A hajópozíciók listája. Szakma - Part menti és távolsági hajózás kapitánya, a hajó fő navigátora

Ezt a cikket néhány tengeri szónak és kifejezésnek szenteljük, amelyek széles körben elterjedtek, de az átlagember szájából gyakran helytelenül és helytelenül hangzanak. Maguk a tengerészek bűnösek ebben. A helyes értelmezés megtalálható a tengerészeti szótárakban, végül az interneten. Mint kiderült, ezekben a forrásokban a felmerülő kérdésekre adott válaszok nem mindig teljesek és átfogóak, ha nem is hiányoznak teljesen. Forduljunk a tengeri nyelv anyanyelvi beszélőihez – azokhoz, akik tudatosan és körültekintően foglalkoznak a tengeri hagyományok megőrzésével.

Néhány szó az orosz tengerészeti terminológia eredetéről. N. S. Andryushchenko „Complete Marine Encyclopedia” 2006-os kiadásának előszavában a filológiai tudományok kandidátusa, E. P. Shibinskaya írja:

„...A nagy földrajzi felfedezések korszakában az összes európai nyelv tengerészeti és kereskedelmi szókincsének pótlásának fő forrása az olasz volt. Magában az olasz nyelvben a genovai és a velencei dialektus alapján speciális szókincs jön létre. A mindennapi kommunikáció során az olasz tengerészek a görögöktől és az araboktól kölcsönöztek kifejezéseket, akik megtartották a föníciai és egyiptomi kifejezéseket... Nagyon rövid ideig, nem több mint száz évig a kölcsönzés nyelve a spanyol volt.

Nagy Péter korában Oroszországban a tengerészeti kifejezések első forrásnyelve rövid ideig az olasz volt, majd főleg a holland lett. Az angol nyelvből való kölcsönzések is I. Péter idején kezdődtek, és a XX. század elejére. vezető forrásnyelvévé és közvetítőjévé vált az új tengerészeti szakkifejezések kialakításában. Ráadásul a germán eredetű formánsok (mint például -man, -lin, -falsh, -tov) segítségével új orosz szavak kezdtek kialakulni..."

Íme az első széles körben elterjedt tévhit olaszok- középszerű tengerészek, akik nem rendelkeznek hosszú távú tengeri gyökerekkel és hagyományokkal.

Az alaphoz vagy az alaphoz. Szinte minden sajtókiadvány, még a haditengerészeti sajtó is, és a flottáról szóló tudósítások gyakran olyasmit mondanak, hogy „... a harci küldetés sikeres teljesítése után a hajó visszatért a bázisra”. Tehát mi a helyes: „a bázishoz” vagy „a bázishoz”? Attól függ, milyen alapról beszélünk. Ha tengerparti bázisról (ellátó pontról, készletek tárolásának helyéről) beszélünk, akkor helyes lenne azt mondani: „marhahús szállítmány érkezett a parti bázisra”. Megjegyzendő, hogy hajók szinte soha nem érkeznek meg a Berbazához, ez a motoros közlekedés fő része. De ha a hajók elhelyezkedésére gondolnak, akkor csak ezt mondják: „a hajó engedélyt kért a bázisra költözésre” vagy „a hajó megérkezett (kell) a bázisra”.

Rynda vagy csengő? A tengeri testvériség jelentős része őszintén hiszi, hogy a harang hajóharang. Sőt, a mindennapi életben már szinte mindenki a hajóharangot nem másnak, mint harangnak nevezi. Valójában a „rynda” egy jelzés, amelyet délben egy harang ad a haditengerészet 1. és 2. rangú hajóin. Ami a hajóharangot illeti, az összes jelenlegi szabályozó dokumentumban, beleértve a nemzetközieket is (COLREG), nem másként, mint harangnak nevezik. A hajón (hajón) történő megrendeléskor a „harang” kifejezés is használatos. Van egy objektum (nem jel), amely a „rynda” szót tartalmazza a nevében. Ez egy rövid fonott vég, amellyel a hajóharang nyelve mozgásba lendül - „ryndybulin”. De mégis, ha valaki meg akarja mutatni tengerészeti ismereteit, érdemes a „hajó (hajó) harangja” kifejezést használni.

Vészhelyzet – parancs vagy jelzés? Egy másik gyakori, különösen a haditengerészet segédhajóin. A tévhit a „vészhelyzet” fogalmára vonatkozik. Mint ismeretes, a vészhelyzeti munka a hajón végzett munka, amelyet a teljes legénység vagy annak nagy része végez. A haditengerészet hajóin és hajóin van egy harangjelzés (6. sz.), amit „Gathering” („Vészhelyzet”) neveznek, de a „Vészhelyzet” parancsot semmilyen irányadó dokumentum nem írja elő. Ezért a tipikus segélyhívások után a következő parancsok hangzanak el: „Nagy összejövetel”, „A személyzet felsorakozik a munkába induláshoz”, „Álljon helyekre, távolítsa el a horgonyt (kikötőkötelet)”, de a „Vészhelyzet” szó nem szabad. hallható a hajó adásában. Ahogy mondják, fáj a füle.

A hajó parancsnoka és a hajó kapitánya. Hogyan kell helyesen hívni egy tengeri vagy légi hajó (hajó) legénységét vezető tisztviselőt - parancsnokot vagy kapitányt? Általában a parancsnok az a katona, aki egy hadihajót irányít, a kapitány pedig a hajó legénységének feje és egyedüli vezetője. A „hajókapitány” és a „hajóparancsnok” kifejezéseket nem használják: ezek alogizmusok.

Vannak azonban kivételek. Köztudott, hogy in polgári repülés A hajó parancsnoka felügyeli a legénységet és irányítja a repülőgépet. A murmanszki halászok kitartóan parancsnokoknak hívják kapitányaikat, ugyanakkor a halászhajókat senki sem nevezi hajóknak. Egyetértek, hülyeség lenne vitatkozni velük. Egészen a közelmúltig a haditengerészet polgári legénységgel rendelkező segédhajóit katonai parancsnokok vezették. A pozíciót így hívták - például „vízrajzi hajó parancsnokának”.

Nem szabad szigorúan megítélni azokat, akik nem, nem, sőt a hajó parancsnokát kapitánynak nevezik (de még mindig nem a hajó kapitányának). Végül is a tengerészek gyakran pontosan így hívják parancsnokaikat - „sapkát” (természetesen a hátuk mögött). Ez a kissé szleng kifejezés még a tengerészeti szótárakba is bekerült. A nyugati befolyásnak, ahogy egyesek hiszik, semmi köze ehhez.

Angol a tengeren. Nem titok, hogy a haditengerészetben nem fordítanak kellő figyelmet az angol nyelvre. De hiába, mindig könnyebb és megbízhatóbb megállapodni az eltérésről egy közeledő hajóval, mint titokban elvégezni az ön által ismert számításokat. Emellett, bármennyire is utálják egyesek, az angol a tengeren az nemzetközi nyelv kommunikáció. És itt szem előtt kell tartania, hogy az általánosan elfogadott tengerészeti szakzsargon némileg eltér a hétköznapi angoltól.

