Wilhelm Gustloff megsemmisítése. A hajózás történetének legnagyobb katasztrófája, amelyre máig emlékeznek
A "Wilhelm Gustloff" (németül Wilhelm Gustloff) egy német utasszállító hajó, amely a német "Erő az örömön keresztül" (németül Kraft durch Freude - KdF) szervezet tulajdonában van, 1940 óta úszó kórház. Nevét Wilhelm Gustloff pártvezérről kapta, akit egy zsidó terrorista ölt meg.
1937. május 5-én indult. A második világháború alatt gyengélkedőként és szállóként használták A hajó halálát 1945. január 30-án az S-13 szovjet tengeralattjáró A. I. parancsnoksága alatt megtorpedózta. tengerészeti történelem- csak hivatalos adatok szerint 5348-an haltak meg benne, és számos történész becslése szerint a valós veszteség nyolctól több mint kilencezer áldozatig terjedhet.
"C" típusú tengeralattjáró
háttér
Az Adolf Hitler vezette Nemzetiszocialista Német Munkáspárt 1933-as hatalomra kerülése után egyik tevékenysége a német lakosság széles körű társadalombiztosítási és szolgáltatási hálózatának megteremtése volt. Az átlagos német munkás az őt megillető szolgáltatások és juttatások szintjét tekintve már a harmincas évek közepén kedvezően különbözött Európa kapitalista országaiban dolgozóktól. A munkásosztály szabadidős eltöltésének megszervezésére olyan szervezeteket hoztak létre, mint az Erő az örömön keresztül (németül: Kraft durch Freude – KDF), amely a Német Munkásfront (DAF) része volt. Ennek a szervezetnek a fő célja a rekreációs és utazási rendszer létrehozása volt a német munkavállalók számára. Ennek a célnak a megvalósítására többek között személyszállító hajók egész flottilláját építették ki, hogy olcsó és megfizethető utazásokat és körutazásokat biztosítsanak. A flotta zászlóshajója egy új, kényelmes bélés volt, amelyet a projekt szerzői a német Führer - "Adolf Hitler" nevére terveztek.
Wilhelm Gustloff meggyilkolása
1936. február 4-én a svájci NSDAP vezetőjét, Wilhelm Gustloffot Davosban meggyilkolta David Frankfurter zsidó terrorista. Halálának története széles nyilvánosságot kapott, különösen Németországban. A svájci nemzetiszocialisták vezetőjének meggyilkolása egyértelműen megerősítette, hogy a világszervezet zsidósága nyílt háborút hirdetett az irányításuk alól kikerült német nép ellen. Wilhelm Gustloffot állami kitüntetéssel temették el, számos nagygyűlést tartottak tiszteletére Németország-szerte, és Németországban sokféle tárgyat neveztek el róla.
Ezzel kapcsolatban, amikor 1937-ben a Blom & Voss hajógyártól rendelt tengerjáró már indulásra készen állt, a német vezetés úgy döntött, hogy nevét a hajó nevében örökíti meg.
Az 1937. május 5-i ünnepélyes vízrebocsátásra az ország államférfiai mellett Gustloff özvegye is megérkezett, aki az ünnepségen hagyományosan eltört egy üveg pezsgőt a hajó oldalán.
Jellemzők
Technológiai szempontból a Wilhelm Gustloff nem volt kivételes hajó. kényelmes hajózásra készült. A kényelem, a felszerelés és a szabadidős létesítmények tekintetében azonban ez a bélés valóban az egyik legjobb volt a világon. Az ebbe az osztályba tartozó többi hajóval ellentétben a Gustloff, a nemzetiszocialista rendszer „osztály nélküli jellegének” megerősítéseként, azonos méretű kabinokkal és ugyanolyan kiváló kényelemmel rendelkezett minden utas számára. A bélés tíz fedélzetű volt. Az egyik legújabb technológia, amelyet rajta alkalmaztak, a nyitott fedélzet elve volt, kabinokkal, amelyekből közvetlenül lehetett megközelíteni, és szabadon lehetett látni a tájat. A bélést 1500 ember számára tervezték. Elegánsan berendezett úszómedencével, télikerttel, nagy tágas termekkel, zeneszalonokkal és számos bárral rendelkeztek.
A tisztán technikai újítások és a felejthetetlen utazás legjobb adaptációi mellett a Wilhelm Gustloff a Harmadik Birodalom, mint a történelem első nemzetiszocialista államának egyfajta tengeri szimbóluma volt. A Német Munkásfrontot vezető Robert Ley szerint az ehhez hasonló hajók: lehetőséget biztosíthatnának a bajor lakatosoknak, a kölni postásoknak, a brémai háziasszonyoknak évente legalább egyszer megfizethető munkák elvégzésére. hajókázás Madeira, a Földközi-tenger partja mentén, Norvégia és Afrika partjaiig
A német állampolgárok számára a Gustloffon való utazás nemcsak felejthetetlen volt, hanem megfizethető is, társadalmi státusztól függetlenül. Például egy ötnapos hajóút Olaszország partjain mindössze 150 birodalmi márkába került, míg egy átlagos német havi jövedelme 150-250 birodalmi márka volt. Összehasonlításképpen: a jegy ára ezen a vonalon csak egyharmada volt a hasonló európai körutak költségeinek, ahol csak a gazdagok és a nemesség képviselői engedhették meg maguknak. Így a "Wilhelm Gustloff" kényelmével, kényelmével és hozzáférhetőségével nemcsak egy új, igazán népszerű sikereket és vívmányokat személyesítette meg. politikai rendszer, hanem egyértelműen bemutatta az egész világnak a nemzetiszocializmus előnyeit.
Utasszállító"Wilhelm Gustloff"
A tengerjáró flotta zászlóshajója
Az első hivatalos körútra 1938. május 24-én került sor, és utasainak csaknem kétharmada Ausztria állampolgára volt, akiknek népe Németország részének tekintette magát. A hajóút igazi diadal volt, az új német kormány vívmányainak bizonyítéka. A világsajtó lelkesen írta le a körút résztvevőinek benyomásait és a vonalhajón nyújtott kiváló szolgáltatást. Még maga Németország kancellárja is megérkezett a hajóra, amely az ország minden legjobb eredményét jelképezi vezetése alatt. Ezen esemény után a vonalhajó elkezdte teljesíteni azt a feladatot, amelyre építették - megfizethető, kényelmes körutazásokat biztosítani Németország munkavállalói számára.
Leszállás a vízhez. "Wilhelm Gustloff".
A "Wilhelm Gustloff" utasszállító tevékenysége során szintén mentőhajónak bizonyult. Az első sikeres, bár nem tervezett incidens az 1938. április 2-án az Északi-tengeren bajba jutott angol Pegway hajó tengerészeinek mentése során történt. A britek megmentésére három hajó felvonulását elhagyó kapitány bátorságát és eltökéltségét nemcsak a világsajtó, hanem az angol kormány is feljegyezte - a kapitányt kitüntetésben részesítették, majd emlékplakettet helyeztek el a hajó. Ennek az alkalomnak köszönhetően, amikor április 10-én a Gustloffot úszó szavazóhelyiségként használták az Ausztria annektálásáról szóló népszavazáson részt vevő nagy-britanniai németek és osztrákok számára, már nemcsak a britek, hanem a világsajtó is kedvezően írt róla. azt. A népszavazáson való részvétel érdekében mindkét ország csaknem 2000 polgára és számos tudósító hajózott el semleges vizekre Nagy-Britannia partjainál. Az esemény résztvevői közül csak négyen tartózkodtak. A nyugati, de még a brit kommunista sajtó is elragadtatta a vonalat és Németország eredményeit. Egy ilyen tökéletes edény bevonása a népszavazásba azt az újat szimbolizálta, amely akkoriban mindenütt jelen volt Németországban.
A tengerjáró flotta zászlóshajójaként a Wilhelm Gustloff mindössze másfél évet töltött a tengeren, és 50 körutat tett meg az Erő az örömön keresztül program keretében. Körülbelül 65 000 nyaraló tartózkodott a fedélzeten. Általában a meleg évszakban a vonalhajózás az Északi-tenger, Németország partjai és a norvég fjordok mentén kínált utakat. Télen a vonalhajózás a Földközi-tengeren, Olaszország, Spanyolország és Portugália partjainál járt. Sokak számára ezek a körutak felejthetetlenek maradtak, és a legtöbb legjobb idő a német nemzetiszocializmus teljes időszakából. Sok hétköznapi német vette igénybe a Strength Through Joy program szolgáltatásait, és őszintén hálás volt az ország vezetőségének, hogy olyan kikapcsolódási lehetőségeket biztosított, amelyek összehasonlíthatatlanok más európai országokéval.
A körutazáson kívül a Wilhelm Gustloff továbbra is állami tulajdonban volt, és részt vett a német kormány által végzett különféle tevékenységekben. Így 1939. május 20-án a Wilhelm Gustloff először szállított csapatokat - a Kondor Légió német önkénteseit, akik részt vettek polgárháború Spanyolországban. A hajó hamburgi érkezése német önkéntesekkel a fedélzetén nagy visszhangot váltott ki Németország-szerte, a kikötőben pedig különleges fogadóünnepséget tartottak állami vezetők részvételével.
Katonai szolgálat
utolsó körutazás a vonalhajózás 1939. augusztus 25-én történt. Váratlanul, az Északi-tenger közepén tervezett útja során a kapitány titkosított parancsot kapott, hogy sürgősen térjen vissza a kikötőbe. A hajóutak ideje lejárt – alig egy héttel később elkezdődött a második világháború.
Katonai kórház
A háború kezdetével szinte minden KDF hajó katonai szolgálatba került. A "Wilhelm Gustloff"-ot kórházhajóvá (németül Lazarettschiff) alakították át, és a német haditengerészethez rendelték. A bélést átfestették fehérre és piros keresztekkel jelölték, ami a Hágai Egyezménynek megfelelően megvédte volna a támadásoktól. Az első betegek már 1939 októberében érkeztek a fedélzetre. Figyelemre méltó tény, hogy az első betegek többsége megsebesült lengyel fogoly volt. Idővel, amikor a német veszteségek kézzelfoghatóvá váltak, a hajót Gotenhafen (Gdynia) kikötőjébe küldték, ahol még több sebesültet, valamint Kelet-Poroszországból evakuált németeket (Volksdeutsche) vett fel a fedélzetére.
A hajó katonai kórházi szolgálata véget ért - a haditengerészet vezetése döntése alapján a gotenhafeni tengeralattjáró-iskolához rendelték. A bélést ismét szürke terepszínűre festették, és elvesztette a Hágai Egyezmény által korábban megszerzett védelmét.
A tengeralattjárók iskola úszó laktanyájává alakított Wilhelm Gustloff rövid élete nagy részét ebben a minőségben töltötte – csaknem négy évet. A háború vége közeledtével a helyzet kezdett megváltozni, nem Németország javára - sok város szenvedett a szövetséges légitámadásoktól. 1943. október 9-én Gotenhafent bombatalálat érte, aminek következtében az egykori KDF másik hajója elsüllyedt, maga a Wilhelm Gustloff pedig megsérült.
A lakosság evakuálása
1944 második felében a front nagyon közel került Kelet-Poroszországhoz. A kommunista katonai propaganda minden lehetséges módon szította a németellenes pszichózist, és felszólította katonáit, hogy álljanak bosszút a német "fasisztákon".
1944 októberében a Vörös Hadsereg első különítményei már Kelet-Poroszország területén voltak. Az első német város, amelyet a kommunisták elfoglaltak, Nemmersdorf (ma Majakovszkoje falu, Kalinyingrád megye) volt. Néhány nappal később egy időre visszakapták, de a tömegmészárlások és nemi erőszak felbukkanó képe egész Németországot és Európát megdöbbentette. A kommunisták e szörnyű atrocitásai ellenreakciót váltottak ki - a Volkssturm milícia (Narld osztagok) önkénteseinek száma nőtt, de a front közeledtével emberek millióiról derült ki, hogy menekültek.
Plakát: "A szabadságért és az életért".
1945 elején már az emberek jelentős része pánikszerűen menekült. Közülük sokan követték a Balti-tenger partján lévő kikötőket. A hatalmas számú menekült evakuálására Karl Dönitz német admirális kezdeményezésére "Hannibal" különleges hadműveletet hajtottak végre, amely a történelem legnagyobb tengeri evakuálásaként vonult be a történelembe. A művelet során csaknem 2 millió civilt evakuáltak Németországba - azért nagy bíróságok, mint "Wilhelm Gustloff", valamint ömlesztettáru-hajókon és vontatóhajókon.
Azokban a napokban a kommunisták rohamosan nyomultak Nyugatra, Koenigsberg és Danzig irányába. Több százezer német menekült költözött Gdynia kikötővárosa - Gotenhafen felé. Január 21-én Karl Doenitz főadmirális kiadta a parancsot: „Minden elérhető német hajók mindent meg kell menteni a szovjetektől, ami megmenthető." A Hannibál hadművelet a hajózás történetének legnagyobb lakossági evakuálása volt: több mint kétmillió embert szállítottak nyugatra.
Karl Doenitz főadmirális
Gotenhafen sok menekült utolsó reménye lett – nemcsak nagy hadihajók állomásoztak itt, hanem nagy bélések, amelyek mindegyike több ezer menekültet fogadhat be. Egyikük Wilhelm Gustloff volt.
Rendezvények fejlesztése
Így a Hannibal hadművelet részeként 1945. január 22-én a Wilhelm Gustloff megkezdte a menekültek felvételét. Amikor több tízezer ember gyűlt össze a kikötőben, és a helyzet bonyolultabbá vált, mindenkit elkezdtek beengedni, előnyben részesítve a nőket és a gyerekeket. Mivel a tervezett ülőhelyek száma mindössze 1500 volt, a menekülteket a fedélzetekre, átjárókba kezdték elhelyezni. Még egy üres medencében is női katonákat helyeztek el. A kiürítés utolsó szakaszában a pánik annyira megnőtt, hogy néhány nő a kikötőben kétségbeesetten elkezdte odaadni gyermekeit azoknak, akiknek sikerült beszállniuk, abban a reményben, hogy így legalább megmentik őket. Végül 1945. január 30-án a hajó legénységének tisztjei már abbahagyták a menekültek számlálását, akiknek száma meghaladta a 10 000-et.
A modern becslések szerint a fedélzeten 10 582 embernek kellett volna lennie: 918 kadétnak, 173 legénységnek, 373 nőnek a haditengerészeti kisegítő alakulatból, 162 súlyosan megsebesült katonai személyzetből és 8956 menekültnek, főként időseknek, nőknek és gyerekeknek. Amikor 12:30-kor "Wilhelm Gustloff" két kísérőhajó kíséretében végül visszavonult.
A cikkcakkos ajánlásokkal ellentétben a tengeralattjárók támadásának bonyolítása érdekében úgy döntöttek, hogy egyenesen haladunk 12 csomós sebességgel, mivel az aknamezők folyosója nem volt elég széles, és a kapitányok abban reménykedtek, hogy gyorsabban kijutnak. út. biztonságos vizek; ráadásul a hajóból kifogyott az üzemanyag. A bélés a bombázás során kapott károk miatt nem tudta elérni a teljes sebességet. Ezenkívül a TF-19 torpedók visszatértek Gotenhafen kikötőjébe, miután egy kővel való ütközés során megsérültek a hajótesten, és csak egy "Lion" (Löwe) romboló maradt őrségben. 18:00-kor üzenet érkezett egy állítólag feléjük induló aknavető konvojról, majd amikor már besötétedett, utasították őket, hogy kapcsolják fel a navigációs lámpákat, hogy megakadályozzák az ütközést. A valóságban nem voltak aknavetők, és a rádióüzenet megjelenésének körülményei a mai napig tisztázatlanok.
süllyedő
Amikor az S-13 Marinesko szovjet tengeralattjáró parancsnoka meglátta a Wilhelm Gustloffot erősen megvilágítva, a katonai gyakorlat minden normája ellenére, két órán át követte a felszínen, és támadási pozíciót választott. Még itt is kudarcot vallott a Gustloff sorsa, mivel a tengeralattjárók általában nem tudták utolérni a felszíni hajókat, Peterson kapitány azonban a tervezett sebességnél lassabban haladt a jelentős túlzsúfoltság miatt.
Kilenc óra körül az S-13 belépett a part felől, ahol a legkevésbé lehetett számítani rá, és 21 óra 4 perckor kevesebb mint 1000 m távolságból három torpedót lőtt ki.
