Историја на руските царски возови. Царски воз

Историја на руските царски возови

На денот на отворањето на Царское Село железницаво октомври 1837 година, Николај I лично се возел во првиот воз, кој се состоел од парна локомотива со тендер и 8 вагони. Постојат различни мислења за тоа како суверенот патувал во него со царицата и наследникот. Некои пишуваат дека во сопствен превоз, инсталиран на отворена платформа, но тоа е малку веројатно; други, во посебен оддел со осум седишта на кочија од 1-ва класа. Во подоцнежните периодични изданија има изјави дека Николај I секогаш патувал во такви прегради и во обични возови што следеле распоред. Можеби тоа било случај во првиот период по отворањето на патот, но е документирано дека подоцна царот со семејството и свитата патувал само со „возови за итни случаи“ (во тоа време немало царски вагони и возови). Големите војводи и нивните деца патувале со „обични возови“, но со посебни мерки на претпазливост.

На крајот од владеењето на Николај I, во 1851 година, била завршена изградбата на железницата од Санкт Петербург до Москва.

Бидејќи царот посветил многу внимание на железничката пруга во изградба, тој стана нејзиниот прв патник, патувајќи од Москва до Бологое. За ова патување беше подготвен специјален воз. Возот бил управуван од обична патничка локомотива од типот 2-2-0 серија Б, изградена во фабриката Александровски во Санкт Петербург.

Возот се состоеше од парна локомотива, салонски вагон, кујнски вагон, вагон за спиење, вагон за трпезарија, сервисен автомобил и вагони (што ја даде престижната кратенка SV). Когоните биле поврзани со покриени патеки. Некои од овие автомобили биле изградени во 1850-1851 година во фабриката Александар во Санкт Петербург. Должината на возот, вклучувајќи ја локомотивата и тендерот, беше околу 80 м.

Треба да се напомене дека трчање во луксузен воззапочна малку порано - во раните утрински часови на 18 август 1851 година, Николај I отиде на тоа од Санкт Петербург до Москва за да ја прослави 25-годишнината од неговото крунисување.

Должината на „Сопствената“ царска кочија беше 25,25 м, таа беше инсталирана на две картони со четири оски, што беше ново и необично дури и за почетокот на 20 век (на крајот на краиштата, штотуку започнаа патничките автомобили долги дваесет метри да влезе во железничката практика). На краевите на автомобилот имаше пространи влезни платформи со ограда.

Кочијата беше обоена во сино однадвор. Над десет прозорци со големи столбови, сместени по должината на телото од секоја страна, беа поставени позлатени двоглави орли.

Таванот на кралската кочија беше покриен со бел сатен, ѕидовите беа обложени со темноцрвен ватиран дамаск. Истиот материјал се користел и за покривање на мебелот, за што биле поканети француски декоратори од Лион.

На масите имало бронзени часовници, а внатрешноста била украсена и со вазни од порцелан од Севр и бронзени канделабри. Мозаичните врати се отвораа и затвораа сосема тивко, и Свеж воздухсе испорачува преку бронзени вентилациони цевки, украсени на врвот со ветровити во вид на орли. Цевките за греење беа маскирани со бронзени решетки, кои успешно служеа и како спектакуларни украсни детали.

Царскиот воз вклучуваше вагон на царицата Александра Федоровна, кој се состоеше од „три елегантно украсени соби, со камин, кујна, визба и кутија за мраз“.

Последователно, на овој воз беа додадени уште неколку вагони за различни функционални цели. За време на работата, некои автомобили беа модернизирани и обновени со цел да се подобри нивната внатрешна декорација и технички дизајн. Првиот царски воз се користел за патување низ Русија до 1888 година.

За време на владеењето на Александар II железнички транспортстанува сè поактивно вклучено во животот на земјата, се отвораат нови линии: Санкт Петербург - Варшава (1862), Москва - Рјазан (1864), Риго-Орловска (1866-1868), Москва - Курск (1868) и голем број други. Царското патување со железница исто така почна да се проширува, а неговото времетраење се зголеми, што бараше зголемен комфор. Покрај тоа, имитирањето на западните монарси, кои имаа свои возови, исто така одигра улога.

На 4 април 1866 година, беше направен првиот обид за атентат врз Александар II, и тоа можеби послужи како поттик за заострување на режимот за царско патување. Во исто време, фабриката Александровски изгради империјален воз со петнаесет вагони за патување по руските железници со колосек од 1524 mm. Вклучуваше електрана за багажни возила, работилница, вагони на министерот за железници, на големиот војвода, нивните Царско височество, наследникот на престолонаследникот, вагон за слуги, кујна, бифе и трпезарија, покрај тоа, на опашката на возот беа прикачени 5 вагони за свитата.

Бидејќи на царицата Марија Александровна и била дијагностицирана сериозна белодробна болест во 1870-тите, во 1872 година била дадена наредба во Франција за изградба на нов воз за патувањата на царицата во странство. Франција беше избрана затоа што изградбата на возот таму беше поевтина отколку во другите земји. Извршувањето на наредбата беше надгледувано од страна на Империјалниот воз инспекторат.

