A világ legnagyobb hajója a Knock Nevis. A világ legnagyobb hajója - szupertanker "Knock Nevis"
0BAN BEN különböző évek szállítsa a hajót kb majd beszélünk, a nevek alatt szántotta az óceánt Seawise Giant, Boldog Óriás, Jahre Viking, Mont, de leginkább a név alatt ismert Knock Nevis . És ez a hajó számít a legtöbb nagy hajó a hajózás történetében.
2009-ben a tartályhajó ismét tulajdonost és nevet változtatott. Mont
Íme, miről írnak a legtöbb nagy hajó a grandstroy blogon.
A legismertebb tartályhajó Knock Nevis, az emberiség valaha épített legnagyobb hajója volt. Fennállása során ez a szuperóriás több nevet is megváltoztatott: Seawise Giant, Boldog Óriás, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Sőt, nemcsak a nevet, hanem a méreteket, valamint az alkalmazási kört is sikerült megváltoztatni.
Építési sorrend saját maga nagy tartályhajó a világban A japán hajógyárak 1974-ben kapták meg. Öt évvel később, 1979-ben pedig vízre bocsátottak egy óriási, méreteiben elképesztő hajót. De láthatóan ez nem volt elég a görög hajótulajdonosnak. És elrendelte a tanker méretének növelését. Akkor, Seawise Giant(ahogy akkoriban nevezték) kettévágtuk, és a közepére további részeket adtak.
Végül is, a világ legnagyobb hajójának méretei A következő értékeket fogadták el: hosszúság - 458,45 méter, szélesség - 68,86 méter, szállított rakomány tömege - 564 763 tonna, maga a hajó súlya - 81 879 tonna, kormánykerék súlya - 230 tonna, propeller súlya - 50 tonna.
Mint később kiderült, ezek a számok nemcsak plusz, hanem mínusz is lettek ennek az óriásnak. Teljesen megrakva a tartályhajó 29,8 méterrel süllyedt a víz alá (körülbelül egy kilencemeletes épület magassága). Hasonlítson össze két fényképet, az elsőn a hajó megrakva, a másodikon üresen látható.
Nem meglepő, hogy ilyen merüléssel a tartályhajó sem a Szuezi-, sem a Panama-csatornán nem tudott navigálni (a hosszúság és a szélesség sem tenné lehetővé a Panama-csatorna használatát; a Seawise Giant meghaladja a maximumot megengedett méretekátjárók 1,5-szeresére).
BAN BEN Jó idő a hajó fel tudna gyorsulni 30 km/h-ra, de ebben az esetben körülbelül 9 kilométerre lenne szükség, hogy teljesen megálljon. Igen, és csak forduljon vissza egy ilyen hajóhoz gigantikus méretű nem volt könnyű, vontatók segítsége nélkül 3,2 km volt a fordulási sugár.
1981-ben, miután a méret növelésére irányuló összes munka befejeződött, a Seawise Giant végre elkezdte visszaszerezni a befektetett pénzt. Útja a Közel-Kelet olajmezőitől az Egyesült Államokig és vissza vezetett. Az akkoriban zajló iráni-iraki háború azonban megtette a maga kiigazításait a tanker életében. 1986 óta a hajót úszó terminálként használják az iráni olaj tárolására és további átrakodására. De ez nem mentette meg a hajót; 1988. május 14-én egy iraki vadászgép megtámadta a Seawise Giant-et. A tartályhajó jelentős károkat szenvedett, és elvesztette a fedélzetén lévő összes olajat (meg kell jegyezni, hogy az oldalak vastagsága óriáshajó mindössze 3,5 cm volt, semmi más nem választott el több ezer tonna olajat a környezőtől tengeri világ), és három évig nem volt üzemképes.
A javítás során 3700 tonna sérült acélt cseréltek ki a hajón, és először változott a neve. A Seawise Giant azzá változott Boldog Óriás. A tanker azonban még a helyreállítási munkálatok befejezése előtt gazdát cserélt, egy norvég cég vásárolta meg 39 millió dollárért. Ezért a hajó Jahre Viking néven hagyta el a szingapúri dokkokat (ahol a javítások ténylegesen történtek).
