Érdekes dolgok a neten! Elképesztő tények a repülőgépekről és a repülésről

A légi közlekedés az egyik legérdekesebb, legizgalmasabb és egyben sok közlekedési eszköz által utált. Körülbelül 10 km-es magasságban sokan pánikba esnek, míg mások felejthetetlen örömet élnek át. Mit rejtenek benne a repülőgépek, és mit kell tudnod, mielőtt görcsölni kezdesz a közelgő repüléstől?

A mennyország mélysége fölött

Folyamatosan heves viták és viták dúlnak a légi közlekedés biztonsága körül, és ezt a légkört nagyon gyakran a média táplálja, amely hozzászokott, hogy minden repülőgép-balesetnél harapni tudjon. Igen, egyetlen műszaki találmány sem mentes mindenféle meghibásodástól és problémától, legyen szó repülőgépről vagy autóról, de érdemes belátni, hogy a légi közlekedés a legtöbb biztonságos szállítás a világban! Különböző folyóiratok, kutatóközpontok rengeteg adatot gyűjtöttek össze, és mindenki egyöntetűen állítja, hogy a repülőgépen való lezuhanás kockázata olyan alacsony, hogy sokkal veszélyesebb lenne például gyalog vagy metróval menni dolgozni. Pontosabban annak a valószínűsége, hogy egy repülőgép balesetet szenved, kb 0,00001%.

A félelem légköre levegővel az a tény táplálja, hogy amikor különböző repülőkatasztrófák történnek, az áldozatok száma egyszerre meglehetősen nagy lehet. Ismét érdemes elgondolkodni azon, hogy hány autóbaleset és egyéb tragédia történik naponta, és évente hányszor történik valóban szörnyű repülőgép-baleset?

Forgalmi dugók a levegőben

A repülőgépeket átvizsgáló speciális szolgáltatások is ellenőrizhetik a repülőgépek biztonságát. légteret valós időben. Portálok, mint pl , flightradar24 , azt mutatják, hogy minden nap több ezer repülőgép van egyszerre a levegőben, és a napi (polgári) járatok száma meghaladja a 30 ezret. A primitív számítások azt mutatják, hogy évente hajtanak végre ilyen repüléseket körülbelül 20 millió. Körülbelül minden évben megtörténik 10 repülőbaleset, melynek fele sajnos oda vezet egy nagy számáldozatok. De érdemes elmondani, hogy ezek a tragédiák többsége a harmadik világ országaiban történik, ahol a repülőgépeket nagyon hosszú repülési órákkal üzemeltetik, és egyes dolgozók hanyagsága és közömbössége éppen ilyen következményekkel jár. Vagyis nem magáról a közlekedésről van szó, hanem az emberi tényezőről.

Vannak helyzetek, amikor új repülőgépek jöttek le a gyártósorról tekintélyes légitársaságok műszaki hiba miatt repülõbalesetbe kerül, de ilyen eset nagyon kevés.

Istenem, ha sikerülne...

Egyes embercsoportokban a repüléstől való félelem valódi betegséggé fejlődik, amelyet mindenki úgy ismer, mint "aerofóbia". A pszichológusok még speciális tanfolyamokat is szerveznek, amelyek célja a repüléstől való félelemben szenvedők megsegítése. De sajnos egyeseken még a szakmai segítség sem tud segíteni. Sokan félnek zárt helyen ülni hatalmas utasszállító hogy ezek az emberek készek több napot eltölteni vonatkocsikban vagy akár hajókon remegve, ha az óceánon való átköltözésről van szó. Azonnal eszembe jut az angolból Denis Bergkamp focista példája foci Klub"Arzenál". Míg az összes játékos a klub repülőjén repült a meccsekre, a futballista előre vett vonatjegyet, és vasúton ért célba.


Mások, akik megértik a légi utazás elkerülhetetlenségét, más dolgokhoz folyamodnak - az alkoholhoz. Néhány ember számára egy-két pohár bor valóban segíthet ellazulni, de a legtöbb ember számára a repülés előtti alkoholfogyasztás még szorongást okoz. Az alkohol és a fokozott idegi aktivitás koktélja végső soron egészségügyi problémákhoz vezet, mivel specifikus a levegőben lévő alkohol felszívódása sokkal károsabb mint a földön.

Mi van ha?..