Íme néhány funkció. A VHF-en nem úgy vezetik be őket, mint általában az oroszul „ilyen és olyan vagyok (vagyok...)” hívásakor, hanem „ez ilyen és olyan hívás ( Ez... hívás)". Ha a „nem értettem” továbbra is „nem értett”-ként hangzik, akkor az „értettem” a tengeren gyakrabban hangzik: „ Roger" A „jobb” és a „bal” a tengeren nem „jobb” és „bal”, hanem „ jobb oldalra"És" kikötő" A haditengerészeti szótárak nem veszik teljes mértékben figyelembe a tengeri angol zsargon sajátosságait. Figyelembe kell venni, hogy azon a görög vagy francia hajón, amellyel URH-kommunikációt létesítenek, ugyanazok az „angolok” vannak, mint te, és lehet, hogy egyszerűen nem értik a virágos angol kifejezéseket. Egyszer régen volt egy cikk erről a témáról a külföldi katonai áttekintések oldalain.

Sétáljon vagy ússzon. A hozzáértő emberek azt mondják, hogy a tengerészek sétálnak és a hajók lebegnek. Az ellenkezője is hallható. Tehát mi a helyes út? A válasz erre a kérdésre nem olyan egyszerű, mint amilyennek első pillantásra tűnik.

Sok múlik a kontextuson. Hajók és tengerészek egyaránt kilépő a tengerbe, nem pedig elúszni. Hajó tengeren eljövetel, de nem lebegő. És elmondhatjuk, hogy a hajónak és a tengerésznek is megvan a sajátja hajózott. Új navigációs táblák és vonalvezetések úszó, de természetesen nem kerülik meg. Vannak stabil kifejezések, amelyekben a tengerészek úsznak. Például, " úszott – tudjuk" Egy másik kifejezés " úszó tengernagy"azt jelzi, hogy nem minden admirális séta a tengerben. Mondhatja, hogy „ezen a térképen már megvan úszott", de mindig azt mondják, hogy "következő Gyerünk(de nem vitorlázunk) térkép szerint No...” Mint látható, minden az árnyalatokon múlik.

A tengerész, miután fellépett egy hajó fedélzetére, nem kezdi el azonnal megérteni ezeket a finomságokat, és helyesen és világosan kifejezni magát a többi tengerész számára. Jelenleg számos „géppisztolytanfolyam” létezik hétköznapi katonai és polgári tengerészek számára, amelyek után a fiatal tengerészeknek elméletileg meg kell érteniük a nekik adott parancsokat. Sajnos ez nem mindig van így. De még a banális kikötésnél is tudniuk kell, hogy mi az tűz, golyóstoll, bálaléc, bálaléc, kapocs, hengerfej, tekercs. Ha pedig komolyabb fordulatot vesz a dolog, akkor nyitnak hajtóka portok, mennek abgaldyri stb. És ha a hajón lévő egyes tárgyaknak megvannak analógjai a szárazföldi életben, akkor vannak olyanok is, amelyek csak a hajón találhatók meg, és egyszerűen senki sem tudja, hogyan nevezze őket másként.

mi köze ennek a " kütyü"? Ez a szó, különösen az életünkben való megjelenéssel mobiltelefonok, a tabletek és egyéb kütyük, ahogy ma mondjuk, szilárdan beépültek mindennapi életünkbe. De ez régi angol tenger szó. Azokban a távoli időkben a hiányzó rendes csapattagokat általában bárhol, a kikötői kocsmákban toborozták. Mivel az újoncok természetesen nem értették a parancsokat, a tisztek kezdetben „kütyü” szóval nevezték azokat a tárgyakat, amelyeket nem értenek. Idővel a tengerészek megszokták tengeri feltételek, de a „kütyü” szó szükség esetén könnyedén helyettesíthet bármilyen nevet a hajón.

Ugyanez az univerzális szó létezik a modern orosz flottában is, de itt nem idézzük, mivel sok más, a hajókon található szóhoz és kifejezéshez hasonlóan kívül esik a normatív szókincsen. Szükséges a haditengerészeti káromkodás elleni küzdelem? A válasz aszimmetrikus: meg kell tanulnod a hajó szerkezetét!

Amikor tengerész leszel, nemcsak megszokod különleges világ, hajóra - acél, gépekkel, műszerekkel, vezetékekkel megtömve, a folyton változó óceánhoz, rossz időhöz, amit már egy percre sem lehet figyelmen kívül hagyni, ahogy a parton élőket sem. Megszokja, hogy olyan emberek vesznek körül, akik között a munkaköri leírás szigorúan meghatározza mindegyikük helyét és felelősségét. A hajón pontosan tudja, ki kicsoda – ez az hajó legénysége.

A HAJÓ KAPITÁNYA

Képzeljünk el egy képet. Ha egy földdarab valahogy elszakadna a parttól, és elkezdene lebegni az óceánban, természetesen a föld ezen részén szükségessé válik egy olyan személy, aki képes fenntartani a rendet, betartani a törvényt, és ugyanakkor. idő kezelni ezt a földdarabot. Az állam ilyen, a parttól ideiglenesen elválasztott és a világóceán vizein hajózó része a hajó vagy, és ilyen személy lesz a kapitány. A "kapitány" szó évszázadok óta létezik, és állítólag a "fej" szóból származik.

A hajón vagy hajón a kapitány szava törvény. A partról érkező parancsok csak a hajó kapitányához kerülnek továbbításra. Nem meglepő, hogy a törvény feljogosítja a kapitányt a letartóztatásra, valamint arra, hogy szemtanúja legyen egy személy születésének vagy halálának.

hajóskapitány

A kapitány feladatairól vég nélkül beszélhetünk. A hajó kapitányának mindent tudnia kell és tudnia kell. Ha a hajó a tengeren bajba jutott embereket vagy más hajót fedez fel, a kapitánynak segítséget kell nyújtania az embereknek, és a mentési szerződés megkötése után megkezdeni a hajó mentését.

A hajó kapitányának figyelmes és óvatos embernek kell lennie. Feladatainak listája egyenesen kimondja, hogy a hibák elkerülése érdekében különös gonddal kell kiszámítania a hajó irányát. A zátonyokhoz közeledve jobban oda kell figyelnie a víz színére (sekély vízben sötétebb a víz) és a lebegő algák jelenlétére. A parthoz közeledve ezeket az óvintézkedéseket meg kell duplázni. Még a meghívott jelenléte sem mentesíti a hajó kapitányát a hajó biztonságáért való felelősség alól.

Más hajóval való ütközés veszélye esetén a kapitánynak világosan és egyértelműen kell eljárnia: köteles személyesen közölni a másik hajóval hajója nevét és honi kikötőjét, és válaszul ugyanazokat az adatokat megkapni. Ellenkező esetben, amikor elkerülhetetlen, a kapitány csak akkor hagyhatja el a hajót, ha minden lehetséges eszközöket az üdvösségért. Először intézkedik az utasok megmentéséről, majd engedélyezi a legénységnek, hogy elhagyja a hajót, és utolsóként hagyja el a hajót, magával viszi a naplókat (hajó, motor), térképeket és a hajó pénztárgépét.

Baj idején az embereket megmentve, függetlenül attól, hogy hajója utasai vagy egy másik, süllyedő hajó emberei vannak, a kapitánynak ügyelnie kell arra, hogy a gyerekek, a nők, az idősek és a betegek kerüljenek az első helyre.

