A repüléstörténet legtitokzatosabb repülőgép-balesetei és eltűnései. Megmagyarázhatatlan repülőgép-balesetek

Ősidők óta az ember arról álmodott, hogy hódít légteret. Sokan álmukban mesés repülő szőnyegeken repültek, vagy szokatlan, hatalmas szárnyú madarak lovasai lettek. És sok évszázadnak kellett eltelnie ahhoz, hogy az emberiség beteljesítse álmát...

Leonardo da Vinci volt az első, aki megalkotta a repülés elméletét: papíron ábrázolta egy repülőgép tervét. Ezt a csodagépet emberi izomerő hajtotta. De a nagy Leonardo nem lépte túl az elméleti fejlesztéseket: az emberek nem rendelkeztek a szükséges ismeretekkel és készségekkel a repülőgép tényleges megépítéséhez.

Tudósok különböző országok repülő gépeket próbált építeni. Orosz tudósok is hozzájárultak: M.V. Lomonoszov, E.S. Fedorov, M.A. Rykachev és különösen D.I. Mengyelejev. Képesek voltak egy mélyen megalapozott elméletet alkotni a probléma megoldására. Az orosz feltaláló és kiváló tervező pedig A.F. Mozhaisky megépítette az első orosz repülőgépet.

Évszázadok teltek el. Mára a repülőgéppel való repülés mindannyiunk számára mindennapossá vált, akárcsak bármely más közlekedési eszköz használata. Ugyanakkor a járatok mindig kényelmesek voltak, de eléggé veszélyes megjelenésű mozgalom. Hiszen a gépek, akárcsak az emberek, nem ideálisak. És bármilyen, még kisebb hiba is a berendezések üzemeltetésében, az emberek halálához vezethet. Minden repülőgép-baleset figyelmeztetés és lecke a repülőgépek alkotói számára. Általában nagyon nehéz megtalálni a repülőgép-balesetek okait - objektív és szubjektív okokból.

Így erős az a vélemény, hogy a repülőgépek magas baleseti aránya a rossz tervezéssel függ össze. És ebben a tekintetben gyakran emlékeznek az An-10 repülőgép történetére. Kizsákmányolás utasszállító légibusz An-10 (fejlesztő - tervezési osztály O.K. Antonova) 1971-ben kezdődött. A repülőgép teljes működése során több mint 35 millió utast és körülbelül 1,2 millió tonna különféle rakományt szállítottak a szovjet légitársaságokon. De ez a gép volt felelős 12 balesetért is, amelyekben 370 ember halt meg. A pilóták szerint a legnehezebb körülmények között üzemeltették az An-10-est. Azt mondták a tervezőknek: „Az azonos osztályú, Il-18-as autók jó repülőtereken landolnak, és kisebb az esélye a bajnak, és ha kell, tudtok valahogy segíteni. Mi pedig a te „tízedet” hajtjuk át mindenféle lyukon, és mindig félünk: mi lesz a vége? Után legnagyobb repülőbaleset az An-10-essel Harkov közelében 1973-ban úgy döntöttek, hogy leállítják ennek a repülőgépnek az üzemeltetését.

De ha ebben az esetben a szakértő tervezési hibát állapított meg az An-10 létrehozása során, akkor sok repülőgép-baleset titokzatos és megmagyarázhatatlan maradt a most birtokolt tudás szempontjából.

1945. december 5-én az amerikai légierő öt harci repülőgépe szállt fel Fort Lauterdale-ből. A repülést Charles Taylor vezette. A repülés bonyodalmak nélkül zajlott, tiszta idő volt, tapasztalt oktatója volt a csapatnak. Semmi jele nem volt a bajnak. De 90 perc repülés után a pilóták zavarba estek - nem ismerték fel a terepet, amelyen az útvonaluk feküdt. Az iránytűk nem működnek. A küldetés irányítása sürgősen követelte Taylort, hogy térjen vissza a bázisra, de a repülésvezető makacsul tovább repült a tengerbe. Hamarosan megszakadt a kapcsolat a repülőgéppel. És még mindig senki nem tud róluk semmit. A mentésre küldött mentőrepülő is eltűnt a radarról, és teljesen elveszett. Érdekes tény: Taylor nagyon igyekezett, hogy aznap pihenjen a repüléstől, de elutasították.

1999. december 31-én az EgyptAir repülőgépe vízbe zuhant, miközben átrepült az Atlanti-óceánon. A katasztrófát az amerikai Nemzeti Közlekedésbiztonsági Hivatal szakemberei és az egyiptomiak vizsgálták. Mindkét bizottság eltérő következtetéseket vont le a hajó halálának okairól. Az amerikaiak biztosak voltak abban, hogy a másodpilóta szándékosan okozta a gép lezuhanását, mert kifejezett öngyilkossági hajlamai voltak. Az egyiptomiak úgy vélték, hogy a baleset oka műszaki hiba volt. És bár a tragédia oka tisztázatlan maradt, a pilóták beszélgetéseiről van egy felvétel: az egyik megkérdezte: "Mi az?" Mi történt? Leállítottad a motorokat?”, mire a második így válaszolt: „Istenben reménykedem.”

Star Dust repülőgépek voltak utas változat Lancaster katonai bombázó. 1947-ben repült egy ilyen gép rendszeres járat Buenos Airesből Santiagoba. Az Andok feletti repülés közben tűnt el, és nem volt több, mint két perccel a leszállásig. De a repülőgép rádiósának egy pillanattal az eltűnése előtt sikerült egy nagyon titokzatos üzenetet továbbítania - „STENDEC”. Csak 50 évvel később sikerült felfedezni ennek a gépnek a hatalmas gleccserré fagyott roncsait. Feltételezték, hogy a Star Dust letért az irányból, és felhőkkel borított hegyekbe csapódott. De a lelet továbbra sem fedte fel a „STENDEC” szó titkát, ami azt jelenti, hogy a repülőgép-szerencsétlenség rejtélye nem megoldott.

