A világ legkiemelkedőbb felvonói. Kötélpályák. A világ legszokatlanabb felvonói

A legközelebbi két olimpia – a 2012-es londoni és a 2014-es szocsi – szervezői versenyeznek az ezekre az eseményekre épülő létesítmények méretében. És mindkét városban úgy döntöttek, hogy elindítják kábel vontatású villamosok. A londoni lesz az első a brit fővárosban, a szocsi pedig azt állítja, hogy „kétszer első” a világon – hosszában és nemcsak utasok, hanem autók szállítására való képességében is.

Az első, még ősi felvonókat egyébként pontosan áruszállításra használták. A középkorban lakosok hegyvidéki területek Kosarakban kezdtek átkelni a szorosokon. Ilyen átkelőhelyeket ma is használnak, például a Himalájában.

Ma a lencse 12 legszörnyűbb, leghosszabb, nagy magasságú, legrégebbi és egyéb kiemelkedő felvonók a világon.

Szöveg: Anastasia Novikova, Forbes

A modern értelemben vett felvonók közül az elsőt 1866-ban állították forgalomba Svájcban, és eljuttatta a turistákat Megfigyelő fedélzeten. Oroszországban a felvonó debütálására 1871-ben került sor: a fa vizes élőhelyeken történő szállítására használták. És az igazi építkezési fellendülés kötélpályák század második felében következett be, amikor is aktív fejlődésnek indult síelés.

1. Genting Cable Car (Malajzia): a leggyorsabb

Genting a szórakozás városa 2000 méteres tengerszint feletti magasságban. Malajzia Las Vegasának hívják: itt 20 luxusszálloda, több vidámpark, sőt az ország egyetlen legális kaszinója is épült.

A Genting Birodalom a kínai Lim Goh Tong ötlete. Amikor először hangot adott egy magashegyi üdülőhely felépítésének ötletének, kinevették: az 1960-as évek végén a területet szűz borította. trópusi dzsungel. De Tong kitartott, és 1971-ben az első szálloda megnyitotta kapuit. Aztán megkezdte működését a kaszinó, ami után látogatók tömegei özönlöttek Gentingbe.

A számos dicsérő jelző mellett Genting büszkélkedhet is a világ leggyorsabb felvonója. A felfüggesztett kabinok sebessége 6 m/s, az utazók mindössze 11 perc alatt teszik meg a Gentinget az alsó állomástól elválasztó 3380 métert, amely Kuala Kubu Baru faluban található.

Az 1997. február 21-én megnyílt sikló útvonalának nagy része a dzsungel felett halad, felhőtlen időben felülről majmokat lehet látni alul.

Viteldíj: 10 malajziai ringgit (3 dollár) oda-vissza.

2. Gulmarg felvonó (India): a legmagasabb hegy

1948 óta Kasmír vitatéma India és Pakisztán között. A két ország több mint fél évszázada osztja ketté a vitatott területeket, ezért a régiót régóta veszélyesnek tartják a turizmus szempontjából.

BAN BEN utóbbi évek verekedés Dzsammu és Kasmír államban megállt, és a helyi hatóságok fejleszthették a turisztikai infrastruktúrát. Ma körülbelül egy tucat van az államban turista helyek, és ezek egyike - a Gulmarg - a legnagyobb sípálya a Himalájában.

Sonia Gandhi itt indította útjára 2005-ben a felvonót, amely a mai napig megmaradt a világ legmagasabb hegye. Az út első szakasza 1998 tavaszán kezdte meg működését, majd maximális magasság a felvonó 3100 m. A második szakaszon 4114 m magasságig lehetett emelkedni.

A felvonó teljes hossza 5 km, kapacitása 600 fő óránként. A felvonó megnyitása előtt egyébként a síelőket helikopterekkel emelték a hegyekbe, ami a szó minden értelmében megdöntötte a síelés költségeit.

Viteldíj: egyszeri felvonó – az első szakasz 150 rúpia (2,7 USD), a második szakasz – 250 rúpia (4,6 USD).

3. Sternensauser felvonó (Svájc): a legrosszabb

A világ legszokatlanabb felvonója a svájci Hoch-Ibrig üdülőhelyen működik. Ahhoz, hogy lovagolhasson, nem kell a fülkében ülnie, és készen kell lennie a fényképezőgéppel – fel kell vennie a sisakot és be kell kötnie a biztonsági övet. A helyzet az, hogy a Sternensauser kötélpályán az utasok saját testük súlya alatt mozognak. A felvonó több peron között kifeszített kötél, a talaj felett 75 m magasságban. Egyébként Sternensauser az, aki a világ leghosszabb ilyen típusú kábelpályája.

Az útvonal eleje a legfelső állomás közelében van székliftés levezet a völgyben található állomásra. Menet közben az utas 70-90 km/h sebességet ér el, ami a szabad repülés érzetét kelti. Azt mondják, hogy a Sternensauser ereszkedése során az adrenalin nem kisebb, mint az ejtőernyős ugrásnál.

A felvonó egyetlen hátránya, hogy csak nyáron lehet rajta közlekedni. Felnőttek és 9. életévüket betöltött, legalább 130 cm magas gyermekek ereszkedhetnek le. Megengedett súly utas - 30-125 kg.

Viteldíj: 70 svájci frank.

4. Felvonó Sentosa szigetére (Szingapúr): a legüvegesebb

Sentosa-sziget Szingapúrtól 25 km-re délre található, és azt mondják, hogy a jövőbeni állam egy itt található kis halászfaluval kezdődött. Sentosa ma egy ázsiai Disneyland sziget, vonzza a turistákat, és a szingapúriak kedvenc nyaralóhelye. Van egy vidámpark, egy akvárium és három kilométernyi hófehér strand.

Sentosába tömegközlekedéssel és akár gyalog is el lehet jutni, de a legtöbb látogató a szoroson átnyúló felvonót választja. A szingapúri kormány 1968-ban kezdett gondolkodni az építkezésen, és négy évvel később be is indult. A felvonó kezdetben 43 kabinos volt. Mára a számuk elérte a 81-et, és a helyi felvonó a világon elsőként kínál teljes egészében üvegből készült kabinokat.

De ez nem volt elég a szingapúriak számára. A Sentosa-szigetre vezető felvonónál elérték az „első ékszerüzlet” definícióját: 2010-ben hét VIP-kabint dobtak piacra, amelyek tetejét és üvegoldalát Swarovski kristályok díszítik. Nem csoda hát, hogy Sentosába a felvonó az egyik legdrágább módja.

Viteldíj: 26 szingapúri dollár (18,6 USD) oda-vissza.

5. Tatev felvonó (Örményország): a leghosszabb

2010. október 16-án Örményországban felvonót indítottak „Wings of Tatev” néven. És alig hét nappal később bevitték a leghosszabb a világon.

A Vorotan folyó szurdoka fölött 5,7 km-re húzódó felvonó első utasai Szerzs Sargsjan Örményország elnöke, II. Garekin, az Örmények Katolikosa, valamint egy-egy gyermek volt a legközelebbi hét faluból.

A kötélpálya megépítését 2009-ben a Tatev, a 9. századi középkori kolostor „Revival” programjának egyik állomásaként fogták fel. 1390-ben egyetemet alapítottak ott, ahol teológiai és világi tudományokat egyaránt oktattak. 1931-ben egy földrengés súlyosan megrongálta a kolostort, és a helyreállítási munkálatok még nem fejeződtek be.

