Подводен морски тунел што ги поврзува Шведска и Данска. Мост меѓу Данска и Шведска кој оди под вода

Неодамна, данскиот Копенхаген и шведскиот Малме се поврзани со уникатен патно-железнички мост-тунел.

Изградбата на мостот-тунел Оресунд започна во 1995 година и беше завршена на 14 август 1999 година. И покрај фактот што неколку важни инциденти ја спречија изградбата - откривањето на 18 неексплодирани гранати од Втората светска војна на дното на морето и искривувањето на еден од сегментите на тунелот - мостот беше завршен 3 месеци порано од планирано

Завршувањето на изградбата беше обележано со симболична средба меѓу данскиот принц Фредерик и шведската престолонаследничка принцеза Викторија на средината на мостот. Официјалното отворање се одржа на 1 јули 2000 година, веќе со учество на самите монарси - кралицата Маргрета II и кралот Карл XVI Густаф.

Појавата на проектот на таква необична структура беше олеснета со фактот што Данска и Шведска се вклучени во Шенген зоната и беше откажана пасошката контрола меѓу нив, а царинската контрола беше поедноставена.

Првично, преминот на мостот беше многу скап - во обид да го надомести неговиот невиден трошок, владата назначи исто така висока цена- затоа, неколкумина го користеа, но последователно, во 2005-2006 година, интензитетот на сообраќајот значително се зголеми. Аналитичарите ова го припишуваат на фактот што многу Данци купиле куќи во Малме, Шведска, кои биле ефтини според стандардите на данските плати, и патувале на работа во Данска по мостот Оресунд. Во таа насока беа воведени попусти и до 75% од билетот за лицата кои редовно ја преминуваат.

Во 2008 г патен пристапна мостот чинеше 36,3 евра (260 дански или 325 SEK). Во 2007 година, речиси 25 милиони луѓе го поминаа мостот, од кои повеќе од 15 милиони - со сопствени возила и речиси 10 милиони - со возови

Мостот Оресунд вклучува двојна патека железницаи автопат со четири ленти. Неговата вкупна должина е 7845 метри, од кои на секои 140 носечката греда на мостот се потпира на бетонски столбови. Главниот распон има висина од 57 метри, што им овозможува на повеќето бродови безбедно да поминат под него, иако многумина претпочитаат мирен премин преку самиот тунел, на кој се поврзува мостот. вештачки остров, наречен по својата форма Пеберхолм (Остров-Пипер)

По инерција, Данците, со својата вродена смисла за хумор, решија да му дадат ново име на природен остров, кој сега се нарекува никој друг туку Салтолм (Остров-Солт). Островот Пеберхолм е долг 4 километри и широк 500 метри во просек. Градежен материјал за него беа фрагменти од карпи и тони карпи подигнати од дното за време на багерот за време на изградбата на мостот.

Островот Пеберхолм е поврзан со данскиот вештачки полуостров Каструп на островот Амагер преку тунелот Дрогден долг 4 километри. Поточно неговата должина е 4050 метри, што опфаќа 270 метри портали на двата излеза и 3510 метри рамен подводен дел.

За време на изградбата на тунелот до дното на теснецот, 20 армирано-бетонски сегменти од по 55 илјади тони беа спуштени во специјално ископан канал, кои потоа беа комбинирани во еден. Вкупно, 5 цевки минуваат низ тунелот Дрогден - по две за железнички и патен сообраќај и петта, помала цевка за итни случаи

Зошто е изграден толку чуден полумост-полутунел преку теснецот? Зошто отиде владата на двете земји во дополнителни трошоции тешкотиите поврзани со изградбата на тунелот? Причината лежи во близината на аеродромот во Копенхаген (конвенционален мост ќе ги спречи авионите да полетуваат и слетуваат), плус овој дизајн овозможи да не се ограничи транспортниот сообраќај преку Оресунд

Вкупно, повеќе од 30 милијарди дански круни (врз основа на курсот на данската круна во 2000 година) беа потрошени за изградба на мостот-тунел Оресунд - сума што ќе се исплати само до 2035 година. Покрај тоа, со цел да се прошири железничката клучка што доаѓа од мостот, во 2006 година шведската страна потроши уште 9,45 милијарди круни на градскиот тунел во Малме, чија изградба беше завршена во 2011 година.

