Az utastér elrendezése és a legjobb ülések az Emirates Airbus A380-ason. A380 - a világ legnagyobb repülőgépe

Az Airbus A380 a legnagyobb széles törzsű, kétszintes turbóhajtóműves utasszállító repülőgép a bolygón (a Wikipédia szerint). Magassága 24 m, szárnyfesztávolsága 80 (méterben), maximális repülési hossza 15,4 ezer km, egyszerre 853 utas szállítására alkalmas. Ráadásul ebben a repülőgépben az utasok kényelmét elérhetetlen magasságba emelik.

Ki a gyártó

Gyártó ennek a repülőgépnek az Airbus S.A.S konszern, amely az utasszállító repülőgépek tervezési piacának egyik vezetője.

A kiadás és a módosítás kezdő dátuma

A repülőgép létrehozására irányuló munka 1994-ben kezdődött. A cég tervezőinek célja egy olyan repülőgép megalkotása volt, amely felveszi a versenyt a legnépszerűbb Boeing 747-tel. Hosszas gondolkodás után a koncepción felmerült egy olyan emeletes repülőgép létrehozásának ötlete, amely szállítás több utas mint fő versenytársa.

Jegyzet! 1994-ben a cég egy másik nagy repülőgépen kezdett dolgozni (600-800 utas szegmens). McDonnell Douglas. De mivel nem tudott ellenállni a versenynek, kénytelen volt feladni a projektet és elhagyni a piacot polgári repülés.

A program ténylegesen 2000. december 19-én indult. A cég szinte azonnal 55 megrendelést kapott erre a repülőgépre. 2001-ben végül jóváhagyták a tervezési megoldásokat, 2002-ben pedig megkezdődött a repülőgép telepítése. Összességében a „3XX” névre keresztelt a380-as gyártási programot 10 év alatt fejlesztették ki és hagyták jóvá, és több mint 12 milliárd eurót költöttek rá (8,8 milliárd eurós kezdeti költségvetéssel).

Jegyzet! Az Airbus konszern számításai szerint a program megtérülését 420 repülőgép eladásával érik el.

2005. január 18-án mutatták be először a nagyközönségnek az A380-as repülőgépet, 2005. április 27-én pedig megtörtént az első, körülbelül 4 órás repülés.

Jegyzet!Összesen 5 repülőgépet építettek bemutatókra és tesztelésre.

Az első transzatlanti repülésre 2006-ban került sor. Ez egy próbarepülés volt, melynek célja a hajó „viselkedésének” tanulmányozása nagy magassági körülmények között, ill. súlyos fagy. A gép, miután átrepült az óceánon, először Kolumbiában szállt le, majd Kanadába repült. Ugyanebben az évben az első utasszállító járat(érdekes módon az utasok az Airbus alkalmazottai voltak). A repülés célja a repülési komfort szintjének meghatározása volt.

Ugyanebben az évben a repülőgép evakuálási tanúsítványon esett át Hamburgban. Az utasoknak és a személyzetnek a 90-es normával szemben 78 másodperc alatt sikerült evakuálni a gépet. Az európai EASA és az amerikai FAA (légibiztonsági ügynökségek) személyszállítás) engedélyt adtak kereskedelmi repülésekre.

A kereskedelmi járatok 2007-ben indultak. Egy hajót eladtak a Singapore Airlines-nak, és megkezdte működését a Szingapúr-Sydney útvonalon. Egy másik repülőgépet vásárolt a Qantas és szállított a Melbourne-Los Angeles útvonalra. Mindkét vállalat megjegyezte, hogy az A380 repülési és kereskedelmi jellemzőiben jobb, mint közvetlen versenytársa, a Boeing 747.

Ennek a repülőgépnek három módosítása van:

• háromosztályos – 525 utas befogadására tervezve (felszereléssel különféle szolgáltatások a fedélzeten); Érdekesség, hogy az A380-800-as módosítást eredetileg maximum 583 utasra tervezték, de aztán úgy döntöttek, hogy a hasznos teher csökkentésével 370 km-rel növelik a repülési hatótávot;
• egyosztályú (gazdaságos; ugyanaz a380 -800) – 853 ülésre tervezve;
• teherszállító repülőgép (A380 -800F) - 150 tonna rakományra és 10 ezer km-es repülési távolságra tervezték.

jegyzet! Egy ideig az Airbus cég kénytelen volt leállítani a teherszállító modell gyártását, mivel túl sok megrendelés érkezett az utasok módosítására.

Mindkét utasszerkezet két fedélzetet tartalmaz, amelyeket az orrban elhelyezett lépcsők kötnek össze, ill farokrészek repülőgép.

A megrendelő kívánsága szerint a tervezők különféle helyszíneket alakíthatnak ki a repülőgépen: bárokat, zuhanyzókat, társalgókat, vámmentes üzleteket. Mindezt úgy tervezték, hogy még kényelmesebbé tegye a repülést.

Az is érdekes, hogy a cég különböző repülőgép-konfigurációkat kínál különböző ügyfelek számára. Vannak olyan luxusmodellek is, amelyek hálóhelyet és edzőtermet biztosítanak az utasok számára.

Az Airbus ECAR moszkvai mérnöki központja jelentős mértékben hozzájárult a repülőgép létrehozására irányuló program végrehajtásához.

A repülőgépek egyes alkatrészeit Franciaországban, Németországban, Angliában, Spanyolországban gyártják, majd Bordeaux-ba, onnan Toulouse-ba szállítják. Minden befejező munka Hamburgban történik.