Valamiért sokan félnek a 13-as számtól.Néhány szállodában nincs 13.emelet,a gardróbokban nincs ilyen szám stb. A repülésben ez a „szerencsétlen” szám a 191-es lett. A 191-es járaton katasztrófák egész sora történt. Sok légitársaság már nem rendeli hozzá ezt a számot a járatokhoz.

A 191-es járat egyik legnagyobb katasztrófájának az American Airlines járatát tartják. Ennek eredményeként 273 utas halt meg.

A JetBlue Airways 191-es járatán 2012-ben a pilóta hangosan suttogni kezdett a terroristákról, 9/11-ről és Jézusról. A másodpilótának ki kellett vinnie a pilótafülkéből a kabinba, ahol az utasok próbálták megnyugtatni. Ezt követően a pilótát pszichiátriai kórházban ápolták.

Mivel ezzel a számmal nincs elfogadható magyarázat a szerencsétlen repülésekre, csak feltételezhetjük, hogy ez egy egyszerű véletlen egybeesés. Bár a numerológusok még mindig próbálják megérteni ennek a számnak az „igazi lényegét”.

Az Egyesült Államok és Vietnam közötti katonai összecsapások évei alatt egy hasonlóan furcsa esemény történt a Super Constellation L-1049 repülőgéppel. Feladata az volt, hogy lőszert és katonákat szállítson Kaliforniából Saigonba. A gép a Fülöp-tenger felett repülve tűnt el nyomtalanul. Az amerikai hadsereg számos egysége részt vett a keresésben, de a katasztrófa nyomait nem találták. A repüléssel kapcsolatos információk hiánya miatt sok feltételezés született. A szemtanúk azonban azt állítják, hogy erős fényvillanást láttak azon a területen, amely felett a gépnek át kellett volna repülnie.

1996-ban volt nagy katasztrófa a TWA 800-as járatával - a gép a földbe zuhant 12 perccel a felszállás után a JFK repülőtérről. Ennek eredményeként 230 ember halt meg. És bár a bizottság megállapította, hogy a katasztrófa oka elektromos hiba volt, több száz szemtanú azt állítja, hogy erős fénysugarat láttak közeledni a géphez, majd egy tűzgolyót láttak. A válasz talán abban rejlik, hogy akkoriban hadgyakorlatok zajlottak a közelben, és a gépet véletlenül rakéta lőhette le. Valószínűleg az FBI tudja az igazságot, mert csak a titkosszolgálatoknak volt teljes hozzáférése a radaradatokhoz, a katonai bázisokról származó információkhoz és más forrásokhoz, amelyek segíthetnek megoldani ezt a nehéz problémát.

A repülőgép-balesetek olyan tragédiák, amelyek több száz és száz emberéletet követelnek. Az okok különbözőek: műszaki meghibásodások, pilóták és diszpécserek hibái, rosszindulatú szándék stb. De sajnos előfordulnak olyan esetek is, amikor a katasztrófa oka ismeretlen marad, ami a repüléstől való félelmet, valamint a repülőgépek személyzetével, a repülőtéri műszaki szolgálatokkal és végül a repülőgép-tervezőkkel szembeni bizalmatlanságot váltja ki.

Az An-10-es repülőgépen műszaki hibát találó szakember egyébként hosszú ideig a szovjet repülési elit számkivetettje volt, és akinek következtetésének köszönhetően az utasszállító légitársaságok szolgálatából kivonták az ilyen típusú gépeket. De nem bánta meg tettét – úgy vélte, hogy a megmentett emberi életek sokkal értékesebbek, mint az ő személyes jóléte.

Kezdjük egy akár viccesnek is nevezhető eseménnyel. Sajnos ez nem mondható el a listánkon szereplő sok más történetről.

Repülőgép társaság brit légitársaság az angliai Birminghamből a spanyolországi Malagába tartott, és 87 utast és személyzetet vett fel a fedélzetre. Sokáig képtelen volt békében lebegni. Alig 13 perccel a felszállás után a pilótakabin üvege leszakadt a légáramlattól, és a személyzet parancsnoka szó szerint beszívta az ablaknyílást. Egy ember beszorult a szélvédőbe, félig egy repülő sugárhajtású repülőgépből!

Aztán valami hihetetlen kezdődött. Az időben reagáló legénység tagjai a lábánál fogva megragadták a kapitányt, megakadályozva, hogy a vízbe zuhanjon. Nyilvánvaló, hogy ilyen körülmények között senki sem éli túl, de egyrészt ez nem engedné, hogy a repülőgép teljesen nyomásmentes legyen, és ami a legfontosabb, ha elengedik a pilótát, a test teljes sebességgel döngölheti a repülőgép létfontosságú elemeit. Akkor minden teljesen borzalmasan alakult volna. De minden úgy alakult, ahogy volt, főleg, hogy a pilótafülke ajtaja leszakadt, és darabok estek a vezérlőpultra.

A személyzet nyugtatni kezdte az utasokat, és kényszerleszállást kért a földi szolgálatoktól. 25 perccel a repülés megkezdése után a gép leszállt Southamptonban. A légiutas-kísérő mindvégig fogta megfagyott bajtársát.

Közvetlenül a leszállás után kiderült, hogy a kapitánynak tapintható pulzusa van, ezért sürgősen kórházba szállították. És ahogy a dal mondja, hazahozták, kiderült, hogy él! A csapat nem csak leszállította a gépet, hanem mindenkit megmentett a fedélzeten! A másodpilóta, a légiutas-kísérő és minden kollégájuk azonnal nemzeti hőssé vált. Majdnem mindegyikük visszatért a polgári repüléshez.

Az eset oka a szerelő figyelmetlensége volt, aki az üvegcserekor nem megfelelő méretű csavarokat vitt el a raktárból.