21 óra 16 perckor az első torpedó a hajó orrát érte, később a második felrobbantotta az üres medencét, ahol a haditengerészeti segédzászlóalj női tartózkodtak, az utolsó pedig a gépházat. Az utasok első gondolata az volt, hogy aknát találtak, de Peterson kapitány rájött, hogy ez egy tengeralattjáró, és az első szavai ezek voltak: Das war's (Ennyi). Azok az utasok, akik nem haltak meg három robbanásban, és nem fulladtak meg az alsó fedélzeti kabinokban, pánikszerűen rohantak a mentőcsónakokhoz. Abban a pillanatban kiderült, hogy a kapitány az alsó fedélzeten lévő vízzáró rekeszek utasítás szerinti bezárásának elrendelésével akaratlanul blokkolta a csapat egy részét, amelynek a hajókat kellett volna vízre bocsátania és az utasokat evakuálnia. Ezért a pánikban és a gázadásban nemcsak sok gyerek és nő halt meg, hanem sokan azok közül is, akik kiszálltak. felső fedélzet. Nem tudtak leszállni mentőcsónakok, mert nem tudták, hogyan kell ezt megtenni, ráadásul sok davit jegesedett, és a hajó már erős gurulást kapott. A legénység és az utasok közös erőfeszítésével néhány hajót vízre bocsátottak, mégis sokan voltak a jeges vízben. A hajó erős gurulásából egy légelhárító ágyú szállt le a fedélzetről, és szétzúzta az egyik, már emberekkel teli csónakot. Körülbelül egy órával a támadás után a Wilhelm Gustloff teljesen elsüllyedt.
Két héttel később, 1945. február 10-én az S-13 Marinesko tengeralattjáró elsüllyesztett egy másik nagy német szállítóeszközt, Steuben tábornokot menekültekkel, további mintegy 3700 ember halálát okozva.
Német szállító "General Steuben"
Survivor Rescue
A "Lion" romboló érkezett elsőként a tragédia helyszínére, és megkezdte a túlélő utasok mentését. Mivel januárban már -18 °C volt a hőmérséklet, már csak néhány perc volt hátra a szervezet visszafordíthatatlan hipotermiájáig. Ennek ellenére a hajónak 472 utast sikerült kimentenie a csónakokból és a vízből. Mentésre érkeztek egy másik konvoj, az Admiral Hipper cirkáló kísérőhajói is, amelyek fedélzetén a legénységen kívül mintegy 1500 menekült is tartózkodott. A tengeralattjáró-támadástól tartva nem állt meg, és tovább vonult biztonságos vizekre. Más hajóknak (az "egyéb hajók" alatt az egyetlen T-38-as romboló értendő - a GAS nem működött a Leván, a Hipper balra ment) további 179 embert sikerült megmenteniük. Valamivel több mint egy órával később a mentésre kiérkező új hajók már csak a holttesteket tudták kihalászni a jeges vízből. Később a tragédia helyszínére érkező kis futárhajó váratlanul, hét órával a hajó elsüllyedése után több száz holttest között talált egy észrevétlen csónakot és egy takarókba bugyolált élő babát - a hajó utolsó megmentett utasát. a Wilhelm Gustloff.
"Admiral Hipper" cirkáló
Ennek eredményeként különböző becslések szerint a fedélzeten tartózkodó több mint 10 000 emberből 1200-2500 embert sikerült túlélni. A maximális becslések szerint a veszteségek 9343 emberéletet tettek ki.
A háború alatt menekültekkel és sebesültekkel szállított szovjet szállítmányok az ellenséges tengeralattjárók és repülőgépek célpontjaivá is váltak (különösen az 1941-ben a Fekete-tengeren elsüllyedt "Armenia" hajó több mint 5 ezer menekültet és sebesültet szállított a fedélzetén. Mindössze 8 ember élte túl, azonban „Örményország”, mint „Wilhelm Gustloff”, megsértette az egészségügyi hajó státuszát, és legitim katonai célpont volt.
1941-ben elsüllyesztett "Armenia" motorhajó
Reakció a tragédiára
Németországban meglehetősen visszafogottan reagáltak a Wilhelm Gustloff elsüllyedésére a tragédia idején. A németek nem hozták nyilvánosságra a veszteségek mértékét, hogy ne rontsák tovább a lakosság morálját. Ráadásul abban a pillanatban a németek más helyeken is súlyos veszteségeket szenvedtek. A háború végén azonban sok német fejében a Wilhelm Gustloff fedélzetén annyi civil és különösen több ezer gyermek egyidejű halála olyan seb maradt, amelyet még az idő sem gyógyított be. Drezda bombázásával együtt ez a tragédia továbbra is a második világháború egyik legszörnyűbb eseménye. A hajó halála után megszökött négy kapitány közül a legfiatalabb, Kohler, aki nem tudta elviselni a bűntudatot a Wilhelm Gustloff tragédiája miatt, röviddel a háború után öngyilkos lett.
A szovjet történetírásban ezt az eseményt „Az évszázad támadásainak” nevezték. Marinesko posztumusz megkapta a Szovjetunió hőse címet. Emlékművet állítottak neki Kalinyingrádban, Kronstadtban, Szentpéterváron és Odesszában. A szovjet hadtörténetírásban 1. számú tengeralattjárónak tartják.
"Wilhelm Gustloff" az irodalomban és a moziban
1959-ben Németországban forgattak egy játékfilmet "Éjszaka Gotenhafen felett" (németül: Nacht fiel über Gotenhafen) a hajótörés tragédiájáról.
A német író, Nobel-díjas Günther Grass A rák pályája (Im Krebsgang, 2002) című regénye nagy visszhangot kapott. A könyvben szereplő narrációt egy újságíró, a modern Németország lakója nevében folytatják, aki a Gustloff fedélzetén született a hajótörés napján. A Gustloff-katasztrófa nem engedi el a hős Grasst, a több mint fél évszázaddal ezelőtti események pedig új tragédiához vezetnek. A könyv rendkívül negatívan írja le Marineskót, egy tengeralattjárót, aki 13 000 menekültet küldött a fenékre.
2008. március 2-3-án a német ZDF csatorna új televíziós filmjét mutatják be "Die Gustloff" címmel.
A Wilhelm Gustloffot az S-13 szovjet tengeralattjáró Marinesko parancsnoksága alatt süllyesztette el 1945. január 30-án.
"Wilhelm Gustloff" vonalhajó. Miért szállt tengerre ez a háborúra nem alkalmas hajó? Miért volt olyan rosszul őrzött a hajó, amely Németország büszkesége volt? A közelmúltban egy szenzációs verzió jelent meg, miszerint a németek maguk határozták meg "Gustloffot" a támadáshoz. De miért szabadulna meg az embereitől? Ez a titok sok éven át a Balti-tenger fenekén volt elásva. A tévécsatorna saját dokumentumfilmes vizsgálatot folytatott.
"Gustloff" halála
1945. január 30-án a legsikeresebb tengeri hadművelet Második világháború. A "Wilhelm Gustloff" náci vonalhajót elsüllyesztették a Baltikumban. Később német Titanic lesz a neve. Körülbelül 10 000 ember volt a fedélzeten.
"Ez nem csak az évszázad támadása, sokan azt mondják, hogy szerencsés volt, így is lett. A szerencse mögött egy kifinomult parancsnoki készség áll, amely segített neki elérni ezt a célt" - mondja Nyikolaj Cserkasin, a szövetségi kapitány. a tartalék.
Ez a katasztrófa sokkolta Hitlert, ami történt, elrendelte, hogy tartsák titokban, és Alexander Marinesko tengeralattjáró-parancsnok első számú személyes ellenségét nyilvánította. A Szovjetunió ennek a támadásnak köszönhetően előnyhöz jutott a tengeri háborúban. De siettek, hogy megszabaduljanak a flotta eseményeinek hősétől. Miért? Mi áll a Gustloff pusztulása mögött?
1945 egy viharos januári éjszakáján az S-13-as tengeralattjáró szunnyadó légkörét megtöri a fedélzeti jelzőőr. Észreveszi az ellenséges hajót közvetlenül a pályán. Elmondása szerint ez egy könnyűcirkáló. A legénység azonban készenlétben van.
"Marinesco fogta a távcsövet, alaposan megnézte, és azt mondta: "Nem, srácok, ez egy transzport, ez egy nagy szállítmány, 20 ezer tonna vízkiszorításra." És igaza volt, a Gustloff 25 ezer tonnás, kíséri. Hadihajóval, rombolóval. Valójában szüksége van valamiféle sólyomlátásra ahhoz, hogy éjszaka, rossz időben, hajláskor pontosan lássa és megértse a hajók sziluettjét, meghatározza elmozdulásukat, és Marinesko parancsot adott egy hajó indítására. támadás, egy torpedó” – mondja Nyikolaj Cserkasin.
A legénység mozogni kezdett, de nem tudtak azonnal támadni: a katonai előőrsök túl közel voltak a vonalhajóhoz. A Marinesco kivár, és addig a Gustloff nem sejti, hogy vadásznak rájuk, az utasok biztonságban érzik magukat.
A múltban Nikolai Cherkashin tengeralattjáró tiszt a legapróbb részletekig ismerte ezt a műveletet. A haditengerészet tankönyveiben szerepel. Most, hogy nem áll szolgálatban, ő maga végez különféle történelmi vizsgálatokat a tengeren történt eseményekről. Sikerült több egyedi képet találnia "Gustloffról".
"Gustloff" legjobb éveiben, amikor szabadidős volt Óceánjáró. Hány fedélzet van ezen a hajón, hány ablak. Vannak sétány- és napozásra alkalmas fedélzetek, ideális hajó hosszú távú tengeri utakhoz” – mondja Nyikolaj Cserkasin.
"Tengeri Katyn"
Miroslav Morozov könyvet ír a Lengyelország partjainál történt tragédiáról. nyugalmazott ezredes és az intézet vezető munkatársa hadtörténelem Védelmi Minisztérium, hozzáférhet az üggyel kapcsolatos titkos dokumentumokhoz. Véleménye szerint fontos részlet az alapvető különbség Gustloff és személyszállító hajók mint a Titanic. A Gustloffon nem voltak első, második vagy harmadik osztályú kabinok. Itt mindenki egyenlő.
"Film- és koncerttermek, tánctermek, valamilyen közgyűlés megtartására, ha úgy tetszik, modern szóhasználattal talkshow-k és egyebek. Ezek 1060 férőhelyesek, vagyis az utasok kétharmada, kivéve a kabinokat , lehetőséget biztosítottak egyeseknek kulturális kikapcsolódás. Vagyis egyszerre lehetett, volt egy fedélzet, amelyen öt különböző terem volt, a dalfesztiválok tartásától kezdve a táncig, a táskában való futásig” – mondja Miroslav Morozov történész.
A német propaganda „munkásparadicsomnak” nevezte ezt a tízfedélzetes hajót, de a proletárok nem sokáig élvezték. A Wilhelm Gustloffot, amelyet egy meggyilkolt náci párttagról neveztek el, 1938-ban bocsátják vízre. A háború kitörésével a hajót a tengeralattjáró-flotta úszó kiképzőbázisaként használták.
"Voltak magának Hitlernek a lakásai, de egyben nagyon spártai. Egy nappali, egy hálószoba és egy fürdő WC-vel - ez négy kis szoba, ennyi. A többi ugyanabból volt, hogy úgy mondjam. középosztály” – mondja Miroslav Morozov.
A háború éveiben Gustloff soha nem indult tengeri utakra. Félnek kivinni a kikötőből: túl nagy, kényelmes célpont. Úgy áll tehát, mint egy lebegő barakk a megszállt Norvégiában. De 1945 januárjában a német parancsnokság kétségbeesetten utasítja a legénységet, hogy készüljenek fel a nyílt tengerre.
A Vörös Hadsereg előrenyomul, a lengyel Gdynia kikötőjében sebesültek és menekültek ezrei könyörögnek a mentésért. Úgy döntenek, hogy Németországba visznek embereket, köztük egy csoport magas rangú tisztet. A Gustloffot három kísérőhajó fogja kísérni.
„Oda is kivitték a sebesülteket, kivitték a gyerekeket, nőket, de állítólag. A „borostyánszoba” állítólag kivitték. És még a „Wilhelm Gustloff”-ba is belezuhantak, éppen nemrég, ezt keresték. „borostyánszoba”. És ezt sokan bûnnek nevezik” – mondja Viktor Blytov tartalékos 1. rendfokozatú kapitány.
Engesztelés
Tehát Marinesko bűncselekményt vagy bravúrt követett el azon a januári éjszakán? Miért üldözte olyan agresszíven a vonalat? Kiderült, hogy a C-13-as tengeralattjáró parancsnoka menekült a törvényszék elől.
"Sokféle szabálysértés történt, és a még több megelőzés érdekében hatványozottan kellett megbüntetni valakit. Ráadásul ez természetesen ne egy közönséges tengerész legyen, hanem egy névvel rendelkező személy. Egy ilyen eljárást pontosan kijelöltek Marinesko szerint” – mondja Miroslav Morozov.
Miben volt a bűnös Marinesko, miért küldik büntetőútra, és tud-e erről a tengeralattjáró csapat? Végül is kockázatot vállal, egy védett ellenséges hajót üldöz. Ezenkívül röviddel a tengerre vonulás előtt a legénység tudomást szerez arról, hogy a "C" típusú szovjet tengeralattjárók közül csak ők maradtak életben, tizenhárom.
Alexander Marinesko lánya, Tatyana még emlékszik, hogyan gyűlt össze apja csapata házukban a háború után. A Gustloff elleni támadás napján ezt az eseményt a győzelem napjaként ünnepelték. Ezekből a találkozókból megtudta, mi előzte meg a legendás kampányt.
"Még új parancsnokot is akartak adni a csapatnak, Marineskó helyére. De a csapat azt mondta, hogy egyszerűen nem megy a tengerre egy másik parancsnokkal. hogy csak neki hiszünk. Nekünk, hogy most megölsz minket, valaki más fog megölni. Marinesko tehát a hajón maradt, a csapat megvédte” – mondja Tatyana Marinesko.
A csapatot parancsnokukkal együtt büntetés letöltésére küldik. Alexander Marinesko messze van az ideális tengeralattjáró képétől. Ennek ellenére a legénység tekintélyt élvez, a hatóságoknak pedig éppen ellenkezőleg, ez fejfájást okoz.
Megengedheti magának, hogy elbocsátása után késlekedjen, nem engedelmeskedik egy parancsnak, ha úgy véli, hogy helytelen, alkoholt fogyaszthat a fedélzeten. Viselkedése nem egyszer szóba kerül majd a pártgyűléseken. Marinescót ki is zárják a pártból, és újra meg újra beírnak egy személyes aktába a figyelmeztetéseket, és feljegyzéseket készítenek az őszintétlen bűnbánatról.
A Gustloff elsüllyesztéséért csak 1990-ben kapta meg posztumusz a Szovjetunió hőse címet. A parancsot Mihail Gorbacsov elnök személyesen írja alá. 1945-ben pedig a lázadó kapitány fizet egy szenvedélyes viszonyért egy svéddel.
"Finnországban volt, újévi ünnepekkor, ő és a barátai, szintén két tengeralattjáró kapitánnyal, elmentek egy étterembe, hogy megünnepeljék az új évet. Ott találkozott a szálloda tulajdonosával. A lány egyébként svéd volt. , de orosz származású.Apa vele ismerkedett meg,fiatal férfi volt,akkor már elvált,egyébként az első feleségétől,így semmi sem akadályozta meg abban,hogy viszonyba kerüljön vele.Finnország már kilépett a háborúból már nem tekintették ellenséges országnak, miért ne" - mondja Tatyana Marinesko.
A Marinesko szálloda háziasszonya egy hétig marad. Kiderül, hogy van vőlegénye is. Még január elsején reggel jön a menyasszonyához, de az kirúgja. Ezért amikor a kollégák Marineskóért jönnek, a szépség nem engedi elmenni, mert szégyelli, hogy tönkretette érte az életét.
"Megérkezett valami főnök, aki láthatóan nem ünnepelte a végéig az újévet, és megkérdezte, hol van a parancsnok, majd kisebb javításokat terveztek a hajón. Természetesen elkezdték keresni, elküldték érte, amikor egy tengerész a szállodába szaladt. neki, azt mondta neki: nem láttál, ez van, menj el és mondd, hogy nem találtál.. Este megjelent, nem reggel, ahogy a tengerész futott utána, hanem a este megjelent. Semmi rendkívüli nem történt itt, abszolút. De őt hibáztatták érte: ó, szóval, hol voltál, merre bolyongtál?" - mondja Tatyana Marinesko.
Tekintettel arra, hogy ez a Marinesko miatti következő párttalálkozó után történt, a hatóságok dühösek. Már csak egy dolga maradt neki: kiengesztelni a hiányzásokat.
Verseny a mélyre
Mihail Nenasev térképet mutat az S-13 tengeralattjáró mozgásáról. A Danzigi-öböl területén metszi a Gustloffot.
„A Baltikum akkoriban a balti vihar. Másodszor, már sok napja katonai hadjáraton volt, és ezek a napok szinte semmivel végződtek, vagyis a lélektani hangulat már olyan, tudod, rendkívüli volt a legénységben. És hirtelen ez a lehetőség, hogy megtámadjuk a világ legnagyobb szállítóeszközét” – mondja Mihail Nenasev, az Összoroszországi Flottatámogató Mozgalom elnöke.
Marinesco parancsot ad a támadásra, de nem cselekszik meggondolatlanul. Ahhoz, hogy észrevétlen maradjon, a C-13-nak először merülnie kell. Ez a döntés majdnem végzetessé vált a tengeralattjáró számára.
