Bering felfedezte az Ázsia és Amerika közötti szorost. Bering-szoros: folyosó az Újvilágba
/ / 65.97250; -168,79167(GI)Koordináták: 065°58′21″ n. w. 168°47′30″ ny. d. / 65,97250° é. w. 168,79167° ny d. / 65.97250; -168,79167(GI)
A Bering-szoros közepén fekszenek a Diomede-szigetek: Ratmanov-sziget - nagyobb és nyugatra található, valamint a Kruzenshtern-sziget. Az Alaszka és az Aleut-szigetek eladásáról szóló megállapodás (1867) szerint Oroszország és az Egyesült Államok határa a szigetek között középen fut. Így a Ratmanov-sziget Oroszországhoz, a Kruzenshtern-sziget pedig az USA-hoz tartozik. A szigetek közötti távolság alig 4 km. Ott halad át az időzónák határa és a nemzetközi dátumvonal is. A Ratmanov-szigeten van egy orosz határőrhely - Oroszország legkeletibb állomása. A Kruzenshtern-szigeten az amerikai határőrök mellett ott is vannak helyi lakos, van rendszeres légi szolgáltatás Nom városából.
Alagút a szoroson
A 19. század végétől napjainkig rendszeres időközönként szakértők, sőt néha kormányok (főleg Oroszország és az USA) szintjén megvizsgálták a Bering-szoroson átívelő alagút vagy híd építésének megvalósíthatóságát és lehetőségeit, amelyek összekötik Csukotkával Alaszkáról szó esik, de különféle technikai vagy gazdasági okok miatt még egyik ötlet sem valósult meg.
Amerika őskori települése
A Bering-szoros korszakának antropológiájában kb. 10 ezer évvel ezelőtt és korábban a Bering-szorosnak számít, amely mentén az emberek - paleo-indiánok - telepedtek le Amerikában, az általunk ismert indiánokká váltak.
Jogi státusz
Írjon véleményt a "Bering-szoros" cikkről
Megjegyzések
Irodalom
- // Brockhaus és Efron enciklopédikus szótára: 86 kötetben (82 kötet és további 4 kötet). - Szentpétervár. , 1890-1907.
A Bering-szorost jellemző részlet
Ismét lehunyta a szemét. A zokogás abbamaradt. Kezével a szeméhez tett egy jelet; és Tyihon, megértve őt, letörölte a könnyeit.Aztán kinyitotta a szemét, és olyat mondott, amit sokáig senki sem érthetett, végül csak Tikhon értette és adta át. Marya hercegnő abban a hangulatban kereste szavainak jelentését, amelyben egy perccel korábban beszélt. Azt hitte, hogy Oroszországról beszél, aztán Andrej hercegről, majd róla, az unokájáról, majd a haláláról. És emiatt nem tudta kitalálni a szavait.
– Vedd fel a fehér ruhádat, imádom – mondta.
Mária hercegnő ezeket a szavakat felismerve még hangosabban zokogni kezdett, és az orvos karonfogva kivezette a szobából a teraszra, rábeszélve, hogy nyugodjon meg és készüljön fel az indulásra. Miután Marya hercegnő elhagyta a herceget, ismét a fiáról kezdett beszélni, a háborúról, az uralkodóról, dühösen összeráncolta a szemöldökét, rekedt hangot kezdett felemelni, és a második, egyben utolsó ütés érte.
Marya hercegnő megállt a teraszon. A nap kitisztult, sütött és meleg volt. Semmit nem érthetett, nem gondolhatott semmire és nem érezhetett semmit, csak az apja iránti szenvedélyes szerelmét, amelyről úgy tűnt, hogy addig a pillanatig nem is tudott. Kiszaladt a kertbe, és zokogva leszaladt a tóhoz az Andrej herceg által ültetett fiatal hársösvényeken.