Boeing 737, 1988. április 28

Képzeljünk el egy banális kisvárosi járatot Hilóból Honoluluba 89 nyugodt utassal és hat fős személyzettel (hol lennénk nélkülük!). A repülés 23. percében 500 kilométer per órás sebességgel egy kolosszális bőrdarab utastér letépték és elragadták a messzi szépségbe. A fedélzeten mindenki heves légáramlással és mínusz 45 fokos hőmérséklettel találta szembe magát. De ez Hawaii, az utasok trópusi stílusban vannak öltözve!

A csapat nem volt vesztes, és azonnal ereszkedni kezdett kényszer leszállás. A legrosszabb az volt, hogy a műszerek azt mutatták, hogy a futómű is hibás! Szerencsére a repülőtér irányítói látták, hogy a futómű valóban biztonságosan kikerült a fülkéből, és továbbította jó hírek a hajóhoz. Mindenki túlélte, kivéve az egyetlen szerencsétlen légiutas-kísérőt, akit magával ragadott a légáramlat.

A baleset oka: fáradás és fémkorrózió. Utaztunk, ahogy mondani szokás, kabrióval...

A310, 1994. március 23

Az orosz történelem egyik legszörnyűbb fejezete polgári repülés. Az Aeroflot SU593-as számú járata Moszkvából Hongkongba indult. Négy óra repülés után a gép eltűnt a radarról Mezsdurecsenszk felett, vagyis Kemerovó régióban.

A repülőgép-baleset mindig rémálom, de amikor kiderült az okok, még a tapasztalt kriminológusok és repülési szakértők körében is égnek állt a haj. A bélés tökéletes rendben volt. A meteorológiai viszonyok is. Csak éppen a repülés magasságában a pilóták beengedték gyermekeiket, barátaikat a pilótafülkébe, és nem csak beengedték, hanem kormányozni is. A 39 éves Yaroslav Kudrinsky pilóta minden lehetséges utasítást és egyszerűen a józan ész követelményeit megszegve először lányát, majd fiát ültette az élre.

A kipihent legénység teljesen biztos volt abban, hogy a gépet egy robotpilóta vezérli, de az automatizálást kikapcsolták a tizenöt éves Eldar, Kudrinsky fia túl kemény játéka miatt. Ráadásul túl sok időbe telt, mire a pilóták kis agya rájött, hogy vészhelyzet van. Aztán megpróbálták helyrehozni, pánikba estek, és a lehető legirracionálisabban viselkedtek. A levegőben zuhanva (képzeld, milyen az öv nélküli utasoknak!) a gép a földre zuhant. Mind a 63 utas és a személyzet 12 tagja meghalt.

Egy későbbi vizsgálat kimutatta, hogy ha a pilóták nem esnek pánikba, hanem hagyták volna, hogy a repülőgép automatizálása az előírt algoritmus szerint működjön, a gép vízszintbe állt volna, és nyugodtan folytatta volna repülését!

Van rosszabb jelenség a világunkban, mint a kisbuszokon közlekedni.

Boeing 747, 1985. augusztus 12

Az áldozatok számát tekintve, egyetlen repülőgépet érintő legnagyobb baleset furcsa módon egy olyan országban történt, amelynek dolgozói aprólékosságukról, pedánsságukról és professzionalizmusukról híresek - Japánban. És ez egy hihetetlenül szomorú történet.

A JAL légitársaság Boeing 747-ese rövidzárlatot hajtott végre belföldi repülőjárat JAL Tokióból Oszaka városába. A repülés oda mindössze 500 kilométer, vagyis kevesebb, mint egy óra, de ez egy hihetetlenül népszerű útvonal az ünnepek alatt, ezért a Boeing 747. 12 perccel azután, hogy a repülőgép elhagyta a repülőteret, szinte az összes kulcsfontosságú vezérlése és repülésstabilizálása rendszerek meghibásodtak. Még duplikált is! A pilóták nem értették, mi történik, emberfeletti hozzáértéssel a levegőben tartották a gépet, csak manőverező hajtóműveket és szárnyakat használtak. A bélés folyamatosan hánykolódott, leesett és rázkódott. Egy ilyen repülés 32 perce a pokolnál is rosszabbnak tűnt az utasok számára. Ha a pilóták tudták volna, hogy mi a probléma, még rosszabbak lettek volna: a Boeing farokstabilizátora teljesen leszakadt, a gép pedig halálra ítéltetett. Elég ránézni egy földről készült fotóra, hogy ezt a repüléstől távol álló laikus is megértse.

A repülő Tokiótól 112 kilométerre egy hegynek csapódott, az utasok egy része csodával határos módon életben maradt, de a mentési akciókat valóban gyalázatos módon szervezték meg, a segítség későn érkezett, és csak négyen sikerült megmenteni. Összesen 520 ember halt meg.

A katasztrófa oka a farokrész gondatlan javítása volt a földi szolgálatok által, az utasításokat megszegve.

A330, 2001. augusztus 24

Most pedig a jó dolgokról. Az incidens során egy hajtómű nélküli utasszállító repülőgép rekorderű siklását mutatták be.

Egy Airbus A330-243 háromszáz emberrel a fedélzetén Torontóból Lisszabonba tartott. légitársaság Air Transat), a repülés hatodik órájában a személyzet hirtelen egy fantasztikus ténnyel szembesült: alattuk volt az Atlanti-óceán, és egy csepp üzemanyaguk sem volt!

Az alábbiakat mindenki hollywoodi forgatókönyvírók fikciójának tartaná, ha nem lenne igaz. Az egyik pilóta felidézte, hogy 320 kilométerre tőlük egy katonai légitámaszpont terítette ki hangárjait. Azori-szigetek, ahol megfordultak. 217 kilométerrel a cél előtt az egyik motort le kellett állítani. Néhány perccel később - a második. Sajnos ebben a repülőgépben nem volt más hajtómű vagy üzemanyagforrás.

Egyébként, hogy a műszerek és a rádiókommunikáció ne kapcsoljanak ki, amikor a hajtóművek nem működnek, a repülőgépeket zseniális vészhelyzeti áramellátó rendszerrel látják el: valami dinamós szélkakast, amely kiszabadul a testből és a nyomás alatt forog. a szembejövő légáramlást.