A felvonó megjelenéséig Tatevbe csak a télen gyakran elmosódott sziklafal mentén 45°-os szögben vezető, meredek szerpentinen lehetett eljutni. De most a turisták és a helyiek egész évben látogathatják Tatevet. A kabinok 37 km/h sebességgel mozognak, és mindössze 11 perc 25 másodperc alatt teszik meg a kolostor távolságát.

Útiköltség: helyieknek - ingyenes, turistáknak - 6 €.

6. Miskhor kötélpálya – Ai-Petri (Krím): a leghosszabb támaszték nélküli

Lefordítva innen török ​​szó"yayla" jelentése hegyi fennsík. Régebben pásztorok legeltették itt a szarvasmarhákat, a még régebbi időkben pedig a yaylok mágikus jelentőséget kaptak, és kőbálványokat helyeztek rájuk. Ma az orosz „yayla” szót leggyakrabban a Krím-félszigeten használják, ahol az egyik leghíresebb az Ai-Petrinskaya yayla. A Miskhor - Ai-Petri felvonóval lehet eljutni, amelyen az emelkedő során - és körülbelül 15 percig tart - a turistáknak van idejük élvezni a Krím délkeleti partjának festői panorámáját - Sudaktól Forosig.

A kötélpálya építése 20 évig tartott. 1987-ben indult, és egy évvel később nyílt meg a nagyközönség számára.

De a Miskhor - Ai-Petri felvonó egyedülállónak számít. Középső és felső állomásai között húzódik a benne foglalt Európa leghosszabb nem támogatott tartománya: két kilométeren keresztül nincs egyetlen közbülső torony sem.

Viteldíj: 120 hrivnya (15 USD) mindkét irányban.

7. Grenoble-i felvonó (Franciaország): a világ első városi felvonója

Henri Marie Bayle író, ismertebb Stendhal álnéven írt az övéről szülőváros Grenoble, hogy minden utca hegyben végződik. Az egyik lejtőjén található a leghíresebb helyi nevezetesség, a Bastille.

A 20. század elején a grenoble-i hatóságok azon gondolkodtak, hogyan könnyítsék meg a Bastille-ba való bejutást és egyben biztosítsák a fővárost. Francia Alpok turisztikai látványosság. Így született meg a felvonó megépítésének ötlete, amely örökre megváltoztatta Grenoble arculatát.

1934. szeptember 29-én hangos sípszó értesítette a városlakókat a kötélpálya indulásáról, amely a világ első városi felvonója. Nagyon gyorsan, mint a párizsi Eiffel-torony, Grenoble szimbólumává vált, amely a mai napig megmaradt.

Az első utaskabinok meglehetősen hagyományosak voltak: nagy „kocsik”, amelyek akár 21 utas befogadására is alkalmasak voltak. 1976-ban azonban felváltották őket a Denny Kressel mérnök által készített kis, hatüléses, gömb alakú plexikabinok, amelyeket hamarosan buborékoknak és űrtojásoknak neveztek el.

Viteldíj: 6,80 € oda-vissza.

8. Masada felvonó (Izrael): a legtörténelmibb

Masada egy ősi erőd, amelyet Nagy Heródes parancsára építettek a júdeai sivatag hegyei között ie 25-ben. e. Itt, megközelíthetetlen sziklákkal körülvéve a király menedéket teremtett magának, ahol palotákat, zsinagógát, fürdőket, élelmiszer- és fegyverraktárakat építettek, sőt vízellátást is beépítettek.

Kr.u. 73-ban e. Masadát a rómaiak elfoglalták, és az egyik fellegvárukként használták, majd a Római Birodalom bukása után az erőd feledésbe merült egészen 1862-ig, amikor a régészek rábukkantak a romjaira.

Masada mindig is vonzotta a turistákat, de csak 1971 után, amikor felvonót építettek hozzá, vált az egyik leglátogatottabbá. történelmi helyek Izrael. Ezelőtt csak az úgynevezett kígyóösvényen lehetett feljutni a szikla tetejére, amelyet az ókorban a lázadók, ma pedig a régészek használtak.

A fennsík tetejére felvezető sikló a világ legalacsonyabbnak számít: alsó állomása 257 m tengerszint feletti magasságban, felső állomása mindössze 33 m-rel magasabban található. A kabin tetejéig való távolság - a felvonón már csak ketten vannak - néhány perc alatt megtelik, fokozatosan egyre lélegzetelállítóbb kilátást nyújtva a környező sivatagra és a Holt-tengerre.

Viteldíj: 72 sékel (19 USD) oda-vissza.

9. Prágai felvonó: a legrégebbi

Pontosan 120 éve állították útjára Prága leghíresebb felvonóját, amely a Petřín-hegyre vezet. Ma őt tartják számon a világ legrégebbi működő felvonója. Prágai kilátás a Petřín-hegyről:

Az egész úgy kezdődött, hogy 1889-ben a Cseh Turisztikai Klub Párizsba ment, és lenyűgözött a kilátás Eiffel-torony. A Petřín-hegyen megépítették ennek másolatát, majd úgy döntöttek, hogy felvonót építenek hozzá, amit alig egy év alatt megépítettek. A felvonó - nem függesztett, hanem kötéllel hajtott sínen kocsi - egyszerre 50 utast emelt könnyedén 102 m magasságba, a kábeleket vízikerék forgatta.

1916-ban az első világháború miatt leállt a Petřín felvonó – hosszú 16 évre. Csak 1932-ben indították el újra, a vízikereket villanymotorokra cserélve és a jelenlegi 511 m-re meghosszabbítva.A felvonó 1965-ben állt meg másodszor, amikor a földcsuszamlások tönkretették a sínpálya egy részét. A prágai lakosoknak még 20 évet kellett várniuk, mire a híres sikló ismét fel tudta őket vinni a Petřín-hegy tetejére. De azóta bekerült a város tömegközlekedési rendszerébe, és csak menetrendszerű ellenőrzésekre áll meg.

Hegymászás költsége: 24 cseh korona (1,2 dollár).

10. Complexo do Alemao felvonó (Brazília): a legolcsóbb

Rio de Janeiro favellái régóta hírhedtek a város legbûnözõbb negyedeiként, amelyek nemcsak a turistákra, hanem a helyi lakosokra is veszélyesek. Itt pedig a legegyszerűbb gyalogosan közlekedni, mert a helyi dombok ill keskeny utcák Gyakorlatilag nincs tömegközlekedés.

Ezért a riói hatóságok úgy döntöttek, hogy felvonót építenek a brazil főváros hat külvárosában, amely 2011 júliusában kezdte meg működését. Az építkezés másfél évig tartott, a költségek 210 millió realt tettek ki.

A felvonó 3456 méter hosszan húzódik a favelák felett, és a világ leghosszabb városi felvonójává vált. 152 kabin halad végig rajta, óránként akár 3000 ember szállítására is alkalmas.

A helyi lakosok kettőre jogosultak ingyenes jegyek naponta utazni a Complexo do Alemao-ba, és aki túllépi ezt a határt, annak 1 brazil realt kell fizetnie az útért - ugyanannyit, mint a turistáknak.

A függőút, amely jelentősen megkönnyítheti a város sportlétesítményeihez való hozzáférést, a 2014-es labdarúgó-világbajnokság előestéjén további aktualitást kapott. olimpiai játékok 2016-ban, amelyet Rio de Janeiróban rendeznek meg.

Viteldíj: 1 brazil real (0,5 USD).

11. Manhattan felvonó – Roosevelt-sziget: a legmoziszerűbb

Annak ellenére, hogy New York sík területen fekszik, az amerikaiak úgy döntöttek, hogy itt is kötélpályát építenek.