Kapacitás, repülési távolság, sebesség, magasság

A repülőgépek építése során különféle kompozit anyagokat és továbbfejlesztett alumíniumötvözeteket használtak (különösen a szárnyak, függőleges és vízszintes stabilizátorok létrehozásánál). Ezzel lehetővé vált a repülőgép tömegének többszöri csökkentése. A súlyt a lézerhegesztés is csökkentette (a törzs teljes hosszában csökkent a rögzítőelemek száma).

A repülőgép műszaki jellemzői (az A321-200 példájával)

A repülőgép pilótafülkéjében kilenc cserélhető kijelző található.

Az A380-as repülőgép futóművében 22 kerék található, ami a legkényelmesebb leszállást biztosítja. Ezen túlmenően ez a tervezési megoldás azt a célt szolgálja, hogy egy nehéz repülőgép ne sértse meg a repülőtér kifutópályáit (ez egy ötödik csoportos repülőgép, amely 45 méteres kifutópályán száll fel és száll le). Oroszországban először fogadták el az ilyen típusú repülőgépeket nemzetközi repülőtér"Domodedovo".

Ülések elrendezése a repülőgép utasterében

Nézzük az A380-800-as repülőgép legelterjedtebb modelljét, egy háromosztályos, több további hellyel rendelkező repülőgépet, amely a Singapore Airlines számára végzi a szállítást.

A gépnek két fedélzete van. Az első fedélzeten a turistaosztályú utasok ülései találhatók, összesen 396, három sorban, 2-4-2-es és két sorban, 3-3-as mintában. Az A380 második emeletén első és üzleti osztályú utasok számára helyezkednek el 1-2-1 konfigurációban. Összesen 14 első osztályú és 76 üzleti osztályú ülés.

A második emeleten két bár is található, az egyik business class pultossal, a másik első osztályú, prémium italokkal, pultos nélkül.

A gépen összesen 15 WC található. Ebből 5 a felső fedélzeten, 10 az alsó fedélzeten található. Minden WC helyiség jól felszerelt, a felszállókon mini kozmetikai készletek és eldobható borotvák találhatók. A felső szinten (az orr felőli oldalon) 2 zuhanyzó helyiség található az első osztályú utasok számára. Előre kell rendelni, csak 5 percig folyik a víz, de minden megvan bennük, ami a rendbetételhez kell.

A földszinten vannak a legénységi pihenőhelyiségek ágyakkal. Az egyik szoba a légiutas-kísérőknek, a másik pedig a pilótáknak 9, illetve 2 fős.

Mint fentebb említettük, 27 fő van a csapatban, de a repülési tartományok miatt még pár pilótával és egy fürdőnővel bővül, akik az első osztályú utasok számára készítik fel a fürdőszobát. Csak 24 légiutas-kísérő van: 4 senior, 8 turista osztályon, 8 business osztályon, 4 első osztályon.

Az ülések leírása sorblokk szerint

Mérlegeljük Airbus szalon Emirates A380-800 szabványos háromosztályos konfigurációban. A helyszínek az alábbiak szerint találhatók.

1. A380 felső fedélzet:

• 14 kabin (1-4 sor) – első osztály;
• 76 ülőhely (6-26 sor) – business osztály.

1. Alsó fedélzet a380 – 399 ülőhely (43-88 sor) – turista osztály.

Az ülések soronkénti leírása standard háromosztályos konfigurációhoz

Létesítmények a fedélzeten

Minden utas zoknit és ülésmatricát kap. A matricák az alvást, az ebédelési vágyat és az illetékmentes boltból való füzet átvételének vágyát ábrázolják. Éjszakai repüléshez a légiutas-kísérő takarót, matracot és párnát biztosít (turista osztályon csak egy takaró). A turista osztályon az ülések közötti távolság 80 cm.

Az ülések érintőképernyővel (17 hüvelykes képernyő) és konnektorral vannak felszerelve. A multimédiás rendszer vezérlőpultja műholddal van kombinálva (első osztályú és üzleti osztályú kabinokban). Szintén masszázsrendszerek vannak beépítve az első és a business osztály üléseibe, melyek távirányítóval vezérelhetők (vízszintes helyzetbe is hozza az ülést).

A380-as gazdasági osztály és lépcső a felső szintre

Hátul, a felső fedélzeten van egy bár, ahol italokat (beleértve az alkoholt is), valamint süteményeket, szendvicseket és gyümölcsöt szolgálnak fel ingyenesen. A bárban biztonsági övvel ellátott kanapék találhatók. A közelben található egy fedett első osztályú bár is, ahol drága italokat és harapnivalókat szolgálnak fel (a bár sajátossága, hogy nincs csapos). Ez a bár is fel van szerelve egy kis kanapéval.

A gépen többfogásos ebéd-vacsoramenü, valamint borlap is található.

Az utasok megjegyzik a repülőgép olyan előnyeit, amelyek növelik a repülés kényelmét, például:

• alacsony zajszint;
• magas légnyomás a kabinban.

Műholdas csatorna is rendelkezésre áll, amely telefonos kommunikációt és wifit biztosít az utastérben az utasok számára.

Az Airbus A380 hosszú, megállás nélküli repülésekre képes. Mérete ellenére a világ összes legnagyobb légi kikötőjének infrastruktúrájába illeszkedik.