Ismétlem, egyetlen gép sem mentes a problémáktól, legyen az autó vagy repülőgép. Igen, a repülőgép hajtóműve meghibásodhat (vagy akár fel is robbanhat), a futóműve tönkremehet, és sok más rendszer, amely segíti a repülőgépet a magasság növelésében, az iránytartásban vagy a leszállásban. De érdemes megjegyezni, hogy minden modern repülőgépben minden műszaki pozícióhoz van tartalék rendszer. Például, ha egy repülőgép egyik hajtóműve meghibásodik, a utasszállító biztonságosan folytathatja a repülést, még a sebesség és a kényelem jelentős csökkenése nélkül is. Ha az autopilot hirtelen kikapcsol, a repülőgép kapitánya átveheti az irányítást. Ha végül a gép kapitánya hirtelen rosszul lesz, akkor a másodpilóta veszi át az irányítást, aki szintén jól ismeri a repülőgép vezérlőrendszereit.


Még ha azt képzeli is, hogy súlyos meghibásodás történik, nevezetesen a futómű kikapcsol, nagy az esélye a biztonságos leszállásnak. Nem titok, hogy a pilóták, akik megtanulják a repülőgép vezetésének művészetét, órákat töltsön azzal, hogy mindenféle dolgot gyakoroljon speciális szimulátorokon vészhelyzetek . És sok valós példa azt mutatja, hogy egy repülőgépet futómű nélkül leszállni, bár nehéz, de nagyon is lehetséges.

A felhők dombjain...

Az aerofóbok megértésében az egyik „legszörnyűbb” jelenség az légörvény. Amikor a gép több kilométeres magasságban rázkódni kezd, sok utas kényelmetlenül érzi magát. Különböző légáramlatok, valamint felhők kezdik megrázni a gépet, de az tény, hogy a levegő turbulenciája az autópályák ütéseihez és horpadásaihoz hasonlítható. Igen, a remegés érzése teljesen más, mint egy autóban, de az elv ugyanaz. A repülőgépet úgy tervezték, hogy ellenálljon a legszélsőségesebb időjárási viszonyoknak és a legerősebb széllökéseknek is. A turbulencia soha nem okozott repülőgép-szerencsétlenséget! Az erős rázás azonban különféle – esetenként súlyos – sérüléseket okozhat az utasokban. Ezért soha nem szabad közömbösnek lenni a turbulencia figyelmeztetés mellett, de jobb, ha előre becsatolja a biztonsági övet.


A légi közlekedés összetett mechanizmus, amely a média által támasztott különféle előítéletek miatt az átlagember számára olykor érthetetlen. A statisztikák azonban nem hazudnak, ezért jobb, ha még egyszer megismerkedünk a repülőgép működési jellemzőivel és a levegőben való viselkedésével, hogy repülése a lehető legkényelmesebb legyen.

Még néhány érdekesség a repülőgépekről:

• A repülőgépbe becsapó villám nem valószínű, hogy jelentős károkat okozna abban a repülőgépben, amelyre a villámhárítót felszerelik. A statisztikák azt mutatják, hogy egy repülőgépet naponta legalább egyszer villámcsapás ér.
• A legtöbb biztonságos légitársaság a világon – az ausztrál Qantas Airlines.
• Sokan nem szeretnek a gép hátuljában repülni, mert jobban ráz. A statisztikák azt mondják, hogy ha egy repülőgép balesetet szenved, legjobb esély hogy túlélje csak a hátsó részben ülő utasokat.
• Az egyik leghosszabb járat Európából Ausztráliába indul. Két átszállás és körülbelül 30 óra az úton.
• A jelenlegi generáció lesz az első, aki átéli az új korszakot polgári repülés. Sok repülőgépgyártó már dolgozik a jövő repülőgépeinek megalkotásán, amelyek sebessége 3-4-szerese lesz a jelenleginek.

Az 1966-ban szolgálatba állított Lockheed SR-71 Blackbird repülőgépek több mint 90%-ban titánból készültek. Az Egyesült Államok akkoriban nem rendelkezett elegendő titánérc-tartalékkal e gépek megépítéséhez, és a harmadik világ országaiban működő fedőcégek hálózatán keresztül megszervezte a beszerzésüket a Szovjetuniótól. Figyelemre méltó, hogy az SR-71 felderítő repülések jelentős része a terület felett zajlott szovjet Únió a Kola-félszigeten.

