Boeing 747 400 legjobb gazdaságos ülések. Utasszállító repülőgép kapacitása. Hány ember emeli fel a legnagyobb Boeing utasszállítót?

Repülőgép áll előtted? Nem tudom mik vannak ott repülőgép kabinok? Akkor ez a választék az, amire szüksége van! A cikkben megadjuk szalon diagramok gyakori utasszállító repülőgép.

A TU-154m repülőgép kabinjának leírása

Az ábrán a TU-154m repülőgép diagramja látható.

A TU-154m repülőgépnek 3 osztálya van.

Első osztályú- 8 ülőhely.

Business osztály- 16 helyre.

Turistaosztály- 50 férőhelyre.

1. Első osztályú kabin 8 férőhellyel
2. Elülső előcsarnok
3. WC
4. Átalakítható kanapé
5. Táblázat
6. Forgószék
7. Ruhásszekrény
8. Sarokkanapé
9. Szekrény
10. Szekrény audio-video berendezéssel
12. Szekrényrúd
13. Monitor
14. Függöny-redőnyök
15. Business osztályú kabin
16. Svédasztalos konyha
17. Business osztály ülései
18. Gazdasági osztály
19. Gazdasági osztály ülései
20. Hátsó gardrób

Forrás: http://www.vipavia.ru

Boeing 747-400 repülőgép utasterének diagramja

A Boeing 747-400 üléseinek leírása

Felső fedélzet

Business osztály- sorok 1 - 3. A Boeing 747-400 üzleti osztályában csak 12 ülés van.

Turistaosztály- 5. - 9. sorok. A Boeing 747-400 legjobb turistaosztályú ülései az 5. sorban találhatók.

Alsó fedélzet

Az alsó fedélzeten található turista osztály.

10., 11., 12. sor, A, B, H, K ülések— ezekben a sorokban két szék van. Az ilyen üléseken párként repülni sokkal kényelmesebb - nem kell kellemetlenséget tapasztalnia, és nem kell kellemetlenséget okoznia a szomszédoknak. Ezenkívül ezek az ülések kényelmesek lesznek a kisgyermekes utasok számára, mivel a repülőgép orrában vannak rögzítők a babakocsikhoz.

A 17., 18. és 19. sor E és F ülőhely— két sor két ülés középen, szintén rendkívül kényelmes, különösen a 17. sor, mert Nem lesznek megkötések előtted, és nagyon kényelmesen nyújthatod a lábaidat.

19. sor, A, B, C, H, K, L ülések— ez a sor a vészkijáratok mellett található, és valószínűleg nem lesz túl kényelmes, mert az üléstámlák itt nem dönthetnek.

20-22. sor, D, E, G ülések egy Boeing 747-400-ason nem a legjobb választás - mindkét oldalról WC veszi körül.

29. sor- szintén nem túl jó, mert ezekben az ülésekben a háttámlák nem dönthetők az oldalsó üléseken a mögöttük lévő hely miatt vészkijáratok, a központi ülések háttámlái pedig egyszerűen a WC falának támaszkodnak.

31. sor- kényelmes a nagy szabad helynek köszönhetően a lábaknak, de mivel nincs előtted másik széksor, az asztalok a karfákban helyezkednek el. Az ilyen asztalok gyakran nagyon kényelmetlenek kis méretük és a szerkezet általános gyarlósága miatt. Számos árnyalat is kapcsolódik ezekhez a helyekhez, például a 31A hely előtt egy vészkiürítési nyílás lehet, a 31 - 34C helyek közvetlen közelében pedig lépcső vezet a felső szintre.

Az ülés hátradől 43., 54., 70., 71. sor— ne dőljenek hátra a mögöttük lévő vészkijáratok miatt.

A sorokban 44 és 45 kényelmesen fogja érezni magát, itt nagyobb a lábtér, azonban ezeknek az üléseknek a WC-hez való közelsége némi kényelmetlenséget okozhat.

Oldalsó sorok 67 — 70 Mindegyikük 2 székkel rendelkezik - ez kényelmes a párban utazók számára.

Extrémben 67-70 sor 3 szék helyett 2 van. Az utolsó sorokban az ülések háttámlái nem dönthetnek, és ne feledkezzünk meg a WC-k közelségéről.

Forrás: http://samolets.com

Boeing 737-400

A Boeing 737-400 üléseinek leírása

Sorok 1 - 2 Business osztály.

Első sor— a székek a válaszfalhoz közel helyezkednek el, emiatt nincs sok hely a lábak kényelmes elhelyezésére.

Üléstámlák második sor- vannak korlátozások a hátradöntésre. Ezenkívül ezeket az üléseket egy vékony válaszfal választja el a turista osztálytól, amely valószínűleg nem szolgál megbízható védelemként a turista osztály szomszédaitól érkező hangok és zaj ellen.

Kezdve ezzel 10 A turistaosztályú ülések egy sorban helyezkednek el.

10. sor, C és D ülések- az egyik legkényelmesebbnek nevezhető az összes gazdaságos és turisztikai szalonban. Mivel az üzleti és turista osztályokat elválasztó válaszfal rövidebb, mint a sor szélessége, a folyosó üléseken (C és D) ülő utasok némileg nagyobb lábteret élvezhetnek.

10. sor, A, B, E, F ülések— De az ugyanabban a sorban ülő, az ablak melletti és a középső üléseken ülő utasok számára ugyanaz a válaszfal kellemetlenséget okoz.

14-16. sorok, A és F ülések— Ezeken a helyeken nincs lőrés.

A repülőgépeket úgy tervezték, hogy szükség esetén az üléssorok szabadon mozoghassanak, kiegészíthetők vagy eltávolíthatók legyenek.

17. sor— ebben a sorban az ülések háttámlája nem dönthető. Ennek oka a sor mögött található vészkijáratok.

A és F ülések kissé az általános padlószint fölé emelkedhet.

18. sor— az ülések háttámlája szintén nem dönthető, de a lábtér megnő. Az ok ugyanazok a vészkijáratok.

19. sor— a lőrés felőli kartámasz mozdulatlan, mert szilárdan rögzítve vészajtó. Ráadásul az étkezési asztal kivehető (nem összecsukható, mint általában), ez pedig borzasztóan kényelmetlen, mert a szokásosnál kisebb és nagyon vékony.

19. sor, B, C, D, E ülések— Az ülések nagyon jók - a székek támlái dőlnek, és nagy a lábtér, de az asztallal lehetnek gondok.

31. sor, C és D ülések- A WC közvetlen közelében található.

32. sor- És végül még egy sor nem a legtöbb jó helyek. Az üléstámlák nem dönthetők. Ellenkező esetben ugyanazok a hátrányok, mint az előző sorban.

