Hogyan néz ki egy japán vonat (18 kép). Nagysebességű japán vonatok: leírás, típusok és vélemények

Japán és különösen a főváros Tokió nem New York, Moszkva vagy Párizs. Például New Yorkban könnyebb kerékpárt vásárolni, és azzal közlekedni a városban, Moszkvában legjobb közlekedés metró, meg Párizs... És ott csak egy őrültek háza... De a japán vasúti utak mindenkinek esélyt adhatnak, még a moszkvai metró is.

Íme egy lista a külföldiek által kedvelt dolgokról a japán vonatokon.

Az első számú dolog, ami mindig felmerül, ha Japánban vonatokról beszélünk, az a precizitás. A nagyobb városrészekben, külvárosokban, sőt vidéki területeken is számíthat a percenként érkező vonatokra. Tokióban a reggeli csúcsforgalomban hárompercenként közlekednek a vonatok a fővonalakon. Néha láthatja, hogy a vonatok egymás után érkeznek. Nem azt mondjuk, hogy más országokban nincsenek pontos vonatok, de japán vonatok olyan pontosak, hogy amikor valóban késnek, az majdnem olyan katasztrófa!

A vonat késése szinte mindig elfogadható kifogás a késésre, de mi van akkor, ha a főnököd nem hisz neked? Ez rendben van! Az állomásosok kis igazolásokat osztanak ki, amelyek szerint a vonat késik, és megadják a szükséges igazolást. A „késési igazolások” egyikét akár csak öt perc késésért is megkaphatja! A vonat késése pedig akkora esemény, hogy még a hírekben is szóba kerül. Számos okostelefonos alkalmazás is lehetővé teszi a vasút aktuális állapotának ellenőrzését, így tudni fogja, hogy számít-e késésekre vagy sem. Szerencsére be nagy városok, mint például Tokióban vagy Oszakában, annyi vonat van, hogy könnyedén módosíthatja az útvonalat a késések elkerülése érdekében.

Míg a japán vonatok a pontosság szinonimája, érdemes megemlíteni a japán vonatok személyzetét? Japánul vasutak Nos, van egy szabály: hangszórókon keresztül kell bejelenteni, ha a vonat késik, akár néhány percet is. Nem segít gyorsabban hazaérni, de legalább tudni fogod, mi történik!

A vonatok egyik hátránya a vidéki területeken való időzítés, ahol a vonatok gyakran meglepően korán, gyakran jóval éjfél előtt leállnak. A városi területeken a vonatok általában már hajnali 4-kor indulnak és hajnali 1-kor érnek véget.

Még egy furcsa hasznos dolog ezek a pontos megállási pontok a peronon. A legtöbb állomáson a földön található jelzések jelzik az utasoknak, hogy pontosan hol kell várniuk a vonatra, és ha a vonat, akár néhány centimétert is lekésik, hátrafelé mozog, amíg megfelelő lesz.

Mint már említettük, a vonatok nem csak a városközpontba közlekednek. Körbejárhatsz a legtöbb országokba néhány jegy megvásárlásával, ami nagyon kényelmes azok számára, akiknek nincs jogosítványuk vagy pénzük taxiért! Természetesen a vidéki területek nem olyan kényelmesek, mint a városi központok, ahol könnyen meg lehet élni autó nélkül, de könnyen eljuthatunk a városközpontba. A személygépkocsi helyett vonatozás másik előnye a munka előtti vagy utáni alvás. Éppen ezért gyakran látni a vonatokon alvó, üzleti öltönybe öltözött lakókat!

Noha Japánban sok épületben hiányzik a megfelelő szigetelés vagy központi fűtés, örömmel jelentjük, hogy a vonatokon minden megtalálható! Télen meleg kocsikra, nyáron pedig hideg kocsikra számíthat. És a legtöbb vonalon vannak „alacsony légkondicionálóval” felszerelt autók, ha a hagyományos autókat túl hidegnek vagy túl melegnek találja.

Egy érdekes tulajdonság Néhány vasúti kocsinak van ajtaja: míg a legtöbb vonalon az ajtók kinyílnak, amikor a vonat megáll egy állomáson, addig télen vagy nyáron az ajtókat gyakran zárva hagyják, hogy fenntartsák a belső hőmérsékletet. Hogyan lehet leszállni a vonatról? Csak nyomja meg az ajtó melletti gombot a kinyitáshoz! De mi van akkor, amikor a vonat érkezésére vár? Állomástól függően találhatunk szabályozott hőmérsékletű kabinokat, amelyekben elbújhatunk a hideg vagy a meleg elől.

Egy másik szép, de ritka funkció a gyorsvonatok elektromos aljzatai. Ez természetesen nagy áldás egy üzletembernek, aki dolgozni próbál, egy szülőnek, aki szórakoztatni próbálja a gyerekeit, vagy akár egy srácnak, aki fel akarja vinni a Wii U-ját a golyós vonatra...

