Mennyit nyom egy Airbus A380? A380 - a világ legnagyobb repülőgépe

- a United tulajdonában lévő légitársaság Arab Emírségek. A világ 38 legnagyobb utasszállító repülőgépével rendelkezik. Az összes repülőgép kabinja 2 típusra van osztva, amelyek között vannak kisebb eltérések.

A legtöbb repülőgép az Airbus A380-hoz hasonló kialakítású. Az 1–4. sorokban 14 első osztályú utas, a 6–26. sorokban 76 üzleti osztályú utas, a 43–88. sorokban pedig 399 turistaosztályú utas helyezhető el.

A másik elrendezés között a különbség a turistaosztályú ülőhelyek számában (7 van még) és a sorok számozásában van. Ezért vásárlás előtt feltétlenül egyeztessen egy légitársaság alkalmazottjával az adott ülés helyéről. Annak érdekében, hogy megtudja, pontosan milyen elrendezés lesz a járata, megteheti.

Az A380-as utasszállító 2 szintes. A második emeleten az első és a business osztályú utasok, míg az első emeleten a turistaosztályon utazók vehetők igénybe.

Nézzük meg az Emirates Airbus A380-800 belső elrendezését, és nézzük meg, hol vannak a jó/rossz ülések.

Első osztályú

1-4. sor első osztályra szánták. Ezek a helyek rendkívül kényelmesek. Minden utas különálló, ajtós, 180 fokban lehajtható üléssel, nagy képernyővel, konnektorokkal, internettel, egyedi világítással és minibárral felszerelt rekeszben kap helyet.

A VIP utasokat igényes menüvel, zuhanyzókkal és ötcsillagos szállodai szintű kiszolgálással látják el.

De egyes helyek kevésbé kényelmesek, mint mások. Az első és a negyedik sorban az utasok a WC és a konyha közelében helyezkednek el, ami némi kényelmetlenséget okoz. Az utasok arra figyelmeztetnek, hogy éjszakai repülés közben a műszaki helyiségekben folyamatosan égnek a lámpák és az azokból érkező hangok zavarják a pihentető pihenést.

Business osztály

Business osztályú utasok foglalnak helyet 6-26. sor. Minden ülést jelentős kényelem jellemez. A székek könnyedén válnak kényelmes fekvé a pihenéshez.

A 7-es, 20-as, 21-es és 23-as sorokba azonban még mindig jobb, ha nem vásárol jegyet, mivel a bár, a WC vagy a konyha közelsége miatt nem lesz túl kényelmes rajtuk ülni. Az utasok folyamatosan haladnak a műszaki helyiségek felé, megzavarva a nyugalmat.

Ha pihenni szeretne repülés közben, ne válasszon sárgával jelölt üléseket.

Turistaosztály

Az első emeletet turistaosztályú jegyet vásárló utasok használják. A 43-88. sorokban 399 helyet osztottak ki számukra.

Minden szék saját monitorral, töltőaljzattal és külön USB-porttal rendelkezik. Audio és videó szórakoztató rendszer is rendelkezésre áll. További fizetés után csatlakozhat az internethez.

A sorok 80 centiméter távolságra vannak egymástól. Ez a sortávolság standard a turista osztályon.

BAN BEN 43 sor a falnak köszönhetően a szokásosnál nagyobb a lábtér. Ezen kívül senki sem dönti hátra az ülések háttámláját az utasok számára ebben a sorban. De bizonyos előnyök ellenére vannak jelentős hátrányok is. Mint minden első sorban, a karfák is reteszelve vannak.

A közelben van egy lépcső, amely a második fedélzetre vezet, alatta található a fedélzeti vezetők számára kialakított technikai helyiség. Ebben a szobában soha nem kapcsolják le a lámpákat, és folyamatosan hallja a légiutas-kísérők és a stewardok sétálását.

Ráadásul az utasok éjjel-nappal a közeli vécére járnak. Mindezek mellett a mágneses kapocs nyitásakor és zárásakor hallható hang, amely blokkolja a mozgást a felső fedélzetre, nem teszi lehetővé a nyugodt alvást. A fenti hátrányok mindegyike jelentős kényelmetlenséget okoz.

A lényeg, nagyon nyűgös helyek.

BAN BEN 45 sor További előnyökkel jár a megnövekedett lábtér.

50. sor (A, B, C és H, J, K) közvetlenül az első blokk előtt található vészkijáratok. Az üléstámlák itt rögzíthetők, vagy enyhén korlátozhatók a dőlésszögben.