Az amerikai Boeing cég által gyártott Boeing 747, amelyet gyakran Jumbo Jetnek, vagy egyszerűen csak 747-nek neveznek, a világ első széles törzsű, hosszú távú utasszállító repülőgépe. Az első repülésre 1969. február 9-én került sor. Létrehozásakor a Boeing 747 volt a legnagyobb, legnehezebb és legtágasabb utasszállító repülőgép 37 évig így maradt, egészen az A380-as bemutatásáig, amelynek első repülésére 2005-ben került sor.

A Boeing 747 kétszintes elrendezésű, míg felső fedélzet hosszában lényegesen alacsonyabb, mint az alsó. A felső fedélzet mérete és sajátos „púpja” a Boeing 747-est a világ egyik legismertebb repülőgépévé, több tucat film hősévé és a polgári repülés szimbólumává tette.

A Boeing 747-nek számos változata létezik, amelyek többsége nagy távolságra képes repülni. A 747 között a rekorder az ausztrál Qantas Airways légitársaság Boeingje, amely 1989-ben repült. megállás nélküli repülés Londonból Sydneybe, így 18 000 km-t tesz meg 20 óra 9 perc alatt, sem utas, sem rakomány nélkül a fedélzeten.

2010 szeptemberéig 1527 Boeing 747-es modellt rendeltek, és 1418 repülőgépet szállítottak le.

• Típus - utasszállító repülőgép
• Fejlesztő - Boeing
• Első repülés - 1969. február 9
• Működés kezdete – 1970 (Pan Am, TWA)
• Állapot - üzemben
• Fő üzemeltetők - Japan Airlines, brit légitársaság, Korean Air Cathay Pacific
• Gyártási évek - 1969 - jelen. V.
• Legyártott egységek - 1419 (2010 áprilisában)
• Egységköltség - 747-100 - 24 millió dollár (1967), 747-200 - 39 millió dollár (1976), 747-300 - 82 millió dollár (1982), 747-400 - 228-260 millió dollár (2007)
• Opciók - Boeing E-4, Boeing VC-25, Boeing YAL-1

Aerodinamikai kialakítás

Négy hajtóműves, turbóventilátoros alacsony szárnyú repülőgép szárnyas szárnyakkal és egyfarkú farokkal.

Sztori

Fejlesztés A Boeing 747 fejlesztésének ötlete a légi közlekedés rohamos növekedése során merült fel a 60-as években. Az Egyesült Államok légiközlekedési piacát akkoriban uraló Boeing 707-es már nehezen tudta megbirkózni a növekvő utasárammal. Ezt megelőzően a Boeing Corporation már nagyot fejlesztett szállító repülőgép az amerikai hadsereg számára, de akkor a vállalat veszített a Lockheed projekttel szemben - C-5 Galaxy. A Boeing leghűségesebb vásárlója, a Pan American légitársaság azonban követelményeket dolgozott ki egy óriási utasszállító repülőgépre, amelynek kétszer akkorának kellett lennie, mint a 707-es. 1966-ban a vállalat bevezette egy új, "747"-es repülőgép konfigurációját. Az eredeti terv egy teljesen kétszintes repülőgép volt, de ezzel a konfigurációval nehézségek adódtak, és a tervezést elhagyták a „púp” javára. Az első 100 repülőgépből álló sorozatból a Pan Am 25-öt rendelt.

Abban az időben azt hitték, hogy az ilyen óriásokat hamarosan kiszorítják a szuperszonikus repülőgépek. Ezért a 747-est kezdetben teherszállító repülőgépnek fejlesztették ki. Idővel még azt is tervezték, hogy az összes repülőgépet teljesen teherszállító repülőgépekké alakítsák át. A pilótafülkét kifejezetten a felső fedélzetre helyezték el, hogy a repülőgép orrát teherrámpává alakíthassák. Feltételezték, hogy a piacnak nincs szüksége több mint 400 ilyen típusú repülőgépre, azonban a kritikák és a kiélezett verseny ellenére 1993-ban elkészült az ezredik repülőgép. Csak a 21. század első évtizedében 747 eladása kezdett csökkenni.

A repülőgép megépítése némi nehézséggel járt: a Boeing-gyárnak nem volt kapacitása ilyen óriásrepülőgépek gyártására. Erre a célra a Washington állambeli Everett kisvárosban a új üzem, amely egy új repülőgépcsalád otthona lett.

A Pratt & Whitney kifejlesztett egy hatalmas, nagy bypass arányú turbóventilátor-motort, a JT9D-t, amelyet eredetileg kizárólag a 747-ben használtak. A repülőgépek biztonságának és repülési teljesítményének növelése érdekében a 747-esre 4 tartalék hidraulikus rendszert és résszárnyakat szereltek fel, amelyek lehetővé tették a repülőgépek normál hosszúságú futópályákon való használatát.

A repülőgépek légialkalmassági bizonyítványának tesztelése során a Boeing kifejlesztett egy „Waddell Van” néven ismert szokatlan oktatóeszközt (a 747-es tesztpilóta, Jack Waddell után nevezték el), amely egy teherautó tetejére szerelt pilótafülke volt. A szimulátor célja volt, hogy a pilótákat arra tanítsa, hogy irányítsák a repülőgépet, miközben ilyenről gurulnak magas pozíciót kabinok

A Boeing megígérte a Pan Amnak, hogy 1970-re leszállítja az első repülőgépet – vagyis kevesebb, mint 4 éven belül meg kellett tervezni, megépíteni, tesztelni és tanúsítani. A munka nagyon gyorsan haladt, de az új üzem felépítésének és a repülőgép fejlesztésének óriási költségei a Boeinget a csőd szélére sodorták. A „747” eladásából származó óriási nyereség azonban fedezte a vállalat összes költségét.

Kizsákmányolás Alapvetően nagy légitársaságok szkeptikusak voltak az új repülőgéppel kapcsolatban. Ugyanebben az időben a McDonnell-Douglas vállalat (később a Boeing tulajdonába került) és a Lockheed három hajtóművet fejleszt. széles törzsű repülőgépek sokkal kisebb méretű a 747-hez képest. Sok légitársaság úgy gondolta, hogy a 747-es nem igazolja a hosszú távú utakon való értékét, és nem lesz olyan gazdaságos, mint a hárommotoros repülőgépek. McDonnell Douglas DC-10 és Lockheed L-1011 TriStar. Ezenkívül kétséges volt, hogy a 747-es méreténél fogva nem illeszkedik a repülőtéri infrastruktúrához. Az A380 jelenleg is hasonló problémákkal küzd.

A légi fuvarozók aggodalmukat fejezték ki a magas (a hárommotoros repülőgépekhez képest) üzemanyag-fogyasztás miatt. Sok légitársaság azonnal bejelentette, hogy nem hajlandó megvásárolni a Boeing 747-est a jegyárak meredek emelkedésének veszélye miatt.