Természetesen van nagyszámú üzletemberek, futva egy találkozóról a vonatra, hogy eljussunk az irodába, és nincs sok idő megállni és enni. Emiatt a peronos kioszkok a japán vasútállomások másik nagyszerű jellemzője. Bár biztosak vagyunk benne, hogy a vasútállomásokon a világ minden táján vannak kioszkok, amelyek megkönnyítik az utazók életét, Japánban gyakran vannak bizonyos termékek vagy ételek, amelyeket csak az adott állomáson lehet megvásárolni. Nagyszerű ajándéktárgyak és harapnivalók vannak! Ráadásul be nagyobb városok Az állomások gyakran közvetlenül a legnagyobb bevásárlónegyedek alatt helyezkednek el, ahol sok üzlet található. Így sokkal könnyebb a vásárlás! Akár metróra is szállhatsz, vásárolhatsz, egy kávézóban ebédelhetsz, és hazatérhetsz anélkül, hogy kimennél a szabadba. Ez kissé lehangolónak tűnhet, de valójában jól jön az esős évszakban (vagy forró évszakban vagy havas évszakban!).

Szinte minden japán vasúti kocsiban van speciális ülés idősek, terhes nők, betegek számára fogyatékosokés gyermekes utasok. Az ötlet az, hogy ezeket az üléseket elérhetővé kell tenni azoknak, akiknek szükségük van rájuk, amikor felszállnak a vonatra. Hogy ez valóban megtörténik-e, az már egy másik történet, de elmondhatjuk, hogy a legtöbb esetben az emberek betartják a szabályokat és engednek. Ó, igen. Ne felejtse el, hogy a japán tömegközlekedési eszközökön tilos beszélni. mobiltelefon.

Ahogy az várható volt, vonatok távolságiáltalában WC-vel vannak felszerelve, de sok közülük zuhanyzóval is felszereltek! Bár valószínűleg egyikünk sem mászna be zuhany alá a vonaton, de természetesen nagyon hasznos az elfoglaltságokkal rendelkezőknek.

Amellett, hogy utazás közben ételt és zuhanyzót biztosítanak, néhány japán vonaton hálókabin is van. Ezek a kabinok elektronikus zárral rendelkeznek, amely lehetővé teszi, hogy nyugodtan aludjon anélkül, hogy attól kellene tartania, hogy valaki ellopja a csomagjait.

Egy másik csodálatos dolog a japán vonatokban az ülések. Egyszerűségük ellenére nagyon kényelmesek.

Az egyik legjobb dolog a japán vasúton való utazás során az IC-kártyák, amelyeket egyszerűen a forgókapu érzékelőjéhez nyomva átjuthatunk a kapun anélkül, hogy akár fél másodpercre is meg kellene állni. Kártyája feltöltése készpénzzel ill hitelkártya Bármely állomásra gyorsan be- és kiszállhat anélkül, hogy aggódnia kellene a jegyek megvásárlása miatt, és általában akkor is működnek, ha a pénztárcájában van, így nem kell keresgélni.

Ahogy az minden rendszertől elvárható tömegközlekedés, A japán vasúttársaságoknak van egy elveszett és talált irodája. A várakozásokkal ellentétben nagy valószínűséggel visszakapja elveszett vagyonát. Még nagyon drága elveszett tárgyakat is talál itt másnap, vagy legrosszabb esetben minden második nap.

Üdvözlettel arra is szeretnénk rávilágítani, hogy a japán vonattársaságok miként tesznek mindent a kerekesszékesek segítésére. Az állomás személyzete segít az embereknek eljutni a vonatról a peronra és vissza. Kis rámpákat is használnak, hogy segítsenek a kerekesszékesek könnyen és kényelmesen felszállni a vonatra, amikor a peron és a kocsi közötti rés egy kicsit nagyobb és potenciálisan veszélyesebb.

Egy másik hasznos szempont a japán vasútállomásokon a táblák! Szinte minden táblán több nyelven fel van írva az állomások neve. Szinte garantáltan látni fogja az állomások nevét és a főbb tereptárgyakat angol nyelv, valamint kínai és koreai nyelven is nagyon kényelmes!

Néhány vonaton még képernyő is van az ajtókban. Ezek a képernyők sok-sok nyelven - sok információt mutatnak a megállókkal kapcsolatban, hogy a vonat melyik oldalán nyílnak az ajtók a következő megállónál, hogyan lehet eljutni népszerű helyekés még híreket is! És persze sok reklám.

Időnként egyedi tervezésű vonatokat vagy szezonális reklámokat is láthat.

A japán vonatokon való utazás egyik legkedvesebb része a kisgyermekes szülők figyelése. A gyerekeket nyilvánvalóan lenyűgözi az őket körülvevő világ, és fel akarnak mászni az ülésre, hogy kinézzenek az ablakon. Szinte mindig az anya vagy az apa türelmesen leveszi a gyermek cipőjét, mielőtt hagyná, hogy a gyermek felálljon az ülésre. Csak udvariasságból, de ilyet máshol nem fogsz látni.

Amellett, hogy tisztán tartják az üléseket, maguk az állomások is makulátlanul néznek ki. Az emberek általában felelősségteljesen helyezik el a hulladékot konténerekbe, amelyeket műanyag, papír és italok vagy palackok tárolására szolgáló kukákra osztanak. Az üzletemberek szeretnek nyíltan olvasni a vonaton, hacsak nem mangáról van szó, persze. De erre aligha fog valaki panaszkodni.

A japán vonatok egyik hátránya a túlzsúfoltság: egyes állomásokon még emberek is dolgoznak azon, hogy az utasokat felnyomják a vonatra, hogy az ajtók becsukódjanak! Nem vagyunk biztosak abban, hogy ez tényleg jó dolog... Egy másik probléma a zsarolással a szexuális zaklatók, akik kihasználják a helyzetet. Ez oda vezetett, hogy a nap bizonyos szakaszaiban csak női kocsikat hoztak létre a japán hölgyek számára biztonságos helyen amíg munkába állnak.

