Az amerikai Boeing új üzemet épít az Urálban. Hogyan működik. Boeing repülőgépgyártás

1903-ban a világ repüléstörténete szempontjából fontos eseményre került sor az USA-ban: a Kitty Hawk Beach-en Észak-Karolina repülőgép Wright testvérek elkötelezett első repülés a történelemben. Ugyanebben az időben a Connecticut állambeli New Havenben egy 22 éves a vállalat leendő alapítója elhagyta a Yale Egyetem falait, és úgy döntött, hogy bekapcsolódik üzleti.

Az egyetemről William Boeing „az erdő sűrűjébe” tartott. A huszadik század elején a fakereskedelem volt a második legjövedelmezőbb üzlet az Egyesült Államokban az aranybányászat után. Fakereskedelem lehetővé tette William Boeingnek, hogy gyorsan tisztes vagyonra tegyen szert, és 1909-ben már Seattle egyik legtekintélyesebb polgára volt. 1909 végén Seattle-ben rendezték meg az Alaszka-Yukon-Pacific kereskedelmi kiállítást, amelynek során a nyugati part lakói meglátták első repülő gépüket - egy kis léghajót.
William Boeing ekkor jött rá, hogy szíve a repülésé. Amikor néhány hónappal később a szomszédos Georgetown városában bemutatórepüléseket hajtottak végre a híres amerikai repülési úttörő, Charles Hamilton új Curtiss Reims Racer repülőgépén, a Boeing különleges utazást tett, hogy megnézze előadásait. Hamilton repülései katasztrófával végződtek – 1910. március 13-án Hamilton repülőgépe egy tóba zuhant. Csak csoda volt, hogy a pilóta nem halt meg. Amit látott, nem csillapította William Boeing lelkesedését, és a következő néhány évet azzal töltötte, hogy rávegye az egyik repülőt, hogy vigye el egy repülésre.

Az álom beteljesületlen maradt 1915-ig, amikor a sors összehozta a Boeinget rokonszellemekkel - rajongókkal légi járatok Conrad Westervelt hadnagy és Tira Maroney pilóta. Maroni kétüléses repülőgépében a Boeing először szállt fel egyedül, és leszálláskor biztosan tudta, hogy saját gépre van szüksége.
A Boeing Los Angelesbe ment, hogy Glenn Martinnal, az akkori évek felülmúlhatatlan szaktekintélyével tanulmányozza a repülőgépvezetést. Los Angelesből saját hidroplánjával tért vissza.

A Lake Union partján a Boeing újjáépített egy régi repülőgép-hajó hangárt és megszervezte Pacific Aero Club, amely lehetőséget adott mindenkinek, hogy kevés pénzért repülővel utazzon. Martin hidroplán tervezése nem illett a Boeinghez, és William úgy döntött, hogy létrehozza saját repülőgépét. Westervelttel együtt megtalálták az autodidakta mérnököt, Herb Muntert, aki repülőgépekkel kísérletezett Seattle melletti istállójában, Duhamish szigetén. Segített a tervezés kidolgozásában új hidroplán (a vásárlók vezetéknevének kezdőbetűi után B&W-nek nevezték el), és megépítette az első két repülőgépet. William Boeing 1916. július 15-én szállt fel először repülőgépével, és alig egy hónappal később bejegyezte a vállalatot. Pacific Aero Products Co.(később a céget átnevezték Boeing Air repülőgép), amelynek hidroplánokat kellett volna építenie az amerikai haditengerészet számára. A Boeing csaknem 100 000 dollárt fektetett be ebbe a cégbe – akkoriban óriási pénz.

A termelés diverzifikációs stratégiájának köszönhetően Boeing repülőgép elsajátította postai piac. 1927-ben pedig, miután szerződést nyert az Egyesült Államok Szövetségi Postahivatalával (a győzelmet egy 40-A típusú repülőgép nyerte), ő lett a világ első légiposta-szállítója. A postai és egyéb szállítási projekt megvalósítására a cég vezetője létrehozta az első szolgáltatási részleget - Boeing légi közlekedés. Az első légi közlekedési útvonal, San Francisco – Chicago is megkezdte működését. De ez nem volt elég az újítónak. 1929-ben egy új, hárommotoros repülőgép emelkedett az egekbe 80As modell 12 utas számára. A légiutas-kísérők először szálltak fel a gépre. 1930-ban William Boeing egy teherszállító járművet mutatott be a nagyközönségnek. Monomail(áramvonalas formái a modern Boeingekre emlékeztetnek).

Hamar Boeing Repülőtársaság alakult ki Boeing Airplane & Transport Corporation.Új részlegek is megjelentek: Boeing School of Aeronautics Oaklandben, Boeing Aircraft of Canada stb. A cég repülőgépeket szerelt össze, repülőtereket épített, hajtóműveket és légcsavarokat gyártott, pilótákat és repülőgép-technikusokat képezett ki, repülést biztosított. szállítási szolgáltatások. És 1929. február 1-jén egy igazi kolosszus született - United Aircraft & Transportation Corporation. A Boeing Corporation erős repülőgépgyártó és szállító birodalommá vált, vezetője pedig Amerika egyik leggazdagabb és legsikeresebb üzletembere.
A légi közlekedési szektor autokráciájának megakadályozása érdekében az Egyesült Államok parlamentje 1934-ben törvényt fogadott el, amely megsemmisítette a Boeing birodalmat. új dokumentumot megtiltotta, hogy a repülőgépgyártó cégek egyszerre legyenek szállítási és postai társaságok tulajdonosai. A hatalmas holding felbomlott:

• United Air Lines (légi szállítás)
• Egyesült Repülőgép;
• Boeing Aircraft Company (repülőgépgyártás Amerika keleti és nyugati partjain).

William Boeing sokáig nem tudott kiheverni az ütést: egy tollvonással megsemmisült minden, ami ilyen nehezen jött létre. A megtört és fáradt iparmágnás visszavonult, és úgy döntött, hogy a pálya széléről nézi a repülési alkotásait. A hatalom gyeplőjét átadták a barátoknak és kollégáknak - Philip Johnsonnak és Claremont Egtvedtnek. A bérlők élete azonban nem illett a Boeing nyugtalan természetéhez. 53 évesen új üzletet nyitott. A telivér méneslovak váltak új szenvedélyévé.

1934 után a vállalat minden erőfeszítését új repülőgépmodellek fejlesztésére fordította. 1935-ben született egy harcos Kaydet, amely az amerikai repülés fő kiképző repülőgépe lett. Több mint 10 000 ilyen gépet építettek. 1936-ban szerződést kötött a PanAmerican légitársasággal, és hosszú évekre fő partnere lett. 1938-ban egy utasmodell látott napvilágot. 307 Stratoliner, amely a következő 10 évre az utasszállító légitársaságok modellje lett. Ugyanekkor fejlesztették ki a B-17 és B-29 bombázókat, valamint az XPBB-1 Sea Ranger haditengerészeti bombázót.