A következő változások az óriáshajó életében 2004-ben történtek. Az Egyesült Államok és Európa törvényeket fogadott el, amelyek megtiltották az egyfalú tartályhajók olajszállítást, és a világ legnagyobb hajója munka nélkül találta magát. Jahre Vikingátnevezték Knock Nevisés azóta úszó olajtárolóként használják.
A képen a Knock Nevis a hajózás történetének legnagyobb hajója. 
, így hívták most a hajót, arra indul utolsó útja. Úticélja India, vagy inkább a világhírű alangi hajótemető. Ott több hónapon keresztül a tartályhajót darabokra vágják és olvasztásra küldik. A világ legnagyobb hajójából csak a 36 tonnás horgonyja maradt meg, ami benne van Tengerészeti Múzeum Hong Kong.
Könnyedén felvehetné az Empire State Buildinget és az Eiffel-tornyot. De rakománya 195 millió dollár értékű olaj. Több tulajdonosát túlélte, és már a negyedik nevén van. Megütötték rakétákkal és kettévágták. És mégis, több mint 20 éve továbbra is a bolygó legnagyobb hajója.
A hajó története 1976-ban Japánban kezdődött (egyes források valamilyen okból 1975-öt jeleznek), a Sumitomo Heavy Industries hajógyáraiban.
Aztán hősünk a szerény „1016” sorozatszám alatt született, és átadták egy bizonyos görög hajótulajdonosnak, aki a tartályhajó első valódi nevét „Seawise Giant” adta.
Érdekes, hogy a tanker akkor még nem volt olyan nagy. Majdnem. Teherbírása 480 ezer tonna volt (a tipikus modern szupertankerek 280 ezer tonnát bírnak).
Három évig hajózott, és hamarosan a hajót eladták egy új tulajdonosnak, aki elrendelte a bővítést. A japán hajóépítők levágták és meghosszabbították a hajót, ami sok időt vett igénybe.
Végül 1981-ben a tartályhajó ismét szolgálatra készen állt. A hajótest további hegesztett szakaszai a hordképességet (kapacitást) 564 ezer 763 tonna olajra, egyébként 658 ezer 362 köbméterre növelték.
Az egyik legújabb fotó Knock Nevisről. Az olaj-titán méretéhez figyeljen a háttérben balra látható tengeri teherhajóra (fotó: supertankers.topcities.com).
Ezt az olajat egyébként csak egy 3,5 centiméter vastag acéllemez választja el a tengertől.
A szörny teljes vízkiszorítása a rekonstrukció után elérte a 825 ezer 614 tonnát, ami méretével együtt a legnagyobb hajó, amely valaha a Földön járt.
A fedélzeten lévő emberek némi fogalmat adhatnak a szörny méretéről (fotó a dxman.com webhelyről).
Méretek. Ezt el kell képzelni, mert nincsenek ilyen alkalmas fényképek, amelyek lehetővé teszik a szupertanker méreteinek érzékelését.
Hossza 458,45 méter, szélessége 68,86 méter (egyéb tengeri hajók hossza rövidebb), merülés terhelés alatt 24,61 méter.
Nemcsak a Titanic, hanem a modern tengerjáró óriások is, amelyek minden méretben felülmúlják a Titanicot, egyszerűen nem lenyűgözőek ehhez a tankerhez képest. Az 50 ezer lóerős teljesítményű turbinák teljes terhelés mellett 13 csomóra (körülbelül 24 kilométer per óra) gyorsítják fel a tartályhajót.
Érdekes módon a hajó legénysége mindössze 40 főből áll.
Ahhoz, hogy egy szupertankert a terminálhoz szállítsunk, egyszerre több nagy teljesítményű vontatóra van szüksége (fotó a supertankers.topcities.com webhelyről).
Nyilvánvalóan egy ekkora tartályhajó lehetőséget ad arra, hogy a fekete aranyat nagyon gazdaságosan (tonna olajonként) szállítsák a rendeltetési helyére.
Igaz, itt van a probléma – ez a tartályhajó teljes rakomány mellett nem tud áthaladni a La Manche csatornán, Szuezen és Panama csatorna s, valamint a legtöbbben kikötés főbb kikötőkben béke.