Во 2010 година, патувањето преку мостот чинеше 39 евра, возењето со мотор 21 евро, а возењето со воз 9 евра. Но, таксата постепено расте - денес, за да се вози низ мостот-тунел Оресунд со автомобил, ќе треба да платите 43 евра

Мали шведски град ok Малме на многумина им е познат благодарение на неверојатниот облакодер

Неодамна, данскиот Копенхаген и шведскиот Малме се поврзани со единствен пат-железнички мост-тунел.

(Вкупно 14 фотографии)

1. Изградбата на мостот-тунел Оресунд започна во 1995 година и беше завршена на 14 август 1999 година. И покрај фактот што неколку важни инциденти ја спречија изградбата - откривањето на 18 неексплодирани гранати од Втората светска војна на дното на морето и искривувањето на еден од сегментите на тунелот - мостот беше завршен 3 месеци порано од планирано

2. Завршувањето на изградбата беше обележано со симболична средба меѓу данскиот принц Фредерик и шведската престолонаследничка принцеза Викторија на средината на мостот. Официјалното отворање се одржа на 1 јули 2000 година, веќе со учество на самите монарси - кралицата Маргрета II и кралот Карл XVI Густаф.

3. Појавата на самиот проект на таква необична структура беше олеснета со фактот што Данска и Шведска се дел од Шенген зоната и меѓу нив беше откажана пасошката контрола, а царинската контрола беше поедноставена.

4. Првично, мостот беше многу скап за премин - во обид да ја надомести неговата невидена цена, владата наплаќаше превисока цена - па беше користен од неколкумина, но подоцна, во 2005-2006 година, сообраќајот значително се зголеми. Аналитичарите ова го припишуваат на фактот што многу Данци купиле куќи во Малме, Шведска, кои биле ефтини според стандардите на данските плати, и патувале на работа во Данска по мостот Оресунд. Во таа насока беа воведени попусти и до 75% од билетот за лицата кои редовно ја преминуваат.

5. Во 2008 година, патувањето преку мостот чинеше 36,3 евра (260 дански или 325 SEK). Во 2007 година, речиси 25 милиони луѓе го поминаа мостот, од кои повеќе од 15 милиони - со сопствени возила и речиси 10 милиони - со возови

6. Мостот Оресунд вклучува железничка пруга со двојна колосек и автопат со четири ленти. Неговата вкупна должина е 7845 метри, од кои на секои 140 носечката греда на мостот се потпира на бетонски столбови. Главниот распон има височина од 57 метри, што им овозможува на повеќето бродови безбедно да поминат под него, иако многумина претпочитаат мирен премин преку самиот тунел, со кој мостот се поврзува на вештачки остров, наречен Пеберхолм (Островот на бибер) поради неговата форма.

8. По инерција, Данците, со својата вродена смисла за хумор, решија да му дадат ново име на природниот остров кој се наоѓа веднаш на север, кој сега се нарекува никој друг туку Салтолм (Остров-Солт). Островот Пеберхолм е долг 4 километри и широк 500 метри во просек. Градежен материјал за него беа фрагменти од карпи и тони карпи подигнати од дното за време на багерот за време на изградбата на мостот.

9. Островот Пеберхолм е поврзан со данскиот вештачки полуостров Каструп на островот Амагер преку тунелот Дрогден долг 4 километри. Поточно неговата должина е 4050 метри, што опфаќа 270 метри портали на двата излеза и 3510 метри рамен подводен дел.

10. За време на изградбата на тунелот до дното на теснецот, 20 армирано-бетонски сегменти од по 55 илјади тони беа спуштени во специјално ископан канал, кои потоа беа комбинирани во еден. Вкупно, 5 цевки минуваат низ тунелот Дрогден - по две за железнички и патен сообраќај и петта, помала цевка за итни случаи

11. Зошто е изграден толку чуден полумост-полутунел преку теснецот? Зошто владата на двете земји отиде на дополнителни трошоци и сложеност поврзани со изградбата на тунелот? Причината лежи во близината на аеродромот во Копенхаген (конвенционален мост ќе ги спречи авионите да полетуваат и слетуваат), плус овој дизајн овозможи да не се ограничи транспортниот сообраќај преку Оресунд

12. Вкупно, повеќе од 30 милијарди дански круни (врз основа на курсот на данската круна во 2000 година) се потрошени за изградба на мостот-тунел Оресунд - сума што ќе се исплати само до 2035 година. Покрај тоа, со цел да се прошири железничката клучка што доаѓа од мостот, во 2006 година шведската страна потроши уште 9,45 милијарди круни на градскиот тунел во Малме, чија изградба беше завршена во 2011 година.