És egy teljesen kellemetlen kötelesség: a fedélzeten tartózkodó személy halála esetén, a hajó kapitánya szemtanúja kell, hogy legyen a halálnak, és el kell döntenie, hogy a holttestet a kikötőbe szállítja, vagy a tengerbe temeti...
És ez csak egy kis része a hajóskapitány felelősségének.

A KAPITÁNY ASSZisztensei

Az asszisztensek segítenek a kapitánynak irányítani a hajót. Sok van belőlük, de a hajó is elég nagy.

Fő asszisztens- az első kapitányhelyettes, aki bármikor készen áll arra, hogy helyettesítse a tengeren vagy a parkolóban. A hajón a rend és a fegyelem múlik rajta. A kapitány kiszáll a partra, és a kapitány minden joga és kötelezettsége átszáll a főtisztre.

főtiszt és kormányos

Idősebb társ be közigazgatási eljárás a hajó teljes legénysége alárendelt, és a hajórend betartására, fegyelemre, szolgálatszervezésre és rutinra vonatkozó utasításai a legénység minden tagjára és a hajó fedélzetén tartózkodó személyre kötelezőek. A főtiszt az általános hajószolgálat vezetője, és felügyeli a fedélzeti legénységet és a kiszolgáló személyzetet, a második, harmadik, negyedik és ötödik tiszt munkáját.

A főtisztnek folyamatosan készen kell állnia a kapitány leváltására és a hajó parancsnokságának átvételére. A kapitány távollétében önállóan végezheti a hajó vissza- és átszállását a kikötői vizeken, szükség esetén révkalauzt és kikötői tisztviselőket hívva.

A főtiszt köteles:
1. Készítse el és állítsa be a hajó menetrendjét.
2. Szervezzen és tartson kiképzést a legénység számára a hajó életben maradásának, használatának leküzdésére életmentő felszerelésés emberek, rakomány és hajótulajdon mentése, felügyeli a mentőcsapatok felkészítését.
3. Biztosítsa a minimális élelmiszerkészlet elérhetőségét és megfelelő tárolását a fedélzeten.
4. Figyelemmel kíséri és nyilvántartja a ballaszt- és ivótartályokban lévő víz mennyiségét és annak fogyasztását.
5. Gondoskodni kell a hajó törzsének, fedélzeteinek és felépítményeinek, a hajó helyiségeinek és rekeszeinek, ivótartályainak, kollektív védelmi helyiségeinek megfelelő műszaki üzemeltetéséről és karbantartásáról, egészségügyi ellátás raktárhelyiségek, dozimetriai műszerek, egyéni védőfelszerelések és árnyékolók, kötélzetek és kötélzetek, rakomány, horgony, kikötés, vontatóeszközök, a hajó életmentő felszerelései; tűzoltó-, mentőfelszerelés, ingatlan és leltár, mérő-, levegő- és fogadócsövek; szellőzőnyílások és hegesztett szellőzőcsatornák, kavicsos ajtók és hajtásaik (kivéve a motor- és kazántereket), létrák, viharlétrák és sárvédők.
6. A főtiszt a főmérnökkel együtt köteles ellenőrizni a hajó vízzáró rekeszeinek és záródásainak állapotát.
7. A hajó fedélzeti munkáinak tervezése és figyelemmel kísérése, valamint az ételkészítés minőségének ellenőrzése.

A rakományi műveletek előtt és alatt a főtiszt köteles:
1. Gondoskodni kell a rakományfogadó rakományberendezések és helyiségek előkészítéséről; készültségüket a tűztechnikai osztály másodtisztével, főmérnökével, villanyszerelőjével és kapitánysegédjével együtt ellenőrizni.
2. Személyesen felügyelni a nagy és nehéz rakományok be- (kirakodását) és rögzítését, a fedélzeti rakomány elhelyezését és rögzítését.
3. Személyesen felügyeli a hajó veszélyes áruk szállítására való felkészítését és gondoskodik a tengeri szállítás szabályainak betartásáról.

Mielőtt útra indul, a rangidős tisztnek:
1. Győződjön meg arról, hogy a hajó felkészült az útra, és tegyen intézkedéseket a fedélzeti felszerelés és a rakomány megfelelő rögzítésére.
2. A kormány-, horgony-, kikötő- és csónak-berendezések, jelzőlámpák, fény-, hang- és vészjelző berendezések, a fedélzeti kommunikáció, a motortávíró és a főgépek távirányítójának készenlétének ellenőrzése; figyelemmel kíséri a rakterek, nyílások, nyakak, lőrések, burkolatok és egyéb nyílások megbízható zárását a fedélzeten és az oldalakon.

Az út során a főtiszt köteles:
1. Figyelemmel kíséri a fedélzeti berendezések és a rakomány megfelelő rögzítését; megszervezni és figyelemmel kísérni a hajótest vízzáróságát és a hajó külső kontúrjának tömítettségét; tegyen intézkedéseket ezek biztosítására; felügyeli a hajó viharhajózásra és jegesedés elleni felkészítését.
2. A főtiszt 4-8 óráig és 16-20 óráig futóórát tart fenn. Nehéz körülmények között a kapitány utasítása szerint tengeri őrszolgálatot végez.

be is a hajó parancsnoki állománya ide tartozik: a második asszisztens, akit rakományi asszisztensnek is neveznek. Ő felel a be- és kirakodásért, a rakterek berakodásáért, azok tisztaságáért és biztonságáért.

Harmadik Társ- navigátor. Tartalmaz térképeket, mágneses iránytűket, kronométert, hajóórát és egyéb műszereket.

Negyedik Társ felelős az elektronikus navigációs eszközökért - giroiránytű, napló, visszhangjelző stb.

Ötödik társ A kapitány gondoskodik a hajó tűzbiztonságáról. Felügyeli a hajó tűzbiztonsági állapotát és a legénység által a tűzbiztonsági szabályok betartását; tűzvédelmi intézkedéseket biztosít a hajón történő javítási és nyílt tűzzel végzett munkák során; nem teszi lehetővé a fedélzeten olyan berendezések, műszaki eszközök és anyagok üzemeltetését, amelyek állapota tűzveszélyt okoz; naponta ellenőrzi a helyhez kötött és hordozható tűzoltó berendezéseket, egyéni használatra szolgáló füstszigetelő berendezéseket, azok működési készségét, a tűzjelző és tűzzáró rendszerek üzemképességét; figyelemmel kíséri a tűzoltó berendezések és felszerelések állapotát, időben intézkedik azok javításáról és a megállapított szabványoknak megfelelő pótlásáról.

Főmérnök

vezérlőterem a "Mathilde Maersk" konténerhajó erőművéhez

Főmérnök- a gépcsoport független vezetője. Biztosítja a fő- és segédmotorok, a főhajtómű, a tengelyvezetékek, a sótalanítók, az általános hajórendszerek, a segédmechanizmusok, a hajtások mechanikus és hidraulikus részei, a tengerszennyezés megelőzésére szolgáló eszközök, a fedélzet mechanikus részei és a horgászmechanizmusok, a kormányzás és a rakomány működését. készülékek, háztartási mechanikus eszközök, klímaberendezések (hűtőalkatrész nélkül), automatizálási rendszerek és berendezések, kormányrekesz, gépészeti műhelyek, üzemanyag-, olaj-, víz-, fenékvíz fogadó és adagoló állomások, tűzoltó állomások.