- Igen... én... én... én. Azt akartam, hogy meghaljon. Igen, azt akartam, hogy hamar vége legyen... meg akartam nyugodni... De mi lesz velem? „Mire van szükségem a nyugalomra, amikor elment” – motyogta hangosan Marya hercegnő, gyorsan átsétált a kerten, és a mellkasára szorította a kezét, amelyből görcsösen kiszűrődött a zokogás. A kertben körbejárva, amely visszavezette a házba, meglátta M lle Bourienne-t (aki Bogucharovoban maradt, és nem akart elmenni) és egy ismeretlen férfit, aki feléje jön. Ez volt a kerület vezetője, aki maga is eljött a hercegnőhöz, hogy bemutassa neki a korai távozás szükségességét. Marya hercegnő hallgatott, és nem értette; bevezette a házba, meghívta reggelizni, és leült vele. Aztán bocsánatot kérve a vezértől, az öreg herceg ajtajához ment. Az orvos riadt arccal jött ki hozzá, és azt mondta, hogy ez lehetetlen.
- Menj, hercegnő, menj, menj!
Marya hercegnő visszament a kertbe, és leült a fűre a hegy alatt, a tó közelében, olyan helyre, ahol senki sem látott. Nem tudta, meddig van ott. Valaki futó női léptekkel az ösvényen felébredt. Felállt, és látta, hogy Dunyasha, a szobalánya, aki nyilvánvalóan utána futott, hirtelen megállt, mintha megijedt volna kisasszonya látványától.
– Kérem, hercegnő... Herceg… – mondta Dunyasha megtört hangon.
„Most jövök, jövök” – szólalt meg sietve a hercegnő, nem hagyva időt Dunyashának, hogy befejezze mondandóját, és igyekezett nem látni Dunyashát, és a házba szaladt.
– Hercegnő, Isten akarata teljesül, mindenre készen kell állnia – mondta a vezető, és a bejárati ajtóban találkozott vele.
- Hagyj. Ez nem igaz! – kiáltott rá dühösen. Az orvos meg akarta állítani. Eltolta magától, és az ajtóhoz rohant. „Miért állítanak meg ezek az ijedt arcú emberek? nincs szükségem senkire! És mit keresnek itt? – Kinyitotta az ajtót, és az erős nappali fény ebben a korábban homályos szobában megrémítette. Nők és egy dada volt a szobában. Mindannyian eltávolodtak az ágytól, hogy utat engedjenek neki. Még mindig az ágyon feküdt; de nyugodt arcának szigorú tekintete megállította Marya hercegnőt a szoba küszöbén.
„Nem, nem halt meg, ez nem lehet! - mondta magában Marya hercegnő, odalépett hozzá, és leküzdve az őt elfogó rémületet, ajkát az arcára tapasztotta. De azonnal elhúzódott tőle. Azonnal eltűnt az iránta érzett gyengédség minden ereje, amit magában érzett, és helyébe a rémület érzése lépett, ami előtte van. „Nem, nincs többé! Nincs ott, de ott van, ugyanazon a helyen, ahol volt, valami idegen és ellenséges, valami szörnyű, félelmetes és visszataszító titok... - És kezével eltakarva az arcát, Marya hercegnő a karjába zuhant. az őt támogató orvosé.
Tikhon és az orvos jelenlétében az asszonyok megmosták, ami volt, sálat kötöttek a fejére, hogy ne merevedjen meg a tátott szája, és egy másik sállal megkötözték széttartó lábait. Aztán parancsokkal egyenruhába öltöztették, és az asztalra tették a kicsi, töpörödött testet. Isten tudja, ki és mikor gondoskodott róla, de minden úgy történt, mintha magától értetődött volna. Sötétedéskor gyertyák égtek a koporsó körül, lepel volt a koporsón, boróka volt szórva a padlón, a halott, töpörödött fej alá nyomtatott imát tettek, a sarokban egy szexton ült, és a zsoltárt olvasta.
Ahogy a lovak visszariadnak, tolonganak és horkolnak egy döglött ló felett, úgy a nappaliban a koporsó körül idegenek és bennszülöttek tömege tolongott - a vezér, a főispán és az asszonyok, és mindenki merev, ijedt szemmel. keresztet vetettek, meghajoltak, és megcsókolták az öreg herceg hideg és zsibbadt kezét.
Bogucharovo mindig, mielőtt Andrej herceg ott telepedett volna le, egy birtok volt a szemek mögött, és a Bogucharovo-emberek egészen más karakterrel rendelkeztek, mint a lizogorszkiak. Beszédükben, öltözködésükben és erkölcseikben különböztek tőlük. Sztyeppének hívták őket. Az öreg herceg megdicsérte őket munkájuk során tanúsított toleranciájukért, amikor a Kopasz-hegység takarításában vagy tavak és árkok ásásában segédkeztek, de nem szerette őket vadságuk miatt.