A Manhattant Roosevelt-szigettel 1976-ban összekötő felvonónak csak addig kellett volna működnie, amíg az F metróvonal elkészül. helyi lakos Annyira szerettem a légi közlekedést, hogy a felvonót a metró indulása után sem szerelték szét. A felvonó bebiztosította a teljes értékű városi közlekedés státuszát, és tulajdonképpen az is lett a világ első légi villamosa.

2005-ben a közlekedési sztrájk idején csak a kötélpálya szállított tovább utasokat. De ugyanebben az évben az első és 2006-ban a második eset történt, amikor egy légi villamos kabinjai elakadtak az East River felett. Az utasoknak csaknem hét órát kellett a víz felett tölteniük.

Ezt követően a közlekedési munkások lezárták a felvonót és megkezdték a helyreállítását. Öt hónappal később a felvonót újra megnyitották, és minden kabint elláttak takaróval, vízzel, élelmiszerrel és még WC-vel is. A Manhattan - Roosevelt-sziget útvonalon közlekedő légi villamos a legmoziszerűbbnek vallhatja magát: olyan filmekben láthatja, mint a Nighthawks, a Leon vagy a Pókember.

Viteldíj: 2,5 USD egy útra.

12. Kötélpálya a Zhangjiajie Parkban (Kína): a legmeredekebb

A kínai Zhangjiajie Park már régóta népszerűvé vált a turisták körében. Először is itt található, a Wulingyuan sziklák között, amelyek ihlették James Cameront a „repülő hegyek” létrehozására a „filmben”, a Tienmen-hegy, és ebben található a legendás Mennyei Kapu-barlang.

Panoráma (kattintható, 1280 x 553 px):

Másodszor, kötélpályán lehet eljutni hozzájuk, amelyet számos utazó, aki egykor ezen utazott, „a világ legizgalmasabbjának” titulálta. Nem véletlenül hívják a helyi felvonót a „mennyországba vezető útnak”: egyes szakaszokon 70°-os szögben emelkedik felfelé, és egyenesen a felhők közé csapódik. Üdvözöljük a Pandorában!

Az út a csúcsra körülbelül 40 percet vesz igénybe, és a nyomáskülönbség miatt az utasok füle gyakran eldugul, az utastérben pedig meredeken csökken a hőmérséklet. Gyakran sűrű köd van a park felett, ami misztikumot ad a környező tájaknak.

Azok, akik még mernek leküzdeni a 7455 m-es távolságot, láthatják a világ legmagasabb csodabarlangját, amelyet a sziklák eróziója hozott létre. A helyi lakosok úgy vélik, hogy természetfeletti ereje van. A Tienmen-hegyről pedig busszal lehet lemenni a szerpentin úton, amelyen pontosan 99 kanyar van.

Viteldíj: 48 jüan (7,6 USD) egy útra.

Ez volt a második és az első napja annak, hogy megismerkedtünk legnagyobb városával, fővárosával - Nyizsnyij Novgoroddal. Nagyon kevés időnk volt erre – csak ma és holnap.
A mai feladatunk egyrészt az, hogy minél szélesebb körben lássuk Nyizsnyijt, másrészt, hogy vidáman, ünnepélyesen töltsük a napot. Hiszen ma van a győzelem napja.

Reklám – klubtámogatás

Innen egy különleges helyre mentünk. A hely, ahol minden vendég jön Nyizsnyij Novgorod- a felvonóhoz.
Nyizsnyij Novgorodi odüsszeánk folytatódott.
Gyorsan odaértünk a felvonóhoz - 3 percen belül már ott is voltunk. Csak parkoló kereséssel töltöttük az időt. Igen, nem volt könnyű – ünnep volt.

Végül leparkoltunk és elmentünk a Nyizsegorodszkaja állomásra. Sorba futunk. Amiről beszéltem: ma nem a legjobb nap a helyi vonzáskörzet felvonóján való utazásra. Nyizsnyij központjában tartott ünnepi ünnepségek után Bor város lakói hazatérnek. Hiszen a felvonó csak a turisták szórakoztatása, a helyi lakosok számára kényelmes, nagy sebességű közlekedési forma.
A felvonó nemrég jelent meg Nyizsnyijban. 2010 elején kezdték építeni, majd 2 év után adták át a létesítményt. Így a város megoldotta a forgalmi dugók problémáját és keresett is Alternatív lehetőség polgárok szállítása.
Két várost - Nyizsnyijt és Bort - a Volga választja el. Csak 3 km, ha parttól partig számolunk. A kitérő pedig csaknem 10-szer tovább van. Most a felvonónak köszönhetően 12 perc alatt megteheti. eljut szomszéd város, és hatékonyan csináld. Hiszen felülről lenyűgöző kilátás nyílik a városra, a nyílra és a végtelen vízfelületekre. Ez nem busszal vagy vonattal való utazás. Ez szárnyal a levegőben, repül a Volga felett!
Tehát közeledünk az állomáshoz. Beállunk a sorba. Nem jár, mászik.

Majdnem egy órája haladunk a célunk felé. Hosszú, unalmas. Egy óra örökkévalóságnak tűnik. Hihetetlenül meleg. Nem állunk készen a nyári hőmérsékletre való átállásra. Szorosan „bepakolt” gyermekünk a túlmelegedés miatt szeszélyessé kezd válni. Kiabál az egész soron. A karjaiban lógva. Kezdem túlmelegíteni magam... Menjünk Másával mellettem álló sátor. Vegyünk valami innivalót. A vonal mozog. Útközben jegyet vásárolunk a pénztárnál. Egyetlen jegy 1 személyre olcsó - 70 rubel. A gyerekek ingyenesek.
Amikor megközelítjük a forgókapukat, elkezdünk körülnézni. Itt a sor, ami szerencsére már a hátunk mögött van.

És itt van a leszállózóna. Az előző csoport példáján alaposan megvizsgáljuk, hogyan megy végbe a fülkébe merülés folyamata.
A kabin 8 fő befogadására alkalmas. Láncban sorakoznak az emberek. Amikor megérkezik a kabin, gyorsan egymás után kell belépnie. Számításaim szerint a letöltés néhány másodpercet vesz igénybe.

A csoportfeltöltés sikeres volt! Az ajtó becsukódott. Kabin, jó utat!!!

Mi következünk. A készülékünk úton van.

A kabin felhúzódik, és erőteljesen merülünk bele. Cégünk 7 fős. Nagyon kényelmesen. Menjünk együtt, mint egy csapat. Nyikogjunk és sikítsunk, nagyon jó, amikor ilyen szokatlan körülmények közé kerül a tandemmel! A harcjármű legénysége...
De nem volt ott. Amikor az ajtó becsukódott, egy háromtagú család rohant be. fel voltam háborodva. Összezsúfolódva ülünk, nem tudom miért. Buszon ülünk csúcsforgalomban? Nem fogsz lazítani, nem fogsz nyugodtan kommunikálni. A könyökök zárva vannak. Kényelmetlen fényképezni, állandóan felkelek. Mint a hering a hordóban. Miért?
Nincs mit tenni. Gyerünk. Mindenki annyira izgatott, korlátolt és lelkes. Ha valakit érdekel a kérdés: „Ijesztő a Nyizsnyij Novgorod felvonón?”, azt válaszolom: Egyáltalán nem! Nincs pillanat annak a valószínűsége, hogy lezuhanjon – amitől a magasságtól félő emberek félnek. Magam is „szenvedek” ettől, így biztosan elmondhatom, mit érez ezen a felvonón a magasságtól leginkább félők is.
És most a legfontosabb dolog - kilátás nyílik a környező területre a felvonóból. Tekintettel arra, hogy vastag, poros színezett üvegen keresztül fotózom, a fényképek nem olyan rosszak. Nagyon gyakran hangzanak el elégedetlen felkiáltások, hogy nincs itt semmi különöset fényképezni az úton, hogy a sötét üveg miatt homályos, kifakult fényképek születnek. Ítélje meg maga. Személy szerint nem unatkoztunk. A szakadék feletti repülés ténye, az érzelmek hullámzása, az adrenalin nagyszerű. És ha te is egy barátságos társaságban teszed meg ezt az utat, az nagyszerű!