13. Во 2010 година, возењето со автомобил по мостот чинеше 39 евра, возењето со мотор 21 евро, а возењето со воз 9 евра. Но, таксата постепено расте - денес, за да се вози низ мостот-тунел Оресунд со автомобил, ќе треба да платите 43 евра

14. Малиот шведски град Малме на многумина им е познат благодарение на неверојатниот облакодер Turning Torso.

Во 1994 година, Велика Британија и Франција беа поврзани со единствен Евротунел под Ла Манш, што стана феномен без преседан во историјата на светското инженерство. Но и Шведска и Данска можат да се пофалат со својата единствена привлечност. Во 1999 година, овие две европски сили беа поврзани со мостот Оресунд, неверојатен по својата убавина и уникатен по дизајн. Да ја разгледаме подетално оваа инженерска структура и да претставиме неколку интересни факти за мостот Оресунд.

Име

Дури и за време на изградбата на мостот над теснецот Оресунд, започна спор меѓу Данска и Шведска за името на грандиозната инженерска структура. Во Шведска се нарекува Öresundsbron, но во Данска се нарекува Øresundsbroen. Компанијата што ја изгради структурата ги помири граѓаните на двете држави, инсистирајќи дека по пуштањето во употреба на мостот, жителите на околните области биле жители на Оресунд.

Ова, според инвеститорот, ја симболизира културно-историската заедница на регионот. Структурата е линија која се состои од вештачки остров, вистински мост и подводен тунел. Поради ова, Европејците оваа транспортна линија ја нарекуваат „Комуникација Öresund“ или „Öresund Line“.

На Интернет и на прирачниците можете да го најдете и името Оресунд мост.

Градежна историја

Мостот што ги поврзува двете држави почна да се гради во 1995 година, а самиот проект беше донесен уште во 80-тите години на минатиот век. Кога почнале да возат купишта, на едно од местата во теснецот, градителите пронашле 16 неексплодирани воздушни бомби. Лежеа внатре морска водауште од поморските битки меѓу Германија и земјите од антихитлеровата коалиција. Беше потребно извесно време да се расчисти дното, а при изградбата на тунелот открија закосување на сегментот, за што исто така беше потребно дополнително време за да се поправи.

И покрај тешкотиите и пречките на кои се соочи, изградбата беше завршена 3 месеци пред предвиденото, а мостот меѓу Данска и Шведска беше отворен на 14 август 1999 година.

Сега нема потреба од ферибот преминод Копенхаген до Малме, а мостот стана симбол на обединувањето на Шведска со континентална Европа.

Дизајнерски карактеристики…

Зборувајќи за оваа неверојатна инженерска структура што се поврза, вреди да се споменат некои од карактеристиките на неговиот дизајн.

Фактори кои влијаеле на дизајнот

Два фактори влијаеле на фактот дека мостот постепено оди во тунел на вештачки создадениот остров Пеберхолм. Прво, на данската страна, каде што би се движел мостот, се наоѓа аеродромот на данската престолнина, па високите носачи ја попречувале воздушната комуникација на Копенхаген со светот. Вториот фактор е дека мостот кој е премногу низок би ја попречил навигацијата во теснецот Оресунд. Затоа, беше одлучено да се спроведе дел од поврзувачкиот премин под водите на морскиот теснец.

За изградбата на тунелот, градителите од карпи специјално истуриле вештачки остров, нарекувајќи го со хумор „Островот на пиперките“. И факт е дека Салтолм се наоѓа во истиот теснец, чие име на руски звучи „Солт Остров“.

За чудо, мостот оди под вода на островот Пеберхолм и излегува на површината веќе од данската страна на истиот вештачки полуостров Каструп.

Од вештачкиот остров беа ископани ровови покрај морското дно, во кои беа поставени 5 реда бетонски блокови. Возовите се движат по два реда, автомобилите се движат по уште два реда, а комуникациите се поставени во петтиот ред блокови. Од тунелот веднаш стигнувате до Копенхаген.

Должината на подводниот дел од тунелот е 3.510 м. Од двете страни кон тунелот се приближуваат портали долги 270 м. Така, вкупната должина на Дрогден е 4.050 м.

Структурата на површината над заливот Оресунд започнува во шведскиот град Малме и по 7.845 метри оди под земја. Самиот мост е на две нивоа, на едното, горното, поставен е автопат со 4 ленти за автомобили, возовите брзаат по второто ниво. Од долниот ред до водата 57 м.

