragadta magát, és olyan mélyre merült, hogy nem volt elég ideje a magasság megszerzésére.

7. Jekaterina Zelenko pilóta a 135. rövid hatótávolságú bombázó repülőezred részeként harcolt – az egyetlen nő, aki részt vett a szovjet-finn háborúban és elkötelezte magát. levegős ram a Nagy Honvédő Háború idején. Kevesen tudnak Alexandra Polyakova bravúrjáról - az egyetlen nő, aki egy tüzes kos mellett döntött. 1941. szeptember 12-én két felderítő bevetést hajtott végre egy Szu-2-es repülőgépen. Annak ellenére, hogy a gépe megsérült a második küldetés során, ugyanazon a napon harmadszor is részt vett a küldetésben. Visszaúton Romny két városa közelében szovjet repülőgép hét német Me-109-es támadta meg. A második szovjet gépet lelőtték, és kénytelen volt kivonulni a csatából. Zelenko le tudott lőni egy gépet, és amikor kifogyott a lőszere, egy második német gépet döngölt. Így elpusztította őt, de ugyanakkor meghalt maga is. Életében Jekaterina Zelenko megkapta a Vörös Zászló Rendet a szovjet-finn háborúban való részvételéért. Részt vett a Szu-2 katonai tesztjein is. Az első naptól kezdve a Nagy Honvédő Háború frontján volt. A 135. BBAP tagjaként harcolt, és századparancsnok-helyettes volt. 40 harci küldetést teljesített és 12 légi csatát hajtott végre. Róla nevezték el a Naprendszer egy kisebb bolygóját.

A legtöbben azt hiszik, hogy csak férfiak lehetnek pilóták. Ennek oka az a tény, hogy a légitársaság utasai túlnyomórészt a pilóta férfihangját hallják a repülőgép fel- vagy leszállása során. Ezért sokan úgy gondolják, hogy egy női pilóta valami szokatlan. Lehet egy nő pilóta? utasszállító repülőgép? Határozottan, lehet. Sőt, a történelemben számos példa van, amely ezt megerősíti. A nők nemcsak a polgári, hanem a katonai repülésben is pilóták lettek.

Férfiak és nők is tudnak repülőgépet vezetni. Mindkét nem képviselőinek azonos követelmények vonatkoznak a képzésre és a repülőgép-vezetői jog megszerzésére. Ennek ellenére manapság sok légitársaság még mindig óvakodik attól, hogy nőket engedjen fel a nagy utasszállító repülőgépekre. Ennek ellenére a tisztességes nem képviselői, akik megfelelnek a pilótákra vonatkozó összes követelménynek, megkapják a jogot a repülőgépek vezetésére és az utasok légi szállítására.

Maria Uvarovskaya Aeroflot pilóta

Példák

Vannak női pilóták? Hogy efelől ne legyen kétség, hozunk néhány példát. Olga Kirsanova– egy pilóta, aki több éve repül utasszállítón. Olga azon kevés női szakember egyike, aki megkapta az irányítási jogot nagy repülőgépek. Utóbbi évek Olga egy több mint 100 tonnás utasszállító repülőgép pilótája. Ahogy a pilóta maga állítja, mindenki helyet kaphat egy utasszállító pilótafülkében. A lényeg az, hogy erős vágy és vágy legyen ennek elérésére. Olga elismeri, hogy keményen kellett dolgoznia, és minden erőfeszítést meg kellett tennie, hogy megszerezze a repülőgép-vezetői jogot, de megérte.

Még egy ragyogó példa nők a polgári repülés történetében az Maria Fedorova. Ez a szakember az Aeroflot alkalmazottja. Maria megkapta az uralkodási jogot utasszállító repülőgépek 23 évesen. Ez az első lány a világon, akinek sikerült ilyen korán pilótává válnia. 23 évesen sokan még mindig nem tudják, hogyan kell autót vezetni. Mariának pedig már sikerült elsajátítania a több mint 100 utassal a fedélzetén lévő óriási utasszállító repülőgépek irányítását.

Maria Fedorova, aki 23 évesen lett pilóta

Az első és a második világháború idején nemcsak a férfiak, hanem a lányok is hadba állhattak. Az eredmény mindenkit meglepett: sok lány megbirkózott a rábízott feladatokkal, és olyan bátorságot tanúsított, amelyet az erősebb nem képviselői megirigyelhettek. Lányok és nők olyan katonai repülőgépeken emelkedtek az egekbe, amelyek közel sem voltak olyan biztonságosak, mint modern modellek katonai repülőgépek.