A repülőgépek, vonatok és buszok üléseinek tetejére elhelyezett papír vagy szövet szalvétát anti-makaszárnak nevezik. A pálma- vagy kókuszolaj alapú Macassar olajból származik, amellyel a férfiak a viktoriánus Angliában hajformázták a hajukat. Ahogy terjedt ennek a kenőcsnek a divatja, a háziasszonyok elkezdték mosható szövetdarabokkal letakarni a foteleket és a kanapékat, hogy a kárpit ne koszolódjon be. Hamarosan az anti-Makassar megjelent a mozikban, majd a tömegközlekedési eszközökön.

1956-ban az F-11 Tiger amerikai szuperszonikus vadászrepülőgép pilótája, Tom Ethridge próbarepülésre indult. Feladata az volt, hogy elérje a 6 km-es tengerszint feletti magasságot, és elkezdjen ereszkedni, majd a 4 km-es jelzésnél fegyverekből lövöldözni, majd 2 km-es magasságban megismételni a salót. Néhány másodperccel a második lövés után Ethridge ütést érzett, egy idő után a hajtóművek leálltak, de a pilóta már közeledett a repülőtér felé, és sikerült kényszer leszállásés túlélni. Az incidens kivizsgálása során kiderült, hogy a gépet saját lövedékei találták el az első lövedékben.

1988. július 3-án a Vincennes amerikai irányított rakétacirkáló lelőtt egy iráni utasszállító hajót. Airbus utasszállító, amikor átrepült a Perzsa-öböl felett Irán felségvizein. A fedélzeten tartózkodó mind a 290 ember meghalt. Az amerikai kormány később közölte, hogy a cirkáló személyzete tévesen katonai vadászgépként azonosította a gépet, amely szintén nem reagált, és nem kért bocsánatot az esetért. George H. W. Bush, az akkori alelnök és az elnökválasztáson induló többször is azt mondta a választóknak: „Soha nem fogok bocsánatot kérni az Amerikai Egyesült Államoktól, bármilyen tény is legyen.”

A brit Sea Harrier repülőgép, amely már visszavonult az Egyesült Királyság hadseregétől, képes volt függőlegesen fel- és leszállni. 1983-ban ez az ingatlan segített Ian Watson pilótának kritikus helyzetben. Egy gyakorlórepülés során Watson elvesztette a kapcsolatot a repülőgép-hordozóval, de radar segítségével egy másik hajót észlelt. Kiderült, hogy spanyol teherhajó, a pilóta pedig az üzemanyagtartalékok szinte teljes kimerülését látva sikeresen landolt a konténereken.

Belépve a Másodikba Világháború, az amerikaiak azzal a problémával szembesültek, hogy pilótákat képezzenek ki a harci műveletekre Csendes-óceán. Gyakorolja a fel- és leszállást repülőgép-hordozókon nyílt óceán Veszélyes volt a német tengeralattjárók fenyegetése miatt, ezért úgy döntöttek, hogy pilótákat képeznek ki a Nagy-tavakon, amire a katonaság két gőzhajót alakított át. Összesen mintegy 18 000 pilóta kapott kiképzést, de a gyakorlat során akár 300 repülőgép is elveszett balesetek miatt. Szinte mindegyik még mindig a Nagy-tavak fenekén fekszik.

A repülésrögzítők, ismertebb nevén „fekete dobozok”, általában a következő feliratot viselik: „Flight Recorder; Ne nyissa ki" („Repülésrögzítő; Ne nyissa ki"). Amikor az ausztrál David Warren, az eszköz feltalálója 2010-ben meghalt, koporsójára egy emléktábla került: „Flight Recorder Inventor; Ne nyissa".

2010-ben demokratikus Köztársaság Kongóban lezuhant egy cseh gyártmányú Let L-410 típusú repülőgép, 20 ember meghalt. Az egyetlen túlélő elmondta a katasztrófa okát: az egyik utas úgy döntött, hogy egy krokodilt visz magával egy nagy táskában, amely nem sokkal a felszállás után került ki belőle. Az összes utas a légiutas-kísérővel együtt pánikszerűen a pilótakabin felé rohant, aminek következtében a gép elvesztette egyensúlyát és a földre csapódott. A balesetért felelős krokodilnak sikerült életben maradnia.

Amikor a németek elkezdték tömegesen támadni Angliát V-1 cirkálórakétákkal, a brit repülés megpróbálta aktívan ellensúlyozni az új fegyvert. Sok rakétát lelőttek a vadászgépek, de néhány pilóta alternatív módszert használt, amelyet „coup de wing”-nek neveztek. A pilóta közel repült a repülő rakétához, és gépe szárnyát a V-1 rövid szárnya alá helyezte, majd egy ügyes mozdulattal megfordította a rakétát, amitől elvesztette repülési stabilitását és lezuhant. Ezt a manővert a tenger vagy egy elhagyatott terület felett hajtották végre, így a rakéta robbanása nem okozott kárt.

