Konfliktus Nagy-Britannia és Argentína között a szigetek miatt. A királynő flottája délre megy

A MODERN HÁBORÚK KÉPÉNEK NÉPÍTÉSE

A Falkland-szigetek (Malvinák) körüli fegyveres konfliktus 1982-ben az egyik legfurcsább volt az országban. hadtörténelem. Körülbelül 60 ezer katona, több mint 180 hajó és 350 harci repülőgép harcolt mindkét oldalon az Atlanti-óceán déli részén fekvő, 1800 lakosú, kicsiny, szinte lakatlan szigetcsoportért, amely több mint egy évszázadon át Nagy-Britannia tulajdonában volt. egy fele, és ami vita tárgya közte és Argentína között.és helikopterek. 255 brit és legalább 712 argentin halt meg, és több százan megsebesültek.

Hermes könnyű repülőgép-hordozó.

És mégis, ez a rövid (valójában két hónapos) háború lehetővé tette a briteknek, hogy jelentős tapasztalatokat gyűjtsenek a fegyveres erők meglehetősen nagy csoportjának gyors átszállítása és telepítése terén, távol a bázisaiktól, a londoni főhadiszállás és a hadműveleti parancsnokság közötti interakciók terén. műveletek, interakció a szárazföldi erők, a légierő és a haditengerészet között ; az akkor legmodernebb fegyverek valós harci körülmények között való alkalmazása (sokféle fegyvert és haditechnikát ma is használnak).

Sheffield osztályú romboló.

Emlékezzünk vissza, hogy 1982 áprilisának elején az argentin fegyveres erők elfoglalták a vitatott szigetcsoportot. Április 12-én Nagy-Britannia blokádot hirdetett a Falkland-szigeteken, tiltva egy 200 mérföldes zónát az argentin hajók számára. Április 18-tól a brit haditengerészet és a szárazföldi erők különleges egységeinek felderítői megkezdik a partraszállást a szigeteken. Május 1-jén aktív verekedés a tengeren és a levegőben. Az argentinok elveszítik a harmincas évek végén az USA-ban épített Belgrano tábornok cirkálót, amelyet 1982. május 2-án egy brit atom-tengeralattjáró torpedói sújtottak, további több hadihajót és hajót megsemmisített a brit haditengerészeti repülés. Az argentin légiközlekedés viszont elsüllyesztett két brit Sheffield-osztályú rombolót, két Amazon-osztályú fregattot, egy leszállóhajót, egy konténerhajót, és súlyosan megrongált több mint 10 hajót, köztük mindkét repülőgép-hordozót, amelyek a brit század részét képezték.

Amazon osztályú fregatt.

Több mint 100 argentin repülőgép és helikopter semmisült meg a légi csatákban, a légvédelmi tűzben és a repülőtereken. Az argentin légierő szenvedte el a legnagyobb veszteségeket a légvédelmi rakétáktól (45 repülőgép). Brit pilóták 31 ellenséges repülőgépet lőttek le. A britek 34 repülőgépet és helikoptert veszítettek.

Ezek az adatok a konfrontáció feszültségét és keserűségét jelzik.

Összegezve a szárazföldi csatákat, nem lehet nem figyelni arra, hogy a britek csak éjszaka, hatalmas tüzérségi és bombatámadások után hajtottak végre aktív támadó hadműveleteket, amelyeket a harci alakulatokban tartózkodó megfigyelő tisztek irányítása alatt hajtottak végre. a támadó egységeket. A kiosztott feladatokat általában a nap első felében végezték el. Néhány 105 mm-es ágyú naponta 500 lövést lőtt ki. A Falkland-szigetekért vívott harcokban a haditengerészeti tűztámogatás is jelentős szerepet játszott: csak 114 mm-es ágyúkból 8 ezer lövést adtak le. A harcok során azonban a britek éjszakai támadásokat is alkalmaztak előzetes repülési és tüzérségi felkészülés nélkül, éjszaka helikopteres rohamcsapatokat szálltak le, amelyek reggelre igyekeztek befejezni a csatát.

A légi földi hadművelet eredményei.

Miért szerettek a britek inkább a sötétség leple alatt harcolni? Ennek több oka is van. Először is, az argentin légi közlekedés, bár távoli szárazföldi bázisokról működött, még mindig jelentős mennyiségi fölényben volt a britekkel szemben. Másodszor, az argentin szárazföldi erők kontingense is felülmúlta az angolokat, azonban a brit szárazföldi erők katonáinak, őrmestereinek és tisztjeinek jobb harci kiképzése, a nap bármely szakában harci képességük, valamint az éjszakai látás megfelelősége biztosított. eszközök lehetővé tették egy erős ellenség legyőzését, a sötétséget további kedvező tényezőként használva.

Légi-tengeri hadviselés a Falkland-szigetek felett.

Külön érdekesség, hogy a Falkland-szigeteki háború idején használták először az AM39 Exoset Anti-Ship Cruise Missile-t (ASC) - hossza 5,21 m, átmérője 350 mm, tömege 735 kg, kilövési hatótávolsága 42 km, gyorsrepülés 1100 km/h. A vezetés inerciális, a repülés utolsó szakaszában az aktív radarkeresővel.. A robbanófej tömege: 165 kg. És a brit Harrier VTOL repülőgép is - 1185 km/h maximális talajsebesség; cirkáló - 650-830 km/h; praktikus mennyezet - 15200 m.
Az üzemanyag-ellátás a belső tartályokban 2870 liter, a két külső tartályban egyenként 455 literes vagy egyenként 1500 literes. A repülőgép repülés közbeni utántöltő rendszerrel van felszerelve. A harci sugár a légi célok elfogásakor 750 km, hajókra és földi célokra való ütközéskor pedig 460 km. A zónában 1,5 órás járőrözéskor - 185 km. Harci terhelés - 2500 kg (130-150 m-es felszállással).

A Super-Etandar vadászbombázó felszállása

1982. május 4-én hajnali 5 óra 7 perckor az SP-2H Neptune („Mercury” hívójele) felszállt a Rio Grande-i haditengerészeti támaszpontról, és reggel 7 óra 50 perckor lépett első radarkontaktusba egy brit hadihajóval. Két Exose rakétavédelmi rakétarendszert szállító „szuper-etandar” indult Rio Grande-ból 9:45-kor. 10:35-kor Proni (Neptun pilóta) at utoljára felmászott 1170 méter (3500 láb) magasságra, és meghatározta a megfelelő célpontok koordinátáit (52 33"55" D, 57 40"55" W). Néhány perccel később jelentette a beérkezett adatokat a Super-Etandar pilótáinak, majd Rio Grande felé vette az irányt, ahová végül 12:04-re megérkezett.

A Super-Etandar razzia folytatódott. Nagyon alacsony magasságban haladva 10:50-kor felmásztak 160 m-re (500 láb), hogy ellenőrizzék a Prony által megadott koordinátákat, de semmit sem találtak. A pilóták megfordultak és folytatták a keresést. 45 km (25 mérföld) megtétele után ismét felemelkedtek, és néhány másodperces pásztázás után a kívánt célpontok megjelentek radarképernyőjükön; a koordinátákat betöltötték a fedélzeti fegyverrendszerekbe, az AM 39 az utolsó ellenőrzés után leereszkedett és elindult. (A pontos idő 11:04 volt).

Mi történt a rakétákkal? A brit verzió szerint a Sheffield romboló tisztje (Peter Walpole) egy radarkontaktust próbált vizuálisan azonosítani, amit Nick Bateau műveleti tiszt jelentett neki. Mire azonosította az Exocetet egy könnyű füstsugár alapján, a rakéta már csak 1 mérföldre volt a rombolótól: négy másodperccel később a hajót eltalálták. A Királyi Haditengerészet egyik legmodernebb hajójának legénysége csak sikolyok formájában kapott „figyelmeztetést” a támadásról... Egyes források szerint nem maga a robbanófej okozta a tüzet a hajón, hanem kiömlött belőle az üzemanyag, de más források szerint, köztük ., a sérült hajó kapitánya (Samuel Salt) szerint az ok egy robbanófej felrobbanása volt, ami megsemmisítette az irányítóközpontot és a harcot. információs Központ. Azonban a tűz oka, bármi legyen is az, nem változtathatja meg a hajó számára végzetes támadás eredményét, amely a csatatéren egy légi hajóellenes rakéta első tesztje volt.

Sheffield romboló

A leírt események után a következő probléma kapott különös aktualitást: a Super-Eandar „szeme” a Neptun repülőgép volt, amelynek aktív használata május 15-én megszűnt. Ennek oka az alkatrészhiány és a radarberendezések elavultsága volt. Ehelyett az argentin haditengerészet az AN/TPS-43F háromdimenziós radar és az AN/TPS-44 Alert IIA nyomkövető radar használatát javasolta Puerto Argentinóban. Ezek a radarok folyamatosan figyelték az összes brit repülőgép mozgását, rögzítve a Harrierek és a Sea Harrierek „kilövési” helyét. Hamarosan világossá vált, hogy az ellenség mozgását egy nagyon sajátos minta szerint hajtották végre, így mostanra már mindegyik meglehetősen elvárható és kiszámítható volt. Ezt szem előtt tartva május 23-án két Super-Etandar bevetést hajtottak végre a brit repülőgép-hordozók lecsapása érdekében. Célpontot nem észleltek, a gépek visszatértek a bázisra.

1982. május 25-én a Puerto Argentinoban található radarok 176 km-re (110 mérföldre) északkeletre találtak egy lehetséges célpontot. 14:28-kor mindkét Super-Etandar felszállt a KS-130N felé (256 km / 160 mérföld keletre Puerto Deseado-tól), miután feltöltötték üzemanyagtartályaikat, és mindkét repülőgép a célpont felé vette az irányt, amely távolságra volt. 480 km / 300 mérföld délkeletre tőlük. Az út felénél 8-10 méterrel a tenger felett csökkentették repülési magasságukat; a célpont pontosan ott volt, ahol az álló radarok tartották a kapcsolatot vele (58" S, 56 W). A pilóták az összes szükséges adat betöltése után rakétákat lőttek ki (16:31-kor) és visszaindultak. 18.38-kor tértek vissza Rio Grandébe. a második tankolás a KS-130N-nel Ez volt a Super-Etandar repülőgép leghosszabb rajtaütése: 3 óra 50 perc alatt 2592 km-t tettek meg. Brit források szerint 16.36-kor az általuk kilőtt rakéták megsértették a brit A hajót "Atlantic Conveyor" (összűrtartalom 14946 tonna) körülbelül néhány órával a sérülés után elsüllyedt. Halála volt a legnagyobb szállítási veszteség az OG 317 számára, mivel legalább tíz helikoptert szállított (három - " Chinook HC.1 of 18" Királyi Légierő század, hat Wasex HU.5 a Királyi Haditengerészet 848 századából és egy Lynx HAS.2 a 815 haditengerészeti századból).

Kiegészítő repülőgép-hordozó (konténerszállító) Atlantic Conveyor

Az argentinoknak egyetlen hajóellenes rakéta állt a rendelkezésére, miközben a brit repülőgép-hordozók megsemmisítése továbbra is sürgős volt. Május 29-én sztrájk akció indult. Az elképzelés az volt, hogy amint a Super-Etandar kilőtte a megmaradt rakétát, a Skyhawks követi és 227 kg-os (500 font) bombákat dob ​​a hordozóra, majd viselniük kell a megtámadott hajó védelmi rendszerének terhét. Május 30-án 12:30-kor két „Super-Etandar” indult Rio Grandéból, a rakéta a vezér gépén volt, a szárnyas feladata a parancsnoki jármű támogatása volt. Öt perccel az indítás után négy A-4C követte őket. A csoport tankolás után 7000 m magasságban repült, amikor a teljes csoportot 304 km / 190 mérföld választotta el a céltól, 30 méter / 100 láb szintre ereszkedtek le. 14:32 körül a műsorvezető arról számolt be, hogy a rakéta a célpontra irányult. A szárnyas megerősítette ezt, és Exocet felszállt. Az utolsó rakéta kilövésével véget ért a 2. légiszázad részvétele a konfliktusban. Az indítás után az etendarok megfordultak, és a KS-130N-ből tankolva szabadon elérték a Rio Grandét.

