A legnagyobb Airbus A380. Nézze meg, mi az "A380" más szótárakban

Az Airbus A380-as repülőgép utaskabinja két fedélzetű, és két opció közül választhat. Az első lehetőség, ha a kabin három osztályra van osztva (első és business osztály a felső szinten, turista osztály az alsó szinten, így a befogadóképesség 516-525 fő). Az A380-as repülőgép utaskabinjának második változata csak turista osztályt biztosít, a felső és az alsó fedélzeten található, és több mint 644 fő befogadására alkalmas.

Belső elrendezés és a legjobb ülések

Az utaskabin háromosztályos változata az első osztály elhelyezését a felső kabin elülső részében biztosítja. Nincs értelme bizonygatni, hogy itt a legkényelmesebbek a helyek, és a személyzet kiszolgálása sem rosszabb, mint egy ötcsillagos szállodában. Az A380-as repülőgép első kabinjában minden ülés úgy néz ki, mint egy zárt külön rekesz, kényelmes ajtóval. Az utasülés kihajtható és kényelmes ággyá alakítható. Olyan szolgáltatásokat kínálnak, mint az internet, töltési lehetőség mobil eszközök. Ezen túlmenően mindegyik „mini-rekeszhez” tartozik egy nagy, kényelmes monitor és egy minibár. Az első osztályú utasok számára zuhanyzók állnak rendelkezésre (mint például az Emirates Airline repülőgépein), és kitűnő éttermi menü is biztosított.

Azonban meg kell jegyezni, hogy még az első osztályban is vannak helyek, amelyeknek megvannak a hátrányai. Ezek az első és a negyedik sorban lévő ülések (az ábra szerint), a WC-k közelében találhatók. Valószínűleg az utasok a nap bármely szakában felkeresik a WC-t, így az ajtók zaja komolyan zavarhatja az utasok többi részét. A szervizterületek közelsége azt is jelenti, hogy a személyzet gyakran elsétál az első osztály első és negyedik sora mellett, ami további kényelmetlenséget okoz. És persze mindezek mellett, közvetlenül az első üléssorral szemben van egy lépcső vezet le a főfedélzetre, ami szintén nem segít jó pihenés, főleg éjszaka. Az Airbus A380 felső szintjén az első osztályú ülések mögött üzleti osztály található.

A Business osztályon is nagyon kényelmes ülések találhatók az utasok számára (bár nem olyan jók, mint az első osztályon). Itt minden hely fel van szerelve kényelmes szék, amely szükség esetén kibontható és kényelmes ággyá alakítható. Ezenkívül van itt egy jó bár, és az ülések közötti távolság lehetővé teszi, hogy egyáltalán ne aggódjon a lábtér miatt. Az A380-as repülőgépek üzleti osztályában azonban vannak kevésbé kényelmes ülések. Ezek, mint az első osztályban, a bár közelében és a WC-k közelében találhatók - általában az első és az utolsó sorban. Az Airbus A380 repülőgép felső utaskabinjának diagramján ezeket az üléseket a 6., 21., 22. és 26. sor jelöli. Ami az első osztályt illeti, ezeknek az üléseknek a kényelmetlensége a bárokhoz és WC-kbe való intenzív utasáramlással magyarázható. a nap bármely szakában, valamint a kiszolgáló személyzet mozgása. Jegyfoglaláskor ezt a tényezőt vegye figyelembe, és csak abban az esetben foglaljon helyet a fent felsorolt ​​sorokban, ha más helyekre már nincs jegy.

Az Airbus A380 repülőgép utaskabinjának alsó (vagy fő) fedélzetén van egy turista osztály, amelyet általában 399 ülőhelyre terveztek, és általában 43-tól 88-ig számozott sorokat foglalnak el (a diagram szerint) két nagy folyosók. A turistaosztályú ülések háttámlái nem dönthetők 180 fokban, de nagyon puhák és kényelmesek. A sorok közötti távolság körülbelül 80 centiméter - az általánosan elfogadott szabványok szerint. Minden turistaosztályú ülésnek saját képernyője van az első ülésre szerelve, valamint audio/video rendszer. Csakúgy, mint a többi osztály üléseinél, a turistaosztályú ülések is USB töltőrendszerrel és internettel vannak felszerelve, ami egyébként az Airbus A380-as repülőgépeken fizetős.