Úgy tűnik, geometriai méretei alapján képes végrehajtani ezt a trükköt. De a biztonság itt nagy szerepet játszik.
Egy millió tonnás tankhajó teljes sebességgel szörnyű erő (fotó a supertankers.topcities.com-ról).
Gondoljunk csak bele: az óriás féktávja 10,2 kilométer, fordulóköre meghaladja a 3,7 kilométert! Így a vizeken surranó többi hajó mellett ez a szupertanker olyan, mint egy bika a porcelánboltban.
Amikor a tartályhajót az olajterminálra kell vinni, vontatóba veszik és nagyon-nagyon lassan húzzák. Könnyű elképzelni, mi történhet, ha egy majdnem egymillió tonnás hajó manőverezése során hiba történik.
Élete során a szuperóriás tartályhajó több tulajdonost cserélt, és többször változtatta a nevét - először Happy Giant-re, majd Jahre Vikingre.
A legtöbb összehasonlítása nagy hajók bolygók (hossz és bruttó regisztertonna (a geometriai méretek általános jellemzői). Kár, hogy a legtöbb hősünk megatanker (őt húzták ki utoljára) a víz alatt van elrejtve (illusztráció a dxman.com-ról).
Idén a tartályhajó meglátogatta a dubai szárazdokkot, új felszerelést kapott, és úgynevezett „úszó raktározó és kirakodó egységgé” alakult az olaj számára. Ezzel egy időben a hajót átnevezték Knock Nevisnek. A hajó norvégok tulajdonában van, és a katari vizeken közlekedik.
A Knock Nevis néven ismert tankhajó volt az emberiség valaha épített legnagyobb hajója. Fennállása során ez a szuperóriás több nevet is megváltoztatott: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Sőt, nemcsak a nevet, hanem a méreteket, valamint az alkalmazási kört is sikerült megváltoztatni.
A japán hajógyárak 1974-ben kaptak megbízást a világ legnagyobb tartályhajójának megépítésére. Öt évvel később, 1979-ben pedig vízre bocsátottak egy óriási, méreteiben elképesztő hajót. De láthatóan ez nem volt elég a görög hajótulajdonosnak. És elrendelte a tanker méretének növelését. A Seawise Giant-et (ahogy akkoriban hívták) ezután kettévágták, és további részeket adtak a közepéhez.
Ennek eredményeként a világ legnagyobb hajójának méretei a következő értékeket vették fel: hosszúság - 458,45 méter, szélesség - 68,86 méter, szállított rakomány tömege - 564 763 tonna, maga a hajó súlya - 81 879 tonna, kormánykerék súlya - 230 tonna , propeller súlya - 50 tonna.
Mint később kiderült, ezek a számok nemcsak plusz, hanem mínusz is lettek ennek az óriásnak. Teljesen megrakva a tartályhajó 29,8 méterrel süllyedt a víz alá (körülbelül egy kilencemeletes épület magassága). Hasonlítson össze két fényképet, az elsőn a hajó megrakva, a másodikon üresen látható.
Jó időben a hajó 30 km/órás sebességre is fel tudna gyorsulni, de ebben az esetben körülbelül 9 kilométerre lenne szükség, hogy teljesen megálljon. Egy ilyen gigantikus méretű hajónak pedig egyszerűen bekanyarodni nem volt egyszerű, a fordulási sugár vontatók nélkül 3,2 km volt.
1981-ben, miután a méret növelésére irányuló összes munka befejeződött, a Seawise Giant végre elkezdte visszaszerezni a befektetett pénzt. Útja a Közel-Kelet olajmezőitől az Egyesült Államokig és vissza vezetett. Az akkoriban zajló iráni-iraki háború azonban megtette a maga kiigazításait a tanker életében. 1986 óta a hajót úszó terminálként használják az iráni olaj tárolására és további átrakodására. De ez nem mentette meg a hajót; 1988. május 14-én egy iraki vadászgép megtámadta a Seawise Giant-et. A tartályhajó jelentős károkat szenvedett, a fedélzetén lévő összes olajat elvesztette (meg kell jegyezni, hogy az óriáshajó oldalainak vastagsága mindössze 3,5 cm volt, semmi más nem választott el több ezer tonna olajat a környező tengeri világtól), és elfogyott. jutalék három évre.