Железничкиот персонал на царицата бил формиран постепено. Во 1872 година, првите седум вагони биле купени во Франција; тие ја чинеле државната каса 121.788 рубли. Можноста за нивно приспособување на рускиот мерач од страна на Главното друштво на руските железници чинеше уште 17.787 рубли. Товарен вагон купен одделно од оваа серија беше опремен со кутија за мраз и прилагоден за транспорт на резерви (1.839 рубли). Нешто подоцна, уште четири нови автомобили беа купени од фабриката Milton Pay and Co. 0 (51.620 рубли). Како резултат на тоа, кралскиот воз бил опремен со 10 вагони. Овој воз стана наменет само за патување во странство, бидејќи е изграден на потесен железнички колосек од европски стандард.

При развивањето на дизајнот на возот, многу внимание беше посветено на степенот на удобност на возот и неговата доработка. Земајќи ја предвид болеста на царицата, еден од главните барања беше да се обезбеди удобна температураи вентилација на составот. Квалитетот на овие дела беше контролиран од лекарот на царицата, професорот С.П. Боткин. Значи, на температури од +8° до -20° степени, составот мора да одржува константна температура од 13 до 15°C, и „на подот така и на таванот“. Исто така, беше можно да се промени температурата во купето без оглед на температурата во ходникот. За таа цел, во преградата беше инсталирано копче за сигнал. Во пајтонот на царицата и во голем салонинсталирани „навлажнувачи“ за одржување на одредено ниво на влажност (48–58% во зима). Во четири вагони на возот беа поставени вентилатори за климатизација за да се лади воздухот што влегува во вагоните во лето. На зад затворени вратии прозорците, температурата во автомобилите мораше да биде 5°C пониска од надворешниот воздух.

Мебел за овие вагони беше нарачан и од Франција. Договорот со француските фабрики „Milton Pay and Co. 0“ предвидуваше дека „овие автомобили мора да бидат опремени со целиот неопходен мебел и други додатоци... освен постелнина и прибор за перење, свеќници за маса и канделабри, пепелници и држачи за кибрит“.

Внатрешноста беше навистина кралска: на пример, мијалник направен од сребро беше инсталиран во кочијата на царицата. И покрај фактот што во тоа време во вагоните веќе беа обезбедени плакари за вода (тоалети), според традицијата, на списокот на нарачани предмети се споменуваат и „бели и позлатени ноќни порцелански садови“.

За прв пат, царицата отпатува во странство во нов состав во декември 1873 година. При ова патување беа откриени некои недостатоци во опремата на неколку автомобили. По сите измени и подобрувања, цената на кралскиот воз за патување во странство беше 320.905 рубли.

До 1880-тите, руската железничка мрежа значително се прошири. Во тоа време, царското семејство имаше флота од вагони, кои почнаа да се формираат под Николај I.

Во еден од возовите, составен од 10 вагони, на 18 октомври 1888 година, кралското семејство за малку ќе загинало како резултат на железничка несреќа што се случила во близина на градот Борки во близина на Харков.

По падот на кралскиот воз во Борки, стручна комисија утврди сериозни технички пропусти во дизајнот на возот и значителни прекршувања на основните правила на неговото работење. Врз основа на наодите на оваа комисија, донесена е одлука за изградба на нов воз за кралска фамилија.

Веќе на 28 октомври 1888 година, со највисока одлука, беше формирана комисија за решавање на прашањата поврзани со формирањето на концептот на идниот кралски воз. Главната работа за комисијата беше да го одреди типот на новите царски вагони, нивните компаративна анализасо постоечките аналози што ги користат европските шефови на држави.

Така, во октомври 1888 година, првично се зборуваше за изградба на два воза: за домашни и за странски патувања на кралското семејство.

Возовите биле замислени како палати на тркала. Тие, заедно со луксузот и удобностите за патниците, мора да обезбедат непречено возење и соодветно ниво на безбедност. За да го одреди бројот на луѓе што го придружувале царот на неговите патувања во странство, чуварот составил список на патници кои обично го придружувале кралот на неговите патувања. Како резултат на тоа, беше одлучено кралскиот воз да вклучува 11-12 вагони со вкупна тежина од околу 400 тони.

За изградбата на Царските возови беше формиран посебен Високо формиран градежен комитет, со директен надзор на напредокот на работата на Инспекторатот на Царските возови.

Во ноември 1889 година, беше донесена фундаментална одлука да се направи престижна нарачка во Машинската фабрика Александар на Железницата Николаев. Во фабриката Александровски, изградбата на возот со седум вагони беше завршена до февруари 1896 година. Сепак, за време на првите патувања стана јасно дека седум автомобили не се доволни. Како резултат на тоа, два автомобила беа изградени во работилниците на железницата Санкт Петербург-Варшава, а третиот беше реставриран по горенаведената несреќа.

Веќе за време на изградбата на возот за патувањата на императорот во странство, беше одлучено да се користи за домашни патувања на кралското семејство. За да го направат ова, тие развија постапка за промена на наклоните на странскиот мерач од 1435 mm на рускиот мерач од 1524 mm.

Првично, менувањето на рампите траеше до 3 часа на секој автомобил. Односно, беа потребни до три дена за да се „смени чевли“ за целиот воз. Во екстремни случаи, железничарите работеа во 18:00 часот. За да се забрза процесот, на граничната станица Вержболово во 1903 година беше поставен специјален лифт за автомобили. Ја чинеше државната каса 206 илјади рубли.

