Авион Embraer со капацитет од 190 кабина. Авион Embraer: тајните на изборот на седишта

Aeroexpress - аеродром - скрининг пред лет - чекална - интернат.

Поради некоја причина не разбирам, последните два лета од Москва до
Саратов биле изведени од паркингот на меѓународни работници, каде што најпрвин се однесени
со автобус. Дали Домодедов навистина нема можност за сите авиони што заминуваат
одговара на ТВ скали? А вторите ги имаше во многу.
Се качивме во автобусот до авионот. Луѓето извадија мобилни телефони - камери -
Сите брзаа да го фатат летот со авион нов за Саратов. И без разлика како
мрмореше вујко во жолта јакна, скоро се беше снимено.


Авионот е свеж. 5 години во воздухопловство не е термин. „Ова е нов авион“ – ќе цитирам
генерален директор АК.
Чиста пластика, работни инструменти, комуникација меѓу стјуардесите, столчиња од
кожа на млад дермантин. Поради некоја причина, се роди и не исчезна до последно
асоцијација со А-319.
Седишта 2 + 2, заедно со огромен (во споредба со Yak-ohm) простор за нозе
ќе ви овозможи да станете и да седнете речиси без да ги вознемирувате вашите соседи.
Кога тргнав, забележав една смешна работа: кочење
проследено со ненадејно запирање. Еден вид грчеви. Исто како мене
Намалив кога седнав зад воланот на БМВ по Жигули. Се сомневам дека пилотите
не е целосно одвикнат од Yak-s, иако не сум сигурен дека паралелите помеѓу авијацијата и
автомобилите имаат право да постојат.
Се тркалаше, полета. Се чинеше дека авионот е суров на земјата. приврзок или
што имаат таму.

Главната разлика од Yak-a: дека светлосниот панел изгасна, не учите од зборови
стјуардеси, и (наеднаш) од светлосна табла. И кога сите влетаа внатре
тоалет, фразата „ова не е Јак - погледнете ја таблата“ беше сосема соодветна.
Во авионот нема бизнис класа како таква. Има 2-3 реда исти столчиња,
оградена со мека завеса, која се отстранува при полетување и слетување.
Оние. Нема смисла да се преплаќа за бизнис. Со драконски АК цени, овој совет
многу релевантни. Единствената разлика помеѓу бизнисот и економијата кога летате внатре
Саратов беше дека на деловните пакувања им даваа слатки и чаша вино (вода?)
Авионот е долг - како колбас.

Што се однесува до храната, сувиот оброк беше апсолутно ист како кај
лет на Yak-e: вода со гас / без гас, чај / кафе, контејнер со колбаси, сирење,
ролат, путер, салфетки, сок и чокопаи. На нешто повеќе од еден час
летот за стјуардесите се претвори во постојано трчање напред-назад -
назад.
Слетувањето беше „bdysch“. Овде има неколку опции: или авионот е навистина
груби, или цврсто нè ставија на земја за време на слетувањето - имаше чувство дека
при сопирање, ќе се урне како Жигули кога се вози по улицата Соколоваја.
Во принцип, сè е во ред.
Багажот чекаше долго време. Имајќи го предвид фактот дека пристигнале веќе по полноќ, овој фактор
малку тажен.

Повратен лет.
Новогодишни празници- тоа е, се разбира, добро, но треба и да се работи.
Купување повратен билетбеше весела. Економска цена на билетот за 7-8
Јануари беше 18 илјади рубли. Не можам да замислам што требаше
дали авиокомпанијата и нејзините вработени ја оправдаат оваа бројка. Јас сум речиси
трпи цена од 5000-6200, ама 18000. Што е ова?
Картата е купена за 9-ти рано наутро за традиционалниот 6200. Се разбира, на
Ембраер.

Ноќно-такси-аеродром-чекална.


