Aktív női polgári repülési pilóták. Vannak női polgári repülési pilóták Oroszországban?

Sok lány ebben a korban nem is tud autót vezetni, csak arra gondol, hogy egy autósiskolában vegyen részt, de Maria Fedorova egészen nyugodtan irányít egy utasszállító repülőgépet, amelyben száz utas van a fedélzetén. Ma ő a legfiatalabb pilóta utasszállító repülőgépek Oroszországban és az első női Superjet pilóta az Aeroflotnál.

Valójában a repülőgép parancsnokának az indulás előtti hangszóróról szóló bejelentése „...ma Szergej Ivanov repülőgép-parancsnok és Maria Fedorova másodpilóta van veled”, és még a főpilóta női hangja sem meglepő. Csak az Aeroflotnak 20 pilótája van, ebből öt repülőgépparancsnok (PIC). De 23 éves! Ez az, ami egyszerre meglep és örömet okoz.

Múlt héten egy fél napot tölthettem Mariával, és első kézből hallottam, hogyan lett ilyen fiatalon pilóta, milyen nehéz volt ez az út, és milyen utasszállító repülőgépet vezetni.
A pilóta az olvasók kérdéseire is válaszolt, és elvitt engem a pilótafülkében.

Minderről lentebb olvashat.

Fotók és szöveg Szergej Anaskevics

2. Seremetyevói repülőtér, reggel... Szinte egyszerre érkeztünk meg a találkozóra. Maria szerény mosollyal köszönésképpen kinyújtotta törékeny kezét, és egy pillanatra úgy tűnt számomra, hogy nem a Superjet SSJ-100 másodpilótája áll, aki már több mint 300 órát repült. de szerény harmadéves hallgató. És ez annak ellenére, hogy pilóta vagyok utasszállító repülőgép- egy nagyon összetett és felelősségteljes küldetés, amely hatalmas koncentrációt és jelentős erőt igényel.

Amíg a légitársaságok képviselőit várjuk az aszfaltra, veszünk egy pohár tejeskávét, és felteszem az engem leginkább aggasztó kérdést: „Maria, hogyan? Hogyan sikerült a teljes jogú pilóta utasszállító repülőgépek a leginkább nagy légitársaság Oroszország"?

- Tulajdonképpen nincs ebben semmi meglepő. Az iskola után azonnal beléptem a Szentpétervári Egyetemre polgári repülés, és a diploma megszerzése után tavaly novemberben eljött, hogy az Aeroflotnál elhelyezkedjen. Aztán minden a szokásos volt: több hónapos átképzés a repülési kiképző osztagban, végtelen órák, tesztek, kiképzés és repülés szimulátoron, vizsgák, három hónap pilóta gyakornokként, augusztusban pedig teljes értékű munkatársként indultam az első repülésemre. -pilóta.

- Nagyon aggódtál aznap?

– Őszintén szólva, egyáltalán nem emlékszem rá – válaszolja Maria zavartan és kissé elgondolkodva.

– Az izgalom miatt?

- Nem, csak nem emlékszem... Akkor már 225 órát repültem a „második” ülésen, szóval az a repülés majdnem ugyanaz volt, csak az oktatópilóta ezúttal nem volt mögöttem.

Ebben a pillanatban az Aeroflot kísérője közeledik felénk, és elindulunk a repülőtérre, az egyik utasszállítóhoz, amelyet Maria kezel a cégnél. A légitársaság másik 19 kollégájával ellentétben ő nem Airbusszal, hanem hazai Superjettel repül. Maria elmondta, hogy ez tudatos döntése volt, és nagyon örült, hogy az Aeroflot első lányaként repülhet ilyen típusú repülőgépen. Nagyon szereti az autót, és minden alkalommal szívesen elvégzi a repülés előtti ellenőrzést, és felkészíti a repülőgép rendszereit a repülésre.

Valóban elképesztő, amikor egy ilyen hatalmas kolosszust egy ilyen törékeny lány irányít - a szokásos kézmozdulattal felküldi a gépet az égbe, és le is teszi a kifutópálya Seremetyevóban, Kazanyban vagy Helsinkiben.

Az egyetemen eltöltött 5 év ellenére egy adott típusú repülőgép repülésére való képzés a repülési kiképző osztagban történik közvetlenül annál a légitársaságnál, amellyel a pilóta szerződést köt. Az egyetemen nem tanítanak meg Boeingekkel, Airbusokkal vagy Superjetekkel repülni. Maria már itt, az Aeroflotnál tanulmányozta az általa választott repülőgép típusát, és először ült az SSJ-100 vezérlőelemeihez egy seremetyevói szimulátoron. Több hónap elmélet és repülés szimulátoron, és már májusban a lány életében először egy igazi repülőgép vezérléséhez ült utasokkal pilóta gyakornokként - megkezdődött az úgynevezett beüzemelés.

A következő 25 repülésen hősnőnk pilóta gyakornokként repült a másodpilóta ülésében. rendszeres járatok Aeroflot. Az ilyen repülések során hárman tartózkodnak a pilótafülkében: a gyakornok mellett az első pilótaülésben egy teljesen képzett második pilóta, mögöttük pedig egy oktató (biztonsági pilóta), aki egyben a PIC is. Ő irányítja a teljes folyamatot, és ha szükséges, beül a másodpilóta ülésébe, és teljes mértékben átveszi az irányítást a repülőgép felett.