Вагоните во возот требаше да бидат распределени на следниов начин:

Во првиот вагон– електрана со свој персонал.

Втора кочија- багаж.

Трета кочијасо прегради од прва и втора класа беше наменет за слуги.

Во четвртиот вагонво седум одделенија биле сместени првите лица на кралската свита. Петта кочијаОдделот 6 беше окупиран од министерот за царско домаќинство, командантот на главниот царски стан, шефот на обезбедувањето, маршалот, доживотниот лекар и една резервна преграда.

Шестиот автомобил, исто така на 6-та купе, - дами. Две големи војводски прегради. Две прегради со едно седиште беа наменети за дами во чекање. Слугинките на царицата патуваа во купе со две седишта. Шестата преграда беше наменета за слугинките. Нивото на удобност во оваа кочија вклучуваше посебна тоалетна соба во секоја од големите војводски прегради и уште еден заеднички тоалет за дамите во чекање и нивните слугинки.

Седми автомобилбил наречен голем војвода. Дизајниран е за 5 прегради. Првиот од нив беше наменет за наследникот Царевич Николај Александрович, идниот император Николај Втори. Вториот двосед бил наменет за младиот војвода Михаил Александрович и неговиот учител. Во третиот оддел беше вториот син на царот, големиот војвода Георгиј Александрович. Кочијата имаше два тоалета.

Следните два вагони беа наречени царски.

Осми автомобил– спиење. Спалната соба на царот била тапациран во Мароко. Секоја спална соба имаше три прозорци. Спалната соба на царот имала маса, софа, мала облекување маса, двојни светилки на ѕидовите и мијалник. Секоја спална соба има посебни тоалетни простории. Ентериерите на собите на императорот и царицата се разликуваа во стилот на дизајнирање. Во истата кочија имаше соблекувална, а имаше и две прегради за камериерот на царот и за одајата на царицата. За да се загрее кочијата, во него беше поставен парен котел.

Во деветтиот вагонимало царски салон и работна соба на царот.

Во десеттиот вагонИмаше царска трпезарија, поделена на три дела: трпезарија, снек бар и шведска маса. Овие четири од 10-те вагони за воз (спална соба, салон-трпезарија, детски и големиот војвода), кои се одликуваа со нивната особено луксузна декорација, ги користеа само членовите на кралското семејство.

Последните два вагони се комунални вагони.

Во единаесеттиот превозимаше кујна, која исто така се состоеше од три дела: кујна, бифе и одделение за снабдување. Во дванаесеттиот превозВтората класа имаше прегради за 4 готвачи и 4 келнери, како и 14 места за спиење за слугите и 6 места за козачки чувари. Севкупно, кочијата беше дизајнирана за 32 места за спиење со еден заеднички тоалет.

Подоцна била додадена уште една кочија и користена како црква.

Просечната тежина на автомобилот беше околу 40 тони, односно со притисок на багажот на шините од 20 тони, но имаше коли, на пример, Opochivalnya, во кои притисокот на багажникот достигна 23,3 тони.

Должината на автомобилите помеѓу надворешните рабови на тампонните зраци е 18 m, автомобилите Opochivalnya и Detsky се 19,6 m, висината на автомобилот внатре е 2,9 m, ширината е 2,94 m. Телата се дрвени: обете обвивка и рамката со канали.

Количките се користеле со метална рамка; биаксијален, опремен со троен систем на пружини: елипсовиден тип на кочија, лист со оска и специјална кутија со оска. Рампите се засилени.

Автомобилите меѓусебно се поврзуваа со врски на Уленгут, а за полесно преминување од еден во друг автомобил имаше меѓуавтомобилски премини со кожни мевови - хармоници.

Првично, за да се заштеди простор, беше планирано да се осветли композицијата само со свеќи и да се направи без електрично осветлување. Тогаш се разгледуваше опцијата за осветлување на гас, но по извесно двоумење, на возот беше поставено електрично осветлување. Секоја преграда беше опремена со 1–2 светилки во стилот на Арт Нову.

Инсталираните лампи со 8, 16 и 25 свеќи на напон од 50 волти се напојуваа со динамо и батерии; Во случај на оштетување на автомобилот, во кујнскиот вагон имало акумулатор кој обезбедувал осветлување за целиот воз 3 часа. Вкупно, во возот имало 200 електрични светилки. Во текот на денот, покрај прозорците, светлината влегувала во автомобилите и преку светларниците.

За комуникација меѓу сите автомобили беше поставена телефонска мрежа. Сите вагони беа опремени со телефони Сименс и Халске од нивниот сопствен систем со приемен мијалник на заедничка телефонска кутија заштрафена на ѕидот. Подоцна тие беа заменети со телефони Ериксон со говорни и аудитивни школки на еден пренослив држач.

Автомобилот на централата беше поставен на чело на возот, што овозможи да се земе вода за котелот на централата директно од тендерот на задната локомотива.

Возот се загрева на пареа, локално, со мали котли инсталирани во 7 вагони; кочија без сопствен котел се греел од котелот на соседната кочија.