Мора да оддадеме почит: по реконструкцијата на терминалот, аеродромот прифати
човечки изглед. И повеќе од. Бидете нормално во чекалната
услови со можност за читање на печатот, пиење шолја кафе или шише пиво
се е подобро од гушкање во кафез што го предложи еден од посетителите
да не се меша со шаварма шатор. Од минусите: не повеќе просторза пушење
и без покажувачи. Оние. со пријавување однапред нема да можете да заобиколите
пред бирото - само да прашам каде да одиме понатаму. Повеќе
едно ограничување: маса рачен багажво Embraer не треба да надминува 5-6
килограм - во спротивно може да биде побарано да го чекираат багажот. Моите камери за лаптоп ми се повлекоа
на 6,5 - промаши.


Летот доцнеше 15 минути поради потребата да се ракува со таблата
средства против мраз.
Добро полетаа. Изненаден од фактот дека вратата од пилотската кабина била
отворени. Пред летот, „мамурниот чичко Васија“ успеал да ја пикне главата во неа, што
веејќи знамиња на аеродромот, а стјуардесите во текот на целиот лет
периодично гледаше на пилотите за да разговара за нешто.
За време на полетувањето, стана јасно дека не штракаше и татне самиот авион, туку содржината на кутиите на екипажот. Очигледно, бразилските авиони не се прилагодени на суровата руска саратовска реалност.
Имаше изненадување за храната. Пријатно или не е дискутабилно.


Општо земено, оброците се нудеа според системот Аерофлот: Прво дистрибуираа слатки (вклучително и економично) плус вода или сок од домати -
јаболко, чај/кафе плус сендвич. Вака се хранел Аерофлот во лет
Москва-Казан, и токму со такви сокови и од такви чаши даваа вода во лет
Аерофлот Москва-Хавана и назад.


Од предностите за екипажот го гледам отсуството
потребата стјуардесите да трчаат наоколу барајќи празни контејнери.
Целиот лет се одвиваше во облачни услови. Се искачи низ облаците, полета
со темнина под крилото слетаа низ облаците до самата писта. Доволно
непријатно е да се излезе од облакот веднаш на пистата. Во лет, се тресеше, но
подколбашивал некако љубезно - странска кола е помека од Јак-а. отскокнување на столот
или нагло легнете на страна не беше потребно. Колбас речиси до крај.


Седнаа - и повторно на паркингот на меѓународните работи. Уште еден автобус и доцнење на Аероекспрес.
И како резултат на работа.

Кој е резултатот: Посакувам авиокомпанијата да се развие, да ја ажурира флотата, да ги намали цените. И да летаме ... Како што летавме, така и ќе летаме.

Во моментов во активна служба се 536 авиони од класата Embraer E-190 (Jet) или Embraer ERJ-190. Предвидено е во употреба уште 55 авиони од оваа серија и 83 авиони од втората генерација од класата Е-190 Е2. Embraer 190 „работи“ во земји како САД, Кина, Казахстан, Мексико, Канада, Колумбија, Нигерија, Кенија, Молдавија, Украина, Мјанмар, Австралија, Германија. Така, Ember 190 е доста популарен и баран, особено кога станува збор за регионални авиокомпании. Покрај тоа, патниците тврдат дека овој авион е прилично удобен и има меко полетување и слетување, иако некои сепак забележуваат дека авионот малку се „грчи“, особено пред слетувањето. На еден или друг начин, неопходно е да се разгледа подетално.

Производителот

Embraer 190 е патнички авион со среден дострел со тесно тело со два мотори. Произведено од бразилската компанија Embraer (претседател Џон Слетери).

Почетен датум на издавање, модификации

Сериското производство на Embraer започна во 2002 година, иако авионот првпат беше претставен на аеромитингот Ле Бурже во 1999 година, а развојот започна уште во 1998 година. Програмерите се обидоа, пред сè, да создадат модел кој ќе биде конкурентен на Боинг и Ербас.

Во текот на производството на тип на авионЕмбраер 190таквите компании работеа (најдобрите во модерна авијација), како:

• honeywell;
• General Electric (турбофан мотори CF3410E - главниот плус на авион од оваа класа и тип);
• Паркер Ханифин.