Jelenleg az a380-as nagyobb módosításainak megalkotásán folynak a munkálatok (a380-900 vagy a390 656-960 utas befogadóképességgel a repülési távolság megtartása mellett). A tervezők azt állítják, hogy a meglévő szárny paraméterei elégségesek a repülőgép bővítéséhez és műszaki és kereskedelmi jellemzőinek javításához. Az A390 azt ígéri, hogy még kényelmesebb és kényelmesebb repülőgép lesz. Azt is meg kell jegyezni, hogy a munka folytatódik az A380-700 és az A380-1000-es autókon.

A hétszázas 481 utast tud szállítani (hossza – 69, azaz 4 méterrel rövidebb, mint az A380-800), míg a repülési hatótáv 16 ezer km-re nő.

Az ezredik egy új, ambiciózus projekt, amely csak 2025 elejére valósul meg. A gép hossza 87, szárnyfesztávolsága 84 (méterben) lesz. 1073 utas felemelésére lesz képes (háromosztályos konfigurációval 757-et). Ez lesz a második legnagyobb repülőgép a világon, az An-225 Mriya után.

Ez a gép valóban kényelmes. Minden a legapróbb részletekig átgondolt. Még az első osztályú utasok is elégedettek az utazással.

Az utasok élvezik az Airbus 380-800-as repülést, függetlenül attól, hogy milyen osztályon repülnek. Ezt a széles testű, kétszintes szörnyet nem csak a távolsági, hanem a nagy forgalmú regionális utakon is használják. A vonalhajó kapacitása 400 ülőhelytől több mint 800 utasig terjed. A repülőgép megállás nélkül 15 000 kilométeres távolságot tud repülni, de teljesen megrakva 12 000 kilométert.
42%-kal több utas fér el benne, és utasonként 22%-kal kevesebb üzemanyagot fogyaszt, mint a Boeing 747-400.

Airbus A380-800

A kétszintes szélestörzsű utasszállító 2007-ben jelent meg a légitársaságoknál, és olyan magas lécet állított a versenytársak elé, amelyet még senki sem tudott felülmúlni. Az Airbus magasabban, távolabb és csendesebben repül, alacsony üzemanyag-fogyasztást és üzemeltetési költséget igényel minden szállított utasonként. A lényeg az, hogy a járat teljesen fel legyen töltve.
Az A380 fejlesztésében és gyártásában oroszok is részt vesznek. tervezőirodákés vállalkozások. A konszern ultrakönnyű titán iránti igényének több mint felét a Verkhnyaya Salda-i VSMPO termelőszövetség biztosítja.

A repülőgép ára körülbelül 400 millió dollár.

Ez a világ első két független fedélzetű repülőgépe, az úgynevezett " felső fedélzet"(a felső szinten található) és "főfedélzet" (a felső fedélzet alatt található)
A Boeing 747-400-assal ellentétben az A380 két vagy három ajtón keresztül közvetlen hozzáférést biztosít az alsó és a felső fedélzethez.

A bélés négy GP7200 vagy RR Trend 900 motorral van felszerelve, 311 kN tolóerővel.

A380 repülőterei

Ahhoz, hogy megértsük, mire kell felkészülniük az A380-at fogadni kívánó repülőtereknek, elég csak a futóművet nézni: a repülőgépnek szüksége van parkolóhely 80x80 méter. Bővíteni kell a várótermeket, valamint át kell építeni a terminálokat, hogy egyszerre több száz utas szállhasson fel két fedélzetre. Kifutópályák szintén fejlesztésre szorulnak: ennél a repülőgépnél a szélességük legalább 45 méter, a kiemelkedések pedig mindkét oldalon 7,5 méter.

Az A380-at fogadó repülőterek Oroszországban: Domodedovo Moszkva, Pulkovo St. Petersburg. Dubajban 2012-ben a világ legnagyobb emeletes Airbus-flottája, az Emirates számára külön terminált építettek húsz repülőgép egyidejű kiszolgálására.

Az A380 műszaki jellemzői

A táblázat a fő specifikációk bélés. A belső méretek és zajszintek az erre vonatkozó cikkekben találhatók.

A380 pilótafülke

Airbus A380 belső

Kényelem minden utas számára – legyen szó prémium ügyfelekről első és üzleti osztályon, vagy turistákról a turista osztályon.

Az Airbus mindent megtett annak érdekében, hogy az A380-as fedélzetén az utasok otthonosabban érezzék magukat a hosszú távú járatokon – szélesebb ülésekkel, több személyes tárolóhellyel kézipoggyász valamint szélesebb lépcsőházak és átjárók.
Az utastér levegőjét hárompercenként teljesen megújítják, hogy a légkör friss maradjon, miközben természetes fény is biztosított nagy mennyiség lőréseket. Kétszázhúszan vannak.

A 380-as kabinzajszintje alacsonyabb, mint az A340-600-é, és lényegesen alacsonyabb, mint a Boeing 777-300ER, 747-400-é.

Üzemeltetők

A legtöbb nagy park 380V Emirates légitársaságok. Külön terminál épült neki Dubajban.

Az A380-ason nem indulnak közvetlen járatok Oroszországból. Csak más repülőtereken, például Dubaiba történő átszálláskor.

Miközben más dolgunk nem volt, fényképeztük az elhaladó gépeket, egy A-380-as repült el felettünk, hogy megforduljon.

Hozzánk érkezett: MSN004 A380-861 ex841*2.5 F-WWDD
2. prototípus F-WWDD Airbus 2005-10-18-FF EA TESTING FT.
Ez a negyedik repülőgép, amelyet építettek Ebben a pillanatban 24: 19 üzemben és 5 tesztelés.

Ezt a repülőgépet elsősorban az Engine Alliance GP7200 hajtóművekkel szerelt A-380 repülési tesztelésére használták.