A második világháború alatt a vállalat a világ legnagyobb katonai repülőgépgyártójává vált. Létesítményein nemcsak a B-17-et és a B-29-et szerelték össze, hanem a versenytársak által kifejlesztett repülőgépeket is - a Douglas DC-7B támadó repülőgépeket. Légi flotta A háború végén Németországra több ezer tonnányi bombát dobó szövetségeseket szinte teljes egészében gyárakban szerelték össze.A Hirosimára atombombát ledobó bombázó egyben 1944 ötlete volt, amely bement a cég történetébe. „Kansasi csata” néven. Ebben az évben minden elképzelhető termelékenységi rekord megdőlt a wichitai összeszerelő üzemben. Vészhelyzetben dolgozva az üzem naponta 16 repülőgépet gyártott – ez a rekord még nem dőlt meg.

A háború után a megrendelések elfogytak, és újra nehéz idők kezdődtek. 1946-ban a cégnek 70 000 embert kellett elbocsátania. A poszt betöltőjének főigazgató William Allennek sürgősen meg kellett keresnie a kiutat a válságból. A vállalat új utasszállító repülőgépeken kezdett dolgozni, új bombázók modelljeit mutatta be az amerikai kormánynak, és először kezdett ballisztikus rakétákat és föld-levegő elfogó rakétákat gyártani. Allen vezetésével a cég elkezdte gyártani a legendás "repülő erődöket" B-52, légi tartályhajók KS-135és az első amerikai sugárhajtású utasszállító repülőgép-modell 707.

1958-ban három 707-120 típusú repülőgépet vásárolt az amerikai légierő az ország elnökének és belső körének. Ez a konvoj a Levegő hívójelet kapta Force One. Azóta a világ legtöbb országában az ország elnökének repülőgépét „Air Force One”-nak hívják.

1960-ban a társaság fejlődésnek indult térirány. Megjelentek egy emberes orbitális állomás első projektjei Dyna-Soarés hordozórakéta Szaturnusz V, az Apollo programnak szánták. 1963-ban a NASA úgy döntött, hogy repülést szervez a Hold körüli pályára, és lefényképezi a Hold felszínét. közelről. Ezt a projektet 1966-ban hajtották végre, és 1969-ben a Szaturnusz-hordozó által pályára állított Apollo 11 űrszonda űrhajósokat vitt a Holdra.

1967-ben a repülőgép felszállt első repülésére 737, amelyet minden idők legkelendőbb repülőgépévé szántak. Teljes szám az eladott autók száma meghaladta a 2000 darabot. Egy évvel később a világ legnagyobbja jelent meg a színpadon utasszállító repülőgép 747: szárnyfesztávolsága nagyobb volt, mint a Wright fivérek első repülésének hossza.

A sikersorozat 1970-1972-ben szakadt meg, amikor az állami fejlesztési program megnyirbálása miatt szuperszonikus repülőgépek SST, az Apollo program vége és az olajválság kezdete. Az állások több mint felét meg kellett szüntetni. Pontosan akkor a helyi hatóságokérezte, mit jelent Seattle és az egész Washington állam gazdasága számára. Munkanélküliek ezrei menekültek el a városból, az ország központjába vezető autópályán pedig egy híres plakát jelent meg: « Ha te vagy az utolsó, aki elhagyja Seattle-t, - kapcsold le a villanyt maga mögött!» Az új vezérigazgatónak, Thornton Wilsonnak kellett kivezetnie a vállalatot az újabb válságból.
Az olajválság leküzdésével a rendelésállomány feltöltődött, és a cég üzlete ismét javulni kezdett. Wilson elsajátította a cég újjáépítésének feladatát, és átadta azt utódjának, Frank Shrontznak, akitől a vezérigazgatói poszt Philip Condithoz került.
Condit irányítása alatt a vállalat végül világelsővé vált légi közlekedési ágazat, a legnagyobb polgári és katonai repülőgépgyártó, a nemzetközi űrállomás építésének fő amerikai vállalkozója, az Egyesült Államok első számú vállalata az exportvolumen tekintetében, óriásvállalat, amelynek éves árbevétele eléri a 60 milliárd dollárt. Condit alatt két grandiózus vállalati felvásárlást hajtott végre: 1996-ban megvásárolták a céget, a Rockwell a híres „űrsikló” fejlesztője, 1997-ben pedig - McDonnell Douglas, az egyetlen amerikai gyártó polgári repülőgépek, amely sok éven át versenyzett

Az ezredfordulón a vállalat ismét a „turbulencia zónájában” találta magát. 2003-ban a történelemben először az európai Airbus konszernnek biztosította az első helyet a polgári repülőgép-beszállítók között. 2003 első felében "kém" botrány tört ki, amelyben Locheed Martint titkok felhasználásával vádolták meg; Ezen túlmenően a cégnek meg kellett hallgatnia a vádakat, miszerint etikátlan érdekeit lobbizták az Egyesült Államok kormányában. A botrányok miatt Phil Condit először lemondott a cég több vezető tisztségviselőjéről, köztük Mike Sears pénzügyi igazgatóról, akit széles körben a cég leendő vezérigazgatójának tartottak, majd maga is lemondott.
A céget ezentúl a McDonnell Douglas korábbi menedzsereinek egy csoportja irányítja, a vezérigazgatói posztot Harry Stonesifer, a felvásárolt cég korábbi vezérigazgatója kapja. Seattle-ben azzal viccelődnek, hogy McDonnell Douglas Boeing pénzén vásárolta meg a Boeinget».

A versenytársak azt állítják, hogy a globális repülési ipar vezetőjének nincsenek új ötletei. Ez nem teljesen igaz: a cég technológiai áttörésre készült a Sonic Cruiser nagysebességű szuperliner modelljének kifejlesztésével, de úgy döntött, hogy nem kockáztat egy forradalmi repülőgép elindításával, és leállította ezt a projektet. A sürgősen gyártásba került 7J7-es utasszállító nagyjából csak az utastér ergonómiája, ill. külső kialakítás, és a 2006-ban megjelenő Airbus A380-as szuperlinerre válaszul a Superjumbo csak a 747-es modell módosított változatát tudja ajánlani, amely a negyvenedik évfordulója küszöbén áll.
A katonai részleg elvesztette a Locheed Martinnak kiírt, ötödik generációs vadászrepülőgép fejlesztésére kiírt, 200 milliárd dollárra becsült tendert.Ha a vezetőség nem talál sürgősen kiutat a válságból, akkor a cég, amelynek neve a a világ repülésének sikere irigylésre méltó jövő elé néz.