Mi lesz a többi utassal? Nos, hogy is írjam le a helyzetet... Maradjunk annyiban, hogy ebben a pillanatban jobban tudod tanulmányozni a szomszéd fejének hátsó részét, mint a körmeidet, közel állva hozzá, azt is el kell mondanom, hogy általában nem rosszak és a szag nem bántja a szemet! Igaz, hogy mindenki sorba áll és türelmesen várja a vonatok érkezését? Igen, ez többnyire igaz, de amikor kinyílnak az ajtók, egy kicsit elmosódik a sor, és mindig akad néhány csaló, aki úgy gondolja, hogy joga van elsőként átjutni. Ennek ellenére az emberek szinte mindig megpróbálják elkerülni a zúzódást, mindez nagyon szervezett káosznak tűnik.

Ez nyilvánvalóbb azokban a pillanatokban, amikor az emberek megengedik másoknak, hogy kiszálljanak a kocsiból, mielőtt maguk is beszállnának. Mindig láthatja az embereket a peronon, akik várják az utasok kirakodását. Különben más nem fér be a hintóba! Ez egyszerű.

Az állomások és vonatok tisztán tartása mellett a japán utasok általában meglehetősen csendesek. Természetesen a szombat esti részeg mulatozók elég lármásak lehetnek, de a nap nagy részében nagyon csendesek a vonatok. Szinte túl csendes, főleg, ha figyelembe vesszük, hogy Japánban hányan utaznak naponta vonaton.

Kiderült, hogy a világ 23 legjobb vasútállomása Japánban található! Természetesen ezek a statisztikák egy kicsit régiek, és a dolgok változhattak, de nem valószínű, hogy a japán állomások sokat estek volna ezen a listán.

Copyright oldal ©
Fordítás a rocketnews24.com oldalról
Fordító GusenaLapchataya

P.S. A nevem Alexander. Ez az én személyes, független projektem. Nagyon örülök, ha tetszett a cikk. Szeretnél segíteni az oldalnak? Csak nézze meg az alábbi hirdetést, hogy mit keresett nemrég.

Copyright oldal © - Ez a hír az oldalhoz tartozik, és a blog szellemi tulajdonát képezi, szerzői jogi törvény védi, és a forrásra mutató aktív hivatkozás nélkül sehol nem használható. Bővebben - "a szerzőségről"

Ezt kerested? Talán ez az, amit olyan sokáig nem találtál?

Az „Utazás Japán körül” című cikkben lehetőség nyílik a gazdaságos országutazásra helyközi autóbuszokkal. utazási jegy(Japán buszbérlet).

A Japan Rail Pass birtokában a buszokon kívül olcsón vonattal is utazhat. Vasúti bérlet), amelyet röviden JR Passnak hívnak, egy jegy a Japánban elérhető szinte minden típusú vasúti szolgáltatásra.

A vonatjegyet (JR Pass) a JR Passhoz hasonlóan csak ideiglenesen Japánban tartózkodó (utazó) külföldiek vehetik igénybe, de a buszjeggyel ellentétben csak Japánon kívül vásárolható meg. Vagyis a jegyre szóló utalványt azelőtt vásárolják meg, hogy megérkezik Japánba, általában a vásárlás után. turisztikai csomag vagy vízumkérelem. Az utalvány belül jegyre váltható három hónap a vásárlás napjától számítva. Egyes utazási társaságok térítés ellenében kínálják a jegyvásárlásra vonatkozó szolgáltatásaikat, de a japan-rail-pass weboldalon saját maga is vásárolhat jegyet (vouchert), az oldal angol nyelvű, és nem csak jegyvásárlást kínálnak, hanem egy kicsinek is járulékos költség támogatást és segítséget a Japánban való mozgáshoz.

Ebben a cikkben röviden szólok a jegytípusokról, a költségekről, a vásárlás és az utazás szabályairól. Az árak 2014. április 1-től kerülnek feltüntetésre, de figyelembe véve azt a tényt, hogy április 1-től Japánban a fogyasztási adó 5-ről 8%-ra emelkedett, a díjak és tarifák költségének változása lehetőség szerint lehetséges, az információ az oldalon a jövőben módosítani fog .

rendes vonat

A JR Pass kényelmes azon turisták számára, akiknek utazását Japán több régiójában tervezik, mivel korlátlan számú utazásra és különböző típusok szállítás (lásd alább). A jegy nem az utazások számára, hanem egy időszakra vonatkozik. A JR Pass 7, 14 vagy 21 egymást követő napra vásárolható meg.

A jegyvásárlás fő feltétele, hogy csak jegyet lehessen értékesíteni külföldi állampolgárokés csak Japánon kívül lehet jegyet venni, a jegyárak olyanok, hogy a japánok tényleg csak álmodozhatnak róla.

1. osztályú vonatok

Kétféle utazási jegy létezik: normál autó (normál jegy) és zöld autó (jegyelső osztály). Helyek első osztályú jegyekkel foglalhatók fokozott kényelemés a közlekedési eszközök szélesebb választéka. Külföldi turisták A zöld autót ritkán használják, de ez a jegy ingyenes italokat, törölközőket kínál a vonatokon és a főszezonban a vonatokon inkább tartalék helyeket.