Invincible könnyű repülőgép-hordozó.

A Skyhawks továbbra is követte az Exocetet a kilövés után, és hamarosan egy sűrű füstoszlopot észleltek a láthatáron. 12 km / 7,5 mérföld távolságban az első gépet lelőtték, a célhoz kicsit közelebb (2 km / 1,25 mérföld távolságban) ugyanez történt Castillo gépével (mindkét pilóta meghalt). Brit adatok szerint az Exeter romboló a Sea Darts légvédelmi rendszert használta. Mindennek ellenére az életben maradt pilótáknak sikerült elérniük a célt, bombákat ledobni és az összes lőszert kilőni, majd megfordulva és biztonságosan elkerülve a légvédelmi rendszerekkel való „találkozást”, sérülés nélkül kiléptek a veszélyzónából, tankolni a KS-130N-ből. és 3 óra 47 perccel az indulás után térjen vissza Rio Grandébe. A repülés után a pilóták az általuk megtámadott hajót Invincible repülőgép-hordozónak nevezték.

Megjegyzés: a fentiek nem felelnek meg az eset brit változatának; változata a „Falkland. A légi háború a következő: a Skyhawks által sikeresen megtámadt hajó nem az Invincible repülőgép-hordozó volt, hanem a Bosszúálló fregatt. Fedélként fehér füsternyőt használt, ráadásul a pilóták két teljesen különböző hajó felszállási fedélzetét keverték össze. A Skyhawks által ledobott bombák egyike sem érte el célját.

A brit verzióval az a baj, hogy a pilóták által látott füst nem fehér volt, hanem fekete. Az is ellentmondásos, hogy a tapasztalt pilóták a fregatt helikopter-leszállóját egy repülőgép-hordozó pilótafülkéjével tévesztették össze. Az is gyanús, hogy az Invincible csak majdnem két hónappal később (augusztusban) jelent meg Port Stanleyben, és Portsmouthba való visszatérésekor (1982. szeptember 17.) nyilvánvalóvá vált, hogy a kikötői oldalát a közelmúltban javították.

Az argentin verzió szerint az utolsó Exocet hajóellenes rakéta a célpontra irányult ( nagy hajó!) abszolút pontossággal az Etendar pilóta, aki az indulás után megfordította a gépet, és akadálytalanul visszatért Rio Grandébe. A négy Skyhawkból álló 4. csoport követte a rakéta irányát, és sűrű fekete füstöt látott a távolban, amelyet valószínűleg az Exocet találata okozott. Ezután a négy gépből kettőt lelőttek, de a túlélő pilóták azt állították, hogy látták a füstölgő Invincible repülőgép-hordozót, amelyre eltaláltak, de nem részletezték az eredményt.

A brit verzió szerint a rakéta egyáltalán nem érte el a kitűzött célt - a repülőgép-hordozót, mert... vagy a Bosszúálló fregatt 114 mm-es lövedéke süllyesztette el, vagy semlegesítette az elektronikus hadviselés. A fentieken túlmenően a Skyhawks vélhetően nem az Invincible-t támadta meg, hanem egy közeli fregattot, amely ráadásul fehér füstbe burkolta a repülőgép-hordozót, hogy elrejtse azt a támadók elől. Sok szakértő azt állítja, hogy az argentin pilóták összekeverték egy romboló és egy repülőgép-hordozó felszálló fedélzetét, ráadásul az álcázófüstöt egy Exocet-találat nyomára tévesztették.

Nem kevésbé jelentős volt az az epizód, amikor az argentin légierő 5. vadászcsoportjának repülőgépei megsemmisítették a Coventry rombolót.

SkyHawk rohamosztagos.

Az 5. IG fő feladata két brit hajó (a Coventry romboló és a Broadsword fregatt) megtámadása volt, amelyek akkoriban északon (Pebble Island) helyezkedtek el, és a brit hajók élcsapatát képezték a San Carlos-szorosban. Mindkét hajó – különösen a Coventry – nagyszámú eseményt élt át a hónap első napjaiban: május 3-án a Coventry bázisára épülő Lynx HAS.2 XZ242 típusú helikopter két Sea Scua tengeralattjáró-elhárító rakétával támadt meg egy argentin járőrhajót. Alferez Sobral." Mindkét rakéta elérte célját. A hajónak sikerült a felszínen maradnia – még annak ellenére is, hogy a Glasgow romboló újabb Lynx-támadást indított. Május 9-én a Coventryből kilőtt Sea Dart rakéták lelőtték a 601. argentin légi zászlóalj Puma helikopterét (SA.330L Puma). A helikopter legénysége meghalt. Ugyanezen a napon még három Sea Dartot indítottak a rombolóból, ezúttal az argentin Hercules repülőgépet célozva, de azok eltévesztették a célt. Május 14-től a Coventry és a Broadsword hajók hajtottak végre légi felderítés. Ezekről a hajókról ráadásul két argentin Skyhawkot lőttek le, a lezuhant repülőgépek legénységei meghaltak. Az argentin légierő pilótái (különösen az 5. IG képviselői) nem maradhattak közömbösek ezekkel az eseményekkel szemben - Coventrynek súlyosan kellett fizetnie tetteiért.

Az argentin parancsnokság szándéka az volt, hogy két légi járatot (mindegyikben három A-4B Skyhawkot) küldjön az 5. IG-ből azzal a céllal, hogy helyi idő szerint 14:00 körül lecsapjon Coventryre és Broadswordra. Tekintettel a brit hajók közelségére a kontinenshez, úgy döntöttek, hogy lemondanak a légi utántöltésről, és ezen felül minden Skyho-t három, egyenként 454 kg-os bombával töltenek fel – ez normál körülmények között szinte lehetetlen. Technikai problémák miatt két Skyhawk nem vett részt a repülésben, a pótalkatrészek hiánya pedig igen komoly gondot okozott.

SkyHawk rohamosztagos.

A repülés alacsony magasságban történt, Nyugat-Falkland-sziget irányába. Hamarosan az argentin repülőgépeket fedezte fel az SI Wolf rendszer, amely a Broadsword fregatttal volt felszerelve. A Sea Harriereket figyelmeztették argentin repülőgépek jelenlétére, de felszólították őket, hogy hagyják el a területet a Sea Wolf rendszer, amellyel a Broadsword volt felszerelve, véletlenül „elkaphatta” az egyik repülőgépét. Ráadásul a Broadsword legénysége ennek a rendszernek köszönhetően tudott argentin repülőgépekről. Ahogy az argentinok beléptek a kívánt szektorba, ezzel egyidejűleg beléptek a Sea Wolf rakéták hatótávolságába is. A pilóták kezére játszott azonban az a döntés, hogy rendkívül közel repüljenek egymáshoz: akkoriban a Sea Wolf rakéták jellegzetessége volt, hogy megzavarták a támadást, ha nem tudták meghatározni a célpont helyét. Ebben az esetben pontosan ez történt: miközben sikertelenül próbálták meghatározni a célpontot, a rendszer leállt, így a hajó gyakorlatilag képtelen volt megvédeni magát. A Skyhawks megtámadta a rombolót és a fregattot. Miután ledobták a bombákat és kiléptek a támadásból, fordított irányba indultak el.

A ledobott bombák eltalálták a fregattot, de nem robbantak fel. A Coventry romboló kevésbé volt szerencsés. A Sea Dart rendszer nem tudta megfogni a 10-15 m magasságban támadó argentin repülőgépeket, a fellőtt rakéták sem akadályozták meg a tragédiát. Velasco főhadnagy (A-4B Skyhawk, sorozatszám: C-207) támadása (helyi idő szerint 14:21) azt eredményezte, hogy három bombája (egyenként 454 kg súlyú) 45 fokos szögben eltalálta a célt. A bombák áthaladtak a fedélzeten, és hatalmas erővel robbantak fel a hajó belsejében: így az argentin fél bosszút állt, végzetes csapást mérve a rombolóra.

Coventry romboló.

Végezetül meg kell jegyezni, hogy a falklandi háború tapasztalatait nagy valószínűséggel a britek és az amerikaiak használták fel az Irak-ellenes kampányban. Ugyanez a tapasztalat bizonyítja, hogy a hivatásos katonai állomány egyformán fontos a haderő „high-tech” ágai és a modern gyalogság számára. Az ilyen vadászgépek egységei és egységei képesek legyőzni minden kevésbé képzett, és ezért nem olyan ellenálló, bár számos ellenséget. A nehéz időjárási körülmények, a zord éghajlat és a természet is felhasználható a győzelem elérésére.

A falklandi hadművelet felelősségteljesebb tervezésével az argentin parancsnokság lenyűgöző sikereket érhetett volna el. Megjegyzendő, hogy az argentin légierő felszerelése elhasználódott és nem volt megfelelően karbantartva. A Super-Etander összeköttetést nem látták el kellő számú hajóelhárító rakétával. Mindez nem tette lehetővé a hajóelhárító rakéták és a brit haditengerészeti csoportok számára, hogy egyidejűleg különböző irányokból és az AWACS járőrrepülőgépek támogatásával támadjanak. Ráadásul a gyakorlati tapasztalatok azt mutatják, hogy a modern hajók, amelyek tervezésénél tűzveszélyes könnyűötvözeteket használnak, nem rendelkeznek kellő túlélőképességgel. Az ultraalacsony magasságban repülő hajóellenes rakétákat a hajók légvédelmi erői rendkívül nehezen tudják elfogni. A nagy sebességű, alacsonyan repülő lopakodó célpontok hatékony észleléséhez AWACS repülőgép-rendszerekre van szükség. Így feltételezhető, hogy az argentin fél sikere teljesen lehetséges volt. A valóság azonban másnak bizonyult. A nem kellően biztosított művelet valójában egy szerencsejáték volt, amely természetesen az argentin kormányzótanács vereségéhez és lemondásához vezetett. Néhány analógia a jelenlegi oroszországi helyzettel önkéntelenül is felvetődik.

1982 áprilisában fegyveres konfliktus tört ki két független ENSZ-tagállam között, amelyet az egész világ figyelemmel kísért. A „forró pont” nem volt Délkelet-Ázsiaés a Közel-Kelet – az Atlanti-óceán délnyugati részén fekvő kis szigetcsoport állt az események középpontjában. Nagy-Britannia, amely a szigetcsoportot Falkland-szigeteknek nevezi, csatába lépett a Malvinas-szigeteknek nevezett Argentínával.

Argentína kontinentális partjaira től Falkland-szigetek csak 463 kilométer, az Egyesült Királyságba pedig 12 000 kilométer.

A Falkland-szigetek történetében sok minden szerepel vitatott kérdések, felfedezésük óta. Nagy-Britannia ragaszkodik ahhoz a verzióhoz, hogy a szigetcsoportot 1592-ben fedezte fel egy angol navigátor John Davis. Egy alternatív változat szerint a felfedezés becsülete a spanyoloké volt.