Utasok 51 sor az üléstámlákat sem tudják egészen hátradönteni, mivel a konyha falához támaszkodnak. Egyetértek, egy hosszú repülés ülő helyzetben sok kellemetlenséget okozhat.

Azok az utasok, akik a következőre vásároltak jegyet 54A és 55A helyeken, lesz egy kicsit kevesebb hely a lábak helyzetére, az elülső ülés alatt elhelyezett audio és videó szórakoztató szervernek köszönhetően.

Ülések az 54. sorban (D, E, F, G) is a legkényelmesebbek közé tartoznak. Itt szabadon nyújthatod a lábaidat, normális kilátás van előre, és senki nem dobja vissza rád a szék támláját. Ráadásul a konyha előtt található, és nem a mellékhelyiségek, mint a 67. sorban, ami még mindig egy kicsit jobb.

Bár idegen szagok és hangok kísérik majd az egész repülés alatt.

A belföldi helyeken is vannak hiányosságok 65., 66., 78. és 79. sor. Ezek közé tartozik a WC-k közvetlen közelsége, ami kényelmetlenséget okoz, és az ülést nem lehet teljesen dönteni.

Ülések a 67. és 80. sorban, további szabad hellyel ellátva a lábak és a térd számára. Párban utazóknak ajánlott ezeket az üléseket megvásárolni, mivel csak 2 szék van egymás után. A mellékhelyiségek közeli elhelyezkedése azonban megzavarja a pihenést, mivel az utasok folyamatosan odamennek hozzájuk, és néha sorban állnak.

Különösen kényelmesek 68 és 81 soros ülések (A és K) hála a hiányzó széknek.

BAN BEN 82 sor elérhető pótágy a lábaknak, de közvetlenül szemben van a gályarab.

87. üléssor (C, H) nem teljesen kényelmes. A WC közelsége némi kényelmetlenséget okoz a repülés során: az utasok folyamatosan elmennek mellette, könyökölve vagy lábra lépve.

Utolsó helyek 88 sor, a legnyugtalanabbak és legkellemetlenebbek. Nincs lehetőség a kényelmes pihenésre, mivel az ülések háttámlája nem dönthető. Ráadásul a közelben WC és lépcső is található, ami jelentősen növeli a kényelmetlenséget. Ezért nagyon nem kívánatos jegyet vásárolni erre a sorozatra.

Fényképek Airbus kabin 380-800 "Emirates"

Az alábbi képeket az utasok készítették.

Első osztályú belső fotó

Képzeljünk el egy hatalmas, körülbelül 73 méter hosszú és valamivel több mint 24 méter magas utasszállító repülőgépet, ez majdnem nyolcemeletes ház, mely közel 80 méteres szárnyfesztávolságú és 853 utas befogadására alkalmas. Bár te valószínűleg azok közé tartozol, akik látták, és talán még a gyomrában is repültek ennek a négymotoros „szörnynek”.

És ez a jóképű férfi ma nem a technológiai gondolkodás csúcsa a mérnökök, tervezők, összeszerelők és más, az Airbus vállalat nagyszámú emberének, valamint más cégeknek, amelyek nélkül nem született volna meg egy ilyen hatalmas „csaj”. - Airbus A380, emeletes, 280 tonna tömegű, széles törzsű, hosszú távú utasszállító repülőgép.

Az A380 fejlesztése több mint tizenkét milliárd euróba került. És körülbelül tíz év fejlesztés. Kapacitása pedig 35 százalékkal nagyobb, mint fő versenytársának, a Boeing 747-nek. Az A380 építésénél az egyik probléma a súly kérdése volt, mert a plusz kilogramm terhelés növeli az értékes üzemanyag fogyasztását.

Ezért kellett a külső héjat a lehető legkönnyebbé, de ugyanakkor a lehető legerősebbé tenni. Erre a célra egy kombinációt alkalmaztak nagy mennyiségúj alumíniumötvözet, amely könnyebb és jobb ütőszilárdságú a hagyományos alumíniumötvözetekhez képest és kompozit anyagok, beleértve az üvegszál alapúakat is. Mivel a repülőgép-alkatrészeket gyártó gyárak nemcsak Franciaországban, hanem más országokban is találhatók, például Spanyolországban, Németországban és az Egyesült Királyságban, hogy az alkatrészeket Toulouse-ba szállítsák, az Airbis S.A.S. erre a célra egy speciális szállítóhajót épített a törzsrészek vízi úton történő szállítására.

