Моето патување со царскиот воз „Тјумен-Тоболск“ до Тоболск. Историја на руските царски возови

Автомобилот бр. 1 на Руската империја беше името на возот со кој царот Николај II, заедно со неговиот административен штаб и свита, се движеше низ земјата, правејќи патувања за инспекција, официјални посети или едноставно патувајќи со своето семејство. Овој воз беше вистинска палата на железнички тркала и Николај Александрович имаше можност да живее и работи во вообичаените кралски услови. Кога започна првиот? Светска војна, царскиот кортеж станал постојана резиденција на Николај II. Овде, на 2 март 1917 година, тој ја потпишал својата абдикација од тронот.

Карактеристики на возот на царот

Фотографии од царскиот воз

Ѕидовите и мебелот беа обложени со тапацир во англиски стил со цветни дезени.

Поглед на трпезаријата

Женска преграда.

Женска преграда.

Внатрешен поглед на еден од вагоните.

Женска преграда, можеби за принцези.

Ѕидовите, таваните и мебелот од полиран даб, орев, бела и сива бука, јавор и карелска бреза беа покриени со линолеум и теписи.

Внатрешноста на еден од вагоните.

Салонот имаше тапациран мебел од махагони. Ѕидовите, софите, фотелјите и столовите беа обложени со пругасти завеси од ф'стаци; кадифен тепих на подот беше испробан и вистински дизајн.

Трпезариска кола.

Внатрешноста на еден од вагоните.

Оддел за слугинката (помлад дворјанин).

Бања.

Трпезарија.

Автомобил за прием на гости.

Купе на Николај Втори.

Внатрешноста на еден од вагоните.

Тоалет.

Внатрешноста на еден од вагоните.

Ѕидовите, обоени во сина боја и украсени со злато, изгледаа прекрасно.

Внатрешноста на еден од вагоните.

Трпезарија во ресторан.

Трпезарија во ресторан.

Големата војвотка Анастасија во царскиот воз во 1916 година.

Царицата Александра, царот Николај II и Царевич Алексеј.

Цар Николај Втори во прозорецот на возот.

Царот со генералите за време на вечерата.

Возот бил изграден помеѓу 1894-96 година од страна на Железничката компанија Николаев.

Еден од вагоните.

Пресметката е направена во рубли по курс на еврото на Централната банка на Руската Федерација + 2% на датумот на плаќање.

Износ на претплата:

• за едно место во ВИП простор - 1500 € со вклучен ДДВ;
• за едно седиште во купе за бизнис класа - 1500 € со вклучен ДДВ;
• за едно седиште во купе од прва класа плус - 900 € со вклучен ДДВ;
• за едно седиште во купе од прва класа - 900 € со вклучен ДДВ.

Услови за плаќање и откажување:

• Авансните плаќања по потврда на турата не се враќаат.
• Целосната уплата на турата се врши 60 дена пред почетокот на турата.
• Доколку потврдената резервација се откаже 60 дена пред почетокот на турата, 50% од трошоците за турата ќе бидат задржани.
• Доколку потврдената резервација се откаже 30 дена пред почетокот на турата, 100% од трошоците за турата ќе бидат задржани.

Вклучено во цената:

• трансфер аеродром - хотел - аеродром;
• портир услуги во хотелот и вратари на железничка станица;
• сместување во хотели во Москва и Пекинг, ноќевање во монголски јурта;
• сместување во возот на Империјална Русија (обезбедени се крпи, бањарки и папучи; вода, чај, кафе);
• екскурзии на руски, англиски, германски, шпански и францускипридружуван од локални водичи во согласност со програмата на турата (на други јазици на барање);
• придружба на возот од квалификуван лекар, како и тур-менаџери и туристички лидери кои зборуваат англиски;
• полн пансион според програмата на турата (освен првиот и последниот ден);
• културна и забавна програма во возот ( Одбор игри, музика во живо, информации за патувања).