Mindenkit megmentett a legénységparancsnok fenomenálisan gazdag tapasztalata, képzettsége és találékonysága. Menet közben a legnagyobb pontossággal tudta kiszámítani a tolóerő nélküli repülőgép siklási együtthatóit, hogy ne csak a leszállópályát érje el, hanem azt is, hogy sebessége lehetővé tegye a biztonságos leszállást. Sőt, nyilvánvaló okokból senki sem adott volna nekik egy második leszállási kísérletet.

A számítások és manőverek ellenére a leszállási sebesség még így is valamivel nagyobb volt az ajánlottnál, a gép plusz kilométerrel túllőtt a kifutón, és szinte az összes gumija szétrepedt. A 306 ember közül senki sem sérült meg! A pilóták 120 kilométeren keresztül vitorlázó erővel a levegőben tartottak egy utasszállító repülőgépet, és rekordbirtokos címet kaptak és viselik!

A baleset elkövetői, mint a legtöbb hasonló történetben, földi technikusok voltak, akik a hidraulikus rendszer telepítése során hibáztak és szivárgást okoztak.

A radarról eltűnt repülőgépekről szóló riasztó jelentések általában a roncsok további keresését és a repülőgép-szerencsétlenség megerősítését vetítik előre. De az is előfordul, hogy nyomtalanul eltűnnek a hajók, és 2 hónapos keresés után kiderül, hogy az utasok életben vannak.

Reggel görög sziget Karpathos lezuhant egy légitársaság repülőgépével Párizsból Kairóba. Tovább Ebben a pillanatban A repülőgép roncsait már felfedezték, de az első üzenetek, amelyek előrevetítették a bajt, ahogy az lenni szokott, az „eltűnt a radarról” szavakkal kezdődtek. Az a repülőgép, amely nem lépett kapcsolatba, vagy eltűnt a radarról, riasztó jel, a legtöbb esetben előrevetíti a további keresési műveleteket és a balesettel kapcsolatos információk megerősítését. De a dolgok nem mindig a fent leírt forgatókönyv szerint alakulnak. Nem olyan ritka, hogy egy eltűnt repülőgépet nem lehet megtalálni, és a katasztrófa nyomainak teljes hiánya eltántoríthatja a gondolatot, hogy valóban megtörtént. Előfordul, hogy még mindig találnak egy olyan repülőgépet, amelyik nem vette fel a kapcsolatot, de a lezuhanás oka továbbra is rejtély marad.

Az egyik legújabb példa titokzatos eltűnés – a malajziai Boeing esete. 2014. március 8. repülő Malaysia Airlines, Peking felé tartva, 40 perccel Kuala Lumpurból való indulás után tűnt el a radarról. A Boeinggel való kapcsolatfelvétel több órás sikertelen kísérlete után a kuala lumpuri légiforgalmi irányítás „vész” kódot hirdetett. Első mentési művelet a Dél-kínai-tengeren hajtották végre, majd a Malakka-szorosba és az Indiai-óceánba helyezték át, de nem járt sikerrel, és ugyanazon év áprilisában fejeződött be. Augusztusban folytatták a keresést, de a baleset nyomait sem sikerült megtalálni. 2015-2016-ban a repülőgép töredékeit fedezték fel Réunion partjainál. A baleset helyét azonban soha nem határozták meg, és az okát sem.

2014. június 17. radaroktól A Malaysia Airlines másik gépe eltűnt. A gép roncsait gyorsan felfedezték az orosz-ukrán határ közelében, de az okok kivizsgálása eltartott egy ideig, a zárójelentést csak 2015 októberében tették közzé. De a vita arról, hogy ki a felelős a tragédiáért, a nyomozási eredmények közzététele után sem szűnt meg.

A háttérben azonban A korábbi esetekhez képest a Kelet-Ukrajnában lelőtt Boeing incidens nem tűnik olyan titokzatosnak.

A történelem ismer eseteket Amikor repülőgép egyszerűen nyomtalanul eltűntek. Így történt például 1945. december 5-én, amikor a környéken Bermuda háromszögÖt amerikai katonai repülőgép tűnt el egyszerre. Őket, akárcsak a kezelőszerveknél ülő pilótákat, soha nem fedezték fel.

Tragikus romantika

Utasszállító repülőgépek rejtélyes tragédiák nem hagyták figyelmen kívül. Amikor 1957. november 8-án az érdekes „Romance in the Skies” nevű PanAm utasszállító a kaliforniai repülőtérről elindult a szerencsésnek tűnő 7-es szám alatt, senki sem gondolta, hogy soha nem fog leszállni a hawaii honolului repülőtéren. . BAN BEN utoljára a gép félúton utazott kapcsolatba.

A béléscsővel való kommunikáció után elveszett, egy speciális repülőgépet küldtek felkutatásra. Az állítólagos baleset környékén több napig tartó keresések nem jártak eredménnyel. Több utas holttestét pedig csak november 14-én fedezték fel. A toxikológiai vizsgálatok magas szén-monoxid-szintet mutattak ki, ami arra utalt, hogy az utasok halálának oka szén-monoxid-mérgezés volt, de a baleset okát soha nem sikerült megállapítani.

Évek esések

Megtörtént események sorozata 10 évvel a PanAm luxusrepülőgép lezuhanása előtt egy nagyon szerencsétlen időszak volt a British South American Airways (BSAA), egy volt katonai pilóták által alapított légitársaság történetében. Az 1940-es évek végén a BSAA repülőgépei szinte minden évben eltűntek. Így 1948-ban, miközben Lisszabonból Bermudára repült, eltűnt az Atlanti-óceán felett. bélés Star Tigris. A gép az Azori-szigeteken lévő Santa Maria-ban szállt le tankolás céljából, később pedig ennek ellenére erős szélés az eső folytatta útját Bermuda felé. 13 óra repülés után megszakadt a kapcsolat a Star Tigrissel. A repülőgép maradványait soha nem találták meg, eltűnése pedig a Bermuda-háromszög területén történt misztikus eseményekről szóló legendák gyűjteményét gyarapította.