Andrej herceg utolsó tartózkodása Bogucharovoban, újításaival - kórházak, iskolák és könnyű bérbeadás - nem tompította erkölcseiket, hanem éppen ellenkezőleg, megerősítette bennük azokat a jellemvonásokat, amelyeket az öreg herceg vadságnak nevezett. Mindig keringtek közöttük valami homályos pletykák, vagy mindannyiuknak kozákként való számbavételéről, majd az új hitről, amelyre megtérnek, majd néhány királyi lapról, majd a Pavel Petrovicsnak tett 1797-es esküről ( amiről azt mondták, hogy akkor kijött a végrendelet, de az urak elvitték), majd a hét év múlva uralkodó Fedorovics Péterről, aki alatt minden szabad lesz és olyan egyszerű lesz, hogy nem lesz semmi. A bonaparte-i háborúról és inváziójáról szóló pletykák ugyanazokkal a homályos elképzelésekkel kombinálódtak számukra az Antikrisztusról, a világvégéről és a tiszta akaratról.
Bering-szoros
A Bering-szoros Eurázsia és Észak-Amerika között található, 86 km széles szélsőséges pontok ezek a kontinensek (a Dezsnyev-fok és a Wales-fok hercege).
A szoros északon a Csukcs-tengerrel határos, amely az északi része Jeges tenger; délen - től Bering-tenger, amely a Csendes-óceán része. Átlagos mélység 30 és 50 méter között mozog.
A Bering-szoros a világtérképen
Lenyűgöző a nyugati és keleti féltekét összekötő Bering-szoros földrajzi elhelyezkedése és hossza. Azonban nem kevésbé, hogyan jött létre a szoros, és ami a legfontosabb, miért hívják így? Ahhoz, hogy ezt megtudd, a történelembe kell nézned.
: A 19. század vége óta a tudósok javaslatokat tettek a Bering-szoroson átívelő híd vagy a Csukotka-félsziget és Alaszka összekötésére szolgáló földalatti alagút építésére.
Land Bridge
A Bering-szoros helyén az utolsó szakaszon Jégkorszak Kialakult egy szárazföldi híd (a Bering-szoros), amely körülbelül 1600 km-en húzódott északról délre. Ez azért történt, mert a pleisztocén jégkorszakban nagyszámú víz halmozódott fel a sarkvidéki gleccserekben, ami a tengerszint csökkenéséhez és szárazföld megjelenéséhez vezetett a polcon. Az évezredek során számos interglaciális sekély tenger feneke megemelkedett, köztük a Bering-szoros, a Csukcs-tenger északon és a Bering-tenger délen. Az utolsó jégkorszaki ciklus vége után, amikor a gleccserek olvadni kezdtek, a tengerszint emelkedett, a szárazföldi híd pedig elsüllyedt. Így a szárazföldi híd helyén szoros alakult ki, és az Ázsiából Amerikába vezető útvonalat lezárták.
Kapcsolódó anyagok:
Miért hívják így a Márvány-tengert?
Történelmi régió Beringia Az eurázsiai és észak-amerikai kontinensen több száz kilométeren át húzódó, füves sztyeppét, ezen belül a szárazföldi Bering-szorost nevezték el. Beringia. A jégkorszak során ez a terület nem jegesedett el, mert esőárnyék volt, és a Csendes-óceán délnyugati szelei elvesztették a nedvességet az eljegesedett Alaszka-hegység felett.
Az emberek (paleo-indiánok) és állatok körülbelül 25 ezer éve vándoroltak át Ázsiából Észak-Amerikába a Bering-szoroson keresztül, és kezdetben Beringiában alapítottak településeket, majd letelepedtek. amerikai kontinenseken. Beringia modern területéhez tartozik a Bering-szoros, a Csukcs-tenger, a Bering-tenger, a Chukotka- és Kamcsatka-félsziget, valamint Alaszka.