Дополнителни трошоци:

• летови (меѓународни и домашни);
• цена за влезна виза*;
• пијалоци нарачани во автомобилот на барот;
• дополнителни екскурзии (во секој град долж рутата на патувањето и други градови во Русија);
• оброци на денот на пристигнување и заминување;
• лични трошоци и совети;
• Полиса за осигурување**;
• вакцинација***.

* Компанијата не е одговорна за патниците чии визи се погрешно издадени или истечени.
** Секој патник е должен да купи полиса здравствено осигурувањеза целото времетраење на турата.
*** Ви препорачуваме да се консултирате со вашиот лекар или медицински центар за потребата од вакцинација.

Опис на автомобили

ВИП превоз (1–2 патници по купе)

Кочијата се состои од пет прегради со две лежишта, едно над друго. Секоја преграда е опремена со фотелја, маса, LCD телевизор, вградена гардероба за облека и багаж, индивидуална клима, мијалник, туш и тоалет. Долно местосе трансформира во софа, а горниот се навалува.

Превоз од бизнис класа (1–2 патници по купе)

Кочијата се состои од шест прегради со две лежишта, едно над друго. Секоја преграда е опремена со фотелја, маса, LCD телевизор, вградена гардероба за облека и багаж, индивидуална клима, мијалник, туш и тоалет. Долното седиште се претвора во софа, а горното се навалува.

Прва класа плус превоз (1–2 патници по купе)

Кочијата се состои од осум прегради со две лежишта, едно над друго. Секоја преграда има маса, фотелја, LCD телевизор и вградена гардероба. Помеѓу секои две прегради се наоѓаат туш кабина и мијалник, а деветтиот простор содржи простор за багаж. Кочијата е опремена со општ систем за климатизација со можност за регулирање на температурата во секоја преграда (±3 степени). Тоалетите се наоѓаат на почетокот и на крајот на кочијата.

Вагон од прва класа (1–2 патници по купе)

Кочијата се состои од осум прегради со две пониски седишта свртени еден кон друг. Секоја преграда има LCD телевизор. Деветтиот оддел има туш и мијалник. Тоалетите се наоѓаат на почетокот и на крајот на кочијата. Кочијата е опремена со општ систем за климатизација со можност за регулирање на температурата во секоја преграда (±3 степени).

Како што знаете, првата железница во Русија се викала Царское Село. Отворен е на 30 октомври (стар стил) 1837 година и го поврзал Санкт Петербург со Царско Селои Павловски. Тогаш на возот, кој се состоеше од осум вагони во кои се наоѓаа императорот Николај I, владини министри, членови на Државниот совет и странски дипломати, му беа потребни 35 минути за да патува од главниот град до Царское Село. Во исто време, кралот седна во неговата кочија, поставен на отворена карго платформа. Судејќи по разгледницата со ликот на празничниот воз, кралската екипа на платформата се наоѓала веднаш зад првиот вагон после локомотивата.

Се разбира, тоа сè уште не беше царски воз во целосна смисла на зборот, но возот се покажа како претходник на вистински царски воз, изграден специјално за официјално отворањедвижење по железничката пруга Санкт Петербург-Москва (Николаев), одржано на 1 ноември (стар стил) 1851 година.

Треба да се напомене дека трчање во луксузен воззапочна малку порано - во раните утрински часови на 18 август 1851 година. Николај I отиде на тоа од Санкт Петербург до Москва за да ја прослави 25-годишнината од неговото крунисување.

Возот се состоел од самиот царски вагон (изградени се два идентични вагони, но резервниот останал во Санкт Петербург), апартмани и сервисни вагони, како и два вагони во кујната. Сите биле изградени во 1850-51 година. во фабриката Александровски во главниот град.