Boeing története:

1903-ban a világ repüléstörténete szempontjából fontos esemény történt az Egyesült Államokban: a Wright fivérek repülőgépe az első repülést hajtotta végre az észak-karolinai Kitty Hawk Beachen. Ezzel egy időben a Connecticut állambeli New Havenben a 22 éves William Boeing, a Boeing Corporation leendő alapítója elhagyta a Yale Egyetemet, és úgy döntött, hogy vállalkozásba kezd.

Az egyetemről William Boeing „az erdő sűrűjébe” tartott. A huszadik század elején a fakereskedelem volt a második legjövedelmezőbb üzlet az Egyesült Államokban az aranybányászat után. A fakereskedelem lehetővé tette William Boeing számára, hogy gyorsan tisztességes vagyonra tegyen szert, és 1909-re már Seattle egyik legtekintélyesebb polgára volt. 1909 végén Seattle-ben rendezték meg az Alaszka-Yukon-Pacific kereskedelmi kiállítást, amelynek során a nyugati part lakói meglátták első repülő gépüket - egy kis léghajót. William Boeing ekkor jött rá, hogy szíve a repülésé.

Amikor néhány hónappal később a szomszédos Georgetown városában bemutatórepüléseket hajtottak végre a híres amerikai repülési úttörő, Charles Hamilton új Curtiss Reims Racer repülőgépén, a Boeing különleges utazást tett, hogy megnézze előadásait. Hamilton repülései katasztrófával végződtek – 1910. március 13-án Hamilton repülőgépe egy tóba zuhant. Csak csoda volt, hogy a pilóta nem halt meg. Amit látott, nem csillapította William Boeing lelkesedését, és a következő néhány évet azzal töltötte, hogy rávegye az egyik repülőt, hogy vigye el egy repülésre.

Az álom beteljesületlen maradt 1915-ig, amikor a sors összehozta a Boeinget rokon lelkekkel - a légi repülés szerelmeseivel, Conrad Westervelt hadnagy hadnagy és Tira Maroney pilótával. Maroni kétüléses repülőgépében a Boeing először szállt fel egyedül, és leszálláskor biztosan tudta, hogy saját gépre van szüksége.

A Boeing Los Angelesbe ment, hogy Glenn Martinnal, az akkori évek felülmúlhatatlan szaktekintélyével tanulmányozza a repülőgépvezetést. Los Angelesből saját hidroplánjával tért vissza.

A Lake Union partján a Boeing újjáépített egy régi csónakhangárt a repülőgépek számára, és megszervezte a Pacific Aero Clubot, amely lehetőséget adott mindenkinek, hogy kevés pénzért repülhessen.

Martin hidroplán tervezése nem illett a Boeinghez, és William úgy döntött, hogy létrehozza saját repülőgépét.
Westervelttel együtt megtalálták az autodidakta mérnököt, Herb Muntert, aki repülőgépekkel kísérletezett Seattle melletti istállójában, Duhamish szigetén. Segített egy új hidroplán tervezésében (amelyet az ügyfelek vezetéknevének kezdőbetűi alapján neveztek el B&W-nek), és megépítette az első két repülőgépet.

1916. július 15-én William Boeing felszállta első repülőgépét a levegőbe, és alig egy hónappal később bejegyezte a Pacific Aero Products Co.-t. (később a céget Boeing Airplane névre keresztelték), aminek az amerikai haditengerészetnek kellett volna hidroplánokat építenie. A Boeing csaknem 100 000 dollárt fektetett be ebbe a cégbe – akkoriban óriási pénz.

A diverzifikációs stratégiának köszönhetően a Boeing gyártotta A repülőgép elsajátította a postai szállítási piacot. 1927-ben pedig, miután szerződést nyert az Egyesült Államok Szövetségi Postahivatalával (a győzelmet a Model 40-A repülőgép nyerte), a Boeing lett a világ első légiposta-szállítója. A postai és egyéb szállítási projekt megvalósításához a cég vezetője létrehozta az első szolgáltatási részleget - a Boeing Air Transportot. Az első légi közlekedési útvonal, San Francisco – Chicago is megkezdte működését. De ez nem volt elég az újítónak. 1929-ben felszállt az egekbe egy új, hárommotoros, 12 utas befogadására alkalmas 80As repülőgépmodell. A légiutas-kísérők először szálltak fel a gépre.

1930-ban William Boeing bemutatta a közönségnek a Monomail teherszállító járművet (áramvonalas formái a modern Boeingekre emlékeztetnek), majd a Boeing Airplane Company hamarosan Boeing Airplane & Transport Corporation-vé alakult. Új részlegek is megjelentek: Boeing School of Aeronautics Oaklandben, Boeing Aircraft of Canada stb. A cég repülőgépeket szerelt össze, repülőtereket épített, hajtóműveket és légcsavarokat gyártott, pilótákat és repülőgép-technikusokat képezett ki, valamint légi szállítási szolgáltatásokat nyújtott.

1929. február 1-jén pedig egy igazi kolosszus született - a United Aircraft & Transportation Corporation. A Boeing Corporation erős repülőgépgyártó és szállító birodalommá vált, vezetője pedig Amerika egyik leggazdagabb és legsikeresebb üzletembere.

A légi közlekedési szektor autokráciájának megakadályozása érdekében az Egyesült Államok parlamentje 1934-ben törvényt fogadott el, amely megsemmisítette a Boeing birodalmat. Az új dokumentum megtiltotta, hogy a repülőgépgyártó cégek egyszerre legyenek szállítási és postai társaságok tulajdonosai. A hatalmas holding felbomlott:

• United Air Lines (légi szállítás)
• Egyesült Repülőgép;
• Boeing Aircraft Company (repülőgépgyártás Amerika keleti és nyugati partjain).

William Boeing sokáig nem tudott kiheverni az ütést: egy tollvonással megsemmisült minden, ami ilyen nehezen jött létre. A megtört és fáradt iparmágnás visszavonult, és úgy döntött, hogy a pálya széléről nézi a repülési alkotásait. A hatalom gyeplőjét átadták a barátoknak és kollégáknak - Philip Johnsonnak és Claremont Egtvedtnek. A bérlők élete azonban nem illett a Boeing nyugtalan természetéhez. 53 évesen új üzletet nyitott. A telivér méneslovak váltak új szenvedélyévé.