A Falkland-szigeteken az első települést csak 1764-ben alapította egy francia hajós Louis Antoine de Bougainville. Az East Falkland szigetén található település a Port Saint-Louis nevet kapta - ma a szigetcsoport fővárosa és legnagyobb települése, Port Stanley.

John Byron kapitány. Joshua Reynolds művész portréja Fotó: Public Domain

1765-ben angol kapitány John Byron, anélkül, hogy megbizonyosodna arról, hogy élnek-e emberek a szigetcsoporton, az angol korona tulajdonának nyilvánította. Egy évvel később Saunders szigetén megalakult az első angol település.

Mind a franciákat, mind a briteket vonzotta a Falkland-szigetek fő előnye: kiváló tranzitpontként szolgálhatnak az Atlanti-óceántól és a sziget felé vezető úton. Csendes-óceán, valamint az Atlanti-óceán déli részének ellenőrzésének fellegvára.

Anglia diktálja a saját szabályait

1766-ban Franciaország átengedte a szigeteket Spanyolországnak. A spanyolok, akik nem voltak hajlandók eltűrni a britek jelenlétét, megpróbálták erőszakkal kiutasítani őket, de végül megszületett az a megállapodás, amelynek értelmében a szigetcsoporton brit és spanyol településeket is fenntartottak. Ugyanakkor Spanyolország és Nagy-Britannia sem adta fel a szigetek feletti teljes ellenőrzési igényét.

A 18. század utolsó negyedében a britek elhagyták a szigeteket, mivel a birodalom erőforrásait az észak-amerikai gyarmatosítók elleni háborúra összpontosították. A szigeteken a britek csak egy táblát hagytak hátra, amely Nagy-Britannia jogait rögzítette a Falkland-szigetek kezelésében. A spanyolok pedig szintén elhagyták a táblát, és 1811-ben elhagyták a szigeteket. Argentína függetlenné válásával a spanyolok helyett ez az ország követelte jogait a szigetcsoporthoz.

1832-ben Argentína saját kormányzójának kinevezésével próbálta megerősíteni saját „hatalmi vertikumát” a szigeteken. A tisztviselőt azonban a helyi lakosok lázadása során megölték, akik gyorsan hozzászoktak a gyakorlati önálló létezés. 1834-ben a britek ismét felértékelték a stratégiai fontosságot vitatott terület, véget vetett a Falkland-szigetek szabadosainak – 1834. január 10. Őfelsége haditengerészetének hadnagya Henry Smith kitűzte a brit zászlót Port Louis városa fölé.

Az argentin állítások

Az argentinok nem tudták megállítani a briteket, de nem adták fel a szigeteket. Az 1940-es években, az ENSZ Alapokmányának aláírásakor a brit képviselő elképedve értesült egy argentin diplomatától, hogy a Falkland-szigetek Buenos Aires irányítása alá kerülnek.

Ám az angol uralom évszázada alatt a szigetek kis lakossága (kevesebb mint 3000 fő) angolul beszélt, és nem akart csatlakozni Argentínához. A helyi lakosok juhtartással foglalkoztak, gyapjút szállítottak az Egyesült Királyságba, és nem akartak semmit megváltoztatni.

A két ország közötti lassú tárgyalások csaknem 40 évig tartottak, de nem vezettek eredményre.

Az 1980-as évek elejére Argentínát katonai junta uralta, 1981-ben pedig tábornok Leopoldo Galtieri. A diktátor megkapta az Egyesült Államok támogatását, de magában az országban a katonaság elvesztette tekintélyét. Aztán a tábornok úgy döntött, hogy hazafias érzelmekre játszik, és visszaadja a Malvinas-szigeteket Argentínának.

Rosario hadművelet

1982. március 19-én több tucat argentin munkás szállt partra Dél-Georgia lakatlan szigetén, amelyet a Falkland-szigetek fővárosából, Port Stanley-ből irányítanak és 800 mérföldre a szigetcsoporttól, azzal az ürüggyel, hogy le kell szerelniük egy régi bálnavadászati ​​állomást. Kitűzték az argentin zászlót a szigeten.

A brit képviselők ezt a területük elleni támadásnak tekintették, és egy kis katonát küldtek ki a munkások kiutasítására. Galtieri tábornok válaszul az argentin hadsereget küldte a munkások védelmére.

Megtalálták az invázió okát. 1982. április 2-án az argentin hadsereg végrehajtotta a Rosario hadműveletet – a különleges erőkből és tengerészgyalogosokból álló partraszálló erők partra szálltak a Falkland-szigeteken, és rövid csata után elfoglalták a szigetek fővárosát, Port Stanley-t. Az argentinok egy embert veszítettek meghalt és három megsebesültet. Brit nem halt meg, de 114 embert, köztük 70 tengerészgyalogost elfogtak.

Argentína bejelentette a Malvinas-szigetek visszatérését. Április 3-án az ENSZ Biztonsági Tanácsa elfogadta az 502. számú határozatot, amely az argentin erők kivonását követelte a szigetekről. A határozatra 10 igen és 1 ellenszavazat érkezett (Panama), 4 ország tartózkodott (köztük a Szovjetunió).

Argentin partraszállás a szigeteken. Fotó: www.globallookpress.com

Az Iron Lady háborúba indul

A világ azon töprengett: képes-e Nagy-Britannia erőszakkal válaszolni az erőszakra? Még magában a Foggy Albionban is voltak szkeptikusok. A miniszterelnök azonban Margaret Thatcher nem habozott, parancsot adott a katonaságnak, hogy készüljenek fel a szigetek feletti ellenőrzés visszaszerzésére irányuló hadműveletre.

1982. április 7-én a brit védelmi miniszter bejelentette a Falkland-szigetek blokádjának felállítását 1982. április 12-től, és egy 200 mérföldes övezet létrehozását a szigetek körül, amelyen belül az argentin haditengerészet és a kereskedelmi flotta hajói. elsüllyedni. Válaszul az argentin kormány betiltotta az angol bankoknak történő fizetést.

A brit tengeralattjárók argentin hajókra indultak vadászni. A brit felszíni flotta útnak indult Argentína partjai felé, és magával hozta a szárazföldi erőket.

1982. április 25-én brit katonák partra szálltak Dél-Georgia szigetén, ahol a konfliktus elkezdődött. A szigeten tartózkodó argentinok harc nélkül megadták magukat.

Egy kis háború nagy áldozatai

1982. május 2-án a Conqueror brit tengeralattjáró megtorpedózta a General Belgrano argentin cirkálót. A tengeralattjáró parancsnoka személyesen Margaret Thatchertől kapott engedélyt a támadásra. A cirkálóval együtt 323 argentin katona vesztette életét.

Ez a csapás arra kényszerítette az argentin parancsnokságot, hogy vonja vissza flottáját. Úgy döntöttek, hogy a szárazföldi bázisokról érkező légicsapásokra összpontosítanak. A számítás az volt, hogy így elfogadhatatlan károkat lehet okozni a briteknek.

Május 4-én az argentin légierő Super Etandar támadórepülőgépe egy Exocet hajóelhárító rakétával eltalálta a Sheffield legújabb brit rombolóját. Tűz ütött ki a fedélzeten, 20 tengerész életét vesztette. Egy héttel később a romboló elsüllyedt.

Szünet következett. A britek a leszállásra készültek, és megtisztították a szigetek megközelítését. A brit kommandósok sikeresen hajtottak végre szabotázst, és az argentin légierő légicsapásokra tett kísérletei repülőgép-veszteséget okoztak.

Az ENSZ által közvetített, az ellenségeskedés beszüntetéséről szóló tárgyalások nem vezettek eredményre. A britek bíztak a katonai sikerben, az argentinok nem veszítették el a visszavágás reményét.

Az argentin légierő repülőgépének roncsai. Fotó: www.globallookpress.com

Kurilovich pilóta diadala és Piaggi alezredes szégyene

1982. május 21-én éjszaka a 3. Királyi Tengerészgyalogos Brigád megkezdte a partraszállást a San Carlos-öbölben. A hadművelet sikeresen indult, de reggel az argentin légierő bombázta a környéket. A britek elvesztették az Ardent fregattot, és számos hajó megsérült.

A pilóták azonban hibát követtek el - a csapások elsősorban a fedőhajókra estek, és nem a leszállóerőre, ami lehetővé tette a britek számára, hogy szárazföldön fejlesszék a hadműveletet.

1982. május 25-én az argentinok arattak a konfliktus során az egyik legnagyobb sikerüket. Argentin pilóta Roberto Kurilovich eltalálta az Atlantic Conveyor konténerhajót, amely helikopterekkel és repülőteret létrehozó berendezésekkel együtt elsüllyedt az elfoglalt hídfőn.

Az angol gyalogság elvesztette fő közlekedési eszközét a szigeten, ahol gyakorlatilag nem voltak utak. Gyalog kellett előrehaladniuk Port Stanley-n. A konténerhajó megsemmisítése azonban nem tudta gyökeresen megváltoztatni az erőviszonyokat.

Május 28-án a brit egységek megnyerték a szárazföldi csatát Goose Green faluért. Az argentin alezredes 47 halálos áldozatot és csaknem 150 sebesültet vesztett, de nem kapott erősítést. Italo Piaggi megparancsolta a beosztottainak, hogy tegyék le a fegyvert. Emiatt a döntése miatt, amikor visszatért Argentínába, lefokozták, és becsületsértő módon elbocsátották a hadseregtől.

Egy argentin magazin borítója, amelyen Margaret Thatcher kalózként szerepel. Fotó: www.globallookpress.com

Argentína veresége a katonai junta összeomlásához vezet

Június 8-án az argentin légierő légicsapást intézett két fedél nélkül maradt brit leszállóhajóra. Körülbelül 50 brit életét vesztette, és a Sir Galahad partraszálló hajót ezt követően le kellett söpörni a sérülések miatt.

Két nappal később azonban a brit egységek blokkolták az argentinokat Port Stanleyben.

Június 12-14-én a britek megrohamozták a Falkland-szigetek fő városának minden domináns magasságát. A kilátástalan helyzetbe került argentin parancsnokság a szigeteken kapitulált.

1982. június 20-án a britek partra szálltak a Déli Sandwich-szigeteken, és végül befejezték a hadműveletet.

A konfliktus során Argentína 649 meghalt és eltűnt embert veszített, 11 ezret pedig hadifoglyként regisztráltak. Körülbelül 100 repülőgép és helikopter, egy cirkáló, egy tengeralattjáró és 4 szállítóhajó veszett el.

Nagy-Britannia 258 embert veszített. A flotta vesztesége 2 fregatt, 2 romboló, 1 leszállóhajó, 1 konténerhajó, 24 helikopter és 10 repülőgép volt.

Nagy-Britanniában a győzelem a nemzeti fellendülés oka lett - Foggy Albion lakói ismét a „tengerek úrnője” polgárainak érezték magukat.

Argentínában a vereség Galtieri tábornok rezsimjének bukásához vezetett, akit letartóztattak és bíróság elé állították.

Brit katonák a szigeteken. Fotó: www.globallookpress.com

A háborúnak vége, a vita megmarad

Közvetlenül a háború után Nagy-Britannia elkezdte fejleszteni a sziget infrastruktúráját – utakat és modern repülőteret épített. Ezt elsősorban a katonai szükségletek kielégítése érdekében tették, hogy a szigetcsoport erőszakos elfoglalására irányuló újabb kísérletek már a rügyben elakadjanak.

2013 márciusában az Egyesült Királyság népszavazást tartott a Falkland-szigetekről, amelyen azt kérdezték: „Szeretné-e a Falkland-szigetek megtartani politikai státuszát az Egyesült Királyság tengerentúli területeként?”