Airbus A380 belső

A repülőgép RollsRoyce Trent-900 vagy Engine Alliance GP-7000 motorokkal van felszerelve. Az A380 a mai legújabb IMA-t (Integrated Modular Avionics) használja, amelyet először a modern, ötödik generációs F-22 vadászrepülőgépen alkalmaztak. A pilótafülke nyolc darab 15x20 cm-es kijelzővel van felszerelve, amelyeken minden repülési információ és a fedélzeti rendszerek állapotadata látható.

Az Airbus A380-800 első repülése Rolls Royce hajtóművekkel 2005. április 27-én történt. A transzatlanti repülésre 2006. január 10-én került sor. És már 2006. december 12-én tanúsították az A380-841 módosítást Trent900 motorokkal. A GP-7000 motorokkal szerelt változat 2007-ben, december 14-én kapta meg a tanúsítványt.

A legjobb ülések az Airbus A380-800-ason - Emirates

A legjobb ülések az Airbus A380-800-ason - Lufthansa

Airbus A380 belső diagram

kívül alap verzió, az A380-nak van egy luxusváltozata is, ahol az utasoknak saját ágyuk, bárjuk, társalgójuk vagy edzőtermük van. Az A380-as repülőgép tankolás nélkül képes repülni tizenötezer kilométeres távolságon.

Javasoljuk egy rakomány-változat - az A380-800F - gyártását is, több mint 145 tonna hasznos teherbírással és 10 ezer kilométeres hatótávolsággal.

Az Airbus A380-800 jellemzői:

Gyártási évek: 2004 - jelen.
Hossz: 67,90 m.
Magasság: 24,09 m.
Szárnyfesztávolság: 79,75 m.
Szárny területe: 845 m.
A törzs átmérője: 7,14 m.
Utazósebesség: 900 km/h.
Maximális sebesség: 1020 km/h.
Repülési tartomány: 15200 km.
Mennyezet: 13100 m.
Futás hossza: 2050 m.
Futás hossza: 2900 m.
Szám utasülések: 480 - 853 ülőhely
Legénység: 2 ember

Airbus A380. Képtár.

Airbus A380 videó

Utaskabin Airbus repülőgép Az A380 két fedélzetű, és két változatban kapható. Az első lehetőség az, ha a kabint három osztályra osztják (első és üzleti osztályra felső fedélzet alul turista osztály, így a kapacitás 516-525 fő). Az A380-as repülőgép utaskabinjának második változata csak turista osztályt biztosít, a felső és az alsó fedélzeten található, és több mint 644 fő befogadására alkalmas.

Belső elrendezés és a legjobb ülések

Az utaskabin háromosztályos változata az első osztály elhelyezését a felső kabin elülső részében biztosítja. Nincs értelme bizonygatni, hogy itt a legkényelmesebbek a helyek, és a személyzet kiszolgálása sem rosszabb, mint egy ötcsillagos szállodában. Az A380-as repülőgép első kabinjában minden ülés úgy néz ki, mint egy zárt külön rekesz, kényelmes ajtóval. Az utasülés kihajtható és kényelmes ággyá alakítható. Olyan szolgáltatásokat kínálnak, mint az internet, töltési lehetőség mobil eszközök. Ezen túlmenően mindegyik „mini-rekeszhez” tartozik egy nagy, kényelmes monitor és egy minibár. Az első osztályú utasok számára zuhanyzók állnak rendelkezésre (mint például az Emirates Airline repülőgépein), és kitűnő éttermi menü is biztosított.

Azonban meg kell jegyezni, hogy még az első osztályban is vannak helyek, amelyeknek megvannak a hátrányai. Ezek az első és a negyedik sorban lévő ülések (az ábra szerint), a WC-k közelében találhatók. Valószínűleg az utasok a nap bármely szakában felkeresik a WC-t, így az ajtók zaja komolyan zavarhatja az utasok többi részét. A szervizterületek közelsége azt is jelenti, hogy a személyzet gyakran elsétál az első osztály első és negyedik sora mellett, ami további kényelmetlenséget okoz. És persze mindezek mellett, közvetlenül az első üléssorral szemben van egy lépcső vezet le a főfedélzetre, ami szintén nem segít jó pihenés, főleg éjszaka. Az Airbus A380 felső szintjén az első osztályú ülések mögött üzleti osztály található.