1934 után a Boeing minden erőfeszítését új repülőgépmodellek fejlesztésére fordította. 1935-ben megszületett a Kaydet vadászrepülőgép, amely az amerikai repülés fő kiképző repülőgépévé vált. Több mint 10 000 ilyen gépet építettek. 1936-ban a Boeing szerződést írt alá a PanAmerican-nel, és hosszú évekre a fő partnere lett. 1938-ban megjelent a 307 Stratoliner utasszállító modell, amely a következő 10 évre az utasszállító légitársaságok modellje lett.

Ugyanekkor fejlesztették ki a B-17 és B-29 bombázókat, valamint az XPBB-1 Sea Ranger haditengerészeti bombázót.

A második világháború alatt a Boeing a világ legnagyobb katonai repülőgépgyártója lett. Létesítményein nemcsak a B-17-et és a B-29-et szerelték össze, hanem a versenytársak által kifejlesztett repülőgépeket is - a Douglas DC-7B támadó repülőgépeket. A szövetséges légiflottát, amely a háború végén több ezer tonna bombát zúdított Németországra, szinte teljes egészében a Boeing gyáraiban állították össze. Az atombombát Hirosimára dobó bombázó is Boeing alkotás volt.
Az 1944-es év „kansasi csataként” vonult be a cég történetébe. Ebben az évben minden elképzelhető termelékenységi rekord megdőlt a wichitai összeszerelő üzemben. Vészhelyzetben dolgozva az üzem naponta 16 repülőgépet gyártott – ez a rekord még nem dőlt meg.

A háború után a megrendelések elfogytak, és újra nehéz idők kezdődtek a Boeing számára. 1946-ban a cégnek 70 000 embert kellett elbocsátania. A vezérigazgatói posztot átvevő William Allennek sürgősen kiutat kellett keresnie a válságból. A vállalat új utasszállító repülőgépeken kezdett dolgozni, új bombázók modelljeit mutatta be az amerikai kormánynak, és először kezdett ballisztikus rakétákat és föld-levegő elfogó rakétákat gyártani. Allen vezetésével a cég elkezdte gyártani a legendás B-52-es repülő erődöket, a KC-135-ös légi tankereket és az első amerikai sugárhajtású utasszállító repülőgépet, a 707-es modellt.

1958-ban három 707-120 típusú repülőgépet vásárolt az Egyesült Államok légiereje az ország elnöke és belső köre számára. Ehhez a konvojhoz hívójeleket rendeltek Légierő Egy. Azóta a világ legtöbb országában az ország elnökének repülőgépét „Air Force One”-nak hívják.

1960-ban Boeing Corporation kezdett fejleszteni a térirányt. Megjelentek az Apollo-programhoz szánt Dyna-Soar emberes orbitális állomás és a Saturn V hordozórakéta első tervei. 1963-ban a NASA kiválasztotta a Boeinget, hogy a Hold körüli pályára repüljön, és közelről fényképezze le a Hold felszínét. Ezt a projektet 1966-ban hajtották végre, és 1969-ben a Szaturnusz-hordozó által pályára állított Apollo 11 űrszonda űrhajósokat vitt a Holdra.

A 60-as évek elején több nagy légitársaság kereste meg a Boeinget azzal a javaslattal, hogy egy olyan sugárhajtású repülőgép sorozatgyártású modelljét dolgozzanak ki, amely képes használni a kis repülőterek kifutópályáit, akár egy hajtómű meghibásodása esetén is üzemel, gazdaságosabb, mint a B-707. könnyen kezelhető és karbantartható.

Így jött létre a Boeing 727 - egy keskeny törzsű, közepes távolságú utasszállító repülőgép. Első repülését 1963. február 9-én hajtotta végre.

1967-ben a 737-es felszállt első repülésére, és a repüléstörténet egyik legkelendőbb repülőgépévé vált. Az összes eladott autó meghaladta a 2000 darabot.

1968-ban a Boeing kifejlesztette az akkori legnagyobb utasszállító repülőgépet, a 747-et. A világ első emeletes óriása, amelyet a cég jóindulatúan Jumbo Jet-nek nevezett el.

A 737-es és 747-es típusokkal a Boeing megerősítette vezető szerepét a repülőgépgyártási piacon, és szó szerint forradalmasította a légitársaságot.

A 80-as évek elején két új Boeing-modell született - a 757-es és a 767-es. A keskeny törzsű 757-est a kiöregedett 727-es helyettesítésére hozták létre. Ami a Boeing 767-et illeti, közepes és hosszú távú légitársaságok számára tervezték. Ráadásul ez a repülőgép komoly versenytársa lett az Európában egyre népszerűbb Airbus A300-asnak.

Szinte a 90-es évek közepéig a Boeing javította modellkínálatát, mígnem a piaci helyzet, valamint az Airbus, a McDonnell Douglas és a Lockheed közötti verseny arra kényszerítette a céget, hogy 400-500 üléses, nagy hatótávolságú, széles törzsű repülőgép fejlesztésébe kezdjen.

Így 1994-ben megszületett a Boeing 777. A légitársaságok és az utasok először vettek aktívan részt ennek a gépnek a fejlesztésében. Az ő véleményük volt a legmagasabb prioritású, és az így létrejött gép a Boeing szerint a világ leginkább fogyasztóorientált gépe lett.

Az 1990-es évek végére nyilvánvalóvá vált, hogy a Boeing 767 jelentősen elavult, és nem tudja felvenni a versenyt a rivális Airbus új konstrukcióival, például az Airbus A330-assal. 2001-ben a Boeing bejelentette egy új projekt, a Boeing Sonic Cruiser fejlesztésének megkezdését. A cég azt ígérte, hogy az új gép hangközeli sebességgel repülhet majd, miközben átlagosan nem fogyaszt több üzemanyagot (a rövidebb repülési idő miatt), mint a 767-es vagy az A330-as. A szeptember 11-i terrortámadások és az emelkedő olajárak miatt világossá vált, hogy a légitársaságokat jobban érdekli a repülési hatékonyság, mint a sebesség, ezért felfüggesztették a szintén költséges és technológiailag bonyolult Sonic Cruiser projektet.

2005. január 28-án azonban a Boeing bemutatta a világnak új projektjét - a 787 Dreamlinert. A repülőgép felváltotta a Sonic Cruiser koncepciót, örökölve elődje számos ötletét és technológiáját.

A Boeing 787 egy szélestörzsű utasszállító repülőgép, amelyet 296-350 utas szállítására terveztek akár 15 700 km-es távolságon keresztül. A 787 volt az első utasszállító repülőgép, amelynek törzse teljes egészében készült kompozit anyagok. Először 2009. december 15-én repült.