A legsikeresebb és kényelmes helyek itt találhatók a D, E, F és G betűkkel ellátott ülések a 45., 54. és 82. sorban. Ezen ülések kényelmét az magyarázza, hogy előttük nincsenek ülések, ami azt jelenti, hogy bőséges a lábtér, emellett WC-k, bár és irodahelyiségek is meglehetősen távol helyezkednek el tőlük. Természetesen az ülések elöl hiánya nem jelenti azt, hogy ezek az ülések ne lettek volna felszerelve szórakoztatás céljából elektronikus kijelzővel.

A turistaosztályon való pihenésre és nézelődésre is nagyon jók a 68. és 81. sorban található A és K betűs ülések. Előnyük azzal magyarázható, hogy ezeknél az üléseknél nincs előttük más ülés, valamint az a tény, hogy az ablakok közelében helyezkednek el, amitől úgy tűnik, hogy „félre” állnak általános mozgás utasok, így ők tekinthetők a legjövedelmezőbbnek és legkényelmesebbnek az egész turista osztályon.

Jók a 43-as, 52-es, 67-es és 80-as sorok ülései is, ezek az ülések is több helyet kapnak előttük, ugyanakkor komoly hátrányuk, hogy közel vannak a szervizterületekhez, WC-khöz, az ezzel járó kellemetlenségekkel együtt. .

A turistaosztályon és így az egész Airbus A380-as repülőgépen a legszerencsétlenebbek a 88. (leghátsó) sorban található ülések, valamint a C és H betűkkel jelölt ülések. Ezek kellemetlensége, mint sok esetben, abban rejlik, hogy hogy közvetlenül mögöttük vécék vannak. Az a tény, hogy a hátsók utolsó helyek blokkolva, ami korlátozza az utasok kényelmét.

Az Airbus A380 története

A múlt század 90-es éveinek eleje in légi közlekedési ágazat a Boeing 747 teljes dominanciájának ideje volt a széles törzsű repülőgépek terén. A Boeingnek közel 30 évig sikerült megőriznie előnyét, ami sok céget kénytelen volt, mint pl. McDonnell Douglas vagy a Lockheednek, hogy olyan megoldást keressenek, amely a Boeing 747-est leválthatja, és monopóliumot szerezhet a széles törzsű repülőgépek piacán.

1994 nyarán az Airbus elkezdte fejleszteni saját széles törzsű repülőgépét, az A3XX kódnéven. Kezdetben az Airbus A340-es repülőgép két törzsének lehetséges kombinációjára gondoltak. Ez a megoldás lehetővé tette volna a repülőgépek utaskapacitásának jelentős növelését, hiszen az A340-es akkoriban a cég legnagyobb repülőgépe volt. Egy ilyen döntés azonban komoly csökkenést is eredményezne repülési jellemzők repülőgép tömegének és a szükséges felszállási futásnak a növelésével.

Az A3XX fejlesztése a Boeinggel együttműködve valósult meg, amely saját modellt, a Boeing 747X-et fejleszti, amely szintén az utaskapacitás növelését és az üzemeltetési költségek csökkentését tűzte ki célul. Ez a partnerség 1996-ban ért véget. A következő évben, 1997-ben pedig a Boeing miatt zárta le projektjét gazdasági válság, ami ben tört ki Kelet-Ázsia. Időközben az Airbus úgy döntött, hogy kétszintes kialakítást alkalmaz az A3XX-hez, amely számos előnnyel jár a repülőgép számára.

2000 decemberében úgy döntöttek, hogy elindítják az A3XX projektet, amely kezdetben mintegy 8,8 milliárd euró költséget igényelt. A gép új nevet kapott - A380. Számos hipotézis magyarázza, hogy az Airbus miért döntött úgy, hogy a 340-es számról a 380-ra „ugrott”. Például az egyik szerint a 8-as szám szerencsés számos ázsiai országban, amelyek potenciális vásárlói voltak a jövőbeli repülőgépeknek.

2001 tavaszán végre jóváhagyták az Airbus A380 tervezését, és már 2002 elején megkezdődött a repülőgép első alkatrészeinek gyártása. 4 országban adták ki őket Európai Únió, valamint az alkatrészek kiszállítását a toulouse-i összeszerelési helyszínre földi ill vízi szállítással, valamint légi úton.