A Business osztályon is nagyon kényelmes ülések találhatók az utasok számára (bár nem olyan jók, mint az első osztályon). Itt minden hely fel van szerelve egy kényelmes székkel, amely szükség esetén szétnyitható és kényelmes ággyá alakítható. Ezenkívül van itt egy jó bár, és az ülések közötti távolság lehetővé teszi, hogy egyáltalán ne aggódjon a lábtér miatt. Az A380-as repülőgépek üzleti osztályában azonban vannak kevésbé kényelmes ülések. Ezek, mint az első osztályban, a bár közelében és a WC-k közelében találhatók - általában az első és az utolsó sorban. Az Airbus A380 repülőgép felső utaskabinjának diagramján ezeket az üléseket a 6., 21., 22. és 26. sor jelöli. Ami az első osztályt illeti, ezeknek az üléseknek a kényelmetlensége a bárokhoz és WC-kbe való intenzív utasáramlással magyarázható. a nap bármely szakában, valamint a kiszolgáló személyzet mozgása. Jegyfoglaláskor ezt a tényezőt vegye figyelembe, és csak abban az esetben foglaljon helyet a fent felsorolt sorokban, ha más helyekre már nincs jegy.

Az Airbus A380 repülőgép utaskabinjának alsó (vagy fő) fedélzetén van egy turista osztály, amelyet általában 399 ülőhelyre terveztek, és általában 43-tól 88-ig számozott sorokat foglalnak el (a diagram szerint) két nagy folyosók. A turistaosztályú ülések háttámlái nem dönthetők 180 fokban, de nagyon puhák és kényelmesek. A sorok közötti távolság körülbelül 80 centiméter - az általánosan elfogadott szabványok szerint. Minden turistaosztályú ülésnek saját képernyője van az első ülésre szerelve, valamint audio/video rendszer. Csakúgy, mint a többi osztály üléseinél, a turistaosztályú ülések is USB töltőrendszerrel és internettel vannak felszerelve, ami egyébként az Airbus A380-as repülőgépeken fizetős.

A legsikeresebb és kényelmes helyek itt találhatók a D, E, F és G betűkkel ellátott ülések a 45., 54. és 82. sorban. Ezen ülések kényelmét az magyarázza, hogy előttük nincsenek ülések, ami azt jelenti, hogy bőséges a lábtér, emellett WC-k, bár és irodahelyiségek is meglehetősen távol helyezkednek el tőlük. Természetesen az ülések elöl hiánya nem jelenti azt, hogy ezek az ülések ne lettek volna felszerelve szórakoztatás céljából elektronikus kijelzővel.

A turistaosztályon való pihenésre és nézelődésre is nagyon jók a 68. és 81. sorban található A és K betűs ülések. Előnyük azzal magyarázható, hogy ezeknél az üléseknél nincs előttük más ülés, valamint az a tény, hogy az ablakok közelében helyezkednek el, amitől úgy tűnik, hogy „félre” állnak általános mozgás utasok, így ők tekinthetők a legjövedelmezőbbnek és legkényelmesebbnek az egész turista osztályon.

Jók a 43-as, 52-es, 67-es és 80-as sorok ülései is. több hely előttük, ugyanakkor van egy komoly hátrányuk, mégpedig az irodahelyiségek és WC-k közelsége az ezzel járó kellemetlenségekkel együtt.

A turistaosztályon és így az egész Airbus A380-as repülőgépen a legszerencsétlenebbek a 88. (leghátsó) sorban található ülések, valamint a C és H betűkkel jelölt ülések. Ezek kellemetlensége, mint sok esetben, abban rejlik, hogy hogy közvetlenül mögöttük vécék vannak. Az a tény, hogy a hátsók utolsó helyek blokkolva, ami korlátozza az utasok kényelmét.

Az Airbus A380 története

A múlt század 90-es éveinek eleje a repülési iparban a Boeing 747 teljes dominanciájának időszaka volt a széles törzsű repülőgépek területén. A Boeingnek közel 30 évig sikerült megőriznie előnyét, ami sok céget kénytelen volt, mint pl. McDonnell Douglas vagy a Lockheednek, hogy olyan megoldást keressenek, amely a Boeing 747-est leválthatja, és monopóliumot szerezhet a széles törzsű repülőgépek piacán.

1994 nyarán az Airbus elkezdte saját fejlesztését széles törzsű repülőgépek, amely az A3XX kódnevet kapta. Kezdetben az Airbus A340-es repülőgép két törzsének lehetséges kombinációjára gondoltak. Ez a megoldás lehetővé tette volna a repülőgépek utaskapacitásának jelentős növelését, hiszen az A340-es akkoriban a cég legnagyobb repülőgépe volt. Egy ilyen döntés azonban a repülőgép repülési jellemzőinek komoly csökkenéséhez, tömegének és a szükséges felszállási futásnak a növekedéséhez is vezetne.