Sodródó jég a Bering-szorosban Érdekes tény: Októbertől júliusig a Bering-szoros felszínét sodródó jég borítja, amelynek vastagsága átlagosan 1,2-1,5 m, egyes területeken egész évben jég marad. A Bering-szoros vízhőmérséklete télen 2-3 °C-kal nulla alatt van, nyáron pedig felszíni réteg a víz 7-10 °C-ot ér el nulla felett. A régióban a tél az erős viharok időszaka.
Szigetek a Bering-szorosban
A Bering-szoros területén, amely az ókorban volt szárazföldi híd, V modern földrajz A szárazföldet szigetek képviselik. A Bering-szoros középső részén található Diomede-szigetek két sziklás szigetet foglalnak magukban, amelyek egymástól 4 km-re vannak: a Kis Diomédét (Kruzenshtern-sziget), amely az Egyesült Államokhoz tartozik, és a Big Diomede-t (Ratmanov-sziget), amely orosz terület. . A szoros közepén húzódó Diomede-szigetek között húzódik az Oroszország és az Egyesült Államok határa, és emellett Nemzetközi vonal dátum változik.
Kapcsolódó anyagok:
Miért vett fel Lenin magának ilyen álnevet?
Az American Fairway Island kevesebb mint 15 km-re délkeletre található a Diomede-szigetektől. A Szent Lőrinc-sziget a Bering-szoros déli részén található.
A szoros megnyitása
Szemjon Ivanovics Dezsnyev 1648-ban fedezte fel a Bering-szorost. 1648-ban egy orosz tengerész és felfedező expedíciója Szemjon Ivanovics Dezsnyeva először hajózott át a Bering-szoroson. Szemjon Dezsnyev körbejárta Ázsia keleti csücskét (Dezsnyev-fok), felfedezte a Diomede-szigeteket, és elérte az Anadyr folyót. Megalapította az Anadyr erődöt. S. I. Dezsnyev expedíciójának eredményei azonban nem váltak nyilvánossá. Kezdetben ismeretlen maradt, és a navigátor útvonalát nem használták. Szemjon Dezsnyevet a Bering-szoros felfedezőjének tartják. Séta a teljes hosszában (északról délre).
BERING-szoros, Eurázsia és Észak-Amerika kontinensei között. Összeköti a Jeges-tengert Csendes-óceán. Hossza 96 km, legkisebb szélessége 86 km, legkisebb mélysége 36 m. V. Beringről nevezték el. A Bering-szoros közepén, az orosz történelem között
Modern enciklopédia
Eurázsia és az északi kontinensek között. Amerika. Északot köti össze. Sarkvidék kb. a Csendes kb. Hossza 96 km, legkisebb szélessége 86 km, legkisebb mélysége 36 m. V. Beringről nevezték el. A Bering-szoros közepén, közted és Diomede között van egy állam... Nagy enciklopédikus szótár
Bering-szoros- BERING-szoros, Eurázsia és Észak-Amerika kontinensei között. Összeköti a Jeges-tengert a Csendes-óceánnal. Hossza 96 km, legkisebb szélessége 86 km, legkisebb mélysége 36 m. A Diomede-szigetek közötti szoros áthalad államhatár… … Illusztrált enciklopédikus szótár
Ázsia és észak közötti szoros. Amerika, összeköti a Csukcs-tengert az északival. Jeges-tenger és Bering-tenger Csendes-óceán. Hossza 96 km, név. szélessége 86 km, név. mélység 36 m. A szoros közepén közted és Diomede között van egy állam. Oroszország és a határ... Földrajzi enciklopédia
Eurázsia és Észak-Amerika kontinensei között. A Jeges-tengert köti össze a Csendes-óceánnal, hossza 96 km, legkisebb szélessége 86 km, legkisebb mélysége 36 m. Nevét V. Beringről kapta. A Bering-szoros közepén, a Diomede-szigetek között... ... enciklopédikus szótár
Az Ázsia és Észak-Amerika közötti szoros köti össze a Jeges-tengert (Csukcsi-tenger) a Csendes-óceánnal (Bering-tenger). Szélesség 35-86 km, mélység 42 m. A Diomede-szigetek 3 átjáróra oszlanak. A szoroson át több mint...... Nagy Szovjet Enciklopédia