Második szerelő- asszisztense és helyettese. Biztosítja a fenékvízrendszerek megbízható működését, megfelelő működését és műszaki berendezéseinek karbantartását. Figyelemmel kíséri az üzemanyag, kenőolaj, víz, készletek elérhetőségét a szolgáltatás igényeihez.

Harmadik szerelő Felelős a hajókon további motorok üzemeltetéséért.

Negyedik szerelő Felelős a fedélzeti mechanizmusokért és a szellőzőrendszerért.

Vezető villanyszerelő felelős az elektromos mechanizmusok és az elektromos hálózat működéséért. A vezető elektromechanikus felelős az áramforrásokért: elektromos meghajtású hajón fő- és segédgenerátorok, elektromos meghajtás nélküli hajókon autonóm hajtású generátorok és tengelygenerátorok, partról vészáram-ellátó állomások, evezős villanyszerelés, fő- ill. vészhelyzeti elosztótáblák és egyéb elosztóeszközök; oszlopok és vezérlőpanelek elektromos berendezései, automatizálási rendszerek és eszközök elektromos (elektronikus) részei, beleértve a távvezérelt rendszereket, minden típusú riasztó és védelem; áramcsatorna-hálózatok, lemágnesező berendezések, elektromos hajtások előtéttel és védőberendezések gépekhez és kazánházi mechanizmusokhoz, általános hajó- és ipari célokra; a kormánymű elektromos része (beleértve az autopilótát is), motortávírók és axiométerek, telefonálás, akkumulátorok töltőkés részlegük elektromos mérőműszerei, világítás, háztartási elektromos berendezések.

Vezető villanyszerelő biztosítja a biztonságos munkaszervezést, a megbízható működést és a megfelelő karbantartást műszaki állapot mechanizmusok, eszközök, rendszerek, berendezések, az elektromos berendezések és automatizálási berendezések megfelelő működése; figyeli az elektromos mechanizmusok működési módját.

Fedélzetmester- a fedélzeti legénység vezetője. Amíg az előtornán tartózkodik, felügyel minden munkát a lehorgonyzás, kirakodás és kikötés során. Csónak vízre bocsátásakor, háztartási munkák, kötélzeti munkák során a csónakmester utasítása a törvény.

Hajóorvos, felelős a gyengélkedőért, a járóbeteg szakrendelésért és mindenért, ami az egészséget szolgálja hajó legénysége.

A fenti beosztások mindegyike – a főtiszttől a hajóorvosig – a hajó parancsnoki állománya. De van egy hajó legénysége is. Azokkal kezdem, akik a csónakos irányítása alatt dolgoznak a felső fedélzeten.

Podskipper (kapitány)- csónakos asszisztensek gazdasági ügyekben.
Idősebb tengerészácsmunkát végez a hajón, átvesz friss víz, a tatnál irányítja a kikötést.
Vezető kormányos a kormánykeréken áll, beleértve a nehéz manőverezést (kikötőbe való belépés, szűk keresztmetszetek áthaladása).
Matróz 1. osztály képesnek kell lennie a kormányon állni, jelzőzászlókat és szemafort használni, valamint a vitorla alatt lévő hajót irányítani. Minden kötélzeti és festési munkát végez.
Matróz 2. osztály tudnia kell csónakot evezni, tengeri csomókat kötni, csörlőt és hornyot üzemeltetni, helyiségeket takarítani, festeni és rozsdát kell eltávolítani, valamint szemafor zászlókat használni.
Tengerész búvár víz alatti munkát végez, és hajón is dolgozik tengerészként.

A hajó gépterében a kazánok és motorok közelében, a rakterekben a következő személyek dolgoznak: vezető kazánkezelő, szerelők, szivattyúkezelő és villanyszerelők.

A konyhában, a raktárakban, az utaskabinokban és a folyosókon raktáros, vezető szakács, konyhafőnök, csapos, tengerész és kiszolgáló személyzet munkahelyei vannak.

körutazás igazgatója

Kotrógépek, rádiónavigációs technikus és elektromos rádiónavigátor.

az összes tengerészeti szakmát összeszámolva kiderül, hogy a hajó valójában egy úszó város

Attól kezdve, hogy távoli őseink csónakjai már nem egy, hanem több embert fogadtak, közülük kezdett kiemelkedni az, aki kormányevezővel kormányozta a csónakot, míg a többiek az ő utasításait követve eveztek vagy vitorláztak. . Ez az ember, aki élvezte a legénység korlátlan bizalmát, hiszen képes volt kormányozni a hajót, támaszkodva saját tapasztalatés az intuíció, és ő volt az első kormányos, navigátor és kapitány, aki egybe gurult.

Később, ahogy a hajók mérete nőtt, úgy nőtt a hajó mozgásba hozásához és irányításához szükséges emberek száma is. Megkezdődött a természetes munkamegosztás, amikor mindenki felelőssé vált a saját tevékenységéért, és együtt az utazás sikeres kimeneteléért. Így kezdődött a tengerészek körében a fokozatosság és a specializálódás - jelentek meg beosztások, címek, szakkörök.

A történelem nem őrzi meg azoknak a keresztnevét, akiknek a sorsa a hajózás volt, de feltételezhető, hogy már évezredekkel korunk előtt is voltak a tengerparti népek olyan fogalmai, amelyek meghatározták az emberek tengerész szakmához való tartozását.

A hét birtokkaszt egyike Az ókori Egyiptom volt egy kormányos kaszt. Bátor emberek voltak, az egyiptomi szabványok szerint szinte öngyilkos merénylők. Az tény, hogy elhagyva az országot, megfosztották őket a hazai isteneik védelmétől...

Az első megbízható információk a haditengerészeti rendfokozatok rendszeréről a korból származnak Ókori Görögország; később a rómaiak átvették. Az arab tengerészek kifejlesztették saját tengerészeti tudásrendszerüket. Igen, mindenben európai nyelvek Az "admirális" szó, amely az arab "amir al bahr" szóból származik, ami azt jelenti, hogy "a tengerek ura". Az európaiak sok ilyen arab kifejezést az „Ezeregy éjszaka” című keleti mesékből, különösen a „Tengerész Szindbád utazásából” tanultak meg. És maga Szindbád neve - az arab kereskedők gyűjtőképe - az indiai „Sindhaputi” - „a tenger uralkodója” szó eltorzítása: így hívták az indiánok a hajótulajdonosokat.

A 13. század után a déli szlávok között jellegzetes haditengerészeti rangrendszer alakult ki: hajótulajdonos - "brodovlastnik" (a "brod" szóból - hajó), tengerész - "brodar" vagy "ladyar", evezős - "evezős", kapitány - " vezető", legénység - "posada", a haditengerészeti erők vezetője - "pomerániai kormányzó".

A Petrin előtti Oroszországban nem voltak haditengerészeti rangok, és nem is lehetett volna, mivel az országnak nem volt hozzáférése a tengerhez. A folyami hajózás azonban nagyon fejlett volt, és néhányban történelmi dokumentumok Abban az időben orosz nevek vannak a hajó pozícióira: kapitány - „fej”, pilóta - „vodich”, vezető tiszt a legénység felett - „ataman”, jelzőőr - „makhonya” (az „integetésből”). Őseink „sar”-nak vagy „sarának” nevezték a tengerészeket, így a volgai rablók fenyegető kiáltásában „Saryn a kicskához!” (a hajó orrában!) "saryn" alatt "hajó legénysége" értendő.