Az 1672 szavazati joggal rendelkező szigetlakó közül 1517-en vettek részt az akaratnyilvánításban. Csak hárman támogatják a jelenlegi helyzet fenntartását, mindössze hárman ellenzik azt.

Argentína azonban nem adta fel a Malvinas-szigetekre vonatkozó követeléseit. A hivatalos Buenos Aires szerint a népszavazás nem változtatta meg Argentína álláspontját.

2012-ben, a londoni nyári olimpia előestéjén argentin sportolók félig földalatti reklámvideót forgattak a Falkland-szigetek fő városában, Port Stanley-ben.

Az ilyen vizuális propaganda örömet keltett Argentínában és haragot Nagy-Britanniában.

A katonai konfrontáció története a legváratlanabb módon nyilvánul meg. Tehát az 1986-os labdarúgó-világbajnokságon az Argentína-Anglia mérkőzésen az argentin Diego Maradona kézzel játszva szerzett gólt. A bíró ezt nem vette észre, Argentína nyert, és a jubiláló országban sokan a „szigetek bosszújának” tekintették a győzelmet.

Argentin háborús veteránok márciusa 1982. Fotó: www.globallookpress.com

2014-ben az 1982-es háború argentin veteránjai kis híján meglincselték a népszerű brit Top Gear című műsor stábját. Vezető Jeremy Clarkson a „H982 FKL” rendszámokat rögzítette autójára, amit az argentinok a falklandi háborúra való gúnyos utalásként érzékeltek. És bár a britek biztosították, hogy ez tiszta véletlen, sürgősen el kellett hagyniuk az országot.

Argentína 2001 óta minden év április 2-án ünnepli a „Veteránok és a Malvinas-háborúban elesettek napját”. Ezen a napon az argentinok emlékeznek az elhunytakra, és tisztelegnek a csaták élő résztvevői előtt. Argentína továbbra is úgy gondolja, hogy zászlóját Port Stanley fölé emelik.

2013. január 3

Mai hírt olvasva: Cristina Fernandez de Kirchner argentin elnök nyílt levelet intézett David Cameron brit miniszterelnökhöz, amelyben felszólította, hogy kezdje meg a tárgyalásokat a Falkland-szigetek Argentínához való visszaadásáról – írta csütörtökön a Guardian című lap.

A levél az Argentína partjainál található Falkland-szigetek annektálásának 180. évfordulóját jelzi. Kirchner a spanyol elnevezést használja a szigetekre, és azt állítja, hogy „a brit gyarmati politika eredményeként a Malvinas-szigeteket erőszakkal elvették Argentínától”, ami véleménye szerint csapást mért az ország területi integritására. Az elnök arra hivatkozik, hogy 1965-ben az ENSZ Közgyűlése „egyhangúlag, egyetlen ellenszavazat nélkül határozatot fogadott el, amelyben elismerte a Malvinas-szigetek annektálását a brit gyarmatosítás eredményeként, és felszólította az országokat, hogy tárgyalásos megoldást találjanak a területi viszonyok kérdésében. vita."

A Belgrano tábornok argentin cirkáló elsüllyed, miután a HMS Conqueror brit atom-tengeralattjáró torpedója eltalálta 1982. május 1-jén. Az argentin és chilei hajóknak 770 embert sikerült megmenteniük, 323-an pedig meghaltak. (AP fotó)

Egy levélre válaszolva, amelynek egy példányát elküldték Ban Ki Mun ENSZ-főtitkárnak, David Cameron azt mondta, hogy ebben a kérdésben „a Falkland-szigetek háromezer lakosságának többsége Nagy-Britanniát támogatja”. Az idén márciusra tervezett népszavazás dönt arról, hogy a Falkland-szigetek brit tengerentúli terület marad-e. Cameron biztosította, hogy Nagy-Britannia „tisztelni fogja és megvédi” a helyi lakosság érdekeit. Barry Elsby, a Falkland-szigetek törvényhozó gyűlésének tagja támogatta a miniszterelnököt, mondván, hogy britnek lenni a falklandiak választása. Argentína azzal is vádolja Nagy-Britanniát, hogy kiutasította állampolgárait a szigetekről, a másik fél tagadja az ilyen vádakat.

A Nagy-Britanniától 14 ezer kilométerre lévő Falkland-szigetek (Malvinas) valójában az Antarktisz kapuja, és a természeti erőforrásokban rendkívül gazdag óceáni területek feletti ellenőrzést ad. Argentína és Nagy-Britannia között a szigetek tulajdonjogát érintő viták a 19. század elején kezdődtek, amikor az első brit telepesek megjelentek a szigeteken. Nagy-Britannia és Argentína harca a Falkland-szigetekért 1982. április 2-án kezdődött, 74 napig tartott, és a brit korona győzelmével végződött. A brit olajcégek 2010-ben egyoldalúan megkezdték a szigetcsoport közelében lévő olajmezők feltárását, fokozva a konfliktust.

Az argentin katonák nem sokkal a Falkland-szigetek inváziója után, 1982. április 13-án végeznek katonai utánpótlást. (Daniel Garcia/AFP/Getty Images)

Katonailag a rezsim magabiztosnak érezte magát: a nemrégiben megszerzett francia repülőgép-hordozó légiszárnyának részeként nemcsak Skyhawkokat tartalmazott bombákkal, hanem a legújabb francia Super-Etandarokat is Exocet hajóelhárító rakétákkal, amelyek képesek voltak a légvédelmi övezetbe való belépés nélkül. egy hadihajó-különítményt, súlyos vereséget mérnek rá. A rombolók (EM) és az irányított rakétás fregattok (FR URO) készen álltak a repülés sikerének fejlesztésére. Az argentin harci repülési csoport létszáma elérte a 200 egységet. A legénység felkészültsége hagyományosan jó hírnévnek örvend. Mindez szilárdnak tűnt, és nem tudta segíteni, de az argentin stratégákat a régi Anglia „csiklandozására” ösztönözte.

Ekkor Nagy-Britannia katonai-politikai vezetése a haditengerészet rovására törekedett a Trident rakétákon alapuló stratégiai nukleáris erők fejlesztésére. Emiatt a flotta alig terem, 1982-ben mindkét üzemelő repülőgép-hordozót, több főosztálybeli hajót, az infrastruktúra legfontosabb elemeit és a személyi állomány jelentős részét megszakították. A „Tengerek úrnője” pozíciója enélkül sem tűnt meggyőzőnek Franciaországhoz képest, és számos pozícióban (a fő osztály felszíni hajóinak minősége és mennyisége tekintetében) - még Japánnal sem. E tekintetben a katonai osztály vezetése sem találta lehetségesnek a védekezést, még kevésbé a Falkland-szigetek visszahódítását. Kétségtelen, hogy ezeket a nehézségeket és érzéseket Nagy-Britanniában az argentin fél ismerte. Ennek ellenére 1982 áprilisában a brit csapatok szilárd kontingense szállt le a szigetországban könnyű támadórepülőgépekkel és helikopterekkel. Ezzel egy időben a britek elfoglalták Dél-Georgiát is.

A fegyverkovácsok torpedókat készítenek a brit HMS Hermes repülőgép-hordozón, míg a Sea King helikopterek az esetleges argentin tengeralattjárókat figyelik, 1982. május 26. (AFP/Getty Images)

A brit hajóknak 6000-8000 mérföldet kellett megtenniük olyan területekre, ahol teljesen hiányoztak a tengerparti bázis jelei. Körülbelül a bevetési útvonal közepén volt az utolsó, hátsó bázisként használt földdarab - Ascension Island. Itt állították össze a Királyi Haditengerészet 317. haditengerészetének fő erőit, majd John Woodward ellentengernagy jelentette a haditengerészet parancsnokának, J. Fieldhouse admirálisnak, aki a speciálisan létrehozott főhadiszállást vezette, a hadművelet döntését, amelyet később ún. "Társasági". Ezzel egyidejűleg megtörtént a tervezés, a mindenféle adatbázissal kapcsolatos eligazítás, a támogatás, az eligazítás, a tájékozódás, a haderők előzetes feladatkiosztása, az utánpótlás végleges átvétele a rajthelyen. A továbbiakban minden munka ben zajlott nyílt óceánáltalában útközben.

Egy brit katona távcsővel ellenőrzi a környéket, miközben egy rakétaelhárító üteg van mellette légitámadás esetére, 1982. május 25-én. (AFP/Getty Images)

Az OS parancsnoki döntésének szándéka az volt, hogy minden akciót, így a Falkland-szigetek elfoglalását is, legkésőbb június közepéig be kell fejezni. Később a hidrometeorológiai viszonyok nem csak az adatbázis vezetésével voltak összeegyeztethetetlenek, hanem egyszerűen azzal is, hogy ezeken a vizeken hajók és repülőgépek voltak, amelyek tűztámogatást és parton erőt biztosítanak. Visszaszámlálással, a partraszálláshoz szükséges minimális időt figyelembe véve a leszállás megkezdésének határideje május 20-21.

Ugyanígy a brit operációs rendszer május 1-jei hadműveleti színterére (az általános kizárólagos zónában) való érkezésének időzítése is a tengeri és légi fölény megszerzésére irányult.
Ennek a háborúnak az első lövései eldördültek, és Dél-Georgia szigetén megindult a veszteségszámlálás, ahol egy speciálisan kijelölt taktikai hajócsoport letiltotta és elfoglalta a Santa Fe argentin tengeralattjárót, és felhúzta a brit zászlót.

A bevetés befejezését a Port Stanley és a Goose Green repülőterek elleni légicsapások sorozata jelzi. Először az Ascension-szigetről érkező Vulcan stratégiai bombázó bombázta le Port Stanley-t nagy magasságból május 1-jén éjjel. A fedélzeti Sea Harriers hajnalban aratott sikert. Ebben az időben a felszíni hajók a part menti célpontokat ágyúzták, és ellenőrző keresést végeztek az ellenséges tengeralattjárók után. Az ezt követő légiharcokban az argentin repülés csaknem 10-szeres fölényben volt, de a brit Sea Harrierek hatékonyabbak voltak, mint az argentin légierőnél szolgálatot teljesítő Sidewinderek. Az első nap fő feladata a különleges erők bevetési csoportjának titkos leszállása volt, hogy felderítsék az ellenséges pozíciókat, és kiválasszák a majdani leszállás helyszínét.

A tengeri fölényért folytatott küzdelem a klasszikus kánonok szerint és nagy szigorral bontakozott ki. Az argentin flotta, miután előre befejezte a harci bevetést, csatarendjében két oldalról – északkeletről és délnyugatról – fedezte az érkező brit erőket. A parti repülőgépek tömeges alkalmazását elterelő és támogató csapásokként is elképzelték.

A brit tengeralattjárók nem tudták észlelni az ellenséges felszíni hajókat. Amikor a Conqueror tengeralattjáró végre felfedezi az argentin cirkálót, problémák kezdődnek a tengeralattjáró tökéletlen irányítása, valamint a felszíni hajók sekély vízben történő nyomon követésének nehézségei miatt. Ennek ellenére az argentin cirkálót egy torpedótámadás következtében elsüllyesztették.

Általánosan elfogadott tény, hogy a cirkáló elvesztése miatt az argentin parancsnokság arra kényszerült, hogy visszahelyezze a flottát bázisaira. Valójában az argentin tengerészek égtek a bosszúszomjtól, de az időjárás megakadályozta őket abban, hogy végzetes csapást mérjenek az angol operációs rendszerre. Az argentin flotta visszatért bázisaira, és soha nem hagyta el a felségvizeket.