2005 elején Toulouse-ban megépült és bemutatták az első Airbus A380-ast, áprilisban pedig végrehajtották az első repülést. A repülőgép 2006 elején végzett tesztelése során a szárny tervezésében hibákat állapítottak meg. Ezt követően az A380 szárnyszerkezetét sürgősen megváltoztatták.

A repülőgép földi és repülési tesztjei 2007 decemberében fejeződtek be, az Airbus A380 pedig megkapta az EASA és az FAA tanúsítványait.

Az Airbus A380 kialakítása és jellemzői

Az Airbus A380 egy széles törzsű sugárhajtású utasszállító repülőgép. A repülőgép utaskabinja két fedélzetből áll. Méretének és nagy kapacitásának köszönhetően a repülőgép a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe. Power point A repülőgép 4 hajtóműből áll. A módosítástól függően ez a Rolls-Royce Trent 900-asa (Airbus A-300-800-hoz), vagy az Engine Alliance GP7000-je (az Airbus egyéb módosításaihoz).

Az Airbus A380-as repülőgép jellemzői:

• Hossz, m – 72,7
• Szárnyfesztávolság, m – 79,8
• Magasság, m - 24,1
• Szárny területe, m2 – 845
• Súly:
  • Max. felszállás, kg – 560 000
  • Max. leszállás, kg – 386 000
  • Üres tömeg, kg – 276 800
  • Max. tömeg üzemanyag nélkül, kg – 361 000
• Üzemanyagtartály űrtartalom, l – 310 000
• Repülési hatótáv max. terhelés, km – 15 000
• Mennyezet (max. repülési magasság), m – 13 100
• Futás hossza, m – 2050
• Futás hossz, m – 2900
• Motorok:
  • R-R Trent 970 – 4 x 31780 kgf
  • Alliance GP7270 – 4 x 31780 kgf
• Utastér:
  • Ülőhelyek száma (egyosztályos opció) – 700
  • Ülőhelyek száma (háromosztályos változat) – 555
  • Belső szélesség, m – 5,9-6,6

Airbus A380 módosítások

Az Airbus A380 következő módosításai vannak:

1. Az Airbus A380-800 a repülőgép alapmodellje. Az A380-841 és A380-842 Trent 900-as motorral, az A380-861 és A380-862 változatok GP72XX motorral rendelkeznek.
2. Az Airbus A380-800F az A380-as repülőgép teherszállító módosítása.
3. Az Airbus A380-900 a repülőgép egy kiterjesztett módosítása, jelenleg fejlesztés alatt áll. Megnövelt utaskapacitás (több mint 900 fő) és erősebb motorok lesznek. A potenciális vásárlók között olyan légitársaságok lesznek, mint az Emirates Airline, a Lufthansa és mások.
4. Az Airbus A380-1000 egy olyan módosítás, amely nagyobb lesz, mint az A380-900, és több mint 1000 utas befogadására alkalmas. A projektet 2010-ben javasolták.

Airbus A380 üzemeltetése

Az Airbus A380-as repülőgépek üzemeltetése 2007-ben kezdődött. 2014 végén az Airbusok száma már 139 volt, a repülőgépeket üzemeltető cégek száma pedig 10. A legtöbb A380-ast (67 repülőgépet) az Emirates Airline üzemelteti. Más légitársaságok 5-19 ilyen típusú repülőgépet használnak, ami természetesen nem hasonlítható az Emirates Airline-hoz.

A gépet főleg a interkontinentális járatok. Nagy mennyiség Az Airbusokat ázsiai légitársaságok üzemeltetik (Emirates Airline, Singapore Airlines, Korean Airés mások). A Boeing 747-nél 10-15%-kal alacsonyabb üzemeltetési költségek miatt az Airbus A380 ma nagyon népszerű repülőgép. A kedvező ár és az A380 optimális tulajdonságai miatt az Emirates Airline több tucat repülőgép vásárlását tervezi. Az Emirates Airline ugyanakkor figyelmet fordít az Airbus rakománymódosításaira is. Ezenkívül a légi fuvarozó kényelmesebb repülőgépeket rendel (például első osztályú zuhanykabinokkal).