Egy évvel később egy másik gép A BSAA Star Ariel innen indult Bermuda Kingston (Jamaica) felé. Az időjárási körülményeket kiválónak minősítették, de egy óra repülés után Star Ariel elküldte utolsó üzenetét, és már nem lépett kapcsolatba. A megkezdett keresés hamarosan sikertelennek bizonyult, annak ellenére, hogy a feltételezett esés területe többször is bővült. 6 nappal az eltűnés után abbahagyták a bélés keresését, mivel nem találtak semmit, ami balesetre utalhatna.

De a legkülönlegesebb esemény 1947 augusztusában egy BSAA repülőgéppel történt. Aztán a Buenos Airesből Chile fővárosába tartó Star Dust gép, mint két másik esetben is, egyszerűen nyomtalanul eltűnt. A keresés szintén nem járt sikerrel, az eltűnés változatos változatai között szerepeltek versenytársak vagy külföldi titkosszolgálatok machinációi, sőt idegenek által elkövetett emberrablás is. Senki sem számított arra, hogy 50 év után két argentin hegymászó felfedezi egy repülőgép-hajtómű alkatrészeit a Tupungato-hegyen, 80 km-re Santiagotól. 2000-ben az argentin hadsereg további repülőgép-roncsokat és több utas maradványait találta.

Az újbóli vizsgálat után Megállapították, hogy a katasztrófa legvalószínűbb oka a pilóta hibája volt, ami a hegynek ütközéshez vezetett. Ennek eredményeként a gép egy hóból és jégből álló falnak csapódott, amely a repülőgépre esve a következő fél évszázadban elrejtette azt.

Túlélési leckék az Andokban

A repülőgép története hólavina alá temetve, megismétlődött 1972-ben. Akkoriban az Old Cristians rögbicsapatot szállító uruguayi légierő Fairchild FH-227D is Santiago felé tartott. Útban a cél felé, a repülőgép, annak ellenére, hogy kedvezőtlen időjárás, engedélyt kapott a leszállásra. Később a légiforgalmi irányító döntését végzetes hibának neveznék. Süllyedés közben a gép a farkával elkapta egy csúcs tetejét, és az Andok lábához zuhant. Az argentin, uruguayi és chilei hatóságok azonnal megkezdték az eltűnt gép felkutatását. De mivel a törzs színe keveredett a hótakaróval, soha nem lehetett megtalálni a repülőgépet. Egy hét elteltével a keresés leállt, addig az életben maradt utasok a gépen maradtak.

A következő 2 hónapban Azok az utasok, akik nem haltak meg, túlélték a hideget, az élelmiszerhiányt és a katasztrófa helyszínére zúduló lavinát. A túlélők háromszor mentek kirándulni segítséget hívni. A harmadik kísérlet sikeres volt, 16 utast sikerült megmenteni, és az FH-227D balesete „csoda az Andokban” néven vonult be a történelembe.

Katasztrófa vagy gyűjtők támadása

A 70-es évek végén a világ sokkot kapott nem kevesebb csodálatos történet sajnos nem lett ilyen happy end. 1979. január 30-án egy Varig brazil Boeing 707-323C teherszállító járaton indult Tokióból, és alig egy óra múlva eltűnt. A parancsnok 22 perccel a Narita repülőtérről indulás után felvette a kapcsolatot, és közölte, hogy a járat a szokásos módon halad. A következő ülésre a legénység nem vette fel a kapcsolatot. Miután többször is sikertelenül próbálta felvenni a kapcsolatot a géppel, a légiforgalmi irányító riasztást adott.

A keresés 8 napig tartott, de a Csillagtigrishez hasonlóan itt sem találták a becsapódás nyomait – semmi törmeléket, még olajfoltot sem. Figyelemre méltó, hogy a gépen Manabu Mabe brazil-japán művész festményei voltak 1,2 millió dollár értékben.Ez és a történtekkel kapcsolatos információk teljes hiánya adott okot később arra a verzióra, hogy a gépet Manabu alkotásaira vadászó gyűjtők támadták meg. Mabe. Az a tény azonban, hogy a festmények több mint 30 éve senki gyűjteményében nem kerültek elő, komoly kétségbe vonja ezt a verziót. Más feltételezések még kevésbé tűntek reálisnak. Például felmerült, hogy a gép véletlenül vagy kényszer hatására szovjet terület felett találta magát, és lelőtték. Egy másik verzió a Szovjetunió részvételét is javasolta az incidensben, és azt mondta, hogy a gépet ismét szovjet csapatok lőtték le, mivel a MiG-25 alkatrészeit szállította, amelyet Japánba szállítottak. Szovjet disszidens pilóta Victor Belenko, vagy kódok szovjet rendszer"barát vagy ellenség". Annak a ténynek, hogy a MiG-t még 1976-ban visszaadták a Szovjetuniónak, nyilvánvalóan vannak rajongói legújabb verzió nem nagyon zavart.

Jelölje ki a hibaszöveget tartalmazó töredéket, és nyomja meg a Ctrl+Enter billentyűkombinációt

Az egyik, az egész világot megrázó katasztrófa a Germanwings A320-as repülőgépének lezuhanása volt. Jelenleg a fő elmélet szerint a másodpilóta, Andreas Lubitz, aki depresszióban szenvedett, szándékosan okozta a balesetet.

Az EgyptAir 990-es járata

Elveszett repülőgép 7 évvel a katasztrófa előtt

1999. október 31-én egy Boeing 767-366ER repülőgép Los Angelesből Kairóba repült New York-i leszállással. A fedélzeten 217 ember tartózkodott, többségük amerikai és egyiptomi állampolgár, köztük 33 egyiptomi tiszt, aki visszatért a kiképzésről. A hajó első pilótája, Ahmed El-Habashi 01:50-kor elhagyta a pilótafülkét, és a mellékhelyiségbe ment. Ekkor Gamil El-Batouti másodpilóta mindkét hajtóművet kikapcsolta – a gép merülni kezdett. Hétszer mondta el a „Bízom Istenben” kifejezést.