A légi fuvarozók aggodalmai jogosak voltak. Az 1970-es évek üzemanyagválsága az olajárak megugrását és a légi közlekedés visszaesését idézte elő. A légitársaságok szembesülnek a Boeing 747 veszteségességének problémájával: amiatt magas árak a gépek félig üresen repültek a jegyekért. Az American Airlines az ülések helyett zongorákat és rudakat szerelt fel, hogy vonzza az utasokat, de ezek az intézkedések nem voltak elegendőek. Ezt követően a cég az összes repülőgépet teherszállító repülőgépekké alakította, majd eladta. Egy idő után a Continental Airlines ugyanezt tette a gépeivel. Elfogták az új McDonnell Douglas DC-10-et, a Lockheed L-1011 TriStar-t, majd később az Airbus A300-ast és a Boeing 767-est a legtöbb széles törzsű repülőgépek piaca. Az új repülőgépek megjelenésével sok légi fuvarozó szinte azonnal elhagyta a 747-est, és helyettük. Közöttük: Air Canada, az Aer Lingus, a SAS, a TAP Portugal és az Olympic Airways.

Sok légitársaság továbbra is használja a Boeing 747-est különösen forgalmas útvonalakon. Ázsiában a 747-est gyakran használják közepes, sőt rövid távú utakon, különösen Japánban. A „747”-et még mindig használják a leghosszabb transzkontinentális vonalakon. A legnagyobb 747-es flotta a Japan Airlines japán nemzeti légitársaságé - 73 repülőgép. A British Airways rendelkezik legnagyobb flotta a 747-400-as módosításai, köztük 57 repülőgép.

Boeing 747-es repülőgépeket is üzemeltetnek Oroszországban. A Transaero légitársaság tizenegy repülőgéppel rendelkezik (hat B747-200, három B747-300 és két B747-400), az AirBridgeCargo légitársaság, amely a Volga-Dnepr cégcsoporthoz tartozik, kilenc teherszállító repülőgéppel (két Boeing 747-200F, egy B747-300F) és hat 747-400ERF).

A "747" jövője A 747-400-as módosítás elkészítése után számos lehetőséget mérlegeltek a repülőgép fejlesztésére, de csak a 2005-ös 747-8-as projektet hagyták jóvá.

A 747-X program az Airbus Corporation európai A3XX programjára válaszul indult. Ez a projekt magában foglalta a Boeing 747-500X és Boeing 747-600X repülőgépek létrehozását, amelyek kapacitása legfeljebb 800 utas. A General Electric Corporation és a Pratt & Whitney közös vállalatot alapított, hogy GP7200-as motorokat gyártsanak kifejezetten a nagyobb 747-eshez. A legtöbb légi fuvarozó azonban inkább egy alapvetően új repülőgép fejlesztését részesítette előnyben a régi korszerűsítésével szemben, és több hónap elteltével a projekt lezárult.

Az A380-as program 2000-es hivatalos indulása után a Boeing ismét felvette a 747-X-et, de később felhagyott vele a Sonic Cruiser projekt, egy szubszonikus utasszállító repülőgép-projekt javára. Aztán a projektet lefújták, és megkezdődött a Boeing 787 (eredetileg 7E7) fejlesztése. Néhány, a 747-X projekt során kidolgozott ötlet azonban alkalmazásra talált a Boeing 747-400ER repülőgépen.

2004 elején a Boeing közzétette a 747-es "Advanced" repülőgép terveit. Ez a repülőgép egy feszített Boeing 747-400. Az új repülőgép a tervek szerint teljesen új repüléselektronikát alkalmaz majd – hasonlóan a Boeing 787 repülőgépéhez. 2005. november 14-én a Boeing bejelentette a projekt elindítását, és a gép Boeing 747-8 nevet kapta. A légitársaságok 109 repülőgépet rendeltek (33 utas, 76 rakomány). Az utasszállítók közül a Lufthansa (20 repülőgép), a Korean Air (5 repülőgép) ill Amerikai Boeing Business Jet (8 autó). 8 légitársaság érdeklődik a cargo iránt (itt a 747-esnek nincs versenytársa, az A380-as cargo csak diagramokon van jelen), köztük a Dubai Aerospace Enterprise (15 repülőgép), a Nippon Cargo Airlines (14 repülőgép), a Cargolux (13 repülőgép), mint valamint az orosz Volga-Dnyepr (5 repülőgép)

Eközben az utolsó utas Boeing 747-400-ast kiszállították az ügyfélhez (tajvani légitársaság China Airlines) 2005 áprilisában, azóta csak teherszállító Jumbo repülőgépek gördültek ki a Boeing hangárjaiból. Az ilyen típusú repülőgépek száma fokozatosan csökken.

Módosítások

A Boeing 747-100 volt a "747" sorozat első modellje, és röviddel a bemutatása után a Jumbo becenevet kapta. Ebből a módosításból összesen 250 repülőgép készült különböző alváltozatokban, ebből 167 repülőgép volt a 747-100 alapváltozata, 45 SP, 29 SR, 9 pedig 100B. Az utolsó Boeing 747-100 a −100SR módosításhoz tartozott, a Japan Airlines számára készült, és 1986 szeptemberében adták át.

A fő változat 747-100. Az első Boeing 747-es, hivatalos nevén Boeing 747-100, 1968. szeptember 2-án készült el. Az első repülésre 1969. február 9-én került sor. 1970. január 1-jén a Pan American World Airways egyik repülőgépe megtette első repülését. kereskedelmi járat. Első európai légitársaság A Boeing 747-100-ast a Lufthansa vásárolta meg, amely összesen három ilyen típusú repülőgépet kapott. Az alapváltozat repülési hatótávja 7200 km volt. A legelső repülőgépeken a felső fedélzeten három ablakos pihenőhelyiség volt. Valamivel később, amikor a légitársaságok elkezdték használni a felső fedélzetet első és üzleti osztályú utasok számára, a fedélzetet végül 60 utas befogadására tervezett utaskabinlá alakították át. Utolsó példány alap verzió A Boeing 747-100-ast 1976. július 2-án adták át a Pan American World Airways-nek. Néhány 747-100-as sorozatú repülőgépet 747-100(SF) teherszállítóvá alakítottak át.