Következtetés

Az Airbus A380 a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe, 519-800 fős kapacitással. A megbízhatóság, a többi széles törzsű utasszállítóhoz képest alacsonyabb üzemeltetési költségek és a kényelem jó keresletet biztosít ennek a repülőgépnek a piacon, különösen Ázsiában. A repülőgép fő üzemeltetője jelenleg az Emirates Airline, amely nagyra értékelte az Airbust. Emellett az Emirates Airline közvetve ugyan, de segít a repülőgép további módosításában azzal, hogy érdeklődést mutat új képességei iránt.

Az Airbus-csoport azonban 2014 decemberében bejelentette az Airbus A380-as repülőgépek gyártásának esetleges leállítását. Ez azzal magyarázható, hogy a repülőgép iránti kereslet a cég vezetése szerint nem elég nagy.

Azt azonban érdemes felismerni, hogy teljesítménye és megbízhatósága miatt az Airbus A380 egy igazán jó repülőgép.

Ha bármilyen kérdése van, tegye fel őket a cikk alatti megjegyzésekben. Mi vagy látogatóink szívesen válaszolunk rájuk

Képzeljünk el egy hatalmas, körülbelül 73 méter hosszú és valamivel több mint 24 méter magas utasszállító repülőgépet, ez majdnem nyolcemeletes ház, mely közel 80 méteres szárnyfesztávolságú és 853 utas befogadására alkalmas. Bár te valószínűleg azok közé tartozol, akik látták, és talán még a gyomrában is repültek ennek a négymotoros „szörnynek”.

És ez a jóképű férfi ma nem a technológiai gondolkodás csúcsa a mérnökök, tervezők, összeszerelők és más, az Airbus vállalat nagyszámú emberének, valamint más cégeknek, amelyek nélkül nem született volna meg egy ilyen hatalmas „csaj”. - Airbus A380, emeletes, 280 tonna tömegű, széles törzsű, hosszú távú utasszállító repülőgép.

Az A380 fejlesztése több mint tizenkét milliárd euróba került. És körülbelül tíz év fejlesztés. Kapacitása pedig 35 százalékkal nagyobb, mint fő versenytársának, a Boeing 747-nek. Az A380 építésénél az egyik probléma a súly kérdése volt, mert a plusz kilogramm terhelés növeli az értékes üzemanyag fogyasztását.

Ezért kellett a külső héjat a lehető legkönnyebbé, de ugyanakkor a lehető legerősebbé tenni. Erre a célra egy kombinációt alkalmaztak nagy mennyiségúj alumíniumötvözet, amely könnyebb és jobb ütőszilárdságú a hagyományos alumíniumötvözetekhez képest és kompozit anyagok, beleértve az üvegszál alapúakat is. Mivel a repülőgép-alkatrészeket gyártó gyárak nemcsak Franciaországban, hanem más országokban is találhatók, például Spanyolországban, Németországban és az Egyesült Királyságban, hogy az alkatrészeket Toulouse-ba szállítsák, az Airbis S.A.S. erre a célra egy speciális szállítóhajót épített a törzsrészek vízi úton történő szállítására.

Airbus A380 belső

A repülőgép RollsRoyce Trent-900 vagy Engine Alliance GP-7000 motorokkal van felszerelve. Az A380 a mai legújabb IMA-t (Integrated Modular Avionics) használja, amelyet először a modern, ötödik generációs F-22 vadászrepülőgépen alkalmaztak. A pilótafülke nyolc darab 15x20 cm-es kijelzővel van felszerelve, amelyeken minden repülési információ és a fedélzeti rendszerek állapotadata látható.

Az Airbus A380-800 első repülése Rolls Royce hajtóművekkel 2005. április 27-én történt. A transzatlanti repülésre 2006. január 10-én került sor. És már 2006. december 12-én tanúsították az A380-841 módosítást Trent900 motorokkal. A GP-7000 motorokkal szerelt változat 2007-ben, december 14-én kapta meg a tanúsítványt.

A legjobb ülések az Airbus A380-800-ason - Emirates

A legjobb ülések az Airbus A380-800-ason - Lufthansa

Airbus A380 belső diagram

kívül alap verzió, az A380-nak van egy luxusváltozata is, ahol az utasoknak saját ágyuk, bárjuk, társalgójuk vagy edzőtermük van. Az A380-as repülőgép tankolás nélkül képes repülni tizenötezer kilométeres távolságon.