Az első pilóta visszatért a pilótafülkébe, és megkérdezte társát: „Mi ez? Lekapcsoltad a motorokat?”, ami után leült a helyére, és megpróbált magasabbra jutni, de ugyanebben a pillanatban a másodpilóta tovább irányította a hajót. 01:52-kor a gép az Atlanti-óceánba zuhant, Nantucket szigetétől 100 km-re. A fedélzeten mindenki meghalt.

Az egyiptomi fél az Egyesült Államok Nemzeti Közlekedésbiztonsági Hivatalától kért segítséget a nyomozáshoz. Az előzetes következtetés az volt, hogy a katasztrófa szándékos volt. Az egyiptomiak ragaszkodtak a nyomozás folytatásához, mivel nem voltak hajlandók elfogadni ezt a verziót.

Ennek eredményeként az amerikai és az egyiptomi bizottság két különböző következtetésre jutott: szándékos katasztrófára, illetve műszaki meghibásodásra. Az amerikai fél ragaszkodott ahhoz, hogy a pilótának öngyilkossági hajlama volt. A következő tény azonban ebben az esetben érthetetlen volt: a másodpilóta családjához repült, ajándékot vásárolt feleségének és gyermekeinek.

Az összeesküvés-elmélet hívei azt az elméletet terjesztették elő, hogy terrortámadásról volt szó, amelynek célja az egyiptomi vezérkar 33 fedélzetén tartózkodó tagjának megölése volt.

Csillagpor

A British South American Airways (BSAA) kisméretű Avro Lancastrian szállítórepülője 1947. augusztus 2-án tűnt el. Buenos Airesből Santiagoba tartott. A fedélzeten 6 utas és 5 fős személyzet tartózkodott. Nem sokkal a hajó eltűnése előtt a rádiós a következő üzenetet küldte: "ETA SANTIAGO 17.45 HRS STENDEC." Ezt követően megszakadt a kapcsolat a géppel.

Chilei és argentin csapatokat küldtek a hajó felkutatására, de nem találtak roncsot. Aztán a szakértők több feltételezést is megfogalmaztak: a gép a BSAA cég elleni szabotázs áldozatává válhatott; egy bomba volt a fedélzeten, amely felrobbant, és megsemmisítheti az egyik utas által vitt diplomáciai iratokat; a hajót ellopta vagy megsemmisítette egy UFO.

A roncsokat csak 50 évvel később találták meg: 1998-ban két hegymászó egy repülőgép-hajtómű maradványait fedezte fel a Tupungato-hegyen, 2000-ben pedig ugyanitt az argentinok egy légcsavart, egy futómű kerekét és emberi maradványokat. Az áldozatokat DNS-vizsgálattal azonosították.

Az idegenek általi emberrablás változata eltűnt. A szakértők azt sugallták, hogy a pilóták nem tudták meghatározni a helyszínt, és elkezdték leereszkedni, miközben a nagy magasságok még nem értek el. hegyvonulatok. Ennek eredményeként az ütközés akkor történt, amikor a gép teljes sebességgel haladt. A rádiós üzenetének második részét azonban továbbra sem sikerült megfejteni, a szakértők továbbra sem értik, mit jelent a „STENDEC”.

Boeing 747-es robbanás New York felett

Összegyűjtött roncsok

1996. július 17. vége Atlanti-óceán Felrobbant a Trans World Airlines Boeing 747?131 típusú repülőgépe, miközben a New York - Párizs - Róma útvonalon repült. A gép 12 perccel azután robbant fel, hogy felszállt a Kennedy repülőtérről. A fedélzeten tartózkodó mind a 230 ember életét vesztette. Először is azt feltételezték, hogy terrortámadásról van szó.

A járat körülbelül 20:19-kor szállt fel, és 11 perccel később utasítást kapott, hogy 15 000 lábra emelkedjen, és 20:31:12-kor mindkét fedélzeti adatrögzítő leállította a rögzítést. Ezzel egy időben a gép eltűnt a radarról.
20:31:50-kor a bostoni irányítóközpont jelzést kapott egy másik, a környéken repülő hajótól, hogy robbanás történt.

A pilóta szerint a gép „csak a vízbe esett”. Ugyanakkor hasonló üzenetek kezdtek érkezni más pilótáktól is, akik akkoriban a szerencsétlenség helyszíne közelében repültek. Beszámoltak arról, hogy láttak vagy hallottak egy robbanást, és azt is megfigyelték, hogy égő törmelék hullott a vízbe. A szemtanúk körülbelül egyharmada megjegyezte, hogy látott egy világító csíkot alulról közeledni a géphez.

A szakértők egy csoportja azonnal a baleset helyszínére ment. Nem voltak túlélők. Művelet indult az áldozatok holttestének és a törzs roncsainak felkutatására. A felvevőket is sikerült megtalálni. A fekete doboz felvételeinek átírása közben a szakértők ezt a mondatot hallották: "Nézd meg azt az őrült üzemanyag-fogyasztásjelzőt a 4-es számon... látod?"

A zárójelentés megjegyezte, hogy a katasztrófa valószínű oka egy robbanás volt. üzemanyag tartály a tartályban lévő üzemanyag és levegő gyúlékony keverékének meggyulladása következtében. Ez a bizottság szerint az üzemanyagtartályon kívüli vezetékek rövidzárlata miatt történt. Ezzel a verzióval azonban nem mindenki volt elégedett. A felvevő felvétel utolsó másodperceiben nagyon hangos és rövid hang hallható. Emellett néhány szemtanú vallomása szerint fénysugár emelkedett a repülőgép felé.

Ennek eredményeként voltak alternatív változatok katasztrófák, miszerint a gép felrobbanhatott a fedélzetén lévő bomba következtében, vagy az amerikai haditengerészet rakétája lőhette le. Ezen elméletek hívei felhívják a figyelmet arra, hogy az FBI a tanúk kihallgatásakor nem vezetett hangfelvételeket, hanem írásos jelentést készítettek, amelyet aztán ugyanezek a tanúk nem nézhettek meg.