Sűrű füst száll fel a HMS Antelope brit fregattból az Ajax-öbölben, 1982. május 24-én. Négy argentin A-4B Skyhawk támadott meg egy brit fregattot előző nap. A támadás során bombát dobtak a hajóra, amit a brit technikusok sikertelenül próbáltak hatástalanítani. Felrobbant, tüzet okozott és a legénység 2 tagja meghalt. (AP Photo/Tom Smith)

A veszteségekből ítélve a harci küldetések legnagyobb intenzitását a leszállás kezdetével érik el, mert a légi fölény megszerzése messze volt, és a probléma az argentin légiközlekedés egyszerű „darálásával”, a leszállóhelyre és a horgonyzóhelyre való rohanással megoldódott. hajók és szállítmányok

Egy argentin katona sétál el egy lezuhant brit harci repülőgép roncsai mellett Darwinban. (Reuters/Eduardo Farre)

Maga a leszállás május 21-én zökkenőmentesen és veszteségek nélkül zajlott, de május 25-re teljes szám elsüllyedt brit hajók száma eléri a négy egységet, szinte az összes többi hajó többszörös harci sebzést szenved. Az ár meglehetősen magas, bár meg lehetett őrizni az összes leszálló- és szállítóhajót, különösen a leszálló erőkkel rendelkezőket, valamint a repülőgép-hordozókat. A veszteségeket a Rapier légvédelmi rendszer hatástalansága is okozta. A britek haditengerészeti állományának veszteségei itt összehasonlíthatatlanul súlyosabbak lettek volna, ha az argentin légi parancsnokság több ügyességet és vállalkozást tanúsított volna az erők irányításában.

Ugyanakkor ez a leszállás elleni irányú légi offenzíva, valamint a korábbi légi harci műveletek az argentin légierőnek és haditengerészetnek az összes harcképes repülőgép legalább egyharmadába került, és a legtapasztaltabb pilóták elvesztésével jár. . Ebben a pillanatban az argentin légierő parancsnoksága aláásottnak ismeri el légierejét, és elfogadhatatlannak tartja a Falkland-szigetekért fizetett árat. Távozáskor az argentin légiközlekedés, ahogy mondani szokás, hangosan becsapta az ajtót.

A légi szállítássá alakított Atlantic Conveyor konténerhajó vereségéről beszélünk. Az argentin Super Etandars jól megtervezett, az argentin nemzeti ünnepre időzített razziája során a Hermészhez hasonló radarjelzésű konténerhajó két Exocet csapását vette át. Az egyik rakéta azonnal célba vette, a Hermészből kivont másik rakéta szintén a konténerhajót célozta meg és fejezte be. A hajó zsúfolásig meg volt tömve az expedíciós erők legértékesebb rakományával: három nehéz Chinook helikopter, öt Wessex, a kazettás bombák komoly készlete a Harrierek számára, a Carlos-öbölben kifutópálya gyors létrehozásához szükséges felszerelések, hatalmas számú pótalkatrész helikopterek, kellékek és felszerelések. Ezenkívül a konténerhajó, amelyet speciálisan a mobilizációs terv szerint alakítottak át, az operációs rendszer harmadik pilótafülkéjeként szolgált.

A hídfőt azonban már elfoglalták, csapatok és felszerelések a parton voltak, ami az Atlantic Conveyor elvesztését illeti, kellemetlen, de nem meghatározó pillanat volt. A repülőgép-hordozókat megőrizték – és ez a legfontosabb. A késések ellenére a brit csapatok fellépése a parton sikeresen fejlődött, és június közepére az ellenség kapitulált.

argentin katonák foglalnak állást Port Howardban. (Reuters/Eduardo Farre)

Még két évtized után sincs teljes tisztaság Nagy-Britannia és Argentína veszteségeit illetően. Nem abszolút pontosságról beszélünk - jó lenne legalább a veszteségek sorrendjét meghatározni.

Egy fregatt vizet permetez a sérült HMS Sheffieldre, 1982. május 28. Ebben az időben egy Sea King helikopter lebeg a levegőben, biztosítva a biztonságot. Két argentin Super Etendard támadórepülőgép rakétákkal támadta meg a hajót, és tüzet indított el, amely több napig tartott, amíg a HMS Sheffield teljesen elsüllyedt, és 20 embert ölt meg. (AP Photo/Sajtószövetség/Martin Cleaver)

Május 27-én az Egyesült Királyság védelmi minisztériuma arról számolt be, hogy addig az időpontig 109 ember halt meg. Az argentinok csak 92 veszteséget ismertek el, bár csak a Belgranón háromszor ennyien haltak meg. A háború végén a britek a következő adatokat közölték: körülbelül 200 brit meghalt és körülbelül 300 megsebesült. Az argentin fegyveres erők körülbelül 1300 embert veszítettek. Ezt követően a britek veszteségei „nőttek”, míg az argentináké ennek megfelelően „csökkent”.

230-236 brit halott volt, beleértve. A szárazföldi erőknél 120, az argentin halottak számát 750-re becsülik, és ezt a számot minden nyugati forrás „rögzítette”. Ezután a brit halálesetek „végső” számát 250 embernek, pontosabban 255-256 embernek adták meg, beleértve: a Királyi Haditengerészet nyolcvanhét embert, a Királyi Tengerészgyalogság huszonhatot, a kereskedelmi flotta kilencet és a Királyi Segédhadsereg. Flotta - hét.

15-20 évvel a háború után Nagy-Britannia 258 embert nyilvánított halottnak. 3 szigetlakó. A brit áldozatok maximális száma 286 volt.

Argentin hadifoglyok sétálnak el egy égő épület mellett Port Stanleyben a déli szigetek argentin megszállásának utolsó napjaiban. (AP Photo/J. Leonard)

Az argentin veszteségeket néha 712-re és 700-ra is becsülik; 690-en haltak meg és 176 sebesültek voltak, de a hivatalos argentin adat 655 halott.

Teljes statisztika a munkaerő és a felszerelés veszteségeiről

A falklandi háború szó szerint ajándék volt Thatcher miniszterelnöknek. Illetve nem magát a háborút, hanem annak eredményét. Az 1980-as évek elején a brit gazdaság lázban volt, és a háborúban aratott győzelem nagyban megerősítette Thatcher népszerűségét, és lehetővé tette számára, hogy 1990-ig hatalmon maradjon. A háború nem kisebb ajándék volt a katonaságnak: a védelmi kiadások meredeken emelkedtek. Döntően feladták a korábbi katonai doktrínát, aminek köszönhetően, ha Argentína 1983-ban támad, Nagy-Britannia elvesztette volna a háborút. A hordozókat eladták volna, a már 1981 novemberében kezdődő és 1982 tavaszán tetőző hatalmas leépítések miatt a Királyi Haditengerészet képtelen lett volna megnyerni a Falkland-szigetekért vívott csatát. Legalábbis tényleg így történt.

Közvetlenül a háború után a kormány lemondott a felelősségről a háború időben történő kitöréséért. 1982. július 6-án Lord Franke-t kinevezték a Titkos Tanács egy kiválasztott bizottságának elnökévé, hogy kivizsgálják a Falkland-szigetek fegyveres inváziójának okait. 1983. január 18-án tették közzé a Franks-jelentést, amely felmentette Margaret Thatcher kormányát az argentin katonai junta azon döntése miatt, hogy 1982. április 2-án megtámadta a Falkland-szigeteket.

A dél-atlanti háború másik visszhangja az 1982. május 2-i eseményeket megvilágító dokumentumok nyilvánosságra hozatala volt. 1985. február 11. Clive Ponting volt brit védelmi minisztériumi alkalmazottat felmenti a bíróság a Belgrano tábornok argentin cirkáló falklandi háború alatti elsüllyesztésével kapcsolatos dokumentumok tartalmának nyilvánosságra hozatala miatt.

Argentin hadifoglyok Port Stanleyben, 1982. június 17. A konfliktus végére több mint 11 ezer argentint fogtak el.

Mivel nem tudta megállítani az országban uralkodó politikai és gazdasági válságot, a tábornok elkezdett felkészülni a hadsereg távozására, megsemmisíteni az elnyomás minden bizonyítékát, valamint amnesztiát követelni a demokratikus erőktől minden háborús bűnért.

Raul Alfonsin lett Argentína első demokratikus elnöke hosszú évek óta. Megkezdte a katonai tárgyalásokat, szinte minden legmagasabb rangú börtönbüntetést kapott. De a hadsereg nem akarta feladni: az első felkelést Alfonsin elnök ellen Aldo Rico ezredes, a falklandi háború egyik résztvevője vetette fel 1985. április 15-én egy Campo Mayo-i katonai bázison. Bár a zavargások felbujtóit letartóztatták, a katonaságnak sikerült egy olyan törvényt elérnie, amely szerint az elnyomásban részt vevő összes, ezredesi rangon aluli személyt „végrehajtó parancsnak” nyilvánítottak. Az engedmények új akciókra késztették a katonaságot. Amint Aldo Rico házi őrizetben találta magát, 1988. január közepén azonnal új lázadásba kezdett. Január 17-én Rico megadta magát, de meglehetősen elnézően bántak vele: telefonos kommunikációs képességgel és megfelelő fogvatartási körülményekkel járó büntetés. Az 1988. decemberi felkelés a katonai fizetések emelésével ért véget, és még senkit sem tartóztattak le.

Végül Argentína új elnöke, Carlos Menema 1989. október 5-én amnesztiarendeletet ír alá, és sok tábornok szabadlábra kerül. Az 1990. december 3-i felkelést leverték, de Menema 1990. december 29-én általános amnesztiát írt alá.

1982. július 11-én Argentína, másnap Nagy-Britannia de facto kihirdette a háború végét. Körülbelül 5 ezer brit katona maradt a szigeteken. 1983. június 27. A brit védelmi külügyminiszter 215 millió fontot jelent be egy repülőtér építésére a Falkland-szigeteken.

1989 októberében helyreállították a konzuli kapcsolatokat Nagy-Britannia és Argentína között, 1990 februárja óta pedig a diplomáciai kapcsolatok teljes mértékben kiépültek.

30 argentin katona tömegsírja a darwini csata után. 1982. június 14-én az argentin csapatok elhagyták a szigetet, miután a britek legyőzték őket. (AP Photo/Martin Cleaver)

1995. szeptember 27. Nagy-Britannia és Argentína megállapodást köt olaj- és gázmezők fejlesztéséről az Atlanti-óceán déli részén, a Falkland-szigetektől délnyugatra. Az ásványkincsek kitermelésének felügyelete közös bizottságra van bízva.

A konfliktus azzal lobbant fel új erő, amikor hatalmas nyersanyaglelőhelyeket fedeztek fel a vitatott területen. Az olajtartalékokat 60 milliárd hordó olajra, a földgázkészleteket pedig 9 billió köbméterre becsülik. 2010 februárjában a brit olajtársaságok megkezdték az olaj feltárását és kitermelését a szigetektől 100 km-re északra található Ocean Guardian úszó fúróplatformról. Ez tiltakozási hullámot váltott ki Argentínából és gazdasági reakciót váltott ki.

Az argentin Falklandi háború veteránja, José Luis Aparacio egy fényképet tart magáról (jobbra) és egy bajtársáról (balra), miután brit csapatok elfogták őket a Longdon-hegyi csatában 1982. június 12-én. A fenti kép Argentínában, La Platában készült, 2007. március 20-án. (Reuters/Enrique Marcarian)

Utóbbiak közé tartozik a dél-amerikai közös piac (MERCOSUR) országainak decemberi döntése, amely megtiltja a Falkland-szigetek (Malvinák) lobogója alatt közlekedő hajók belépését kikötőikbe.