Ruszban a hajótulajdonost, kapitányt és kereskedőt egy személyben „hajósnak” vagy vendégnek nevezték. A „vendég” szó eredeti jelentése (a latin hostis szóból) „idegen”. A román nyelvekben a következő szemantikai változásokon ment keresztül: idegen - idegen - ellenség. Az orosz nyelvben a „vendég” szó szemantikájának fejlődése az ellenkező utat járta be: idegen - külföldi - kereskedő - vendég. (A. Puskin a „Saltán cár meséjében” a „vendég urak” és a „hajósok” szavakat használja szinonimaként.)

Bár I. Péter alatt a „hajóépítő” szót új, idegen nyelvűek váltották fel, a törvénykönyvben jogi fogalomként létezett. Orosz Birodalom"1917 előtt

Az első dokumentum, amelyben a régi orosz „shipman” és „feeder” szavakkal együtt idegeneket találtak, David Butler „Cikkcikkjei” voltak, aki az első csapatot vezette. hadihajó"Sas". Ez a dokumentum a Tengerészeti Charta prototípusa volt. Az I. Péter által készített holland fordításban ez áll: „Helyesek a cikkek, amelyek ellen minden hajóskapitány vagy első hajós ember megérdemli, hogy felhasználják őket.”

Maga I. Péter uralkodása alatt új, eddig ismeretlen munkakörök és címek áradata özönlött Oroszországba. „Ezért – tartotta szükségesnek” a Haditengerészeti Szabályzat „megalkotását”, hogy minden nagy és kis hajón „mindenki tudja a helyzetét, és senki ne mentesse magát tudatlanságával”.

Próbáljunk meg legalább egy gyors pillantást vetni a hajó legénységének összetételére vonatkozó főbb kifejezések – a jacht vagy csónak legénysége – eredettörténetébe.

BATTALER- aki a ruha- és élelmiszerellátást kezeli. A szónak semmi köze a „csatához”, mivel a holland bottelen szóból származik, ami azt jelenti, hogy „palackokba tölt”, tehát bottelier – pohárnok.

FEDÉLZETMESTER- aki felügyeli a fedélzeti rendet, a kötélzet és a kötélzet üzemképességét, irányítja az általános hajómunkát, és kiképzi a tengerészeket a tengeri ügyekben. A holland csizma vagy angol boat - „boat” és az ember – „man” szóból származik. Az angolban a boatsman vagy „boat (ship) man” szó mellett ott van a boatswain szó – ez a „senior boatswain” neve, akinek több „junior boatswain” is van a parancsnoksága alatt (boatswain'mate, ahol a a régi „hajóstárs” innen származik).

Oroszul a „boatswain” szó először D. Butler „Cikkcikkekben” található meg „botsman” és „butman” alakban. Ott határozták meg először a feladatkörét. A kereskedelmi haditengerészetben ezt a rangot hivatalosan csak 1768-ban vezették be.

FIGYELŐ EMBER- ez az eredetileg „föld” szó németből került az orosz nyelvbe (Lengyelországon keresztül), amiben a Wacht jelentése „őr, őr”. Ha a tengerészeti terminológiáról beszélünk, akkor I. Péter haditengerészeti chartája tartalmazza a hollandból kölcsönzött „őrszolgálat” szót.

SOFŐR- kormányos egy hajón. BAN BEN adott értéket ez az orosz szó nemrég jelent meg az angol driver közvetlen fordításaként. A hazai tengerészeti nyelvben azonban ez nem annyira új: a Petrin előtti korszakban a pilóták megnevezésére ugyanazt a szót használták - „vodich”, „hajóvezető”.

A „navigátor” jelenleg létező és tisztán hivatalos kifejezés (például a tengeri jogban), csakúgy, mint az „amatőr navigátor” - egy kis szabadidős és turistaflotta „kapitánya”, „kapitánya” értelmében.

ORVOS- teljesen orosz szó, ugyanaz a gyöke, mint a „hazug” szó. Az óorosz „hazudni” igéből származnak, amelynek elsődleges jelentése „hülyeségeket beszél, tétlen beszél, beszél”, másodlagos jelentése pedig „összeesküvés”, „gyógyít”.

KAPITÁNY- egyedüli parancsnok a hajón. Ez a szó összetett módon jutott el hozzánk, a középkori latinból került be a nyelvbe: capitaneus, amely a caput - „fej” szóból származik. 1419-ben szerepel először írásos emlékekben.

A „kapitány” katonai rangja először Franciaországban jelent meg - így nevezték el a több száz fős különítmények parancsnokait. A haditengerészetben a „kapitány” cím valószínűleg az olasz capitano-tól származott. A gályákon a kapitány a „saprokomit” első segédje volt katonai ügyekben; a katonák és tisztek kiképzéséért felelt, beszálló harcokban vezetett, személyesen védte a zászlót. Ezt a gyakorlatot később átvették a vitorlás katonai, sőt a kereskedelmi hajók is, amelyek fegyveres különítményeket béreltek fel védelemre. A 16. században is gyakran olyanokat neveztek ki a hajó első személyének posztjára, akik jobban tudták védeni a korona vagy a hajótulajdonos érdekeit, hiszen a katonai tulajdonságokat a tengerészeti ismeretek és tapasztalatok felett értékelték. Így a „kapitány” cím a 17. századtól szinte minden nemzet hadihajóján kötelezővé vált. Később a kapitányokat rangokra osztották, szigorúan a hajó rangjának megfelelően.

Oroszul a "kapitány" cím 1615 óta ismert. Az első " hajóskapitányok„volt David Butler, aki 1699-ben az „Eagle” hajó legénységét vezette, és Lambert Jacobson Gelt, aki az „Eagle”-lel együtt épített jacht legénységét vezette. Majd a „kapitány” cím hivatalos státuszt kapott ben. I. Péter szórakoztató csapatai (Maga Péter volt a Preobrazsenszkij-ezred bombázó századának kapitánya) 1853-ban a haditengerészet kapitányi rangját a „hajóparancsnok” váltotta fel. A ROPiT hajókon 1859-től Önkéntes Flotta 1878 óta a haditengerészeti tisztek kapitányait nem hivatalosan „kapitányoknak” kezdték nevezni, és hivatalosan 1902-ben vezették be ezt a rangot a polgári flottában a „kapitány” helyére.

SZAKÁCS- szakács a hajón, 1698 óta hívják. A szó az orosz nyelvbe a hollandból került. A Lat. kókusz - "szakács".

PARANCSNOK- a jachtklub vezetője, több jacht közös kirándulásának vezetője. Kezdetben ez volt a lovagrendek egyik legmagasabb fokozata, majd a keresztes hadjáratok idején egy lovagsereg parancsnoki fokozata. A szó a latinból származik: a cum elöljárószó - „val” és a mandare ige - „rendelni”.

Az orosz haditengerészetben a 18. század elején bevezették a „parancsnoki” tiszti fokozatot (az 1. fokozatú kapitány és az ellentengernagy között; a külföldi flottákban ma is létezik). A parancsnokok admirális egyenruhát viseltek, de sas nélküli epaulettet. 1707 óta helyette a „kapitány-parancsnok” címet adományozták, amelyet 1827-ben végleg eltöröltek. Ezt a címet a kiváló hajósok, V. Bering, A.I. viselték. Chirikov, és az egyik utolsó - I.F. Krusenstern.