A javítás során 3700 tonna sérült acélt cseréltek ki a hajón, és először változott a neve. A Seawise óriásból Happy Giant lett. A tanker azonban még a helyreállítási munkálatok befejezése előtt gazdát cserélt, egy norvég cég vásárolta meg 39 millió dollárért. Ezért a hajó Jahre Viking néven hagyta el a szingapúri dokkokat (ahol a javítások ténylegesen történtek).
A következő változások az óriáshajó életében 2004-ben történtek. Az Egyesült Államok és Európa törvényeket fogadott el, amelyek megtiltották az egyfalú tartályhajók olajszállítást, és a világ legnagyobb hajója munka nélkül találta magát. A Jahre Vikinget átnevezték Knock Nevisre, és mostantól úszó olajtárolóként használják.
A Knock Nevis (korábbi nevén Seawise Giant, Happy Giant és Jahre Viking) egy norvég lobogó alatt közlekedő szupertanker. Méretei a következők voltak: 458,45 méter hosszú és 69 méter széles, amivel a világ legnagyobb hajója lett. 1976-ban épült, 1979-ben átépítették utóbbi évekúszó olajtárolóként használták, majd Alangba (India) szállították, ahol 2010-ben ártalmatlanították.
A Knock Nevis hordsúlya 564 763 tonna volt, ami 658 362 m? (4,1 millió hordó) olajat.
A tartályhajó hossza 458,45 méter, szélessége 68,86 méter, a rakomány merülése 24,61 méter. Maximális sebesség 13 csomó volt, a hajó legénysége 40 fő volt. A hajó féktávolsága 10,2 kilométer, keringési átmérője pedig több mint 3,7 kilométer.
A teljesen megrakott merülés miatt a hajó nem csak a Szuezi- és a Panama-csatornán, hanem a La Manche-csatornán sem tudott áthaladni.
A szupertankert Japánban, Yokosuka városában a Sumitomo Corporation építette „1016” sorozatszámon, és a görög hajótulajdonoshoz ruházta át, aki a tartályhajó első valódi nevét „Seawise Giant” adta.
Érdekes, hogy a tanker akkor még nem volt olyan nagy. Teherbírása 480 ezer tonna volt (a tipikus modern szupertankerek 280 ezer tonnát bírnak).
Az új tulajdonos elrendelte a hajó bővítését. A hajót feldarabolták és meghosszabbították, és további hajótestrészeket is hozzáadtak, így a hordsúly az eredeti 480 ezer tonnáról rekord 564 763 tonnára nőtt. 1981-ben a tanker készen állt a szolgálatra. A szörny teljes vízkiszorítása a rekonstrukció után elérte a 825 ezer 614 tonnát, ami méretével együtt a legnagyobb hajó, amely valaha a Földön járt.
A hajó kezdetben a Közel-Kelet és az Egyesült Államok között közlekedett, de 1986-ban úszó terminálként kezdték használni az iráni olaj tárolására és átrakodására az iráni-iraki háború idején. 1986-ban egy iraki vadászgép Exocet hajóellenes rakétát lőtt ki egy hajóra, amely majdnem a Perzsa-öbölben volt (vagy inkább az öbölbe vezető Hormuzi-szorosban). A tartályhajó nem halt meg, hanem mozgássérült. Csak 1989-ben keltették életre a szingapúri hajójavítók, és 3,7 ezer tonna gyűrött acélt cseréltek le.
A háború befejezése után a Brunybe vontatott hajót a norvég KS-company cég vásárolta meg. A hajót Szingapúrban újították fel, és a Happy Giant nevet kapták. A KS-cég azonban 1991-ben, még a javítások befejezése előtt a norvég Jorgen Jahre hajótulajdonos irányítása alá került, így a tanker Jahre Viking néven hagyta el a hajógyárat.
A KS-céget később Fred Olsen norvég hajótulajdonos vásárolta meg First Olsen Tankers nevű cégének.