Javasoljuk egy rakomány-változat - az A380-800F - gyártását is, több mint 145 tonna hasznos teherbírással és 10 ezer kilométeres hatótávolsággal.

Az Airbus A380-800 jellemzői:

• Gyártási évek: 2004 - jelen.
• Hossz: 67,90 m.
• Magasság: 24,09 m.
• Szárnyfesztávolság: 79,75 m.
• Szárny területe: 845 m.
• A törzs átmérője: 7,14 m.
• Utazósebesség: 900 km/h.
• Maximális sebesség: 1020 km/h.
• Repülési tartomány: 15200 km.
• Mennyezet: 13100 m.
• Futás hossza: 2050 m.
• Futás hossza: 2900 m.
• Utasülések száma: 480 - 853 ülőhely
• Legénység: 2 ember

Airbus A380. Képtár.

Airbus A380 videó

Az Airbus A380 óriás kétszintes utasszállító repülőgép a világ repüléstörténetének legnagyobb utasszállító repülőgépe. maximum kapacitás 853 utas egyosztályos konfigurációban. Az első példányt 2007-ben szállították át a megrendelőnek, eddig több mint 110 jármű készült! Ma szeretném bemutatni az A380-as összeszerelősort a toulouse-i gyárban, a látottak léptéke és mérete lenyűgöző... Nos, nagy repülőgép- nagyméretű fotók a riportban!

Sok megfigyelő, és nem csak ők, esztétikailag nem vonzónak tartja a repülőt. Ezzel az állítással kategorikusan nem értek egyet, sőt szerintem kifejezetten szép és elegánsan nehéz. Gyönyörű a lassan felszálló A380!

Most pedig menjünk a gyárba...

Ez az elrendezési diagram termelési kapacitás a Toulouse melletti Balagnac városában található üzemben narancssárga az A380 összeszerelő műhely.

Minden A380-as repülőgép megközelítőleg 4 millió egyedi alkatrészből és 2,5 millió alkatrészből áll, amelyeket 30 ország 1500 vállalata gyárt.

Az A380 törzs fő elemei nem szállíthatók légi úton, ezért speciálisan erre a célra kialakított bárkákon tengeren és folyamon, majd havonta kétszer autóval szállítják – ezt hívják „éjszakai konvojnak”.

Főleg erre Airbus repülőgép egyedülálló logisztikai rendszert fejlesztett ki, amely magában foglalja a tengeri, folyami, légi és közúti szállítást. Lisle-Jourdain városából, körülbelül 30 km-re Blagnactól, pontosan 22:00-kor az éjszakai konvoj 15-20 km/h sebességgel indul el, hogy ne zavarja a forgalmat - hat pótkocsi, amelyeken minden alkatrész A repülőgépek két óra múlva indulnak el a végső ponthoz - a blagnaci végső összeszerelő sorhoz.

A 7 méter átmérőjű törzsrészeket egyenesen a város szűk utcáin szállítják. De ez az egyetlen lehetséges és legoptimálisabb pont a repülőgép-elemek üzembe szállítására.

Az első állomáson a törzsrészeket összeszerelik és összekapcsolják egymással

Ezután felszerelik a szárnyakat és a függőleges stabilizátort:

Az A380-as szárnyfelülete 845 m2, ami 54%-kal több, mint a Boeing 747-400-é!

És ez nem csak egy farok... hanem ÖT zsiráf! :)

A motoroszlopok előkészítése:

A repülőgépet összeszerelik, az utasteret és a pilótafülkét a következő helyeken szerelik fel:

A fő futóművek mindegyike akár 260 tonnás terhelést is elbír, ami 200 golfautó tömegének felel meg

És végül az utolsó összeszerelő állomás, ahol a motorok és az utasülések felszerelését végzik:

Az A380 kétféle motorral szerelhető fel: Rolls-Royce Trent 900 vagy Engine Alliance GP7000 motorral. Csak kettő négy motor tolóerő irányváltókkal felszerelt.
A zajszint csökkentése fontos tervezési követelmény volt az A380-nál, ami részben a motorok kialakításában is megmutatkozott. Mindkét hajtóműtípus lehetővé teszi, hogy a repülőgép megfeleljen a londoni Heathrow repülőtér QC/2-es zajhatárának induláskor és QC/0,5-ös zajhatárának érkezéskor.