Nyizsnyij Novgorodtól Borig

Szép kép - piknik az út szélén.

A Volga olyan, mint a bársony.

A híres Nyizsnyij Novgorod-i nyár az a hely, ahol az Oka a Volgába ömlik. Az Oka előtt balra, a Volga a jobb oldalon.

A standok rendszeresen elhaladtak mellettünk.

A Volga jelentősen túlcsordult. Utak, oszlopok, fák – mindent elöntött a víz.

12 percnyi gyönyörködtetés véget ért. Megérkezünk Bor városába.

Fél óra Borban

Úgy tartják, magában Borban nincs semmi látnivaló. Hogy a turisták magának a folyamatnak a kedvéért jönnek ide – hogy a felvonóval átmenjenek a Volgán.
Amikor megérkeztünk Borba, az állomás átjáróban a következő információs standokat fotóztam:

Véleményem szerint igazságtalan azt állítani, hogy Borban nincs semmi érdekes.
Kimegyünk a városba. Körülnézünk.

Borban fél óra alatt sikerült egy keveset sétálnunk, és Sophie még attrakción is elment.

Visszaút Nyizsnyij Novgorodba

Bor állomás ingyenes. Megvesszük a jegyeket és megyünk a beszálláshoz.

Csak hét ember van előttünk - egy kabin „legénysége”.

Látjuk a távozókat, közeledik a kabinunk.

Megérkezik és felpakolunk. Szabadon utazunk, saját legénységgel. Mindenki elégedett és boldog. Nem teszek fel fotókat lelkes arcokról. Engedély nélkül nem tehetem.

Szükséges-e kötőjel a „kötél madzaggal” mondatban? és miért? Köszönöm!

Az alapszabály szerint a gondolatjel nem szükséges, mivel az állítmányt nem a főnév fejezi ki névelőben. De pontos választ csak a kontextus ismeretében lehet adni.

Jó napot Kérem, mondja meg, mi a helyes módja annak, hogy ide – felvonóval vagy felvonóval? Köszönöm

Válasz ügyfélszolgálat orosz nyelv

Helyesen: felvonóval érünk oda.

Jó napot, kedves írástudó emberek! Kérem, mondja meg a kifejezést
„be nem nyújtott dokumentumok listája”, a „nem” rész egyben vagy külön-külön kerül kiírásra.
Irina

Orosz ügyfélszolgálati válasz

A folyamatos írásmód helyes, mivel az igenévnek nincsenek függő szavai: a kézbesítetlen dokumentumok listája. Házasodik: a dékáni hivatalhoz be nem nyújtott dokumentumok listája.

Határozza meg, hogy a kemény vagy lágy mássalhangzó hangot ejtik-e ki ellentmondásos esetekben:
Alternatív, Roerich, csomag, ateizmus, beavatkozás, dékáni hivatal, tempó, gyógyszertár, kifejezés, Cervantes, felöltő, esztétika, autópálya, parterre, kód, energia, demokrácia, rendszer, grotex, intervízió, potenciál, maxima, szálloda, antenna, évtized , akadémia, irányzat, expressz, múzeum, tember, despota, antitézis, Odessza, mottó, Remarque, alagút, Magdeburg, rétegelt lemez, Rembrandt, apartheid, nemzetközi, állítás, remekmű, szakdolgozat, milliomos, értelmezés, stressz, Brecht, kérdező, mecénás , démon.

Orosz ügyfélszolgálati válasz

Használja a "Gramota.Ru" elektronikus szótárakat!

Jó napot. Kérem, mondja meg, hogy ebben az esetben kell-e vessző: „E rendelkezés szerint a dékáni hivatal biztosított...”

Orosz ügyfélszolgálati válasz

A vessző nem kötelező (nem kötelező).

Tegyek vesszőt a mondatban az „ügyfél” szó után:
Megrendelő kérésére nehezítő szerrel poliacélból készült kötélelemek is gyárthatók.

Orosz ügyfélszolgálati válasz

Nem kell vesszőt tenni.

Mondd, kérlek (másodszor írok, azt hiszem, kapok választ)
A... vizsgaülésig minden nyilatkozatot be kell nyújtani a dékáni hivatalba.
A. befejezése
b. vége

Köszönöm!

Orosz ügyfélszolgálati válasz

Jobb: a végén.

„Egyikük Kanat Berentaev, a Társadalmi Problémákat Elemző Központ igazgatóhelyettese.” Szükséges-e vessző a tulajdonnév előtt itt és itt? hasonló esetek? Köszönöm.

Orosz ügyfélszolgálati válasz

Nem kell vessző.

Jó napot Segítenél megtudni a mondás eredetét: "Könnyebb egy tevének átjutni a tű fokán, mint egy gazdagnak a mennybe jutni?" Hallottam egy verziót, hogy a „teve” ebben az esetben a „kötél” szó helytelen fordítása. De hogy a fordítás és a történelem milyen nyelvről nem ismert. Köszönöm. Pauline

Orosz ügyfélszolgálati válasz

Ezek az evangélium szavai.

Sürgősen! Kérem, válaszoljon, kell-e idézni az Alexandrov's end kifejezést, ami csomós kötélt jelent?

Orosz ügyfélszolgálati válasz

A modern értelemben vett felvonók közül az elsőt 1866-ban Svájcban bocsátották vízre, és a turistákat a kilátóra szállították. A kötélpályák építésének igazi fellendülése a 20. század második felében következett be, amikor a síelés aktívan fejlődött.
Kötélpálya a Zhangjiajie Parkban (Kína): a legizgalmasabb
A kínai Zhangjiajie Park már régóta népszerűvé vált a turisták körében. Először is itt található, a Wulingyuan sziklák között, amelyek ihlették James Cameront az Avatar című filmben a „repülő hegyek” létrehozására, a Tienmen-hegy, és ebben található a legendás Mennyei Kapu-barlang.

Másodszor, kötélpályán lehet eljutni hozzájuk, amelyet számos utazó, aki egykor ezen utazott, „a világ legizgalmasabbjának” titulálta. Nem véletlenül hívják a helyi felvonót a „mennyországba vezető útnak”: egyes szakaszokon 70°-os szögben emelkedik felfelé, és egyenesen a felhők közé csapódik.

Az út a csúcsra körülbelül 40 percet vesz igénybe, és a nyomáskülönbség miatt az utasok füle gyakran eldugul, az utastérben pedig meredeken csökken a hőmérséklet. Gyakran sűrű köd van a park felett, ami misztikumot ad a környező tájaknak.

Azok, akik még mernek leküzdeni a 7455 m-es távolságot, láthatják a világ legmagasabb csodabarlangját, amelyet a sziklák eróziója hozott létre. A helyi lakosok úgy vélik, hogy természetfeletti ereje van. A Tienmen-hegyről pedig busszal lehet lemenni a szerpentin úton, amelyen pontosan 99 kanyar van.