Eltűnt a malajziai Boeing

A Malaysia Airlines 370-es járatának keresési átmérője

2014. március 8-án a Malaysia Airlines Boeing 777?200ER típusú gépe eltűnt a Kuala Lumpurból Pekingbe tartó repülés közben. A fedélzeten 227 utas és 12 fős személyzet tartózkodott.

Az eltűnéskor a gépnek vége volt Dél-kínai tenger, És utolsó üzenet a táblán ez állt: „Jó éjszakát, malajziai három hét nulla.” Néhány perccel ezután megszakadt a kommunikáció a géppel, és eltűnt a radarról. Valaki kikapcsolta a hajó mozgásáról információt közvetítő eszközöket. A személyzet nem számolt be semmilyen problémáról a fedélzeten, és idáig a repülés a szokásos módon zajlott.

Később a maláj katonai radarok észlelték a gépet a Malaccai-szorosban. A továbbra is műholdakon átáramló műszaki adatok felhasználásával a szakértők meghatározták a lehetséges irányt: az egyiket északra, a másikat délre irányították. A thaiföldi, vietnami és kínai hatóságok azonban arról számoltak be, hogy a repülőgép nem lépte át a légterüket, ezért az „északi folyosó” változatát elvetették. Maradt a déli, vagyis oda tudott repülni a hajó déli része Indiai-óceán, ahol valószínűleg lezuhant.

A nyomozás során kiderült, hogy más személyek két utas útlevelét használták fel a gépre. Az iratok tulajdonosai elmagyarázták, hogy Thaiföldön elvesztették az iratokat. Kiderült, hogy a 18 éves iráni Puria Nur Mohammad Merdad és a 29 éves iráni Seyyid Mohammed Raza Delavar olasz és osztrák állampolgárok neve alatt szállt fel a gépre.

A Dél-kínai-tenger felett indított keresési művelet nem vezetett eredményre. 2014. március 24-én a malajziai hatóságok bejelentették, hogy a Boeing lezuhant az Indiai-óceán déli részén, és a fedélzeten tartózkodó mindenki életét vesztette. Ezt a verziót azonban semmi más nem erősíti meg, mint a repülési útvonal műholdadatok alapján történő kiszámítása.

Alapján hivatalos verzió, eltérítés volt. Egyelőre azonban nem azonosították sem azokat a személyeket, akik ilyen cselekményt elkövethettek, sem az indítékukat.

A nyomozás jelenleg is tart.

Gyermek az élen

Az 593-as járat roncsai

1994. március 22-ről 23-ra virradó éjszaka az Aeroflot Airbus A310-308-as repülőgépe, amely Moszkvából Hongkongba repült, lezuhant Mezhdurechensk közelében. A fedélzeten 75 ember tartózkodott.

Megállapították, hogy három és fél órával a felszállás után a legénység parancsnoka, Jaroszlav Kudrinszkoj beengedte gyermekeit, Yana lányát és Eldar fiát a pilótafülkébe. Először egy lányt ültettek be az ülésbe, aki nem nyúlt a kormányhoz, majd a parancsnok 15 éves fia ült be a pilótaülésbe. Eldar egyik oldalról a másikra forgatta a kormánykereket, majd körülbelül 30 másodpercig erősen megnyomta. A fiú cselekedetei következtében a robotpilóta részben letiltott, a gép jobbra dőlt. Ekkor a pilótafülkében volt egy másodpilóta, aki a gyerekeket forgatta, valamint a Kudrinsky család egyik barátja, Makarov.

A gép 1,5 fok/másodperc sebességgel dőlt, és miután a dőlésszög elérte a 45 fokot, a pilóták rájöttek, hogy az autopilot le van tiltva. A nagy túlterhelés és a dőlésszög miatt a legénység nem tudott azonnal helyet foglalni, ekkor a még kormánynál ülő fiú apja, másodpilóta és Makarov egymásnak ellentmondó parancsait követte. A gördülés elérte a 90 fokot, ami után a gép elkezdett veszíteni a magasságból. A másodpilóta orrát leengedve hozta ki a gépet a bódéból, de ekkor már túl alacsonyan volt a gép. Emiatt fák szélén akadt el, és összeesett az erdőben, 20 km-re Mezhdurechenszktől.

A fekete dobozok megfejtése előtt felvetették, hogy a gép összeütközhet valamilyen égitesttel, vagy ufó áldozatává válhat, majd megjelentek a terrortámadás verziói és a kabin nyomáscsökkentése.

A bizottság nem tudta elhinni, hogy a gép egy gyerek miatt zuhant le

A nyomozás azonban, ami eltartott Egész évben, megerősítette, hogy a gép a pilóta hibájából zuhant le, aki hagyta fiát „kormányozni”. Az eset után a szakértők a másodpilóta szerepén gondolkodtak, akinek irányítania kellett volna a helyzetet, és nem kellett volna elhagynia az ülést.

A repülésben sajnos nem minden múlik a személyzet tapasztalatán és a gép használhatóságán. Nagyon gyakran az úgynevezett „emberi tényező” a sorsok döntőbírájaként működik. De gyakran mikor kell meghatározni az igazi ok repülőgép-baleset nem lehetséges, mindenki egyszerűen ezt az „emberi tényezőt” okolja.

A reform előtti korszak repülőgép-baleseteinek vizsgálata szigorúan őrzött államtitok volt. A nyilvánosság számára eredményeik pecsétes titok maradtak. Mára a helyzet jelentősen megváltozott. Létrehozták Oroszországban a Légibaleset-vizsgálók Társaságát (ORAP). Tagjai minden évben konferenciákat tartanak, amelyeken nyíltan megvitatják a tragikus események legapróbb részletét, elemzik a pilóták minden, még apróbb manipulációját, az összes repülőgép-rendszer munkáját másodpercekkel a földdel való végzetes találkozás előtt.