1940-ben két Avro Anson járőrrepülőgép ütközött Ausztrália egében. A baleset nem vezetett robbanáshoz – a gépek egyszerűen megbirkóztak egymással. Az alsó Anson pilótája és két navigátora azonnal kiugrott ejtőernyőkkel, de a felső Anson pilótája, Leonard Fuller felfedezte, hogy még ilyen ballaszttal is tudja irányítani az autót, főleg, hogy az alsó gép motorja tovább járt. . Ennek eredményeként a pilóta sikeres kényszerleszállást hajtott végre egy szántóföldön, majd mindkét Ansont megjavították és ismét üzembe helyezték.

A Stockholm-Arlanda repülőtér bejáratától nem messze található egy szálló, ami nem más, mint egy leszerelt Boeing 747-es utasszállító. A Jumbohostel fedélzetén 27, egyenként 3 ágyas szoba található közös kényelemmel, valamint egy drágább szoba az egykori pilótafülkében szobai felszereltséggel.

A FedEx Express árufuvarozó üzemelteti a világ legnagyobb flottáját teherszállító repülőgépek- ma már több mint 650. A felmerülő többletszállítási igények gyors reagálása érdekében a FedEx folyamatosan több üres gépet tart a levegőben.

1989. július 4-én a 19 éves belga Wim Delare meghalt, miután a gazdaságát megtámadták. fényes nappal leesett szovjet harcos. A MiG-23 egy lengyelországi repülőtérről szállt fel, és hamarosan baleset történt a fedélzetén vészhelyzet, amit a pilóta motorleállásként érzékelt és kilökött. Közvetlenül ezután a motor ismét felgyorsult, a gép leállt az ereszkedésben, az NDK felé repült és csak Belgiumban zuhant le az üzemanyag kifogyása miatt.

A szovjet T-4 szuperszonikus bombázót hatékony fegyvernek tervezték az amerikai repülőgép-hordozók ellen. 24 km-es magasságig repülve akár 3000 km/h sebességet is elérhetett, hogy az ellenséges radarállomásoknak ne legyen idejük légvédelmi rakétát célozni a gépre. Az ilyen műszaki követelmények megkövetelték a tervezőktől, hogy számos rendkívüli megoldást készítsenek, köztük egy elhajtható íjat. Extrém magasságban és sebességnél a légellenállás csökkentése érdekében megemelték az orrot, és a pilóta csak műszerek segítségével tudta irányítani a gépet, de fel- és leszálláskor az orr eltért és láthatóságot biztosított. Az orr vészhelyzeti meghibásodása esetén a T-4-et periszkóppal szerelték fel, amely felfelé nyúlik a pilóta kabinja fölé.

Az 1930-as években a Szovjetuniónak volt egy repülő tengeralattjáró létrehozására irányuló projektje, amely nem fejeződött be. Az amerikaiak az 1960-as években továbbléptek: egy valóban működő repülőgépet építettek, amely először vízen tudott leszállni, majd belemerülni. Repülési sebessége levegőben 130 km/óra, víz alatti sebessége 8 csomó volt. Igaz, a kialakítás nem biztosította a víz alatti helyzetből történő ismételt felszállás lehetőségét. A hadsereg szerint az ilyen eszközök hasznosak lehetnek egy esetleges Szovjetunió elleni háború során, váratlanul megtámadva a Fekete-, az Azovi- és a Kaszpi-tenger vizein hajókat.

A repülőgép-hordozók nem csak felszíniek tengeri hajók. Voltak projektek repülőgép-hordozó-tengeralattjárókra, a japánok különösen sikeresek voltak a második világháború idején - a repülőgépek felszálltak a hajó felszínéről. Az egyik tengeralattjáróról hajtották végre a japánok az Egyesült Államok kontinentális részének egyetlen bombázását a háború alatt. Egy másik szokatlan típus a repülőgép-hordozó, amely más repülőgépeket szállító repülőgép. Az első világháborúban a németek, a második világháborúban a szovjet és a japán csapatok használták őket (utóbbiak kamikaze repülőgépekkel szállították a repülőgépeket a célpontra). Ezen kívül az amerikaiaknak két repülőgépet szállító léghajójuk volt az 1930-as években. A repülőgép-hordozók elveszítették jelentőségét az üzemanyagtöltő repülőgépek fejlődésével.