Miután gyakornokként 25 repülést repült, Maria sikeresen letette az augusztusi repülési vizsgát további repülések nélkül, és a repülési bizottság lehetővé tette a lány számára, hogy teljes jogú másodpilótaként repüljön.

— Maria, meséld el, milyen benyomásaid voltak az első repülésekről, a repülőterekről, ahová érkeztél?

- Őszintén szólva nem emlékszem semmire, minden ködben van. Szörnyű a feszültség, megérkezik, azonnal a leszállás után a pilóták sok eljárást hajtanak végre, idő kell, hogy „elhaladjon” ezen a repülésen, és azonnal felkészüljön a visszarepülésre. Amíg Ön tölti ki az okmányokat, a csomagokat már felpakolják a gépre, a légiutas-kísérők pedig megkezdik az utasok beszállását. Milyen városok vannak, minden olyan, mint a köd.

— Volt-e fennakadás vagy probléma az üzembe helyezés során?

— Nem, minden nagyon gördülékenyen és hibák nélkül zajlott.

Őszintén szólva abban a pillanatban nagy tisztelettel néztem a lányra. A történet alatt is minden szavában érezni lehetett, mekkora felelősség nehezedik egy utasszállító személyzetére, és milyen nehéz a munkájuk. Mennyi higgadtság, kitartás és erkölcsi erő kell ahhoz, hogy ezt a nehéz munkát kudarc nélkül elvégezd!

De most, amikor a fel- és leszállások normálisakká váltak, amikor tizenegyedik alkalommal repülsz néhány városba, Maria felismeri a városokat és emlékszik a kifutó egyes jellemzőire, sőt kedvenc/nem szeretett repülőterek is megjelentek...

- Nagyon szeretem a tyumeni kifutópályát - jó minőségű, széles, élvezet leszállni rajta. Szeretek Minszkbe repülni, mert... Ez az útvonal ideális repülési idővel rendelkezik: egyrészt dinamikus munkakörnyezet, másrészt kapkodás nélkül mindent megtehetsz.

– Biztosan vannak nem szeretett repülőterek?

„Természetesen – nevet –, nem szeretek Szaratovba vagy Sztavropolba repülni...

— Hova szeretne repülni, hová még soha nem repült repülőgép vezérlésénél?

— A kiképzésem legelején megfigyelőként repültem Tivatba, és figyeltem a pilóták munkáját. Nagyon tetszett az ottani megközelítés, de a tivati ​​repülőtér nehéznek számít, speciális belépési feltételekkel, és még nem tudok oda repülni. De egyszer…

Nem tudtam nem kérdezni a repülés közbeni nehézségekről. Tetszett az a magabiztosság, amellyel ezekre a kérdésekre válaszolt. Elmondása szerint vannak nehézségek: az időjárás, a zivatarfrontok elkerülése, most havazás, de ez a pilótáknál megszokott dolog, az ilyen repülések során nincs félelem, minden felmerülő helyzetet gond nélkül megbirkóznak.

„Emlékszem, augusztusban sok zivatar volt, és sokat kellett gondolkodnom kívülről, hogy megértsem, merre tart a vihar, és hogyan lehet a legjobban megkerülni.

Arra az olvasói kérdésre válaszolva, hogy babonás-e, Maria azt válaszolta, hogy nem, de az iskolában a legtöbben igyekeztek nem fényképezni egy edzőrepülés előtt. A tanulmányi időszakot érintve arról is beszéltünk, hogy a lánynak miben volt lehetősége repülni, mielőtt a Superjet vezérlőjéhez ült volna.

- Kezdetben a Yak-18T-n, majd a Cessna 172S-en voltak osztályok, és a végső típus a Diamond-42 lett.

Az is kiderült, hogy Maria még utasként is nagyon keveset repült, csak néhányszor nyaralni tanult. De most a lánynak nincs hiánya járatokból.

Beszélgetésünk végén kérdéseket tettem fel Máriának olvasóitól.

Gyerekkori álma volt a repülés?
- Nem, nem volt ilyen álom. Apámnak volt ez az álma, de nem sikerült megvalósítania. Szóval, mondhatod, hogy valóra váltom az álmát.

Miért választotta a Superjet és nem a Boeing repülését?
– A hazai gyártót támogatjuk – nevet –, sőt, bölcs és tapasztalt elvtársak tanácsára. A repülési kiképző osztagomban csak srácok voltak, és én voltam az egyetlen lány a Superjeten. A repülő nagyon jó. Sőt, az a norma, hogy a pilóták 5-7 évente átképzésre készüljenek. új típusú repülőgép. MS-21-re szeretnék menni...

Mennyi ideig vezeti az autopilot az autót repülés közben?
- Cégünk politikája az automatizálás maximális kihasználása, ezért körülbelül 1000 láb magasság megszerzése után aktiváljuk az autopilotot, majd dolgozunk rajta. Valójában csak manuálisan hajtjuk végre a fel- és leszállást. Zivatarok elkerülése esetén is minden automatikusan történik, csak a működési módjai eltérőek.