Bering-szoros- szoros Eurázsia és Észak-Amerika kontinensei között. Összeköti a Jeges-tengert a Csendes-óceánnal. Hossza 96 km, legkisebb szélessége 86 km, legkisebb mélysége 36 m. Neve V. Beringről. Vitus Jonassen Bering Vitus Jonassen Bering (1681–1741) ... A névadók sorsa. Szótár-kézikönyv
Bering-szoros- Ázsia és Észak-Amerika között, összekötve a Jeges-tengert a Csendes-óceánnal. 1648-ban fedezték fel orosz felfedezők S.I. vezetésével. Dezsnyev. A szoroson másodszor 1728-ban kelt át az első kamcsatkai expedíció V. I. parancsnoksága alatt. Földrajzi nevek Oroszország Távol-Kelet
Bering-szoros- BERING-szoros, amely a sapkáról kapta a nevét. V. Bering parancsnokot valójában jóval korábban fedezte fel egy Szemjon Dezsnyev parancsnoksága alatt álló kozák különítmény 1648-ban. Dezsnyev műveit sokáig nem ismerték; az első jelek rájuk...... Katonai enciklopédia
Könyvek
- , . Túra valahova Déli óceánés a Bering-szoroshoz, hogy megtalálják az északkeleti tengeri átjárót, amelyet 1815-ben, 1816-ban, 1817-ben és 1818-ban Őexcellenciája, Mr...
- 1815-ben, 1816-ban, 1817-ben és 1818-ban megtett utazás a Déli-óceánhoz és a Bering-szoroshoz, hogy megtalálja az északkeleti tengeri átjárót. Ez a könyv az Ön megrendelésének megfelelően, igény szerinti nyomtatás technológiával készül. Utazás a Déli-óceánhoz és a Bering-szoroshoz, hogy megtalálja az északkeleti tengeri átjárót,…
A 18. század elején sokakat érdekelt a kérdés: „Ázsia egyesül Amerikával vagy sem?” A Párizsi Tudományos Akadémia, amelynek Péter formálisan is tagja volt, először I. Péterhez fordult azzal a kéréssel, hogy szereljen fel egy expedíciót. Nagy befolyás A híres német tudós, Leibniz befolyásolta I. Pétert ebben a kérdésben. Ennek eredményeként 1724. december 23-án Péter megparancsolta az Admiralitási Testületnek, hogy egy érdemes haditengerészeti tiszt parancsnoksága alatt szereljen fel egy kamcsatkai expedíciót. Az Admiralitási Tanács Bering kapitányt javasolta az expedíció élére, I. Péter egyetértett ezzel a jelöltséggel. 1725. január 6-án (csak néhány héttel halála előtt) Péter személyesen írt utasításokat az első kamcsatkai expedícióhoz.
Itt kell megemlíteni, hogy az Ázsia és Amerika közötti szorost még 1648-ban fedezte fel Szemjon Dezsnyev kozák. Kampányának eredményeit azonban nem tették közzé. És sem Péter, sem az Admiralitási Tanács, sem maga Vitus Bering nem tudott róluk. Miller történész csak 1736-ban, a Nagy északi expedíció során találkozott információkkal Dezsnyev jakutszki hadjáratáról. De ettől függetlenül megtiszteltetés hivatalos megnyitó a szoros Beringhez ment.
Bering mellett Alekszej Csirikov, Martyn Shpanberg haditengerészeti tiszteket, földmérőket, navigátorokat és hajóvezetőket neveztek ki az expedícióra. 1725. január 24-én Csirikov és csapata elhagyta Szentpétervárt, február 8-án megérkezett Vologdába. Egy héttel később Bering csatlakozott hozzá az expedíció többi tagjával. A Szentpétervárról küldött és az útvonalon csatlakozott főállású expedíciós tagok száma elérte a 20 szakembert. Összességében Vitus Bering parancsnoksága alatt a kisegítő személyzettel (evezősök, szakácsok stb.) együtt mintegy 100 fő volt.
2 Okhotsk
Az expedíció 43 nap alatt tette meg a Vologda és Tobolszk közötti távolságot. Egy hónap pihenő után újra nekivágtunk az útnak. A csapat 1725 szinte egész nyarán az úton töltötte. 1725-1726 telet Ilimszkben várták. Június 16-án az összes expedíciós különítmény megérkezett Jakutszkba. És csak 1727. július 30-án, a Szentpétervárról való indulás utáni harmadik évben, Bering és csapata külön csoportokban érte el Ohotszkot. Amikor megérkeztünk Ohotszkba, minden időveszteség nélkül elkezdtük a hajó építését.