Boeing 747SR (rövid hatótávolságú). A Boeing 747-100 SR változata rövid távú légitársaságok repülőgépe. A Boeing 747SR-t a 747-100 rövid távú származékaként fejlesztették ki. Ennek a repülőgépnek kisebb az üzemanyag-ellátása, de az utaskapacitás elérte az 500 főt, később pedig az 550 főt. A 747SR emellett továbbfejlesztett törzskialakítással is rendelkezik. Később a Boeing 747-300-ason is megjelentek az SR módosítások. A Boeing 747SR-eket elsősorban csak japán belföldi útvonalakon használják. Több Boeing 747-100SR típusú repülőgépet szállítottak a Japan Airlinesnak kiterjesztett felső fedélzeten. Később ez a módosítás a 747SUD (feszített felső fedélzet) nevet kapta. Az egyik gépet, amely valaha a Japan Airlines számára repült, ma a NASA használja az űrsikló hordozójaként. A Boeing 747SP (Special Performance) módosítást 1976-ban fejlesztették ki. Ezt a repülőgépet azért hozták létre, hogy komolyan versenyezzen a DS-10 és L-1011 típusokkal. Tény, hogy méretei miatt a Boeing gyakran veszteséges volt a közepes forgalmú útvonalakon, és azokon veszített a Douglas és a Lockheed előtt. A Boeing 737 és 747 fejlesztése túl sok pénzt vett el a cégtől, így a cégnek nem volt lehetősége alapvetően új repülőgép létrehozására. Ehelyett a Boeing 747-es törzse lerövidült, és a repülőgép paramétereit optimalizálták, kifejezetten a könnyű forgalmi útvonalakra.

A rövidített törzs mellett a 747SP megnövelte az uszony és a szárnyak felületét. A 747SP 220 utast szállított. A maximális repülési hatótáv 10 500 km volt 980 km/h utazósebesség mellett.

Az Airbus A340 megjelenése előtt a 747SP rendelkezett a leghosszabb repülési hatótávolsággal az utasszállító repülőgépek között, és népszerű volt az óceánon túli közlekedési vállalatok körében, mint például az American Airlines, a Qantas és a Pan American. Technikai előnyei ellenére a 747SP nem vált olyan népszerűvé, mint azt a gyártó remélte. Ebből a módosításból mindössze 45 repülőgép készült. Legtöbbjük továbbra is főként a Közel-Keleten működik. Az egyik repülőgépet kifejezetten egy repülő csillagászati ​​laboratórium - SOFIA (Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy) számára építették. Egy 2,5 méter átmérőjű teleszkópnak ad otthont.

A Boeing 747-100B továbbfejlesztett vezérlőrendszerrel és futóművel különbözött elődeitől. A Boeing 747-100B első vásárlója az Iran Air volt, amely 1979. augusztus 2-án kapta meg az első példányt. A maradék nyolc példányt eladták Szaúd-Arábia számára Arabian Airlines.

Az 1971-ben bemutatott és később továbbfejlesztett Boeing 747-200 erősebb hajtóművekkel és megnövelt felszálló tömeggel rendelkezett, ami lehetővé tette a repülési távolság növelését. Az első 747-200-asnak 3 ablaka volt a felső fedélzeten, de később a Boeing végül felhagyott ezzel a konstrukcióval, és új, tízablakos fedélzetű repülőgépet épített. A legújabb, a 80-as évek óta gyártott 747-200B módosítás repülési hatótávja akár 10 800 km is lehet. A Boeing 747-200-as repülőgépváz alapján az amerikai légierő számára építettek módosításokat: 3 VKP E-4A és 1 E-4B és 2 VC-25A repülőgép az amerikai elnökök szállítására.

A Boeing 747-200C és 747-200F repülőgépeket rakomány szállítására tervezték. A 747-200F tisztán teherszállító repülőgép, míg a 747-200C akár rakomány, akár utasok szállítására alkalmas. A 747-200M „Combi” változat mindkettőt egyszerre tudja szállítani. A 747-100-ashoz hasonlóan sok 747-200-as utasszállító repülőgépet később teherszállítóvá alakítottak át.

A Boeing 747-200B a 747-200 továbbfejlesztett változata erősebb motorokkal és nagyobb üzemanyag-kapacitással.

A Boeing 747-300 eredetileg a Boeing 747SP hárommotoros változataként készült, de ezt a tervet gyorsan elvetették az ilyen modell iránti alacsony piaci kereslet miatt.

A 747-300 jelzést az 1980-ban megjelent új repülőgéphez rendelték. A repülőgép felső szintjét jelentősen megnövelték, ami növelte az utaskapacitást. A 747-300-as alapján a 747-300M (teher-utas) és 747-300SR (rövid távú) változatok készültek. Megkülönböztető tulajdonság Az új repülőgépen egy egyenes lépcső köti össze a felső és az alsó fedélzetet. A korábbi repülőgépeken spirált telepítettek. A maximális repülési hatótáv 12 400 km volt.

A jelentős számú Boeing 747-300 típusú repülőgépet üzemeltető légitársaságok közé tartozik a Japan Airlines, az Air India, a Saudi Arabian Airlines, a Pakistan International Airlines (PIA), a Qantas és a Thai Airways.

A Boeing 747-400 a sorozat legújabb és legnépszerűbb modellje, amelyet a mai napig gyártanak. Ez a repülőgép függőleges szárnyvégekkel (szárnyvégekkel) van kiegészítve; ezek azonban nem érhetők el a Japan Airlines Japánon belüli belföldi járatain. A pilótafülkét új repüléselektronikával korszerűsítették, így nem volt szükség repülőmérnökre. További farokrészek kerültek felszerelésre üzemanyagtartályok, továbbfejlesztett motorok. Ezenkívül a repülőgépet fokozott kényelem jellemzi. A 747-400-as 1989-ben állt szolgálatba a Northwest Airlines társaságában.

A Boeing 747-400 25%-kal üzemanyag-hatékonyabb, mint a 747-100, és kétszer olyan csendes. A 747-400M (cargo), 747-400F és 747-400SF (teherszállítás) változatokat fejlesztették ki. A kifejezetten japán belföldi útvonalakra tervezett 747-400D 2005-ig tartotta az utaskapacitás világrekordját, 594 fő befogadására alkalmas. Ezt követően az Airbus A380-as váltotta fel, amely egyosztályos konfigurációban 853 utas befogadására alkalmas.

A 747-400ER módosítás megnövelt repülési hatótávolságú repülőgép.

A 747-400 szállítási változata, maximum 5,5 méterrel meghosszabbítva felszálló tömeg(442 tonna) 16%-kal több, mint az eredeti (de 18 tonnával kevesebb, mint az A380-800). Az új repülőgép első tesztrepülésére 2010. február 8-án került sor Paine Fieldből (Everett, Washington), egy év késéssel. 2010. szeptember 30-án az első teherszállító repülőgépek 2011 közepén szállítják, az utasszállítókat pedig ugyanezen év végén.