A jellegzetes kattanás az ostor lendítése után annak köszönhető, hogy a hegye együtt mozog szuperszonikus sebesség. Hasonló hatás lép fel sebességnél is nagyobb sebesség hang, repülő repül: az általa keltett lökéshullámból a megfigyelő robbanáshoz hasonló hangos hangot hall. Azonban az ostor az első emberi találmány, amely legyőzte a hanggátat.

Az 1982-es Anglia és Argentína közötti katonai konfliktus után megjelent egy történet a pingvinekről Falkland-szigetek akik a fejük felemelésétől hanyatt esnek az alacsonyan szálló repülőgépeknél vagy helikoptereknél, és nem tudnak talpra állni. Az idő múlásával a pletyka egyre részletesebbé vált, beleértve egy új szakma megjelenését, a "pingvin flippert" - egy különleges katonai személyzet, aki megmenti a felborult madarakat a haláltól. A lakosság félelme annyira megnőtt, hogy 2001-ben brit tudósok egy csoportja hosszú távú vizsgálatot végzett az Antarktiszon, amelynek során egyetlen esetet sem rögzítettek, amikor helikopter közeledtével lezuhantak a pingvinek.

A „Rain Man” című film főszereplője azt mondta, hogy csak az ausztrál Qantas cég repülőgépein repül, mivel azok soha nem zuhantak le. Ez részben igaz: ezzel a hordozóval csak 1951 előtt és csak kétfedelű repülőgépeken történtek balesetek, ill. utasszállító hajók Nem történt olyan baleset, amely az utasok halálát okozta volna. A Qantas kivételével minden légitársaság kivágta a jelenetet a filmváltozatból, hogy a repülés közben mutassa.

Sok repülőgép utasa teljesen másképp érzékeli megszokott étele ízét. Ennek oka a repülési zaj. Magas zajszint mellett az étel kevésbé tűnik sósnak és édesnek, de ropogósabbnak.

A 98 méteres rekord szárnyfesztávolság az amerikai Hughes H-4 Hercules repülőgépé volt. Pontosabban egy fából készült repülő csónak volt a rakomány szállítására. A második világháború alatt épült, de csak egy repülést hajtott végre 21 méteres magasságban, majd egy múzeumba került.

Sok holland repülőgéptervező, sportoló és zenész kapta a becenevet a legendás „The Flying Dutchman” szellemhajó tiszteletére. De a „nem repülő holland” is ismert - ez a beceneve Dennis Bergkamp futballista aerofóbiája miatt. Miközben az Arsenalban játszott, határozottan megtagadta, hogy repülővel repüljön, ami miatt kénytelen volt kihagyni a kontinentális európai kupa fontos meccseit.

A második világháború német bombázója, a Junkers Ju-87 szirénával volt felszerelve, amelyet a beáramló levegő áramlása aktivált. Merülés közben hangosan üvöltött, és az volt a célja, hogy pszichológiai hatást fejtsen ki az ellenségre, valamint a hang tónusa alapján határozza meg a merülés sebességét anélkül, hogy a műszerekre kellene néznie.

A „repülőgép” szó jóval a repülés megjelenése előtt létezett. Például az 1903-ban megjelent Brockhaus és Efron szótár leírja, hogy I. Péter csapatai elfoglalták a noteburgi erődöt: „...a flottilla oldalról elzárta. Ladoga-tó; a gép összeköttetést létesít a Néva két partja között.” Itt a repülőgép szó önjáró kompot jelent, amelyet egy folyó patak ereje hajt. Ugyanennek az enciklopédiának van egy másik értelmezése is: a repülőgép egy kézi szövőszék, amely a sikló kényelmesebb áthelyezését szolgálja. Végül így nevezik a mesékből származó varázslatos repülő tárgyakat, például repülő szőnyeget.

Az 1960-70-es években a Szovjetunió kifejlesztette a Spiral repülőgép-rendszert, amely egy orbitális repülőgépből állt, amelyet hiperszonikus gyorsítórepülőgéppel, majd rakétafokozattal kellett volna pályára bocsátani. A teszteléshez egy orbitális repülőgép analógját készítették, amely síléctartókkal ellátott futóművel volt felszerelve. Egyszer a tesztelés során a motorok tolóereje nem volt elegendő ahhoz, hogy ezeket a síléceket a koszcsíkon mozgatják. Úgy döntöttek, hogy két kamiont hoznak görögdinnyével, amelyek egyenletesen oszlanak el 70 méteres távolságon. Ez biztosította a szükséges siklást, és a gép el tudott indulni és felgyorsult.