1727. augusztus 22-én a Kamcsatkából érkezett újonnan épített „Fortuna” galliothajó és a hozzá tartozó kishajó elhagyta Ohotszkot és kelet felé vette az irányt.
3 Nyizsnekamcsatszk
Az út Ohotszkból Kamcsatka nyugati partjáig egy hétig tartott, és 1727. augusztus 29-én már a kamcsatkai partokat látták az utazók. Annak ellenére, hogy az oroszok ekkorra már többé-kevésbé megtelepedtek Kamcsatkán, Beringnek fogalma sem volt a félsziget méretéről. Az expedíció parancsnoka úgy döntött, hogy leszáll a nyugati parton, és odaköltözik keleti part, Nyizsnekamcsatszkban. Ugyanakkor erről korábban fogalma sem volt déli pont Nem nagyon értek el Kamcsatkára. Bering elment a Bolsaya folyó torkolatához, és megparancsolta, hogy a partra húzzák a felszereléseket és a készleteket.
Több hónapba telt, amíg az összes ingatlant, beleértve a hajóépítéshez szükséges anyagokat, fegyvereket, lőszert és élelmet, Kamcsatka túlsó partjára szállították. Gyalog, folyók mentén és tovább kutyaszán Az expedíció több mint 800 mérföldet tett meg.
1728. április 4-én Nyizsnekamcsatszkban ünnepélyesen letették az alapkövet. új hajó. Az építkezés szokatlanul gyorsan haladt. Június 9-én a hajó már elkészült. 1728. július 9-én a „Saint Gabriel” hajó teljes vitorlás alatt, 44 fős legénységgel a fedélzetén elhagyta a Kamcsatka folyó torkolatát, és északkeletnek indult.
4 szoros
Az északi út Ázsia partjai mentén alig több mint egy hónapig tartott. 1728. augusztus 11-én a Szent Gábriel átkelt az Ázsiát Amerikától elválasztó szoroson. De akkoriban a tengerészek nem tudhatták, hogy szorosról van-e szó, vagy valami másról. Másnap észrevették, hogy az a föld, amely mellett az előző pályájukon jártak, balra maradt. augusztus 13-i hajó, testreszabott erős szél, átlépte a sarkkört.
Augusztus 15-én az expedíció belépett a Csukcs-tengerbe, és teljes ködben továbbhajózott észak-északkelet felé. A Chukotka-föld már nem terjedt tovább észak felé. Nem volt más vidék a láthatáron. Ezen a ponton Bering úgy döntött, hogy az expedíció befejezte a feladatát. Nem talált egyetlen amerikai tengerpartot sem a látóterében. Északabbra nem volt földszoros. Kicsit északabbra, a 67. szélességi 18-ra Bering augusztus 16-án parancsot adott, hogy térjenek vissza Kamcsatkába. „Szent Gábriel” már 1728. szeptember 2-án visszatért Nyizsnekamcsatszk kikötőjébe. Itt az expedíció úgy döntött, hogy telel.
Bering megértette, hogy a feladatnak csak egy részét hajtotta végre. Nem találta meg Amerikát. Ezért a jövő év nyarán újabb kísérletet tett, hogy áttörjön az amerikai partok felé. Az 1729 júniusában tengerre induló expedíció 200 mérföldet hajózott kelet felé, és nem talált szárazföldi nyomot. Visszafordultunk. Ám az Ohotszk felé vezető úton délről megkerülték Kamcsatkát, és megállapították a félsziget déli csücskének pontos koordinátáit. 1729. június 23-án „Szent Gábriel” megérkezett Ohotszkba. 1730. március 1-jén pedig megérkeztek az expedíció tagjai Szentpétervárra.