Ma körülbelül 12 000 működik szerte a világon. sugárhajtású repülőgépek Boeing, amely a globális flotta körülbelül 75%-át képviseli

A leendő repülőgép törzsét behozzák a gyárba, és kilenc nap múlva a kész szárnyas repülőgép elhagyja a műhelyt - egyenesen a festői tó Washington. A Boeing gyárában vagyunk az Egyesült Államokban, Rentonban. Ezek a műhelyek adnak otthont a 737-es családnak, a világon a legnépszerűbbnek keskeny törzsű repülőgépek. Itt készültek a Belaviának. A TUT.BY jelentése, honnan születnek a repülőgépek.

Itt szurkolnak a Sea Hawksnak.

Seattle környékén, amely a Csendes-óceáni-öbölben található, a Boeing Corporation számos gyára található. A legnagyobb közülük Everett városában, a kisebbik Rentonban található. Nekünk – a másodikban. Innen származnak a már Fehéroroszországban repülő Boeing 737-800-asok, illetve a még vásárlás előtt állók.

Boeing képviselő Tischler Ádám találkozik az üzem bejáratánál, és elmagyarázza: nem lehet mindent lefilmezni. A Boeing 737-MAX a leginkább védve a kíváncsi szemektől (vagy inkább lencséktől) - a 737-es ezen módosítását hivatalosan jövőre mutatják be.

Az üzemben két hatalmas végső összeszerelő műhely található. Eddig az egyiket a MAX programhoz használták, a másodikba pedig egyszerre két repülőgép-gyártósor is be tudott férni.

A hatalmas műhely ajtaján egy szárnyakat bontogató repülőgép képe látható.

„A gyár versenyt rendez, és az alkalmazottak választják ki azt a képet, amelyet a kapura akasztanak” – mondja Tischler Ádám. – Szinte mindig itt gyártják a repülőgépet, de néha kiakasztunk ide egy amerikai futballklub zászlóit és emblémáit. Ha itt hirtelen sólyom formájú emblémát lát az emberek ruháján, ne lepődjön meg. Mi pártfogoljuk a Seattle Seahawks csapatát (angolul: Seattle Seahawks fordítása "Seattle Sea Hawks." - TUT.BY), itt sokan szurkolnak nekik.

De az üzembe nem ezeken a hatalmas kapukon, hanem a főbejáraton és az előcsarnokon keresztül lépünk be. A túra az előcsarnokban készült fényképekkel kezdődik: az egyik fotó a múltkori Boeing műhelyeket mutatja be, a második pedig a mai napot. A kilencvenes évek vége óta az üzem lean termelési rendszert működtet.

— Korábban így gyártották a 737-es repülőgépet. A műhelyben minden össze volt keverve... Amikor mozgatni kellett a gépet, sok időbe telt, és a közelében leállt a gyártás. Aztán úgy döntöttünk, hogy gyökeresen megváltoztatjuk a termelési rendszert. Most minden más a műhelyekben: a gépek haladnak a vonalon, a logisztika nagyon átgondolt. Ezzel sok időt takaríthatunk meg.

Ádám felvezet minket a műhely második szintjére, az erkélyről repülőket mutatnak be. Ilyenkor őszintén oktat minket, vendégeket, hogyan viselkedjünk természeti katasztrófa esetén, ha hirtelen itt ér minket.

Az erkélyekről a mérnöki és üzemvezetői irodákba lehet bejutni. Szándékosan emelték magasabbra, hogy a teljes első szintet magára a termelésre lehessen használni. Itt a folyosók az irodákhoz vezetnek, és vicces táblákkal ellátott táblák láthatók. Ha hiszel nekik, Kairó és Nairobi valahol a sarkon vannak. Elmagyarázzák nekünk, hogy sok szoba van, és hogy könnyebb legyen megjegyezni, városok, tavak, hegyek nevét kapták...

1,7 másodpercenként egy Boeing 737-es felszáll vagy leszáll a világ körül

• A 737-es család összes modellje együtt a legkelendőbb civil sugárhajtású repülőgépek a történelemben.
• Ma körülbelül 6 480 737 repülőgép van szolgálatban (az első 737 modell, Classic és Next-Generation), ami a világ nagy polgári repülőgép-flottájának egynegyede.
• 127 országban több mint 480 légitársaság üzemelteti a Boeing 737-et.

Egy adott időpontban átlagosan több mint 2400 Boeing 737-es van az égen. Egy ilyen gép 1,7 másodpercenként száll fel vagy száll le a világ körül.

• A 737-es család repülőgépeinek teljes repülési ideje több mint 299 millió óra. Ennyi órát repülne egy gép, ha 34 202 évig repülne megállás nélkül.

A vezetékezéstől a próbarepülésig

A Renton üzem egy nagy összeszerelő üzem. A jövőbeli Boeingek törzseit és szárnyrészeit az Egyesült Államok más régióiból importálják. A felvonókat és néhány más alkatrészt Kínában és Koreában gyártják. Motorok - Franciaországban.

A 737-es szárnyait itt, ebben az üzemben gyártják.

Adam Tischler részletesen elmagyarázza, hogyan készül a repülőgép lépésről lépésre. Először a repülőgép törzsét hozzák a műhelybe. Egyébként több törzsön dolgoznak egyszerre. A jövőbeni repülőgép „testét” felemelték - a munka a magasságban folyik. Tehát a Boeing újra felszabadul hasznos hely alább a többi funkcióhoz.

Az első három napban a törzset megtömik komplexummal vezetékrendszerek - teljes hossza közel 70 kilométer.

— Minden szerszám, amelyre a szerelőknek szüksége van, speciális dobozokban van. Csakúgy, mint a műtőben, amikor az orvos azt mondja, hogy „tampon, szike”, itt is azt mondja a szerelő, hogy „csavarhúzó, csavarkulcs” – írja le a folyamatot Tischler Ádám. — Felemelik neki a szükséges szerszámokat. Fontos, hogy a szerelő ne menjen el a raktárba semmilyen szerszámot szerezni vagy keresni. Ez a megközelítés nagymértékben felgyorsítja a gyártási folyamatot, kiküszöböli a nem hatékony mozgásokat.

A negyedik napon a leendő gépet leengedik „az égből a földre”. A legösszetettebb művelet kezdődik - a szárny rögzítése, majd a futómű. Aztán a Boeingek egy sorban felsorakoznak, az elöl álló készebb. A repülőgépeket éjszaka új helyre szállítják. A síkokkal egy vonal mentén halad a szükséges felszerelésekkel és eszközökkel.

— Ebben a helyzetben a gép már öt cikluson ment keresztül. Tesztelik a futóművet, az áramot” – mutat Tischler Ádám az egyik Boeingre.

Végigsétálunk az erkélyen, közvetlenül a gyártósor mellett. A gép által megtett útvonal minden fontos részén lámpák vannak. Néhol pirosak, máshol zöldek a lámpák.