Viteldíj: 48 jüan (7,6 USD) egy útra.

Genting Cable Car (Malajzia): a leggyorsabb
Genting a szórakozás városa 2000 méteres tengerszint feletti magasságban. Malajzia Las Vegasának hívják: itt 20 luxusszálloda, több vidámpark, sőt az ország egyetlen legális kaszinója is épült.

A Genting Birodalom a kínai Lim Goh Tong ötlete. Amikor először hangot adott egy magashegyi üdülőhely felépítésének ötletének, kinevették: az 1960-as évek végén a területet szűz trópusi dzsungel borította. De Tong kitartott, és 1971-ben az első szálloda megnyitotta kapuit. Aztán megkezdte működését a kaszinó, ami után látogatók tömegei özönlöttek Gentingbe.

A számos dicsérő jelző mellett Genting büszkélkedhet is

Az 1997. február 21-én megnyílt sikló útvonalának nagy része a dzsungel felett halad, felhőtlen időben felülről majmokat lehet látni alul.

Viteldíj: 10 malajziai ringgit (3 dollár) oda-vissza.

Gulmarg felvonó (India): a legmagasabb
1948 óta Kasmír vitatéma India és Pakisztán között. A két ország több mint fél évszázada osztja ketté a vitatott területeket, ezért a régiót régóta veszélyesnek tartják a turizmus szempontjából.

Az elmúlt években Dzsammu és Kasmír államban megszűntek a harcok, a helyi hatóságok pedig fejleszthették a turisztikai infrastruktúrát. Ma egy tucat turisztikai hely van az államban, és ezek egyike Gulmarg, a Himalája legnagyobb síközpontja.

Sonia Gandhi itt indította útjára 2005-ben a felvonót, amely a mai napig megmaradt

A felvonó teljes hossza 5 km, kapacitása 600 fő óránként. A felvonó megnyitása előtt egyébként a síelőket helikopterekkel emelték a hegyekbe, ami a szó minden értelmében megdöntötte a síelés költségeit.

Viteldíj: egyszeri felvonó – az első szakasz 150 rúpia (2,7 USD), a második szakasz – 250 rúpia (4,6 USD).

Sternensauser felvonó (Svájc): a legrosszabb
A legszokatlanabb út a svájci Hoch-Ibrig üdülőhelyen működik. Ahhoz, hogy lovagolhasson, nem kell a fülkében ülnie, és készen kell lennie a fényképezőgéppel – fel kell vennie a sisakot és be kell kötnie a biztonsági övet. A helyzet az, hogy a Sternensauser kötélpályán az utasok saját testük súlya alatt mozognak. A felvonó több peron között kifeszített kötél, a talaj felett 75 m magasságban. A Sternensauser egyébként a világ leghosszabb ilyen típusú kábelpályája.

Az ösvény a libegő legfelső állomásától indul, és a völgyben található állomáshoz vezet le. Menet közben az utas 70-90 km/h sebességet ér el, ami a szabad repülés érzetét kelti. Azt mondják, hogy a Sternensauser ereszkedése során az adrenalin nem kisebb, mint az ejtőernyős ugrásnál.

A felvonó egyetlen hátránya, hogy csak nyáron lehet rajta közlekedni. Felnőttek és 9. életévüket betöltött, legalább 130 cm magas gyermekek ereszkedhetnek le, megengedett utassúly 30-125 kg.

Viteldíj: 70 svájci frank.

Felvonó Sentosa szigetére (Szingapúr): a legüvegesebb
Sentosa-sziget Szingapúrtól 25 km-re délre található, és azt mondják, hogy a jövőbeni állam egy itt található kis halászfaluval kezdődött. Sentosa ma egy ázsiai Disneyland sziget, vonzza a turistákat, és a szingapúriak kedvenc nyaralóhelye. Van egy vidámpark, egy akvárium és három kilométernyi hófehér strand.

Sentosába tömegközlekedéssel és akár gyalog is el lehet jutni, de a legtöbb látogató a szoroson átnyúló felvonót választja. A szingapúri kormány 1968-ban kezdett gondolkodni az építkezésen, és négy évvel később be is indult. A felvonó kezdetben 43 kabinos volt. Mára a számuk elérte a 81-et, és a helyi felvonó a világon elsőként kínál teljes egészében üvegből készült kabinokat.

De ez nem volt elég a szingapúriak számára. A Sentosa-szigetre vezető felvonónál elérték az „első ékszerüzlet” definícióját: 2010-ben hét VIP-kabint dobtak piacra, amelyek tetejét és üvegoldalát Swarovski kristályok díszítik. Nem csoda hát, hogy Sentosába a felvonó az egyik legdrágább módja.

Viteldíj: 26 szingapúri dollár (18,6 USD) oda-vissza.

Tatev felvonó (Örményország): a leghosszabb
2010. október 16-án Örményországban felvonót indítottak „Wings of Tatev” néven. És alig hét nappal később bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe, mint a leghosszabb.

A Vorotan folyó szurdoka fölött 5,7 km-re húzódó felvonó első utasai Szerzs Sargsjan Örményország elnöke, II. Garekin, az Örmények Katolikosa, valamint egy-egy gyermek volt a legközelebbi hét faluból.

A kötélpálya megépítését 2009-ben a Tatev, a 9. századi középkori kolostor „Revival” programjának egyik állomásaként fogták fel. 1390-ben egyetemet alapítottak ott, ahol teológiai és világi tudományokat egyaránt oktattak. 1931-ben egy földrengés súlyosan megrongálta a kolostort, és a helyreállítási munkálatok még nem fejeződtek be.

A felvonó megjelenéséig Tatevbe csak a télen gyakran elmosódott sziklafal mentén 45°-os szögben vezető, meredek szerpentinen lehetett eljutni. De most a turisták és a helyiek egész évben látogathatják Tatevet. A kabinok 37 km/h sebességgel mozognak, és mindössze 11 perc 25 másodperc alatt teszik meg a kolostor távolságát.

Útiköltség: helyi lakosoknak - ingyenes, turistáknak - 6 font.

Kötélpálya Miskhor – Ai-Petri (Krím): a leghosszabb támaszték nélküli kötélpálya
Törökből fordítva a „yayla” szó hegyi fennsíkot jelent. Régebben pásztorok legeltették itt a szarvasmarhákat, a még régebbi időkben pedig a yaylok mágikus jelentőséget kaptak, és kőbálványokat helyeztek rájuk. Ma az orosz „yayla” szót leggyakrabban a Krím-félszigeten használják, ahol az egyik leghíresebb az Ai-Petrinskaya yayla. A Miskhor - Ai-Petri felvonóval lehet eljutni, amelyen az emelkedő során - és körülbelül 15 percig tart - a turistáknak van idejük élvezni a Krím délkeleti partjának festői panorámáját - Sudaktól Forosig.

A kötélpálya építése 20 évig tartott. 1987-ben indult, és egy évvel később nyílt meg a nagyközönség számára. Ma Ukrajnában körülbelül másfél tucat kötélpálya található, ill a legtöbb Ezek közül a Krím-félszigeten található.

De a Miskhor - Ai-Petri felvonó egyedülállónak számít. Középső és felső állomásai között húzódik Európa leghosszabb alátámasztatlan fesztávja, amely a Guinness-rekordok könyvébe is bekerült: két kilométeren keresztül nincs egyetlen köztes torony sem.

Viteldíj: 120 hrivnya (15 USD) mindkét irányban.