CILEM(angol kádár, holland Kuiper - „cooper”, „cooper”, kuip szóból - „kád”, „kád”) - nagyon fontos pozíció a fahajókon. Nemcsak a hordókat és kádakat tartotta jó állapotban, hanem a hajótest vízzáróságát is felügyelte. A „parafa” idegen szó gyorsan bekerült a mindennapi orosz beszédbe, és a „parafa” és „felbont” származékokat alkotta.

PILÓTA- olyan személy, aki ismeri a helyi hajózási viszonyokat, és magára vállalja a hajó biztonságos hajózását és kikötését. Általában ez egy középkorú navigátor, akiről a tengerészek viccesen, emlékezve a pilótahajóra szerelt lámpákra, azt mondják: „Fehér haj - vörös orr”. Kezdetben a pilóták a legénység tagjai voltak, de a XIII-XV. században megjelentek olyanok is, akik csak a saját területükön dolgoztak. A hollandok az ilyen „pilótát” „pilótának” nevezték (loodsman, lood szóból - „ólom”, „süllyesztő”, „tétel”). Az első, a pilóták tevékenységét szabályozó dokumentum Dániában jelent meg (1242-es „Haditengerészeti Kódex”, 1514-ben Angliában szervezték meg az első állami révkalauzi szolgáltatást).

Ruszban a pilótát „hajóvezetőnek” hívták, asszisztensét, aki sokat mért az orr mélységében, gyakran „orrnak”. 1701-ben I. Péter rendeletével bevezették a „pilóta” kifejezést, de a 18. század közepéig a „pilóta” kifejezés is megtalálható volt. Az első oroszországi állami révkalauz szolgálatot 1613-ban hozták létre Arhangelszkben, és az első kézikönyv számukra a szentpétervári kikötő pilótái számára készült utasítás volt, amelyet K. Kruys admirális adott ki 1711-ben.

TENGERÉSZ- talán a „legsötétebb” szó eredete. Csak annyit tudni biztosan, hogy a 17. században a holland tengeri nyelvből került hozzánk „matros” alakban. És bár az 1724-es haditengerészeti chartában már megtalálható a „tengerész” alak, a 19. század közepéig a „matros” még mindig gyakoribb volt. Feltételezhető, hogy ez a szó a holland mattengenoot - „ágytárs” szóból származik: matta - „szőnyeg”, „szőnyeg”, és genoot - „elvtárs”.

A század közepén a mattengenoot szó, csonka matten formában Franciaországba került, és átalakult a francia matelot - tengerész névre. És egy idő után ugyanez a „matlo” ismét visszatért Hollandiába, és a hollandok nem ismerték fel, először matrso-vá, majd könnyebben kiejthető matroókká változott.

Van egy másik értelmezés is. Egyes etimológusok a holland matt - „elvtárs” szót látják a szó első részében, mások - matt - „árboc”. Egyes tudósok a viking örökséget látják ebben a szóban: izlandiul például mati - „elvtárs” és rosta - „csata”, „harc”. És együtt a „matirosta” jelentése „harci barát”, „fegyvertárs”.

SOFŐR- a szó viszonylag fiatal. Abban az időben jelent meg, amikor a haditengerészet vitorláit kezdték lecserélni gőzgép, és kölcsönkértem belőle. Mashinist (az ógörög machina szóból), de először oroszul jegyezték fel 1721-ben! Természetesen ekkor még nem létezett ez a tengerészeti szakterület.

SZERELŐ- eredete hasonló a „gépész” szóhoz, de az orosz nyelvben „mechanicus” formában még korábban - 1715-ben - megjegyezték.

TENGERÉSZ- olyan személy, aki a tengerész szakmát választotta sorsának. Ezt a szakmát körülbelül 9000 évesnek tartják. Őseink „moreninnek”, „tengerésznek” vagy „tengerésznek” nevezték képviselőit. A "hod" gyökér nagyon ősi. A „tengeren séta” kifejezés már a krónikában is megtalálható, amikor Oleg herceg 907-es konstantinápolyi hadjáratát írja le. Emlékezhetünk még Afanasy Nikitin „Séta a három tengeren” c.

A modern nyelvben a „mozgás” gyök beépült a „hajózási alkalmasság”, „hajózhatóság”, „meghajtás” stb. kifejezésekbe. I. Péter megpróbálta a katonai tengerész idegen olasz-francia elnevezését becsempészni – „tengerész”. a latin kanca – tenger). 1697 óta található „mari-nir”, „marinal” alakban, de a 18. század végére kiesett a használatából, csak nyomot hagyva a „midshipman” szóban. Egy másik holland kifejezés, a „zeeman” vagy „zeiman” ugyanerre a sorsra jutott. Csak a 19. század első negyedének végéig létezett.

PILÓTA- versenyhajó sofőrje (ritkábban - navigátora); nyilvánvaló kölcsön a repüléstől a nagy sebesség iránti „tisztelet jeleként”. A korai középkorban ez volt a révkalauz személyes rangja, aki végigkísérte a hajót az indulási kikötőtől a célkikötőig. Ez a szó az olasz pilotán keresztül jutott el hozzánk, és gyökerei az ókori görögök: pedotes - „kormányos”, a pedon - „evező” szóból származik.

KORMÁNYZÁS- aki közvetlenül irányítja a hajó haladását, a kormánynál áll. A szó a holland pyp-re ("kormánykormány") nyúlik vissza, és ebben a formában szerepel az 1720-as haditengerészeti szabályzatban ("Ellenőrizze a Ruhrt, mielőtt útra indul"). A 18. század közepére a „ruhr” szó végül felváltotta az ősi orosz „kormányt”, azonban a „kormányos” címet az orosz gályarab flotta hivatalosan is megtartotta ugyanennek a századnak az utolsó évtizedéig.

SALAGA- tapasztalatlan tengerész. Az eredeti „értelmezésekkel” ellentétben például egy történelmi anekdota témájában kb mitikus sziget Alag („Honnan jöttél?” „Alaggal”), a prózai változat közelebb áll az igazsághoz, összekapcsolva ezt a szót a „heringgel” - kis halakkal. A „Salaga” egyes orosz nyelvjárásokban, főleg az északi tartományokban, régóta a kis halak neve. Az Urálban feljegyezték a „hering” szó becenévként való használatát, vagyis az „új hal” jelentésében.

SIGNALMAN- tengerész, aki kézi szemafor vagy jelzőzászlók felvonásával üzeneteket továbbít hajóról hajóra vagy partra. A „jel” szó I. Péter alatt jutott el hozzánk a latinból származó német Signal (signum - „jel”) révén.

STARPO- ennek a szónak mindkét része ószláv gyökerekből származik. A rangidős (a „száz” szóból) itt „főnök”-t jelent, mert a kapitány asszisztensei közül a legtapasztaltabbnak kell lennie. A „segítő” pedig a „moga” – „erő, hatalom” – mára elveszett főnévből származik (nyomait a „segítség”, „nemes”, „rokkantság” szavakban őrizték meg).

SKIPER- polgári hajó kapitánya. A szó a "hajós" "névrokonát" jelenti - "schipor", majd a goll. schipper (a schip - "hajó" szóból). Egyes etimológusok a formációt egy normann (régi skand. Skipar) vagy dán (skipper) szóból látják azonos jelentéssel. Mások a szó német Schifferhez való közelségére mutatnak rá (a schiff(s)herr - „a hajó ura, kapitánya” szóból.