Az osztályon kívül a jegyek gyerek- és felnőttárra oszthatók. Gyermekjegyek hat évtől tizenegy éves korig, felnőtt jegyek tizenkét éves korig:

A JR Pass az országos japán vasúthálózat szinte minden vonatára érvényes, beleértve a Shinkansen, Express, Local és Semi-Express vonatokat is. Ugyancsak vonatkozik a helyi (nem helyközi) JR buszokra, a Tokió – Haneda repülőtérről induló vonatra és a Miyajimába közlekedő kompra.

A JR Pass nem vonatkozik a Mizuho, ​​a Nozomi vonatokra, vagy néhány helyi vonatra, például a Home Linerre, de ezek többnyire helyi vonatok, és nem használják a turisták.

Az alábbiakban a JR vonatok térképe látható.

Az ország körüli olcsó utazásokon kívül a JR Pass birtokosai számos előjogot élveznek:

• lehetőség ingyenes előfoglalásra JR vonatokon,
• kedvezmények a JR-hez kapcsolódó szállodákban, mint például a Metropolitan, Metz, Associa és Granvia, amelyek az állomások közelében találhatók,

A JR Pass éjféltől éjfélig (nem az aktiválástól számított 24 óráig) érvényes, például ha a jegyet a dél utáni első napon használták, akkor is a 7. nap éjfélkor jár le. Ha éjfélkor egy útvonalon vonaton utazik, akkor a jegy az útvonal végéig az állomás elhagyásáig érvényes, ha azonban éjfél után másik gyorsvonatra vagy shinkansenre száll át, az utazási jegy már nem érvényes és fizetnie kell a viteldíjat.

A JR bérletek nem ruházhatók át más személyre, és csak az utazhat körbe Japánban, akinek az adatai a jegyre vannak nyomtatva. Az útvonal bármely szakaszában személyazonosító okmányt kérhetnek Öntől.

A JR bérletek általában nem vonatkoznak az éjszakai vonatokra (hálóhelyes vonatokra), néhány kivételtől eltekintve.

Korábban megtudtuk, hogy a JR Pass jegy online megvásárolható a megfelelő weboldalon vagy a következőn keresztül utazási iroda. Japánba érkezéskor az utalvány jegyre váltható a Narita vagy Kansai repülőtéren a jegypénztárban, az utalvány és az útlevél megadásával, valamint eredeti dokumentumok bemutatásával, nem fénymásolatokkal. Számos olyan pont is van, ahol utalványt válthat JR Passra.

Amint az utalványt utazási jegyre váltják, egy hónapos időszak kezdődik, amely alatt a jegyet a hónap után aktiválni kell, ha nem használta fel a jegyet, az érvénytelennek minősül.

Vonat és metró használatakor a JR Pass birtokosai nem használhatják az általános automata kapukat, hanem át kell haladniuk különleges hely Az állomás személyzete mellett elhaladva, menetjegyet felmutatva esetenként személyazonosítást kérhetnek.

A vonatokon a helyfoglalás általában nem kötelező, és elképzelhetetlen is, mivel csak a rendelkezésre álló szabad helyeken lehet ülni. De vannak olyan vonatok, ahol előre le kell foglalni a helyeket: ezek a legtöbb éjszakai vonat, a Narita Express vonat, a Tohoku Shinkansen (Tokiót köti össze Aomorival).

Régóta észrevettem, hogy a nagyvárosok legforgalmasabb pontjai a vasútállomások. Minél közelebb érsz egy nagy állomáshoz, annál tisztábban érzel mozgást, valamiféle rejtett energiát. Tokióban ez nagyon nyilvánvaló. Megérkezik a Tokiói állomásra, és érzi a pulzust japán főváros. Számomra ez mindig valamiféle impulzus volt, jó hangulatban telt tovább a nap a kívánt terv szerint.

A japánok maguk is nagyon aktívan használják a vasútállomásokat és ennek megfelelően a vasutat, és Japánban a vasúti közlekedés teszi ki a fő utasforgalmat. Ugyanakkor mind a helyközi, mind az elővárosi és belvárosi vonatok egyaránt népszerűek.

A városi tömegközlekedéssel ellentétben a vasúti rendszer meglehetősen egyszerű, használata élvezet.

Japán vonatkategóriák

A Japan Railway számos vonatozási lehetőséget kínál.

Shinkansen

A leghíresebb, kényelmes és egyben a leggyorsabb a híres Shinkansen. Jól emlékszem, milyen lenyűgöző benyomást tett rám Shinkansen először. Futurisztikus megjelenésű, ezek a vonatok közel 300 km/órás sebességgel képesek haladni, továbbra is az egyik legbiztonságosabb közlekedési mód. A Shinkansen útvonalak az ország szinte teljes területét lefedik, megjelenése ill további fejlődés ahhoz a tényhez vezetett, hogy a légi fuvarozóknak komoly versenytársuk volt. A vonat sajátosságai nem jelentik a köztes állomásokon való megállást, ez ideális választás azoknak a turistáknak, akik az ország fő látnivalói között mozognak, például Tokióból ősi főváros Kiotó.

A Shinkasen az összes szuper expressz vonat általános neve, valójában ez határozza meg a szállítási kategóriát és azt jelenti, hogy "; új autópálya" A Shinkansen vonalakon közlekedő vonatoknak saját elnevezésük van, és vannak köztük eltérések. Például:

• A Nozomi és a Mizuho gyorsvonatok a leggyorsabbak és szinte meg sem állnak.
• A „Hikari” és a „Sakura” gyakrabban áll meg, de az elsőkkel ellentétben használhat JR Pass-t, ami azt jelenti, hogy sokat spórolhat az utazás során.