Mi volt a legnehezebb az edzés során?
— A legnehezebb a legelején, az üzembe helyezéskor volt. Mindig megállhatsz a szimulátoron, tisztázhatsz, kérdezhetsz újra, mindig mindent elmagyaráznak neked, mert... a pilótának abszolút mindent és nagyon pontosan kell értenie. De egy igazi repülés során nem lehet megállni, és általában mindent gyorsan meg kell tennie. Egyáltalán semmi sem tudja elterelni a figyelmét, mert... hiányozni fog a rádióforgalom, és ez nagy probléma lehet. Így az első hónapban egyszerűen nem görbült a hátam repülés után.

A repülés melyik szakaszát szereted a legjobban?
- Leszállás!

Fizetős vagy ingyenes a pilótaképzés? És mi kell egy kívülállónak, ha elhatározta, hogy pilóta akar lenni?
- Ingyen tanultam. De ahhoz, hogy pilóta legyél, nem elég a vágy, alapfokú végzettség kell. Nem feltétlenül felsőoktatás, mint az enyém, hanem középfokú szakirányú végzettség – igen.

Mennyi ideig tart egy pilótaváltás?
- A repülés időtartamától és a menetrendtől függ, de legfeljebb - legfeljebb 12 óra.

Mi legyen a fő minősége egy pilótának?
— Magamra rájöttem arra a figyelmességre! E nélkül egyáltalán nem megy, ez a siker kulcsa. Semmi esetre sem szabad elterelni a figyelmét.

Kihangosítón kell kommunikálnia a szalonnal?
- Igen, a parancsnok többször is kért üdvözlő szavakat, a légiutas-kísérők ezután arról számoltak be, hogy az utasok az utastérben meglepődtek, csodáltak, elkezdtek tanakodni, hogy egy lány ül a pilótaülésben, de senki nem volt felháborodva vagy megijedve.

Mit csinál a másodpilóta repülés közben? Mik a feladatai?
— A repülésben mint olyanban általában nincs felelősségmegosztás. A földön – igen. Ami a repülést illeti, felszállás előtt döntjük el, hogy ki pilóta, ki nem, majd szabványos terv. Természetesen a legfontosabb döntéseket a PIC hozza meg, de ami a szerelőket illeti, nincs megosztottság. A visszaút során általában az egyik út az egyik, a másik a másik irányba vezet. Ebben az időben a nem pilóta pilóta rádiókommunikációt és dokumentumokat folytat rajta.

Az autórajongók gyakran más autómárkákat is tesztelnek. Van ilyen a pilóták között és be lehet ülni pl egy AN-2 vagy egy harci vadászgép kormányához és gond nélkül irányítani?
— Az An-2 nem probléma, de egy harci vadászgép nem valószínű. Az akciófilmekben egyébként néha azt mutatják be, hogy egy pilóta tudású utas hogyan ugrik fel és ül a repülőgép kormányához, mert a pilóta nem tudja irányítani és könnyen leszáll a gépre... A valóságban ez messze van a valóságtól, mert repülőgéptípusok nagyon különböznek egymástól.

Van Máriának Instagram-fiókja?
- Igen, de kevés olvasó van benne. Az érdeklődők számára Maria Instagramja a @mariaalexseevna

A beszélgetést a seremetyevói repülőtéren található Aeroflot kiképzőközpontban fejeztük be, ahol Mariát férje, szintén pilóta fogadta. Meleg ölelésük és mosolyuk válaszolt az utolsó feltett kérdésre, hogy van-e elég ideje Maria magánéletére és családjára. Mint kiderült, ez elég. Férjével ebben a szakmában tökéletesen megértik egymást, ha kell, segítenek, támogatnak, sőt lehetőség szerint a reptéren is találkoznak egymással, hogy munka után együtt mehessenek haza...

És igen, ne legyen előítélete a pilóta ilyen fiatal kora miatt. Tudod, hogy a lány átment a képzés minden szakaszán, nagyon szigorú tűréshatárokon, minden szükséges megbízáson, ahol még több figyelmet kapott, mint bármely más pilóta. Ma már teljes jogú másodpilóta. És nem számít, hány éves – 23 vagy 40. Profi.

Az ég mindig is meghódította a lányokat, de ma a lányok az eget. Hogyan? Egyszerű – kövesse részletes utasításainkat.

Elmélet

A pilóták azzal viccelődnek, hogy könnyebb elsajátítani a légi közlekedést, mint a „földi” közlekedést: az égbolton nincsenek autók, amelyek megzavarhatnák. Repülni tanulni azonban nem olcsó. Ezért, hogy ne veszítse el a pénzt és az időt, azt tanácsoljuk, hogy először orvosi és repülési bizottságon menjen át, mert előfordulhat, hogy egészségügyi okokból nem veheti át a kormányt. De ha minden rendben van, menjen egy edzőközpontba vagy repülőklubba. Mielőtt felfedezné az eget, el kell végeznie egy elméleti tanfolyamot. Minden képzési központnak megvan a sajátja, de a szabvány 220 óra. Egy kezdő pilóta számára repülési rekordot készítenek, ahol a teljes repülési időt rögzítik, az elméleti ismeretek, a pilótatechnikák és a repülési engedélyek tesztelését. Igen, vizsgázni is kell!