Nem sokkal ezután, január 19-én David Cameron brit miniszterelnök a Falkland-szigeteki gyarmatosítással vádolta Argentínát, amire Buenos Aires felháborodottan kijelentette, hogy a britek szájából a „gyarmatosításról” szóló szavak különösen sértően hangzanak, mivel „a történelem tökéletesen bizonyítja hozzáállásuk minden világhoz” (ma a világ mintegy 200 országából évente mintegy 50 ünnepli a brit uralom alóli függetlenedés napját). Ugyanakkor Cameron jóváhagyta az ország katonai erőinek megerősítésére irányuló sürgős tervet.

források
http://nvo.ng.ru
http://historiwars.narod.ru
http://m.ria.ru/world/20130103/917061244.html

---

És arra is szeretnélek emlékeztetni, hogyan a háború eredményeként.

A Nagy-Britannia és Argentína közötti falklandi háború a britek egyik legjelentősebb eseménye lett külpolitika XX század. Ez Margaret Thatcher uralkodásának időszaka (1979-1990).

Az alábbiakban információk találhatók a szigetekről és a konfliktus történetéről.

A Falkland-szigetek (Malvinas) egy szigetcsoport az Atlanti-óceán délnyugati részén, összterülete 12,2 ezer négyzetkilométer. Kettőből áll nagy szigetek- Kelet-Falkland (Soledad) és Nyugat-Falkland (Gran Malvina) - és körülbelül 200 kis sziget és szikla.

A Falkland-szigetek Nagy-Britanniától 13 ezer kilométerre, Argentínától 400 kilométerre találhatók.

A szigeteket 1591-1592 között fedezte fel John Davis angol navigátor. 1765 óta Spanyolországhoz tartoztak.

1820-ban a Spanyolországtól való függetlenség kikiáltása után La Plata (a jövő Argentína) egyesült tartományai magukévá tették a Falkland-szigeteket, amelyeket a spanyolok Malvinas-szigeteknek neveztek. 1829-ben az argentin katonai kormányzót egy kis csapatnyi katonával partra szállták a területükön. 1833-ban angol hajók érkeztek a szigetekre, és brit birtoknak nyilvánították a szigetcsoportot, a rajta lévő argentinokat pedig hazájukba vitték.

Argentína az 1960-as évek óta fokozta diplomáciai erőfeszítéseit a gyarmati uralom felszámolására a Falkland-szigeteken és szuverenitásának kiterjesztésére a szigetekre. Ezt a problémát még az ENSZ ülésén is megvitatták, és a többség a dekolonizáció mellett foglalt állást.

1972-ben Argentína repülőteret épített és telepített telefonos kommunikáció. A tudományos együttműködés 1976-ban kezdődött. Az angol kormány azonban nem adott egyenlő jogokat a falklandiaknak Nagy-Britannia lakosaival, sőt megtagadta tőlük a tulajdonjogot a szigeteken. A kapcsolatok feszültté váltak, amikor 1975-ben a brit kormány Lord Shelkton vezette bizottságot küldött a Falkland-szigetekre, hogy tanulmányozzák.

Miután 1979 májusában a Margaret Thatcher vezette konzervatívok hatalomra kerültek, az angol-argentin kapcsolatok megromlottak, és az 1980. április-májusban zajló New York-i tárgyalások zsákutcába jutottak.

A Leopoldo Galtieri elnök vezette argentin katonai kormány számára lehetetlennek tűnt a területi vita diplomáciai megoldása, és határozott lépéseket tett.

1982. március 19-én több tucat argentin munkás szállt partra Dél-Georgia szigetén, egy lakatlan szigeten, amelyet a Falkland-szigetek fővárosától, Port Stanley-től irányítanak, és 800 mérföldre található a szigetcsoporttól, azzal az ürüggyel, hogy le kell szerelniük egy régi bálnavadászati ​​állomást. Kitűzték az argentin zászlót a szigeten.

Az angol katonák megpróbálták kiűzni az argentinokat, de csapatok jöttek a munkások segítségére.

1982. április 2-án argentin csapatok is partra szálltak a Falkland-szigeteken. A Port Stanleyben található 80 brit tengerészgyalogosból álló társaság Rex Hunt kormányzó utasítására ellenállás nélkül kapitulált. Galtieri az Argentin Expedíciós Erők parancsnokát, Mario Menendos tábornokot nevezte ki új kormányzónak. Anglia még aznap megszakította diplomáciai kapcsolatait Argentínával.

Április 3-án az ENSZ Biztonsági Tanácsa határozatot fogadott el, amelyben felszólította a feleket, hogy tárgyalások útján oldják meg a Falkland-szigetekkel kapcsolatos konfliktust. Anglia az argentin csapatok kivonását követelte a tárgyalások megkezdésének feltételeként. Buenos Aires, beleegyezve a tárgyalásokba, megtagadta csapatainak kivonását.

Április 5-én a Hermes és az Invisible repülőgép-hordozók vezette 40 hajóból álló brit század 10 000 fős expedíciós erővel a fedélzetén Portsmouthból (USA) az Atlanti-óceán déli részére hajózott.

Április 7-én a brit védelmi miniszter bejelentette, hogy április 12-től a brit flotta elsüllyeszti az összes argentin hajót, amely 200 mérföldnél (több mint 320 kilométernél) vagy közelebb van a Falkland-szigetekhez. Argentína válaszul tartalékosokat hívott be, és további csapatokat küldött a szigetekre. A Port Stanley repülőterét katonai repülőgépek fogadására kezdték átalakítani.

Április 25-én a brit osztag csapatokat szállt partra Dél-Georgia szigetén, amely harc nélkül elfoglalta az argentin helyőrséget.

Április 30-án Anglia teljes katonai és tengeri blokádot rendelt el a Falkland-szigeteken. Repülőgép-hordozókról származó brit repülőgépek megtámadták az argentin állásokat a szigeteken, mindkét repülőteret letiltották, és számos ellenséges harci repülőgépet és helikoptert megrongáltak.

Május 2-án egy tengeralattjáró elsüllyesztette a General Belgrano argentin cirkálót, amely kívül volt a britek által bejelentett 200 mérföldes tilalmi zónán. A legénység 386 tagja halt meg. Ugyanezen a napon argentin repülőgépek elsüllyesztették a Sheffield brit rombolót, 30 ember halálát okozva. A brit kormány ultimátumot intézett Argentínához, hogy 48 órán belül vonja ki az argentin csapatokat a Falkland-szigetekről. Az ultimátumot nem fogadták el, május 2-án egy angol fregatt elsüllyesztett egy argentin tankert.

Május közepén brit kommandósok rajtaütöttek Pebble Islanden, és megsemmisítették az ott található ellenséges repülőgépeket és fegyverraktárakat. Május 17-én és 21-én a brit fél az argentin csapatok 14 napon belüli kivonását követelte a Falkland-szigetekről. Argentína ismét visszautasította. Május 21-én a brit csapatok partra szálltak a Falkland-szigeteken. A hadműveletben 22 000 katona, két repülőgép-hordozó, hét romboló, hét leszállóhajó, három atomtengeralattjáró, 40 Harrier VTOL vadászbombázó és 35 helikopter vett részt. Két nappal később a britek elfoglalták Port Darwin és Goose Green falvakat az East Falkland-szigeten.

Május 26-án az argentin kormány azt javasolta, hogy 30 napon belül vonják vissza mindkét fél csapatait bázisaikra, és a tárgyalások idejére adják át a szigeteket az ENSZ igazgatásának. A britek nem reagáltak az argentin javaslatokra.

Június 14-én tűzszüneti megállapodás született, majd június 15-én a 10 000 fős argentin helyőrség Menendos tábornok vezetésével kapitulált.

Röviddel a feladás után Galtieri elnök lemondott. Argentínában a hatalom polgári kormányra szállt. Galtieri tábornokot 12 év börtönre ítélték, mert háborút indított Angliával, ebből hetet le is töltött.

A falklandi háború eredményeként a brit szuverenitás helyreállt.

A háború utáni időszakban geopolitikai szinten a hatalom fő vektora az óceáni irányokba tolódott el - és nem csak a stratégiai nukleáris erők oda telepítése miatt. Mindazonáltal a fegyverek minden hatóköre és mértéke, valamint a konfrontáció mértéke mellett egyik ország sem rendelkezett teljes értékű harci tapasztalattal a haditengerészeti erők alkalmazásában egészen az 1982-es, Nagy-Britannia és Argentína közötti falklandi konfliktusig, amely a háború jeleit viseli. igazi tengeri háború.

A szakemberek számára a falklandi válság lehetővé tette a flottaépítésben, a haditengerészeti fegyverek fejlesztésében, valamint a harci műveletek (CM) technikáiban és módszereiben megfogalmazott alapkoncepciók és irányok helyességének nagyfokú megbízhatóságát. tenger.

A KONFLIKTUS POLITIKAI ÉS MŰKÖDÉSI-STRATÉGIAI FELTÉTELEI

A katonai konfliktusok eredete mindig is zavaros és kétértelmű kérdés volt. Falkland sem volt kivétel. A Falkland-szigetek vagy argentin változatban a Malvinas-szigetek, amelyek formálisan mentesek az ásványkincsektől, és zord éghajlatú helyeken találhatók, távol a forgalmas nemzetköziektől tengeri útvonalak, alig táplált több ezer juhot és egy csomó extrém gazdát.

A szigetcsoport infrastruktúrája megfelel az elhagyatottságnak. Számos olyan kifutópályája van, amelyek nem alkalmasak a modern sugárhajtású repülőgépek kiszolgálására, és kevés kidolgozott rendszer tengeri alapú.

Mi okozta valójában a konfliktust? Nem lenne nagy hiba azt állítani, hogy eredetét a nagy politikai ambíciók játékának köszönheti. Argentínában egy másik félkatonai rezsim került hatalomra választási jelszavakkal és nacionalista ígéretekkel, amelyek között szerepelt a Malvinák (vitatott terület) visszatérése is.

Katonailag a rezsim magabiztosnak érezte magát: a nemrégiben megszerzett francia repülőgép-hordozó légiszárnyának részeként nemcsak Skyhawkokat tartalmazott bombákkal, hanem a legújabb francia Super-Etandarokat is Exocet hajóelhárító rakétákkal, amelyek képesek voltak a légvédelmi övezetbe való belépés nélkül. egy hadihajó-különítményt, súlyos vereséget mérnek rá. A rombolók (EM) és az irányított rakétás fregattok (FR URO) készen álltak a repülés sikerének fejlesztésére.

Argentína harci repülési csoportja elérte a 200 egységet. A legénység felkészültsége hagyományosan jó hírnévnek örvend. Mindez szilárdnak tűnt, és nem tudta segíteni, de az argentin stratégákat a régi Anglia „csiklandozására” ösztönözte.

Ekkor Nagy-Britannia katonai-politikai vezetése a haditengerészet rovására törekedett a Trident rakétákon alapuló stratégiai nukleáris erők fejlesztésére. Emiatt a flotta alig terem, 1982-ben mindkét üzemelő repülőgép-hordozót, több főosztálybeli hajót, az infrastruktúra legfontosabb elemeit és a személyi állomány jelentős részét megszakították. A „Tengerek úrnője” pozíciója enélkül sem tűnt meggyőzőnek Franciaországhoz, és számos pozícióban (a főosztály felszíni hajóinak minőségét és mennyiségét tekintve) – Japánhoz képest.