Во моментов има модификацииEmbraer E-Jet(освен 190):

• Е-170 е првата, основна, модификација на авионите од оваа серија;
• Е-175 - можеме да кажеме дека Е-190 е создаден врз основа на авионите од серијата Е170 / 175;
• Е-195 - интересно, ова е најдолгиот авион во својата класа, неговиот капацитет е 122 патници.

Во 2018-2020 година се планира да започне производството на втората генерација на овие авиони, која беше најавена уште во 2013 година. Планирано е да се пуштат такви подобрени модели како што се:

• E175-E2 (објавен во 2020 година);
• E190-E2 (ќе биде објавен во 2018 година);
• E195-E2 (ќе биде објавен во 2019 година).

Во 2014 година беше објавен и почеток на работа на карго верзија на авионот, но датумот на масовно производство сè уште не е објавен.

Директно, Е-190 е достапен во две верзии:

• ERJ-190-100;
• ERJ-190-200.

Тие немаат глобални разлики едни од други. Единствено е што „стотката“ е наменета за 98 патници, а „двухсотката“ за 108 патници. Поради ова, авионите имаат различна должина и време на полетување.

Капацитет, опсег, брзина, надморска височина

Спецификациимодели на авиониЕмбраер Е-190Авион)

Цената на авионот е 32-45 милиони долари за нов авион. При откуп, цената паѓа на околу 20 милиони долари.Од сите други авиони од оваа класа, Е-190 се одликува со подолго крило, подобрен лифт и помоќни мотори. Исто така, програмерите смислија систем за далечинско управување со помош на електрични погони.

Од страна на технички спецификацииавионите од овој тип се многу слични на следниве авиони:

• Ербас А318;
• Боинг 737;
• Ан-148.

Шемата на седишта во кабината

Стандардниот E-190 има прилично пространа внатрешност со 25 редови. Фотелјите се наредени според шемата 2 + 2. Растојанието помеѓу седиштата во кабината - 82 см (32 инчи; само во 12-тиот ред напред излези за итни случаи- 38 инчи). Седиштата се дизајнирани за максимална висина на патници од 1,90 м. Ширината помеѓу седиштата е 18 см, ширината на потпирачите за раце е 5 см. Ширината на патеката е 50 см. Сите седишта се опремени со специјални џебови за весници и мала опрема .

Седиштата се прилично удобни, патниците ќе се уверат дека можат да станат и да седнат без да им пречат на соседите.

Има индиректно осветлување и пространи лавици за багаж лоцирани над седиштата. Во кабината има 2 тоалети. Ширината на кабината е само 2,74 m.

Опис на седиштата по блокови од редови

Во стандардните е190-ти, ретко има поделба на класи, целата кабина е економска класа (иако во некои авиони е обезбедена поделба: 88 седишта во економска класа и 9 седишта за бизнис класа). Најдобри места(според самиот превозник) се наоѓаат десно на 5-ти ред и лево на 6-ти ред (до одделот за стјуардеса и тоалетите). Добро е да седите (особено за родители со мали деца) лево и десно на 18-тиот ред.

Ако земеме предвид различни модификации, тогаш можеме да обезбедиме информации за димензиите на кабината во следната табела.

Карактеристики на кабините на авионите

Објекти

Во авионот до без неуспехИма 4 стјуардеси. Две од нив се наоѓаат во носот на авионот, а две - во опашката. Патниците можат да контактираат со нив доколку се појави некаков проблем.

Има места за лулки (18 ред, 5 ред). Најдобри услови се обезбедени за патниците од бизнис класата (во авион дизајниран за 96 патници): има полначи, гардероби.

Бизнис класата е одвоена од остатокот од авионот само со мала завеса, која се отстранува при полетување и слетување.

На бродот има добро осмислен безбедносен систем. Исто така, постојат одредени правила на однесување за кои им се кажува на патниците.