— Ha a lámpa lilára vált, az azt jelenti, hogy szakember segítségére van szüksége. Világít a sárga lámpa – nem túl komoly a probléma, amit a felügyelő meg tud oldani, a zöld szín azt jelenti, hogy minden rendben van – magyarázza a Boeing képviselője.

- És piros?

— A piros óvatosságra int. Ez azt az üzenetet jelzi, hogy áram van a gépen, és általában a terület közelében tartózkodik, ahol ezt végzik.

A gép összeszerelése 9-10 napot vesz igénybe. Ennek a műhelynek két gyártósora van, a Boeing jelenleg 42 repülőgépet gyárt havonta. 2018-ban egy harmadik vonal üzemeltetésével tervezik a volumen növelését, melynek helye felszabadult. Először havi 47, 2019-ben pedig 57 repülőgépet terveznek gyártani.

A Renton körülbelül 12 000 embert foglalkoztat, köztük irodai dolgozókat, építőmunkásokat és mérnököket. A repülőgép Belavia Airlinesnak történő szállítását egyébként a Boeing televízió képviselői vették fel - kollégáik elmondták, hogy közönségük 80 ezer üzemi dolgozó volt.

— Hány ember dolgozik egy repülőgép építésén?

„Ezt az adatot nem hozzuk nyilvánosságra” – válaszolja Adam. „A tény az, hogy a termelési rendszerünkben előnyben vagyunk versenytársainkkal szemben.

„Ez egy ilyen „old school” produkció a csúcstechnológia hátterében – nevet Tischler Ádám, és lenéz.

Lesütjük a szemünket is. Közvetlenül az erkély előtt, amelyen sétálunk, van egy asztal varrógéppel. Egy nő repülőgépszőnyeget varr.

NAK NEK Amikor a gép készen áll, tesztelik. Az első B1 teszt a Boeing pilótái által végrehajtott repülés. A szakemberek ellenőrzik, hogyan működnek a rendszerek, és hogy mindenben megtörtént-e a hibakeresés. Az első próbarepülés után a repülőgépet festésre küldik. Itt festenek (két festőhangár van Rentonban), vagy a seattle-i üzemben (négy speciális hangár van ott). Azt mondják, hogy egy 737-es lefestéséhez 189 liter festékre van szükség. Száradás után a festék súlya egy síkon körülbelül 113 kilogramm.

— Festés után C1 járat, amikor az ügyfél maga repül és ellenőrzi, hogy minden rendben van-e a géppel. A Southwest Airlines (a legnagyobb amerikai fapados légitársaság – TUT.BY) olyan ügyfél, akivel olyan kiépített kapcsolat van, hogy nem maguk jönnek ide az utolsó tesztre. „A Boeing maga végzi el a tesztet, és leszállítja a gépet” – mondja Adam.

Figyelem! Le van tiltva a JavaScript, böngészője nem támogatja a HTML5-öt, vagy igen régi verzió Adobe Flash player.

Szerelje össze a gépet két perc alatt.

A Boeing videója a teljes építkezési folyamatot mutatja be nagyon felgyorsult ütemben.

Ügyfélszolgálati Központ. Válasszon helyet a gépen, és tegye le a Boeing 787-est a kifutópályán

Annak érdekében, hogy a repülőgépe egy nap készen álljon a gyár padlójára, mondjuk a festői Washington-tóhoz, sok előmunkálaton kell keresztülmenni az ügyfelekkel. A Seattle közelében található ügyfélszolgálati központban kiválaszthat és megrendelhet egy adott repülőgépet.

„Ha egy kapcsolathoz hasonlítjuk, ez az a rész, amikor beáll a bizonyosság, és nemcsak szerelmes leszel, hanem törvényes házasságot is kötsz” – magyarázza metaforákkal a munka pillanatait a Boeing képviselője. Jim Proulx. — Ezek a kapcsolatok 10, 20, 30 évig tartanak.

A Boeing szakértői szerint a légitársaságok hosszú üzemidő és számos fejlesztés után gyakran alakítanak át utasszállító repülőgépeket teherszállító repülőgépekké.

„Vannak repülőgépek, amelyek gyártását harminc éve leállítottuk, de még mindig repülnek” – mondja Jim.

Mert nagy mennyiség Boeing repülőgép szolgáltató központok elérhető a nap 24 órájában, a hét minden napján, a világ számos pontján.

„Egy repülőgép életciklusa nem csak ennyi: jöttek és vettek egy repülőgépet” – mondja Jim.

A Boeing ügyfélszolgálati központjában hatalmas termek találhatók, amelyek szinte üresnek tűnnek. De ez nem ilyen egyszerű. A képen láthatóhoz hasonló feliratokkal ellátott falak mögött repülőgép-belsők modelljei találhatók. A vásárló végigsétálhat a szalonon, ami „pontosan” olyan, mint az igazi repülőgép, és válassza ki a kívánt belső teret, egészen a székek kárpitjáig.
A Boeing képviselője bejárást tart a makett kabinban.
Ez a Boeing 737-800 kabin standard konfigurációja, amelyet a Belavia Airlines rendelt.
A business class ilyen lehet. Ajánlat a kétszintes kabinnal rendelkező Boeing 747 business osztályú vásárlóinak.
Egy Boeing 747-es üzleti osztályának második emeletén.

— A repülőgép rendszeres szállításra való felkészítése azt jelenti, hogy az összes személyzetet ki kell képezni, beleértve a pilótákat és az utasokat az utastérben kiszolgáló személyzetet is. Szerezze be az összes kezelési utasítást, minden szükséges alkatrészt, amelyre a repülőgép üzemeltetésének első szakaszához szüksége lesz” – magyarázza Jim. — És amikor elkezd üzemeltetni egy repülőgépet, nem szabad csak az utasításokat követnie. Elemezni, folyamatosan elemezni kell a helyzetet, különböző számítógépes programokat kell használni a repülések hatékonyságának növelése érdekében.

Itt emlékeztetünk: maga az iparág változik.

— Hagyományosan, ha valami történik a gépen, valamilyen meghibásodás, a pilóta megjegyzi, leszállás után átadja a jegyzetét a műszaki személyzetnek, akik kitalálják, mi történt a géppel. A műszaki stáb már dönt: azonnal megjavítják, vagy várhat estig, vagy akár a következő nagy műszaki javításig. Rendelkezésre állnak a szükséges alkatrészek, van-e megfelelő személyzet? Ebben az esetben az utas szenved, és a járat késése következik be.

Jim Proulx szerint ma egy teljesen más rendszer működik.