Erőművek

• Boeing 747-100

• 4 Pratt & Whitney JT9D-7A

• Boeing 747-200/300

• 4 Pratt & Whitney JT9D-7R4G2
• 4 Rolls-Royce RB211-524D4
• 4 General Electric CF6-50E2

• Boeing 747-400

• 4 Pratt & Whitney PW4062
• 4 Rolls-Royce RB211-524H
• 4 General Electric CF6-80C2B5F

• Boeing 747-8

• 4 General Electric GEnx

Katonai módosítások és államfők repülőgépei

• VC-25A - repülőgép az amerikai elnök szállítására. Két VC-25A készült az 1980-as évek végén a Boeing 747-200 repülőgépváz alapján. Különleges színeket viselnek. A menedzsment szolgáltatásban légiforgalom kódot kapnak Légierő Az egyik – az elnököt szállító gépre. Jelenleg az amerikai elnökök használják belföldi és külföldi utazásokhoz (lásd a VC-25 cikket).
• Az E-4B Nightwatch néven NEACP (National Emergency Airborne Command Post), ejtsd: "Kneecap", és 1994 óta NAOC (National Airborne Operations Center) néven is ismert - az Egyesült Államok elnökének, az Egyesült Államok védelmi miniszterének légideszant parancsnoki állásai , a felső vezetés egyéb tagjai nukleáris háború kitörése és a földi irányító szerkezetek megsemmisítése esetén. A köznyelvi elnevezésük az USA-ban „repülőgépek utolsó ítélet" (angol. világvége repülői). Az első 3 E-4A a Boeing 747-200 repülőgépvázra épült a Boeing gyárban 1974-1978 között. 1979-ben egy újratervezett E-4B-t építettek, 1980-ban pedig mindhárom E-4A-t E-4B-re tervezték. Jelenleg szolgálatban van a bázisokon (lásd az E-4 cikket).
• A repülőgépet arra használják, hogy a Space Shuttle-t más indítóhelyekről szállítsák a Canaveral-fok fő indítóhelyére. Az űrsikló a törzs tetejére van felszerelve.
• A nagy teherbírás és a nagy belső térfogat állandó résztvevővé tette a 747-et. különféle programok Az amerikai hadsereg rakétavédelem. Most egy kísérleti, nagy teljesítményű vegyi lézerrel van felszerelve, amelyet az ellenséges ballisztikus rakéták megsemmisítésére terveztek a gyorsulási területen.

Műszaki adatok

Repülőgép veszteségek

2010 szeptemberéig összesen 49 Boeing 747-es repülőgép veszett el balesetek és súlyos balesetek következtében. 31 alkalommal kísérelték meg egy Boeing 747-es eltérítését, 25 ember vesztette életét. Ezekben az incidensekben összesen 3732 ember halt meg. Az áldozatok számát tekintve a legnagyobb (nem számítva terrortámadás 2001. szeptember 11.) repülőgép-szerencsétlenség 1977-ben történt Tenerife szigetén, a Los Rodeos repülőtéren. Két Boeing 747-es ütközött a kifutón, 583 ember halt meg (lásd a Los Rodeos repülőtér katasztrófáját és a listát repülési balesetekés katasztrófák).

A Boeing 747 400 egy kétszintes sugárhajtású utasszállító repülőgép, amelyet 500 fő befogadására terveztek. A utasszállító akár 14 000 kilométeres távolságra repül. A „Russia” belföldi légitársaság a Boeing 744-et használja, ugyanaz a márka, mint a 747. Ne aggódjon, ha a jegy egy számot mutat, de más modell repül. Teljesen egyformák, csak a számozás más.

Hogyan készült a repülő

A 300-as modell alapján létrehozták a repülőgép egy változatát. Egy új variáció kidolgozására azért volt szükség, mert az előző nem valósította meg a Boeing cég minden elképzelését. Létrehozva az újfajta repülőgépek, alacsony üzemanyag-fogyasztás jellemzi, nagyobb távolságokat repülnek, megnövelt kényelmi kabinnal, 10 százalékkal csökkentve az üzemeltetési költségeket. Az új utasszállító repülőgépet 1985-ben kezdték fejleszteni, három évvel később már repülés közben is tesztelték, és száz darabra kapott megrendelést.

Eleinte a cég arra gondolt, hogy létrehoz rakomány bélés, később úgy döntött, hogy a Boeing 747 optimális az utasok szállítására. A hajó hivatalosan 1988. április 29-én szállt fel először. A gép több mint két órán át lebegett a levegőben. A tesztelést követően „repülésre alkalmas” státuszt kapott. Egy évvel később a gépet eladták a légitársaságnak északi szél, két hét múlva már az első utasokkal repült.

A Boeing 747 jellemzői

A Russia Airlines Boeing 747 400 főbb jellemzői:

• Hossza eléri a 79,7 métert;
• A szárnyak fesztávolsága 64,4 méter;
• A gép eléri a 19,4 méteres magasságot;
• A szárny területe 541,2 négyzetméter;
• A felszálló tömeg nem haladja meg a 396 300 kilogrammot;
• Az üres gép súlya 181 120 kilogramm;
• A repülőgép sebessége eléri a 920 kilométert óránként;
• Emelkedjen 13 750 méter magasra;
• A felszálláshoz 3020 méter szükséges;
• A turistaosztályú kabin 660 férőhelyes;
• Két osztály (gazdasági és üzleti) módosításában 524 férőhely található;
• A háromosztályos repülőgép 416 ülőhellyel rendelkezik;
• A kabin szélessége eléri a 6,13 métert.

A pilótafülke méretei minden modellnél szabványosak. Nincs szükség újratanulásra, amikor a 747 következő módosítására vált. Az fv5871-es járat 120 célállomásra repül.

Fontos! A legjobb ülések a business osztály kabinjában vannak.

Az orosz cég kilenc ilyen márkájú repülőgépet vásárolt. Most itt foglalhat jegyet egy emeletes repülőgépre.

Az ülések elhelyezkedése a repülőgépen

Boeing 747 400 AK Oroszország: belső diagram

A gép két fedélzetű, üzleti és turista osztályra osztva. Utóbbinál kevesebb, mint 90 cm van az ülések között.A szék nem bontható, csak 60 fokban dönthető. Minden üléshez összecsukható asztal tartozik.

A 2. emeleten van egy business osztály, ahol az ülések ágyszerűen kihajthatók. Ez az ülések közötti nagy távolságnak köszönhetően lehetséges. Az üzleti osztályon az utasok számára egyéni menüt, Wi-Fi-hozzáférést és teljesen ingyenes italokat kínálnak.

A bélés sajátossága, hogy két emeletre oszlik. A turista osztály alul található. 470 ülőhely van, oldalt a falak mellett 3, középen 4. A gép falai mellett a farokban 2, középen 4, elöl a falak mellett 2 és 3 ülés található. a közép.