Vasil Khanafiev, a kazanyi Aviator Repülőképző Központ igazgatója: „Több férfi van a kadétjaink között, de szívesebben edzünk lányokat – ők fegyelmezettebbek. 2010. november 1. óta mindenki előtt „nyitott” az ég, most már elég bejelenteni, hogy 2 órán belül fel akarsz repülni egy géppel. És ennyi – repülj!"

Gyakorlat

Felszállás

Stas Piekha, énekes:„Egy oktató irányításával műrepülő manővereket végeztem, és „belebetegettem” a repülési sportággal. Tovább izgalmak nem tapasztaltam! Ez és a stresszoldás könnyűnek és szabadnak érzi magát.”

Nos, mi lesz a lányokkal?

Gisele Bundchen szinte profi pilóta. Gyakran repül saját helikopterével bostoni otthonából New Yorkba dolgozni.

MÉRTÉK

A legtöbben azt hiszik, hogy csak férfiak lehetnek pilóták. Ennek oka az a tény, hogy a légitársaság utasai túlnyomórészt a pilóta férfihangját hallják a repülőgép fel- vagy leszállása során. Ezért sokan úgy gondolják, hogy egy női pilóta valami szokatlan. Lehet-e nő utasszállító pilóta? Határozottan, lehet. Sőt, a történelemben számos példa van, amely ezt megerősíti. A nők nemcsak a polgári, hanem a katonai repülésben is pilóták lettek.

Férfiak és nők is tudnak repülőgépet vezetni. Mindkét nem képviselőinek azonos követelmények vonatkoznak a képzésre és a repülőgép-vezetői jog megszerzésére. Ennek ellenére manapság sok légitársaság még mindig óvakodik attól, hogy nőket engedjen fel a nagy utasszállító repülőgépekre. Ennek ellenére a tisztességes nem képviselői, akik megfelelnek a pilótákra vonatkozó összes követelménynek, megkapják a jogot a repülőgépek vezetésére és az utasok légi szállítására.

Maria Uvarovskaya Aeroflot pilóta

Példák

Vannak női pilóták? Hogy efelől ne legyen kétség, hozunk néhány példát. Olga Kirsanova– egy pilóta, aki több éve repül utasszállítón. Olga azon kevés női szakember egyike, aki megkapta a vezetési jogot nagy repülőgépek. Utóbbi évek Olga egy több mint 100 tonnás utasszállító repülőgép pilótája. Ahogy a pilóta maga állítja, mindenki helyet kaphat egy utasszállító pilótafülkében. A lényeg az, hogy erős vágy és vágy legyen ennek elérésére. Olga elismeri, hogy keményen kellett dolgoznia, és minden erőfeszítést meg kellett tennie, hogy megszerezze a repülőgép-vezetői jogot, de megérte.

Még egy ragyogó példa nők a polgári repülés történetében az Maria Fedorova. Ez a szakember az Aeroflot alkalmazottja. Maria megkapta az uralkodási jogot utasszállító repülőgépek 23 évesen. Ez az első lány a világon, akinek sikerült ilyen korán pilótává válnia. 23 évesen sokan még mindig nem tudják, hogyan kell autót vezetni. Mariának pedig már sikerült elsajátítania a több mint 100 utassal a fedélzetén lévő óriási utasszállító repülőgépek irányítását.

Maria Fedorova, aki 23 évesen lett pilóta

Az első és a második világháború idején nemcsak a férfiak, hanem a lányok is hadba állhattak. Az eredmény mindenkit meglepett: sok lány megbirkózott a rábízott feladatokkal, és olyan bátorságot tanúsított, amelyet az erősebb nem képviselői megirigyelhettek. Lányok és nők olyan katonai repülőgépeken emelkedtek az egekbe, amelyek közel sem voltak olyan biztonságosak, mint modern modellek katonai repülőgépek.

Az első női pilóta - Raymond de Laroche. 1910-ben megkapta az egyetlen női pilóta státuszt. Egy francia pilóta volt. A cári uralom idején az orosz polgári repülésben női pilóták voltak. A férfiak 80%-a és a nők 20%-a vett részt a pilótaképzésben. Ebben az időszakban Shakhovskaya hercegnő hivatalosan katonai pilóta státuszt kapott. A második világháború alatt sok olyan nő lett hősnő, akinek engedélyezték a vadászrepülőgépek vezetését. Abban az időben azonban csak férfiak voltak pilóták a polgári repülésben. Emiatt sokan kialakítottak egy sztereotípiát, amely szerint csak férfiak repülhetnek utasszállítóval. Ezért amikor felszállás előtt kihirdetik a pilóta nevét, és az nő, sokan megdöbbennek. Hasonló reakció figyelhető meg azoknál az embereknél, akik megtudták, hogy a múlt század legjobb pilótája egy nő volt. Valójában ezt a címet Svetlana Kapanina pilóta kapta. És ez ismét bizonyítja, hogy a nők sem tudnak rosszabbul repülni, mint a férfiak.

Vannak női polgári repülési pilóták Oroszországban? Biztosan. Olga Gracseva, Maria Uvarovskaya, Maria Fedorova, Daria Sinichkina, Larina Ermurzaeva, Tatyana Kazachkova - távol teljes lista. Sok ilyen lány éveket dolgozott azon, hogy megszerezze a repülési jogot. Néhány nő az orosz polgári repülésben másodpilótaként dolgozik, néhány lány pedig repülőgép-vezetői státusszal rendelkezik. Összesen körülbelül 400 nőnek van pilótaengedélye Oroszországban. Az Aeroflot tizenhárom női pilótát alkalmaz. Közülük háromnak van PIC pozíciója. Különösen, Maria Uvarovskaya egy Airbus A320-as repülőgéppel repül. Összehasonlításképpen: több mint 25 000 nő rendelkezik engedéllyel az Egyesült Államokban. Közülük azonban csak 800 tud lineáris repülőgépet vezetni.