Expressz

A következő kategória a gyorsvonatok, ezt követi a többféle elektromos vonat. Gyakran kellett sokféleképpen használnom őket, nagyon kényelmesek, ha nem sietsz. Van idő nyugodtan gondolkodni, kávét inni, kinézni az ablakon. Által belső szerkezetés funkcionálisan ezek a vonatok, bár szállítanak különböző régiókban különböző nevek, szinte megkülönböztethetetlenek egymástól. A nem nagysebességű vonatok kategóriái közötti különbség főként abban rejlik, hogy milyen időközönként állnak meg és mely állomásokon. Tekintettel arra, hogy útvonalaik Japán teljes területét lefedik, az ilyen vonatok az összes nagy százalékát teszik ki személyszállítás.

Azonnal elmondom, hogy minden típusú japán vonatnak nagyon kényelmes kocsija van, és magas színvonalú szolgáltatás jellemzi őket. Az első osztály koncepciója létezik, de az ülések közötti nagyobb távolság és a funkcionálisabb ülések miatt valósul meg. Összességében a vonat típusát elsősorban a távolság és az Ön menetrendje befolyásolja.

Természetesen Shinkasen által jutok el Tokióból Oszakában élő barátomhoz. De amikor Yokohamába kell mennem, leggyakrabban az elővárosi vonatok egyikét választom.

Vonatjegy vásárlás Japánban

Végül egy nagyon fontos kérdés az utazók számára: „Mennyibe kerül, és hogyan lehet elkerülni, hogy a másik irányba menjen egy hieroglifákat használó országban?” A normál viteldíj közvetlenül két tényezőtől függ: a távolságtól és a vonatkategóriától.

Most, hogy Tokióból Oszakába (530 km) szuper expresszzel 135 dollárba (14 ezer jen) lehet eljutni, Tokióból Szapporóba (830 km), amely Hokkaido északi szigetén található, körülbelül 205 dollárba (21 ezer jen) kerül egy jegy. jen).

Többféle utazási kártyát használok: valós lehetőséget biztosítanak a közlekedés megtakarítására. Részletesebben kitérek erre a témára. És persze, hogyan lehet gond nélkül jegyet venni.

JR Pass – egy válasz sok kérdésre

A turisták leghíresebb utazási jegye a JR Pass. A cég összes vonatán és autóbuszán használható Japán vasút módokon (a „Nozomi” és „Mizuho” szuper expressz vonatok kivételével). És mivel a Japan Railways Association az összes japán vasutak több mint 70%-át szolgálja ki, beleértve az összes főbbet is, egyértelmű, hogy a JR Pass az, amire egy nagy távolságokat utazni szándékozó turistának szüksége van.

A JR Pass időkorlátja, de nem az utazások száma, ami a bérlet érvényességi ideje alatt abszolút bármi lehet. Ezeknek a jegyeknek két osztálya van - Zöld (1. osztály) és Rendes (minden más osztály). A 6 és 11 év közötti fiatal utasoknak 12 éves kortól gyermekbérletre lesz szükségük, a felnőtteknek meg kell vásárolniuk.

Amikor az emberek a JR Passról kérdeznek, mindig emlékeztetem őket, hogy a JR Pass megszerzésének, tényleges átvételének és használatának megvannak a maga sajátosságai.

A JR Pass elővételben megvásárolható a Japan Railway weboldaláról ( ezt a szolgáltatást ingyenesen biztosítjuk utazási iroda, és egyben válaszoljon minden kérdésre). Megrendeléskor azonban csak egy utalványt kap, amit az országba érkezéskor jegyre válthat valamelyik JR irodában. Ez utóbbi nem nehéz: sok iroda van, és ott nem kell semmit mondani.

Fontos megjegyezni, hogy az utazási bérlet megrendelésekor az érvényességi időtartamot szigorúan fixen határozza meg, ezért a jegy megrendelésekor igyekezzen megadni az elkövetkező mozgások minden fő részletét. A jegy tulajdonosa is hozzá van rendelve: JR Pass – személyes, ezt ne feledje, útlevelét ne felejtse el a szállodában.

Vásárolhat JR Pass-t 7, 14 vagy 21 napos időszakra. A jegyárak (zárójelben Green JR Pass 1. osztályra) a következők:

• 7 nap – 285 USD/29 100 jen (382 USD/38 880 jen);
• 14 nap – 456 USD/46 390 jen (617 USD/62 950 jen);
• 21 nap – 584 USD/59 350 jen (806 USD/81 870 jen).

A JR Pass, ha megfelelően tervezzük és használjuk, jelentős összeget takaríthat meg, ezért foglaljuk össze az elhangzottakat:

• Határozza meg a kezdési dátumot és az érvényességi időt.
• A JR Pass-t saját maga vagy utazási irodán keresztül is megrendelheti.
• Utalványt kapsz.
• Érkezéskor váltsa be az utalványt jegyre a Japan Railways irodájában.
• Ne felejtse el az útlevelét.

JR Pass megadja a jogot ingyenes utazás minden JR vonaton (kivéve két szuper expressz vonatot), minden JR buszon (beleértve az intracity buszokat is, amelyekből sok van), a Miyajima-szigetre közlekedő kompon (ha úgy dönt, hogy odamegy) és az N'EX gyorsvonatokon a Narita repülőtérre vagy onnan.