Az 1–3. sorok üzleti osztályt képviselnek, modern, monitoros ülésekkel. A sorok között több mint 1,5 m van.Az 5. sor a második emeleten kezdődik, turista osztályon. Válaszfalként egy képernyő lóg, amely lehetővé teszi az utasok számára, hogy kinyújtsák a lábukat. Az ülések kényelmesnek tekinthetők. A vonalak között a kabinban - 86 centiméter.

A 9. sor az utolsó a turistaosztályon. Következik a WC, majd a lépcső az első emeletre. Ez negatív érzést kelt az itt ülő utasokban.

Fontos! A földszinten három WC található.

Az egyik a gép végén található, a másik 20 és 22 között van, ami kellemetlen szagokat jelez ezeken az üléseken, a harmadik 43 és 44 körül van, amire utoljára fogynak a jegyek. Az 54-es és az 59-es közelében található egy öltöző, a 31-es és 34-es közelében egy konyha. Ott, a 31-es mellett, a második emeletről lehet lemenni.

Egyes repülőgép-konfigurációk üzleti és turista osztályt is tartalmaznak. A legjobb ülések az első három sorban találhatók. Aztán jön a továbbfejlesztett turistaosztály. A felső fedélzet a Boeing orrában található. Itt két WC van. A Boeing 747 kapacitása a második emeleten 41 fő, üzleti osztályon - 12, turista osztályon - 29.

A Russia Airlines számára a Boeing 747 400 kabinja kétszintes elrendezésű, amely lehetővé teszi a repülőgép szállítását. nagy mennyiség emberek.

Az egyik lehetőség egyértelműen nem szabványos, a földszinten a turistaosztály számára továbbfejlesztett ülések találhatók. Az íjban találhatók. Ebben az esetben a második emeleten csak business class lesz. Gyerekekkel kell repülnie az első emeleten. A vélemények azt mutatják, hogy ezek a legjobb helyek számukra.

A 71. sor a legrosszabb, ez az utolsó.

A földszinten csak a turista osztály található 470 férőhellyel. Itt az ülések közötti távolság mindössze 78 centiméter. Az A, B, H és K betűk 10-től 12-ig tartó első sorait fokozott kényelem jellemzi, mivel mindegyikben két ülés található. De a gyerekekkel utazók a közelben ülnek, ami kellemetlenséget okozhat a repülés során.

A 19. sor a vészkijáratnál található. Ebben a sorban az üléstámlák nem dönthetők.

20-tól 22-ig kényelmetlen a szélső üléseken ülni a kétoldali vécék közelsége miatt, ami nyugtalanná teszi, folyamatosan feszültek lesznek az itt ülő utasok.

29 a vészkijárat mellett van, így a háttámla nem dönthető, a WC pedig közel van.

31 sor van pótágy lábaknak. De van itt egy lépcső, ami korlátozza az utasok mozgását.

A 32-es, 33-as és 34-es a lépcsők közelében található, ami némi kellemetlenséget okoz az arra járó emberek miatt.

A 43-as, 54-es, 70-es és 71-es sor a menekülőnyílások közelében található, így a háttámla nem dönthető, vagy e tekintetben korlátozott.

44 és 55 jó helyek. Van plusz lábtér, de a közelben vannak WC-k, ami kellemetlen.

67, 68, 69 és 70 csak két üléssel vannak felszerelve a repülőgép falai közelében, párok számára ez egyedülálló hely, de az utolsó sorban 71 az ülések nem döntenek. Van egy WC a közelben.

Hogyan válasszuk ki a legjobb helyet

A Boeing 747 400 elrendezése azt mutatja, hogy a legjobb ülések a második emelet első három sora. Vannak kényelmes székek 15,4 hüvelykes képátlójú monitorokkal a háttámlában. A sorok között több mint másfél méter van.

Az ötödik sor a legkényelmesebb, az utasoknak extra lábtér áll rendelkezésre, bár ez az ülés a turista osztályba tartozik. Itt a második emeleten a turistaosztály üléseinek háttámlájába szerelt kijelzők átlósan 8,9 hüvelyk.

A földszinten a 10-12. sor a legjobb. Itt két szék van, nem három vagy négy, mint máshol. Jobb itt ülni a gyerekekkel. Itt bölcsők vannak felszerelve, ahová elhelyezheti a babát. Más utasok számára ezek az ülések nem túl kényelmesek, mert a gyermek sírhat az egész repülés alatt.

Fontos! A Boeing 747 400-ashoz a Rossiya Airlines az első emelet 10. számától kezdődő sorokat biztosít.

Az első emeleten a legjobb ülések az E és F betűk alatti székek a tizenhetediktől a tizenkilencedik sorig. Vannak dupla ülések, ami lehetővé teszi, hogy itt párban repüljön. 31 jellemezte nagy teret lábnak, de van mögötte WC, ami kényelmetlenné teszi, mert az utasok megérinthetik az ülők könyökét és ráléphetnek a lábukra. További mínusz, hogy a második emeletre lépcső vezet, ami szintén kellemetlenséget okoz.

Fontos! Az első emeleten a legjobb ülések az 1-4.

A Russia Airlines számára a B747 4 megnövelt komfortú repülőgépet jelent, mivel kétszintes, lépcsővel választja el az üzleti osztályt a turista osztálytól.

Hol vannak a rossz helyek?

Fontos tudni, hogy hol vannak legrosszabb helyek hogy véletlenül se vegyen nekik jegyet. A Rossiya gépen ilyen ülések vannak, mindent tönkretesznek jó benyomások a repülésből.

A 29-es sorban az ülések háttámlái nem dönthetők, a közelben ugyanis van egy vészkijárat és egy WC. Ugyanez a probléma a 19. sorban. Az A, D, E és L ülések szintén nem hajthatók ki.

A 32-es, 33-as és 34-es sorban a C betű alatti ülésen ülők kényelmetlenül érzik magukat, mivel az utasok folyamatosan elmennek mellettük. A közelben lépcsők találhatók, amelyeken az emberek rendszeresen fel-alá járnak.

Azok az utazók, akik a 43., 54., 79. és 71. sorba vettek jegyet, elégedetlenek lesznek a járattal. A közelben vannak vészkijáratok, így az ülések nem dönthetők.

Fontos! A 20–22., 27–29., 41–46. és 69–71. sor ülései a WC közelében helyezkednek el. Itt utassor alakul ki, beszélgetéseikből és a tartály öblítéséből adódó további zajok.

A második emeleten nem szabad jegyet venni az utolsó sorra. A közelben van egy WC, ahová az utasok folyamatosan járnak, kényelmetlenséget okozva az ülőknek, van egy lépcső is, amelyen séta közben fel-le mennek az emberek.