Az Airbus A380 egy széles törzsű sugárhajtású utasszállító repülőgép, amelyet az Airbus S.A.S. (korábban Airbus ipar). Kétszintes. Magassága 24 méter, hossza 73 méter, szárnyfesztávolsága 79,8 méter. Akár 15 200 km távolságra is képes megállás nélkül repülni. Kapacitás - 525 utas háromosztályos kabinban, 853 utas egyosztályos konfigurációban. A nagy utasszállító repülőgépek közül a leggazdaságosabb - utasonként 3 liter üzemanyag 100 kilométer (54 mérföld) utazásonként. Négy motorral rendelkezik. Létezik az A380F rakománymódosítása is, amely akár 150 tonnás rakományt is képes szállítani 10 400 km-es távolságig. Maximális felszálló tömeg- 560 tonna (a repülőgép tömege 280 tonna). Az A380 az eddigi legnagyobb is utasszállító repülőgép a világon, kapacitásában felülmúlva a Boeing 747-et, amely akár 568 utast is képes szállítani (a Boeing 747 volt a legtöbb nagy bélés 35 éve a kereskedelmi felhasználás abszolút rekordja még mindig a szovjet An-225 „Mriya”-é).

A futómű leeresztése után szárnyait rázva haladt át a kifutón, a kormánynál Jacques Rose (alelnök és vezető tesztpilóta) állt.

Az A380 fejlesztése körülbelül 10 évig tartott, a teljes program költsége körülbelül 12 milliárd euró volt. Az Airbus azt állítja, hogy 420 gépet kell eladnia, hogy megtérítse költségeit, bár egyes elemzők becslése szerint ennek jóval magasabbnak kell lennie.

A fejlesztők szerint a repülőgép létrehozásának legnehezebb része a tömeg csökkentése volt. Ezt egy új és forradalmi kompozit anyag felhasználásával oldották meg. A törzs és a szárnyak belőle készültek. Ennek eredményeként az A380 40%-a szénszál erősítésű műanyagból áll

És most az ilyen típusú repülőgépek kerekei először érintik az orosz földet.

Gyönyörűen taxizott: egyenesen a filmező testvérek felé.

Az Airbus az 1990-es évek elején megkezdte egy nagyon nagy utasszállító repülőgép fejlesztését (amelyet fejlesztésének korai szakaszában Airbus megalinernek hívnak), hogy bővítse termékkínálatát, és megtörje a Boeing által az 1970-es évek óta a piaci szegmensben uralkodó dominanciát a Boeinggel. modell. 747". McDonnell Douglas ugyanezeket a célokat követte végleg sikertelen MD-12 projektjével. Mivel mindkét cég a Boeing 747 utódját tervezte építeni, tudták, hogy a fogyasztói piac ezen szegmensében (600-800 utas befogadóképességű repülőgépek) csak egynek van hely. hasonló repülőgépek. Mindenki ismerte egy ilyen speciális piac felosztásának kockázatát, amit a Lockheed L-1011 és a McDonnell Douglas DC-10 egyidejű debütálása is egyértelműen mutatott: mindkét repülőgép megfelelt a piaci igényeknek, de a piac csak az egyik modellt tudta hasznosan támogatni. ami végül arra késztette a Lockheed-et, hogy kilépjen a polgári repülési piacról. 1993 januárjában a Boeing és az Airbus konzorcium több más vállalata elkezdte elemezni egy Very Large Commercial Transport (VLCT) utasszállító repülőgép gazdasági megvalósíthatóságát, hogy partnerséget alakítsanak ki a korlátozott kapacitású piac megosztására.

Ezüst ponty

1994 júniusában az Airbus megkezdte saját VLCT kifejlesztését, és az ideiglenes elnevezést az Airbus 3XX-nek adta. Az Airbus több tervet is mérlegelt – köztük a világ akkori legnagyobb Airbus A-340-es két törzsének kombinációját. nagy szállítás Airbus. Ugyanakkor a Boeing egy olyan koncepciót fontolgat, amely a repülőgép orrához közelebb „púp” lenne, amely lehetővé tenné, hogy több utast tudjon fogadni. A VLCT partnerség 1996-ban ért véget. 1997 januárjában pedig a Boeing lemondta Boeing 747X programját a kelet-ázsiai gazdasági válság 1997-2000 ami elhomályosította a piac kilátásait. Az Airbus az akkori Boeing 747-400-ashoz képest az üzemeltetési költségek 15-20%-os csökkentése irányába változtatott a projekten. Az A3XX tervezése a kétszintes koncepcióra összpontosított, amely nagyobb utaskapacitást biztosítana, mint a standard egyszintes változat.

Szárnygépesítés.U a-380 leszállási sebesség 35 km/h-val alacsonyabb, mint a Boeing 747 és lényegesen kevesebb futásteljesítmény.

2000. december 19-én az újonnan átalakított Airbus igazgatósága megszavazta az A3XX program elindítását, és a program költségét 8,8 milliárd euróra becsülte. Az A3XX végül megkapta a teljes jelölést, mint A380. Ekkor is 55 rendelés érkezett 6 vásárlótól. Az A380-as jelölés egy törés a korábbi Airbusok között, amelyeket az A300-tól A340-ig jelöltek ki. Az A380 jelzést azért választották, mert a 8-as szám ennek az emeletes repülőgépnek a keresztmetszetére hasonlít. Ezenkívül a 8-as szám „szerencsésnek” számít néhány ázsiai vásárló országban. A repülőgép végleges konfigurációját 2001 elején hagyták jóvá, az első A380-as szárnyelemek gyártása pedig 2002. január 23-án kezdődött. A program költsége 11 milliárd euróra nőtt az első repülőgép elkészültekor.