Az A380 a kategóriájában a leginkább üzemanyag-takarékos repülőgép. Ez az egyetlen hosszú távú utasszállító repülőgép, amely kevesebb, mint 3 liter üzemanyagot fogyaszt 100 km-enként egy utas szállításához (jellemzően 525 ülőhely)

teljes terület A380 kabin - 554 m2. Két teljes fedélzet: a fő fedélzet a legszélesebb utastér a világon (6,5 m); felső fedélzet– teljes szalon széles törzsű repülőgépek(5,8 m). A repülőgép légkondicionáló rendszere a legmodernebb szűrőkkel van felszerelve, amelyek biztosítják a repülőgép minden részének egyenletes levegőellátását. A repülőgép utasterében (1570 m3 térfogatú) a levegőt három percenként teljesen kicserélik! Az A380 a világ repüléstörténetének legcsendesebb utaskabinjával rendelkezik, erről személyesen is meggyőződtem Frankfurtból Szingapúrba vezető úton.

Ezt az A380-at feltehetően magánügyfélhez adják át. És mögötte az A300B az első Airbus által gyártott repülőgép. Ez a gép puccsot hajtott végre polgári repülés A 70-es években az első szélestörzsű kétmotoros repülőgép lett.

A jobb oldali kör alakú szerkezet a statikus motor tesztelési területe, a kört körülvevő akadályok korlátozzák a hanghullám eloszlását.

A mai napig több mint 110 darab A380-as repülőgépet gyártottak, havonta átlagosan 2,5 repülőgépet gyártanak és szállítanak le az ügyfeleknek. A rendelésállomány további 160 repülőgép! BAN BEN Ebben a pillanatban Az A380-as 20 légitársasággal üzemel.
Íme néhány érdekes statisztika a B777/B747 cseréjéről egyes járatokon:

És az A380 kihasználtsága sem alacsonyabb 80%-nál:

Az Emirates rendelkezik a legnagyobb A380-as flottával:

Öt A380-ast építettek demonstrációs és tesztelési célokra. Az első MSN001 sorozatszámú, F-WWOW lajstromjelű A380-ast 2005. január 18-án, egy toulouse-i ünnepségen mutatták be, és 2005. április 27-én repült először. Íme a legelső A380:

Az Airbus üzem összeszerelő műhelyei mindenki számára látogathatók! Hamburgban és Toulouse-ban egyaránt szerveznek 2-3 órás túrákat, 10-15 euróba. Előzetes foglalás szükséges (!), különösen, ha fontos, hogy angol nyelvű idegenvezetővel kerüljön be egy csoportba, a további és aktuális feltételekért olvassa el a linkeket.

Airbus A380- Ez a világ legnagyobb repülőgépe. Pontosabban egy utasszállító repülőgép.

Ennek az óriásnak a magassága 24 méter (~ lakóépület 8. emelete), hossza és szárnyfesztávolsága közel 80 méter. 2 fedélzeten egy háromosztályos kabinban 525 utas fér el szabadon, egyosztályos konfigurációban - 853!

12 milliárd eurót költöttek az Airbus A380 fejlesztésére. Megteheti non-stop járatok akár 15 400 km távolságra, és a repülőgép maximális felszálló tömege elképesztő - 560 tonna.

Üdv a fedélzeten a legnagyobb utasszállító repülőgép a világban!

Október elején egy újabb, a repüléssel kapcsolatos álom vált valóra. Lufthansa légitársaság meghívott egy sajtókörútra, hogy megmutassam egyik új Airbus A380-as repülőgépét. A bemutatórepülés az A380-as bemutató promóciós kampányának részeként zajlott az európai fővárosokban.

Nemcsak a normál A380-asra lehetett felszállni, hanem egy óriásgéppel körkörös utat is meg lehetett tenni a Frankfurt - Prága - Budapest - Frankfurt útvonalon, a pilótafülkében együtt lenni a pilótákkal és filmezni a pilóták munkáját felszállás közben, repülés és leszállás.