Кочници - Вестингхаус, Харди и рачни; Влошките беа притиснати од двете страни, а секоја оска беше сопирана.

За давање сигнал, локомотивата имала електричен аларм, кој кога возот се движел со автоматски сопирачки се користел за регулирање на брзината на возот, а при употреба на рачни сопирачки неговата намена била иста како сигналното јаже - да веднаш запрете го возот.

Сите вагони имаа ист изглед. Автомобилите се обоени во темно сина боја со тенки златни облоги на застаклените мониста што ги покриваат шевовите на обложеното железо. Последниот слој на лак беше лесно изшкуркан за да се омекне прекумерниот сјај.

Покривот беше обоен во светло сива боја за да се заштити од топлина. Количките се црни со златна облога по должината на контурните линии. Тркалата беа обоени според правилата на Општиот договор.

На автомобилите немаше натписи, но секој автомобил имаше своја буква што ја означува целта на автомобилот, на пример, Сл. – Сервис, Д. – Детски итн.

Нивните царски височества го окупираа кочијата - Специјалната комора; имаше две канцеларии, меѓу нив бања, а од страните имаше прегради за камерите на Неговото Височество и за службеникот на Нејзиното Височество.

Декорацијата на кочијата се одликуваше со едноставноста и сериозноста на стилот на сите детали.

Царска спална соба

Ѕидовите на канцеларијата на Неговото Височество беа обработени со кожа во темна маслинеста боја, а таванот беше покриен со полирано црвени дрвени штици. Подот беше покриен со 3 слоја филц, обичен маслинесто зелен кадифеен тепих со кариран дезен. Голем тросед со отстранлив душек, кој служи како кревет во текот на ноќта, е одделен од вратата со стаклен екран со завеса; мебелот се состоеше од биро, 3 фотелји, гардеробер и полица за хартии; вратата до масата водеше до тоалетот, каде што беше поставен мијалникот; Тоалетот е украсен со кинеска подлога. Бронза – позлатена.

Канцеларијата беше осветлена со 5 електрични светилки со по 10 свеќи. Вентилацијата ја вршеа 2 вентилатори на системот Коршунов. За да го запре возот, на главата на софата имаше рачка за стоп вентилите на автоматските сопирачки. Веднаш до тоалетот е камериерската соба, каде што се наоѓаа и потребните работи.

Областа на бањата беше обложена со водоотпорна подлога. Самата када е направена во Париз од биметал, нејзината надворешна страна била изработена од бакарни листови, а другата, свртена кон внатрешноста на кадата, била изработена од сребро. Над бањата имаше туш.

Станот на нејзиното височество е дизајниран речиси исто како и канцеларијата на Неговото Височество, со единствена разлика што наместо кожа, за украсување на ѕидовите и мебелот се користел бледо зелен англиски кретон.

Специјална одаја на царицата

Зад спалната соба имаше салон-трпезариска кола.

На ѕидовите има кенки, часовник, барометар и порт-букети; Покрај тоа, над огледалото, помеѓу вратите на трпезаријата, има манометар и вакуум од цилиндрите за сопирање Westinghouse и Hardy.

Елементи за декорација на автомобил за јадење

Дрвото што се користи за доработка е црвено со влошки од американски орев. Врати, маси, прозорски корнизи се инкрустирани.

Трпезаријата е украсена во англиски ренесансен стил; неговиот карактер е прилично строг и многу едноставен: ѕидовите се тапацирани со релјефна француска кожа, ролки, кафеави, панелот е тапациран со шагрена кожа, ролки; мебелот е обложен со мазна шагрена кожа; Трпезариската маса по избор може да се расклопи во 3 посебни маси за картички, а од страната на салонот има шкафче со шведска маса со даска за преклопување за послужување закуски.

Салонот и трпезаријата беа осветлени - секој со по 16 светилки со десет свеќи

Детската кочија беше поставена пред спалната соба.

Главните прегради на кочијата беа просториите на нивното царско височество Големите војвотки Олга и Татјана Николаевна.

Во двата од овие прегради ѕидниот тапацир е мазен, со англиски cretonne - цвеќиња на бело поле; дрвото е бука.

Во истата кочија имаше 2 слугинки; нивните одделенија беа уредени според општиот тип на простории на свитата.

Во Големиот војвода имало 3 прегради за големите војводи, еден оддел за камериер и преграда за камери.

Првиот оддел на Големиот војвода беше украсен во стилот на империјата: полиран мебел од махагони со бронзени украси; ѕидовите и мебелот се обложени со темнозелена кожа; таванот е покриен со зеленикава свилена ткаенина со ловоров венци во стилот; се повторуваа истите венци во шемата на тепихот, густ црвено-кафеав тон.

Генерално, карактерот на декорацијата беше многу богат, но мирен и строго одржуван.

Декорацијата на 2-та преграда, составена од 2 дела одделени со преклопна преграда, е направена во посветли бои; ѕидовите се украсени со свилена ткаенина, со обоени обрасци; дрвената декорација на ѕидовите била изработена од црвена бука и карелска бреза; Во мебелот доминираше јавор со влошки од дрво од круша.

По барање, на некои патувања, оваа преграда од 2 половини за спиење беше претворена во салон.