E tekintetben a katonai osztály vezetése sem találta lehetségesnek a védekezést, még kevésbé a Falkland-szigetek visszahódítását. Kétségtelen, hogy ezeket a nehézségeket és érzéseket Nagy-Britanniában az argentin fél ismerte. 1982 áprilisában azonban a brit csapatok szilárd kontingense könnyű támadó repülőgépekkel és helikopterekkel landolt a szigetországban. Ezzel egy időben a britek elfoglalták Dél-Georgiát is.

A szigetcsoport kevesebb mint 400 mérföldre volt az argentin szárazföldtől, míg 8000 mérföldre a metropolisztól. Közeledett az antarktiszi tél, már csak két hónap volt hátra a kezdetéig. Egyszóval nem a legjobb idő és hely a katonai műveletekhez vagy akár a hétköznapi navigációhoz. Ám a nem megfelelő körülmények ellenére Nagy-Britannia első tengernagya, Henry Leach admirális engedélyt kért Margaret Thatcher miniszterelnöktől egy munkacsoport (TF) megalakításának megkezdéséhez, amelyet az Atlanti-óceán déli részére küldenek.

HARCI MŰVELETEK ELŐKÉSZÍTÉSE ÉS VÉGREHAJTÁSA

A mozgósítási és bevetési szakaszban az OS élcsapatának megalakítása a Gibraltárban tervezett Springtrain hadgyakorlat helyéről indult a résztvevő hajók költségére. 2000 mérfölddel közelebb találták magukat a konfliktus forrásához. A bevetés az 1. felszíni harci flottilla parancsnoka, Woodward ellentengernagy zászlaja alatt kezdődött. Hamarosan összegyűlt az operációs rendszer többi csapata.

Az első az általános kizárólagos zónában, amelyen belül katonai műveleteket lehetett végrehajtani Argentína ellen három atomtengeralattjáró(SSN) a Királyi Haditengerészet. Úgy gondolták, hogy ez több mint elegendő a szigetek meghirdetett blokádjának anyagi megszilárdításához, amelyet Argentína soha nem fáradt meg új erők kontingenseivel táplálni.

A Brit Expedíciós Erők a tengeralattjáró-csoporton kívül még kettőt tartalmaztak: egy csapásmérő csoportot (SG) két könnyű repülőgép-hordozóval a magjában és egy kétéltű erőt (AG). Ezt követően egy csoport úszó hátsó személyzetet is kiosztanak a DB területén.

A brit hajóknak 6000–8000 mérföldet kellett megtenniük olyan területekre, ahol teljesen hiányoztak a part menti támaszkodás jelei. Körülbelül a bevetési útvonal közepén volt az utolsó, hátsó bázisként használt földdarab - Ascension Island. Itt állították össze a Királyi Haditengerészet 317. haditengerészetének fő erőit, majd John Woodward ellentengernagy jelentette a haditengerészet parancsnokának, J. Fieldhouse admirálisnak, aki a speciálisan létrehozott főhadiszállást vezette, a hadművelet döntését, amelyet később ún. "Társasági".

Ezzel egyidejűleg megtörtént a tervezés, a mindenféle adatbázissal kapcsolatos eligazítás, a támogatás, az eligazítás, a tájékozódás, a haderők előzetes feladatkiosztása, az utánpótlás végleges átvétele a rajthelyen. Aztán minden munka a nyílt óceánon zajlott, általában mozgásban.

Április 18-án a flotta folytatta bevetését. Admiral Fieldhouse Londonba repül, hogy a legmagasabb szinten megvédje a „frontvonal” közelében elfogadott hadműveleti tervet, megvédve annak minden pontját, amely nélkül lehetetlen irányítani az Admiralitástól 8000 mérföldre zajló háborút.

Az OS parancsnoki döntésének szándéka az volt, hogy minden akciót, így a Falkland-szigetek elfoglalását is, legkésőbb június közepéig be kell fejezni. Később a hidrometeorológiai viszonyok nem csak az adatbázis vezetésével voltak összeegyeztethetetlenek, hanem egyszerűen azzal is, hogy ezeken a vizeken hajók és repülőgépek voltak, amelyek tűztámogatást és parton erőt biztosítanak.

Visszaszámlálással, a partraszálláshoz szükséges minimális időt figyelembe véve, a leszállás megkezdésének határideje május 20-21. Ugyanígy a brit operációs rendszer május 1-jei hadműveleti színterére (az általános kizárólagos zónában) való érkezésének időzítése is a tengeri és légi fölény megszerzésére irányult.

Ennek a háborúnak az első lövései eldördültek, és Dél-Georgia szigetén megindult a veszteségszámlálás, ahol egy speciálisan kijelölt taktikai hajócsoport letiltotta és elfoglalta a Santa Fe argentin tengeralattjárót, és felhúzta a brit zászlót.

A bevetés befejezését a Port Stanley és a Goose Green repülőterek elleni légicsapások sorozata jelzi. Először az Ascension-szigetről érkező Vulcan stratégiai bombázó bombázta le Port Stanley-t nagy magasságból május 1-jén éjjel. A fedélzeti Sea Harriers hajnalban aratott sikert.

Ebben az időben a felszíni hajók a part menti célpontokat ágyúzták, és ellenőrző keresést végeztek az ellenséges tengeralattjárók után. Az ezt követő légiharcokban az argentin repülés csaknem 10-szeres fölényben volt, de a brit Sea Harrierek hatékonyabbak voltak, mint az argentin légierőnél szolgálatot teljesítő Sidewinderek. Az első nap fő feladata a különleges erők bevetési csoportjának titkos leszállása volt, hogy felderítsék az ellenséges pozíciókat, és kiválasszák a majdani leszállás helyszínét.

A tengeri fölényért folytatott küzdelem a klasszikus kánonok szerint és nagy szigorral bontakozott ki. Az argentin flotta, miután előre befejezte a harci bevetést, csatarendjében két oldalról – északkeletről és délnyugatról – fedezte az érkező brit erőket. A parti repülőgépek tömeges alkalmazását elterelő és támogató csapásokként is elképzelték.

A brit tengeralattjárók nem tudták észlelni az ellenséges felszíni hajókat. Amikor végül a Conqueror tengeralattjáró felfedezi az argentin cirkálót, problémák kezdődnek a tengeralattjáró tökéletlen irányítása, valamint a felszíni hajók sekély vízben történő nyomon követésének nehézségei miatt. Ennek ellenére az argentin cirkálót egy torpedótámadás következtében elsüllyesztették.

Általánosan elfogadott tény, hogy a cirkáló elvesztése miatt az argentin parancsnokság arra kényszerült, hogy visszahelyezze a flottát bázisaira. Valójában az argentin tengerészek égtek a bosszúszomjtól, de az időjárás megakadályozta őket abban, hogy végzetes csapást mérjenek az angol operációs rendszerre. Az argentin flotta visszatért bázisaira, és soha nem hagyta el a felségvizeket.

Formálisan a tengeri fölényért folyó harc ezen a ponton már befejezettnek tekinthető, de az erők szembenézésének keserűsége nem csillapodik. Az argentin sztrájk repülés előtérbe kerül, és az angol flotta jelentős veszteségeket kezd el szenvedni. A Sheffield romboló elveszettnek tekinthető a parancsnoksága összezavarása miatt. Légvédelmi-rakétavédelmi járőrözés közben kikapcsolták a radart, csökkentették a készültséget, a hajó nem figyelt az információcsere- és figyelmeztető hálózatokban, hogy jó minőségű rádiókommunikációt lehessen elérni Londonnal.

Ennek eredményeként az argentinok alacsonyan repülő etanderek cirkálórakétáival lőtték ki. 10 nap elteltével az azonos típusú „Glasgow”, amely túlélte a támadást, és a legjobb oldalát mutatta, súlyosan megsérült. Ezt követően az OS-parancsnokságnak kétségei támadtak legjobb légvédelmi rendszereik, a Sea Dart és a Sea Wolf hatékonyságát illetően.

A veszteségekből ítélve a harci küldetések legnagyobb intenzitását a leszállás kezdetével érik el, mert a légi fölény megszerzése messze volt, és a probléma az argentin légiközlekedés egyszerű „darálásával”, a leszállóhelyre és a horgonyzóhelyre való rohanással megoldódott. hajók és szállítmányok

Maga a partraszállás május 21-én zökkenőmentesen és veszteségek nélkül zajlott, de május 25-re az elsüllyesztett brit hajók száma elérte a négyet, szinte az összes többi hajó többszörös harci sebzést szenvedett. Az ár meglehetősen magas, bár meg lehetett őrizni az összes leszálló- és szállítóhajót, különösen a leszálló erőkkel rendelkezőket, valamint a repülőgép-hordozókat. A veszteségeket a Rapier légvédelmi rendszer hatástalansága is okozta. A britek haditengerészeti állományának veszteségei itt összehasonlíthatatlanul súlyosabbak lettek volna, ha az argentin légi parancsnokság több ügyességet és vállalkozást tanúsított volna az erők irányításában.

Ugyanakkor ez a leszállás elleni irányú légi offenzíva, valamint a korábbi légi harci műveletek az argentin légierőnek és haditengerészetnek az összes harcképes repülőgép legalább egyharmadába került, és a legtapasztaltabb pilóták elvesztésével jár. . Ebben a pillanatban az argentin légierő parancsnoksága elismerte, hogy légiereje aláásott, és a Falkland-szigetek ilyen ára elfogadhatatlan. Távozáskor az argentin légiközlekedés, ahogy mondani szokás, hangosan becsapta az ajtót.

A légi szállítássá alakított Atlantic Conveyor konténerhajó vereségéről beszélünk. Az argentin Super Etandars jól megtervezett, az argentin nemzeti ünnepre időzített razziája során a Hermészhez hasonló radarjelzésű konténerhajó két Exocet csapását vette át. Az egyik rakéta azonnal célba vette, a Hermészből kivont másik rakéta szintén a konténerhajót célozta meg és fejezte be.

A hajó zsúfolásig meg volt tömve az expedíciós erők legértékesebb rakományával: három nehéz Chinook helikopter, öt Wessex, a kazettás bombák komoly készlete a Harrierek számára, a Carlos-öbölben kifutópálya gyors létrehozásához szükséges felszerelések, hatalmas számú pótalkatrész helikopterek, kellékek és felszerelések. Ezenkívül a konténerhajó, amelyet speciálisan a mobilizációs terv szerint alakítottak át, az operációs rendszer harmadik pilótafülkéjeként szolgált.

A hídfőt azonban már elfoglalták, a csapatok és a felszerelések a parton voltak, ami az Atlantic Conveyor elvesztését illeti, kellemetlen, de nem meghatározó pillanat volt. A repülőgép-hordozókat megőrizték – és ez a legfontosabb. A késések ellenére a brit csapatok fellépése a parton sikeresen fejlődött, és június közepére az ellenség kapitulált.

A Parancsnokság és IRÁNYÍTÁS SZEREPE A MŰVELETBEN

A parancsnok szerepe minden hadjáratban, hadműveletben meghatározó vagy ahhoz közel áll. Főleg egy ilyen összetett és specifikus műveletben, mint ez. Annak ellenére, hogy látható konfliktus volt az óceáni hadműveleti színtér frontvonala és az Admiralitás között.

Woodward admirális esete különleges, amelyet pszichológiailag súlyosbított az a tény, hogy szinte a művelet végéig „felfüggesztett állapotban” volt - olyan, mint egy megbízott parancsnok. A ravasz főnökök „lábujjhegyen” tartották, és bármikor készen állt arra, hogy egy tapasztaltabb és „méltóbb” „kétcsillagos” admirálissal helyettesítsék. Ez azonban nem akadályozta meg az Admiralitást abban, hogy a Woodward „levét” teljes egészében „kicsavarja”.