— Ha valamilyen hiba történik a gépen, a számítógép továbbítja a földre, hogy mi történik, és már a földön döntik el az emberek, mit tegyenek ezzel a problémával. Még a gép leszállása előtt megrendelik a szükséges alkatrészeket, és találnak embereket, akik be tudják szerelni. Ugyanakkor a gép nem fut ki a menetrendből. Manapság a repülőgépek annyira „okosak”, hogy a pilóták és a műszaki személyzet nem vesz részt a folyamatban – a felmerülő problémákat számítógépek és földi szolgálatok oldják meg.

De nagy tévedés azt gondolni, hogy ilyen technológiai fejlődés miatt a fedélzeten tartózkodó pilótáknak nincs mit tenniük. Jim Proulx, mintha a gyakorlatban próbálná ezt megmutatni, a repülésszimulátor közelében fejezi be körútját.

— Vannak önkéntesek, akik készen állnak a beszállásra kifutópálya 787.?

A BOEING TÁRSASÁGRÓL

A BOEING VÁLLALAT leányvállalataival együtt a repülőgépipar egyik jelentős szereplője. Jelentéstétel céljából a Társaság üzleti tevékenységének következő szegmenseit azonosítja: utasszállító repülőgépek, védelem, űr- és biztonságtechnika, valamint a Boeing Capital. A cég tartozik ipari szektorban.

Utasszállító repülőgép szegmens

Ez a szegmens magában foglalja az utasok fejlesztését, gyártását és értékesítését sugárhajtású repülőgépés utasszállító repülőgép-karbantartási szolgáltatásokat nyújt világszerte. A cég vezető szerepet tölt be az utasszállító repülőgépek gyártásában, és olyan utasszállító repülőgép-családot kínál, amely a hazai és nemzetközi utasszállító és szállító légitársaságok követelményeinek széles skáláját kielégíti, beleértve a keskeny törzsű 737-es és a széles törzsű 747-es, 767-es, 777-es és 787-es modelleket. A cég továbbra is fejleszti a 787-9-es modelleket, a 787-10-es modelleket és a 737 MAX változatait. 2013 novemberében a vállalat piacra dobta a 777X-et, amely kompozit szárnyat, új motorokat és összecsukható szárnyvégburkolatokat tartalmaz, amelyek célja a nagyobb hatékonyság és jelentős üzemanyag-megtakarítás. Ezen túlmenően az utasszállító repülőgép-szegmens alkatrészeket, képzést, szervizdokumentációt és műszaki tanácsadást kínál ügyfeleinek szerte a világon.

Védelem, űr és biztonság

Ez a szegmens elsősorban termékek és kapcsolódó rendszerek kutatását, fejlesztését, gyártását, módosítását és támogatását foglalja magában. A Vállalat elsődleges ügyfele ebben a szegmensben az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma, amely 2013-ban a Vállalat teljes bevételének körülbelül 67%-át tette ki ebben a szegmensben (nem számítva a katonai termékeknek az Egyesült Államok kormányán keresztül történő értékesítését). További jelentős bevételi források a NASA, a globális katonai termékek, a polgári piacok és a kereskedelmi műholdak.

Az emberek ősidők óta álmodoztak az ég meghódításáról, és a történelem során mindig voltak vakmerőek, akik egész életüket feláldozták ezért az álomért. Néhányan őrültnek tartották őket, de végül ezek az emberek hódították meg a mennyországot. Ha már az égi terekkel kapcsolatos felfedezésekről és fejlesztésekről beszélünk, nem lehet nem emlékezni és megemlíteni a Boeing céget alkotójával - William Boeing. Ha ő nincs, ki tudja, milyen utat járt volna be a repülés, és létezne most abban a formában, ahogyan azt mindannyian megszokhattuk. A Boeing repülőgépeket és berendezéseket a világ minden táján használják, bármilyen jelentős légitársaság kötelességének tekinti legalább egy szállítóegység megvásárlását.

Ezen túlmenően a cég aktívan szponzorál és fejleszt harmadik féltől származó kutatásokat az űrkutatással, különféle légi közlekedési problémák megoldásával, valamint katonai repülőgépek és vadászgépek fejlesztésével. Most ő egy több milliárd dolláros iparmágnás, akinek irodái vannak különböző országokban szinte minden kontinensen. A cég bevétele folyamatosan nő, és többször is megdöntötte a különböző világrekordokat. A Boeing példája annak, hogy az ég álma példátlan kereskedelmi sikerré és felismerhető márkává változott. De először a dolgok.

Kezdetben a repülőgépet abban a formában, ahogyan azt most megszoktuk, a Wright fivérek találták fel. 1903-ban nagyon lenyűgöző távolságot repültek első repülőgépükkel. Ezek az emberek újítók voltak, előttük a mérnökök küzdöttek velük különböző modellek vitorlázórepülőgépeket anélkül, hogy túlzottan aggódna az irányítás és a biztonság miatt. A feltalálók azonban más utat választottak. Több mint egy évet töltöttek el, de erőfeszítéseiket végül siker koronázta. Az újságok ezt trombitálták, mert ez globális hír volt.

Ez egybeesett William Boeing egyetemi diplomájával. Azt kell mondani, hogy jól tanult, de semmi köze a repüléshez. A diploma megszerzése után pedig aktívan kezdett fakereskedelemmel kapcsolatos üzleti tevékenységet folytatni. Itt készült nagy vagyon, amely később életművének kezdőtőkéjévé vált. Boeing tisztelt ember volt, aktív üzletember, céltudatos és komoly. De amikor 1909-ben először látott egy léghajót egy kereskedelmi kiállításon, beleszeretett a repülésbe és az égboltba.

Ezután a Boeing egy ideig kidolgozott egy tervet a saját ötletére, ezzel egyidejűleg megszüntetve az oktatási hiányosságokat. Kiállításokra és bemutató repülésekre járt. Az egyiken a pilóta csodával határos módon nem halt meg, de még ez sem ijesztette meg, hanem csak érdekelte az üzletembert. Rájött, hogy vállalkozásának nemcsak az égbe tartó repüléseket kell kínálnia, hanem biztonságos repüléseket is. Így született meg a Boeing cég.

A társaság továbbfejlesztése

Elmondhatjuk, hogy a cég 1905-ben kezdte meg hivatalos fennállását.

Ugyanakkor a Boeing megismerkedett és összebarátkozott a repülés szerelmeseivel, Westervelttel és Maroney-val. Ugyanakkor maga a Boeing is tanult pilótaképzést.