A jó hely kiválasztásának általános szabályai

Minden utasnak több dolgot is figyelembe kell vennie fontos pontokat mielőtt repülőjegyet vásárol Oroszországba.

• Nem kell jegyet váltani a szolgálati telephely közelében lévő helyekre. Itt folyamatosan gyűlnek az emberek, így sorbanállás alakul ki, ami további zajhoz és kényelmetlenséghez vezet, mivel az utasok lökdösődni fognak, és elterelődnek a pihenésről a repülés közben.
• Felhívjuk figyelmét, hogy vannak olyan ülések, ahol a háttámla nem dönthető. A rövid távú repüléseknél ez nem okoz nehézséget, de egy több órás repülés során a hát nagyon megmerevedik, és emiatt az utas nagy kényelmetlenséget fog tapasztalni.
• A gyerekeknek elöl kell ülniük, a babák számára van táska. Azok számára, akik nem akarnak hallani egy gyereket sírni az egész repülés alatt, vagy látni, hogy gyerekek játszanak, jobb, ha jegyet vesznek a gép hátuljába.
• Ha a repülést nappal, világos időben hajtják végre, akkor az ablak közelében leülve figyelheti a gyönyörű tájat.
• A D és G betűs helyekre nem kell jegyet vásárolni. A légiutaskísérők és más utasok folyamatosan elmennek mellettük, megérintve az ülőket, megakadályozva a pihenést, a lábra lépést és zajt keltve.

Ne vásároljon jegyet anélkül, hogy először eldöntötte volna egy helyet, hogy ne kelljen aggódnia az egész járat miatt.

A Jumbo Jet, más néven Boeing 747, egy négy hajtóműves, széles törzsű utasszállító repülőgép, két fedélzettel, nagy távolságú útvonalakra. A Boeing 747-es hosszú ideig a legnagyobb utasszállító repülőgép maradt a levegőben Airbus utasszállító A380.

Boeing 747 belső fotó

A Boeing 747-es program 1966-ban indult. 1970 januárjában pedig megérkeztek az első repülőgépek a kereskedelmi légitársaságokhoz. Egy új repülőgép tervezésekor a Boeingnek új építési hangárt kellett építenie Seattle közelében, hogy ott elférjen az első modell, a Boeing 747-100.

-100, -200 és -300 sorozat

Az első, 747-100-as módosítás hossza körülbelül 70 méter, magassága 20 méter, szárnyfesztávolsága pedig 60 méter. Súlya 162 tonna volt. A mintegy tízezer kilométeres repülési távolság megtételére Pratt és Whitney speciális hajtóműveket fejlesztett ki hozzá. Később a General Electric és a Rolls Royce motorjait kezdték használni. A 100. változat egy továbbfejlesztett 747-100B modellt, valamint egy rövid hatótávolságú, legfeljebb 550 fős utaskapacitású változatot tartalmaz - a 747-100SR-t (Short Range), amelyet kifejezetten a japán szigetek közötti rövid repülésekre terveztek.

Boeing 747 fotó

A „200.” sorozat nagyobb kezdeti súlyt és hosszabb repülési hatótávot kapott. A 747-200B változatban 10 800 kilométer, kétségtelen előnye a könnyű alkalmazkodás volt. utasszállító repülőgép rakományba (747-200F), valamint kombinált (747-200C, 747-200M). A -200C változat pedig további fejlesztéseken ment keresztül a rakományszállítás terén. Az egyik ilyen fejlesztés a lehajtható orr volt. 1983-ban a Boeing 747-300 az egekbe emelkedett. Az ego főbb tulajdonságait megnövelték. A repülési hatótáv most 12 300 kilométer volt. A felső fedélzetet kibővítették. És ezért a szám nőtt utasülések. A sorozatban megtalálhatók a teherszállító-utas változatok is - 747-300M és 747-300SR, amelyeket a -200SR-hez hasonlóan Japán belföldi járataira szánnak.

Boeing 747 belső diagram

A 747-400 és az új 747-8 legsikeresebb változatai

A 747-400 azzal büszkélkedhet, hogy a Boeing legkelendőbb repülőgépe. 1989-ben helyezték üzembe. A 747-300-hoz képest továbbfejlesztett szárnya, erősebb motorjai és jobb belső minősége van. A 747-400-as maximális repülési hatótávolsága 13,5 ezer kilométer tankolási megállás nélkül, és akár 913 kilométeres óránkénti sebességgel is repülhet. A „négyszázadik” fedélzetén akár 524 utas is elfér. A repülőgép teherszállító változata is megjelent, 747-400F, kombinált, 747-400M modell rövid repülésekre - 747-400D és 747-400ER változat hosszabb repülésekre. Boeing gyártás A 747-400-as 2009 decemberében ért véget, amikor bemutatták az új Boeing 747-8-at, amely először 2010 februárjában repült. A repülőgép két változatát mutatják be, az utasszállító 747-8I és a teherszállító 747-8F. Mindkét modell új, energiahatékony GE-motorokkal rendelkezik a jobb üzemanyag-hatékonyság és a csökkentett károsanyag-kibocsátás érdekében.

Az amerikai elnök módosított Boeing 747-ese akár 1000 km/órás sebességre is képes. Kiválónak köszönhetően Műszaki adatok az "Apokalipszis síkjának" nevezik.

A Boeing 747-400ER jellemzői:

• Hossza: 70,6 m.
• Magasság: 19,4 m.
• Szárnyfesztávolság: 64,4 m.
• Szárny területe: 541 nm.
• Üres tömeg: 180,8 tonna
• Törzsátmérő: 6,5 m.
• Maximális sebesség: 988 km/h.
• Repülési hatótáv: 14200 km.
• Utasülések száma: 416-524 ülőhely
• Legénység: 2 fő

Boeing 747. Galéria.

Amikor utazásra készül, és sok benyomásra számít, a utasszállító utasterében szeretné elkezdeni a nyaralását. Ez reális, ha a járat indulBoeing747-400. Az utastér elrendezése segít kiválasztani a legjobb üléseket, amelyek elfoglalásával megtapasztalhatja a repülés varázslatos érzését.

Néhány történelmi tény

A 70 méternél hosszabb, erőteljes és külsőleg nehéz gép ügyetlennek és lassúnak tűnik a talajon. Félrevezető benyomás. Miután a múlt század nyolcvanas éveinek végén megtette első repülését, forradalmasította a légi közlekedést, megtestesítve a legjobbat. jobb annál idő. A legújabb technológiák lehetővé tették a pilóták számára, hogy a leghosszabb (több mint 13 ezer km-es) repülést a 747-400 utasszállító legfelszereltebb kabinjában hajtsák végre. A belső elrendezés természetesen a legátgondoltabb, ami lehetővé teszi a maximálisan meglévő utaskapacitás túllépését és mintegy 600 fő egyidejű szállítását. utazósebesség több mint 900 km/h.