Ám siker esetén – ahogy az megtörtént – a brit Admiralitásnak volt oka szerényen lenézni, és megjegyezni, hogy Woodward esete csak megerősíti, hogy mindegyikük, még a legfiatalabb admirális is, akit hirtelen „kirángattak” bárhonnan, készen áll. hogy vezessenek egy expedíciós haderőt, és megnyerjenek egy háborút bárhol, még a világ másik felén is.

Woodward admirális becsületére legyen mondva, méltósággal tűrte ezt a nehéz pszichológiai próbát, megmutatva az igazi tengernagy tulajdonságait. Mi a parancsnok felelőssége? Már a bevetési szakaszban is átsodorja az embereket egy vihar, helikopterek esnek a vízbe, majdnem lelőttek egy menetrend szerinti utasszállítót, összetévesztve a naponta bosszantó argentin felderítő repülőgépekkel. Az admirális valószínűleg a mai napig borzongva emlékszik erre.

Manapság általában azt mondják Woodwardról, hogy ő hajtotta végre a történelem első számítógépes háborúját a tengeren. Ezt többféleképpen is meg lehet érteni. E sorok írója, aki akkoriban Project 671RTM nukleáris meghajtású hajóján „lebegett” a Perzsa- és Áden-öböl, a Seychelle-szigetek és a szomszédos tengerek között, közelebb áll és emlékezetesebb a számítógépes fegyverek olyan tulajdonságához, mint annak megbízhatósága.

Az indokolatlanul bonyolult és még nem elég megbízható rendszerek önmagukban kábulatba sodorják a szakembereket és a parancsnokokat. Aztán ott van az állandó hűtéshiány, az ezzel járó 100%-os páratartalom és a tengeri só, ami azonnal megjelenik az érintkezőkön és a csatlakozókon. Eközben a főfegyverrel és az önvédelmi szalvónak időben és elkerülhetetlenül kell következnie, nem pedig akkor, amikor a szakemberek készen állnak, kétszer, négyszer újraindították a rendszert.

Ezért soha nem felejtem el számítógépeimet és akusztikusaimat - az istenadta specialistáimat. Soha nem volt mögöttük késés, vagy akár akadozás. A Falkland-szigeteken hasonló problémák hajók és emberek életébe kerültek, csak emlékezzünk a Coventry romboló legyőzésének körülményeire.

Mennyi befolyása lehet a parancsnoknak erre a problémára? Mindenesetre nem maradt közömbös, folyamatosan fejlesztette a csatarend elemeit, a légvédelmi és rakétavédelmi problémák megoldásának technikáit, módszereit. Azzal kell kezdeni, hogy meghozzuk a döntést a műveletről – abszolút adatok hiányában, amit „nyeregben való döntésnek” neveznek. Döntésének minőségét, valamint az adatbázis későbbi tervezését bizonyítja, hogy gyakorlatilag egyetlen pontját sem támadták meg az Admiralitáson. Ennek a tervnek a megvalósítása, amely egy napnál tovább nem engedett visszavonulni, feltárja a parancsnok másik jellemvonását is: a haditerv végrehajtásának határozottságát. E határozottság mögött az a körültekintőség húzódik meg, hogy a tevékenységek teljes listáját végrehajtják, amelyek lehetővé teszik a kellő időben történő átmenetet a cselekvés következő szakaszába.

Az admirális parancsnokságának jellegét és stílusát sokat bizonyít a flotta súlyos veszteségeiért közvetlenül vagy közvetve felelős személyekhez való hozzáállása, mint például a Sheffield romboló parancsnoka – ez egy példa a nyíltan hétköznapi csapkodásra – és a Coventry romboló. aki koordinálatlan manőverezésével blokkolta a légvédelmi rakétaigazgatót a "Tengeri Farkas" argentin támadása idején a "Diamond"-tól, ami az argentin repülés áttöréséhez vezetett, és végzetes vereséget okozott "Coventrynek".

Woodward meghagyta nekik a jogot a felgyülemlett harci fáradtsághoz és annak következményeihez. Ráadásul a Coventry, a parancsnoka és a legénység tevékenysége korábban dicsérhetetlen, kifogástalan és bátor volt. Woodwardot az jellemzi, hogy kész megküzdeni a birtokában lévő erőkkel, és eltökélt, hogy megvédje véleményét „a csúcson”.

A parancsnok rugalmatlansága és vasakarata a cél elérésében különösen megmutatkozott a leszállóhelyhez vezető átjárók hadihajókkal végzett aknafelderítésében. Megértette, hogy a háború fő eseményei a partraszállás után bontakoznak ki. Nem szabad figyelmen kívül hagyni a brit parancsnok visszafogottságát, amikor a repülőgép-hordozókat az argentin etanderek azonosított hatótávolságán kívül tartotta anélkül, hogy átadta volna magát a csata izgalmának.

A katonai veszteségek a következők voltak:

Nagy-Britannia— 258 ember, 2 fregatt, 2 romboló, 1 konténerhajó, 1 leszállóhajó, 1 leszállóhajó.

Argentína- 649 fő, 1 cirkáló, 1 tengeralattjáró, 1 járőrhajó, 4 szállítóhajó, 1 halászhajó.

A parancsnok szerepének és helyének elemzése végén pedig még egyszer fel kell idéznünk legbonyolultabb és legfelelősebb küldetésének történelmi terhét. A háború utáni 37 békés év után először Woodward admirálisnak kellett megvédenie a brit flotta lécet, a brit tengerészt, a brit admirálist. És még egy fontos következtetés. A hajóparancsnokok képzési rendszere egyetemes szolgálatukkal teljes mértékben igazolta magát.

TANULSÁGOK, KÖVETKEZTETÉSEK ÉS KInyilatkoztatások

Igénynek bizonyult az a rengeteg tényanyag, amelyet e háború tapasztalatai szolgáltattak a flottaépítési programok, fegyvereinek, technikáinak és haditengerészeti alkalmazási módszereinek fejlesztésére. tengeri hatalmak teljesen különböző. Furcsa módon a legnagyobb mértékben - az Egyesült Államok haditengerészete, sokkal kisebb mértékben - mi és az Egyesült Királyság.

A Falkland-szigetek megerősítette azt a feltételezést, hogy egy nagy intenzitású konfliktus, ahol legalább az egyik résztvevő atomhatalom, nagy valószínűséggel atommentes változatban alakul ki. Felmerült a kérdés a taktikai fegyverek elegendősége és szintje körül.

A háború utáni hajógyártás ravaszsága, amely azt hitte, hogy a felépítmények és más szerkezetek könnyűötvözeteinek felhasználásával megoldotta az ősrégi súlyproblémát, amikor lehetővé vált, hogy korlátozott elmozdulás mellett sokkal nagyobb mennyiségű fegyvert is elhelyezzenek, a Brit tengerészek drágán. A hajók harci vereségének minden esetben súlyos tüzek fordultak elő. A felépítmények könnyűfémje égett és megolvadt, ami rendkívül megnehezítette a tüzek oltását. A polimer befejező anyagok sem bírták a tüzet.

Az atom-tengeralattjárók meglepően sápadtnak tűntek a többi erőhöz képest, különösen a keresési és csapásmérő képességeikhez képest. Azonnal levonták a következtetéseket: ma már dízel- és nem nukleáris tengeralattjárókon is telepítenek hajóellenes rakétákat torpedócsövekkel.

A konfliktus egyértelműen megerősítette, hogy a legnagyobb veszélyt az alacsony és ultraalacsony magasságban is működő légi támadó fegyverek jelentik. Az angol flotta hajóalapú légvédelmi rendszerek teljes arzenálja (legalább négy típus) nem nyújtott garantált védelmet az alacsonyan repülő légvédelmi rendszerekkel szemben. Nagy hatótávolságú radarérzékelő rendszer nélkül a flottának ma semmi dolga a tengeren.

Az amerikaiak levonták a következtetéseket és létrehozták az Aegis rendszert, amely folyamatos fejlesztéssel rakétavédelmi fegyverré változott. Az adatbázis fogalma azon alapul, hogy Avaks és Hawkeyes folyamatosan lebeg a szárazföld és a tenger felett.

A válság tanulságai nyíltan felvetik a fegyverrendszerek relevanciájának és fölényének kérdését a legfejlettebb egységes modellekkel szemben, mint a harci küldetések megoldásának megközelítését. Éjszakai repülési berendezések, fejlettebb radar és amerikai Sidewinder rakéták biztosították a Sea Harrier légi fölényét a legmodernebb argentin repülőgépekkel szemben, amelyeket nemrégiben szereztek be Franciaországban, Svédországban és Izraelben. Az Egyesült Államokban nem sokkal a konfliktus után mindenhol megjelentek a rendkívül hatékony felderítő és csapásmérő rendszerek.

A torpedóválság kezdete már ekkor, a Falkland-szigeteki adatbázis során kivehető volt. Az új Tigerfish torpedók megbízhatóságával kapcsolatos bizonytalanság miatt a háborúban víz alatti fegyverek által elsüllyesztett egyetlen célpontot egy második világháborús fegyverrel kellett megtámadni - az MK-8 torpedóval. Az amerikai MK-37 torpedókkal felfegyverzett argentin tengeralattjárót pedig kudarcok sújtották.

Az operációs rendszer tengeralattjáró-ellenes hatékonysága váratlanul alacsonynak bizonyult. Az argentin tengeralattjáró meglehetősen hosszú ideig "nyomkodta" a brit hajók között, és állítólag meg is próbálta megtámadni őket. De senki sem fedezte fel!

Miért érdekes számunkra ez az élmény – akkor és most? Nem szabad elfelejteni, hogy a haditengerészetet és a királyi haditengerészetet az egyesítette, hogy a repülés legfontosabb problémáját hasonló módon oldották meg. Jelenség harci repülőgépek függőleges és rövid fel- és leszállást csak Nagy-Britannia és a Szovjetunió érte el. Még a korlátlan repülési potenciállal rendelkező Egyesült Államok is kudarcot vallott ezen a téren.

Ez soha nem látott haszonnal kecsegtetett a haditengerészeti fegyverek terén. Többé nem kellett belekeveredni egy fárasztó, pusztító és általában reménytelen versenybe óriás repülőgép-hordozók építésére és felfegyverzésére. A jelentős időre kiegyensúlyozott flotta megszerzésének problémája szinte mobilizációs változatban valósult meg.

Korábban nem tekintették teljes értékű harci repülőgépnek, rövid felszállással és függőleges leszállással, amikor a rendszerben működött, könnyen elérte a „teljes értékű” modern ellenséges harcjárművek fölényt. Természetesen a Harrier észrevehetően jobbnak bizonyult, mint a mi Yak-38-unk, elsősorban az erős egymotorja miatt. Útközben azonban már nemcsak a legjobb, hanem alapvetően új ilyen típusú gépeink voltak, beleértve a szuperszonikusokat is, amelyek óriási kilátásokat ígértek.

A flotta felépítésében tapasztalható, eltorzult szerkezetből fakadó szörnyű következetlenség nem tette lehetővé a haditengerészet számára, hogy állandó jelleggel megszerezze a hordozóalapú repülést, mint a haderő ágát, és végül elérje a dédelgetett egyensúlyt. Az élet azt mutatja, hogy a világ visszatér ehhez az elképzeléshez.

A Királyi Haditengerészet elérhetetlenné válik a Queen Elizabeth új repülőgép-hordozó, a Type 45 rombolók (Daring) és a hozzájuk bejelentett új, többcélú tengeralattjárók hadrendbe állításával. Hiszen ő is a legfejlettebb haditengerészeti gondolkodással van felvértezve, amit a falklandi válság eredményei és eredményei meggyőzően megerősítettek.