Одделот на третиот Голем војвода исто така беше скратен до врвот со шиење за помалку ехо; општиот тон на финишот е комбинација од јоргована и бледо жолтеникава; за панелот се користи јоргованот свилен душек; за ѕидовите - брокард ткаенина со жолтеникава ткаена шема на светло виолетова позадина и, конечно, кадифен за границите на мебелот; Ѕидниот тапацир е изработен од истиот брокарт материјал.

Во дрвената декорација на ѕидовите доминирале буката и јаворот, а за мебелот јавор бил користен и со влошки од круша.

Креветот, исто како и во канцеларијата на Нејзиното Височество во новата кочија, беше распореден во форма на хамак и беше одвоен од вратата со дрвен екран.

На чело на импровизирана лежалка имаше мала маса за преклопување и преносна електрична светилка, која исто така можеше да се закачи на ѕидот; до прозорецот е поставена маса за облекување со огледало; во просторите помеѓу прозорците има работна маса со табла за спуштање; фотелја, столче и стол го комплетираа опремувањето на овој оддел.

Кочијата се состоеше од 4 машки и 2 женски прегради и оддел за слугинки.

Структурата на овие прегради е слична на структурата на слугинката во Детската кочија и се разликуваше главно само во изборот на материјал за тапацир на ѕидови и мебел: во машките прегради троседот, столот и ѕидната плоча се тапацирани во темно зелена кожа, а горниот дел од ѕидовите „котлин“ е сиво-зелена боја со ткаен шар од сјајна свила; во женските соби доработката е во виил или (матно златно) тон, кожата се заменува со сатен.

Сервисното возило се состоеше од простор за салон и шест прегради.

Дизајнот на овие прегради е моделиран по машки апартмани. Салонот беше наменет за сместување на дежурни лица од управата на возот, како и агенти на железничката управа и службеници од жандармеријата.

На ѕидот имаше контролни инструменти: индикатор за брзина на возот, два мерачи на притисок од главната воздушна линија и цилиндерот на сопирачката на сопирачката Вестингхаус, вакуумски мерачи од истите делови на сопирачката Харди, часовник, повторено ѕвонче од електричната алармен систем на локомотивата и копче за испраќање сигнал таму; барометар и термометри - внатрешен и надворешен - ја комплетираа оваа колекција.

На ѕидот имаше мапа на руските железници. Имаше и телефон за комуникација со одделот за инженер за превоз во автомобилот на работилницата и со автомобилот за багаж. На крајот од кочијата имаше мало бифе со чај.

Работилницата беше целосно наменета за сместување на техничкиот персонал на возот и електричната станица за негово осветлување.

Одделот на Carriage Engineer беше опремен со два софи, лизгачка маса, телефон и сите контролни инструменти пронајдени во сервисниот автомобил со додаток на волтметар, како и два кабинети и полици за складирање на списанија за воз.

За останатите технички и внатрешни екипи на возот кои беа ослободени од должност, изградени се три големи прегради со по шест места за спиење и една мала преграда за три лица.

Клупите за спиење беа наредени во три нивоа: долните и горните беа фиксирани, средната беше спуштена на шарки, што овозможуваше слободно да се седи во текот на денот на долната клупа.

Клупите беа направени од полирано тиково дрво и покриени со душеци за коса што може да се вадат, покриени со сива ткаенина. Надворешниот фустан и личниот багаж на занаетчиите беа ставени во ходникот. За да се нахрани екипажот на возот, имаше мала посебна кујна со шпорет, доволна за подготовка на храна за 30-35 вработени од ниско ниво што го придружуваа возот од патот на сопственикот.

За погодност за вадење вода од тендерскиот резервоар, бојлерот на електричната станица беше поставен на крајот од автомобилот свртен кон локомотивата.

Ѕидовите беа обоени со лесна маслена боја над платно претходно залепено на нив; подот во близина на котелот е покриен со железо; Горните прозорци во светларникот се направени да се отвораат за подобра вентилација на просторијата.

Јаглен за загревање се истураше во градите на страната на котелот; имаше и мала работна маса со порок за помали поправки неопходни на патот.

Динамоите беа поставени на дополнителни кревети лоцирани преку пајтонот и беа оградени со огради.

Подот на просторијата е покриен со линолеум; Ѕидовите се обоени со маслена боја. На ѕидот има два кабинети за складирање на резервни светилки, осигурувачи и други додатоци за електрично осветлување.

Автомобил - Кујна.

Речиси целиот вагон беше доделен за кулинарскиот дел, но беа распоредени два преграда: едната двојна, другата во една софа, за да се сместат гуферот, келнерите и готвачите за мали патувања на патување, кога возот патуваше во намален број без Втора класа на пајтон за слугите на палатата.

Во центарот на автомобилот има преграда со шпорет, кој се наоѓа во близина на еден од надолжните ѕидови. На другиот ѕид имаше шкафче за торта. Спроти шпоретот имаше долга букова маса за готвење, а под неа имаше резерви огревно дрво. Водата била складирана во резервоар направен од конзервиран бакар обложен со цинк и поставен во дрвен сад. Во аголот на кујната има мијалник со проточна вода.