Seishun 18 pass

A JR Pass mellett egy népszerű bérlet a Seishun 18 bérlet, amelyet egyszer használtam, amikor a sakura szezonban Oszaka, Osaka és Nara között utaztam - nagyon kényelmes volt. A JR Pass-szal ellentétben nem személyes, de van egy nagy hátránya - évente háromszor csak a vakáció napján érvényes: március 1-től április 10-ig, július 20-tól szeptember 10-ig és december 10-től január 10-ig. Első ránézésre komolyak a korlátozások, de ha jobban megnézzük a dátumokat, akkor látni fogjuk, hogy nagyon érdekes a turisták számáraÉvszakok: cseresznyevirágzás (március vége) és karácsony. Tehát nem ártana emlékezni erre a lehetőségre. A Seishun 18 öt napig érvényes, minden vonatra vonatkozik (a Shinkansen kivételével), és megfizethető ára 115 dollár (11 850 jen).

Ezt a bérletet a normál jegyekhez hasonlóan a jegypénztárban vásárolják meg, az úgynevezett Ticket Office-ban. Könnyen megtalálhatóak a vasútállomásokon, keresse a JR logót élénkzöld háttéren. Jegyeket vásárolhat az ott vagy a közelben található automatákból is.

Gyakorlati utasítások jegyvásárláshoz a jegykiadó automatából:

1. Keresse meg a célállomást és a hozzá tartozó viteldíjat a gép felett található térképen. Minden regionális vonal és célállomás meg van jelölve a térképen. A viteldíjak az egyes állomások mellett vannak feltüntetve.
2. Töltse fel fiókját. A gépek 10, 50, 100, 500 jenes érméket és 1000 jenes bankjegyeket is elfogadnak.
3. Válassza ki a megvásárolni kívánt jegyek számát. Az alapértelmezett egy jegy, ezért hagyja ki ezt a lépést, ha egyedül utazik.
4. Kattintson a vásárlás végösszegét megerősítő gombra
5. Vegyen nyomtatott jegyeket.

A további eljárás egyszerű és sokak számára ismerős - a jegyet felhelyezik a szkennerre, vagy átadják az irányítónak, majd az utazás végéig elmentik, és újra szüksége lesz rá a kijáratnál.

Végül még egy gyakorlati tanácsokat: Ha kétségei vannak vagy zavarban vannak, ne féljen kérdezni. A jegypénztárban csak hívja a szükséges állomást. Tegye ugyanezt, ha segítséget kér valakitől. Beszéljen világosan, szánjon rá időt, biztosan megértik és segítenek.

Vonatjegy árak

Azok számára, akik utazási programot és költségvetést terveznek, az alábbiakban tájékoztatást adok néhány lehetőségről, szolgáltatáscsomagokról és árakról, valamint a szokásos utazási lehetőségek költségeiről. Ez az információ korántsem teljes körű, de segít eligazodni.

Normál jegyárak a városok közötti útvonalakon:

• – Nikko (120 km) - 13 dollár/1320 jen;
• – Yokohama (30 km) - 4,50 dollár/450 jen;
• Tokió – Kamakura (50 km) – 8,80 USD/890 jen;
• Oszaka – (45 km) – 5,30 USD/540 jen.

Kansai Area bérlet

• 1 nap – 19 dollár/2000 jen;
• 2 nap – 39 dollár/4000 jen;
• 3 nap – 46 dollár/5000 jen;
• 4 nap – 57 dollár/6000 jen.

A Shinkansen vonalakon bérletet nem fogadnak el.

Sanyo területi bérlet

• 4 nap – 195 dollár/20 000 jen;
• 8 nap – 293 dollár/30 000 jen.

Kyushyu-hágó

Regionális utazási bérlet a szigetre. A Kyushu 5 napra 154 dollárba/16 000 jenbe kerül.

Hokkaido-hágó

Regionális utazási bérlet a szigetre. Hokkaido:

• 3 nap – 135 dollár/14 000 jen;
• 5 nap – 176 dollár/18 000 jen.

***

Még néhány fontos gyakorlati szempontot hadd emeljek ki:

1. Minden főbb útvonalon kedvezmények vannak az utasok különböző kategóriái számára. Például diákoknak vagy 12 év alatti gyermekeknek. Általános szabály A méret tekintetében nincs kedvezmény, szezontól, útvonaltól és vasúttársaságtól függ.
2. Szezonális kedvezményekkel számos útvonalra vásárolhat jegyet. Japánban az árak szempontjából a legjobb évszak a karácsony és Újév, valamint a hagyományos japán ünnepek május elején.
3. A megvásárolt, de fel nem használt jegy visszaváltható. A különböző fuvarozóknak eltérő szabályok vonatkoznak erre a kérdésre, de mindenesetre minél hamarabb fordul hozzánk ebben a kérdésben, annál kisebb lesz a veszteség. A probléma haladéktalan megoldása érdekében azt javaslom, hogy kérjen segítséget valakitől, aki beszél japánul.
4. Ha lekésik a fix időponttal és hellyel rendelkező vonatról, ne légy túlzottan ideges. A legtöbb esetben egy kis felár ellenében újra kiadhatja a jegyét.
5. Vonatok késése vagy járattörlése esetén az utasok kártérítést kapnak. Japán számára azonban rendkívüli esetnek számít bármely vonat késése. Emlékeim szerint ez csak a földrengések miatt történt.