Az A3XX fejlesztése a Boeinggel együttműködve valósult meg, amely saját modellt, a Boeing 747X-et fejleszti, amely szintén az utaskapacitás növelését és az üzemeltetési költségek csökkentését tűzte ki célul. Ez a partnerség 1996-ban ért véget. A következő évben, 1997-ben pedig a Boeing miatt zárta le projektjét gazdasági válság, ami ben tört ki Kelet-Ázsia. Időközben az Airbus úgy döntött, hogy kétszintes kialakítást alkalmaz az A3XX-hez, amely számos előnnyel jár a repülőgép számára.

2000 decemberében úgy döntöttek, hogy elindítják az A3XX projektet, amely kezdetben mintegy 8,8 milliárd euró költséget igényelt. A gép új nevet kapott - A380. Számos hipotézis magyarázza, hogy az Airbus miért döntött úgy, hogy a 340-es számról a 380-ra „ugrott”. Például az egyik szerint a 8-as szám szerencsés számos ázsiai országban, amelyek potenciális vásárlói voltak a jövőbeli repülőgépeknek.

2001 tavaszán végre jóváhagyták az Airbus A380 tervezését, és már 2002 elején megkezdődött a repülőgép első alkatrészeinek gyártása. 4 országban adták ki őket Európai Únió, valamint az alkatrészek kiszállítását a toulouse-i összeszerelési helyszínre földi ill vízi szállítással, valamint légi úton.

2005 elején Toulouse-ban megépült és bemutatták az első Airbus A380-ast, áprilisban pedig végrehajtották az első repülést. A repülőgép 2006 elején végzett tesztelése során a szárny tervezésében hibákat állapítottak meg. Ezt követően az A380 szárnyszerkezetét sürgősen megváltoztatták.

A repülőgép földi és repülési tesztjei 2007 decemberében fejeződtek be, az Airbus A380 pedig megkapta az EASA és az FAA tanúsítványait.

Az Airbus A380 kialakítása és jellemzői

Az Airbus A380 egy széles törzsű sugárhajtású utasszállító repülőgép. A repülőgép utaskabinja két fedélzetből áll. Méretének és nagy kapacitásának köszönhetően a repülőgép a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe. Power point A repülőgép 4 hajtóműből áll. A módosítástól függően ez a Rolls-Royce Trent 900-asa (Airbus A-300-800-hoz), vagy az Engine Alliance GP7000-je (az Airbus egyéb módosításaihoz).

Az Airbus A380-as repülőgép jellemzői:

Hossz, m – 72,7
Szárnyfesztávolság, m – 79,8
Magasság, m - 24,1
Szárny területe, m2 – 845
Súly:
- Max. felszállás, kg – 560 000
- Max. leszállás, kg – 386 000
- Üres tömeg, kg – 276 800
- Max. tömeg üzemanyag nélkül, kg – 361 000
Üzemanyagtartály űrtartalom, l – 310 000
Repülési hatótáv max. terhelés, km – 15 000
Mennyezet (max. repülési magasság), m – 13 100
Futás hossza, m – 2050
Futás hossz, m – 2900
Motorok:
- R-R Trent 970 – 4 x 31780 kgf
- Alliance GP7270 – 4 x 31780 kgf
Utastér:
- Ülőhelyek száma (egyosztályos opció) – 700
- Ülőhelyek száma (háromosztályos változat) – 555
- Belső szélesség, m – 5,9-6,6

Airbus A380 módosítások

Az Airbus A380 következő módosításai vannak:

Az Airbus A380-800 a repülőgép alapmodellje. Az A380-841 és A380-842 Trent 900-as motorral, az A380-861 és A380-862 változatok GP72XX motorral rendelkeznek.
Az Airbus A380-800F az A380-as repülőgép teherszállító módosítása.
Az Airbus A380-900 a repülőgép egy kiterjesztett módosítása, jelenleg fejlesztés alatt áll. Megnövelt utaskapacitás (több mint 900 fő) és erősebb motorok lesznek. A potenciális vásárlók között olyan légitársaságok lesznek, mint az Emirates Airline, a Lufthansa és mások.
Az Airbus A380-1000 egy olyan módosítás, amely nagyobb lesz, mint az A380-900, és több mint 1000 utas befogadására alkalmas. A projektet 2010-ben javasolták.

Airbus A380 üzemeltetése

Az Airbus A380-as repülőgépek üzemeltetése 2007-ben kezdődött. 2014 végén az Airbusok száma már 139 volt, a repülőgépeket üzemeltető cégek száma pedig 10. A legtöbb A380-ast (67 repülőgépet) az Emirates Airline üzemelteti. Más légitársaságok 5-19 ilyen típusú repülőgépet használnak, ami természetesen nem hasonlítható az Emirates Airline-hoz.