По должината на ѕидовите има кабинети, полици и куки за чување садови. За вентилација, покрај вентилаторите на таванот, прозорците на светларникот се со шарки и имаат пружини. Ѕидовите се обоени со светла дабова маслена боја; подот е обложен со линолеум, а околу камините има и железо.

Шпоретот и кабинетот за колачи се направени од железо и леано железо, а празнините во близина на надворешната кожа се полни со песок.

На крајот од автомобилот од страната на трпезаријата има преграда за оставата, чајната кујна за подготовка на закуски и складирање на обични јадења.

Од другата страна на кујната имаше таканаречениот ладен оддел; тој е обложен со глечери во форма на кутии со капаци по сите слободни ѕидови; Тука биле складирани сите залихи на кујната на палатата. Вратата во преградата на шпоретот е опремена со автоматска брава.

Поради недостаток на нешто друго во возот соодветно местоМорав да поставам батерија од батерии за електрично осветлување во оваа преграда.

Багажот и вагоните од втора класа за слугите во палатата се завршени на ист начин како и станбените простории во кочијата Кујна - по тип патнички автомобили 2 класи: горниот дел од ѕидовите е покриен со маслена ткаенина, а долниот дел и седиштата се обложени со сива ткаенина.

Во вагонот за багаж имало Graftio уред за снимање на напредокот и времето на мирување на возот.

По ѕидовите на коридорот има хидраулична контролна табла, носилки и факели во случај на инциденти на патот.

Во вагонот од II класа, покрај преградите за слугите на Палатата, имало и сервисна соба за болничарот и надзорникот на возот, кои директно ги надгледувале железничките службеници на возот. Еден ѕид од овој купе е окупиран од голем плакар во кој се чуваат резерви постелнина за целиот воз; под софата има кутија со целосна набавка на најчестите и неопходни лекови на патот.

До 1905 година, Николај II користел возови изградени по наредба на неговиот татко Александар III. Но, бидејќи Николај II доста често патувал низ земјата, постепено секоја железница почнала да формира свој кралски воз. До 1903 година, царската железничка флота веќе се состоеше од пет возови. Првиот е Царскиот воз на Железницата Николаев за патување на царицата Марија Федоровна со вагони на четворооски. Возот вклучуваше 10 вагони. Вториот е „Неговото царско височество“ за патување на долги растојанија низ Русија, пуштено во употреба во 1897 година, на багажници со четири оски. Третиот - империјалниот воз „за странски мерач“, кој стапи во функција во 1894 година, се состоеше од 11 вагони на каросери со четири оски. Четвртиот беше „приградскиот царски воз“ со вагони со три оски за патување во околината на Санкт Петербург, кој вклучуваше 13 вагони. Петтиот е царскиот воз на железницата Курск „за патување на странско и локално благородништво“ од 16 вагони со три оски.

Зголемувањето на возниот парк на царските возови беше значително под влијание на внатрешните политички настани. Беше неопходно да се зајакнат мерките за да се обезбеди безбедноста на императорот во услови на подготовка на револуционерна експлозија. Затоа, во раните 1900-ти, започна изградбата на втората „инстанца“ на рускиот царски воз. Изградбата на овој воз е завршена до 1905 година.

Токму близнаците му обезбедуваа „покривка“ на царот, постојано менувајќи ги местата долж трасата. Слична практика во заштитата на царот се развила кон крајот на 1870-тите за време на Александар II. Специјален персонал од редот на куќните службеници бил доделен во резервниот воз со задача постојано да трепка во прозорците на вагоните, давајќи им резиденцијален изглед. Внатрешноста на резервниот воз беше нешто поскромна, но надворешно изгледаа речиси идентично.

Тие се обидоа да ги задржат вагоните на царските возови на секој од нив. железнички правцикралот Затоа, царскиот воз би можел брзо да биде опремен со потребниот број вагони.

Царската композиција особено често ја користел царот за време на Првата светска војна. За маневрирање и тајност на движењата, кралскиот воз бил опремен со нецелосен воз. Царскиот воз беше мал. Се состоеше во центарот на кочијата на Неговото Височество, каде што се наоѓаа спалната соба и канцеларијата на Суверенот; до него, од едната страна има апартман, а од другата трпезарија. Следуваше кујна со бифе, вагон со канцеларија во воениот логор и последниот вагон, во кој беа сместени железничките инженери и главата на патот по кој се движеше возот. Пристигнувајќи на фронтот во Главниот штаб, императорот остана да живее во својот воз. Кога во летото 1915 година Николај II ги презеде должностите на врховен врховен командант и повеќетопочна да поминува време во Могилев, каде што се наоѓаше неговото седиште, царицата и нејзините ќерки често доаѓаа таму.

Всушност, во 1915-1917 година, царскиот воз стана една од постојаните резиденции на последниот руски император. Овој воз вклучуваше и вагон за одмор, во кој Николај Втори ја потпиша својата абдикација на 2 март 1917 година.

По абдикацијата на Николај Втори во март 1917 година, неговите возови биле користени од министрите на Привремената влада шест месеци. Откако болшевиците дојдоа на власт, царските вагони беа искористени за да се формира познатиот воз на претседателот на Револуционерниот воен совет Л.Д.Троцки. Тој ги користел капацитетите на Империјалниот воз, вклучително и гаража-вагон изградена во 1915 година за возот на Николај Втори.