"Marinesco tökéletesen megértette, hogy ezt a hajót őrzik, és ilyen sötétben, hóviharban könnyen áldozatává válhat bármelyik kísérőhajó kostámadásának. Ezért a teljesen helyes utasítást adta a sürgős merülésre. És zuhantak, víz alá kerültek, de ugyanakkor hirtelen veszítettek a sebességükből, és a célpont eltűnt” – véli Nyikolaj Cserkasin.
Hogyan utolérjük a gyors óceánjárót? Egy közepes űrtartalmú tengeralattjárónak ezt nem könnyű megtennie. Mit fog tenni a Marinesco?
"Itt kezdődik minden pusztán parancsoló gyönyöre, mert ez nem csak az évszázad támadása, sokan azt mondják - szerencsés, ez így történt -, e mögött a szerencse mögött a legkifinomultabb parancsnoki készség áll, amely segített neki elérni ezt a célt. Valójában már elment, és lehet, hogy a másik parancsnok csak intett a kezével, nem volt mit tenni, elképzelhetetlen volt, hogy utolérje, de Marinesko megpróbálta megtenni" - mondja Cherkashin.
Hogy utolérje a Gustloffot, Marinesko félig víz alá helyezi az S-13-at. Példátlan hajsza kezdődik éjszaka, viharban és hóviharban.
„Nem sok esélye volt utolérni, majd amikor Marinesko rájött, hogy megint lemaradt, a hajó indul, majd szélsőséges intézkedésekre szánta el magát: kifújta az összes tankot, a hajó teljesen a felszínre került, sokkal könnyebb lett, a ballasztvíz eltűnt, "Felgyorsítottak és elkezdtek utolérni, a cél elkezdett közeledni. De túl lassan közeledett. Ha már a szerencséről beszélünk, akkor valószínűleg Marineskónak csak annyi volt a szerencséje, hogy nem volt sok üzemanyag a bélésen, üzemanyagot takarítottak meg, és egyenes vonalban mentek, anélkül, hogy a tengeralattjárók elleni cikcakkokat elkövették volna” – mondja Nyikolaj Cserkasin.
Szerencse vagy Marinesko játszott együtt? De miért tenné ezt Gustloff, és miért tenné magát támadásnak?
Victor Blytov - a felszíni flotta tengerésze. Marinesko is a felszíni flottából a tengeralattjáróra költözött. Ez sok tekintetben meghatározta egyediségét és parancsnoki sikerét. Jobb elképzelése volt az utasszállító hajók manőverezéséről.
"Váratlan oldalról támadta a németeket, ahonnan egyrészt nem számítottak erre a támadásra. A part felől, az őrhajó oldaláról támadta őket, vagyis ott, ahol nem számítottak. És sikerült” – véli Viktor Blytov.
Utolsó torpedó
Fotó: TASS Newsreel/Alexey Mezhuev
Hogyan lehetséges ez? Mi történt a konvojjal? Kiderült, hogy a német torpedó, az egyik őrhajó, amint a vihar kitört, visszatért a bázisra. Hirtelen elakad a kormány. A második torpedó – hamarosan szivárgást fedez fel. Csak a pusztító maradt. De a magas hullámok miatt elmarad a bélés mögött. Ennek ellenére a Gustloff kapitánya nyugodt, mintha biztos lenne benne, hogy ilyen időben senki sem meri megtámadni őket. Nem a levegőből, nem a vízből.
"A Marinescónak volt egy nagyon összetett képlete erre a támadásra, ebben a tekintetben algebrai. Először is meg kellett előznie ezt a transzportot, majd meg kellett fordulnia, és torpedóival kilőni egy salvót. De nem volt elég ereje ahhoz, hogy megelőzze ezt a transzportot. Aztán Marinesco a szélsőséges mértékig ment - megparancsolta a szerelőnek, hogy tegyen egy erőltetett mozdulatot, azaz préselje ki a maximumot abból, amit a dízelmotorokból ki lehet préselni. Ez nagyon kockázatos lépés, el lehet csavarni egy dízelmotort, ill. általában mozgás nélkül maradnak.Az ellenséges partokon ez tulajdonképpen a halállal egyenlő, de volt már ekkora kockázat, izgalom... Súlyozott - nem súlyozott, de ennek ellenére az S-13 megelőzte Gustloffot - mondja Nyikolaj Cserkasin .
Fájdalmas másodpercek a robbanás előtt. A torpedónak, a golyóval ellentétben, időre van szüksége, hogy elérje célját. Három robbanás történik, egymás után. A lövedékek a Gustloff legsebezhetőbb pontjait találták el: a közepén, az orrban és a tatban. Sorsa megpecsételődött.
"De a negyedik torpedó nem jött ki a torpedócsőből, és nem tudták bezárni, és olyan enyhén kilógott, és szörnyű veszélyt jelentett a tengeralattjáró számára. Mert akkor, amikor Marinesko elkezdett távozni, és bombázni kezdték. , akkor egy mélységi töltet hidraulikus becsapódásától ez a torpedó magától felrobbanhatott” – mondja Cserkasin.
A csata sémáját és a legénység akcióinak percről-percre feljegyzéseit a tengeralattjáró-flotta szentpétervári múzeumában, a Marinesko Múzeumban tárolják. A fennmaradt dokumentumokból az következik, hogy az S-13 parancsnoka soha nem látta, hogyan süllyed a bélés.
„Különböző források szerint 7-9 ezer ember tartózkodott ezen a hajón, vagyis a számok eltérőek. Ez pontosan annak tudható be, hogy a német tengeralattjárókon kívül bizonyos számú menekült is tartózkodott a hajón. a vonalhajó, amelyet valahogy nem lehetett megfelelően rögzíteni, számol, ezért olyan lebegő az alak” – mondja Mihail Zsarkov, az orosz tengeralattjárók történetét bemutató Marinesko Múzeum kalauza.
A Marinesco csak évekkel később tudja meg, hogy a Gustloff egy órára víz alá merült. Egyes jelentések szerint körülbelül 5000 nő volt gyermekkel a fedélzeten. Kevesen élték túl. Sok utas inkább úgy döntött, hogy lelövi magát, mintsem hogy lassan meghaljon a jeges vízben. A mentőcsónakok a fedélzeten maradtak. Kiderült, hogy Peterson kapitány az alsó fedélzetek nyílásait lefeszítve automatikusan ott is blokkolta a legénység egy részét.
Az utasok maguk nem tudták vízre bocsátani a hajókat. Baleset volt, vagy Peterson szándékosan tette? Az egyik túlélő utas visszaemlékezése szerint egy perccel később még három torpedórobbanást követett még kettő. Azon az éjszakán maga Marinesco alig élte túl.
"Általában a támadás után a legnehezebb manőver a célponttól való elszakadás. Ennek ellenére a németek észrevették, előbb-utóbb felfogták, rájöttek, hogy a csapást a partról adták le, további rombolókat hívtak, és elkezdték a támadást. keresse meg az S-13-as tengeralattjárót.
A helyzet ismét nagyon nehéz a parancsnok számára: nem lehet felúszni - azonnal rájönnek, a mélység 40 méter, a biztonságos mélység döngöléstől 20 méter, a közelébe nem lehet menni. föld, mivel vannak fenékaknák. Vagyis a manőverezéshez egy 20 méteres folyosó volt mélységben fel és le, és ezt egyértelműen ki kellett bírni" - magyarázza Nikolai Cherkashin.
Hős vagy bűnöző?
És mégis, a történészek nem hagyják abba a vitát - Marinesko hőse vagy a bűnöző. Lánya, Tatyana azt állítja, hogy apja nem aggódott, amikor megtudta a katasztrófa részleteit. Számára ez egy harci küldetés volt.
"Megégettek, vízbe fulladtak, megöltek, először ránk támadtak. Bosszút állt az egész népért, a rokonokért, a Szülőföldért. Nem szánta meg magát. Maguk nők és gyerekek zsúfolódtak fel a hajóra, nem kellett volna A hajó háborús zászló alatt állt, nem volt Vöröskereszt. Nem volt békés vagy kereskedelmi hajó, 70 fős legénységet szállított a 21. széria legújabb típusú tengeralattjáróihoz, ezek a hajók aztán szétzúzhatták Angliát, és mindezt elsüllyesztette a kocsikat, amelyekhez egyébként Angliában emlékmű is áll” – mondja Tatyana Marinesko.
„Német dokumentumok vannak, a Wilhelm Gustloff elsüllyesztése ügyében nyomozást folytattak, annak ellenére, hogy az már a 45. év volt. Április közepén tájékoztatták Doenitz admirálist a Németországban közzétett eredményekről, a névjegyzékekről. mindazok a 418 tengeralattjárók, akik a „Wilhelm Gustloff” fedélzetén haltak meg. Látható, hogy 1923-ban született, vagy még fiatalabb fiatalokról van szó, akiket viszonylag nemrégiben vontak be a tengeralattjáró-flottába, nem volt idejük a teljes kiképzésre. , ezek a fiatalok, akik a Gustloff fedélzetén tartózkodtak, „katonai egyenruhában védték volna Berlint” – mondja Miroslav Morozov.
A vizsgálat eredményeit sok éven át titkosították, kinek volt haszna belőle? Miért támogatnák a nácik azt a legendát, hogy a Harmadik Birodalom haditengerészetének elitjét állítólag megsemmisítették a hajóval együtt?
A Szovjet Információs Iroda pedig bejelenti, hogy Németország gyászol. Alig egy hét alatt egy szovjet tengeralattjáró miatt a németek csaknem 14 ezer embert veszítettek. A Gustloff elsüllyedése nem vet véget Marinesko kampányának. Hamarosan egy másik hajót fog látni. És a szerencse ismét az ő oldalán áll.
"Mellesleg a Steuben elsüllyedése szinte bonyolultabb volt, mint a Gustloff elsüllyedése. Így a Steubenre csak olyan lövedékekkel kellett lőniük, amelyek a fenti hajón voltak, mert az összes torpedójuk a Gustloffba került." - mondja Tatyana Marinesko.
A "General von Steuben" vonalhajót a második világháború alatt magas rangú tisztek szállodájaként használták. 1945 elején a hajót kórházzá alakították át. Csakúgy, mint a Gustloff, sebesült katonákat és menekülteket szállít ki, majd Pillauból, a mai Baltijszk városából, Kalinyingrád megyében követi Németországot. A Steuben fedélzetén több mint 3500 ember tartózkodik.
"Nem emlékszem más tengeralattjáróink által elkövetett támadásra, ahol a támadás a cél felfedezésétől a torpedók kilövéséig összességében 4,5 óráig tartott. Általában ha nem lehetett menni a támadásnál 30-40 percig, minden, a parancsnok azt mondta: nem működik, a fehér fény nem konvergál erre a célpontra, lesz még egy, azt megtámadom” – mondja Miroslav Morozov.
Győzelem a Balti-tengeren
Úgy tűnik, Marinesko bravúrra van programozva. 1945. február 10. "Steuben" mindössze 15 perc alatt víz alá kerül. Igaz, a C-13 parancsnoka úgy gondolja, hogy elsüllyesztette az Emden katonai cirkálót, jól látott légvédelmi fegyvereket és géppuskákat. Arról, hogy orvosi hajóról van szó, csak a finn Turku kikötőjébe érkezéskor tudja meg a helyi újságokból. Milyen haszna származik a Szovjetuniónak a Gustloff és a Steuben elpusztításából?
„A Gustloff és a Steuben elsüllyesztése után a németek végül megadták magukat a Balti-tengeren. Számukra a Svédországból történő áruszállítás, a különböző segédegységek szállítása ebben a régióban lezárult számukra. Ezért a Marinesko támadása után a és nagy, a német flotta különféle hadműveleteinek aktív szakasza a Balti-tengeren véget ért" - mondja Mihail Nenasev.
Valójában Hitler, hogy nehogy teljesen aláássák az ország és a hadsereg morálját, eltitkolta sok ember halálát. Hivatalos gyászt nem hirdettek ki az országban. A szovjet fél is rejti a jeles parancsnok nevét. Jóval később válik ismertté. A hidegháború idején Marineskót Németországban csak háborús bűnösnek nevezték.
„De ugyanakkor elfelejtik, hogy alig néhány éve a németek ugyanígy, még egyszerűbben elsüllyesztették a mi igazi mentőszállítónk „Örményországot”, ahol szinte senki sem menekült. 5000 emberből csak 6 embernek sikerült kijutnia. Itt még csaknem ezer ember maradt a felszínen" - mondja Nyikolaj Cserkasin.
A németek számára teljes meglepetést okoz majd, hogy a Kiel város tengerjogi intézete igazolja Marineskót. A felelősség a német flotta parancsnokságára hárult, amely lehetővé tette a felszállást hadihajó annyi békés ember. Csak ezért készült.
A titkosított dokumentumoknak köszönhetően új tények láttak napvilágot arról az éjszakáról. A német szakértők felfedezték, hogy a "Gustloff" szovjet tengeralattjáró mellett egy másik is üldözte, és valószínűleg ez a hajó a náciké volt, úgy tűnik, hogy szándékosan küldték a hajó után a "Gustloff"-ot, még mielőtt találkozott volna a Marinescóval. halálra volt ítélve.
"Itt ez a far része, nézd meg magad, egyenletes gerincen fekszik, nem megfordítva, nem a fedélzeten, tekercs nélkül, szinte menet közben ült a földön. Kijelenthető, hogy tömegsír, de a németek nem tették meg” – mondja Nyikolaj Cserkasin.
A nácik mindent megtesznek, hogy eltitkolják a Gustloff halálának részleteit. Kiderült, hogy a 417 fős legénység helyett csak 173 ember tartózkodott a hajó fedélzetén, a szükséges létszám kevesebb mint fele. A mentőmotoros csónakokat felváltották az olcsó hajók.
Az utasok között pedig a dokumentumok szerint valóban vannak a 3. Birodalom magas rangú tisztjei. De csak papíron. Valójában halott lelkek. A Gustloff fedélzetén bekövetkezett haláleset a náci elit titkos kivonulásának volt a fedezete, hogy utána senki ne kezdje el keresni őket.
„Ne felejtsük el, hogy német tengeralattjárók, katonai emberek voltak a Gustloffon, és mindenekelőtt a Gustloff költöztette őket, és már békés menekülteket – ezeket később hozzáadták ehhez a hajóhoz” – mondja Mihail Zharkov.
Van-e más magyarázat arra, hogy a Gustloff túlterhelt emberekkel, és a furcsa körülményekre, amelyek megelőzik a halálát? Az egyik verzió szerint a hajó a nagypolitika áldozatává vált: a nők és gyermekek halálával, akik között a többség lengyel volt, Hitler abban reménykedett, hogy belekeverheti a Szovjetunió szövetségeseit.
Reméltem, hogy „tengeri Katynként” fogják fel ezt, és ő megmentő lesz. Két náci tengeralattjáró torpedónak csak kis mértékben kellett volna megrongálnia a bélést. Marinesko azonban összezavarta ezeket a terveket.
"Alexander Ivanovich Marinesko minden bizonnyal rendkívüli parancsnok volt. Azt mondjuk, hogy a parancsnoknak engedelmeskednie kell. De egy ilyen hadjáratban, ahol a parancsnok az első Isten után, joga kell, hogy legyen, hogy maga döntsön. Alekszandr Ivanovicsnak pontosan ez a tulajdonsága, amely lehetővé tette számára, hogy olyan két híres támadásban részt vegyen, ami miatt a Szovjetunió haditengerészetének első számú tengeralattjárója lett” – mondja Viktor Blytov.
Élve a pokolból
Hogyan sikerült legyőznie az ellenséget és élve visszatérni a hadjáratból? Sok tengerész még mindig ezen kapkodja a fejét. Valójában 1945 januárjáig Marinesko szinte nem vett részt megbízásokon. Igaz, egy időben csapatát a legjobbak között ismerték el.
"1940-ben, még a háború előtt, az összes süllyedés előtt Marinesko és csapata búvárrekordot állított fel. 35 másodperc helyett Marinesko 19 másodperc alatt tudott elsüllyedni. Ezt az eredményt megjegyezték" - mondja Mihail Zharkov.
A háború végére Marinesko egyértelműen belső összeomlást mutat. Nincs üzlete, nem tud segíteni, Leningrád közelében blokkolják.
"A Marinesko által irányított M-96-os hajó 1942-ben két utat tett meg. Aztán 1943 áprilisában kinevezték az S-13 parancsnokának, és legközelebb 1944 októberének elején indult hadjáratra. Vagyis mi A leghevesebb Nagy Honvédő Háború kellős közepén 22 hónapig semmire kényszerült” – mondja Miroslav Morozov.
Eközben a Kurszk melletti sztálingrádi győzelem, a Dnyeperért vívott csata, a Szovjetunió területének szinte teljes felszabadítása. A Marinesco semmire kényszerül. A parancsnokság megérti állapotát, ezért gyakran szemet hunynak fegyelmi vétségei előtt.