Miért van minden pilótának személyes menüje, ki költözhet a légiutas-kísérők első osztályra, honnan jön a levegő a kabinban - olvassa el ezeket és a többit Érdekes tények repülőgépekről és repülésekről. Néhány tény nem azoknak szól, akik félnek a repüléstől.

Az összes pilóta menüje teljesen más. Ez egy további biztonsági intézkedés az ételmérgezés elkerülése érdekében. Ha az egyik pilóta rossz minőségű élelmiszert kap, a második „szolgálatban” marad, és képes lesz vezetni a gépet.

2. Sok pilóta alszik repülés közben.

A megkérdezett pilóták több mint 40%-a elismerte, hogy repülés közben elaludt. Ezért beszálláskor érdemes benézni a pilótafülkébe, és megkérdezni a pilótáktól, hogy jól aludtak-e, éhesek voltak-e, és szeretnének-e aludni egyet felszállás előtt.

• Olvassa el is:

3. Miért van hamutartó a WC-ben, ha tilos a dohányzás?

Repülés közben tilos a dohányzás, akkor minek a hamutartók? Kiderült, hogy van elég ember, aki hajlandó megszegni a tilalmat. Hogy ne okozzanak tüzet azzal, hogy cigarettacsikkeket dobnak a szemétbe, úgy döntöttek, elhagyják a hamutartókat.

4. Az oxigénmaszkok csak 15 percig tartanak

Ijesztően hangzik, de ez az idő elég ahhoz, hogy a pilóta leengedje a készüléket olyan magasságba, ahol normálisan tud lélegezni. Ami igazán ijesztő, hogy nyomáscsökkentés után már csak 15-20 másodperced van a maszk felhelyezésére. Ezt követően ájulás következik be. Ezért először magad kell felvenned egy maszkot, majd próbálj meg segíteni másokon.

5. A levegőt a motor termeli

A repülőgép belsejében a hajtóművek által termelt és a HVAC rendszeren keresztül elosztott sűrített levegőt lélegezzük be. A levegő harmadát és felét a kabinba és a business osztályba szállítják, a többit a többi utas osztja meg.

6. A motor meghibásodásának valószínűsége közel nulla

Ha egyes Porsche 200 km/h-s sebességgel 160 ezer km-t is képes megtenni olajcsere nélkül, akkor mit mondhatnánk a jóval megbízhatóbb és drágább sugárhajtóművekről? A repülőgép minden alkatrésze alapos tesztelésen esik át, és élettartamának 10-20%-a elhasználódása után ki kell cserélni.

7. És még ha elromlik is a motor, nincs minden veszve

Faktrum a repülőgépekkel és a repülésekkel kapcsolatos tényekre hívja fel a figyelmet.