De ettől kevésbé lesz katasztrófa? Könnyebb lett magukat a katasztrófákat kivizsgálni?

A kutatók legkifinomultabb módszerei és a felhalmozott tapasztalat ellenére nem kevesebb rejtvény és titok marad, amelyekre minden erőfeszítés ellenére sem találtak választ. Sok példa van erre.

Például a Yak-40 repülőgép 1997-es azerbajdzsáni halálának verziója az oxigénpalackok lőfegyverekkel való megsemmisítése. Sőt a gépfegyverrel lövöldöző katonát akkor és azon a helyen még vissza is lehetett tartani.

A hatósági vizsgálat megállapította, hogy a repülőgép mindkét hengerében 8 mm átmérőjű kerek lyukakat találtak. Ezenkívül egy vizsgálat segítségével a hengerekben és magukon a lyukakon is felfedezték a rézbevonatot, amely megerősíti a golyó sérülését, amely abból fakad, hogy a golyónak rézhéja van. Az igazságügyi orvosszakértői vizsgálat is megerősítette a „golyós” verziót. Első pillantásra nyilvánvaló a következtetés - a katasztrófa és az emberéletek felelőse egy katona, aki rossz helyre lőtt, és a repülőgép oxigéntartályaiban kötött ki. Ám a lyukat elektronmikroszkóppal vizsgálva kiderült, hogy a „golyó” nemcsak bejutott, hanem ki is távozott rajta, ami önmagában valószínűtlen. Ráadásul nem találtak kilépőnyílást, állítólag azért, mert az esés során a tank azon az oldalon tönkrement, ahol a kilépőnyílásnak lennie kellene. Magát a golyót sem találták meg.

Ezt a rejtélyt még nem sikerült megfejteni, de egyvalamit biztosan kijelenthetünk - nem a katona a hibás. És ez messze nem az egyetlen eset.

Tehát ugyanebben az 1997-ben az amerikai Boeing 747-esnek Odesszából kellett volna repülnie a görögországi Thesszalonikibe, de kiderült, hogy meghibásodott. Ezért a Yak-42-t Lvovból hívták. Ő volt az, aki éjszaka elindult azon az útvonalon, amely az utolsó volt számára és az utasok számára. A legtapasztaltabb Starodubtsev pilóta vezette, és egy nagyon tapasztalt pilótaoktató is volt a fedélzeten.

Biztonságban elértük Szalonikit. Megállapították, hogy a gép 250 méteres magasságban kelt át kifutópálya. És akkor valami teljesen érthetetlen történt - a gép hirtelen távolodni kezdett a repülőtértől. A személyzetet arra utasították, hogy forduljanak jobbra a repülőtéri rádiójeladóhoz, és 1800 méterre emelkedjenek. A legénység válaszolt a földről érkező kérésekre, hogy a gép manővert hajtott végre, és ott volt, ahol az irányítók azt mondták neki, hogy körbejárja. A valóságban azonban ez egyáltalán nem így volt – valójában a repülőtérről repült el, a halála felé. A tragédia 70 kilométerrel a hegyek felett történt. A személyzet minden tagja és utasa életét vesztette. Nemcsak oroszok, hanem görögországi és ukrajnai szakemberek is részt vettek ennek a repülőgép-szerencsétlenségnek a kivizsgálásában. A „fekete dobozokat” Oroszországban és Németországban is megfejtették. De ennek ellenére még mindig nem lehetett egyértelmű választ adni arra a kérdésre, hogy a gép miért hajtotta végre ezt a manővert.

Az irkutszki tragédia rejtélyét sem sikerült még megfejteni. 1997. december 6-án egy An-124-es katonai szállító repülőgép felszállás közben lakott területre zuhant. A gép felszállása után néhány másodpercen belül leállt a harmadik és az első hajtómű, majd a második hajtómű is meghibásodott. A személyzet egy megmaradt hajtóművel próbálta a gépet tartani, de ez nem járt sikerrel. A katasztrófa 72 ember életét követelte – tizenöt személyzeti tag, nyolc utas és több tucat ember életét vesztette két lerombolt házból. Ebben a szörnyű tragédiában ott van megfejtetlen rejtélyek, összetett és vitatott rejtvények. A motorhiba okának kiderítésére tett kísérletek nem jártak sikerrel. Mindkét repülési adatrögzítő súlyosan megsérült. Kikapcsolásuk okait, akár kísérletileg, akár objektív ellenőrzési eszközökkel, nem sikerült véglegesen megállapítani.

Miért hibásodnak meg a motorok? A repülőgép-berendezések meghibásodásának okát gyakran úgy emlegetik megmagyarázhatatlan a tudomány számára jelenségek, rendellenes jelenségek. Furcsa természetes jelenség gyakran provokálnak repülőgép-baleseteket, és néha a repülőgépek nyomtalanul eltűnnek. Lehetetlen biztosan megmondani, hogy van-e igazság az ilyen feltételezésekben, vagy mindez nem igaz. Természetesen a legtöbb baleset pontosan a tervezési hibák, a megbízhatatlan biztonsági rendszerek és egyéb olyan árnyalatok miatt következik be, amelyek elsőre nem tűnnek annyira fontosnak, de végül több száz ember életébe kerülnek. Nem zárható ki azonban némi miszticizmus és egy természetfeletti tényező, amelyhez sokan továbbra is ragaszkodnak. Egyelőre nem tudjuk bizonyítani vagy cáfolni bizonyos természetfeletti erők részvételét a halálban repülőgép. Ha az olyan okok, mint az időjárási viszonyok, a katonai műveletek, a pilóták vagy a diszpécserek hibái érthetőek és megmagyarázhatók, akkor a fedélzeti számítógép váratlan meghibásodása talán a legszörnyűbb. A szkeptikusok szerint minden jelenség tudományosan fellelhető. Csak a jelek szerint a tudósok még nem képesek erre.

Nem található kapcsolódó link