A Bering-szoros egy szoros között van keleti pontÁzsia (Dezsnyev-fok) és a legtöbb nyugati pont Észak Amerika(Wales-fok herceg). A hajóút legkisebb szélessége 86 km, legkisebb mélysége 36 m. A szoros köti össze a Jeges-tengert (Csukcsi-tenger) a Csendes-óceánnal (Bering-tenger). A szoros nevét Vitus Bering (Dániában született) orosz hajósról kapta, aki 1728-ban haladt át ezen a szoroson.
A Bering-szoroson átívelő alagút vagy híd egy olyan projekt, amely Eurázsia és Észak-Amerika (Csukotka és Alaszka on/alatt) összekötésére szolgál. Bering-szoros. Az Észak-Amerika és Eurázsia közötti közvetlen kapcsolatoknak elő kell segíteniük a példátlan gazdasági növekedést mindkét kontinensen.
Projekttörténet
1890
William Gilpin (USA) Colorado kormányzója most először fogalmazza meg Észak-Amerika és Eurázsia vasúti kompközlekedési kapcsolatának gondolatát. Az ötletet a US Pacific Road Union vezetője támogatta, és a „Harriman-terv” része.
Részletek erről a legelső építési ötletről, beleértve általános áttekintés amerikai és orosz összekötő projekt vasutak, tovább angol nyelv:
1891-1916
Oroszország megépítette a Transzszibériai Vasutat (Transsib), a világ legnagyobb vasútvonalát. Hossza 9 ezer kilométer.
20. század eleje
A projekt felmérési munkái és megvalósíthatósági tanulmánya zajlik Alaszka energikus francia felfedezőjének, a Párizs-New York vasútvonal építésének lelkes és közvetítőjének, Loic de Lobel bárónak a vezetésével. A projektet műszakilag megvalósíthatónak és gazdaságilag megvalósíthatónak ismerték el.
Miután 1898-ban Alaszkában járt, Lobel Oroszország technikai birodalmi társadalmához fordult egy projekt ötletével és javaslatával a Jakutszktól a Bering-szorosig és tovább Alaszkáig vezető útvonal felderítésére. Az amerikai "vasútkirály" Edward G. Harriman 1899-ben expedíciót tett Alaszkába, és finanszírozta Lobel projektjét, vezető mérnökeit rendelve hozzá.
A projektet 1906 szeptemberében II. Miklós miniszterelnök, Witte miniszterelnök, a katonai és pénzügyi minisztérium jóváhagyta, de 1907 márciusában II. Miklós váratlanul elutasította Lobel tervét. 1907. július 10-én a cár új beleegyezést adott, és októberben Lobel és csapata már kivágta az erdőt, és még egy 150 km-es utat is fektettek le Csitától északra. De az év végére a cár végül elhagyta azt miniszterei - A. P. Izvolszkij külügyi és V. N. Kokovcev pénzügyminiszter - nyomására. A leküzdhetetlen körülmények miatt, beleértve a Japánnal fennálló törékeny békét veszélyeztető vonakodást és az amerikaiak Szibériába való behatolásától való félelmet, a projekt továbbra sem valósul meg.
Olvasson többet erről a sikertelen üzletről modern kutatás Itt:
És itt is (a cári projekt kritikája I. V. Sztálin uralkodása alatt, 1952):
1918. április
Az Összoroszországi Központi Végrehajtó Bizottság ülésén Vlagyimir Iljics Lenin aláírta a keleti és a keleti vasutak építéséről szóló határozatot. északi részek RSFSR, beleértve a Bering-szoros irányát is, azzal a céllal, hogy felgyorsítsa a természeti erőforrások fejlődését.
30-50 év XX század
Az észak-szibériai építési projekt vasút vonal Vorkutától Anadyrig („Circumpolar Highway”). 1700 kilométernyi pálya épült.
60 XX század
Az amerikai mérnökök Oroszország és az Egyesült Államok energiarendszerének egyesítését javasolják. Az ICL - World Link multi-közlekedési folyosó megvalósítása, beleértve az elektromos vezetékeket is, megteremti az előfeltételeket az Oroszország-Amerika „energiahíd” létrehozásához. Szakértői becslések szerint éves szinten 20 milliárd dollár megtakarítás várható.