Európában és az Egyesült Államokban lényegesen magasabb a repülőgéppel repülő vagy másodpilótaként dolgozó nők száma, mint Oroszországban. Miért ilyen különbség? Ez azzal magyarázható, hogy a Szovjetunió összeomlása után kevés lehetőség maradt az országban a pilóta képzésre. Nem minden lány engedheti meg magának, hogy beiratkozzon egy repülőiskolába, ami után sok pénzt és sok időt kellett költenie, hogy megszerezze a polgári repüléshez szükséges gyakorlati ismereteket.

Hogyan lehet egy nőből pilóta?

Ha arról álmodozik, hogy repülővel repül, az égről álmodik, meg kell értenie, hogy a pilótává válás útja még egy férfi számára is tüskés és nagyon nehéz, a fiatal lányokról nem is beszélve. Korábban megengedték, hogy először egy iskolában edzenek, majd speciális klubok látogatásával ledolgozzák a repülési időt. Az egyetemeken olyan kurzusokat hoztak létre, amelyeket csak nőknek szántak. De az első és egyetlen érettségi után az ilyen kurzusok általában megszűntek.

A modern világban teljesen más a helyzet. Számos aktív repülőklub létezik, amelyek teljes képzési bázist kínálnak a hallgatóknak, miközben repülési gyakorlatot is biztosítanak. Miután összegyűjtötte a szükséges számú repülési órát, megszerezheti a kereskedelmi pilóta engedélyét. Ilyen engedéllyel az Aeroflotnál és más nagyobb légitársaságoknál is elhelyezkedhet.

A pilótának, függetlenül attól, hogy férfi vagy nő, a következő tulajdonságokkal és ismeretekkel kell rendelkeznie:

1. Tökéletes egészség.
2. Stabil pszichológiai állapot: az a képesség, hogy gyorsan megbirkózzanak a pánikkal, nyugodtak maradjanak és gyorsan cselekedjenek anélkül, hogy átadnák az érzelmeket.
3. A szükséges mérnöki tudáskészlet.
4. Repülőgép repülési ismeretek és készségek.
5. Egy bizonyos számú repülési óra.

A pilóta csak akkor számíthat engedélyre, ha mindezen pontok teljesülnek. De természetesen a játék megéri a gyertyát.

Kapcsolatban áll

Raymonde de Laroche francia, és az első nő, aki kapott pilótaengedélyt. 1910-ben, március 8-án történt. Négy évvel később megjelent az első katonai pilóta - Evgenia Shakhovskaya. A múlt század elején még csak néhány hölgy kapta meg a repülési jogot. A dolgok azóta sokat változtak; vannak ma női pilóták?

Nők a modern repülésben

Ma lányokat vesznek fel pilótának? Természetesen igen, sokan nagy sikereket érnek el ebben a nehéz feladatban. Legnagyobb mennyiség Csak néhány női repülőgép pilóta van az Egyesült Államokban. Amerikai szerint légiközlekedési szolgáltatás, tovább Ebben a pillanatban körülbelül 30 000 nő rendelkezik vezetői engedéllyel levegővel. Vannak köztük magánpilóták, kereskedelmi pilóták és légitársasági engedéllyel rendelkezők. Ez megerősíti a pilóta szakma népszerűségét a szép nem körében.

Az összes pilóta körülbelül öt százaléka női polgári repüléspilóta.

Ezek az adatok nem sokban különböznek a tíz évvel ezelőtti adatoktól. Sőt, be nagy légitársaságok Csak körülbelül száz pilóta van. Maguk a hölgyek azt mondják, hogy ebben a tekintetben ma már gyakorlatilag nincs diszkrimináció. Az utasok és a kollégák meglehetősen nyugodtan és tisztelettel bánnak a lánnyal a gép irányítóinál.

A modern repülés azon a szinten van, hogy a kérdés, hogy vannak-e női pilóták, már nem aktuális. E tekintetben gyakorlatilag nincs különbség férfi és nő között. Bár még mindig sokkal kevesebb a lány. Agnieszka Baran (lengyel pilóta) elmondta, hogy cége mindössze öt nőt és több mint száz férfit foglalkoztat. De azt mondja, hogy mind a vezetőség, mind az oktatók és a kapitányok ugyanúgy kezelik őket, mint a férfiakat.

Női pilóták Oroszországban

A nemek aránya a repülésben ma már gyakorlatilag lényegtelen, ez elsősorban a Nyugatnak köszönhetően valósult meg. Ők liberálisabban viszonyulnak ehhez a kérdéshez. Lehet egy nő pilóta Oroszországban? Ez a megközelítés más régiókra is kiterjed, ezért Oroszországban gyakran talál egy nőt a kapitányi székben. A hölgyek nemcsak a polgári, hanem a katonai repüléseken is részt vesznek. Sokban orosz légitársaságok, a nők pilótaként dolgoznak, köztük az UTair, az Aeroflot és a Transaero.