A stáb egy kis PR kampány mellett döntött :-)))

Az A380 kétféle motorral szerelhető fel: az A380-841, A380-842 és A380-843F Rolls-Royce Trent 900 motorral, az A380-861 és A380-863F pedig Engine Alliance GP7000 motorral motor. A Trent 900 a Trent 800 utódja, a GP7000 a GE90 és a PW4000 utódja. Lényegében a Trent 900 a Trent 500 felnagyított változata, de a halvaszületett Trent 8104 technológiáját is használja. négy motor tolóerő irányváltókkal felszerelt.

Erőmű 4 x 311 kN
GP7270 (A380-861)
Trent 970/B (A380-841)

GP7277 (A380-863F)
Trent 977/B (A380-843F)

A skálát te magad ítélheted meg

Az A380-as szárny 650 tonna feletti maximális felszálló tömegre van méretezve, tekintettel a jövőbeli változatokra, bár a szárnyat némileg meg kell erősíteni. A megerősített szárnyat az A380-800F teherszállító változatában használják majd. Ennek az átfogó tervezési megközelítésnek köszönhetően az üzemanyag-hatékonyság kissé csökken utas módosítás A380-800, de az Airbus becslése szerint a repülőgép mérete, az alábbiakban ismertetett új technológiákkal párosulva, alacsonyabb egy utasra jutó üzemeltetési költséget eredményez, mint bármely meglévő Boeing 747 változat. Az A380 az A310-en és az A320-on látottakhoz hasonló szárnyakkal is rendelkezik, amelyek csökkentik az ébrenléti turbulenciát, valamint javítják a gazdaságosságot és a teljesítményt.

Szárnyfesztávolság 79,8 m
Szárny területe 845 m?

Kisegítő tápegység kimenet

Hosszú idő után felengedtek minket a peronra, hogy testközelből megcsodálhassuk a gépet.

A kritikusok korábban azzal érveltek, hogy az A380 súlya károkat okozhat a repülőtéri gurulóutakban. A repülőgép kerekei által a felszínre gyakorolt ​​nyomás azonban kisebb, mint a Boeing 747-é vagy a Boeing 777-é, mivel az A380-nak 22 kereke van, ami néggyel több, mint a 747-es és nyolccal több, mint a 777-es. Az Airbus az A380-as futóművének szimulálására épített, egyedi, 580 tonnás teherkocsi segítségével mérte az útterhelést. A kocsit végiggördítették az útfelület azon szakaszán, ahol nyomásérzékelőket helyeztek el.
Az A380-as szárnyfesztávolsága alapján az FAA kezdetben a VI. csoportba sorolt ​​repülőgépek közé sorolta, amely 60 méter széles kifutópályát és 30 méter széles gurulóutakat igényel, szemben a 45. és 23. számú V. csoporttal, amelybe a Boeing 747 is tartozik. Az Airbus kezdetben azt mondta, hogy az A380 biztonságosan tudna működni V. csoportú kifutópályákon és gurulóutakon anélkül, hogy bővíteni kellene őket. 2007 júliusában az FAA és az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség (EASA) megállapodott az A380-as üzemeltetésének engedélyezéséről. kifutópályák 45 méter széles korlátozás nélkül.

Ha jól értem, akkor képes mindkét oldalról egyszerre indítani és elengedni az utasokat.

Magasság 24,1 m (7-8 emeletes épület)

Kilátás a bejárat felől

Végül a repülőgép teljesítményjellemzői:
Műszaki adatok A380-800 A380-800F
Legénység 2 pilóta
Kapacitás 525 (3 osztály)
644 (2 osztály)
853 (1. osztály)
Hossza 73 m
Szárnyfesztávolság 79,8 m
Szárny területe 845 m?
Szárnyhajtás 33,5 fok
Magasság 24,1 m
Tengelytáv 30,4 m
Törzsszélesség 7,14 m
Törzs hossza 49,9 m 50,68 m
Kabin szélesség, főfedélzet 6,60 m
Kabin szélesség, felső fedélzet 5,94 m
Üres tömeg 276 800 kg 252 200 kg
Maximális felszálló tömeg 560 000 kg 590 000 kg
Maximális rakomány tömege 90 800 kg 152 400 kg
Utazási sebesség 0,85 M (~ 900 km/h)
Maximális sebesség 0,89 M (~ 950 km/h)
Repülési hatótáv 15 200 km 10 400 km
Szerviz mennyezet 13.115 m
Maximális üzemanyag mennyiség 310 000 l 310 000 l,
356 000 l opcionális
Erőmű 4 x 311 kN
GP7270 (A380-861)
Trent 970/B (A380-841)
Trent 972/B (A380-842) 4 x 340 kN
GP7277 (A380-863F)
Trent 977/B (A380-843F)

Az egység ára 327,4 millió

Az A380 az Airbus S.A.S. szakemberei által készített repülőgép. Ez a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe. A hajó eléri a 24,08 m magasságot és a 72,75 m hosszúságot. A repülőgép szárnyfesztávolsága 79,75 m Egyosztályos konfigurációban 853, háromosztályos konfigurációban 525 utas szállítására alkalmas. megállás nélküli repülés- 15 ezer 400 km.