1. 1973-ban megalapították a Freeland légitársaságot. Vízágyakat és egyéb díszes szolgáltatásokat kínált az utasoknak, de 1974-ben csődbe ment.
2. 1994-ben egy Aeroflot hajó parancsnoka megengedte fiának, hogy repülés közben a pilótaülésbe üljön. A fiú kikapcsolta az robotpilótát, és a gép lezuhant, 75 ember halálát okozva.
3. Vannak utasítások arra vonatkozóan, hogyan kell megfelelően leesni egy repülőgépről ejtőernyő nélkül.
4. 1955-ben Jack Graham felrobbantott egy repülőgépet, hogy megölje anyját. Meglepő módon csak egy gyilkosságért ítélték el, bár 44 embert öltek meg. Ez azért történt, mert a repülőgépen történő robbantás megszervezése akkor még nem számított állami bűncselekménynek.
5. Balesetben 1 az 5000-hez az esélye. Repülőgépen 1 a 11 000 000-hez.
6. Az Amerikai Nemzeti Közlekedésbiztonsági Testület szerint az utasok átlagosan 76%-a túléli a legszörnyűbb repülőgép-baleseteket is.
7. A United Airlines légiutas-kísérőinek 1968-ig tilos volt házasodni.
8. 1975-ben Stuart Avent kadét kiugrott egy kisrepülőgépből, de ejtőernyője belegabalyodott a törzsbe. Bevetette a tartalék ejtőernyőt, és az egész gép ejtőernyővel biztonságosan leereszkedett a földre.
9. A felénél nagy repülőterek Nagy-Britanniának olcsóbb leparkolni egy kisrepülőt, mint egy autót.
10. 1994-ben Oborne Calloway, a FedEx depressziós repülőmérnöke megpróbált eltéríteni egy repülőgépet, és kalapáccsal agyonverte a személyzetet. A számos sérülés ellenére a csapat olyan extrém manővereket tudott végrehajtani, mint a félgurulás, hogy Calloway-t kimozdítsa egyensúlyából, és megbirkózzon vele. Végül kézbe vették a helyzetet, és leszálltak.
11. 2002-ben ütközés történt egy tehergépkocsi és utasszállító repülőgép a svájci-német határ közelében a svájci forgalomirányító rendszer hibája miatt. Két évvel később Vitalij Kaloev, aki elvesztette családját ebben a katasztrófában, késsel megölte Peter Nielsen svájci diszpécsert, aki a katasztrófa idején szolgálatban volt.
12. A Singapore Airlines repülőgépein speciális szekrények vannak a repülés közben meghalt utasok testére.
13. A Lufthansa alkalmazottai felfedezték, hogy a paradicsomlé népszerűbb repülés közben, mint a repülőtéren, mivel az utastérben uralkodó nyomás befolyásolja érzékelésünket, beleértve az ízét is.
14. 2001-ben mindkét repülőgép hajtóműve leállt az Atlanti-óceán felett, de az első pilóta, Robert Pichet megmentette mindenki életét a fedélzeten. Hogyan? Az Azori-szigetekre tervezett.
15. A VessEx egy olyan cég, amely bárhonnan visszaküldi az ellopott repülőgépeket és hajókat földgolyó, még háborús övezetekből is.
16. 1985-ben megtörtént az első repülőgép-eltérítés Norvégiában, de nem történt áldozat. Egy részeg autótolvaj sörért cserébe feladta fegyverét.
17. Az American Airlines alkalmazottai azzal büszkélkednek, hogy évi 40 000 dollárt takarítottak meg azzal, hogy eltávolították az olajbogyót a fedélzeten felszolgált salátákból.
18. 2002-ben a tinédzser Charlie Bishop egy kis Cessnával egy felhőkarcolóba repült a floridai Tampában. Ez csak néhány hónappal a szeptember 11-i terrortámadás után történt. Szerencsére Bishop volt az egyetlen áldozat.
19. 2001-ben Rowan Atkinson, akit "Mr. Beanként" ismernek, családjával egy repülőgépen repült. kis repülőgép Kenya felett, amikor a pilóta elvesztette az eszméletét. Rowan átvette az irányítást, és megparancsolta a feleségének, hogy üsse arcon a pilótát, majd az észhez tért és leszállt a géppel.
20. BAN BEN Szaud-Arábia A nők repülhetnek, de nem vezethetnek autót.
21. 1910-ben, a Nemzetközi Repülési Kiállításon Los Angeles William Boeing kérte, hogy vigye fel egy repülőre, de mindenki visszautasította. Csalódottan tért haza Seattle-be, és megalapította a Boeing Company-t.
22. A Southwest Airlines járatain az egynél több helyet elfoglaló túlsúlyos utasoknak annyi jegyet kell vásárolniuk, amennyit elfoglalnak.
23. A fekete dobozok úgy készültek, hogy ellenálljanak a legzordabb körülményeknek is. Az Air France 447 fekete dobozát öt kilométeres mélységből hozták elő, ahol két évig feküdt. Annak ellenére, hogy a dobozt hatalmas víznyomásnak tették ki, a nyomozóknak sikerült megfejteni az adatokat.
24. Az XF-84H a repüléstörténet leghangosabb repülőgépe volt. Még akkor is, amikor a földre tekerve állt, légcsavarjai olyan sebességgel forogtak, hogy folyamatosan áttörték a hangfalat. Ez még a műszaki személyzetnek is sérülést okozott.

Amikor a Wright fivérek 1903-ban feltalálták az első repülőgépet, erről fogalmuk sem volt légi közlekedési ágazat 100 évvel később rendkívül jövedelmező üzletté válik. Ráadásul a légi közlekedés hatalmas ugrást tett előre. Míg a Wright fivérek gépe csak körülbelül 35 métert repült, egy modern Boeing 787-es több mint 16 ezer kilométert képes repülni egyetlen feltöltéssel. Áttekintésünk kevéssé ismert és nagyon érdekes tényeket tartalmaz a repülőgépiparról.