Az orosz nyelvben a szó először a 18. század elején jelenik meg ifjabb tiszti rangként. A Haditengerészeti Szabályzat szerint a kapitánynak „meg kellett győződnie arról, hogy a kötelek jól össze vannak hajtva, és szépen fekszenek a belső térben”; „A horgony kidobásakor és kiszedésekor Ön felelős a verésért és a horgonykötél megkötésének felügyeletéért.”

A kereskedelmi flottában a navigátor kapitányi rangját csak 1768-ban vezették be, az Admiralitásnál kötelező vizsgával. 1867-ben a rangot távolsági és part menti kapitányokra osztották, 1902-ben pedig megszüntették, bár az „alskipper” - a fedélzeti rész hajókészletének őrzője - beosztása nagy hajók ma is létezik, csakúgy, mint a „szkipper kamra” szó.

Shkotovy- egy matróz, aki lepedőn dolgozik (a holland iskolapadból). A "lap" szó (a vitorla hajlásszögének szabályozására szolgáló felszerelés) először az 1720-as haditengerészeti szabályzatban jelenik meg "lap" formában.

NAVIGÁTOR- navigációs szakember. Ezt a szót oroszul először „sturman” alakban jegyezte meg D. Butler „Cikkcikkeiben”, majd K. Kruys „Painting of the Barcolon...” című művében (1698) „sturman” alakban. és a „sturman” és végül az 1720-as haditengerészeti chartában megtalálható a szó modern formája. És a holland stuur szóból származik - „kormánykerék”, „uralkodni”. A hajózás fénykorában, amikor a Holland Kelet-Indiai Társaság hajói már az Indiai-óceán vizein jártak és a navigátorok szerepe óriásira nőtt, a holland „navigátor” szó nemzetközivé vált. Tehát az orosz nyelvben ez váltotta fel az ősi „kormányost” vagy „kormshchiyt” (a „farból”, ahol ősidők óta hajóvezérlő állomás volt). A „Cikkelycikkek” szerint a navigátornak tájékoztatnia kellett a kapitányt „az rúd (rúd) megszerzett magasságáról, és fel kellett mutatnia a hajó navigációjáról szóló jegyzetfüzetét és a tengeri hajózási könyvet, hogy a legjobb tanácsot adhassa a hajó megőrzéséhez. hajó és emberek...”.

FIATAL HAJÓINAS- egy fiú egy hajón, aki tengerész szakot tanul. Ez a szó az orosz szókincsben I. Péter alatt jelent meg (a holland jongen - fiú szóból). Abban az időben szolgának toboroztak „kabinkabinos fiúkat”, fedélzeti munkákra pedig „fedélzeti kabinos fiúkat”. Sok híres admirális kabinos fiúként kezdte haditengerészeti szolgálatát, köztük az „admirálisok admirálisa” - Horatio Nelson.

Részletek Frissítve: 2018.12.22. 19:23 Közzétéve: 2017.08.05. 18:39

A végső döntést minden kérdésben a hajóskapitány hozza meg, legyen szó pályaválasztásról, előre nem tervezett javításokról, vészhelyzet a fedélzeten. Irányítja a csapat akcióit, megoldja az élelmiszervásárlással, rakodással kapcsolatos problémákatárukat, koordinálja a kikötőkbe érkezés idejét,biztosítja a hajó időben történő tankolásátüzemanyag stb. A kapitány mindent ért, kezdvea hajó tervezésétől és műszaki felszerelésétőlés véget ér jogi finomságok bejegyzés dokumentumokat.

A szakma jellemzői:

Mindig fel kell készülni a váratlan eseményekre. Vitorlázás közben bármi megtörténhet - erős vihar, ütközés sodródó jéghegyekkel, lyukak, de a rakományt időben épségben kell szállítani. A kapitánynak ideje nagy részét vitorlázással kell töltenie. A kapitányoknál folyami hajók Ukrajnában a munka szezonális - csak nyáron, télen - szabadság.

Munkavégzés helye:

Horgászattal, személyszállítással és teherszállítással foglalkozó cégek.

Személyes tulajdonságok:

Először is, a kapitány olyan vezető, aki tudja, hogyan kell kezelni az embereket. Képes megtalálni a hozzáállást a személyzet minden tagjához, barátságos és ugyanakkor igényes marad. Ez a munka azoknak szól, akik szeretik a tengert, nem félnek a nehézségektől és jó egészséggel rendelkeznek. Személyhajón a kapitány a hajó arca, és kötelező tulajdonságai közé tartozik a reprezentatív megjelenés, a beszélgetőpartner érdeklődésének képessége, jó modor. Ez továbbra is kizárólag férfi szakma (Professions for Men). Lányok a releváns szakterületekre oktatási intézményekben ne vedd (

Commodore(vf) - Angliában és Hollandiában tengerésztiszt, századparancsnok

Kapitány - hajóparancsnok. Akár hadnagyi pozíciót is betölthet (erről a következő bekezdésben bővebben)

Hadnagy -
tengerésztiszt, a kapitány tisztje. Azonban hadnagy
egy 4-es rangú hajó parancsnoka, 14-16 ágyúval. Az ilyenekre
hajókapitányt nem neveznek ki. Egy 3. rangú hajón 50 ágyúval
a hadnagy a százados rangidős tisztje (hiszen az ottani előírások szerint
nincs főkapitány). Beszélő modern nyelv a hadnagy az
őrtiszt, őrparancsnok, i.e. szállító legénység egy része
hajószolgáltatás egy adott időszakban.

A hajó titkára -
Minden hajón csak egy titkár van. Mondhatjuk, hogy ez a tiszt
a kapitány asszisztense személyi nyilvántartásban, állományi munkában,
könyvelés, minden ellátási szolgáltatás munkájának nyomon követése, levelezés. Meg kell
ellenőrzi az összes készlet átvételét a hajón, naplót vezet,
megismerteti a személyzetet a chartával, az írásbeli utasításokkal és utasításokkal
magasabb haditengerészeti parancsnokok, bírósági nyilvántartást vezetnek, készítenek
ellátási szerződéseket, ellenőrzi az élelmiszerek elosztását és egyéb
ingatlan személyzet, vegye figyelembe az ellenségtől elvett zsákmányt,
rögzíti a lőpor és az ágyúgolyók csata közbeni fogyasztását, kérvényezi a kikötőt
a készletek feltöltésére, a halottak holmijának másolására és
adja át őket rokonainak. Nincs joga elhagyni a hajót
(kivéve a jelenlétet igénylő feladatok ellátását
part) amíg hosszú ideig nem parkol, és nem fog
leszerelve.

pap (káplán) -
a papot inkább a beosztásában lévő tisztekkel azonosították, hanem
Lehetetlen volt egyértelműen tisztnek minősíteni. Inkább csak állt
egymástól. A haditengerészetnek egy főpap volt a felelőse
hajókáplánok tevékenysége. Mindegyik hajónak volt
a pap, aki minden vallási tevékenységet ellátott. Ráadásul ő
kénytelen volt meglátogatni a sebesülteket és betegeket, és enyhíteni a lelkiállapotukat
szenvedő. A pap felelt a papi ellátásért és nyilvántartást vezetett róluk ill
használat (kempingtemplom, trón ruhákkal, evangéliumok,
keresztek stb.)