Grenoble felvonó (Franciaország): a világ első városi felvonója
Henri Marie Bayle író, ismertebb Stendhal álnéven, azt írta szülővárosáról, Grenoble-ról, hogy minden utca hegyben végződik. Az egyik lejtőjén található a leghíresebb helyi nevezetesség, a Bastille.

A 20. század elején a grenoble-i hatóságok azon gondolkodtak, hogyan lehetne megkönnyíteni a Bastille-ba való eljutást, és egyúttal turisztikai attrakciót biztosítani a francia Alpok fővárosának. Így született meg a felvonó megépítésének ötlete, amely örökre megváltoztatta Grenoble arculatát.

1934. szeptember 29-én hangos sípszó értesítette a város lakosságát a felvonó indulásáról, amely a világ első városi felvonója lett. Nagyon gyorsan, mint a párizsi Eiffel-torony, Grenoble szimbólumává vált, amely a mai napig megmaradt.

Az első utaskabinok meglehetősen hagyományosak voltak: nagy „kocsik”, amelyek akár 21 utas befogadására is alkalmasak voltak. 1976-ban azonban felváltották őket a Denny Kressel mérnök által készített kis, hatüléses, gömb alakú plexikabinok, amelyeket hamarosan buborékoknak és űrtojásoknak neveztek el.

Viteldíj: 6,80 GBP oda-vissza.

Masada felvonó (Izrael): a legtörténelmibb
Masada egy ősi erőd, amelyet Nagy Heródes parancsára építettek a júdeai sivatag hegyei között ie 25-ben. e. Itt, megközelíthetetlen sziklákkal körülvéve a király menedéket teremtett magának, ahol palotákat, zsinagógát, fürdőket, élelmiszer- és fegyverraktárakat építettek, sőt vízellátást is beépítettek.

Kr.u. 73-ban e. Masadát a rómaiak elfoglalták, és az egyik fellegvárukként használták, majd a Római Birodalom bukása után az erőd feledésbe merült egészen 1862-ig, amikor a régészek rábukkantak a romjaira.

Masada mindig is vonzotta a turistákat, de csak 1971 után, amikor felvonót építettek hozzá, vált Izrael egyik leglátogatottabb történelmi helyszínévé. Ezelőtt csak az úgynevezett kígyóösvényen lehetett feljutni a szikla tetejére, amelyet az ókorban a lázadók, ma pedig a régészek használtak.

A fennsík tetejére felvezető sikló a világ legalacsonyabbnak számít: alsó állomása 257 m tengerszint feletti magasságban, felső állomása mindössze 33 m-rel magasabban található. A kabin tetejéig való távolság - a felvonón már csak ketten vannak - néhány perc alatt megtelik, fokozatosan egyre lélegzetelállítóbb kilátást nyújtva a környező sivatagra és a Holt-tengerre.

Viteldíj: 72 sékel (19 USD) oda-vissza.

Prágai felvonó: a legrégebbi
Pontosan 120 éve állították útjára Prága leghíresebb felvonóját, amely a Petřín-hegyre vezet.

Az egész úgy kezdődött, hogy 1889-ben a Cseh Turisztikai Klub Párizsba ment, és lenyűgözött az Eiffel-torony látványa. A Petřín-hegyen megépítették ennek másolatát, majd úgy döntöttek, hogy felvonót építenek hozzá, amit alig egy év alatt megépítettek. A felvonó - nem függesztett, hanem kötéllel hajtott sínen kocsi - egyszerre 50 utast emelt könnyedén 102 m magasságba, a kábeleket vízikerék forgatta.

1916-ban az első világháború miatt leállt a Petřín felvonó – hosszú 16 évre. Csak 1932-ben indították el újra, a vízikereket villanymotorokra cserélve és a jelenlegi 511 m-re meghosszabbítva.A felvonó 1965-ben állt meg másodszor, amikor a földcsuszamlások tönkretették a sínpálya egy részét. A prágai lakosoknak még 20 évet kellett várniuk, mire a híres sikló ismét fel tudta őket vinni a Petřín-hegy tetejére. De azóta bekerült a város tömegközlekedési rendszerébe, és csak menetrendszerű ellenőrzésekre áll meg.

Hegymászás költsége: 24 cseh korona (1,2 dollár).

Complexo do Alemao (Brazília) felvonó: legolcsóbb
Rio de Janeiro favellái régóta hírhedtek a brazil főváros legbűnözésre hajlamosabb negyedeiként, amelyek nemcsak a turistákra, hanem a helyi lakosokra is veszélyesek. Gyalogosan lehet itt a legkönnyebben közlekedni, mivel a helyi dombokon és szűk utcákon gyakorlatilag nincs tömegközlekedés.

Ezért a riói hatóságok úgy döntöttek, hogy felvonót építenek a brazil főváros hat külvárosában, amely 2011 júliusában kezdte meg működését. Az építkezés másfél évig tartott, a költségek 210 millió realt tettek ki.

A helyi lakosok napi két ingyenes jegyre jogosultak a Complexo do Alemao-ba való utazáshoz, és azoknak, akik túllépik ezt a határt, 1 brazil realt kell fizetniük az utazásért - ugyanannyit, mint a turisták.

A kötélpálya, amely jelentősen megkönnyítheti a város sportlétesítményeihez való hozzáférést, a 2014-es labdarúgó-világbajnokság és a 2016-os olimpiai játékok előestéjén, amelyeket Rio de Janeiróban rendeznek, további jelentőséget kapott.

Viteldíj: 1 brazil real (0,5 USD).

A felvonók annyira népszerű közlekedési eszközökké váltak, hogy kifejezetten az olimpiára készülnek. A felvonókat eredetileg kizárólag áruszállításra szánták. Ezt a módszert nyilvánvalóan egy hegyvidéki lakos találta ki. Köteleken kezdték el szállítani a szükséges dolgokat kosarakban a szorosokon keresztül. Ez a módszer ma is létezik a Himalájában.

Ha már a felvonóról beszélünk modern forma, érdemes megjegyezni, hogy az első ilyen jármű 1866-ban jelent meg Svájcban. Ott egy felvonó szállította a turistákat a kilátóra.

Oroszországban az ilyen szállítás 1871-ben jelent meg. Segítségével fát szállítottak a vizes élőhelyeken. De a felvonók igazi fellendülése a múlt század második felében jelent meg, amikor az alpesi sízés aktívan növekedni kezdett. Manapság sok felvonó van a világon, de elmondjuk a leghíresebbet közülük.

Genting felvonó, Malajzia. Ez az út arról híres, hogy a leggyorsabb. Maga Genting városa 2000 méteres magasságban található. Ez az igazi malajziai Las Vegas, ahol mindent szórakoztatásra terveztek. Gentingben 20 luxusszálloda épült, és több vidámpark is található. Ebben a városban található az ország egyetlen engedélyezett kaszinója. Ezt az egész birodalmat a kínai Lim Goh Tong építette. Az 1960-as évek végén felvetette egy magashegyi üdülőhely ötletét itt. De egyszerűen kinevették, mert itt az egész területet szűz, sűrű dzsungel borította. A kínaiak azonban makacsnak bizonyultak, és 1971-ben itt nyílt meg az első szálloda. Az itteni kaszinó megnyitásával sokkal több turista érkezett. Genting egyik fő modern büszkesége azonban a felvonó – a világ leggyorsabbja. Itt nyílt meg 1997. február 21-én. A fülkék itt 6 m/s sebességgel mozognak. Ennek eredményeként a Kuala Bubu Baru falu alsó állomásától a városig tartó 3380 méteres út mindössze 11 perc alatt megtehető. Szinte az egész útvonal a dzsungelen halad át. Ha tiszta az idő, még vadmajmokat is láthatunk lent. Az oda-vissza viteldíj mindössze 3 dollár.