A hétköznapi életben ezek az óriások egyetlen ilyen repülőtéren sem fognak leszállni, így sokan várták az A380-as érkezését Csehország és Magyarország fővárosaiban. Előretekintve azt mondom, nem is számítottam ilyen ünnepélyes találkozókra és ekkora nézőszámra.

„A mi” A380-asunk éppen Johannesburgból érkezett meg, miközben a takarítócsapat rendet rakott a kabinokban. Ekkor a másodpilóta zseblámpával járt, és megvizsgálta a motor lapátjait:

Felkelt a nap, ideje volt felszállnunk:

Egy A380-800-as módosítású repülőgép első emelete- ez három turistaosztályú kabin 420 utas számára. Ez az A380 összesen 526 utast szállít. Az év végére a Lufthansának már 8 darabja lesz a megrendelt 18-ból. Repülőgépekhez és repülőtéri infrastruktúrához, Karbantartás, a cég mintegy ötmilliárd eurót fektet be a személyzet képzésébe.

Utasülések A Lufthansa turistaosztályát a híres német Recaro cég fejlesztette ki. Hogy őszinte legyek, nem igazán szerettem őket - a háttámlák kissé vékonyak, és az elöl haladó bármilyen mozgása hatással van a mögötte ülő kényelmére.

Kiváló design lőréseket. A színvonalukkal külső méret A repülőgép belsejében a megnövelt belső keret miatt nagyobbnak tűnnek. Ez a nagy ovális azt a benyomást kelti nyitott tér a kabin belsejében.

A gép nagyon „csendes”, a motorok szinte hallhatatlanok. Meglepett a rövid felszállás - Budapesten néztem a felszállást, azt hittem, hogy még sokáig fogunk futni a kifutón, de a gép szinte azonnal felszállt.

A 9 hüvelykes képernyővel rendelkező multimédiás központ nagyon jó. A zenét, filmeket és játékokat tartalmazó standard készlet mellett a monitor három külső kamera képét és teljes körű tájékoztatást a repülésről. Üléstávolság 79 cm, ülésszélesség 52 cm:

A repülés során a repülőgép belseje teljesen a rendelkezésünkre állt - mindenhova sétálhattunk, ülhettünk, feküdhettünk, nyomkodhattunk gombokat, bemászhattunk az összes lyukba.

Bemutatták a szokásos reggeli- és ebédkészleteket. Külön köszönet természetesen a Lufthansának a turistaosztályon lévő fém készülékekért. Legfőbb ideje, hogy az Aeroflot átálljon rájuk.

A fotózás megkönnyítése érdekében megkértem a légiutas-kísérőt, hogy kapcsolja be a teljes világítást a kabinokban. Nem lett észrevehetően jobb, de akkor is:

A második emeleten- két üzleti osztályú kabin. Azt mondják, hogy a cég vezetőségének nem igazán tetszenek ezek az ülések, és lecserélik őket. 98 van itt - hihetetlen mennyiségű egy közlegénynek utasszállító repülőgép. Az opciókészlet a modern üzleti osztály alapfelszereltsége – szinte vízszintesen összecsukható, külön lámpa, aljzat és USB port mindegyikhez:

Business osztályon monitorok mérete 10,6 hüvelyk, üléstávolság 145-152 cm, ülésszélesség 67 cm:

Az üzleti osztály és az első osztályú kabinok között egy hatalmas előszoba található konyhával és légiutas-kísérői ülésekkel:

Különleges büszkeség tárgya minden komoly légitársaság számára - első osztályú kabin. A Lufthansa A380-ason nyolc utas fér el. Itt minden praktikusan, de sallang nélkül történik, például külön kabinok. Nyolc ággyá alakítható szék, mindegyik üléshez 17 hüvelykes monitor tartozik. Üléstávolság 213 cm, ülésszélesség 80 cm:

A Lufthansa ezeket az üléseket kategóriája legjobbjainak nevezi:

Minden első osztályú utasnak saját gardróbja van a ruhák és tárgyak számára:

Az első osztályú utasoknak két ilyen mellékhelyisége van. Itt nincs zuhany, a németek feleslegesnek tartják, tapasztalataik szerint repülés közben kevesen zuhanyoznak.