Orvos -
Minden hajón egy orvos volt. A hajó rangjától függően
más számú segédje volt. Az orvos a könyvelést vezette,
gyógyszerek, orvosi műszerek szállítása, betegnyilvántartás vezetése,
felelős volt a betegek kezeléséért, a nekik adott élelmiszerek minőségéért és mennyiségéért.
A csata alatt tilos volt felmenni a fedélzetre, de muszáj volt
belül kell lennie, ahol meghatározták a sebesültek gyűjtőhelyét. Ha
megállapították, hogy a beteg vagy sebesült az orvos hanyagságából halt meg, akkor
az utóbbit gyilkosnak tekintették és kivégezték.

Kapitány
- az egyik vezető tiszt. Az előírások szerint csak a navigátor volt magasabban nála.
Minden hajónak egy kapitánya volt. A kapitány volt felelős a könyvelésért, a rendelkezésre állásért,
raktározás, használat, javítás, pótlás, kapitánycsere
ingatlan. Erről az ingatlanról naplót vezetett. A kapitány birtokára
tartalmazza a teljes kivehető szárat (árbocok, udvarok), az összes kötélzetet (kötelek,
kötelek, tömbök), horgonyok, lámpák, mosó- és tisztítóeszközök, gyertyák,
asztalos felszerelések és szerszámok, csónakvitorlák, csupa fém
tömítőtermékek, berendezések, anyagok és szerszámok, kenőanyagok
anyagok, rögzítőanyagok (szegek, kapcsok, csavarok). Skipper elfogadja
a hajónak mindezt az ingatlant, és felügyeli az átvétel teljességét és a minőséget.
Felelős továbbá az összes ingatlan és kellék helyszínekre történő elosztásáért
raktározás, ingatlan biztosítása a ringatással szemben. Amikor felhelyezik a hajót
a horgony és a horgonyból való eltávolítás figyeli a horgony mozgását vagy fogadását
kötél, zárszerkezetek működtetése. A szervezésért is ő felel
a hajó tisztítása, a dolgok rendbetétele. A kapitány felügyeli a munkát
tengerészek, megbünteti a figyelmetleneket, kiképzi a hozzá nem értőket. Al-skippert lecserélik
kapitány távollétében.

Navigátor
- felelős volt a navigátor tulajdonáért, annak átvételéért, tárolásáért,
felhasználás, kiadás. A zászlókat a hajósok tulajdonának tekintették.
jelzőzászlók, zászlók, hajó- és csónakemelők, iránytűk,
homokórák, rönkök, telkek, lámpák. A navigátor naplót vezetett
navigátor felszerelését, felügyelte annak feltöltését és üzemképességét
ingatlan. Ő volt a felelős azért is tengeri térképek, révkalauz, a kormányos szervizelhetősége
hajóirányítás. Megnézte az iránytűt és a homokórát. Alatt
vitorlázva meg kellett néznie a térképeket a valódi partvonallal,
szigetek, sziklák, zátonyok, és térképezze fel minden változásukat.
A hajóvezető köteles tájékoztatni a tiszteket és a kapitányt a hajó irányvonalának veszélyeiről
(zátonyok, zátonyok, sziklák), és ragaszkodnak a megváltoztatásához, és még akkor is, ha a kapitány
vagy egy másik tiszt nem hallgat rá, és a hajó elveszik, aztán a navigátor
kivégzik vagy kényszermunkára küldik. Horgonyzáskor a navigátor
köteles gondoskodni arról, hogy ezen a helyen ne legyen sekély víz, és hogy a hajótest ne legyen
áttört volna a horgonyjával. A navigátor segíti a navigátort, és az övében
hiánya teljes mértékben a navigátor szolgálatának felelőssége.

Fedélzetmester
- a hajó legénységének fiatalabb parancsnoki állományának szakembere (a haditengerészetnél -
vezető tisztek); a fedélzeti legénység közvetlen vezetője. BAN BEN
A csónakos feladatai közé tartozik a hajótest jó állapotban tartása,
a hajó kötélzet- és fedélzeti felszerelése, általános hajómunkák irányítása
és a fedélzeti legénység (tengerészek) rendes tagjainak tengerészeti képzése,
a rend és a tisztaság ellenőrzése a hajón. Nagy hadihajókon
van egy fő csónakos és több csónakos.

Tengerészkadét -
a tisztek közvetlen asszisztense. A fő felelősség a megfigyelés
a tisztek parancsainak teljes és pontos végrehajtása a legénység minden tagja által.
Az egyéb feladatok közé tartozik a halmozás és elhelyezés megszervezése
a hajó ingatlanának helyiségeiben, és naplót kell vezetni erről az ingatlanról.

Tüzérek
- Ezek haditengerészeti lövészek. Mondhatnánk: fegyverparancsnokok. Által
az ágyúk és tüzérek számáról elmondható, hogy minden három ágyúra kettő jutott
tüzér. Következésképpen a tüzérek töltést, célzást és
lövés leadása, és a fegyverek helyére gurítása, hűtés, tisztítás
miután a lövést a katonákhoz rendelték. A tengerészek nem állnak kapcsolatban a fegyverekkel
volt.

Szállásmester
- parancsol az ebben a pilótafülkében elhelyezkedő matrózoknak. Követnie kell
matrózainak a hajón való jelenlétéért, tengerészei egészségéért,
ruházatuk tisztasága és használhatósága, a tengerészek élelmezése ill
ételmaradékok és edények visszaszállítása a konyhába, hogy a termékek
fegyvereket, dolgokat és felszereléseket nem vittek el a hajóról. negyedmester is
a csónak parancsnoka, felügyeli annak használhatóságát, felszerelését,
irányítja a vízen és vezényli a legénységhez rendelt matrózokat
mentőcsónakok

Asztalos
- köteles ellenőrizni a hajótest és a szár összes fa részét és
javítsa ki őket; minőség-ellenőrzést gyakorolni a hajó fedélzetén átvett anyagok felett
fa építőelemek (árbocok, udvarok); tömítővel együtt
megszünteti a szivárgást a házban. Köteles vagyok figyelni is, hogy van-e valahol nyugta
vizet a házba. Vezessen naplót a bevételekről és a fafogyasztásról
alkatrészek, anyagok. Ismernie kell minden méretét és kialakítását
fa alkatrészeket, hogy megfelelően rendelhessenek a parton
alkatrészek gyártása ehhez a hajóhoz.

Duggató munkás -
köteles szemmel tartani. hogy ne legyen szivárgás a hajótestben, hogy kikeljenek és
a fegyvernyílások szorosan zárva voltak. Amikor a szivárgások együtt jelennek meg
hajó ács, hogy távolítsa el őket.

Vitorlás mester
- bármilyen rangú hajón van egy vitorlásmester. Az ő vezetése alatt
egy-két vitorlás diák. Felelős a vitorlák jó állapotának biztosításáért és
javítsa ki őket.

Katonák (tengerészgyalogosok)- a tüzérek megsegítésére fegyverek kiszolgálásában vettek részt, be- és leszálló csapatokat alkottak belőlük.

Tengerészek -
junior rangot. Hajón való munkavállalás, például: együtt dolgozni
vitorlák, vízszivattyúzás a raktérből, a hajó tisztán tartása. Tovább
a rablóhajókon ők alkották a beszálló személyzetet.