"Ahhoz, hogy egy tengeralattjáró legénységét összeállítsák, felkészítsék a tengerre indulásra, a Néva folyón kellett edzeni. Az ostromlott Leningrád körülményei között nem volt gyakorlópálya. - másfél hónapig a fokozott táplálkozású szanatóriumba kell helyezni. De milyen volt az ostromlott Leningrád körülményei között – egy szanatóriumban, ahol fokozott táplálkozás van: káposzta, burgonya, hogy ehessenek, kicsit többet, mint mindenki más” – mondja Morozov.
A tengerészek éhen halnak. A legénységet gyakran frissíteni kell. Időnként felröppennek a pletykák a szovjet hajók haláláról. Marineskónak sok barátja van. A németek elzárták a Finn-öblöt. Az acélhálót egészen az aljáig feszítik. A tengeralattjárók nem tudnak elmenekülni. Gyakran nem jönnek vissza.
"Egy-két eset kivételével senki sem tudta, mi történt ezekkel a hajókkal, hová mentek, mi történt a legénységgel, hogyan teltek el az utolsó óráik, perceik. Lehet, hogy az ellenség valami új fegyvert használt a tengeralattjárók ellen. hagyj el, és ez a pszichés stressz, ez az az érzés, amikor valami ismeretlennel szembesülsz és meghalhatsz, csak véletlenül, saját tudatlanságodból, és képtelenségedből megváltoztatni valahogy - persze, lélektanilag nagyon nyomasztó” – mondja Miroslav Morozov.
Amikor a C-13 híres hadjáratba kezd, Marineskót nem csak az a vágy vezérli, hogy megmentse magát a törvényszéktől. Bosszút áll: barátaiért, összeomlásaiért, Leningrádért.
„Saját belátása szerint, saját döntése szerint cselekedett, mert a Balti-tenger másik területére is kerülhetett volna, de a parancsnok ösztöne, megérzése azt súgta neki, hogy a Danzigi-öböl területére kell mennie. mert a németek kitelepítették onnan csapataikat és a lakosságot is, és mindenkit, akit csak lehetett, kivitték az értékeket” – mondja Nyikolaj Cserkasin.
Tengerről szárazföldre
Győztesként visszatérve a bázisra, nem lesz felkészülve a következő eseményekre. Hamarosan a partra írják.
"Aggódott, nagyon aggódott. Egy ideig még hajókon, kereskedelmi hajókon járt tengerre, de aztán megromlott az egészsége és a látása, és abbahagyta" - mondja Tatiana Marinesko.
Marineskónak nemcsak a feledést kellett elviselnie. 1949-ben börtönbe kerül. A tengeralattjáró egykori parancsnoka a Leningrádi Vérátömlesztési Intézetben kapott állást. De, mint a haditengerészetnél, karakterével nem lépett bíróság elé.
"Ennek az intézménynek az igazgatója, igen, lehet, hogy valamiféle vagyonnal kapcsolatos csalást követett el. Marineskónak ez nem tetszett, mert ő, mint igazgatóhelyettes, látta az egészet, nem tudta nem észrevenni. Aztán egy nap állítólag Engedéllyel, szóbeli engedéllyel ez az igazgató, Marinesko éppen ennek az intézetnek az udvarán szállított tőzegbrikettet az alkalmazottak otthonába, majd őt hibáztatták azért, mert nem volt engedély” – mondja Mihail Zharkov.
Két évet fog szolgálni a Gulágon, határidő előtt szabadul. A "Maison" leningrádi üzemben megsajnálják: háborús veteránként diszpécser állást kapnak. Marinesko élete végéig ott fog dolgozni. De a tenger nem felejthet. Munka után visszatérve gyakran a Finn-öböl partja felé fordul, és amíg le nem esik az éjszaka, a távolba néz.
"Ez az egyetlen támadás, amelyet hetven évvel később tengerészek, tengeralattjárók és felszíni munkások szerelnek le, ez egy dolog. A második pedig természetesen Marinesko hozzáállása ehhez az eseményhez a háború után. Nem ragadt ki, és az egész ország már a 60-as években, szinte halála előtt tudott arról, hogy mit csinált” – mondja Mihail Nenasev.
Az évszázad támadása – így jellemzi Gustloff történetét a Nobel-díjas német író, Günther Grass. Ezekről az eseményekről szóló könyve a 2000-es években jelenik meg, és azonnal bestsellerré válik. És vele új erő fellángolnak a beszélgetések. Hogyan jutalmazták Marineskót a támadás után? A sikeres kilépést nem lehetett nem észrevenni. Hőst nem kap, de megkapja a Vörös Zászló Rendjét és egy bónuszt, amit a tengeralattjáró állítólag azonnal autóvásárlásra költ.
"Egy a sok közül, mellesleg egy szép legenda Marineskóról. A Szovjetunióban ilyen autók csak nem jártak az utcákon, a 30-as, 40-es években. Ha volt személyautó, akkor személyautó Párt és Kormány döntésével kitűnt a művészet, a kultúra néhány alakja. A Szovjetunióban gyakorlatilag nem volt személygépkocsi a 30-as és 40-es években" - mondja Miroslav Morozov.
A németek számára a Gustloff halála Drezda bombázásához hasonlítható. Ez a virágzó város, akárcsak a fényűző vonalhajó, a náci Németország szimbóluma volt. A hajó elsüllyedése után nyilvánvalóvá vált, hogy a Hitler-rezsim napjai meg vannak számlálva.
"Eddig a történészek, és nem csak a történészek, jogászok és bárki más vitatkoznak arról, hogy mennyire volt indokolt ez a támadás, hogy Marinesko követett-e el bűncselekményt a humanizmus, az emberiség ellen stb. stb. És számításaink szerint mégis úgy hajtották végre, ahogyan háború idején és ilyen körülmények között kellett volna” – mondja Nyikolaj Cserkasin.
1991-ben a kalinyingrádi barátságteremben Hines Schon, a Gustloff egyik életben maradt utasa tartott jelentést az éjszakai eseményekről. Először orosz közönség előtt. Utána pedig egy német filmet mutattak be a hajó haláláról. Egy idős veterán felállt és azt mondta: végre tudjuk az igazat. Nem csak nácik voltak a hajón, tiszteljük a gyerekek és a nők emlékét. Hall felállt. Sokan sírtak.
Enciklopédiai YouTube
háttér
Névtörténet
Jellemzők
Technológiai szempontból Wilhelm Gustloff nem volt kivételes hajó. A bélést 1500 főre tervezték, tíz fedélzetű volt. Motorjai átlagos teljesítményűek voltak, és nem gyors utazásra, hanem lassú, kényelmes cirkálásra készült. A felszereltség, felszerelés és szabadidős létesítmények tekintetében pedig ez a hajó valóban a világ egyik legjobbja volt. Az egyik legújabb technológia, amelyet rajta alkalmaztak, a nyitott fedélzet elve volt, kabinokkal, amelyekből közvetlenül lehetett megközelíteni, és szabadon lehetett látni a tájat. Elegánsan berendezett úszómedencével, télikerttel, nagy tágas termekkel, zeneszalonokkal és számos bárral rendelkeztek. Az ebbe az osztályba tartozó többi hajóval ellentétben Wilhelm Gustloff A náci rezsim „osztálytalan természetét” megerősítve, azonos méretű kabinokkal és ugyanolyan kiváló felszereltséggel rendelkezett minden utas számára.
A tisztán technikai újítások és a felejthetetlen utazás legjobb adaptációi mellett Wilhelm Gustloff 25 millió birodalmi márka értékű, egyfajta szimbólum és propagandaeszköz volt a Harmadik Birodalom hatóságai számára. A Német Munkásfrontot vezető Robert Ley szerint az ilyen hajók ... évente legalább egyszer a Führer akaratára biztosítani a bajor lakatosokat, a kölni postásokat, a brémai háziasszonyokat, hogy megfizethető tengeri utazást tegyenek Madeira, a Földközi-tenger partja mentén, hogy Norvégia és Afrika partjain.»
A német állampolgárok hajóval utazhatnak Wilhelm Gustloff nemcsak felejthetetlennek, de megfizethetőnek is kellett lennie, társadalmi helyzettől függetlenül. Például egy ötnapos sétahajózás Olaszország partjain mindössze 150 birodalmi márkába került, míg egy átlagos német átlagos havi jövedelme 150-250 birodalmi márka volt (összehasonlításképpen: ezen a vonalon a jegy ára csak a harmada volt a Európában, ahol csak a népesség és a nemesség gazdag rétegeinek képviselői engedhették meg maguknak). És így, Wilhelm Gustloff kényelmével, kényelmével és megközelíthetőségével nemcsak a német nép kegyét biztosította a náci rezsimnek, hanem az egész világ előtt be kellett mutatnia a nemzetiszocializmus előnyeit.
A tengerjáró flotta zászlóshajója
A hajó ünnepélyes vízre bocsátása után 10 hónap telt el előtte Wilhelm Gustloff 1938 májusában átment a tengeri próbákon. Ez idő alatt készült el a bélés belsejének díszítése, elrendezése. Az építők köszönetképpen a hajót kétnapos körútra vitték az Északi-tenger mentén, amely próbakörútnak minősült. Az első hivatalos körútra 1938. május 24-én került sor, és utasainak csaknem kétharmada Ausztria állampolgára volt, amelyet Hitler hamarosan Németországhoz kívánt csatolni. A felejthetetlen utazás célja az volt, hogy megdöbbentse az osztrákok – a körút résztvevői – szolgáltatási színvonalát és kényelmét, és másokat is meggyőzzen a Németországgal kötött szövetség előnyeiről. A hajóút igazi diadal volt, az új német kormány vívmányainak bizonyítéka. A világsajtó lelkesen írta le a körút résztvevőinek benyomásait és a példátlan luxust a hajó fedélzetén. Még maga Hitler is megérkezett a hajóra, jelképezve az ország legjobb eredményeit az ő vezetése alatt. Amikor a náci rezsim jelképe körül némileg alábbhagyott az izgalom, a vonalhajó elkezdte teljesíteni azt a feladatot, amelyre építették – megfizethető, kényelmes körutakat biztosítani a németországi munkásoknak.
Propaganda médium
Habár Wilhelm Gustloff igazán felejthetetlen és olcsó utazás A náci rezsim fényes propagandaeszközeként is megmaradt a történelemben. Az első sikeres, bár nem tervezett incidens az 1938. április 2-án az Északi-tengeren bajba jutott angol Pegway hajó tengerészeinek mentése során történt. A britek megmentésére három hajó felvonulását elhagyó kapitány bátorságát és eltökéltségét nemcsak a világsajtó, hanem az angol kormány is feljegyezte - a kapitányt kitüntetésben részesítették, majd emlékplakettet helyeztek el a hajó. Ennek az alkalomnak köszönhetően, amikor április 10 Wilhelm Gustloff Az Ausztria csatlakozásáról szóló népszavazáson részt vevő nagy-britanniai németek és osztrákok úszó szavazóhelyiségeként szolgált, nemcsak a brit, de a világsajtó is kedvezően írt róla. A népszavazáson való részvétel érdekében mindkét ország csaknem 2000 polgára és számos tudósító hajózott el semleges vizekre Nagy-Britannia partjainál. Az esemény résztvevői közül csak négyen tartózkodtak. A nyugati, de még a brit kommunista sajtó is elragadtatta a vonalat és Németország eredményeit. Egy ilyen tökéletes edény felvétele a népszavazásba azt az újat szimbolizálta, amit a náci rezsim bevezetett Németországban.
Hajóutak és csapatszállítás
A tengerjáró flotta zászlóshajójaként Wilhelm Gustloff mindössze másfél évet töltött a tengeren, és 50 körutat teljesített a Power through Joy program (KDF) keretében. Körülbelül 65 000 nyaraló tartózkodott a fedélzeten. Általában a meleg évszakban a vonalhajózás az Északi-tenger, Németország partjai és a norvég fjordok mentén kínált utakat. Télen a vonalhajózás körutazott a Földközi-tengeren, Olaszország, Spanyolország és Portugália partjain. Sokak számára az olyan kisebb kellemetlenségek ellenére, mint például a náci rezsimet nem támogató országokban való kiszállási tilalom ellenére, ezek a körutazások felejthetetlenek voltak, és a németországi náci uralom teljes időszakának legjobb időszaka volt. Sok hétköznapi német vette igénybe az Erő az Örömön keresztül program szolgáltatásait, és őszintén hálás volt az új rezsimnek, hogy olyan kikapcsolódási lehetőségeket biztosított, amelyek összehasonlíthatatlanok más európai országokéval.
A hajókázáson kívül Wilhelm Gustloff továbbra is állami tulajdonban volt, és részt vett a német kormány különféle tevékenységeiben. Tehát 1939. május 20 Wilhelm Gustloff először szállított csapatokat - a Condor Légió német önkénteseit, akik részt vettek a spanyol polgárháborúban Franco oldalán. A hajó Hamburgba érkezése „háborús hősökkel” a fedélzetén nagy visszhangot váltott ki Németország-szerte, a kikötőben pedig különleges fogadóünnepséget tartottak állami vezetők részvételével.
Katonai szolgálat
A vonalhajó utolsó körútjára 1939. augusztus 25-én került sor. Váratlanul, az Északi-tenger közepén tervezett útja során a kapitány titkosított parancsot kapott, hogy sürgősen térjen vissza a kikötőbe. A körutazás ideje véget ért – alig egy héttel később Németország megtámadta Lengyelországot, és elkezdődött a második világháború.
Katonai kórház
A háború terjedésével Európa nagy részére Wilhelm Gustloff először 1940 nyarán fogadta a sebesülteket a norvég hadjárat során ( betegen.), majd felkészült arra, hogy csapatokat szállítson Nagy-Britanniába történő invázió esetén. Az invázió azonban nem történt meg, és a hajót Danzigba küldték, ahol az utolsó 414 sebesültet ellátták, és a hajó a későbbi szolgálatra várt. A hajó katonai kórházi szolgálata azonban véget ért - a haditengerészet vezetése határozatával a gotenhafeni tengeralattjáró-iskolához rendelték. A bélést ismét szürke terepszínűre festették, és elvesztette a Hágai Egyezmény által korábban megszerzett védelmét.
úszó laktanya
A hajó közel négy éven át a Kriegsmarine tengeralattjáró iskola úszó laktanyaként szolgált, az idő nagy részében távol a frontvonaltól. A háború vége közeledtével a helyzet kezdett megváltozni, nem Németország javára - sok város szenvedett a szövetséges légitámadásoktól. 1943. október 9-én Gotenhafent bombatalálat érte, aminek következtében az egykori KDF másik hajója elsüllyedt, ill. Wilhelm Gustloff megsérült [ ] .
A lakosság evakuálása
A modern becslések szerint a fedélzeten 10 582 embernek kellett volna lennie: a 2. kiképző tengeralattjáró-osztály (2. U-Boot-Lehrdivision) junior csoportjainak 918 kadéta, 173 legénység, 373 nő a haditengerészeti segédhadtestből, 162 súlyosan megsebesült. katonai személyzet, és 8956 menekült, főként idősek, nők és gyerekek. Mikor 12:30-kor Wilhelm Gustloff két kísérőhajó kíséretében végül visszavonult, a kapitányi hídon négy rangidős tiszt között voltak viták. A hajó parancsnokán, a nyugdíjból behívott Friedrich Petersen (németül Friedrich Petersen) századoson kívül a 2. tengeralattjáró-kiképző osztály parancsnoka és a kereskedelmi flotta két kapitánya tartózkodott a fedélzeten, és nem volt megegyezés hogy melyik hajóúton kell navigálni a hajón, és milyen óvintézkedéseket kell tenni tengeralattjárókkal és szövetséges repülőgépekkel szemben. A külső hajóutat választották (német Zwangsweg 58 jelzés). A tengeralattjárók támadásának bonyolítása érdekében cikcakkolásra vonatkozó ajánlásokkal ellentétben úgy döntöttek, hogy egyenesen haladunk 12 csomós sebességgel, mivel az aknamezők folyosója nem volt elég széles, és a kapitányok abban reménykedtek, hogy ezzel gyorsabban kijuthatnak a biztonságos vizekre. út; ráadásul a hajóból kifogyott az üzemanyag. A bélés a bombázás során kapott károk miatt nem tudta elérni a teljes sebességet. Ezenkívül a TF-19 torpedók visszatértek a kikötőbe, miután egy zátony ütközésénél sérültek a hajótestben, és csak egy romboló maradt őrségben. Lowe. 18:00-kor üzenet érkezett egy állítólag feléjük induló aknavető konvojról, majd amikor már besötétedett, utasították őket, hogy kapcsolják fel a navigációs lámpákat, hogy megakadályozzák az ütközést. A valóságban nem voltak aknavetők, és ennek a radiogramnak a megjelenésének körülményei a mai napig tisztázatlanok. Más források szerint egy aknavető-csoport vonszolt a konvoj felé, és a riasztásban megadott időpontnál később jelent meg.
süllyedő
21:16-kor az első torpedó a hajó orrát találta el, később a második felrobbantotta az üres medencét, ahol a haditengerészeti segédzászlóalj női tartózkodtak, az utolsó pedig a gépházat, a hajtóművek kialudtak, de a világítás folytatódott. a vészhelyzeti dízelgenerátor miatt dolgozni. Az utasok első gondolata az volt, hogy aknát találtak, de Peterson kapitány rájött, hogy ez egy tengeralattjáró, és az első szavai a következők voltak: Das háborúk(Ez minden). Azok az utasok, akik nem haltak meg három robbanásban, és nem fulladtak meg az alsó fedélzeti kabinokban, pánikszerűen rohantak a mentőcsónakokhoz. Abban a pillanatban kiderült, hogy az alsó fedélzeteken lévő vízzáró válaszfalak utasítás szerinti lezárásának elrendelésével a kapitány blokkolta a csapat egy részét, amelynek a hajókat kellett volna vízre bocsátania és az utasokat evakuálnia. A pánikban és a gázolásban nemcsak sok gyerek és nő halt meg, hanem sokan azok közül is, akik kiszálltak a felső fedélzetre. A mentőcsónakokat nem tudták leereszteni, mert nem tudták, hogyan kell ezt megtenni, ráadásul a davitok nagy részét jég borította, és a hajó már erős sarkot kapott. A legénység és az utasok közös erőfeszítésével néhány hajót vízre bocsátottak, mégis sokan voltak a jeges vízben. A hajó erős gurulásától egy légelhárító ágyú esett le a fedélzetről, és összezúzta az egyik, már emberekkel teli csónakot. Körülbelül egy órával a támadás után a Wilhelm Gustloff teljesen elsüllyedt.