Судбината на сите луксузни кралски кочии беше тажна. Повеќето од нив беа изгубени во пожарот на Граѓанската војна. Преживеаните вагони беа уништени во 1941 година, а денес во Русија не преживеа ниту еден од оригиналните царски возови.

Врз основа на публикации: Зимин I. Возрасниот свет на царските резиденции. Втора четвртина на 19 – почеток на 20 век; Железничка транспорт – 2000. - бр. 8. – стр. 68-73: ill. Царски возови.Б.В. ЈАНУШ, вработен во Центарот за железнички транспорт на Министерството за железници; Весникот Царское Село , 9 ноември 2002 година бр. 87 (9409)Ју Новоселски;Информативен билтен за транспорт. – 2009. - бр.1. – стр.27-29. К. И. Царски воз Плужников; Царски воз со широк колосек за патување низ Русија, изграден во 1896-1897 година. : [албум] / MPS; комп. П. Малевински. - Санкт Петербург. ; М.: Типо-лит. Кушнерева, 1900. - 220, 19 стр. : ill., фотографии, планови, l. глупости.

Во 1915-1917 година, царскиот воз стана една од постојаните резиденции на последниот руски император. Овој воз вклучуваше и вагон за одмор, во кој Николај Втори ја потпиша својата абдикација на 2 март 1917 година.

Владетелите отсекогаш ги сакале и ги ценеле возовите, а за нивно подобрување биле издвоени значителни средства. Погледнете како изгледаше царскиот воз.

Внатрешноста на еден од вагоните на царскиот воз.

Ѕидовите на кочијата и мебелот беа обложени со ткаенина, главно англиски кретон со цветни дезени.

Вака изгледаше дел од внатрешноста на трпезаријата на возот.

Преграда во женска кочија број шест. Овде имаше шест прегради: две големи прегради за војводи, две со едно седиште за дамите во чекање, слугинките на царицата се возеа во оддел со две седишта, а шестиот беше наменет за слугите на дамите во чекање.

Преграда од женска кочија, во која веројатно живеела една од големите војвотки.

Панелите, таваните и мебелот беа изработени од полиран даб, орев и карелска бреза. Подовите беа покриени со линолеум и теписи.

Царскиот салон, истиот во кој Николај II ја потпиша својата абдикација.

Трпезарија.

Канцеларијата на една од дамите што чекаат.

Соба за бања. Беше обложена со водоотпорна подлога. Кадата е направена во Париз од биметал: надворешната страна е изработена од бакарни листови, а внатрешната од сребро. Над бањата имаше туш.

Царска трпезарија. Кочијата во која се наоѓала била поделена на три дела: трпезарија, снек бар и бифе.

Дневна соба.

Кралската работна соба: нејзините ѕидови беа обработени со темна маслинеста боја на кожа во ферман, а таванот беше покриен со црвени полирани дрвени штици.

Тоалет во женската кочија. Нивото на удобност таму вклучуваше посебна тоалетна соба во секоја од големите војводски прегради и уште еден заеднички тоалет за дамите во чекање и нивните слугинки.

Големата војвотка Анастасија во царскиот воз, 1916 година.

Царицата Александра, царот Николај II и Царевич Алексеј.

Изградбата на царскиот воз се одвиваше од 1894 до 1896 година во Главните автомобилски работилници на Железницата Николаев.

По абдикацијата на Николај Втори во март 1917 година, неговите возови биле користени од министрите на Привремената влада шест месеци. Откако болшевиците дојдоа на власт, од царските вагони беше формиран познатиот воз Троцки.

Повеќето вагони на кралскиот воз се загубија во пожарот граѓанска војна. Преживеаните вагони беа уништени во 1941 година, а денес во Русија не преживеа ниту еден од оригиналните царски возови.

Пресметката е направена во рубли по курс на еврото на Централната банка на Руската Федерација + 2% на датумот на плаќање.

Износ на претплата:

за едно место во ВИП простор - 1500 € со вклучен ДДВ;
за едно седиште во купе за бизнис класа - 1500 € со вклучен ДДВ;
за едно седиште во купе од прва класа плус - 900 € со вклучен ДДВ;
за едно седиште во купе од прва класа - 900 € со вклучен ДДВ.

Услови за плаќање и откажување:

Авансните плаќања по потврда на турата не се враќаат.
Целосната уплата на турата се врши 60 дена пред почетокот на турата.
Доколку потврдената резервација се откаже 60 дена пред почетокот на турата, 50% од трошоците за турата ќе бидат задржани.
Доколку потврдената резервација се откаже 30 дена пред почетокот на турата, 100% од трошоците за турата ќе бидат задржани.

Цената на турата вклучува:

средба на московскиот аеродром, трансфер до хотелот и железничката станица, поаѓање на аеродромот во Владивосток;
хотелски портир и портир услуги железничка станица;
една ноќ во хотел во Москва и една ноќ во хотел во Владивосток;
сместување во возот“ Царска Русија» (обезбедени се крпи, бањарки и влечки; вода, чај, кафе);
полн пансион според програмата на турата (освен првиот и последен ден);
екскурзии на руски, англиски, германски, шпански и францускипридружени локални водичиво согласност со програмата за турнеја (на други јазици на барање);
придружба на возот од квалификуван лекар, како и тур-менаџери и туристички лидери кои зборуваат англиски;
културна и забавна програма во возот ( Одбор игри, музика во живо, информации за патувања).