Ami Ázsiát illeti, a nők a kereskedelmi repülésben is jelentős szerepet játszanak. Egyes vállalatoknál kulcsfontosságú pozíciókat töltenek be. Például a Royal Brunei Airliens állományában több női pilóta is dolgozik.

A nők maguk is megértik, hogy a pilóta szakma nagyon fontos és nem könnyű. Fel vannak készülve arra, hogy komolyan vegyék őket, és elvárják, hogy munkájukat tökéletesen végezzék. Minden női pilóta büszkén látja el a rábízott feladatokat, gyakran még jobban, mint a férfiak.

Ahogy Agnieszka Baran mondta, a lényeg, hogy helyesen közelítsd meg a dolgot, akkor minden sikerül, és az álmaid valóra válnak. Nem mindegy, hogy egy lány milyen pozíciót szeretne betölteni a repülésben, ha az az álma, hogy repüljön, akkor ez már pilótakarrierje első napján valóra válik.

Lányok pilóták, hajrá!

A cég kiemelt figyelmet érdemel" brit légitársaság" 2013-ban vezetése bejelentette, hogy ezentúl kifejezetten a női pilótákat részesíti előnyben. Egy ilyen program célja a férfi személyzet felhígítása a szép nem képviselőivel. E tekintetben módosultak a pilótatanfolyamokba való belépés követelményei. A férfiakat utoljára vették fel, és minden lányt, aki akart, először vették fel.

A legtöbb nő jelenleg a Lufthansánál dolgozik.

Ez európai légitársaság, amely 300 pilótát foglalkoztat. Ami a British Airwayst illeti, a lányoknak szóló új tanfolyam bejelentése előtt a férfiak száma tizennyolcszorosa volt a női csapatnak. Az Egyesült Államokban jelenleg már körülbelül 7 százalék a női pilóta. Ez figyelembe véve, hogy több mint 120 ezer pilóta van az országban. A légitársaságok személyzetében dolgozó hölgyek száma folyamatosan nő, az elmúlt tíz évben mintegy 20 százalékkal nőtt.

De bár a légitársaságok már teljesen megbíznak a gyönyörű lányokban - a pilótákban, ugyanez nem mondható el az utasokról. A legtöbben ezt nyugodtan veszik, de van, aki, amikor megtudja, hogy nő ül a pilótafülkében, teljesen elutasítja a gépre való felszállást. Alig néhány évvel ezelőtt egy Nagy-Britanniában végzett felmérés szerint a válaszadók alig több mint fele nem akart szoknyás pilótákat látni. Jelenleg ez a szám jelentősen csökkent.

A pilóta női vagy férfi szakma?

A társadalom jelenlegi fejlettségi szintje szinte teljesen felszámolta a szakmák női és férfi szakmák felosztását. Hogy melyik szakot választja, pilótát vagy bármilyen mást, az mindenkinek a dolga. És itt a nem nem számít, a legfontosabb a tehetség és a készségek. Ha egy nő jó a repülésben, érti annak minden bonyodalmát, és könnyedén tud irányítani bármilyen repülőgépet, akkor miért ne lehetne pilóta?

Ugyanez a helyzet a férfiakkal, mert köztük sok szakács, tervező és fodrász van, és senki sem mondja, hogy ezek tisztán női szakmák. Ezért ma pilóta lehet nő vagy férfi.

A modern lányok könnyen megvalósíthatják a repüléssel kapcsolatos álmaikat. Az ilyen nők beiratkoznak légiutas-kísérő tanfolyamokra és dolgoznak. Néhányan azonban nem állnak meg itt, és egy utasszállító irányításával igyekeznek meghódítani az eget. Nézzük meg, hogy egy nőből lehet-e pilóta, milyen feltételeknek kell ehhez teljesülnie, és mennyire van kereslet egy ilyen foglalkozásra Oroszországban.

A pilóta munkaköre megköveteli a jelölttől, hogy mélyreható ismeretekkel rendelkezzen a repülőgép műszaki vonatkozásairól és a pilótakészségekről. Ezenkívül a hasonló pozícióra jelentkező orvosi vizsgálaton esik át, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a test állapotának mutatói megfelelnek a tervezett terheléseknek. Természetesen itt fontos a fizikai felkészültség, a pszichés problémákkal való megbirkózás képessége, a fegyelem.

A gyors döntéshozatal képessége, a kiegyensúlyozottság, a stresszel szembeni ellenállás és a technikai gondolkodásmód a férfiak kiváltsága. Bár a modern lányok már nem rosszabbak az erősebb nemnél. Ezen okok miatt a női repülőgép-pilóta valóság, nem mítosz. Ahhoz, hogy Oroszországban szerezhessen egyet, egy speciális egyetemen vagy repülőiskolában kell tanulnia.

Vegye figyelembe, hogy Szentpéterváron és Uljanovszkban vannak felsőoktatási intézmények oktatási intézményekben, ahol repülési műveleti oklevelet szerezhet repülőgép polgári repülés". Ezenkívül a leendő pilóták, repüléstechnikusok és diszpécserek képzése a kalugai, omszki, krasznijkuti, szaszovói és buguruslani középiskolákban történik.