A gépet főleg a interkontinentális járatok. Nagy mennyiség Az Airbusokat ázsiai légitársaságok üzemeltetik (Emirates Airline, Singapore Airlines, Korean Airés mások). A Boeing 747-nél 10-15%-kal alacsonyabb üzemeltetési költségek miatt az Airbus A380 ma nagyon népszerű repülőgép. A kedvező ár és az A380 optimális tulajdonságai miatt az Emirates Airline több tucat repülőgép vásárlását tervezi. Az Emirates Airline ugyanakkor figyelmet fordít az Airbus rakománymódosításaira is. Ezenkívül a légi fuvarozó kényelmesebb repülőgépeket rendel (például első osztályú zuhanykabinokkal).

Következtetés

Az Airbus A380 a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe, 519-800 fős kapacitással. A megbízhatóság, a többi széles törzsű utasszállítóhoz képest alacsonyabb üzemeltetési költségek és a kényelem jó keresletet biztosít ennek a repülőgépnek a piacon, különösen Ázsiában. A repülőgép fő üzemeltetője jelenleg az Emirates Airline, amely nagyra értékelte az Airbust. Emellett az Emirates Airline közvetve ugyan, de segít a repülőgép további módosításában azzal, hogy érdeklődést mutat új képességei iránt.

Az Airbus-csoport azonban 2014 decemberében bejelentette az Airbus A380-as repülőgépek gyártásának esetleges leállítását. Ez azzal magyarázható, hogy a repülőgép iránti kereslet a cég vezetése szerint nem elég nagy.

Azt azonban érdemes felismerni, hogy teljesítménye és megbízhatósága miatt az Airbus A380 egy igazán jó repülőgép.

Ha bármilyen kérdése van, tegye fel őket a cikk alatti megjegyzésekben. Mi vagy látogatóink szívesen válaszolunk rájuk

A múlt század végén, légi közlekedési ágazat a polgári repülőgépek fejlesztésének csúcsán volt. 30 éven keresztül a Boeing 747-es nagy előnyben volt más cégekkel szemben.

A repülőgépnek volt nagy kapacitásúés kiváló repülési jellemzők, amelyek hozzájárultak ahhoz, hogy más vállalatok továbbfejlesztett modelleket fejlesszenek ki, amelyek felvehetik a versenyt a Boeinggel.

A380-as utasszállító repülőgép

1994-ben az Airbus egy nagy utasszállító repülőgép új modelljét kezdte fejleszteni, amely versenyre kelne a Boeing 747-tel.

A cég mérnökei a repülőgép számos változatát fejlesztették ki, ezek után a projekt az A3XX nevet kapta. A fejlesztésben a Boeing mérnökei is részt vettek, akik egyidejűleg kidolgozták a meglévő új és továbbfejlesztett változatát. Boeing utasszállító — 747.

A közös munka 1996-ban fejeződött be, ezt követően a válság miatt a Boeing cég kénytelen volt bezárni a projektet.

Abban az időben a cég az A340-es utasszállító projektet dolgozta ki, amely alacsony volt repülési jellemzők, De jó kapacitás. De ezek a mutatók nem érték el a versenytársak jellemzőit. A modell egyik problémája a bélés nagy súlya volt.

1996-ban a mérnökök elfogadták a kétszintes repülőgép-konstrukció alkalmazásának lehetőségét, amely számos előnnyel járt. Csak 2000-ben, a projekt finanszírozása után, új modell az A380 nevet kapta - a legtöbb nagy légibusz a világon egyszerűen óriásiak a paraméterei.

Az új Airbus A380 utasszállító tervezését csak 2001-ben hagyták jóvá, majd megkezdődött az alkatrészek és alkatrészek tömeggyártása, amelyet négy országban végeztek. Ezt követően mindent Toulouse-ba szállítottak, ahol az utasszállító bélés összeszerelése folyt.

Airbus A380 861 repülőgép üzemben Emirates légitársaságok Légitársaság

Az első A380-as repülőgép 2005-ben készült el, ezt követően Toulouse-ban mutatták be. Az Airbus ugyanebben az évben hajtotta végre első repülését, a tesztek során minden hiányosságot feltártak, amelyeket átdolgoztak és kijavítottak.

2007 végén az Airbus A380-as repülőgép tanúsítványt kapott, ezt követően a modell tömeggyártásba került.