Дополнителни трошоци:

летови (меѓународни и домашни);
цена за влезна виза*;
пијалоци нарачани во автомобилот на барот;
дополнителни екскурзии(во секој град долж патеката за патување и други градови во Русија);
оброци на денот на пристигнување и заминување;
лични трошоци и совети;
Полиса за осигурување**;
вакцинација***.

* Компанијата не е одговорна за патниците чии визи се погрешно издадени или истечени.
** Секој патник е должен да купи полиса здравствено осигурувањеза целото времетраење на турата.
*** Ви препорачуваме да се консултирате со вашиот лекар или медицински центар за потребата од вакцинација.

Опис на автомобили:

ВИП превоз (1–2 патници по купе)

Кочијата се состои од пет прегради со две лежишта, едно над друго. Секоја преграда е опремена со фотелја, маса, LCD телевизор, вградена гардероба за облека и багаж, индивидуална клима, мијалник, туш и тоалет. Долно местосе трансформира во софа, а горниот се навалува.

Превоз од бизнис класа (1–2 патници по купе)

Кочијата се состои од шест прегради со две лежишта, едно над друго. Секоја преграда е опремена со фотелја, маса, LCD телевизор, вградена гардероба за облека и багаж, индивидуална клима, мијалник, туш и тоалет. Долното седиште се претвора во софа, а горното се навалува.

Прва класа плус превоз (1–2 патници по купе)

Кочијата се состои од осум прегради со две лежишта, едно над друго. Секоја преграда има маса, фотелја, LCD телевизор и вградена гардероба. Помеѓу секои две прегради се наоѓаат туш кабина и мијалник, а деветтиот простор содржи простор за багаж. Кочијата е опремена со општ систем за климатизација со можност за регулирање на температурата во секоја преграда (±3 степени). Тоалетите се наоѓаат на почетокот и на крајот на кочијата.

Вагон од прва класа (1–2 патници по купе)

Кочијата се состои од осум прегради со две пониски седишта свртени еден кон друг. Секоја преграда има LCD телевизор. Деветтиот оддел има туш и мијалник. Тоалетите се наоѓаат на почетокот и на крајот на кочијата. Кочијата е опремена со општ систем за климатизација со можност за регулирање на температурата во секоја преграда (±3 степени).

Износ на претплата:

за едно место во ВИП простор - 1500 € со вклучен ДДВ;
за едно седиште во купе за бизнис класа - 1500 € со вклучен ДДВ;
за едно седиште во купе од прва класа плус - 900 € со вклучен ДДВ;
за едно седиште во купе од прва класа - 900 € со вклучен ДДВ.

Услови за плаќање и откажување:

Авансните плаќања по потврда на турата не се враќаат.
Целосната уплата на турата се врши 60 дена пред почетокот на турата.
Доколку потврдената резервација се откаже 60 дена пред почетокот на турата, 50% од трошоците за турата ќе бидат задржани.
Доколку потврдената резервација се откаже 30 дена пред почетокот на турата, 100% од трошоците за турата ќе бидат задржани.

Вклучено во цената:

трансфер аеродром - хотел - аеродром;
портир услуги во хотелот и вратари на железничка станица;
сместување во хотели во Москва и Пекинг, ноќевање во монголски јурта;
сместување во возот на Империјална Русија (обезбедени се крпи, бањарки и папучи; вода, чај, кафе);
екскурзии на руски, англиски, германски, шпански и француски, придружени од локални водичи во согласност со програмата на турата (на други јазици на барање);
придружба на возот од квалификуван лекар, како и тур-менаџери и туристички лидери кои зборуваат англиски;
полн пансион според програмата на турата (освен првиот и последниот ден);
културна и забавна програма во возот (табла игри, музика во живо, информации за патувања).

Дополнителни трошоци:

летови (меѓународни и домашни);
цена за влезна виза*;
пијалоци нарачани во автомобилот на барот;
дополнителни екскурзии (во секој град долж рутата на патувањето и други градови во Русија);
оброци на денот на пристигнување и заминување;
лични трошоци и совети;
Полиса за осигурување**;
вакцинација***.

* Компанијата не е одговорна за патниците чии визи се погрешно издадени или истечени.
** Секој патник е должен да купи полиса за здравствено осигурување за целото времетраење на турата.
*** Ви препорачуваме да се консултирате со вашиот лекар или медицински центар за потребата од вакцинација.

Опис на автомобили

ВИП превоз (1–2 патници по купе)

Кочијата се состои од пет прегради со две лежишта, едно над друго. Секоја преграда е опремена со фотелја, маса, LCD телевизор, вградена гардероба за облека и багаж, индивидуална клима, мијалник, туш и тоалет. Долното седиште се претвора во софа, а горното се навалува.

Превоз од бизнис класа (1–2 патници по купе)

Прва класа плус превоз (1–2 патници по купе)

Вагон од прва класа (1–2 патници по купе)