Ha bekapcsolva nagy magasságban Ha hirtelen kinyílik a repülőgép utasterének ajtaja, az a kabinban és a külső nyomáskülönbség miatt szó szerint „kiszívhatja” az embereket. Egy repülő gépen azonban szinte lehetetlen kinyitni az ajtót, pont az azonos nyomáskülönbség miatt.

Egy Boeing 747 körülbelül 230 000 liter üzemanyagot képes szállítani, ami körülbelül 180 tonnát nyom.

A repülők által maguk után hagyott kondenzcsíkok vízgőzből állnak. A vékony nyom azt jelzi, hogy a levegő páratartalma alacsony, és az időjárás tiszta. Egy vastagabb, hosszabb nyom pedig a vihar korai jele lehet.

A Popular Mechanics által végzett tanulmány eredményei szerint a gép fara közelében ülő utasok negyven százalékkal magasabbak több esély túlélni egy balesetet, mint az első sorokban ülők.

Az Airbus A380, Boeing 787, ATR-600 és Bombardier C sorozatú repülőgépek kevesebb mint három liter üzemanyagot használnak fel száz utaskilométerenként. Ez megfelel a legtöbb modern kompakt autó hatékonyságának.

A repülőgépek levegőjét ugyanazzal a technológiával szűrik, mint a kórházi légszűrőket, tehát szinte csíramentes.

Ha egy repülőgépnek kényszerleszállást kell végrehajtania, a pilóta dönthet úgy, hogy kiönti az üzemanyagot a szárnyak tartályaiból. Bár ez nem túl gyakran fordul elő, ezt azért teszik, hogy csökkentsék a repülőgép súlyát. Az üzemanyag általában elpárolog, mielőtt elérné a talajt.

A repülőgép radarjai nem érzékelik a turbulenciát. Turbulencia alakulhat ki tiszta, felhőtlen időben és rossz időben is.

Az FAA előírja, hogy minden repülőgépet kilencven másodpercen belül evakuálni lehessen. Ezt a határidőt azért szabták meg, mert másfél perc alatt az egész gépet felemésztheti a láng, négy és fél perc alatt pedig teljesen kiég a gép.

Az autopilot általában a repülés nagy részében be van kapcsolva. A számítógép pontosabb beállításokat tud végrehajtani, ami a turbulencia kivételével alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást eredményez. Az autopilotot általában nem használják fel- és leszálláskor, bár ez lehetséges.

A legtöbb pilóta csak a levegőben töltött időért kap fizetést, a repülőtérre való eljutásért, a repülési feladatok elvégzéséért és a felszállási sorban állásért nem.

Az An-225 teherszállító repülőgép a világ legnagyobb repülőgépe. Majdnem akkora, mint egy futballpálya. A repülőgépet eredetileg ingajáratok szállítására építették.

A világ legnagyobb utasszállító repülőgépe az Airbus A380. Ez a kétszintes sugárhajtású repülőgép négy hajtóművel 2005. április 27-én tette meg első repülését.

Egy Boeing 767-es repülés közben annyi levegőt szív be hajtóműveibe, hogy körülbelül hét másodperc alatt kitöltse a Good Year-t. Száz autógumi elkészítéséhez elegendő az az anyag, amelyből a Boeing KC-135 Stratotanker sugárhajtómű-utántöltő repülőgép futóműve készül.

A világ legkisebb sugárhajtású repülőgépe a BD-5 Micro. Szárnyfesztávolsága 4-6,5 méter között mozog, a gép súlya pedig mindössze 160 kg.

A higanyt tekintik a legnagyobb veszélynek minden repülőgépre, ezért nem szabad a fedélzetre vinni. Még csak nem is nagyszámú a higany súlyosan károsíthatja az alumíniumot, amelyből a legtöbb repülőgép készül. A higanynak kitett repülőgépeket általában karanténba helyezik.

A világ leggyorsabb repülőgépe a Lockheed SR-71. Ez a szuperszonikus felderítő repülőgép csaknem negyven éve tartja a sebességrekordot (3530 km/h).

A repülőtéri irányító tornyok ablakait pontosan tizenöt fokos szögben kell megdönteni, hogy csökkentsék az üvegen megjelenő káprázás lehetőségét.