Секако, царската кочија се разликуваше од останатите не само по големината, туку и по неговата посебна внатрешна декорација и префинетата удобност за тоа време. Должината на автомобилот беше 25.247 m, а се потпираше на две четворосни багажници, што беше ново и необично дури и за почетокот на 20 век. (на крајот на краиштата, во тоа време тие штотуку почнаа да влегуваат во железничката практика патнички вагонидолга дваесет метри). Кочијата однадвор беше обоена во сина боја, а прозорците од двете страни беа обложени со позлатени двоглави орли.

Таванот на кралската кочија беше покриен со бел сатен, ѕидовите беа обложени со темноцрвен ватиран дамаск. Истиот материјал се користел и за покривање на мебелот, за што биле поканети француски декоратори од Лион. На масите имало бронзени часовници, а внатрешноста била украсена и со порцелански вазни од Севр и бронзени канделабри. Мозаичните врати се отвораа и затвораа сосема тивко, и Свеж воздухсе испорачува преку бронзени вентилациони цевки, украсени на врвот со ветровити во вид на орли. Цевките за греење беа маскирани со бронзени решетки, кои успешно служеа и како спектакуларни украсни детали.

Последователно, на овој воз беа додадени уште неколку вагони за различни функционални цели. За време на работата, некои автомобили беа модернизирани и обновени со цел да се подобри нивната внатрешна декорација и технички дизајн.

До 17 октомври (стар стил) 1888 година, кога кралскиот воз се урна на станицата Борки на железничката пруга Курск-Харков-Азов. итн., не само Николај I, туку и Александар II и Александар III успеале да патуваат со овој воз, кој се состоел од 10 вагони (со три резервни).

Бидејќи железничките пруги беа прикажани во 19 век. апсолутна предност во однос на другите патишта од тоа време и во однос на брзината и удобноста, руските автократи и членовите на нивните семејства дадоа природна предност на патувањето со железница.

Повеќето царски резиденции се наоѓале околу Санкт Петербург - во Гатчина, Петерхоф, Царско Село, Павловск, Стрела, Ораниенбаум итн. Затоа, секоја железничка линија (соодветно, акционерско друштво) постепено стекнувала свој царски воз за август лица.

За патување по странски европски железници со тесен колосек, воз беше составен од вагони со три оски купени во раните 70-ти. во Франција.

До 1917 г железнициРусија ја имаше најголемата флота на царски возови во светот, и застарени дизајни до тоа време и најновите. Нивните кочии во суштина беа палати на тркала. Во овој поглед, возот што неодамна беше изграден (1905) беше особено различен, во кој тие беа отелотворени најновите достигнувањатехничка и дизајнерска мисла од тоа време.

Горенаведениот пад на царскиот воз во 1888 година ги принуди специјалистите да ги подложат на посебна ревизија сите постоечки вагони на царската флота, како резултат на што беше одлучено да се изградат два нови воза - еден за патување само во Русија, и другиот за патување во странство.

Новиот домашен руски воз се состоеше од 10 вагони со четири оски и беше завршен до 1897 година, а странскиот - од 11 вагони со четири оски - до 1894 година. Карактеристично, беше највпечатлив и во поглед на внатрешната и надворешната декорација како технички параметриТоа беше првиот од овие возови.

Нејзините вагони беа обоени во темно сина боја со тенка златна облога по должината на столбовите што ги покриваа шевовите на обложената железна кожа. Покривот беше обоен во светло сива боја. Количките беа обоени во црна боја со златна постава по контурните линии. Надворешната страна на прозорските рамки, без разлика на видот на дрвото внатрешна декорација, беше направен од тиково дрво, познато по својата екстремна издржливост. Преградите меѓу прозорците беа украсени со позлатени бркани двоглави орли. Краевите на полираните излезни огради од тиково биле украсени со позлатени бронзени глави со украс.

Четири од 10-те вагони за воз (спална соба, трпезарија, детски и „големиот војвода“), кои се одликуваа со нивната посебна шик декорација, ги користеа само членовите кралска фамилија. Апартманот, како и неколку соби во сервисниот автомобил, беа наменети за сместување на свитата. Кујната беше окупирана од посебен вагон, а на неа беше прикачен вагон за кујнските службеници, што го затвори целиот воз. Веднаш по локомотивата имало автомобил за багаж и автомобил работилница со електрична станица, резервни делови и технички персонал.