Gulmarg kötélpálya. Magas elhelyezkedésével tűnik ki. 1948 óta a kasmíri régió vitatott terület Pakisztán és India között. Több mint fél évszázada ádáz küzdelem folyik ezekért a földekért. Maga a régió már legalább valamelyest nem vonzó a turisták számára. De a közelmúltban a harcok Dzsammu és Kasmír államban abbamaradtak. A helyi hatóságok rohant helyreállítani turisztikai infrastruktúra. Ennek eredményeként Kasmírban már több tucat népszerű hely várja a látogatókat. Köztük a Himalájában található Gulmarg síközpont. 2005-ben Sonia Gandhi felvonót indított itt, a legmagasabbat a világon. Az első része még 1998-ban indult. Ezután az emelkedést 3100 méter magasra hajtották végre. A második rész lehetővé tette, hogy 4114 méterre emelkedjünk. Az út teljes hossza 5 kilométer volt, óránként 600 ember szállítását teszi lehetővé. De egy ilyen kommunikációs eszköz megnyitása előtt a síelők kénytelenek voltak helikopterrel megmászni a hegyeket. A síelés ára szó szerint túlzottan magas volt. Most az első rész megmászása 2,7 dollárba, a másodiké pedig 4,6 dollárba kerül.

Sternensauser felvonó. Nem mindenki dönti el, hogy ezt az utat választja, mert az egyik legszörnyűbbnek nevezik. Szokatlan felvonó üzemel a svájci Hoch-Ibrig üdülőhelyen. Itt nincsenek kabinok, csak fel kell venni a sisakot és be kell kötni a biztonsági övet. Ez a felvonó azt jelenti, hogy az utasok saját testük súlya alatt mozognak. A Sternensauser egyetlen kábelből áll, amely 75 méterrel a föld felett van kifeszítve, több platform között. Ez is a legtöbb hosszú út ez a fajta a világon. Az útvonal a libegő legfelső állomásától indul. Innen az út a völgybe ereszkedik le. Süllyedés közben az utas 90 km/h sebességre gyorsul, ami illúziót kelt szabadesés. Úgy tartják, hogy itt nem kevesebb adrenalint kaphat, mint ejtőernyős eséskor. De ilyen szokatlan úton csak nyáron lehet végigmenni. Utas lehet minden felnőtt és 9 évnél idősebb gyermek, akinek magassága meghaladja a 130 centimétert. Az utas súlya nem lehet kevesebb, mint 30 és legfeljebb 125 kilogramm. Az utazás öröme 70 svájci frankba kerül.

Felvonó Sentosa szigetére. Ez a létesítmény Szingapúrban található. Ez az út azért tűnik ki, mert először kezdtek el teljesen üvegből készült kabinokat használni. A Sentosa-sziget 25 kilométerre található Szingapúrtól. Azt mondják, a helyi halászfaluból született meg a leendő állam. Mára a sziget ázsiai Disneylanddé vált. A turisták szívesen jönnek ide, és maguk a szingapúriak is szeretnek itt pihenni. A szigeten vidámpark és akvárium épült. És vásárolhat itt hófehér strandok, melynek vonala három kilométerre húzódik. Ide tömegközlekedéssel lehet eljutni, de sokan inkább a felvonót választják. Gyönyörűen terül el a felvonó felett. Az ország hatóságai 1968-ban kezdtek gondolkodni az építkezésen, és 4 évvel később a létesítményt elindították. Eleinte 43 kabin volt az úton, de mára 81 van belőlük a vonalon, némelyik teljesen üveg. De még ez sem volt elég a szingapúriaknak. A felvonójukat is ékszerré tették. Tehát hét VIP kabin van. Tetőjük és üvegoldaluk Swarovski kristályokkal díszített. Nem meglepő, hogy egyesek számára a felvonó drága módja a szigetre való eljutásnak. Egy oda-vissza út általában 18 dollárba kerül.

Tatev felvonó.Örményországban található. A közelmúltban ez a felvonó a világ leghosszabbjaként bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe. 2010. október 16-án indult. Hivatalos név utak - "Tatev szárnyai". Egy héttel később megerősítették a rekordját. Az út 5,7 kilométerrel húzódik a Vorotan-szoros felett. Az első utasok Örményország elnöke, Serzh Sargsyan, II. Karekin Katolikus Örménység és hét gyermek volt a közeli falvakból. A függőút a 9. századi középkori kolostor, Tatev újjáélesztési programjának egyik állomása lett. Még 1390-ben egyetemet hoztak létre itt, ahol teológiát és világi tudományokat egyaránt oktattak. 1931-ben a kolostort súlyosan megrongálta egy földrengés, azóta a helyreállítási munkálatok nem fejeződtek be. A felvonó megnyitása előtt Tatevhez csak egy meredek szerpentinen lehetett eljutni. 45 fokos szögben futott végig a sziklán. És télen ez az út is nagyon ki volt mosva. De most a Tatev egész évben elérhető a látogatók számára. A kabinok 37 km/h sebességgel haladnak, mindössze 11,5 perc alatt teszik meg az utat. A helyiek ingyen mászhatnak ide, de a turistáknak 6 eurót kell fizetniük.

Sikló Miskhor (Ai-Petri). Hegyi fennsíkon déli part A Krímet Yaylának hívják. Ez a szó törökül hegyi fennsíkot jelent. Valamikor régen pásztorok legeltették itt az állatokat. És még korábban a yayla misztikus jelentést kapott. Itt kőbálványokat helyeztek el. A Krím egyik leghíresebb yaylja az Ai-Petrinskaya. A legkönnyebben felvonóval lehet felmászni. Az emelkedés 15 percig tart, amely alatt a turisták szemlélhetik a festői panorámát Délkelet-Krím. A felvonó a helyi lakosok körében is keresett. Hiszen télen ez a legjobb és gyors út mászni havas csúcsés élvezze a síelést és a szánkózást. A kötélpálya megépítése 20 hosszú évig tartott. 1987-ben kezdte meg működését, és egy évvel később megnyílt az általános látogatók előtt. Ma körülbelül 15 ilyen felfüggesztett út van Ukrajnában, ezek többsége a Krím-félszigeten található. De Miskhor-Ai-Petri egyedülállónak számít. Hiszen a középső és a felső állomás között van Európa leghosszabb támaszték nélküli fesztávja. A két kilométeres útvonalon egyetlen köztes torony sem található. Körülbelül 15 dollárt kell fizetnie a fel- és visszaútért.

Grenoble felvonó.Általában a felvonók a városon kívül közlekednek. Ez pont a városban fekszik. Ez nem meglepő, mert Stendhal azt írta szülővárosáról, Grenoble-ról, hogy ott minden utca hegyben végződik. Az egyik lejtőjén található a város leghíresebb nevezetessége - a Bastille. Száz évvel ezelőtt kezdett el gondolkodni az önkormányzat azon, hogyan juthatnának el oda könnyebben a turisták. Hiszen ez még vonzóbbá teheti a francia Alpok fővárosát. Úgy döntöttek, hogy felvonót építenek, ami végül megváltoztatta a város arculatát. 1934. szeptember 29-én Grenoble-ban megszólalt a kürt – a polgárok jelzést kaptak az új városi közlekedés beindításáról. A párizsi Eiffel-toronyhoz hasonlóan az út is Grenoble szimbólumává vált, és az is maradt a mai napig. Eleinte az utaskabinok nagyon hagyományosak voltak. Ezek nagy kocsik voltak, amelyek 21 utas befogadására voltak alkalmasak. De aztán 1976-ban az út arca megváltozott. Elkezdték használni a Denny Kressel mérnök által feltalált kis, hatüléses műanyag kabinokat. Az ilyenekre kinézet kozmikus tojásoknak és buborékoknak nevezték őket. A felvonóval oda-vissza 6,8 euróért lehet utazni.