Ennek eredményeként különböző becslések szerint a fedélzeten tartózkodó valamivel kevesebb mint 11 ezer emberből 1200-2500 embert sikerült túlélni. A maximális becslések szerint a veszteségek 9985 emberéletet tettek ki.
Következmények
Az elsüllyedés jogi értékelése
Heinz Schön katasztrófakutató arra a következtetésre jut, hogy a vonalhajó katonai célpont volt, elsüllyesztése pedig nem háborús bűn, hiszen a menekültek szállítására szánt hajókat, a kórházhajókat a megfelelő táblákkal - vörös kereszttel - kellett megjelölni, álcázni nem lehetett, nem lehetett. menjen egy konvojba a katonai bíróságokkal együtt. Szintén nem lehetett a fedélzeten katonai rakomány, álló és ideiglenesen elhelyezett légvédelmi löveg, tüzérségi darab vagy más hasonló eszköz.
Wilhelm Gustloff hadihajó volt, amelyre 6000 menekült szállhatott fel. Minden felelősség életükért attól a pillanattól kezdve, hogy felszálltak a hadihajóra, a német haditengerészet megfelelő tisztviselőit terhelte. Így tehát annak tekinthető Wilhelm Gustloff a szovjet tengeralattjárók legitim katonai célpontja volt a következő tények miatt:
- Wilhelm Gustloff hadműveleteket hajtott végre a harci övezetben, és nem volt polgári hajó: fegyverek voltak a fedélzetén, amelyekkel ellenséges hajók és repülőgépek ellen lehetett harcolni;
- Wilhelm Gustloff végrehajtotta a hadsereg katonai személyzetének áthelyezését;
- Wilhelm Gustloff a német tengeralattjáró-flotta kiképző úszóbázisa volt;
- Wilhelm Gustloff kísérte a német flotta hadihajója (romboló Lowe);
A menekültekkel és sebesültekkel szállított szovjet szállítmányok a háború éveiben többször is a német tengeralattjárók és légiközlekedés célpontjává váltak (különös tekintettel az 1941-ben a Fekete-tengeren elsüllyedt "Armenia" hajóra, amelyen több mint 5 ezer menekültet és sebesültet szállítottak. Csak 8 ember túlélte Azonban "Örményország", valamint Wilhelm Gustloff, megsértette az egészségügyi hajó státuszát, és legitim katonai célpont volt).
Reakció a tragédiára
Németországban a reakció a süllyedésre Wilhelm Gustloff a tragédia idején meglehetősen visszafogott volt. A németek nem hozták nyilvánosságra a veszteségek mértékét, hogy ne rontsák tovább a lakosság morálját. Ráadásul abban a pillanatban a németek más helyeken is súlyos veszteségeket szenvedtek. A háború végén azonban sok német fejében annyi civil, és különösen a fedélzeten több ezer gyermek egyidejű halála. Wilhelm Gustloff seb maradt, amit még az idő sem gyógyított be. Drezda bombázásával együtt ez a tragédia a második világháború egyik legszörnyűbb eseménye marad a német nép számára. [ ] A hajó halála után megszökött négy kapitány közül a legfiatalabb, Kohler nem sokkal a háború után öngyilkos lett.
A kampány eredményei szerint Marinesko Alekszandr Ivanovicsot a Szovjetunió hőse címére mutatták be, de a magasabb parancsnokság ezt megtagadta, és a Vörös Zászló Renddel helyettesítette. Az elutasítás oka számos általa elkövetett fegyelmi vétség volt. 1945 végén ugyanezen okok miatt előbb lefokozták egy aknavető parancsnokává, majd elbocsátották a haditengerészet soraiból. Civil beosztásokban dolgozott. 1963-ban halt meg.
A késői szovjet történetírásban ezt az eseményt „Az évszázad támadásainak” nevezték. 1990. május 5-én a Szovjetunió Gorbacsov elnökének rendeletével M. S. Marinesko Alekszandr Ivanovics posztumusz megkapta a Szovjetunió hőse címet. Emlékművet állítottak neki Kalinyingrádban, Kronstadtban, Szentpéterváron és Odesszában. A szovjet hadtörténetírásban az elsüllyesztett ellenséges hajók összűrtartalmát tekintve az 1. számú tengeralattjárónak számított.
A roncs feltárása
Ellentétben a Titanic hosszú keresésével, a megtalálással Wilhelm Gustloff könnyű volt. Süllyedéskori koordinátái (
Olga Tonina, Alekszandr Afanasjev
VégzetbélésWilhelm Gustloff:halálra ítélt illmásika Harmadik Birodalom titka.
– Ha világítanak a csillagok, akkor valakinek szüksége van rá? (VAL VEL)
Az orosz Pepsi-generáció fő információforrása az internet. A leggyakrabban használt kereső a Google. A "Wilhelm Gustov"-ra vonatkozó információk keresése egy cikket hoz létre a Wikipédián: http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D0%B3%D0%B5 %D0%BB%D1%8C%D0%BC_%D0%93%D1%83%D1%81%D1%82%D0%BB%D0%BE%D1%84%D1%84_%28%D1%81 %D1%83%D0%B4%D0%BD%D0%BE%29 Ez a cikk russzofób éspontosanezért "a Wikipédia orosz nyelvű részének jó cikkei" közé tartozik: http://en.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%B8%D0%BA%D0%B8%D0%BF%D0%B5%D0%B4%D0%B8%D1%8F:% D0%A5%D0%BE%D1%80%D0%BE%D1%88%D0%B8%D0%B5_%D1%81%D1%82%D0%B0%D1%82%D1%8C%D0% B8 Természetesen mi, szerzők nem mehettünk el mellette, mert hisszük, hogy Oroszországban nincs helye a pederastáknak! Ha nem szereti Oroszországot, nyilvánosan utasítsa el orosz állampolgárságés vigye át kedvenc dombját kedvenc fasiszta pederastáihoz a kék lámpások városában - Amszterdamban! Azonban egy ideig lekötjük az érzelmeket. Próbáljuk meg kívülről megvizsgálni a "Wilhelm Gustlov" - "S-13" -Marinesco kérdését. Tegyük fel, hogy mi, oroszok, szlávok fattyúk vagyunk, ázsiaiak és untermenschek, és minden igaz, ami a nyugati emberi civilizáció tetszésére és dicséretére van írva. Az Oroszországot gyűlölők körében komoly és mérvadó forrásokra támaszkodva: - Miroslav Morozov cikke a Tsushima honlapján, - szemtanúk visszaemlékezései a hajó haláláról, - külföldi kutatók munkái, - bármely russzofób barom cikkei , megfontolunk egy olyan kérdést, amely egyáltalán nem fog tetszeni az orosz hazafiak és a Marinesko tengeralattjáró tisztelői számára: „És mi történne, ha Marinesko elvéti, vagy egyáltalán nem találja meg Wilhelm Gustlovot?Vajon a Gustlov elérte volna a célját?
Vagyis fontolja meg Alternatív lehetőség történeteket. Az alternatív előzményeket AI-nak vagy "alternatívának" nevezik. A cselekményünk alapján a név a következő lesz: "AI-Marinesco - egy görbe karú, keresztes szemű balek és muff". Ennek érdekében figyeljünk a „Wilhelm Gustlov” sorsdöntő kampányának mindenféle balesetére és furcsaságára (nevezzük hagyományosan - zongoráknak). Először zongora.
"Egy ismeretlen csillag ragyog" (C) Nézzük az "S-13" manőverezési sémát. Lássuk és csodálkozzunk. És ez nem menő. Marinesko a séma szerint kétszer világítótornyokkal határozták meg a tengeralattjáró helyét. Vagyis az ő járőrözési területén a háború hatodik éve ellenére jelzőfények égtek, Ésaki akar,
meghatározhatta a helyét. A működő világítótornyok leginkább azoknak a hajóknak segítettek, amelyeknek nem volt tapasztalatuk ezen a területen – az ellenséges hajókon, mert a német, svéd és finn hajóknak sok éves tapasztalatuk volt ezen a területen. Második zongora.
– A konvoj oszlassa el! (VAL VEL)
Adjuk át a szót Miroslav Morozovnak: "
Wilhelm Gustloff"
január 30-án 14:30-kor (a cikkben moszkvai idő szerint) elhagyta a Hel Spit rajtaütést. A terv szerint a Gotenhafenből még korábban induló vonalhajóa fenti helyen kellett volna találkoznia a gőzössel
"
Hansa
"
, majd követni egy konvoj részeként Kielbe. Erős hullámok (6-7 pont) és a szél a csatahajó roncsára dobta ezt a hajót
"
Schleswig-Holstein
"
és megrongálta a kormányt.
"
Gotenhafen biztonsági erői"
"
Gustloff"
"
Löwe"
és torpedó"
TF 1"
.
A "Hansa" gőzhajó körülbelül akkora volt, mint ugyanaz a "Gustlov" 22 000 tonna, 1400 utas, 16 csomó. Akárcsak a Gustlov, ez is a képzett tengeralattjárósok úszó laktanya volt. Morozov idézete furcsa kérdéseket vet fel. Az elsüllyedt hajót le kell takarni. Még több kérdést vet fel a térkép, amelyen nagyon jól látszik, hogy annyi manőverezési lehetőség van, hogy A "Schleswig-Holstein" csontvázának döngölése csak szándékosan lehetséges:
Ez arra utal, hogy "Hansa" "valamilyen oknál fogva" "meggondolta magát", hogy "Gustlovhoz" menjen. És ezt más források is megerősítik, és egy másik verzió szerint nem a kormányt rongálta meg, hanem "hirtelen" gondok adódtak az autókkal: http://www.wilhelmgustloff.com/index.htm&usg=ALkJrhiyXpDSYFygmmQkamhDm4PcJBUiOQ "
Aufgrund von Motorproblemen musste sie jedoch zum Hafen zuruckkehren.
Motorproblémák miatt vissza kellett térniük a kikötőbe.
"
Zongoraharmadik.
"
Rajtad Isten, mi értéktelen nekünk!" (VAL VEL) Tehát a "négy muskétás" közül egy "hirtelen" "elakadt a kormánykerék". Hárman lettek. Mi a következő lépés? Adjuk át a szót Miroslav Morozovnak: "Wilhelm Gustloff" január 30-án 14:30-kor (a cikkben moszkvai idő szerint) elhagyta a Hel Spit rajtaütését. A terv szerint a vonalhajózás, amely még korábban indult Gotenhafenből, a fenti helyen kellett volna találkoznia a Hansa gőzössel, majd egy konvoj részeként követni Kielbe. Erős hullámok (6-7 pont) és a szél a "Schleswig-Holstein" csatahajó roncsára dobta ezt a hajót és megsértette a kormánykereket.
Némi gondolkodás után a „Gotenhafen Security Forces” korvettkapitány, Wolfgang Leonhardt utasította a „Gustloff”-ot, hogy egyedül kövesse nyugat felé a „Löwe” romboló és a „TF 1” torpedó védelmében.
.
Van egy másik nézőpont is a http://www.diveclub.lv/ oldalon. "
Gotenhafenben hajókból álló alakulat állomásozott, amelyet kifejezetten kísérőszolgálatra alakítottak ki, egy harmadrangú Leonhard (Leonhardt) kapitány parancsnoksága alatt.
De a tengeralattjáró-osztály parancsnoka, Neitzel elsőrangú kapitány úgy döntött, egyedül intézkedik.
A konvojhoz rendelte a neki alárendelt felszíni hajókat - a régi "Lion" rombolót és a "TF-19" torpedókat.
Vagyis a kísérő összetételéről nem Leonhardt, hanem Naytzel döntött! És ugyanez a forrás http://www.diveclub.lv/ írja: "Ezeket a régi csónakokat "védelemnek" lehetett nevezni, csak erős képzelőerővel volt lehetséges.
Ez természetesen nagyon szemenszedett hazugság. A "Löwe" 1937-ben épült, a "TF 1" - 1940-ben - egészen modern hajók. Más kérdés, hogy a "Löwe"-t és a "TF 1-et" is a németek torpedóként használták, és nem volt tapasztalatuk tengeralattjáró-elhárító és kísérőszolgálatban. Igen, és ezeknek a hajóknak a fegyverzete és műszaki felszerelése azt az érzést kelti, hogy a kíséretet furcsa elv szerint választották ki - hogy véletlenül "az ellenség ne fulladjon meg!"
torpedók
TF
-1
A "Schihau" hajógyárban épült 1940-ben.
386/489 t; 58/62x6,7x2 -- 2,4 m; 2 TZA, 2 PC, 6000 LE; 23,5 csomó; 71 tonna olaj; 1011 (12) mérföld. Ek. 56-67 fő 2x1 (késői 2x2) -- 20mm/65.
Szó sincs tengeralattjáró-elhárító fegyverekről, hidroakusztikus eszközökről és radarállomás jelenlétéről.
Romboló
"Löve" (korábban norvég "Giller")
VAL VEL1938 júliusában indították útjára. 1940 áprilisában az ország megszállása idején német fogságba esett, és a Kriegsmarine-ba került. 1940 decemberétől 1945 elejéig torpedóbúvárként szolgált a 27. (kiképző) tengeralattjáró-flottillánál (Gotenhafen).
TTE: normál lökettérfogat - 597 tonna; sebesség - 30 csomó; fegyverzet: 3 - 102 mm, 1 - 40 mm, két 2 csöves torpedócső (a leírt események idejére ez némileg eltérő volt, pl.Ésvisszavonts
kettő102 mm-es fegyverÉsa tankona tatban 20 mm-es légvédelmi ágyúkra cserélve egy kétcsöves torpedócsövet is eltávolítottak).
Radarok, mélységi töltetek, bombafelszabadítók és bombavetők jelenlétéről nincs adat. De vannak információk a hidroakusztikus állomás jelenlétéről. Az igazság itt van, ahogy ugyanaz a Miroslav Morozov írja: „... ebben az irányban csak „Löwe” létezhetett, amely ismét a németek szerintpár nappal a szerencsétlen Gustloff kísérete előtt a GAS antenna levágódott, amikor jégtáblának ütközött
".
És ugyanez a forrás http://www.diveclub.lv/ írja: – De az iránykereső lefagyott, és nem volt más, mint dekoráció.
Nyilvánvaló, hogy ez nonszensz, de ismét, mint a Hansa esetében a szonár hibás működési magyarázatának két változata.
És ami a legfontosabb, két tény van: 1. Naytzel vagy Leonhardt nem volt hajlandó speciális légvédelmi és légvédelmi védelmi hajókat küldeni a Gustlov kíséretére. 2. Naytzel vagy Leonhardt a leghaszontalanabb és legfelkészítetlenebb hajókat választotta a Gustlov kísérésére, nem tudtak hogy észleljen egy ellenséges tengeralattjárót. Az, amelyikért a világítótornyok égtek. Zongoranegyedik.
"Konvoj szétszóródása" -2 (C) Nos, mi van, ha egy ilyen szar kíséretnek mégis sikerül megvédenie Gustlovot? Soha nem tudod, milyen balesetek történnek a háborúban? Nincs mélységi töltés? Megpróbálhatják döngölni az ellenség tengeralattjáróját! Hogy ez ne forduljon elő, a németek (Naitzel vagy Leonhardt) úgy döntöttek, hogy eljátszanak. Adjuk át a szót Miroslav Morozovnak: " Némi gondolkodás után a parancsnok"
Gotenhafen biztonsági erői"
– parancsolta Wolfgang Leonhardt korvettkapitány"
Gustloff"
egyedül menjen nyugatra a romboló őrzésében"
Löwe"
és torpedó"
TF 1"
.