Како што веќе беше објавено, до 1905 година беше изградена втората копија од домашниот руски воз. Ова главно се должеше на безбедносни причини: на пример, кога царот следеше еден од возовите, друг - без патници - го следеше првиот или пред него. Внатрешноста на резервниот воз беше нешто поскромна, но надворешно изгледаа речиси идентично. Само во вториот воз салонскиот вагон имаше неколку пошироки прозорци. Причината за ова се уште не е јасна.

За жал, времето не беше љубезно со овие навистина прекрасни возови. Ниту еден вагон не преживеа, сè беше уништено.

Одделно, би сакал да ги споменам царските одаи на руските железнички станици (сега слични простории се нарекуваат V.I.P. -соба). Како што не преживеа ниту еден вагон од царските возови, така и овие царски одаи немаа среќа. Меѓутоа, во Санкт Петербург на станицата Витебск (поранешен Царское Село), ​​која сега е стара 100 години, сè уште има посебно крило кое служело до 1917 година како таканаречена „царска железничка станица“. Меѓутоа, во овој објект не е зачуван ниту еден предреволуционерен ентериер, а последните детали од внатрешната декорација исчезнале при реконструкцијата на крајот на дваесеттиот век.

Затоа, откривањето на царската соба на станицата Санкт Петербург Варшава, која беше повлечена од практична употреба веќе во првите години на третиот милениум, може да се смета за вистинска сензација. Интересно е што овие комори биле меѓу најраните во времето на создавањето.

Станицата во Варшава беше отворена за јавна употреба во април 1860 година, а царските одаи (соба за одмор и канцеларија) почнаа да функционираат таму малку порано - на 8 март, стар стил. Во тоа време, станицата Варшава беше главната железничка порта Руската империја. Токму тука од странство пристигнаа крунисани глави од целиот свет, членови на нивните семејства, шефови и министри на влади и други високи функционери. Очигледно, горенаведените простории на станицата Варшава ги користеле оние што заминувале во странство и се враќале, како и кога патувале во селските резиденции на Александар II, Александар III, Николај II, нивните деца и членовите на домаќинството.

Можеме со сигурност да кажеме дека естетиката на декорацијата на царските простории на станицата Варшава имаше сериозно значење за руската историја и уметност. Би сакал да се надевам дека при претстојната реконструкција на станицата и нејзината трансформација во трговски и забавен комплекс, ќе бидат зачувани преостанатите елементи од декорацијата на кралската соба и покрај сите претходни несреќи.

Отидов на возење.
Излегува дека на Tripadvisor има серија прегледи за објектот Trans_Siberian_Railway. Рецензиите се генерално фасцинантни, пишуваат за нехигиенски услови во возовите, надуени цени во рестораните итн.
Најдов само еден преглед на возот на Империјална Русија од турист од Нов Зеланд. Очекувањата потврдени))
Можете да го прочитате во оригинал или на слики од екранот.

Ќе се обидам да преведам, не судете строго, главната поента е:
Обично патувам со буџет или сам, па сфатив дека ова ќе биде моето најлуксузно патување досега. Какво разочарување и трошење на моите пари.
Се започна со хотел кој се разликуваше од планираниот во маршрутата.
Се наоѓаше надвор од градот, хотелот во кој планирав да престојувам беше во центарот на градот.
Првиот ден, двете главни атракции се плоштадот Тјенанмен и Забранет градне го видовме. Тие само рекоа дека таму се случуваат настани (голема церемонија) и не можеме да присуствуваме.
Ова патување беше организирано 9 месеци однапред! И чудно е што никој не не предупреди до тој ден.
Не беа предложени други атракции за замена.
Овие две екскурзии се платени, но не ни се обезбедени!
Тогаш ќе мораа да стигнат од Улан Батор до Националниот паркТерелж кампува од јурти и руча таму. Немаше шанси да стигнеме со коњ пред 18 часот.
Ова беше објаснето со фактот дека водичот на империјална Русија реши да руча во Улан Батор, 2,5 часа, што е целосна загуба на време.
Ноќта во камп јурта значеше ноќно гледање ѕвезди. Ова не се случи.