Авионите Embayer имаат многу предности и недостатоци. Форумите велат дека е удобно авиони, каде што речиси не се чувствуваат турбуленции, не се тресе при полетување и слетување и не се слуша дополнителна бучава. Инженерските решенија обезбедуваат и најбезбедно можно полетување и слетување. Инаку, несреќите со авиони од овој тип се исклучително ретки, во 2017 година се забележани само 6. слични случаи. Ова е главно откажување на полетувањето и слетувањето поради мали технички дефекти.

Авионите се вистинско откритие за регионална авијација, поради што компанијата денес има многу нарачки.

Видео

Бразилската компанија Embraer од денеска е еден од светските лидери на пазарот на регионални патнички авиони. Најмодерниот авион од овој производител е Embraer ERJ-190. Денес со него управуваат многу авиокомпании од целиот свет. Според мнозинството патници, лагер е многу удобно, како и лесно полетување и слетување. За тоа ќе се дискутира подетално подоцна во оваа статија.

општ опис

Авионот припаѓа на линијата E-Jet на патнички авиони за средни дестинации. Создаден е врз основа на модификацијата Е-170/175. За подобрување карактеристики на летотпрограмерите го опремиле со подолго крило и го подобриле лифтот. Посовремените мотори станаа клучна иновација во моделот Embraer ERJ-190. Салонска шемапредвидува распоредување на патниците во два реда (по две седишта на секоја страна). Карактеристика на внатрешноста може да се нарече пространи полици за рачен багаж, како и употребата на неправолиниско осветлување. Во екипажот се пилотот и неговиот помошник.

Повеќето луѓе кои некогаш летале на оваа модификација на авион се поделени позитивни емоцииза вашето патување. Пред се, тие ја забележуваат пространата внатрешност, во која удобно се сместуваат дури и високите патници, како и фактот дека практично нема пад на притисокот при искачување и слетување.

Кратка историја на создавањето

Инженерите на бразилската компанија почнаа да го развиваат авионот Embraer ERJ-190 на почетокот на 1998 година. Поради новиот модел со тесен труп, тие имаа намера да ги надминат нивните главни конкуренти - Ербас и Боинг. За прв пат на пошироката јавност, новитетот дебитираше во 1999 година за време на Париз меѓународна изложба. Во 2004 година, бродот ги доби сите потребни дозволи и сертификати, по што започна неговото масовно производство и комерцијална работа.

Главни карактеристики

Embraer ERJ-190 е долг 36,24 метри и распон на крилата од 28,72 метри. Моделот е опремен со пар модерни турбомлазни мотори, од кои секој развива моќност од 8400 kgf. Авионот е дизајниран да превезува патници на растојание до 4260 километри. Во исто време, неговиот брзина на крстарењее 890 km/h, а оперативниот плафон е 12 илјади метри. Важна карактеристика на овој авион, претставниците на компанијата за развој ја нарекуваат употребата на технологија за далечинско управување на кормилата преку употреба на електрични погони.

Експлоатација

Авионот Embraer ERJ-190 моментално се произведува во две верзии - ERJ-190-100 и ERJ-190-200. Нема технолошки разлики меѓу нив. Единствената разлика е количината на трчање пред полетувањето. Ова се должи на фактот што првата верзија на авионот е наменета за 98 патници, а втората - за 108. Поради својата економичност и капацитет, моделот веднаш по официјалното деби го привлече вниманието на потенцијалните купувачи вклучени во двата закажани и чартер летови.

Првиот клиент на моделот беше компанијата JetBlue од САД, која склучи договор со бразилскиот производител за набавка на стотици авионски единици. Во моментов, главни корисници на моделот се авиокомпании од САД, Кина, Канада, Мексико, Казахстан и Колумбија. Домашните носачи сè уште не управуваат со овој авион. Заедно со ова, за целото постоење на моделот, заклучно со крајот на минатата година, производната компанија добила нарачки за вкупно речиси 600 негови примероци.

Цена

Цената на еден нов патнички авион, во зависност од конфигурацијата, варира од 32 до 45 милиони долари, а на секундарниот пазар потенцијалниот купувач ќе треба да плати околу 20 милиони долари за него.