A világ legnagyobb Airbus A380-800-asának jellemzői

Az A380 műszaki jellemzőit a táblázat tartalmazza:

Méret

Súly

Utaskabin

Repülési adatok

Az A380 utaskapacitása a repülőgépet üzemeltető légitársaságtól függ. Az Airbus jellemzői Az A380-asokat 525 ülésre tervezték, 3 osztályra osztva, vagy 853 ülésre a turista osztályon.

Az A380 különböző konfigurációit használó légitársaságok:

Singapore Airlines - konfiguráció 471 ülőhelyre;
Qantas konfiguráció 450 férőhelyes;
Korean Air - 407 üléses konfiguráció;
Lufthansa - konfiguráció 526 üléshez;

Más légitársaságok alapfelszereltséget használnak.

Belső elrendezések és ülőhelyek

Az emeletes Airbus két fedélzetű, felső és alsó, amelyeket két lépcső köt össze a repülőgép faránál és orránál. A fedélzetek első, üzleti és turista osztályok elhelyezésére alkalmasak.

Első osztályú

Mint minden utasszállító repülőgép esetében, az első osztály a repülőgép elején található. Ebben az osztályban minden ülés a legdrágább és legkényelmesebb. De minden osztálynak vannak előnyei és enyhe hátrányai is. 1 és 4 rad található a WC közelében, ami kellemetlenséget okozhat.

Business osztály

A Business osztály a repülőgép közepén található, és rendelkezik kényelmes székek rengeteg szabad hellyel. Az ülések könnyedén lehajthatók egy ággyá, ami nagyon kényelmes egy hosszú repülés során. A legtöbb kényelmetlen helyek a 6. és 26. sorban vannak ülések, amelyek a WC közelében helyezkednek el. Ezenkívül a 21. rad a bár mellett található, ami kellemetlenséget okozhat.

Turistaosztály

A turistaosztály egy utasszállító hajó alsó szintjén található, és legfeljebb 400 férőhelyes. A fő hátrány az, hogy az ülések nem döntenek, így az egész repülést ülő helyzetben kell töltenie. Ebben az osztályban a legkényelmetlenebb ülések a 88-as sor, amely a WC mellett található.

A legjobb helyek

A legjobb helyek nem csak első és üzleti osztályúak. Turista osztályon a 45., 54. és 82. sorban érezheti magát jól. A 68-as és 81-es sor is kényelmes, ezeknek az üléseknek az a fő előnye, hogy közel helyezkednek el az ablakokhoz. A 43-as, 52-es, 67-es, 68-as és 80-as sorok kényelmesnek tekinthetők, mivel nagy a lábtér. A legrosszabb ülések a 88-as sorban találhatók, amelyek a fal és a WC közelében találhatók.

Az A380 üzemeltetése

Az első Airbus A380-as repülőgép 2007-ben állt szolgálatba.

2017-ig 12 légitársaság gyártott és üzemeltetett utasszállító repülőgépeket

Csak az Emirates Airline 102 repülőgépet üzemeltet, amelyek több mint 30 célállomásra repülnek Dubaiból. nagyobb városok. Az utasszállító repülőgépek mellett a cég aktívan használja az A380F rakománymódosítását. Más cégek 5-20 repülőgépet használnak, amelyek főleg ázsiai irányban közlekednek.

Az A380 üzemeltetésének fő előnye az üzemanyag-hatékonyság, amely 15%-kal magasabb, mint a Boeing 747. A repülőnek is van nagy kapacitású, kényelmes utasülések és kiváló repülési jellemzők.

Az A380 plus új módosítása, amely a tervek szerint 2018-ban jelenik meg, új alkatrészeket és új típusú szárny Mindez jelentősen javítja az A380-as teljesítményét és az utasszállító repülőgép hatékonyságát.

Az A380plus módosítása új szárnnyal

A380-800- alapmodell.
A380 – 800F— rakomány módosítása.
A380-900— kiterjesztett törzsű modell.
A380 – 1000- a legnagyobb modell, amely akár 1000 utas befogadására is alkalmas.
А380plus— továbbfejlesztett modell új típusú szárnyakkal és magas repülési jellemzőkkel

Amikor először látja az Airbus A380-800-ast, nehéz elhinni, hogy egy ilyen óriás fel tud szállni.

Az Egyesült Arab Emírségek légitársasága, az Emirátusok közül 38 a legnagyobb utasszállító repülőgépek a világban. Két belső elrendezésre vannak osztva, amelyek elvileg nagyon hasonlóak.

Elemezzük az A380 kabin elrendezését, amely gyakoribb.

14 zárt első osztályú kabint (1-4. sorok), 76 Business Class ülést (6-26. sorok) és 399 normál turistaosztályú ülést (43-88. sorok) tartalmaz.