Возот немаше соби за состаноци, немаше телевизор и немаше место за седење во текот на денот бидејќи трпезаријата беше окупирана од персоналот во кујната кој го поминуваше денот гледајќи го единствениот телевизор во трпезаријата, а потоа спиеше на столици (туркани заедно) ноќе. .

Во текот на денот немаше чај или кафе, само кога јадевте во купето и ако баравте дополнително.
„Многу забава“ - не присуствувавме на балетот и операта во Новосибирск, туку ги гледавме само внатрешните слики.
Водачот на групата што зборува англиски, нашиот водич, го ограничи англискиот јазик и не сакаше да комуницира со гостите за кои беше платен, туку претпочиташе да поминува време на својот iPhone.

Лекарот што го придружувал патувањето не зборувал англиски, а кога бил побаран помош, бидејќи двајца гости се чувствувале многу лошо, тој не обезбедил Медицинска негадодека овие гости речиси не стигнаа до фазата на хоспитализација.
За малку ќе се посомневав дека е доктор, бидејќи изгледаше дека не сфаќаше колку се болни овие гости.

Забавна програмаво возот, вклучително и предавања за Транссибирската железница, географијата и историјата на Русија - немаше никој, освен еден виолинист, кој еден ден се приклучи на возот.

Локалните водичи беа како затворски чувари, односно, ако се оддалечите од групата, иако во групата - ви беше наредено да се вратите во групата и да ги слушате предавањата на овие водичи, кои изгледаше дека тој ден не разбраа дека група талкаа наоколу за да се уверат самите бидејќи беа ТОЛКУ ЗДОДАВНИ.

Конечно, во одреден момент, водачот на групата од Империјална Русија реши да не одведе на непланиран настан - универзитетска колекција на рок од 2 часа, а за тоа време ни наредија да застанеме и да го слушаме предавачот.

Се на се локални водичиТие беа здодевни и се чинеше дека намерно чекаа време за да не оддалечат од возот. За да може персоналот во галија да седи во дневната соба, да гледа телевизија или да спие - каде што немам поим затоа што имаше само еден купе со 2 кревети за персоналот, но имаше 8 луѓе на бродот.

Персоналот на возот последниот ден рече дека можат да ни обезбедат услуги за перење, но за тоа не се разговараше до последниот ден.
Немаше слободно време за посета на маркетите. Бевме или во нашите прегради или во автобуси каде слушавме предавања, или во музеи каде што повторно слушавме предавања.
Потоа, згора на тоа, се согласив да поминам една недела во Ксиан и една недела Санкт Петербург, со свој личен водич, кој бил многу професионален и немал врска со Царска Русија.

Како што разбрав, туристот патувал по Империјална Русија по рутата

Возот бил изграден во 1894-96 година. Составот на вагоните се менуваше неколку пати, старите вагони беа заменети со нови, а промени претрпе и внатрешноста.

Должината на царската кочија била 25.247 m, а се потпирала на два четворооскини багажници. Однадвор беше обоен во сина боја, а прозорците лоцирани од двете страни беа крунисани со позлатени двоглави орли. Таванот беше покриен со бел сатен, ѕидовите со темноцрвен ватиран дамаск. На масите имаше бронзени часовници, а внатрешноста беше украсена со порцелански вазни од Севр и бронзени канделабри. Мозаичните врати се отвораа и затвораа целосно тивко, а свеж воздух се доставуваше преку бронзени вентилациони цевки.
Овие кочии за прв пат биле користени во 1851 година како подготовка за годишнината - 25-годишнината од крунисувањето на Николај I. Тогаш судските одделенија максимално го искористиле капацитетот нов патза превоз на разни товари до Москва.