Nem sokkal azután, hogy a Danzigi-öbölből kiléptek a nyílt tengerbe, a torpedók szivárgást jeleztek, és visszaindultak a bázisra.
A vonalhajó és a romboló egyedül maradt"
.
Ez az! A „négy testőrből” csak kettő maradt! És ismét a torpedóbaleset két változata. Ugyanez a Wikipédia ezt a verziót adja: Ezenkívül a TF-19 torpedók visszatértek Gotenhafen kikötőjébe, miután egy kővel ütközve megsérültek a hajótesten, és csak egy Lev romboló maradt őrségben (LOmi).
Nincsenek ott kövek! Lásd a fenti térképet! És újra van két változat a hajó „nem hajlandó” a „Gustlov”-val menni. Zongora ötödik.
"Ismeretlen csillag ragyog"-2
(VAL VEL) Tehát a németek lehetőséget biztosítottak az ellenséges tengeralattjárónak (vagy "ellenségnek"?) Lehetőséget, hogy tisztázzák a helyüket, és előre lejátsszák a közelgő Gustlov-támadást (Első zongora). Ez kevésnek tűnt számukra, és úgy döntöttek, hogy szimulálják a Hansa balesetét, hogy a Gustlova gyilkos tengeralattjáró ne keverje össze, melyik hajóra lőjenek (Royal II). Annak megakadályozására, hogy a kísérőhajók véletlenül elsüllyeszthessék a gyilkos tengeralattjárót, két normál tengeralattjáró-elhárító fegyver nélküli torpedóbombázót rendeltek a kísérethez (a harmadik zongorához). A „Gustlovot” „megrendelő” tengeralattjáró kockázatának csökkentése érdekében a németek „szivárgást” szimuláltak az egyik őrhajón. Minden nagyszerű. Úgy tűnik, a feltételek adottak a Gustlov elsüllyedéséhez. Tengeralattjáró-gyilkos egy adott területen várakozik, a kíséret meggyengült. Mindent megtanultál? Nem, nem mindent! És mi van akkor, ha Gustlov maga hibázik a hely meghatározásakor, és elmegy a kívánt tértől? Gondoskodni kell arról, hogy a "gyilkos" tengeralattjáró megtalálja a "Gustlovot", ha hirtelen elveszíti irányát! Hogyan lehet hajót találni éjszaka? Kapcsold fel rajta a villanyt! Adjuk át a szót Miroslav Morozovnak: "
Igen, azon az éjszakán minden körülmény a szerencsétlenül járt hajó utasai ellen fordult.Petersen kapitány, mivel tudta, hogy több német konvoj van a tengerben, elrendelte, hogy kapcsolják fel a navigációs lámpákat (pl.
"
köszönet
"
őket
"
Gustloff
"
éjszaka fedezték fel nagy távolságból
),
..."
És ismét két változata van ennek az eseménynek. http://www.diveclub.lv/ ezt írja: " 18:00-kor (moszkvai idő szerint 20-00-kor - a szerk. megjegyzés) üzenet érkezett egy aknavető-konvojról, amely állítólag felé indult, és amikor már sötétedett, fel kellett kapcsolni a menetlámpákat, hogy megakadályozzák a balesetet. ütközés.
A valóságban nem voltak aknavetők,
és ennek a radiogramnak a megjelenésének körülményei mindeddig tisztázatlanok maradtak.
Tehát a tett megtörtént - felkapcsolták a lámpákat a bélésen. Mindent megtettek annak érdekében, hogy biztosítsák a meggyilkolását? Nem mind! Hatos zongora
"
A konvoj szét fog oszlani"
-3
(VAL VEL)
És mi van, ha az egyetlen kísérőhajó meg tudja akadályozni, hogy a "gyilkos" tengeralattjáró "elárasztja" a "Gustlovot"? Azonnal el kell távolítani! Adjuk át a szót Miroslav Morozovnak: " Petersen kapitány
tudván, hogy még több német konvoj van a tengerben, elrendelte, hogy kapcsolják fel a menetlámpákat (nekik "hála" a Gustloffot éjszaka fedezték fel nagy távolságból),és ezt követően kiadta a parancsot a "Love" rombolónak, hogy lépjen a hajó tat irányszögeibe.
Az S-13 támadási séma szerint ez 21.30-22.00 körül történt. Morozov ezt írja tovább: "
Hamarosan a Loewe nem tudott ellenállni a 12 csomós pályának a heves tengerben és az oldalirányú északnyugati szélben, és elkezdett lemaradni.
Nyilvánvalóan a romboló parancsnoka, Paul Prufe hadnagy nem tulajdonított ennek túl nagy jelentőséget. Furcsa, nem? Amikor a "Löwe" ment először, az izgalom és a szél nem zavarta, de amint fedezékbe lépett a "Gustlov" mögé, azonnal elkezdett lemaradni! Második verzió? Van, és nagyon furcsa! http://www.diveclub.lv/ "Ugyanakkor Heinz Schön és Christopher Dobson, John Miller és Ronald Payne angol történészek jelzik pontos időpont eltérések a Gustlov és a szellemaknakeresők között - 19 óra 26 perc.
A berlini idő 19.26 moszkvai idő szerint 21.26-nak felel meg. Mi történik ilyenkor? http://www.diveclub.lv/ "Az Oroszlán jelzője, nem ismerte fel valaki más tengeralattjáróját, hirtelen reflektorral jelzett az idegeneknek. Válaszul orosz kollégája, Vinogradov munkavezető reflektorral "koppintott"... egy szitokszó. Ez elég volt ahhoz, hogy megnyugodjon. az oroszlán ..." Mit jelent? "Gyilkos" teljesül, átadhatom neki az áldozatot? Ezért kezdett Loeve lemaradni? Hogy ne zavarja a támadást? Zongora hetedik
"Pleischner professzor nem vett észre 99 vasat az ablakpárkányon..." (C) Pontosan. A Marinesko tengeralattjárót január 29-én vették észre. Miroslav Morozov: „Január 29-én éjjel az S-13-asnak majdnem sikerült utolérnie a zsákmányt, amelyről kiderült, hogy egy járőrhajó vagy egy csapdahajó volt.Az automata ágyúkkal rálőtt tengeralattjáró a földön fekszik, de nem hagyja el azt a területet, ahol ismét komolyan kijátsszák a rossz időt." A "Gustlov" meggyilkolásának cinkosai számára ez azt jelentette, hogy a "gyilkos" a helyszínre érkezett! Elkezdheted! De létre kell hoznia magának egy alibit, valamint meg kell fosztania a Gustls-t a tengeralattjáró jelenlétéről szóló információktól. Miroslav Morozov ezt írja: "
Nem volt adata egy agresszív orosz tengeralattjáró jelenlétéről a környéken - figyelmeztetés a Stolpe Bank területén való tartózkodásra"
S-13"
, amelyet a gotenhafeni haditengerészeti támaszpont biztonsági erőinek főhadiszállása továbbított, a légköri interferencia miatt nem fogadták be a konvoj hajóira."
Hogy tetszik ez a vicc? A hajót január 29-én fedezték fel. "Gustlov" 29-én és fél nap 30-án Gotenhafenben van, és Gotenhafenből rádiógramot küldenek neki! Futárral lehetett továbbadni a hajót! De akkor elérte volna, és így - "légköri interferencia". Bár nagy valószínűséggel a rádióállomás nem is szerepelt az aljzatban. Hagyományosan létezik egy második verzió is a http://www.diveclub.lv/ webhelyről: "
Ezt senki sem tudta a hídonA német hírszerzés, miután a Gustlov kiment a tengerre, észrevette a lesben leselkedő S-13-ast.
Erről a Gustlov kapott egy radiogramot, amit dokumentáltak, de a vonalhajó rádiósa az erős légköri interferencia miatt nem tudta fogadni."
Vagyis néhány német hírszerzés fedezte fel az S-13-at, miután a Gustlov tengerre szállt. Vajon mit? 19-00 óráig, vagyis sötétedés előtt az "S--13" víz alatt volt, és a viharos tengeren alig lehetett felülről észlelni. 19-00 óra után a német légiközlekedés sem látja a felszínre került hajót. A Gustlov előtt nem voltak felszíni hajók azon a területen, különben Marinesko megpróbálta volna megtámadni őket. Maradt a "gyilkos" tengeralattjáró, amelynek feladata a "Gustlov" elsüllyesztése volt. Ő az, aki az a "német hírszerzés"... Vagyis ha volt ilyen "üzenet". Királyi nyolcadik.
"Achtung minen!" (VAL VEL)
"Gustlov" meggyilkolásának szervezői minden problémát megoldottak? Nem mind! A tengeri háborút aknavetés kíséri. És ha a tengeralattjáró-"gyilkost" felrobbantja egy akna? Biztonságban kell tartanunk őt! És ismét két változat. Miroslav Morozov: "
A hajó parancsnoka, Friedrich Petersen kapitány tisztában volt vele, hogy a nyugat felé történő továbbhaladás bizonyos kockázatot rejt magában. A kiutat csak az eredeti megoldásban lehetett megtalálni, és ez nem is váratott sokáig magára. Figyelembe véve a viharos időjárást és a vonalhajó viszonylag nagy sebességét, Petersen úgy döntött, hogy áttöri az N 58-as mélyvízi hajóutat, amely a Stolpe-parttól északra haladt el. A katasztrófa után benyújtott jelentésből az következik, hogy a kapitány a következőképpen indokolta:"
A vihar és a hóesés megnehezíti az ellenség számára a hajó észlelését. Ha hajnalban maximális sebességgel halad, az már a Kieli-öböl megközelítésénél lesz. Az ellenséges repülőgépeket ezért figyelmen kívül lehet hagyni.A mélytengeri hajóút biztosít bányarobbanások ellen.
Az ellenséges tengeralattjáróknak nehéz lesz észlelni"
Gustloff"
, és még nehezebb - viharban támadáshoz pozíciót venni"
.
Vagyis Petersen a tengeralattjárók számára a legbiztonságosabb hajóutat választja - a mélyvizet! A második verzió szórakoztatóbb: http://okov.net/index.php?showforum=38 "
Amikor 12:30-kor "Wilhelm Gustloff" két kísérőhajó kíséretében végül visszavonult, viták támadtak a kapitányi hídon.négy vezető tiszt.
A hajó parancsnokán, a nyugdíjból behívott Friedrich Petersen (németül Friedrich Petersen) századoson kívül a fedélzeten a 2. tengeralattjáró-kiképző osztály parancsnoka és a kereskedelmi flotta két kapitánya volt.
és nem volt egyetértés közöttük abbanmelyik hajóúton kell navigálni a hajón
Ésmilyen óvintézkedéseket kell tenni a tengeralattjárókkal kapcsolatban
és a szövetséges repülés. A külső hajóutat választották (német Zwangsweg 58 jelzés)."
Egyszerre négy kapitány irányítja a hajót! És annak érdekében, hogy megvédjék magukat a tengeralattjárókkal szemben, kiválasztják a számukra legmegfelelőbb hajóutat (ellenséges tengeralattjárók) - a mélyvizet. zongora kilencedik
– Menj egyenesen előre, és ne fordulj sehova! (VAL VEL)
"Gustlov" meggyilkolásának szervezői minden problémát megoldottak? Nem mind! És ha ez a vízijármű elkezd össze-vissza kirándulni, és a "gyilkos" tengeralattjáró parancsnoka emiatt nem tud célozni? Rá kell venni Gustlovékat, hogy egyenesen menjenek! Kényszerű. Első verzió: http://okov.net/index.php?showforum=38: "
A tengeralattjárók támadásának bonyolítása érdekében cikcakkolásra vonatkozó ajánlásokkal ellentétben úgy döntöttek, hogy egyenesen haladunk 12 csomós sebességgel, mivel az aknamezők folyosója nem volt elég széles, és a kapitányok abban reménykedtek, hogy ezzel gyorsabban kijuthatnak a biztonságos vizekre. út;ráadásul a hajóból kifogyott az üzemanyag.
A bélés a bombázás során kapott károk miatt nem tudta elérni a teljes sebességet."
Második verzió http://www.diveclub.lv/ : "
Wilhelm Tsang azt javasolta, hogy legalább tizenöt csomós sebességgel haladjon, és minden bizonnyal cikcakkban: ebben az esetben a szovjet tengeralattjáró, ha valahol a közelben van, nem tud támadni. Azt válaszolták neki:"Gustlov" több mint négy évig nem szállt tengerre, a motorokat szervizelő szerelőknek nincs tapasztalatuk - a Tsang által elmondott sebesség mellett előfordulhatnak meghibásodások.
Ezen kívül repedés van a kardántengely házán - megéri kockáztatni?Ami pedig a cikk-cakkokat illeti, egy ilyen hatalmas hajó nem tud "messzire vánszorogni a tengeren" (Petersen kapitány).
Tsang vonakodva nem vitatkozott a kapitánnyal, azért is, mert indulás előtta főhadiszálláson megnyugtatták: az útvonalon lévő hajót nem fenyegeti víz alatti veszély.
"
Remek, nem? Különösen figyelembe véve a "hetedik zongorát" a "légköri interferenciáról", amely nem tette lehetővé, hogy "Gustlov" rádiógramot kapjon "agresszív bagolyTtengeralattjáró".
Királyi tizedik.
"
Celine Dion gyönyörűen énekel – biztos angol kém!" (VAL VEL)És itt minden verzió nélkül. Petersen kapitány a háború előtt egy német kereskedelmi hajó parancsnoka volt. Ezt a hajót a második világháború kitörésekor internálták, és a kapitányt magas kora miatt szabadon engedték azzal az ígérettel, hogy "nem vesz részt ellenségeskedésben. Vajon Petersenből a brit hírszerzés által toborzott" kém" lett? Ellentétben a demschizoic-tól Oroszország, a konzervatív brit hírszerzés nem igyekszik nyilvánosságra hozni. De tekintettel a kilenc felsorolt zongorára, Petersen eléggé alkalmas egy bennfentes szerepére, aki "tudatában van". Maga az alternatíva.
"Az AI-Marinesco egy ferde karú, keresztes szemű balek és muff."
Tehát Marinesko nem találta, nem jutott be Gustlovba, mi lesz ezután? Eléri Gustlov Kielt? Tól től"
kihallgatási jegyzőkönyv"
tanú.Tól tőlIrene (Kanada)
Irene (Kanada)
http://www.compunews.com/gus/testim01.htm" 21 óra körül puffanást éreztünk és a hajó felsorolva - a szobából minden bútor kiürült, kivéve a zongorát, ami lassan gurulni kezdett felénk.21 óra körül robbanást éreztünk, és a hajó megrázkódott – a szobában minden bútor leesett, kivéve a zongorát, amely lassan forogni kezdett felénk.
„Amint a hajó ismét helyreállt, megfogta anya kezünket, és a lehető leggyorsabban felmentünk az emeletre a kissé jeges fedélzetre.Amint a hajó megnyugodott, anyám megfogta a kezünket, és a lehető leggyorsabban kiszálltunk a felső fedélzetre.
,
Ahol
volt
néhány
Hideg
."
"Ott addig lógtunk a sínen, amíg nem éreztünk még két találatot (értem, hogy a negyedik torpedó elhibázott az orosz tengeralattjáróról).Ott lógtunk
kapaszkodók
Viszlát
Nem
érzett még kettőt
robbanások
(A negyedet értem
és én
torpedók
hanem adott
gyújtáskimaradás
tovább
Orosz tengeralattjáró
e
)."
Irene a Gustlov-támadás idején 11,5 éves volt. Marineskóról és a negyedik torpedóról, amely nem hagyta el a torpedócsövet, csak idős korában értesült. Az első három torpedó legfeljebb egy-két másodperces időközönként érte a Gustlovot, és Irene számára egy nagy robbanásba olvadtak össze emlékeikben, ami után a bélés megingott. Anyja csak a helyzet stabilizálódása után vitte fel lányait a felső fedélzetre. A korlátokba kapaszkodtak ÉS CSAK EZ UTÁNMÉG KÉT ROBBANÁS
!