Masada felvonó. Az ezen az úton tett utazás a történelembe vezető utazássá válik. Masada az ősi erőd, amelyet Heródes király épített a júdeai sivatag hegyei között Kr.e. 25-ben. Ez egy menedék volt, amelyet megközelíthetetlen sziklák vettek körül. Az erődben paloták, fürdők, élelmiszer- és fegyverraktárak, zsinagóga és vízellátó rendszer voltak. 73-ban Masadát elfoglalták a rómaiak, akik erődítményükké tették. Amikor a Római Birodalom összeomlott, az erődítményt elhagyták és elfelejtették. 1862-ben emlékeztek rá, amikor régészek jártak ide. Ezek a helyek mindig is érdekelték a turistákat, de az 1971-es felvonó megépítésével itt még több vendég érkezett. Korábban a csúcsra vezető ösvény keskeny kígyóösvényen húzódott, amelyet az ókorban a lázadók, ma pedig a régészek használtak. Mostantól felvonóval lehet feljutni a csúcsra. Ez az egyik legrövidebb a világon. Az alsó állomás 257 méteres magasságban van, a felső pedig csak 33 méterrel magasabban. Az egész út mindössze néhány percig tart, és csak két kabin található a felvonón. Festői panorámát kínálnak a sivatagra és Holt tenger. Az oda-vissza viteldíj 19 dollárba kerül.

Prága felvonó. Ez az út a legrégebbivel büszkélkedhet. 120 éve indították útjára. A városi út a Petřín-hegyre vezetett. Az egész a Cseh Turisztikai Klub 1889-es párizsi utazásával kezdődött. Ott lenyűgözte őket az Eiffel-torony látványa. Elhatározták, hogy a Petřín-hegyen megépítik a torony másolatát, és ott alig egy év alatt felvonót építettek. Nem függesztették fel. A kocsi egy kötél segítségével mozgott a síneken. Egyszerre 50 ember költözhetett 102 méteres magasságba. Ezután az útkábeleket egy vízikerék forgatta. Az első világháború miatt a felvonó 16 hosszú évre leállt. 1932-ben Prága felvonóújra elkezdte szállítani az embereket. Most a munkát villanymotorokra bízták, és nem a vízikerékre. És az egész utat meghosszabbították, és 511 méterrel egyenlővé vált. Ma is ilyen. 1965-ben a felvonót ismét leállították – a sínek egy részét egy földcsuszamlás tönkretette. A prágaiaknak további 20 évet kellett várniuk az új bevezetésre. Azóta a híres sikló a város tömegközlekedésének szerves része, csak ellenőrzés miatt szakítja meg a munkáját. A felvonó 1,2 dollárba kerül.

Complexo do Alemao felvonó. Ez az út köztudottan a legolcsóbb. Rio de Janeiróban található. Ennek a városnak a faveláknak nevezett negyedei már régóta rossz hírnévre tettek szert a bűnözés miatt nemcsak a turisták, hanem maguk a helyi lakosok körében is. Tömegközlekedés Itt gyakorlatilag nincs séta - elvégre a szűk utcák a dombokon találhatók. Ezért a riói hatóságok úgy döntöttek, hogy felvonót építenek. A város hat külvárosán halad át nagyváros országok. Az út 2011 júliusában kezdte meg működését. Az építkezés másfél évig tartott, és 87 millió dollárba került a hatóságoknak. A felvonó 3456 méter távolságban húzódik a nyomornegyedek felett. Ez a leghosszabb városi út a világban. Folyamatosan 152 kabin közlekedik mellette, amelyek óránként akár 3 ezer ember szállítására is alkalmasak. A helyi lakosoknak joguk van naponta kétszer ingyenesen lovagolni, és minden további utazás ugyanannyiba kerül, mint a turistáknak - körülbelül 50 cent. A felvonó további jelentőséget kapott, miután világossá vált, hogy Rio de Janeiro ad otthont a 2014-es labdarúgó-világbajnokságnak és a 2016-os olimpiának. Ez a közlekedési mód megkönnyítheti egyes sportlétesítményekhez való hozzáférést.

Manhattan felvonó (Roosevelt-sziget). Ez az út joggal tekinthető a legmoziszerűbbnek. Végül is a New York két területe között közlekedő légi villamos a „Leon”, a „Nighthawks” és a „Spider-Man” című filmekben szerepelt. De a város sík területen található. De ennek ellenére az amerikaiak úgy döntöttek, hogy itt is felvonót építenek. 1976-ban összekapcsolta a Roosevelt-szigetet és Manhattant. Kezdetben azt tervezték, hogy csak az F metró építése idején üzemelne. A helyi lakosok azonban annyira szerették a légi közlekedést, hogy úgy döntöttek, hogy a felvonót még a metró megkezdése után is elhagyják. Ennek eredményeként az út teljes értékű városi közlekedés státuszt kapott. Elmondhatjuk, hogy ez lett a világ első légi villamosa. Amikor 2005-ben a közlekedési dolgozók sztrájkoltak, csak a felvonó szállította tovább az utasokat. Ugyanebben az évben és a következő évben történt néhány kellemetlen esemény - a légi villamos kabinjai elakadtak az East Riveren. Az utasok 7 órát töltöttek bizonytalanságban. Ez arra kényszerítette a közlekedési dolgozókat, hogy ideiglenesen lezárják a felvonót és elvégezzék annak rekonstrukcióját. A munka 5 hónapig tartott. Most minden kabin takaróval, vízzel, élelmiszerrel és még WC-vel is fel van szerelve. Az egyirányú felvonó ára 2,25 dollár.

Kötélpálya a Zhangjiajie parkban. Ez a kínai park a legmenőbb felvonóval büszkélkedhet. Zhangjiajie-t régóta szeretik a turisták. Végül is itt találhatók a Wulinyuan sziklák, amelyek ihlették Cameron rendező ötletét a hegyek repüléséről az „Avatar” filmben. A parkban van híres hegy Tienmen és a legendás Mennyei Kapu-barlang. Felvonóval lehet eljutni hozzájuk. Sok utazó egy utazás után a világ legizgalmasabbjának nevezi. Nem véletlenül hívják a felvonót a „mennyországba vezető útnak”. Valójában egyes szakaszokon 70 fokos meredek szögben emelkedik felfelé. A kabinok mintha csak az égbe csapódnának. Az egész út a csúcsra 40 percig tart. A nyomásesések olyan mértékűek, hogy sok látogató füle bedugul. A kabin hőmérséklete pedig meredeken csökken emelkedés közben. A park felett gyakran sűrű köd van, ami még titokzatosabbá teszi a környező szépséget. A teljes útvonal 7455 méter. Azok, akik úgy döntenek, hogy legyőzik mindezt, felfedezik a világ legmagasabb természetes barlangját. A természet hozta létre az erózió révén. A környék lakói úgy vélik, hogy természetfeletti erőkkel rendelkezik. A Tienmen-hegyről busszal lehet lemenni. A neki szánt meredek szerpentinnek pontosan 99 kanyarodása van. A lift itt 7,6 dollárba kerül.