Az Egyesült Államokban és Európában az egyoldalas tartályhajók, az úgynevezett egytestű tartályhajók (a Knock Nevis oldala mindössze 3,5 centiméter vastag) használatát tiltó törvények elfogadását követően a hajót „úszó tárolóegységgé” alakították át. FPSO) a dubai dokkban 2004 márciusában). Ezzel egy időben a tartályhajó ismét megváltoztatta a nevét a modern Knock Nevisre. 2009-ben a hajót partra mosták Alangban (India), ahol 2010-ben leselejtezték. Az utolsó út előtt a hajót átnevezték Montnak, és zászlóját Sierra Leone-ra változtatta. Körülbelül egy évig tartott a hajó teljes szétszerelése.
Térjünk vissza az óriásunkhoz.
Az emberiség legkiemelkedőbb találmánya az olajszállító tartályhajó. Maga a szó innen származik angol szó"tank" - tank. Tengeri tartályhajó Ez egy olyan hajó, amelyet folyékony rakomány (olaj, sav, növényi olaj, olvadt kén stb.) hajótartályokban (tartályokban) történő szállítására terveztek. Ezek a tengeri hajók különböző méretűek, de köztük vannak speciális típus - szupertankerek. Ezek a legtöbbek nagy hajókat között tartályhajók ilyen típusú. Egy út során 50 százalékkal több olajat tudnak szállítani, mint mások, és csak 15 százalékkal több működési költségük van a bunkerezéshez, a személyzethez és a biztosításhoz, ami lehetővé teszi a hajót bérbeadó olajtársaságok számára, hogy növeljék nyereségüket és megtakarításokat takarítsanak meg. Az ilyen olajszállító tartályhajókra mindig lesz kereslet.
Szupertankerek- korunk tudományos és technológiai forradalmának terméke. Konkrét feltalálójuk nem volt, a tudomány és a technika fejlődésével létrejöttük lehetővé vált. Tovább olajszállító tartályhajók A hajótest hosszanti keretrendszerét tesztelték, a gépteret és az összes felépítményt a farba helyezték. És ami a legfontosabb, építésük során az elektromos hegesztést széles körben kezdték alkalmazni a hajógyártásban, amely később az egyetlen módja a fémből készült hajótest-szerkezetek összekapcsolásának.
Knock Nevis, egy szupertanker, amelyet különféle időkben neveztek el: Jahre Viking, Happy Giant és Seawise Giant.
A Knock Nevis hossza 458,45 méter, így meg kell fordítani a tartályhajót hátoldal legalább 2 km-t kell megtennie, ha a kanyart vontatóhajóval hajtották végre. A hajó szélessége 68,8 méter, hogy jobb képet adjunk - ez egy futballpálya hozzávetőleges szélessége.
Tovább felső fedélzet A hajó 5,5 futballpálya befogadására alkalmas volt.
Ez a bolygó történetében valaha készített legnagyobb darab aktív hajó. Ennek is megvannak a maga hátrányai, amelyek alapvetően meghatározták a tanker rövid fennállását. 24,6 méteres merülése összehasonlításképpen több, mint egy hagyományos 7 szintes lakóépület.
A hajó óriási méretei miatt nem tudott áthaladni a Szuezi- és a Panama-csatornán, sőt, a La Manche-csatornán sem engedték át a zátonyrafutás veszélye miatt.
A Seawise Giant a 20. század legnagyobb hajója volt. Az óriás azonban a kettős héjazatú tartályhajók korszaka előtt épült, amely az Exxon Valdez katasztrófával kezdődött. Nem valószínű, hogy az új tankerek meghaladják a Seawise Giant méretét; valószínűleg a pálmát az úszó városok veszik át - igazi úszó városok, lakhatásokkal, irodákkal és minden mással, ami a városban elérhető. Néhány ilyen hajóval kapcsolatos projektet már kidolgoznak.
A Seawise Giant 1979-ben kezdte meg az építkezést egy görög iparmágnás kérésére, de a 70-es évek olajembargója következtében csődbe ment. A hajót a hongkongi iparmágnás, Tung vásárolta meg, és finanszírozta a befejezését. Tung azonban ragaszkodott ahhoz, hogy a hordsúlyt 480 000 tonnáról 564 763 tonnára növeljék, így a Seawise Giant a világ legnagyobb hajója. A tartályhajó 1981-ben állt szolgálatba, és kezdetben olajat szállított a mezőkről Mexikói-öböl. Aztán áthelyezték Iránból olajszállításra. Ott, a Perzsa-öbölben elsüllyesztették.