Во 1902 година возот се состоел од десет вагони. Некои од нив биле наменети за царското семејство и царската свита.
Во царскиот превоз. Николај II, царицата Александра Федоровна и Царевич Алексеј (пролет 1916 година).


Другите вагони беа окупирани од багажот, слугите и кујната. Подоцна била додадена и единаесетта кочија и користена како црква.
Царевич Алексеј во царскиот воз, фотографија 1916 година


Возовите вагони беа обоени во сина боја, а шевовите беа украсени со злато. Сите дрвени делови беа направени од индиски тиково.

Панелите, таваните и мебелот беа направени од полиран даб, орев, бела и сива бука, јавор и карелска бреза.


Подовите беа покриени со линолеум и теписи. Најудобни беа, нормално, вагоните на семејството на царот.


Имаше се за пријатно поминување на времето и плодна работа.


Помеѓу преградите на императорот и царицата имало биметаллична када (надвор бакар, внатре сребрена).

Мебелот во преградата на Николај Втори, изработен од карелска бреза и бука, беше обложен со кафена кожа.


На масата стоеше бронзен, позлатен комплет инструменти за пишување, составен од 12 предмети.


Преградата беше осветлена со позлатени скали, а на подот лежеше мек тепих во боја на вишна.
Николај II


Извадоци од „Неговиот пат“ Царско височествоВЛАДЕН ЦАР по градови од среден и јужна Русија, на Кавказ и на активната армија (ноември-декември 1914 г.)

23 август 1915 година. Царот пристигна со својата свита. Царските возови се наоѓале во шумата северно од станицата. Потпишана е наредба војската да ја преземе врховната команда царот од 23 август. Кога царот се преселил во Главниот штаб, тој ја презел замокот на поранешниот гувернер.
Канцеларијата на царот во седиштето


Сала за прием


Трпезарија


Спалната соба на Николај

Креветите на Николај и Алексеј

Седиште во Могилев. Мала соба за закуски.


Внатрешен поглед на катедралата во Могилев


Царот Николај II со генералот Алексеев во август 1915 година


Императорот Николај Втори, великиот војвода Николај Николаевич, во група офицери на штабот, шетаат низ територијата на Главниот штаб. Барановичи, 1915 година


25 август. Големиот војвода Николај Николаевич замина со својата свита од Могилев.
Во штабот. Могилев. август 1915 година

Лево е генерал-мајор Пустовојтенко, кварт-мајстор на штабот. Од десната страна е началникот на Генералштабот, пешадискиот генерал Алексеев. Царовиот штаб. 1915 година


22 септември. Царот замина за Царско Село. 3 октомври. Царот пристигна од Царское Село со неговиот син Алексеј.

Особено активно се користи кралски составоткако Николај II ги презеде должностите на врховен врховен командант на руската армија во август 1915 година. Во истиот воз, во вагонот за одмор, тој го потпишал своето откажување на 2 март 1917 година.
По абдикацијата на Николас, неговите возови биле користени шест месеци од министрите на Привремената
влада. Набргу по доаѓањето на власт на болшевиците, од царските вагони се формира познатиот воз на претседателот на Револуционерниот воен совет Л.Д. Троцки, кој целосно ги искористи кралските погодности.
Царевич Алексеј во близина на царскиот воз

Николај II и Царевич Алексеј со група офицери во штабот


11 октомври. Царот замина на Југозападниот фронт. 15 октомври.Царот се врати од патување на фронтот.Пристигнаа царицата и нејзините ќерки.
Царското семејство во седиштето, октомври 1915 година


Царицата Александра со ќерките во штабот


1 февруари 1916. Царот се врати од Царское Село
Во штабот. 1916 година


5 мај. Царицата пристигна со своите деца.
Императорот Николај Втори со семејството на платформата на станицата за време на неговото пристигнување во Главниот штаб. Могилев. Мај, 1916 година.