Az alkotók munkája

Amint a fejlesztők megjegyzik, a legnagyobb nehézségek az A380-as repülőgép tömegének csökkentésére irányuló lehetőségek keresése során merültek fel. A repülőgépet könnyebbé tették annak köszönhetően, hogy széles körben alkalmazták nemcsak erőszerkezeti elemek, hanem segédegységek, belső terek és még sok más létrehozásában is. Ezen kívül a legfejlettebb technológiai megoldásokat és módosított alumíniumötvözeteket alkalmazták ezekre a célokra. Így a tizenegy tonnás középső rész tömegének 40%-a szénszál. Glare hibrid anyagot használnak a törzs oldalsó és felső paneleinek gyártásához. Az alsó törzspanel bőrének és szálainak lézeres hegesztése lehetővé tette a rögzítőelemek számának jelentős csökkentését.

Az Airbus A380 egy olyan repülőgép, amelynek megalkotása körülbelül tíz évig tartott. Ár grandiózus projekt tizenkét milliárd eurót tett ki. Az Airbus képviselői szerint ahhoz, hogy ez az összeg megtérüljön, négyszázhúsz példány eladására van szükség a repülőgépből. Ezen információk alapján kiszámolhatja, mennyibe kerül a repülő. Az összeg lenyűgöző – példányonként 28 millió 571 ezer 428 euró.

Ahol minden kezdődött

Az A380 egy olyan repülőgép, amelyet a következő célokkal kezdtek fejleszteni: az Airbus S.A.S. termékkínálatának bővítése. és kiszorítja vezető pozíciójából a Boeing-747-est. A repülőgép végső konfigurációjáról szóló vita 2001-ben ért véget. Az A380-as szárny első alkatrészeit 2002 januárjában gyártották le. A program kezdeti becslései 8,7 és 8,8 milliárd euró között mozogtak. Az összeszerelés után ez az összeg 11 milliárdra nőtt (később tovább növelték).

Meg kell jegyezni, hogy a moszkvai Airbus ECAR mérnöki központ alkalmazottai felbecsülhetetlen értékű hozzájárulást adtak az A380F modell tervezéséhez. Az orosz tervezők erőfeszítéseinek köszönhetően nagy mennyiségű munkát végeztek a törzs egyes részeinek tervezésén, szilárdsági számításokat végeztek, fedélzeti berendezéseket telepítettek, és támogatást nyújtottak a repülőgép sorozatgyártásához.

Hol gyártják és hogyan szállítják az alkatrészeket?

Franciaországban, Németországban, Nagy-Britanniában és Spanyolországban szakemberek dolgoznak a repülőgép fő részeinek megépítésén. Mert nagy méretek ezeket az alkatrészeket Toulouse-ba szállították víz és földi szállítás. Néhány alkatrész még belefér az An-24-be.

A farok és az orr törzselemeit vízszintesen rakták be a hamburgi Ville de Bordeaux-ba (az Airbus tulajdonában), hogy az Egyesült Királyságba szállítsák. A Broughtonban és Filtonban gyártott szárnykonzolokat uszályon szállították Mostynba. Ott ezeket az elemeket a fent említett „Ville de Bordeaux” táblára rakták. Cadizban a hajó farokrészeket és alsó törzsrészeket kapott. Bordeaux-ban mindent kipakoltak. Innen az alkotóelemeket Langonba szállították, majd szárazföldön Toulouse-ba szállították. A már összeszerelt repülőgépeket Hamburgba küldték végső felszerelésért. Az A380 egy olyan repülőgép, amelynek lefedéséhez 3600 liter festékre van szükség ( teljes terület burkolat - 3100 négyzetméter).

Tesztek

A modern repülőgépek a legkomolyabb teszteken esnek át, mielőtt repülésre bocsátanák őket. Ez alól az A380-as modell sem kivétel. Öt kifejezetten sokoldalú tesztelésre készült. repülőgép. Az első repülőgépet 2005 januárjában mutatták be Toulouse-ban. Az első repülésre ugyanazon év április 27-én került sor. A repülési csapat hat főből állt, Jacques Rossi, tapasztalt tesztpilóta vezetésével. A sikeres leszállás 3 óra 54 perc után következett be. felszállás után.

A próbarepülések sorozata 2005. december 1-jén indult. Ekkor érte el a repülőgép lenyűgöző, 0,96 max sebességet egy sekély merülés során.

A380 - egy repülőgép (lásd a fenti képet), amely 2006. január 10-én hajtotta végre első transzatlanti repülését. Ugyanezen év elejét az első váratlan helyzet jellemezte: a toulouse-i repülőgépgyárban végzett statikus teszt során az egyik repülőgép szárnya hirtelen megrepedt, nem képes ellenállni a névleges terhelés 145%-ának megfelelő terhelésnek. A repülésbiztonsági előírások szerint a meghatározott terhelés 150%-ánál az integritás változása nem következhet be. Ennek eredményeként az Airbus konzorcium vezetése úgy döntött, hogy változtatásokat hajt végre a repülőgép szárnyainak kialakításában. A megerősítő elemek hozzáadásának köszönhetően a szerkezet össztömege harminc kilogrammal nőtt, ebből tizennégy volt rögzítőcsavar.

Az A380-as modell első repülési tesztjét utasokkal a fedélzetén sikeresen végrehajtották 2006. szeptember 4-én.

Tervezési jellemzők

A 380 800 pedig egy 555 vagy 583 utas szállítására tervezett módosítás (konfigurációtól függően). 2007-ben az Airbus egy kisebb kapacitású (525 ülőhely) hajót kezdett kínálni az ügyfeleknek, cserébe megnövelt repülési hatótávért (sikerült 370 kilométerrel növelni). Ez az átalakítás lehetővé tette számunkra, hogy maximálisan megfeleljünk a prémium szállítási trendeknek.