Vagyis valaki MÉG KÉT TORPÉDÓT dobott a Gustlovba. Sőt, NEM KEVESEBB, mint egy PERC telt el Marinesko támadása és a második támadás között – kevesebb idő alatt anyának nem lett volna ideje felhozni két 5 és 11,5 éves lányát az emeletre, és belekapaszkodni a korlátba. Vagyis ha Marinesko nem talált volna, akkor a második tengeralattjáró megtette volna helyette! Adjuk át a szót Miroslav Morozovnak: "23:10-kor Marinesko sietett, hogy kitérő manővert kezdjen, és sürgős merülést rendelt el. Még 16 perc telt elaz akusztikus 240 fokos irányszögben rögzítette az ellenséges szonár munkáját
baglyok(vagyis 23.26-kor – a szerk.). A szemközti oldal adataiból ítélve csak Loewe lehetett ebbe az irányba, ami ismét a németek szerint a szerencsétlenül járt Gustloff kísérete előtt pár nappal a GAS antenna levágódott, amikor jégnek ütközött. úszó jégtábla. 240-es csapágy - hol van? Nézzük a diagramot: 
Loewe szonárja nem működött! Ráadásul a "C-13"-tól északkeletre volt (vagyis ellenkező irányban)! a Loewe szonár irányszöge pedig 30-50 lenne, nem 240. Vagyis könnyen kitalálható, hogy a gyilkos hajó majdnem ugyanazon a találkozási ponton várta a Gustlovot, ahonnan Marinesko lőtt. Miért nem vette észre Marinesko? Mert az "S-13" dízelmotorok alatt, maximális fordulatszámon volt, és ilyen körülmények között a szonár nem hall mást, mint a hajó saját zajait. Miért lőtt ki a "gyilkos" hajó a "Gustlov"-ra, látva, hogy már három torpedót kapott az "S-13"-ból? Nyilván a megbízhatóság miatt. Úgymond "fejbe lőtték az irányítást". Mégis, "Gustlov" - 25 000 tonna vízkiszorítással. Az 50 000 tonnás "Bismarck" körülbelül 8-10 torpedót és sok lövedéket vett igénybe a garantált fulladáshoz. Polgári bélés? A "gyilkos" hajó parancsnoka nem látta a "Gustlov" rajzait - soha nem tudhatod, mit látott előre a komor teuton zseni a "Gustlovban"? Hiszen háborús felhasználási lehetőséggel is megépíthető és torpedó elleni védelemmel is ellátható. A "gyilkos" hajót a "T-36" német romboló is felfedezi, amely időben érkezett a becsapódás helyszínére. A Löwe-vel ellentétben neki van egy szonárja. Először felfedezi az S-13 tengeralattjárót. Miroslav Morozov: "A" T 36 "-ról észreveszik a Gustloff sötét tömegét, és a hajó egyenesen felé rohan. A nehézcirkáló követi.
00:00-kor elérték a becsapódás helyszínét, de a romboló szinte azonnal hidroakusztikus kapcsolatot létesített a tengeralattjáróval. Bár a távolság az észlelt objektumtól 18-22 kábel
, és nem mutat agresszív szándékot, parancsnok"
hipper"
zur see Hoenigst kapitány, aki már kiadta a parancsot, hogy kezdjék meg a fuldokló mentését, úgy dönt, sürgősen újraindul nyugat felé, és csak a kíséretét hagyja a segítségre."
Ezután megtalálja a második víz alatti célpontot. Miroslav Morozov: "
Mindkét romboló továbbra is felkapta az embereket figyelés közben"
viselkedés"
"
S-13"
. Bár a hajó naplója azt mutatja, hogy ez idő alatt továbbra is lassan távolodott a becsapódás helyszínétől általános irányban északkelet felé,00:47-kor akusztikus
"
T 36
"
rögzítette egy második nagy víz alatti objektum jelenlétét
északnyugati irányban, mely
állítólag
megpróbált a romboló közelébe férkőzni
.
A hajó kénytelen volt
megszakítani az emberek fogadását ésellentámadás
"
tengeralattjáró
"
.
Aholnémetek
azt állítják, hogy őktorpedó nyomát figyelte meg, ahonnan
"
T 36
"
alig sikerült kitérni.
Tizenkét mélységi töltést ejtettek válaszul.
"
Hitelesen ismert, hogy a Marinesco már nem lőtt torpedókat. Tehát a csónak-"gyilkos" lőtt. Miért? Talán parancsnoka támadási kísérletnek fogta fel az egyik T-36-os manővert, vagy az idegei nem bírták a T-36-os szonár munkáját. A "T 36" parancsnoka nagy valószínűséggel "érintetlen volt". A további torpedótalálatokat a hagyományos második verzió is megerősíti: http://okov.net/index.php?showforum=38 "A háború után szovjet szakemberek keresték fel a hajó maradványait. Van egy olyan verzió, hogy a híres Borostyánszoba-szobát keresték a roncsok között. E látogatások soránaz elsüllyedt hajó középső részét felrobbantották,
és csak a tat és az orr maradt meg."
Amint a fenti ábrán látható, a LINER BAL TÁBLA további roncsolással rendelkezik. Azt, amelyikre a Marinesco és a "gyilkos" tengeralattjáró lőtt. A "gyilkos" tengeralattjáró torpedói a "Gustlov" ugyanazt a bal oldalát találták el a hajótest közepén, de egy vagy több perc múlva, amikor a "Gustlov" már elért egy bizonyos gurulást. Emiatt a középső része nagyobb gurulást kap a bal oldalra – a torpedók a Marinesco torpedói fölé csapódtak, mivel a bélés a bal oldalra kapott egy gurulást, és a bal oldalról tönkretette a hajótest középső részét, ezért balra összeesett. 
A negyedik és ötödik torpedótalálatok hozzávetőleges elrendezése a Gustlovon a gyilkos tengeralattjáró által a Marinesco lövése után kilőtt torpedók által.
Természetesen felmerül egy természetes kérdés: "Mire való?" Miért "parancsolták" a németek "Gustlovot"?
Első lehetőség – „Exodus” művelet
Vajon a démon megszállott Führer annyira megszállott volt, mint mondják, vagy ügyesen játszotta a démon megszállott szerepét? Felolvasta a Harmadik Birodalom Speer „védelmének” vezetőjének jelentését. Ebben a jelentésben német levelekkel írták, hogy Románia, Magyarország és Norvégia elfoglalása után Németország legfeljebb három-négy hónapig fog kitartani, és belehal a fegyvergyártáshoz szükséges stratégiai nyersanyagok (króm, nikkel) hiányába. és az üzemanyag hiánya. Ilyen körülmények között elő kellett készíteni a Harmadik Birodalom náci elitjének más országokba való kivonulását. Már 1944 őszén Budapestre érkezett Raoul Wallenberg svéd diplomata, aki egyben Wallenbergek – a „svéd acélkirályok” – fia is, és megkezdte a svéd diplomata-útlevelek kiosztását a zsidók jobb- és baloldalán. És ez annak ellenére, hogy a svédek még a németeknél is jobban gyűlölték a zsidókat, és jóval Hitler hatalomra jutása előtt kiűzték őket hazájukból. Természetesen a zsidók iránti hirtelen szerelem könnyen megmagyarázható – a Harmadik Birodalom acél- és vasércének fele svéd. Wallenbergék Hitlernek és a Harmadik Birodalomnak köszönhették vagyonukat. Hogyan nem segíthetsz a szomszédoknak? A zsidók álcája alatt a nácik is kaptak svéd útlevelet. De 1945 telén az üzlet bezárt - Budapestet megrohanták a szovjet csapatok, Raoul Wallenberget pedig letartóztatták. A Németország körüli gyűrű összezsugorodott. Ráadásul a mieink letaposták a lengyelországi németeket, és körülvették Kelet-Poroszországot. Hogyan kell eljárni? Nagyon egyszerű - a lehető legmagasabb fokú bizonyossággal "öld meg" a "kimenőt". De végül is a német sajtó nem fog ketchuppal leöntött náci főnökökről készült fotósorozatokat közölni, a londoni-lengyel "craiova hadsereg" és a mitikus porosz partizánok akcióira hivatkozva! Senki nem hiszi el az ilyen hülyeségeket! Ráadásul már mindenki tudta, hogy a Honi Hadsereg nem a náci betolakodók ellen harcol, hanem a Lengyelországot felszabadító szovjet hadsereg és a lengyel hadsereg ellen. Sokkal egyszerűbbé és okosabbá tették a dolgot – ezeket a náci főnököket „rárakták” „Gustlovra”, és „Gustlovot” küldték a tengerbe. Ezenkívül a "Gustlovot" egy előkészített "gyilkos" tengeralattjáró elsüllyeszti, és Kelet-Poroszország és Lengyelország összes náci vezetőjét halottnak nyilvánítják. A hitelesség kedvéért bizonyos számú menekültet "felülről" raktak fel a hajóra. "Gustlov" elsüllyedt. Hitler gyászt hirdet Németországban, de ő maga nyugodt, mert tudja, hogy kevés az áldozat. És Doenitz tudja! Miroslav Morozov: "A "Wilhelm Gustloff" utasszállító gőzhajó elsüllyedésével kapcsolatban, a Stolpe-parttól északra a külső kommunikációra egy tengeralattjáróból kilőtt torpedóról a haditengerészet főparancsnoka (Dönitz - kb. M.M.) azt állítja, hogy tól már az elején egyértelmű volt, hogy ilyen aktív szállításnál veszteségeknek kell lenniük.A veszteségek mindig nagyon súlyosak, de szerencsére
nem növekedtek
.
"
Miközben egész Németország gyászolja a halottakat, a „halottakat” új dokumentumok birtokában Svédországba és Svájcba szállítják. Már senki sem keresi őket, mert "halottak"! Hány ember halt meg a Gustlovon? Miroslav Morozov : "Csak néhány másodperccel későbba vízzáró válaszfalak összes ajtaját bezárta a híd legénysége.
Azok az emberek, akik a Gustloff orrában voltak, beleértve a nem szolgálatot teljesítő legénységi tagok többsége gyors halálra volt ítélve.
Nézzük a Gustlov-rajzot: 
Ahány fedélzet és annyi ajtó! És akkor MINDEN AJTÓ ZÁRVA! Felmerül egy természetes kérdés, vagy inkább két kérdés: 1. Ha a személyzet tagjai nem tudtak kijutni az első fülkéből, miért szálltak ki az utasok a többi fülkéből? Miért oldották fel a blokkolást? 2. Milyen hajó ez, amelyen nem csak függőleges ajtók vannak blokkolva a rekeszek között, hanem vízszintesek is, a fedélzetről a fedélzetre való mozgáshoz? A világon egyetlen hajógyár sem épített ilyen hajókat! Másik dolog, hogy a FÜGGŐLEGES FEDÉLKÖZI NYÍLÁSOK ELŐRE ZÁRVA VAN! Lezárva, hogy korlátozzák a menekültek bejutását az ALSÓ FEDÉLRE! Miért? És azért, hogy a menekültek ne lássák a Gustlovon "szállított" "halott lelkeket", vagy inkább távollétüket. Ezért a Gustlovnak csökkentett legénysége volt - 417 fő helyett 173 fő! Vagyis kevesebb mint a fele az államnak! Természetesen felmerül a kérdés a tengeralattjárókkal kapcsolatban. 3700 volt belőlük, ahogy azt a szovjet történetírás állítja, vagy 918, ahogy azt a peresztrojka utáni orosz történészek állítják? Danzig a német hajógyártás egyik központja volt. A http://www.uboat.net/technical/shipyards/ szerint a „Danziger Werft AG” hajógyárban 42 tengeralattjárót építettek, az „F Schichau GmbH” hajógyárban pedig 94 tengeralattjárót, köztük 30 XXI sorozatú tengeralattjárót. . Ezenkívül 174 tengeralattjáró volt befejezetlen az F Schichau GmbH-nál, beleértve a sorozat 127 tengeralattjárójátXXI. Természetesen ahol ekkora számú tengeralattjárót építenek, ott nagy számban kell lenniük olyan tengeralattjáróknak is, akik készek átvenni a német ipar épített tengeralattjáróit. Ezért két lehetőség van, attól függően, hogy Doenitz „tudott-e” az Exodus műveletről. Ha nem, akkor valószínű, hogy a tengeralattjárók a Gustlov fedélzetén tartózkodtak 3700 emberrel, és javarészt tényleg meghalt. Ha Doenitz tisztában volt a történtekkel, akkor ez a 3700 ember ugyanaz a "halott lélek" a "Gustlov" fedélzetén, mint ahogy a náci vezetők kijelentették a fedélzeten, és "megölésük" célja a "führer kíséret" kialakítása. "amiről a Harmadik Birodalom rajongói szívesen mondanak. Figyelembe véve azt a tényt, hogy ugyanebben az időszakban a németek elkezdték megsemmisíteni a dokumentumokat Danzigban és Gotenhafenben, bár azokat tengeri és szárazföldi úton is ki tudták vinni, a tengeralattjáró-legénység létszámát, bevetését és mozgását már nem lehet megállapítani. . Ennek megfelelően Németország hivatalosan is gyászt hirdetett a tengeralattjárók számára. A Gustlovból megmentettek mindegyikét Rügen szigetén izolálták, és megtiltották nekik, hogy a katasztrófáról beszéljenek, nehogy a történetük eltérjen a hivatalos verziótól. Mivel a "Gustlov" "halott lelkeket" szállított, a gazdaságos németek eltávolították belőle a motorcsónakokat, és olcsóbb mentőtutajokkal helyettesítették. Számuk 1800-ban fagyott csónakokon és tutajokon. Tegyünk fel egy kérdést – és ki számolta meg őket? A mentésben részt vevő összes hajó és hajó rendszertelenül ellenőrizte a csónakokat és tutajokat. Senki nem jelölte meg az ellenőrzött hajókat, és senki sem látta el számokkal a lefagyott holttesteket. Ugyanazokat a csónakokat és tutajokat ugyanazok a hajók többször ellenőrizték. Ennek megfelelően az 1800-as számot a peresztrojka utáni időkben Shen szerezte meg, aki azért írta a könyvet, hogy egy könnycseppet kicsorjon az olvasóból. Tekintettel arra, hogy az északnyugati szél fújt, minden csónakot és tutajt a német partokra kellett szállítani, amelyeket még nem szálltak meg német csapatok. A Gustlov „befagyott” áldozatairól azonban még sehol nem jelentek meg fényképek. Tehát nem voltak ott, és a német hajóknak sikerült eltávolítaniuk az utasok nagy részét a Gustlovból. Tehát az első lehetőség az "Exodus". Lehetnek más lehetőségek is? Második lehetőség
-
"Tenger" Katyn".
A németek ismét megpróbáltak éket verni a szövetségesek közé, és egy egyszerű összeesküvés segítségével – a hajó rakterét és fedélzeteit terhes lengyel lányokkal megtöltve – bevetni a „hazai hadsereg” szuronyait a szovjet hadsereg ellen. és az ázsiai erőszaktevők elől "kitelepített" lengyel gyerekeket. A "gyilkos" csónak két torpedójának csak a "Gustlovot" kellett volna megrongálnia, majd elkezdődött a lengyel hölgyek és urak, valamint gyermekeik megmentésének könnyes-melodramatikus eposza egy tucat hajó és több repülőgép bevonásával. Marinesko három torpedója azonban fölöslegesnek bizonyult, és a „kedves és emberséges árjákról” szóló előadás sem sikerült. A "gyilkos" tengeralattjáró állampolgársága.
1. lehetőség. Angol.
Ezt az opciót támasztja alá az a tény, hogy Petersen angol fogságban volt, és nagyon furcsa tettei. Egyébként maga Petersen is túlélte, sőt jelentést is írt, amelyet Miroslav Morozov használt fel. Egy angol tengeralattjárónak azonban meglehetősen nehéz átjutni a Dán-szoroson. 2. lehetőség. Svéd vagy német.
Miért pont svéd? Mert addigra már csak 4 államnak lehetett tengeralattjárója a Balti-tengeren - a Szovjetuniónak, Németországnak, Finnországnak és Svédországnak. Finnország tengeralattjárói nem mentek tengerre, mert Finnország kilépett a háborúból, kikötőit és haditengerészetét a Szovjetunió csapatai ellenőrizték. szovjet Únió egy ilyen furcsa kombináció teljesen használhatatlan. De a svédek és a németek megtehették. És ezt könnyebb volt megtenniük, mert nem kellett az Atlanti-óceántól a Balti-tengerig szűk szorosokon át aknamezőkön keresztül eljutniuk. A "Wilhelm Gustlov-rend" "témájába" beavatottak köre. A művelet nem olyan bonyolult, mint amilyennek első pillantásra tűnik. Az alapelv a legtöbb előadó „sötétbe” használata. A Hansa kapitánya bizonyára értetlen volt, hogy valamiféle titkos küldetést kelljen végrehajtania egy törést. Ugyanezt tették a torpedóval is. Loewe-val kicsit nehezebb – a parancsnoka azt az utasítást kapta, hogy vigye a Gustlovot a lényegre, és adja át a találkozó személyének, ami után vagy elkezdett lemaradni, vagy egy bizonyos pillanatban egyszerűen visszafordult, aminek következtében. , torpedózás után 15 percébe telt, mire eljutott a Gustlovhoz "- vagyis" 30 kábellel" lemaradt! Petersen és talán Tsang tudott a legtöbbet a konvojból. Nos, több főnök is volt, azok közül, akik Gotenhafenben és Berlinben voltak. Na és mi van Marineskóval? Marinesko pedig véletlenül valaki más "színházi színpadán" kötött ki, és játszotta a játékát, és egyáltalán nem tudta, hogy ezzel egy másik tengeralattjárónak szánt német forgatókönyvet játszott el.