Sőt, felvételkor a bizottságot a jelentkező általános tanulmányi teljesítménye érdekli, nem pedig egy adott tárgy ismeretének eredménye. Természetesen az adminisztráció itt is szigorúan kiválasztja a jelölteket az egészségi állapot alapján - a végzettek teszteket és pszichológiai teszteket végeznek. A felvételi eredményeket a szakma elsajátításának vágya, az általános fizikai és erkölcsi felkészültség megfelelő szintje, valamint az iskolai tanterv alaptárgyainak ismerete határozza meg.

Figyelembe véve, hogy a modern társadalomban nincsenek korlátozások az okmányok elfogadására, ma igenlő válasz adható arra a kérdésre, hogy vannak-e női polgári repülési pilóták Oroszországban. Megjegyzendő, hogy 2016 végéig a szép nem 450 képviselőjét regisztrálták az országban, akik repülőengedéllyel büszkélkedhetnek. Ráadásul 30 nő sikeresen ötvözi a repülési karrier álmát a gyakorlattal.

Lányok eredményei a repülés területén

Az igazságosság kedvéért tisztázni kell, hogy a „gyengébb” nem képviselői közül az első pilóták a 20. és 20. század fordulóján jelentek meg. Az ok, ami arra késztette a világot, hogy megváltoztassa a funkciókra való tekintettel hasonló tevékenység, lett az első Világháború. Mivel a férfiak száma ebben az időszakban rohamosan csökkent, a fejlett országok hatóságai lehetővé tették a nők számára, hogy kipróbálják magukat a repülésben.

E szakma első képviselője a francia De Laroche, aki 1910-ben repült először repülőgépen.

Az új szabályokat pozitívan elfogadó államok között volt az Orosz Birodalom. A krónikák itt említik a legendás Shakhovskaya hercegnőt, aki aktívan részt vett az 1915-ös ellenségeskedésben. Hasonló helyzet állt fenn a világban a második világháború és a Nagy Honvédő Háború kezdetén is.

A huszadik század első fele óta az emberiség szép fele eleinte a katonai pilóták egyötödét tette ki. Orosz Birodalom, majd a Szovjetunió. Sőt, e szakma képviselői többször is kimutatták legjobb tulajdonságaités kiváló repülési képességek.

Felhívjuk figyelmét, hogy ebben az időszakban a polgári járatok rését kizárólag a társadalom férfi része foglalta el. Az idők azonban változnak, manapság a lányok körében egyre nagyobb lendületet kap a civil pilótasport irányzata. Igaz, az egyetemre való belépés szigorú keretei és követelményei csak a szebbik nem kiválasztott képviselőinek hagynak esélyt álmaik megvalósítására.

Bár a Nemzetközi Repülési Szövetség jelenlegi döntése, miszerint Szvetlana Kapaninát az évszázad legjobb pilótájaként ismeri el, pozitív változásokat jelez ebben az irányban. Ezenkívül a lányok nem félnek kísérleti modelleket tesztelni, és kiváló eredményeket mutatnak fel egy ilyen professzionális rést. Beszéljünk egy kicsit bővebben ennek a foglalkozásnak a képviselőiről, és megtudjuk, dolgoznak-e női pilóták az Aeroflotnál.

A tanulás és munkavégzés akadályairól

Vegyük észre, hogy nem könnyű pilóta oklevél boldog tulajdonosává válni. Azok a lányok, akik ezt az utat járták, szigorú fegyelemről beszélnek az iskolában, és hajlandóak arra, hogy teljesen odaadják magukat annak, amit szeretnek. A tanulás nehézsége külön kérdéssé válik. A kadétok tanulmányozzák a repülőgép felépítését és gyakorlati pilótakészségeket gyakorolnak. Ráadásul az áhított bizonyítvány kézhezvétele után a szükséges számú repülési órát kell teljesítenie teherszállító repülőgépeken.

Ahhoz, hogy polgári szállító pilóta lehessen, a pilóták gyakorolják a repülést a kiválasztott modell repülőgépein, és átképzik őket. Ne feledje, hogy egy ilyen folyamat időt és pénzügyi befektetést igényel. Igaz, a modern repülőklubok a lehető legnagyobb mértékben leegyszerűsítik ezt az eljárást, hiszen jól felszerelt bázisokat kínálnak, ahol lehetőség van a szükséges mennyiségű tudás és gyakorlat megszerzésére a helyszínen.

Az ezekben az intézményekben végzett tanfolyamok garantálják, hogy a lányok kereskedelmi pilótaengedélyt kapnak. Ez a dokumentum lehetővé teszi, hogy megkapja munkahely az ország légitársaságaiban.

Haladó képzés és gyakorlati ismeretek a szimulátorokról - a feltörekvő pilóták mindennapjai

Ahhoz, hogy sikeres karriert tudjon felépíteni ezen a területen, időnként fejlesztenie kell készségeit. A szimulátorokon végzett kiképző repülések és a repülés előtti orvosi vizsgálatok a repülési gyakorlat mindennapos rutinja, amelyet minden pilóta ismer. Repülés közben pedig a pilóta figyeli a műszerek leolvasását és a másodpilóta cselekedeteit – elvégre minden hiba helyrehozhatatlan következményekkel és.