1986-ban, az iráni-iraki háború idején a Hormuzi-szorosban az iraki légierő Exocet rakétái megtámadtak és elsüllyesztettek egy tankhajót. Egy iraki vadászgép Exocet hajóelhárító rakétát lőtt ki egy egyedi tankerre, amely akkor már majdnem a Perzsa-öbölben volt (pontosabban az Irán és az Egyesült Arab Emírségek között húzódó, az öbölbe vezető Hormuzi-szorosban).
Elsüllyedt a Kharg-sziget melletti sekély vízben, aminek következtében új tulajdonosa, a Norman International 1988 augusztusában felnevelte és a szingapúri Keppel Hajógyárba vitte. A hajójavítók 3,7 ezer tonna gyűrött acélt cseréltek ki.
A cég nagy valószínűséggel elsősorban presztízscélból vásárolta, emelte és javította a tartályhajót. A felújított Seawise Giant átnevezték Happy Giant-re. 1999-re ismét megváltoztatta tulajdonosát és nevét - a norvég Jahare Wallem megvásárolta, és átkeresztelte Jahre Vikingre.
2004 márciusában az óriáscég új tulajdonost kapott, a First Olsen Tankers néven. Más idők jöttek már el, és a tartályhajó korát figyelembe véve úgy döntöttek, hogy FSO-vá alakítják át - egy úszó tároló- és rakodókomplexummá a dubai hajógyárakban. Átszerelés után átnevezték Knock Nevisre, majd FSO-ként a katari vizeken lévő Al Shaheen mezőre vetették be.
A Knock Nevis szupertanker műszaki jellemzői
Üzembe helyezés: 1976
Kivonva a flottából: 2010.01.04
Hossza: 458,45 m
Szélesség: 68,86 m
Merülés: 24 611 méter
Táppont: gőzturbinák 50 000 LE összteljesítménnyel. Val vel.
Sebesség: 13-16 csomó
Legénység: 40 fő.
A szállított rakomány tömege: 564 763 tonna
További 6 ULCC (ultra nagy olajszállító tartályhajó) osztályú tartályhajó lépte túl az 500 000 dwt határt:
Battilus 553 662 dwt 1976-1985 (leszerelés)
Bellamya 553 662 dwt 1976-1986 (leszerelés)
Pierre Guillaumat 555.051 dwt 1977-1983 (leszerelés)
Esso Atlantic 516 000 dwt 1977-2002 (leszerelés)
Esso Pacific 516 dwt 1977 - 2002 (leszerelés)
Prairial 554,974 dwt 1979-2003 (leszerelés)
Gondoljunk csak bele: az óriás féktávja 10,2 kilométer, fordulóköre meghaladja a 3,7 kilométert! Így a vizeken surranó többi hajó mellett ez a szupertanker olyan, mint egy bika a porcelánboltban.
Amikor a tartályhajót az olajterminálra kell vinni, vontatóba veszik és nagyon-nagyon lassan húzzák. Könnyű elképzelni, mi történhet, ha egy majdnem egymillió tonnás hajó manőverezése során hiba történik.
Élete során a szuperóriás tartályhajó több tulajdonost cserélt, és többször változtatta a nevét - először Happy Giant-re, majd Jahre Vikingre.
2009-ben a hajót az indiai Alangba szállították, ahol ártalmatlanítás céljából erőszakkal rekedt.
2010-ben a hajót leselejtezték.
Jelenleg
Ennek a tengeri hajóosztálynak az egyik képviselője volt olajszállító tartályhajó« Batillus" Ezt a teherhajót az elejétől a végéig az eredeti terv szerint hozták létre anélkül, hogy a működés során további modernizálást végeztek volna. Tengeri tartályhajó a fektetéstől számítva 10 hónap alatt épült meg, és mintegy 70 000 tonna acélt költöttek az építkezésre. Az építkezés 130 millió dollárba került a tulajdonosnak.