Az eddigi legdrágább film néhány hete került a képernyőre, és rekordot hozott. Ez a film természetesen a "Titanic", és a "Titanic" óceánjáró 1912. április 15-i elsüllyedéséről szól, amikor 1513 ember halt meg, miután a hajó jéghegynek ütközött az Atlanti-óceán északi részén és elsüllyedt.
Ebben a filmben sok szuperlatívuszú melléknév található. A Titanic volt a valaha épített legnagyobb hajó. Ez volt a legfényűzőbb hajó, amelyet gazdagok és fáradt emberek kényelmes, gyors transzatlanti utazására terveztek. Ez azt jelenti, hogy a Titanic elsüllyedése minden idők legnagyobb tengeri katasztrófája volt. Biztos vagyok benne, hogy az amerikaiak túlnyomó többsége úgy gondolja, hogy ez igaz, de nem így van. Mindenki hallott már a Titanic elsüllyedéséről, de kevesen hallottak a "Wilhelm Gustloff" (Wilhelm Gustloff) hajó elsüllyedéséről, ami a legnagyobb tengeri katasztrófa volt.
Könnyen belátható, miért hallott mindenki a Titanicról: ez egy nagyon nagy, nagyon drága, gyakorlatilag "elsüllyeszthetetlennek" mondott hajó volt, amely a legelső útján süllyedt el rekordszámú híresség iparmágnás fedélzetén. Az elsüllyedés iróniája közfelháborodást és széles sajtóvisszhangot váltott ki. Ellenkezőleg, amikor a Wilhelm Gustloff elsüllyedt, és több mint 7000 embert ölt meg, az ellenőrzött média szándékosan arra az álláspontra helyezkedett, hogy nem történt semmi, amiről érdemes lenne írni vagy megemlíteni. A Titanichoz hasonlóan a Wilhelm Gustloff is egy nagy utasszállító óceánjáró volt, viszonylag új és fényűző. Ez azonban egy német utasszállító volt. 1945. január 30-án éjjel elsüllyesztette a Balti-tengerben egy szovjet tengeralattjáró. Zsúfolásig megtelt közel 8000 némettel, többségük nők és gyerekek az előrenyomuló szovjet hadsereg elől.
A német menekültek közül sokan Kelet-Poroszországban éltek, Németország azon részén, amelyet a kommunisták és demokratikus szövetségeseik úgy döntöttek, hogy átvesznek Németországtól és átadják a Szovjetuniónak a második világháború végén. Mások Danzigban és a környező területeken éltek, amelyeket a demokraták és a kommunisták úgy döntöttek, hogy elvesznek Németországtól és átadják Lengyelországnak. Mindezek a menekültek a vörösök réme elől menekültek, akik már megmutatták, mi vár a kezükbe került németekre.
Amikor a szovjet katonai egységek feltartóztatták a nyugat felé menekülő német menekültoszlopokat, olyan dolgokat tettek, amelyekre a középkori mongolok inváziója óta nem volt példa Európában. Az összes férfit – akiknek többsége paraszt vagy német volt, akik létfontosságú foglalkozásokban dolgoztak, és így felmentettek a katonai szolgálat alól – általában egyszerűen a helyszínen megölték. Szinte kivétel nélkül valamennyi nőt csoportos nemi erőszaknak vetették alá. Így alakult a nyolcéves lányok és a nyolcvanéves nők és a várandósság utolsó szakaszában lévő nők sorsa. Azok a nők, akik ellenálltak a megerőszakolásnak, elvágták vagy lelőtték a torkukat. A csoportos nemi erőszakot követően gyakran öltek meg nőket. Sok nőt és lányt annyiszor erőszakoltak meg, hogy egyedül haltak meg.
A szovjet harckocsioszlopok néha egyszerűen hernyókkal zúzták szét a szökő menekülteket. Amikor a Szovjet Hadsereg egységei elfoglalták Kelet-Poroszország településeit, olyan állati, állati kínzások, nemi erőszak és gyilkosságok orgiájába kezdtek, hogy ezt ebben a programban nem lehet teljes mértékben leírni. Néha kasztráltak férfiakat és fiúkat, mielőtt megölték őket. Néha kivájták a szemüket. Néha élve elégették őket. Néhány nőt, miután csoportosan megerőszakolták, keresztre feszítették úgy, hogy még élve a pajta ajtajához szegezték, majd céltáblának használták őket.
A kommunista csapatok e brutális viselkedése részben a kommunista rendszer természetének köszönhető, amely a zsidók vezetése alatt megdöntötte az orosz társadalmat és az orosz kormányt az orosz társadalom hordalékain keresztül - megkeseredett vesztesek, képtelen irigy emberek. és a bűnözők. A sikeresebbek és a szerencsésebbek, a nemesebbek és a virágzók ellen állítottak, ígéretekkel a csőcseléknek, hogy ha megdöntik népük legjavát, átveszik a helyüket: az első lesz az utolsó, és az utolsó lesz az első.
És éppen egy ilyen zsiványból, az orosz társadalom e csemetéi közül toborozták a helyi szovjetek és munkáskollektívák vezetőit, ha ezeket a posztokat még nem töltötték be zsidók. Az 1945-ös szovjet katonák rosszabbul nőttek fel ebben a rendszerben; 25 évig az orosz társadalom söpredékéből kiválasztott komisszárok alatt éltek. Kíméletlenül felszámoltak minden nemességre vagy magasztosságra való hajlamot. Sztálin 1937-ben, alig két évvel a háború kezdete előtt lemészárolta a Vörös Hadsereg 35 000 tisztjét, az orosz tisztikar felét, mert nem bízott az urakban. Az 1937-es tisztogatás során lelőtteket helyettesítő tisztek semmivel sem voltak civilizáltabbak, mint maguk a komisszárok.
De a Kelet-Poroszország német lakossága elleni atrocitások sokkal közvetlenebb és közvetlenebb oka a szovjet embergyűlölő propaganda volt, amely szándékosan szovjet csapatokat buzdított megerőszakolásra és - még kiskorú német gyermekek megölésére is. A szovjet propaganda főnöke egy állatgyűlölettől átitatott zsidó volt, Ilja Ehrenburg. A szovjet csapatokhoz intézett egyik felhívása így szólt:
"Megöl! Megöl! A német fajban nincs más, csak gonosz; sem a már élők között, sem a még meg nem születettek között csak egy rossz van! Kövesse Sztálin elvtárs előírásait. Pusztítsd el egyszer s mindenkorra a fasiszta fenevadat az odújában. Letaposni e német nők faji büszkeségét. Vedd őket törvényes prédának. Megöl! Ellenállhatatlanul előre, öld meg a Vörös Hadsereg vitéz harcosait.Természetesen nem minden szovjet katona volt erőszakoló és gyilkos mészáros: csak a legtöbbjük. Némelyikük megőrizte a tisztesség és az erkölcs érzését, amelyet még a zsidó kommunizmus sem tudott elpusztítani. Alekszandr Szolzsenyicin volt az egyikük. Amikor 1945 januárjában a Vörös Hadsereg bevonult Kelet-Poroszországba, fiatal kapitány volt. Később ezt írta a Gulag-szigetcsoportjában:
Mindannyian jól tudtuk, hogy ha a lányok németek, megerőszakolhatják, majd lelőhetik őket. Szinte a katonai megkülönböztetés jele volt.Egyik „Porosz éjszakák” című versében leír egy jelenetet, amelynek szemtanúja volt a kelet-poroszországi Neidenburg város egyik házában:
Heringstrasse, 22. ház. Nem égett le, csak kifosztották, elpusztították. Zokog a falnak, félig fojtottan: sebesült anya, alig él. Kislány a matracon, halott. Hányan voltak rajta? Szakasz, társaság? Egy lány nővé, egy nő hullává... Az anya könyörög: "Katona, ölj meg!"Mivel nem vette a szívére Ehrenburg elvtárs utasításait, Szolzsenyicint politikailag megbízhatatlannak jelentették egysége politikai biztosának, és bedobták a Gulágba, egy szovjet koncentrációs táborba.
A német civil lakosság tehát rémülten menekült el Kelet-Poroszországból, és sokuk számára az egyetlen kiút a jeges Balti-tengeren keresztül vezetett. A Danzig melletti Gotenhafen kikötőjébe tolongtak, abban a reményben, hogy átúszhatnak nyugat felé. Hitler elrendelte, hogy minden rendelkezésre álló fegyvert használjanak fel a mentőakció során. polgári hajók. "Wilhelm Gustloff" volt az egyik ilyen. 25 000 tonna vízkiszorítású utasszállító hajó, a háború előtt az „Erő az örömön keresztül” szervezet használta. olcsó utazásés kirándulások német munkásoknak. 1945. január 30-án, amikor kihajózott Gotenhafenből, 1100 tisztet és tengerészt, 73 súlyosan megsebesült katonát, 373 fiatal nőt a női haditengerészeti segédszolgálattól és több mint 6000 elkeseredett menekültet szállított, többségük nőt és gyermeket. .
A mentőakció fő veszélyét a szovjet tengeralattjárók és repülőgépek jelentették. Ehrenburg népirtó propagandájának fényében szemlélték a menekülthajókat: minél több németet öltek meg, annál jobb, és nem törődtek azzal, hogy áldozataik katonák, nők vagy gyerekek. Közvetlenül 21 óra után, amikor a Wilhelm Gustloff 13 mérföldre volt Pomeránia partjaitól, az A. I. Marinesko kapitány parancsnoksága alatt álló szovjet S-13 tengeralattjáró három torpedója eltalálta a hajót. Kilencven perccel később a Balti-tenger jeges vize alá zuhant. Annak ellenére, hogy más német hajók hősiesen igyekeztek felszedni a fuldoklókat, alig 1100 embert sikerült megmenteni. A többi, több mint 7000 német aznap este a fagyos vízben pusztult el.
 |
| Torpedótalálatok sémája Wilhelm Gustloff testében |
Néhány nappal később, 1945. február 10-én ugyanez a szovjet tengeralattjáró elsüllyesztette a General von Steuben német kórházhajót, és vízbe fojtotta a fedélzetén tartózkodó, Kelet-Poroszországból evakuált 3500 sebesült katonát. A zsidó mizantróp propaganda által felbujtott szovjetek számára a Vöröskereszt jele semmit sem jelentett. 1945. május 6-án a mentőakcióban szintén részt vevő német "Goya" hajót egy szovjet tengeralattjáró megtorpedózta, és több mint 6000 kelet-poroszországi menekült halt meg.
Az 1945-ös szörnyű tengeri katasztrófákról való tájékozatlanság széles körben elterjedt, még azok között is, akik járatosnak tartják magukat a tengeri történelemben. És ez a tudatlanság az ellenőrzött eszközök kiagyalt politikájából ered tömegmédia, amely ezeket a katasztrófákat az értelmetlen események kategóriájába sorolta. Ennek a médiapolitikának az oka eredetileg ugyanaz volt, amiért a zsidó médiafőnökök azzal vádolták a németeket, hogy 1940-ben 15 000 lengyel tisztet és értelmiségit öltek meg a Katyn Woodsban. Tudták, hogy a szovjetek akarják „proletarizálni” Lengyelországot, és fogékonyabbá tenni a lengyeleket a kommunista uralom iránt, de nem akarták rontani „vitéz szovjet szövetségesünk” imázsát, ahogy az ellenőrzött amerikai média a vörösöknek nevezte. A háború. Azt akarták, hogy az amerikaiak a németekre gondoljanak a rosszfiúkra, a szovjetekre pedig a jó fiúkra, ezért hazudtak a katyni mészárlásról.
Ugyanígy még a háború utolsó hónapjaiban sem akarták, hogy az amerikaiak megtudják, hogy „vitéz szovjet szövetségesünk” megöli és megerőszakolja Kelet-Poroszország polgári lakosságát, és szándékosan elsüllyeszti a menekülteket szállító civil hajókat a Balti-tengeren. Ez negatívan befolyásolhatta Amerika azon lelkesedését, hogy „vitéz szovjet szövetségesünk” segítségével tovább rombolja Németországot. Ezért az ellenőrzött média nem számolt be ezekről a dolgokról.
A demokratikus és kommunista szövetségesek diadala és Németország feltétlen megadása után ez az indok természetesen elvesztette jelentőségét. De addigra egy másik indíték vette át a helyét. A zsidók elkezdték kitalálni a "holokauszt" történetét, és az egész világtól rokonszenvet követeltek, valamint jóvátételi pénzt bárkitől, akitől kaphatták. Amikor elkezdtek siránkozni hatmillió honfitársuk miatt, akiket állítólag a "gázkamrákban" gyilkoltak meg a rossz németek, és a történelem legnagyobb bűnének ártatlan és ártalmatlan áldozataiként ábrázolták magukat, nem akarták, hogy olyan tények jelenjenek meg, amelyek megzavarhatnák őket. vállalkozás. És természetesen nem akarták, hogy az amerikaiak tisztában legyenek a konfliktus mindkét nézőpontjával; nem akarták, hogy a németekre is áldozatként tekintsenek. Minden német gonosz volt, ahogy Ehrenburg elvtárs mondta; és minden zsidó jó volt; és ez a lényeg. A zsidók szenvedtek, de a németek nem, ezért az egész világ tartozik a zsidóknak, amiért nem állították meg a holokausztot.
Súlyosan károsíthatná „holokauszt” propagandájukat, ha az amerikai közvélemény tudomást szerezne arról, mi történik Kelet-Poroszországban vagy a Balti-tengeren – vagy megtudná, hogy „vitéz szovjet szövetségesünk” kiirtotta a lengyel nemzet legjobb embereinek egy rétegét. a katyni erdőben, és hogy a gyilkosok egy része, akik részt vettek ebben a szörnyűséges szörnyűségben, zsidók voltak. Ezért volt a hallgatás összeesküvése Amerikában a zsidó médiafőnökök között. Hollywood ezért költött 200 millió dollárt a Titanic elkészítésére, de soha nem fog filmet készíteni a Wilhelm Gustloff elsüllyesztéséről. És nem arról van szó, hogy egy ilyen film nem hozna profitot – szerintem óriási siker lenne egy Kelet-Poroszországról és a „Wilhelm Gustloffról” szóló film –, hanem arról, hogy a németek iránt ne legyen rokonszenv. Nem szabad átgondolni az okokat, amiért Amerika háborút indított Németország ellen, nem lehet kétséges, hogy helyesen cselekedtünk-e, amikor a zsidók érdekében szövetkeztünk a kommunizmussal. És ezen megfontolások mellett az igazság nem számít, legalábbis a médiánkat irányító zsidók számára.
A történelemnek ez az oldala – az oka annak, hogy Amerika részt vett az európai háborúban, amely a Németország és Japán közötti szövetség ellenére teljesen független volt a csendes-óceáni háborútól – a történelem ezen lapja mindig is lenyűgözött. És az amerikaiak vonakodása, hogy felfedezzék ezt az oldalt, furcsa jelenség. Megértem, mit éreznek a clintoni elemek. Az ilyen emberek számára, akik Clintonra szavaztak, ideológiai okokból a szovjetek voltak a jók, a németek pedig a rosszak. A menekültek által elkövetett csoportos nemi erőszakok, mészárlások és hajósüllyesztések nem bűncselekmények az olyan alattvalók szemében, mint Bill és Hillary, ha kommunisták követik el őket a "nácik" ellen.
De az Európában harcoló amerikaiak között sok tisztességes ember, amerikai antikommunista is volt, és sokan közülük nem akarják gondolni és beismerni, hogy a rossz oldalon harcoltak. Az olyan emberek, mint az Amerikai Légió és a WFU, hallani sem akarnak arról, hogy valójában ki ölte meg a lengyel értelmiségieket és lengyel vezetőket a katyni erdőben. Nem akarják tudni, mi történt Kelet-Poroszországban 1945-ben. Nagyon nem szeretik, ha megkérdezem tőlük, hogy miért harcoltunk Németországgal a szabadság nevében, és a háború végén fél Európát kommunista rabszolgaságba adtuk? Dühösek lesznek, amikor azt sugallom, hogy talán Franklin Roosevelt ugyanolyan hazug zsidó kollaboráns és áruló volt, mint Bill Clinton, és hogy a média támogatásáért cserébe belehazudott minket a háborúba a zsidók oldalán, ahogy Clinton csalogat minket. a háborúba a zsidók oldalán hazugságokkal, minket a közel-keleti háborúba a zsidók oldalán.
Túl fiatal voltam ahhoz, hogy katonáskodjak a második világháború alatt, de biztos vagyok benne, hogy ha harcoltam volna abban a háborúban, még jobban érdekelt volna, mi áll a hátterében. Biztos vagyok benne, hogy az igazság ismerete ezekről a dolgokról sokkal fontosabb, mint az a gondosan őrzött meggyőződés, hogy ügyünk állítólag helyes volt. Biztos vagyok benne, hogy meg kell értenünk, hogyan csaltak meg bennünket a múltban, hogy ne tévesszen meg bennünket a jövőben.
William Pierce, 1998. március
William Luther Pierce – A Wilhelm Gustloff elsüllyedése