Miután egy ideig a hírnév csúcsán töltött, a Boeing repülőgépcsalád legnépszerűbb módosításának gyártója elkezdett elveszíteni a versenytársak előtt. Gazdaságosabb autók jelentek meg a piacon. A 700-400-as sorozatú repülőgépek gyártása 2007-ben befejeződött, de még mindig sok légitársaság üzemelteti őket világszerte.

Seremetyevótól Vnukovóig

Az orosz Transaero cég, amely az egyetlen húsz ilyen típusú személygépkocsival rendelkezik flottájában, 2015 őszéig az ország egyik vezető fuvarozója volt. A csődöt követően az autók egy részét az Aeroflot csoport szerezte meg leányvállalat. A Rossiya Airlines átvette az útvonalhálózatot és több Transaero 747-400 típusú repülőgépet. Az utastér elrendezése három ülőhelyet biztosított, 447, 461 és 522 főt lehetett a fedélzetre hívni. Az autók több mint fele ez utóbbi opcióval volt felszerelve.

Ma a Rossiya Airlines az előző tulajdonoshoz hasonlóan az egyetlen ilyen típusú repülőgép tulajdonosa az országban. A gépek élettartama 15-18 év. Főbázisa a Pulkovo Repülőtéren (Szentpétervár), központi repülőtere Vnukovóban található.

Ülőhely kiválasztása

Az utasok kényelme érdekében a Transaero utasterének elrendezése változatlan maradt a Boeing 747-400-as repülőgép új tulajdonosa számára.

A repülésre való előzetes felkészülés magában foglalja az ülések elrendezésének tanulmányozását, és az Ön számára legkényelmesebbik kiválasztását. Leggyakrabban elégedettnek kell lenni saját tapasztalat, ülést választva a gép elején vagy hátulján, az ablak közelében vagy egy folyosó mellett. Lehetőséget keres, hogy kinyújtsa a lábát, de távol a WC-től. Ha a repülés csak pár órás, akkor szinte mindegy. De egy többórás repülés során, és az ilyen útvonalakon óriási utasszállító repülőgépet használnak, kényelmesen kell érezni magát az utastérben.

"Boeing 747-400". Belső elrendezés

Nézzük meg közelebbről. Egy Boeing 747-400 típusú repülőgép két emeletén található egy tágas, hat méter átmérőjű, standard kialakítású, 522 fő befogadására alkalmas kabin. Az elrendezésben elmentett Transaero kabin elrendezése megváltoztatta a sorok számozását. Annak érdekében, hogy ne keveredjen össze a kényelmes ülés kiválasztásakor, jobb, ha a vevő a Rossiya Airlines frissített rendszerére összpontosít.

A kényelem szempontjából az üléskonfiguráció két szintnek felel meg: üzleti és turista osztály.

Business osztályú ülések

Ezek az ülések az összes 747-400 repülőgép második szintjén találhatók. A Transaero utasterének elrendezése (a legjobb ülések meg vannak jelölve) 12 ülést emel ki a repülőgép orrába. "Oroszország" elmentette a helyüket.

Az ülések úgy vannak felszerelve, hogy a repülés során magas fokú kényelem mellett dolgozhasson és pihenjen. Széles ülések, nagy háttámla dőlésszög, az ülések közötti távolság másfél méterrel, és a beépített kijelző megléte kielégíti az igényes utast. Az ülések két üléssorba vannak beépítve.

Megnövekedett gazdaságosság

Ezt a kifejezést használja a tulajdonos a közvetlenül az üzleti társalgó mögött található gazdaságos ülések leírására. Elszigetelődésük miatt könnyen hozzájuk köthető a „kényelmes” definíciója. És a legkényelmesebb sor ebben a csoportbanNA Boeing 747-400-ason a hat ülésből 121 külön üzleti és gazdasági sorokat tartalmaz. Szalon elrendezés, melynek legjobb ülései jelentősen elkelnek olcsóbb jegyeküzleti osztály, helyzetének sajátosságait jelzi. A VIP szalontól függönnyel elválasztva, előtte nagy, szabad tér van.

A kivétel ebben a csoportban az utolsó sor. A repülőgép bal oldalán található három ülés a 124. sorban a lépcső mellett, a 125. sor ülései pedig a WC közelében találhatók.

Az utastérben minden ülés kényelmes ülésekkel van felszerelve, 60 fokban dönthető háttámlával, a kijelzők és a légiutas-kísérők közelsége kényelmet és magabiztosságot adnak a Boeing 747-400-as repülőgépek e csoportjába tartozó utasok számára. A Transaero, amelynek utasterének kialakítása egyes repülőgépeken nagyobb számú üzleti szintű ülést tartalmazott, szándékosan csökkentette az utaskapacitást. „Oroszország” ezeket a lehetőségeket is megtartotta.

Turistaosztály

Ugyanolyan kényelemmel vannak felszerelve, mint a magasabb gazdaságosok, ezért valamivel kevesebbe kerülnek. E helyek kényelmét a vészkijáratok és WC-k közelsége határozza meg.

közötti intervallum ülések 75-90 cm bőven elég kényelmes repülés. Az ilyen komfortfokozatú ülések az első emelet teljes szalonját foglalják el, és körülbelül 470 férőhelyesek.

A legjobb ülések a repülőgépen (következtetés)

A fentiek alapján egy 747-400-as repülőgépen 522 fős utaskapacitású, többletkomfortos üléscsoportokat bátran nevezhetünk. A belső diagram szerint ezek az ülések:

• Business osztály;
• gazdaságos lehetőség a második emeleten (lásd a kivételeket);
• a repülőgép orrában;
• az élen;
• kényelemHely+ extra hellyel a szék előtt.

Annak érdekében, hogy a gépen a kívánt ülést kapja meg, egy nappal a repülés előtt jelentkezzen be, és biztosítson magának egy kényelmes helyet.

"Oroszország" speciális projektjei

Valamivel ezelőtt a Rossiya Airlines, az Aeroflot PJSC leányvállalata fehér alapon piros turbinalapátokból álló elegáns színre festette flotta repülőgépeit.

Tavaly egy vicces gép jelent meg a légitársaság autóseregében atipikus színezésben, az orrára tigrisarcot festettek. A "Tigrolet" az "Oroszország" közösség és az Amur Tigris Központ megszemélyesítése. Ezt a megtiszteltetést a Boeing 747-400 kapta, amelynek belső diagramját fentebb tárgyaltuk. A társaság összes gépével együtt menetrend szerint repül.