A mindennapi problémák itt különösen nehézzé válnak a nők számára. A híres Aeroflot-pilóta, Olga Kirsanova szerint egy gyermek születése váltotta ki munkahelyét, és rövid időre kizökkentette a nőt a megszokott kerékvágásból. Ezen kívül aktuális mindennapi kérdések, amelyek a kinézetés a forma állapota - elvégre a feleségek gondoskodnak a férfi pilótákról.

A mennyország királynői Oroszországban

Az amerikai gyakorlathoz képest az Orosz Föderációban még mindig erősek a sztereotípiák. Például Amerika 27 000 repülési engedélyt adott ki nőknek, miközben Oroszországban csak 450 lány kapott ilyen dokumentumokat. Ami a polgári légi közlekedés irányításának közvetlen gyakorlatát illeti, a tengerentúlon 1000 embert foglalkoztatnak ebben a szakmában, itt pedig az emberiség szép felének 30 képviselője van.

Maria Uvarovskaya megszerezte az első pilóta státuszt, és irányítja a legénységet Airbus utasszállító Aeroflot A320

Ráadásul az irányító nők oroszlánrésze polgári repülőgépek Oroszországban az Aeroflot pilótái. 20 nő dolgozik az országban, közülük öt pilóta irányítja a legénységet, első pilóta státusszal. 2009-ben Olga Grachevát bízták meg először egy Boeing 767 irányításával. Ugyanakkor Tatyana Rymanova megszerezte a repülőgép-parancsnoki státuszt, miután sikeresen teljesítette a továbbképzési teszteket.

Az Airbus A320 első PIC-je Jelena Novicskova volt. 2014-ben az ország egy másik tisztviselői parancsnokot kapott - Maria Uvarovskaya. A lány az Airbus A320 első pilótája lett, amely szintén szerepel a listán.

Maria Fedorova az Aeroflot légitársaság legfiatalabb pilótája

2015 márciusában az orosz Sukhoi Superjet-100 modell irányítását Daria Sinichkinára bízták. Ezenkívül a légitársaság további 15 nőt foglalkoztat, akiknek lehetőségei lehetővé teszik számukra, hogy a jövőben megszerezzék a PIC státuszt. Végül is a légi pilóták legfiatalabb képviselője, Maria Fedorova 23 éves. A lány 2016 novemberében került a hazai Superjet élére.

Ráadásul az első női pilótában óriási lehetőségek rejlenek Csecsen Köztársaság Larina Evmurzaeva. Ez a lány bebizonyította az országnak, hogy a kialakult sztereotípiák már a múlt emlékévé válnak. Úgy gondoljuk, hogy idővel az orosz repülés utoléri ennek az iparágnak a globális mutatóit, ahol a pilótaülést a szép nem 10%-a foglalja el.

Kilátások

Beszéljünk egy kicsit ennek a tendenciának a várható alakulásáról. Napjainkban a jól ismert globális légitársaságok szilárdan elkötelezettek a női pilóták számának növelése mellett. A British Airways 2013 óta a pilóták felvételekor a női jelentkezőket részesíti előnyben. A Lufthansa Airlines 300 női pilótával bővítette állományát. Ez a szám ma a maximum a kontinensen.

Az Egyesült Államok vezet a pilóták számában az emberiség szép felében. Nálunk ezt a szakmát népszerűsítették, az esélyegyenlőségi nyilatkozat pedig nem ad jogot a képzés visszautasítására a repülésről álmodozó lányoknak. Igaz, a hőn áhított jogosítványt megszerző nők 10%-a továbbra is a polgári repülésben dolgozik.

A női pilóták aránya a globális légitársaságokban még mindig 10%, de egyre nagyobb a tendencia, hogy nő a nők aránya az irányítóknál.

Ami Oroszországot illeti, az elmúlt öt év egyértelmű tendenciákat mutatott a repülés népszerűségének növekedésében a szebbik nem körében. Természetesen továbbra is nehéz leküzdeni a repüléspilóta státuszának megszerzéséhez szükséges akadályokat. Azonban időbe telik, amíg a sztereotípiák a múlté válnak.

Vegyük észre, hogy Oroszországban és Európában is gyakoriak azok a helyzetek, amikor az utasok tudomást szereznek arról, hogy egy utasszállítót egy nő vezet. Bár a valódi gyakorlat az ellenkezőjét bizonyítja. Eddig egyetlen baleset sem történt az érintett útvonalakon repülőgép, lányok pilóták.

A nők bebizonyították, hogy joguk van utasszállító repülőgépet vezetni és polgári légi szállítást végezni

Amint látod, modern világ változik. A női sofőr már gyakori jelenség az orosz városokban, így a jövőben azokhoz a lányokhoz való hozzáállás is megváltozik, akik képesek repülőgépet vezetni és meghódítani az eget. Végül is egy ilyen választással az Orosz Föderáció lakosainak tisztességes fele meghatározza jövőbeli életmódját. A pilóták korlátozottak a klasszikus család létrehozásában, de itt a világlátás esélye és az ég utáni vágy válik a döntő tényezővé.

A modern társadalomban egyre gyakoribbak a női pilóták.
Uljanovszki Felső Repülési Iskola
Az első női pilóta a francia Elisa de Laroche volt
A Nemzetközi Repülési Szövetség szerint az évszázad legjobb pilótája az orosz Szvetlana Kopanina lett
A repülés megtanulása felelősséget és fegyelmet igényel