A Boeing kezdetben egy hangár volt repülőgépekkel, amelyeken mindenki rövid távolságokat utazhatott. De az akkor létező repülőgépek nem feleltek meg az üzletembernek. Miután megtalálta a lelkesedéseket, megkezdte a fejlődését. A cégről akkoriban ismert tények közül csak néhányat idézhetünk:

1. A Boeing 100 ezer dollárt fektetett be az agyszüleményebe – ez egy csillagászati ​​összeg ilyen mércével és egész vagyonával.
2. Kezdetben a vállalat a világ első levélküldőjévé nőtte ki magát.
3. Csak egy idő után jött létre az első légi útvonal St. Francisco - Chicago.
4. Megjelent az első modell utasszállító repülőgép(12 főre) 1929-ben.
5. 1930-ban jelent meg egy nehéz rakományok szállítására szolgáló repülőgép, amely teljesen alkalmas volt a teherszállításra.

A cég növekedett és bővült. Voltak osztályai, ahol pilótákat képeztek ki, repülőgépeket vagy alkatrészeiket (propellerek, szárnyak) gyártották, berendezéseket terveztek, mérnököket képeztek ki, szállítási szolgáltatásokat nyújtottak. 1929-re a cég alapítója Amerika egyik leggazdagabb üzletemberévé vált. Hozzájárulása teljes mértékben megtérült.

Az üzem Boeing 787 repülőgép-összeszerelő sora Boeing cég Co. Everettben, Washingtonban

Viszontagságok

Sajnos a légiközlekedési szakmában nem volt minden ilyen zökkenőmentes. Az amerikai kormány nem örült túlságosan a jogegységnek ezen a területen. Ennek eredményeként olyan törvény született, amely megtiltotta a légitársaságoknak, hogy egyidejűleg postai és személyszállító járatokat üzemeltetjenek, valamint repülőgépeket hozzanak létre. A Boeing cég három leányvállalatra szakadt:

• Légitársaságok, amelyek utasokat szállítottak;
• Repülőgép;
• Boeing Company (repülőgépek tervezése és gyártása).

A cég tulajdonosa számára ez szörnyű csapás volt. Minden, amit annyi éven át alkotott, részben összeomlott és megváltozott. Nyugdíjba vonult és nyugdíjba vonult. A sebesség és az adrenalin iránti szomját egy új szenvedéllyel – a lovak tenyésztésével – csillapította. A társaság különböző részeit ugyanazok a lelkes pilóták adták át, akik pályafutása kezdetén is vele voltak.

Mi a Boeing fő inspirálója távozása után? Ez egy olyan cég, amely még mindig nem akarta elveszíteni a pálmát. 1930-ban a cég egy módosított és modern vadászgépet gyártott, amelyen az amerikai hadsereg később sokáig edzett. Aztán 1938-ban a cég elkészítette a 307 Stratoliner utasszállító repülőgépet, amely évtizedeken át meghatározta az utasszállító repülőgép eszményét. légi közlekedés. Ugyanakkor a Boeing nem feledkezett meg arról katonai felszerelésés erős és nagy sebességű bombázókat hozott létre.

Háború és háború utáni időszak

A második világháború számos sorsot és vállalatot tönkretett. De ez nem vonatkozik a Boeingre. Igen, az utasszállító repülőgépek fejlesztése gyakorlatilag leállt, egyszerűen nem voltak keresettek és veszélyesek akkoriban. A vállalat azonban a katonai felszerelések legnagyobb gyártójává vált repüléstechnika. Ugyanakkor a vállalat gyáraiban rekord dőlt meg, ami továbbra is aktuális - vészhelyzetben a cég napi 16 repülőgépet gyártott.

De a háború után a válság elérte ezt az óriást. 1946-ban 7 ezer embert bocsátottak el. A társaság veszteséges volt, nem volt nagy kereslet a járatokra. Azonban itt is sikerült mindent a magunk irányába fordítani. Az üzleti élet új oldalait keresve a cég új, fejlettebb bombázógépek gyártásához kezdett, elkészítette a világ első légi utántöltő repülőgépét, és bemutatta az első sugárhajtású utasszállító repülőgépet – a 707-es modellt. Egyesült Államok.

És a 60-as években az égbolt nem volt elég a Boeing számára - a cég elkezdte felfedezni az űrt. A mérnökök olyan projekteket készítettek, amelyek néha teljesen fantasztikusak voltak - például egy új típusú hatalmas orbitális állomást. De a cég alkotása, az Apollo 11 űrszonda volt az, amely a Holdra repült, és sikeresen tette lehetővé az űrhajósok lábát ezen a talajon.

Boeing repülőgépek és bombázók

Boeing repülőgépek és a modern idők

A 70-es évek óta a cég olyan repülőgépeket gyárt, amelyeket a világ összes cége még mindig használ, és különféle célállomásokra repül. Ebben az időkeretben a világ a Boeing 737-est látta meg – minden idők legkelendőbb utasszállítóját (a rekord még nem dőlt meg). Ezt követően kiadták a 747-est - ami a sorozat legnagyobb alkotása volt.

Természetesen nem lehet azt mondani, hogy a cég üzlete mindig felfelé ment. Az olajválság totális elbocsátásokhoz vezetett, a dolgozók felháborodtak, a menedzsment pörögve próbált új megrendeléseket felvenni. De végül a következő válság alábbhagyott, és a vállalat vesztésre állt. A mai napig az egyik legnagyobb és legsikeresebb légitársaság. Ez a legnagyobb repülőgépgyártó és az űrállomás építésének amerikai vállalkozója. Ráadásul a Boeing Amerika vezető exportját tekintve. Gondoljunk csak bele, az éves bevétel körülbelül évi 60 milliárd.

A trón csak a 2000-es évek elején kezdett megrendülni. Aztán a pálma a jövedelem tekintetében átszállt az ég egy másik óriására - az Airbusra. Ez a kolosszus azonban a felszínen maradt. Egyes kritikusok szerint a Boeing mérnökei kifogytak az ötletekből. Ez természetesen nem igaz. A projekt része egy szuperszonikus utasszállító repülőgép, valamint új utasszállító, amely áttörést jelent az ergonómia és az utasok kényelme terén. A Boeing egyre több mérnököt vonz, érdekes, de kis cégeket vásárol, és velük együtt ötleteiket is.

Például nem sokkal ezelőtt a világ látta a Boeing 787-et – 2011-ben adták ki. Ez nagyon modern bélés 330 utas befogadására alkalmas. Az elért sebesség 903 kilométer per óra. Ugyanakkor a pilóta kabinjában a legmodernebb rendszerek és számítástechnikai eszközök kerülnek telepítésre a kritikus helyzetekben is sikeres irányítás érdekében. Már csak várjuk, mivel lepi meg még a Boeing az egész világot a közeljövőben, mert kétségtelen, hogy valami újdonság lesz.

Kapcsolatban áll