A másik elrendezés annyiban tér el, hogy 7-tel több turistaosztályú ülés és némileg eltérő sorszámozás található. Megtudhatja, hogy pontosan milyen elrendezés lesz a járatán. Ha eltér az itt bemutatotttól, forduljon üzemeltetőnkhoz, ő megmondja, hol lesz kényelmesebb ülni

Nos, nézzük meg.

Az Airbus A380-as repülőgép két teljes emelettel rendelkezik. Az Emirates repülőgépek földszintjén első és üzleti osztályok találhatók.

VAL VEL 1-4 sor- Első osztályú. Nehéz elképzelni ezeknél az üléseknél kényelmesebb repülést. Minden hely egy kis különálló rekesz ajtóval. Az ülés 180 fokban dönthető, van egy nagy monitor, aljzatok, internet, egyedi világítás és minibár.

A VIP utasokat igényes menüvel, zuhanyzókkal és ötcsillagos szállodai szintű kiszolgálással látják el.

Azonban még itt is vannak helyek, amik kicsit rosszabbak. Az első és a negyedik sor van a legközelebb a mellékhelyiséghez és a bárhoz/konyhához.

Figyelmeztetjük az utasokat, hogy az éjszakai járatokon állandó műszaki világításra van szükség. helyiségek és az onnan érkező idegen hangok zavarhatják a nyugodt pihenést.

Az első osztályú enteriőrről készült fotókat lentebb láthatja a cikk végén.

VAL VEL 6-tól 26-ig Ezek üzleti osztályú sorok.

Itt az Emirates is nagyon jól megy – nagyon kényelmes helyek: Egyedi szék, amely ággyá alakítható. De még itt is vannak helyek, ahol egy kicsit alacsony a komfortérzet.

Ezek azok a sorok, amelyek közelében a bár, a WC vagy a konyha található.

Éjjel-nappal folyamatosan érkeznek emberek a bárba. Ugyanez vonatkozik a WC-kre is.

Ha szeretne pihenni és nyugodtan aludni, válasszon más helyet, mint a sárgával jelölt.

Alább láthat néhány fotót a bárról és a business class társalgóról.

Most menjünk át az alsó fedélzetre, ahol az egyetlen turista osztály foglal helyet.

Mint már írtuk, összesen 399 hely van.

Minden szék saját képernyővel és audio/video szórakoztató rendszerrel rendelkezik.

Vannak aljzatok a töltéshez, valamint külön USB-portok és internetkapcsolat.

Az internet a repülőgépeken fizetős.

A sorok közötti távolság valamivel több, mint 80 cm. A turista osztályon alapfelszereltség.

43 sor— megnövelt térdtávolság a fal elhelyezése miatt.

Ezenkívül senki sem fogja hátradőlni a székét.

Vannak azonban hátrányok, amelyek egyesek számára még jelentősebbek is lehetnek, mint az előnyök.

A karfák az első sorban megszokott módon zárva vannak.

A közelben van egy lépcső a második fedélzetre, amely alatt van egy technikai szoba a légiutas-kísérők számára.

Az egész légiutas-kísérőben égnek a lámpák, és a légiutas-kísérők és a stewardok sétálnak.

Illetve a WC-k közelsége, ahová az utasok éjjel-nappal járnak.

Egy másik hang, amely zavaró lehet az éjszakai repülés során, a mágneses kapocs nyitása és zárása, amely megakadályozza a felső fedélzetre való bejutást.

Általában nagyon mozgalmas helyek.

45 sor— megnövelt szabad hely a lábak és a térd számára.

54A és 55A— az első ülés alatt egy audio/video szórakoztató szerver található. Kicsit kevesebb lábtér.

65., 66., 78., 79. sor— ezekben a sorokban az ülések háttámlája korlátozottan dönthető. Ezenkívül a WC-k közelsége mindig nyugtalan.

67. és 80. sor- további szabad hely a térdeknek és a lábaknak.

Azt is vegye figyelembe, hogy 2 szék van egy sorban. Ez nagyon kényelmes páros utazáshoz.

Vannak azonban WC-k, ami gyaloglást, sorban állást, nyüzsgést jelent.

68, 81, A és K- a hiányzó szék miatt az ülések nagyon kényelmesek.

82 sor— megnövelt szabad hely a térd és a láb számára.

87 C és H sor— elmennek melletted a WC felé vezető úton. Megüthetik könyökkel vagy ráléphetnek a lábára.

88 sor- az utolsó sor.

A háttámlák le vannak zárva, a WC és a lépcsők közel vannak.