Брзината на возот на мостот достигнува 200 км на час, но возот во подводниот тунел се движи малку побавно и веднаш од уникатниот тунел стигнува до аеродромската станица Каструп.

Патем, можете да дознаете за тоа на нашата веб-страница.

Интересно е што двете соседни земји имаат различна електрична напонска моќност за железнички линии. Но, на мостот, напонот и сигнализацијата беа израмнети според стандардите усвоени во Данска.

Централниот распон на убавиот мост е со должина од 490 m Според дизајнот, ова кабелски мост, висината на столбовите е 204 m.

Културното наследство

Мостот стана вистински симбол на двете држави, а Шведска го прикажа дури и на амблемот на Изборот за песна на Евровизија, одржан во Малме во 2013 година.

Првата снимка од шведско-данската детективска серија „Мост“ започнува со убиство од висок профил на мостот Оресунд, а заплетот на филмот ја држеше публиката во неизвесност цели 7 години.

Во текстот на песната „Walk Me to the Bridge“ на британскиот бенд „Manic Street Preachers“ има референци за ова чудо на инженерската технологија. Албумот се викаше „Футурологија“, а беше издаден во 2014 година.

Најпопуларниот истражувачки канал „National Geographic“ не можеше да го игнорира интересна темаШведско-данскиот мост, и објави посебен филм за историјата на неговата изградба и работа.

На сувенирите и туристичките разгледници од двата табора може да се најде ликот на мостот, а Данците и Швеѓаните го сметаат за нивна атракција. Значи, во однос на популарноста, не е инфериорен во однос на симболите на земји како копенхагенската сирена или Стокхолм Карлсон.

Мостот Оресунд е прикажан на шведската банкнота од 500 круни, која стапи во оптек во 2015 година. Данската круна се уште нема стекнато таков имиџ.

Интересни факти…

Па, всушност Интересни фактии настани поврзани со оваа неверојатна инженерска структура.

Први проекти

За прв пат, изградбата на таков мост беше дискутирана уште во 30-тите години на дваесеттиот век. Но, тогаш сè остана на ниво на разговор, бидејќи немаше ниту средства, ниту технички можности да се создаде таква структура на мост.

Тие се вратија на идејата кон крајот на 80-тите, а кога го решија проблемот со пристапот до данската страна со помош на тунел, започнаа со конкретни градежни планови.

Избор на локација

Растојанието помеѓу данскиот град Хелсингор и шведскиот Хелсингборг по истиот теснец Оресунд е само 4,7 км. Тие се наоѓаат јужно од главниот градДанска и Малме, и морска струјаовде е појако, па решивме да го чуваме мостот на местото каде што го набљудуваме денес.

Друг фактор е што длабочината на теснецот, каде што Хелсингор и Хелсингборг лежат еден спроти друг, е само 10 m, но во близина на островот Салтхолм е 41 m.

Мостот беше отворен три пати

На 14 август 1999 година, наследниците на шведската и данската круна, принцезата Викторија и престолонаследникот Фредерик од Данска, почнаа да се движат преку мостот од својата земја. Наследниците се сретнаа, како што планираа организаторите на прославата, среде мостот.

На 12 јуни 2000 година на празен мост од сообраќај се одржа трчање на спортист. Скоро 80.000 шведски и дански тркачи ја тестираа силата на структурата.

Но, официјалниот сообраќај на мостот започна дури на 1 јули 2000 година. На отворањето, кралицата Маргрета II и кралот Карл XVI Густаф беа почесни гости на отворањето. По ракувањето на монарсите, по автопатот се возеле првите автомобили, а првите патници влегле во соседните земјине со траект, туку со железница.

Отплата

Средствата што градежната компанија ги потрошила за изградба, според експертите, ќе се исплатат дури до 2035 година. Тука е вклучен и износот од 9,4 милијарди во шведска валута, што земјата ги потроши во 2011 година за подводен тунел до мостот.

Проблем

И покрај сите предности и величественост на грандиозната инженерска структура, мостот има свои проблеми. Има одличен сообраќаен капацитет, но пристапните патишта до него предизвикуваат многу проблеми. Главниот е постојаниот сообраќаен метеж кој чека да го помине мостот, и од шведска и од данска страна.

Граница

Данска и Шведска се вклучени во државите од Шенгенскиот договор, но границата меѓу силите лежеше на растојание од 5 km 300 m, известувајќи од шведска страна.