Végül

Nem tehetek mást, mint megemlíteni egy meglehetősen vicces tényt. A japánok szupermodern infrastruktúrájában vasúti szállítás A menetrend szerinti éjszakai vonatok továbbra is közlekednek. Így hívják őket – Éjszakai vonatok. Ezek a vonatok „régi módú” kocsikkal: mindegyikben van polc, de a szokásos mintától eltérően hosszában vannak felszerelve, és fényfüggönyök választják el a folyosótól.

Ezen kívül az ilyen vonatokban van egy másik – elit – üléskonfiguráció: privát fülkék, az úgynevezett „nobi nobi ülések”. Az ilyen vonatok már csak a Tokió és a nyugat-japán Izumo város közötti útvonalon maradnak. Ez az útvonal egzotikus, ha szeretné használni, mindenképpen foglaljon előre - a helyek, különösen a „nobi nobi” gyakran jóval előre elkelnek.

Sok sikert kívánok az utazáshoz!

Ázsia és Európa teljes ellentéte. Egy európai embernek nagyon nehéz megértenie, hogyan építi fel az életét egy ázsiai, miről gondolkodik, milyen szabályoknak engedelmeskedik. A keleti országok azonban szépségükkel és eredetiségükkel vonzzák a turistákat, emellett számos ázsiai ország büszkélkedhet magas életszínvonallal és a hétköznapi lakosok életébe bevezetett új technológiákkal. Japán különösen érdekes ebből a szempontból. Akiknek volt szerencséjük bejárni az országot felkelő nap, a japán vonatok soha nem fogják tudni elfelejteni, sok kilométert szó szerint percek alatt tesznek meg.

Japán a csúcstechnológiával és a patriarchális hagyományokkal rendelkező ország

Japán itt található Kelet-Ázsiaés csaknem hétezer szigetet foglal el. Ez földrajzi adottság kihat a helyiek egész életvitelére. Az ország 127 milliós lakossága nagyvárosokban él. A japánok mindössze öt százaléka engedheti meg magának, hogy a metropoliszon kívül éljen, és ez a felosztás nagyon önkényes. Hiszen Japánban nehéz olyan területet találni, amelyet ne az állam javára fordítanának. A japánok minden milliméternyi területet különféle épületekkel próbálnak beépíteni, csak a part menti sávok maradnak szabadon, időszakos áradásoknak kitéve.

De a japánok megtanulták kezelni ezt a szerencsétlenséget, már évek óta egyre mélyebbre süllyednek Csendes-óceánÉs Dél-kínai tenger, létrehozása mesterséges szigetek. A szabad földterület súlyos hiánya arra kényszerítette Japánt, hogy csúcstechnológiás programot dolgozzon ki a vízterületek rendezésére, amely az elmúlt évtizedekben nagyon jól bevált.

A japán élet sajátosságai arra kényszerítik a lakosságot, hogy folyamatosan mozogjanak az országban. Naponta több ezer ember utazik a külvárosokból, hogy Tokióban vagy Oszakában található irodáikba dolgozzon. A japán gyorsvonat segít elkerülni a csúcsforgalmat, és időt takarít meg.

Shinkansen - nagy sebességű vasút

Az oroszok számára a vasúti utazás aligha nevezhető kényelmesnek és gyorsnak. Hazánk átlaglakója nyaralni indulva próbál választani légi közlekedés. De a felkelő nap országában a japán vonatok megdöntik a népszerűség és a kereslet minden rekordját. Ez egy egészen különleges szállítási mód, amely 600 kilométeres távolságot képes megtenni néhány óra alatt.

Japánban a nagysebességű vonatokat és vasutakat Shinkansennek hívják. Szó szerint ez a név „új fővonal”-nak fordítható. Valójában az autópálya építése során a japánok sok új technológiát alkalmaztak, és először távolodtak el az akkoriban elfogadott hagyományos vasúttípustól.

Most a Shinkansen összeköti Japán szinte összes városát, a vonal hossza több mint 27 ezer kilométer. Ráadásul a vasúti pálya 75 százaléka Japán legnagyobb vállalatához, a Japan Railwais Grouphoz tartozik.

Japán lövedékvonat: első indítás

Újra van szükség vasútvonalak megjelent Japánban a tizennyolcadik nyári olimpia előtt. A helyzet az, hogy addig a vasúti pálya keskeny nyomtávú vasút volt. Ezt a tényt nem illett nemzetközi szabványokés jelentősen lelassította az ipar fejlődését. Ezért 1964-ben elindult az első Shinkansen vonal, amely Tokiót és Oszakát köti össze. A vasút hossza alig haladta meg az 500 kilométert.

Nem ismert, hogyan alakul a japánok jövője nagysebességű vonatok, de egyvalamit most bátran kijelenthetünk – ezek lesznek a világ leggyorsabb és legkényelmesebbjei. Egyébként Japánban egyszerűen nem tudják, hogyan.

Külön bejegyzést szeretnék írni róluk. Mindenki hallott már a gyorsforgalmi utakról. shinkansen vonatok. Az első vonalat 1964-ben nyitották meg Tokió és Oszaka között. 515 km hosszú szakasz volt. Aztán a vasúthálózat kifejlődött, végül vonalakat húzott az egész országban, Kyushutól Hokkaidóig.