Egy Frankfurtból Tokióba és vissza egy első osztályú utas 10 000 euróba kerül:

Tehát Prágába repülünk. Már készen állnak az A380-as megaliner ünnepélyes fogadására:

A Lufthansa vezető pilótája, Werner Knorr:

A pilótafülke berendezése hasonlít az A330-ba vagy A321-be beépítetthez - a pilóták előtt csak egy billentyűzet és egy joystick található az oldalán:

Több száz ember van lent, a teljes leszállóút mentén - emberek állnak a mezőn, a dombokon, a házak tetején:

Megkértem az egyik cseh fotóst a reptéren, hogy küldjön pár képet a repülésünkről. Köszönöm, Vojtech.

Egy A380 ára 345 millió dollár.

A kabin bejáratától jobbra található a személyzeti pihenőkabin:

A második emeletre két lépcsőn lehet feljutni - turistaosztályon elöl és hátul:

A380 a budapesti repülőtéren:

Az Airbus A380 a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe. Egyosztályos konfigurációban 853 utast tud szállítani, van még az A380-1000 projekt, amely 1073 utast fogad el turistaosztályon.

2. Az Airbus A380-as első repülését 2005. április 27-én hajtotta végre, és 2007. október 25-én kezdte meg működését. Ebben a hónapban ünnepeljük fennállásunk 10. évfordulóját.

3. A repülőgép gyártásában több ország vesz részt. A repülőgép fő részeit Franciaországban, Nagy-Britanniában, Németországban és Spanyolországban lévő üzemekben építik. Oroszország sem állt félre. A moszkvai Airbus ECAR Mérnöki Központ alkalmazottai, az elsők tervezőiroda, amelyet a konszern 2003 júniusában hozott létre a tagországok területén kívül Európában. Az orosz tervezők jelentős mennyiségű munkát végeznek a törzsrészek tervezésén, a szilárdsági számításokon, a fedélzeti berendezések elhelyezésén és a repülőgépek sorozatgyártásának támogatásán.

4. Az Airbus egy nagyon nyitott társaság, és gyakran szervez rendezvényeket a repülés szerelmeseinek. Október 1-jén a Domodedovo Repülőtérrel együtt újabb észlelést hajtottak végre. A megfigyeléshez kövesse az Airbus és a Domodedovo repülőtér beszámolóit. De aki nem akar várakozni, az a kerítés mögül is lefotózhatja az Airbust, most ezt a nappali órákban és minden nap megteheti.

5. Szárnyfesztávolság Az Airbus A380 az 79,75 m, a szárny területe 845 m². Az A380-as szárny a maximumra van méretezve felszálló tömeg több mint 650 tonna. Az A380-800 modell repülési hatótávja 15 400 km.

6. A repülőgép felszállási futása 2050 m, menethossza 2900 m.

Az utazósebesség 900 km/h, a maximális sebesség pedig 1020 km/h.

7. A Domodedovo repülőtér lett az első olyan repülőtér, amely megkapta az A380-ast. Ehhez speciális felszerelést kellett vásárolnunk. Például a repülőgép magassága 24,09 m - ez egy nyolcemeletes épület. Ilyen magasságra kell például eljutni.
A berendezést egyébként a nagy mérete miatt ki kell szállítani.

8. Jelenleg a Domodedovo repülőtér továbbra is az egyetlen repülőtér Oroszországban, amely rendszeresen fogadja az Airbus A380-ast. Október 1-től Airbus A380 Emirates légitársaságok repül a Dubai - Moszkva - Dubaj útvonalon.

9. Ismertek olyan esetek, amikor az A380-at magánszemélyek külön megrendelése alapján gyártották. Elsőként Al-Waleed bin Talal szaúdi herceg, Abdullah király unokaöccse rendelte meg személyes Airbus A380 Super Jumbo-ját. A megrendelés ára 488 millió dollár.

10. Jelenleg 215 darabot gyártanak világszerte Airbus repülőgép A380, további 100 repülőgépre érkezett megrendelés. Az Airbus jelenleg átlagosan körülbelül 30 A380-as repülőgépet gyárt évente.

Köszönet az Airbus és a Domodedovo Repülőtér munkatársainak a szponzorálásra való felkérésért. Nagyon jó volt.