A szóban forgó airbus másik módosításáról van szó. Ez az A380-800F teherszállító változata. akár százötven tonna rakomány szállítására is alkalmas. A maximális repülési hatótáv 10 370 kilométer.

A jövőben jet gyártását tervezik utasszállító repülőgép az A380-900 módosításai. Nagyobb kapacitással (656/960 utas) lesznek hasonló repülési hatótávolsággal.

A pilóták munkahelye

A személyzet további képzésének költségeinek csökkentése érdekében minden Airbus azonos pilótafülke-elrendezéssel és repülési jellemzőkkel készül. Az A380 továbbfejlesztett üvegkabinnal rendelkezik. A kormánykerekek az oldalsó vezérlőkarhoz csatlakoztatott elektromos hajtások segítségével távolról is kezelhetők. A pilótafülke a legmodernebb információs megjelenítő eszközökkel van felszerelve. Ez kilenc cserélhető LCD monitor, 20 x 15 centiméteres. Ebből kettő a navigációs adatok mutatója, kettő a repüléssel kapcsolatos alapvető információkat jelenít meg, kettő a hajtóművek működéséről tájékoztat, egy a teljes rendszer aktuális állapotáról ad adatokat. A maradék két monitor többfunkciós.

A szóban forgó repülőgép tankolásához földgáz és GTL keveréke használható.

Felhasznált anyagok

Mennyibe kerül a gép?Több mint huszonnyolc millió euró. Az egy repülőgépre igényelt lenyűgöző mennyiség nagyrészt a továbbfejlesztett használatnak köszönhető kompozit anyagok szerkezetek, beleértve a műanyagot és a fémet, kvarccal, szénnel és üvegszállal megerősítve. Ezenkívül az alumíniumötvözeteket aktívan használják a repülőgépgyártásban. A lézerhegesztéssel kombinálva nincs szükség szegecsekre.

A kényelmes repülés biztosítása

A szakértők megállapították, hogy az A380 utasterében a zajszint fele a Boeing 747-esének. Ezenkívül a szóban forgó repülőgép belsejében a légnyomást magasabb szinten tartják. Mindkét tényező célja, hogy kevesebb fáradtságot biztosítson az utasoknak a repülés során.

A repülőgép faránál és orránál két lépcső köti össze a felső és az alsó fedélzetet. Az A380 lenyűgöző testreszabási lehetőségeket kínál. Ez az oka annak, hogy – amint azt az Airbus-konszern is megjegyezte – a termelési ráták növekedése nem olyan magas, mint azt korábban várták. A repülőgép felszerelhető zuhanykabinnal, bárpulttal, pihenővel, üzlettel Vámmentes. A műholdas csatorna jelenlétének köszönhetően az utasok megtehetik telefonos kommunikáció vagy vezeték nélküli internetkapcsolat (Wi-Fi).

Jelenleg Oroszországon belül az A380-as légi szállítást nem végzik. Négy repülőgépre adtak le rendelést, de még egyiket sem építették meg.

Váratlan helyzetek

Az első vészhelyzet 2010. november 4-én történt. Azon a napon a Qantas tulajdonában lévő A380-as Szingapúrból Sydneybe repült. A repülőgép egyik hajtóműve alig pár perccel a felszállás után meghibásodott. A gép kénytelen volt visszatérni a szingapúri repülőtérre. A 433 utas és a személyzet 26 tagja közül senki sem sérült meg – közölték az ausztrál hatóságok. Ezen kívül at vészhelyzeti tábla Leszállás közben szétrepedtek a futómű abroncsai. Az eset után a cég vezetése úgy döntött, hogy két napra felfüggeszti a tulajdonában lévő összes Airbus A380-as repülését, amíg a részletes vizsgálat le nem zárul.

A második vészhelyzet 2011. április 12-én történt. Ekkor az Air France-hoz tartozó gép szárnyával elkapta a CRJ 700-as gép farkát, személyi sérülés nem történt.

Következtetés

Az Airbus A380 a fejlesztők és gyártók fáradságos munkájának eredménye. Ez a repülőgép sok tekintetben felülmúlja legközelebbi versenytársait. Mennyibe kerül a repülőgép, milyen jellemzői vannak a tervezési és gyártási folyamatának? Mindezekre a kérdésekre választ ad a fenti cikk.

A múlt század végén, légi közlekedési ágazat a polgári repülőgépek fejlesztésének csúcsán volt. 30 éven keresztül a Boeing 747-es nagy előnyben volt más cégekkel szemben.

A repülőgépnek volt nagy kapacitásúés kiváló repülési jellemzők, amelyek hozzájárultak ahhoz, hogy más vállalatok továbbfejlesztett modelleket fejlesszenek ki, amelyek felvehetik a versenyt a Boeinggel.

A380-as utasszállító repülőgép

1994-ben az Airbus egy nagy utasszállító repülőgép új modelljét kezdte fejleszteni, amely versenyre kelne a Boeing 747-tel.

A cég mérnökei a repülőgép számos változatát fejlesztették ki, ezek után a projekt az A3XX nevet kapta. A fejlesztésben a Boeing mérnökei is részt vettek, akik egyidejűleg kidolgozták a meglévő új és továbbfejlesztett változatát. Boeing utasszállító — 747.

A közös munka 1996-ban fejeződött be, ezt követően a válság miatt a Boeing cég kénytelen volt bezárni a projektet.