A japán vonatokkal való ismerkedésem a Kansai repülőtéri állomáson kezdődött. Felszálltam a Haruka vonatra. Egyenesen Kiotóba megy, megállva Tennoji és Shin-Osaka állomásokon, ahol ténylegesen leszálltam. A JR-nek van egy rendszeres vonata (gyorsvonatok), amely elviheti Tennoji és Osaka állomásra (ami Umeda).

Jegyárak és időpontok:
- JR Limited Express "Haruka"
körülbelül 2100 jen, 30 perc Tennoji-ig (egy általános autóban 1760 jenért lehet jegyet venni)
körülbelül 3000 jen, 50 perc Shin-Oszaka (egy általános autóban 2470 jenért lehet jegyet venni)
körülbelül 3500 jen, 70 perc Kiotóba (2980 jenért lehet jegyet venni egy általános autóban)
- JR Kansai Repülőtér Rapid
1030 jen, 50 percre Tennoji-ig
1160 jen, 70 percre Oszakába

Az árak tájékoztató jellegűek, ha megvan a hőn áhított bérlet, nem kell fizetni semmit. A menetrend megtekinthető. Ezen az útvonalon Nankai vonatok is közlekednek. A JR Pass nem vonatkozik rájuk, így nem érdekeltek engem. De én pont ilyen vonattal értem vissza a reptérre, úgyhogy a végén mesélek róla.

Van még egy reptéri limuzinbusz, amely a Kansai repülőtérről Oszakába, Kiotóba és Kobeba közlekedik, és útközben számos nagy szálloda mellett halad el:
1300 jen, 60 percre Oszaka állomástól
880 jen, 45 percre a Namba állomástól

A taxi nagyon drága, körülbelül 17 000 jen. Az utazási idő Oszaka központjába körülbelül 50 perc, de előfordulhatnak forgalmi dugók. A Kansai repülőtér és a Kobe repülőtér között nagy sebességű komp közlekedik - 1500 jen, 50 perc.

A Shin-Osaka állomásra értem, ahol átszállhatok a shinkansenre. Fukuokába (Hakata állomás) kellett mennem. A Shinkansenemet Sakurának hívták. Végállomás volt egy Kagoshima városában (Kagoshima-Chūō állomás). Kicsit kevesebb, mint 4 órába telt, míg a Shin-Osaka állomásról Hakata állomásra utaztam. Ez a Sanyo, Nyugat-Japán vonal (lásd az 1. képet). És így néz ki a Sakura vonat.

A peronon vannak jelek, ahol ez vagy az az autó megáll, nagyon kényelmes

Aztán Kamome vonattal mentem Fukuokából Nagaszakiba. Mindkét város Kyushu szigetén található, és a Kyushu Shinkansen ebbe az irányba fut. A JR Pass is lefedi. De van egy árnyalat: nem tudtam jegyet foglalni. Vagyis valószínűleg meg lehetne csinálni, de a szolgáltatás fizetős lenne. Előtte és utána elővételben vettem jegyet, és nem fizettem semmit.

Miután körbejártam Fukuokát, el kellett jutnom Hirosimába. Ugyanazon a Sakura vonaton utaztam. Csak az a baj, hogy a vonatra minden jegy elkelt, amire szükségem volt, féltem beszállni a kocsiba (ha nem férek be), így a tervezettnél korábban kellett mennem. Ha jól emlékszem, 6:53-kor indult a vonat.

Hirosimából a közelmúltban a Miyajima-szigetre lehet menni, a JR Pass a Miyajima kompra érvényes. A Japan Railways-hez tartozik. Azt tanácsolom, hogy ne hagyja ki a lehetőséget. A komp a Miyajima-guchi állomás közelében található mólóról indul. A Miyajima-guchi állomásra a Hirosima állomásról jön a vonat körülbelül 30 perc, a jegy ára 400 jen. Vagy ingyenes, ha van JR Pass.

Hirosimából Nagoyába utaztam átszállással. Az tény, hogy csak egy közvetlen vonat van - Nozomi, de a bérlet nem vonatkozik rá. Szóval el kellett vinnem a Sakurát Oszakába, majd át kellett szállnom a Hikarira. A nevek azért különböznek, mert a vonatok különböző szegmenseket szolgálnak ki, de a bent lévő kocsik szinte ugyanazok.

Ezt a táblát a Nagoya metróban fotóztam: az első vonattól reggel 9-ig és 17-től este 9-ig néhány autót csak nőknek szánnak. Ez a jelenség minden japán városban előfordul.

Szabályos elővárosi vonatok. Az első kettőt a Miyajima-guchi állomáson fotózták, ez a JR Sanyo Line. Az utolsó pirossal Nagoyából Arimatsuba, a Meitetsu vonal Kanayama állomására vittem.

A Nozomi a legmenőbb és leggyorsabb Shinkansen! Nagoyából Kiotóba vezettem. Egy hétig volt JR Passom (néha kettőre), az érvényességi idő már lejárt, így nem volt korlátozás a vonatválasztásban. Pénzt spórolva vettem jegyet egy általános kocsira, vagyis foglalt hely nélkül. Úgy gondoltam, hogy az Aranyhét véget ért, és nem lehet semmi probléma. Általában véve nem tévedtem.

A szokásos kocsik mellett van egy Green Car - ez üzleti osztály. BAN BEN zöld kocsik több hely Az ülések között és a padlón szőnyeg van.