Уште еден поврзувачки мост

Интересно е што Шведска е поврзана со мост со друг сосед. Мостот Свинесунд е уште еден необичен граничен преминпомеѓу државите Скандинавски ПолуостровШведска и Норвешка. Тој, се разбира, не оди под вода, како данско-шведско инженерско ремек-дело, но исто така не без свои карактеристики.

Патем, на страниците на нашата страница можете да најдете статија. Во контекст на овој материјал, тој може да биде исклучително интересен.

Како заклучок, да се потсетиме што другите земји ги поврзуваат со мостови, а ги нема толку многу. Мостот Амбасадор ги поврзува канадскиот Виндзор и американски градДетроит.

Dreiländerbrücke, или „Мостот на три земји“ на руски, е поставен над Рајна и ги поврзува Франција, Германија и Швајцарија.

Да застанеме тука, бидејќи ова е тема за друга студија ...

Комбинираниот мост - тунел Оресунд е најдолгиот комбиниран пат во Европа, кој ги поврзува главниот град на Данска и шведскиот град Малме, поминувајќи низ теснецот Оресунд. Комбинираниот мост Øresund вклучува двојна патека железницаи автопат со четири ленти. Овој комбиниран мост е дел од меѓународната европска руталоциран покрај автопатот Е-20.

Изградбата на мостот Оресунд започна во 1995 година и беше завршена на 14 август 1999 година. Свеченото отворање на мостот се одржа на 1 јули 2000 година, со учество на кралицата Маргарет II и кралот Карл XVI Густаф. Мостот Оресунд беше отворен за премин истиот ден. Овој комбиниран пат минува низ границите на Данска и, но благодарение на Шенгенскиот договор, присуството пасошка контролаотсутен. Нормалната царинска проверка се врши само за оние кои влегуваат во Шведска, а оние кои влегуваат во Данска не се проверуваат.

Оваа структура е тунел, пат и остров и често се нарекува „Линија Øresund“ или „Øresund Connection“. Должината на мостот е 7845 метри и е половина од растојанието од Шведска и данскиот остров Амагер. Тежината на целата структура на мостот е 82.000 тони. Мостот Оресунд овозможува навигација во трасата на главниот распон, чија висина е 57 метри. Но, и покрај ова, многу бродови претпочитаат да минуваат низ теснецот Оресунд преку тунелот без пречки. Мостот е дизајниран од Џорџ Ротни, а структурниот дизајнер од Ове Аруп.
Мостот се поврзува со тунел на вештачки остров, кој се нарекува Пеберхолм, што е преведено како Пипер - остров. Ова име е избрано за него во составот на блискиот остров Салтолм - Сол - остров. Од островот Пеберхолм направиле природен резерват чија должина е речиси 4 километри, а со просечна ширина од 500 метри.

Тунелот ги поврзува вештачкиот полуостров Каструп, на данскиот остров Амагер, и вештачкиот остров Пеберхолм. Должината на тунелот е 4050 метри, од кои 3510 метри се под вода и има два портали долги по 270 метри на двата краја на тунелот. Преминот низ тунелот се плаќа и е споредлив со цената за траектот, кој се користел пред изградбата на мостот Оресунд. На трибините означени со жолт знак се прифаќаат шведски круни, дански круни, норвешки круни, фунти, швајцарски франци, како и долари и евра. Цените за комбинираниот мост Ересун постојано се менуваат во зависност од сезоната, а од јануари 2012 година цената беше 43 евра по автомобил.

Услуги за туристи кои ќе заштедат или ќе добијат повеќе за истите пари:

• – патувањето започнува со избор на профитабилно осигурување, услугата ви овозможува да најдете најдобра опцијаспоред вашите барања;
• Hotellook - пребарување најдобри ценидо хотели од сите системи за резервации (Booking, Ostrovok итн.);

Почетокот на ерата на високата технологија малку го оттргна вниманието на туристите од античките споменици на архитектурата. Сè повеќе, ремек-делата на модерното инженерство стануваат предмет на задоволство и восхит. На нив им припаѓа уникатната зграда од крајот на минатиот милениум - мостот Оресунд - тунел што ги поврзува Копенхаген и Малме.

Изградба на подводен мост

Изградбата започна во 1995 година. Проектот беше мост помеѓу данскиот главен град Копенхаген и шведскиот град Малме.

Откако веќе почнаа да го спроведуваат планот, работниците се отворија ужасна тајнадлабочините Балтичко Море: На дното на теснецот Оресунд, пронајдени се 18 обвиненија од Втората светска војна. Дополнително, грешка на инженерот доведе до искривување на еден од деловите на мостот.