Az első női pilóta - Raymond de Laroche. 1910-ben megkapta az egyetlen női pilóta státuszt. Egy francia pilóta volt. A cári uralom idején az orosz polgári repülésben női pilóták voltak. A férfiak 80%-a és a nők 20%-a vett részt a pilótaképzésben. Ebben az időszakban Shakhovskaya hercegnő hivatalosan katonai pilóta státuszt kapott. A második világháború alatt sok olyan nő lett hősnő, akinek engedélyezték a vadászrepülőgépek vezetését. Abban az időben azonban csak férfiak voltak pilóták a polgári repülésben. Emiatt sokan kialakítottak egy sztereotípiát, amely szerint csak férfiak repülhetnek utasszállítóval. Ezért amikor felszállás előtt kihirdetik a pilóta nevét, és az nő, sokan megdöbbennek. Hasonló reakció figyelhető meg azoknál az embereknél, akik megtudták, hogy a múlt század legjobb pilótája egy nő volt. Valójában ezt a címet Svetlana Kapanina pilóta kapta. És ez ismét bizonyítja, hogy a nők sem tudnak rosszabbul repülni, mint a férfiak.

Vannak női polgári repülési pilóták Oroszországban? Biztosan. Olga Gracseva, Maria Uvarovskaya, Maria Fedorova, Daria Sinichkina, Larina Ermurzaeva, Tatyana Kazachkova - távol teljes lista. Sok ilyen lány éveket dolgozott azon, hogy megszerezze a repülési jogot. Néhány nő az orosz polgári repülésben másodpilótaként dolgozik, néhány lány pedig repülőgép-vezetői státusszal rendelkezik. Összesen körülbelül 400 nőnek van pilótaengedélye Oroszországban. Az Aeroflot tizenhárom női pilótát alkalmaz. Közülük háromnak van PIC pozíciója. Különösen, Maria Uvarovskaya egy Airbus A320-as repülőgéppel repül. Összehasonlításképpen: több mint 25 000 nő rendelkezik engedéllyel az Egyesült Államokban. Közülük azonban csak 800 tud lineáris repülőgépet vezetni.

Európában és az Egyesült Államokban lényegesen magasabb a repülőgéppel repülő vagy másodpilótaként dolgozó nők száma, mint Oroszországban. Miért ilyen különbség? Ez azzal magyarázható, hogy a Szovjetunió összeomlása után kevés lehetőség maradt az országban a pilóta képzésre. Nem minden lány engedheti meg magának, hogy beiratkozzon egy repülőiskolába, ami után sok pénzt és sok időt kellett költenie, hogy megszerezze a polgári repüléshez szükséges gyakorlati ismereteket.

Hogyan lehet egy nőből pilóta?

Ha arról álmodozik, hogy repülővel repül, az égről álmodik, meg kell értenie, hogy a pilótává válás útja még egy férfi számára is tüskés és nagyon nehéz, a fiatal lányokról nem is beszélve. Korábban megengedték, hogy először egy iskolában edzenek, majd speciális klubok látogatásával ledolgozzák a repülési időt. Az egyetemeken olyan kurzusokat hoztak létre, amelyeket csak nőknek szántak. De az első és egyetlen érettségi után az ilyen kurzusok általában megszűntek.

BAN BEN modern világ teljesen más a helyzet. Számos aktív repülőklub létezik, amelyek teljes képzési bázist kínálnak a hallgatóknak, miközben repülési gyakorlatot is biztosítanak. Miután összegyűjtötte a szükséges számú repülési órát, megszerezheti a kereskedelmi pilóta engedélyét. Ilyen engedéllyel az Aeroflotnál és más nagyobb légitársaságoknál is elhelyezkedhet.

A pilótának, függetlenül attól, hogy férfi vagy nő, a következő tulajdonságokkal és ismeretekkel kell rendelkeznie:

1. Tökéletes egészség.
2. Stabil pszichológiai állapot: az a képesség, hogy gyorsan megbirkózzanak a pánikkal, nyugodtak maradjanak és gyorsan cselekedjenek anélkül, hogy átadnák az érzelmeket.
3. A szükséges mérnöki tudáskészlet.
4. Repülőgép repülési ismeretek és készségek.
5. Egy bizonyos számú repülési óra.

A pilóta csak akkor számíthat engedélyre, ha mindezen pontok teljesülnek. De természetesen a játék megéri a gyertyát.

Kapcsolatban áll