Abban az időben a cég az A340-es utasszállító projektet dolgozta ki, amely alacsony volt repülési jellemzők, de jó kapacitású. De ezek a mutatók nem érték el a versenytársak jellemzőit. A modell egyik problémája a bélés nagy súlya volt.

1996-ban a mérnökök elfogadták a kétszintes repülőgép-konstrukció alkalmazásának lehetőségét, amely számos előnnyel járt. Csak 2000-ben, a projekt finanszírozása után, új modell az A380 nevet kapta - a legtöbb nagy légibusz a világon egyszerűen óriásiak a paraméterei.

Az új Airbus A380 utasszállító tervezését csak 2001-ben hagyták jóvá, majd megkezdődött az alkatrészek és alkatrészek tömeggyártása, amelyet négy országban végeztek. Ezt követően mindent Toulouse-ba szállítottak, ahol az utasszállító bélés összeszerelése folyt.

Az első A380-as repülőgép 2005-ben készült el, ezt követően Toulouse-ban mutatták be. Az Airbus ugyanebben az évben hajtotta végre első repülését, a tesztek során minden hiányosságot feltártak, amelyeket átdolgoztak és kijavítottak.

2007 végén az Airbus A380-as repülőgép tanúsítványt kapott, ezt követően a modell tömeggyártásba került.

A világ legnagyobb Airbus A380-800-asának jellemzői

Az A380 műszaki jellemzőit a táblázat tartalmazza:

Méret

Súly

Utaskabin

Repülési adatok

Az A380 utaskapacitása a repülőgépet üzemeltető légitársaságtól függ. Az Airbus jellemzői Az A380-asokat 525 ülésre tervezték, 3 osztályra osztva, vagy 853 ülésre a turista osztályon.

Az A380 különböző konfigurációit használó légitársaságok:

• Singapore Airlines - konfiguráció 471 ülőhelyre;
• Qantas konfiguráció 450 férőhelyes;
• Korean Air - 407 üléses konfiguráció;
• Lufthansa - konfiguráció 526 üléshez;

Más légitársaságok alapfelszereltséget használnak.

Belső elrendezések és ülőhelyek

Az emeletes Airbus két fedélzetű, felső és alsó, amelyeket két lépcső köt össze a repülőgép faránál és orránál. A fedélzetek első, üzleti és turista osztályok elhelyezésére alkalmasak.

Első osztályú

Mint minden utasszállító repülőgép esetében, az első osztály a repülőgép elején található. Ebben az osztályban minden ülés a legdrágább és legkényelmesebb. De minden osztálynak vannak előnyei és enyhe hátrányai is. 1 és 4 rad található a WC közelében, ami kellemetlenséget okozhat.

Business osztály

A Business osztály a repülőgép közepén található, és rendelkezik kényelmes székek rengeteg szabad hellyel. Az ülések könnyedén lehajthatók egy ággyá, ami nagyon kényelmes egy hosszú repülés során. A legtöbb kényelmetlen helyek a 6. és 26. sorban vannak ülések, amelyek a WC közelében helyezkednek el. Ezenkívül a 21. rad a bár mellett található, ami kellemetlenséget okozhat.

Turistaosztály

A turistaosztály egy utasszállító hajó alsó szintjén található, és legfeljebb 400 férőhelyes. A fő hátrány az, hogy az ülések nem döntenek, így az egész repülést ülő helyzetben kell töltenie. Ebben az osztályban a legkényelmetlenebb ülések a 88-as sor, amely a WC mellett található.

A legjobb helyek

A legjobb ülések nem csak az első és a business osztályon vannak. Turista osztályon a 45., 54. és 82. sorban érezheti magát jól. A 68-as és 81-es sor is kényelmes, ezeknek az üléseknek az a fő előnye, hogy közel helyezkednek el az ablakokhoz. A 43-as, 52-es, 67-es, 68-as és 80-as sorok kényelmesnek tekinthetők, mivel nagy lábtérrel rendelkeznek. A legrosszabb ülések a 88-as sorban találhatók, amelyek a fal és a WC közelében találhatók.

Az A380 üzemeltetése

Az első Airbus A380-as repülőgép 2007-ben állt szolgálatba.

2017-ig 12 légitársaság gyártott és üzemeltetett utasszállító repülőgépeket

Csak az Emirates Airline 102 repülőgépet üzemeltet, amelyek több mint 30 célállomásra repülnek Dubaiból. nagyobb városok. kívül utasszállító repülőgépek, a cég aktívan használja az A380F rakománymódosítását. Más cégek 5-20 repülőgépet használnak, amelyek főleg ázsiai irányban közlekednek.

Az A380 üzemeltetésének fő előnye az üzemanyag-hatékonyság, amely 15%-kal magasabb, mint a Boeing 747. A repülőgép nagy kapacitással és kényelemmel is rendelkezik. utasülésekés kiváló repülési jellemzők.

Az A380 plus új módosítása, amely a tervek szerint 2018-ban jelenik meg, új alkatrészeket és új típusú szárny Mindez jelentősen javítja az A380-as teljesítményét és az utasszállító repülőgép hatékonyságát.

1. A380-800- alapmodell.
2. A380 – 800F— rakomány módosítása.
3. A380 – 900— kiterjesztett törzsű modell.
4. A380 – 1000- a legnagyobb modell, amely akár 1000 utas befogadására is alkalmas.
5. А380plus— továbbfejlesztett modell új típusú szárnyakkal és magas repülési jellemzőkkel