Вкупна должина: 7 845 м
Најдолг распон: 490 м
Почеток на изградба: 1995 година
Висина: 204 м
Расчистување: 57 м
Локација: Малме, Копенхаген

И покрај сите тешкотии што се појавија, проектот беше завршен дури и пред предвиденото. Последната работа беше извршена на 14 август 1999 година.

Принцезата Викторија од Шведска и данскиот принц Фредерик се сретнаа на средината на мостот речиси веднаш по неговото завршување, зацврстувајќи го пријателството меѓу земјите. Самите монарси - кралицата Маргрета II и кралот Карл XVI Густав - ја посетија зградата само една година подоцна, и, со тоа, назначија официјално отворањеМостот Ересун на 1 јули 2000 година.

Уникатен мост-тунел Оресунд

Всушност, мостот Оресунд не стигнува до брегот на Данска. За да не се комплицира работата на данскиот аеродром и да се овозможи слободно движење на бродовите по теснецот, изградбата завршува на вештачкиот остров Пеберхолм, каде буквално се нурнува во морските длабочини.

Друга верзија на појавата на тунелот се смета за редок вид на мекотели кои живеат во близина на брегот на Данска. За да не се оштетат, мостот мораше да се спушти под вода.

Пеберхолм значи „Остров на бибер“. Го доби ова име од шегобијците на Данците поради својата необична форма.

Од другата страна на островот потекнува подводниот тунел Дрогден, по кој продолжува патот кон Копенхаген. Неговата должина е 4 километри, а тежината е 55 илјади тони. Каналот за тунелот беше ископан морското дноа се наоѓа на длабочина од девет метри.

Самиот мост, кој ги поврзува Данска и Шведска, се издига 57 метри надморска височина, тежи 82 илјади тони и достигнува должина од речиси 8 километри. Можете да го надминете ова растојание и со воз и со автомобил. За ова се опремени четири ленти за моторни возила, а веднаш под нив има две железнички пруги.

Карактеристики на патување

Благодарение на Шенгенскиот договор, нема пасош или царинска контрола. Во поголема мера, токму тоа послужи како почеток на изградбата на мостот Ересен. Тоа овозможи да се доближат границите на двете држави и значително да се намали времето на патување.

Целото патување, вклучувајќи го и надминувањето на подводниот тунел, трае не повеќе од 50 минути, и брз воз – 25.

Патувањето низ ова архитектонско ремек дело е прилично скапо, немилосрдно се доближува до границата од 50 евра за еден автомобил. Со цел да се охрабрат жителите на двете земји да патуваат по новиот мост, од 2006 година е воспоставен систем на попусти, благодарение на кој може да се заштеди ¾ од трошоците. Важи за возачи и патници кои често патуваат од Данска до Шведска и обратно.

Многу Данци купуваат станови во Малме, што е многу поевтино од становите во главниот град, и секој ден го поминуваат мостот на пат кон работа во Копенхаген.

Сепак, и со оваа стапка, трошоците за изградба нема да се исплатат до 2035 година. Вкупните трошоци беа 30 милијарди дански круни.

Мостот Оресунд како туристичка атракција

Мостот Оресунд за Данците и Швеѓаните не е ништо повеќе од пригоден начиндвижење меѓу двете земји. Но, за туристите кои први дојдоа во овие краишта, има што да видат и од што да се изненадат.

Кога летате до меѓународен аеродромво Копенхаген ви се отвора уникатна слика: огромен мост со автомобили и возови веднаш паѓа под водата и исчезнува од очите. Ако не знаете ништо за подводниот тунел, може сериозно да се исплашите, земајќи го она што се случува за катастрофа.

Дополнително, со поблиско испитување, дизајнот е едноставно впечатлив по својот обем и големина. Седејќи во воз или во кабина за автомобили, се чини дека мостот никогаш нема да заврши. При што морски пејзажиго одзема здивот, а патувањето низ тунелот станува вистинска авантура. Секој навигатор покажува дека се движите по дното на Балтичкото Море!

Мостот Оресунд. Видео за атракцијата

Мостот Оресунд, кој беше планиран како средство за брзо патување од Шведска до Данска, стана грандиозен инженеринг и архитектонско ремек-дело. Тоа не само што им овозможи на жителите на две пријателски држави да ги преминат границите во најкус можен рок, туку и привлече љубопитни туристи од целиот свет. Така, сите патници добија единствена можност да посетат две земји одеднаш, поминувајќи минимално време во движење.