90 XX század
A projektet jelentős nemzetközi konferenciákon vitatják meg Washingtonban, Moszkvában, Anchorage-ban, Novoszibirszkben, Fairbanksben, valamint az ENSZ barcelonai globális projektekkel foglalkozó konferenciáján, a norvégiai tengeri alagutakról szóló konferencián, a finnországi sarkvidéki problémákról szóló konferencián, a problémákról. az északi-sarkvidéki partok Magadanban, a vezetés szerint 090;y nagy projektek Norvégiában, a montreali NAFTA Vasúti Menedzsment és Mérnöki Személyi Találkozón.
1991
Az „Interhemispheric Bering Strait Tunnel and Railroad Group” (IBSTRG) Nemzetközi Nonprofit Társaság Washingtonban (USA) van bejegyezve, orosz neve „Transzkontinentális”.
1996
Az Egyesült Államok kormánya 10 millió dolláros költségvetést tervezett az IBSTRG számára az ICL - World Link projekt kutatására, de a finanszírozás meghiúsult.
Az orosz Távol-Kelet együttműködésével foglalkozó munkacsoport ülése nyugati part USA" a Gore-Csernomyrdin kormányközi bizottság keretében. A csoport munkájának eredményei alapján Oroszországnak és az Egyesült Államoknak azt javasolták, hogy támogassák a projekt kutatási programját, mivel „nagy potenciállal rendelkezik...”.
A projekt az Ázsia-Csendes-óceáni Régió Országai Együttműködési Bizottságának (APR) kiemelt programjai között szerepel.
Alaszka állam különleges határozatot fogadott el a leendő út nyomvonalának lefoglalásáról.
2006. szeptember
Szövetségi ügynökség vasúti szállítás Az Orosz Föderáció úgy dönt, hogy vasútvonalat épít Jakutszkból Magadanba, majd a Bering-szoroshoz. Ez az autópálya összetevő TCM.
2007. március
A végrehajtás részeként a szövetségi célprogram„A Távol-Kelet és Transzbaikália fejlesztése” Mihail Fradkov miniszterelnök jóváhagyta a Berkakit – Tommot – Jakutszk út Magadan felé építéséről szóló döntést, amely az oroszországi ICL – World Link projekt fontos eleme.
2007. április
Vlagyimir Putyin orosz elnök felülvizsgálta és elvileg jóváhagyta az oroszországi vasúti közlekedés fejlesztésének 2030-ig tartó stratégiáját, amely a Pravaya Lena - Zyryanka - Uelen transzkontinentális vasútvonal megépítését írja elő több mint 3,5 ezer kilométer hosszú hozzáféréssel. a Bering-szoroshoz. Ez az autópálya kulcsfontosságú eleme az oroszországi ICL - World Link projektnek.
A „Transzkontinentális autópálya Eurázsia – Amerika a Bering-szoroson keresztül” nemzetközi konferenciára Moszkvában került sor.
2007. május
Igor Levitin orosz közlekedési miniszter közölte, hogy költségvetési forrásokat nem költenek a Bering-szoros alatti alagút építésére. Szerinte „az alagutat magáncégek is finanszírozhatják, ha nyereségesnek találják”.
2010. július
Fjodor Szolovjov alaszkai üzletember bejegyzett egy InterBering magáncéget azzal a céllal, hogy az Egyesült Államokban és Oroszországban lobbizzon az Egyesült Államok területét Kanadán, Alaszkán és a Bering-szoroson keresztül az Orosz Föderációval összekötő vasút, valamint az Orosz Föderáció alatti alagút építése érdekében. Bering-szoros. Ebből a célból készített egy weboldalt,
, amely kutatásokat, számításokat, publikációkat és projekteket ötvöz ebben a témában.
2011. augusztus
"Az EURÁZIA-AMERIKA transzkontinentális autópálya, amelyet Jakutszkban tartottak 2011. augusztus 17-19-én, határozatot fogadott el:
1. Az Eurázsia-Amerika transzkontinentális autópálya Bering-szoroson átvezető alagúttal történő létrehozására irányuló projekt kidolgozását és megvalósítását tekintse kiemelt feladatnak az Északkelet-Oroszország infrastruktúrájának átfogó fejlesztését célzó intézkedési rendszerben, az északi félteke cirkumpoláris területei.
2. Hozzon létre egy kormányközi munkacsoportot a TCM projekt népszerűsítésére, azon országok képviselőivel, amelyek potenciális résztvevői a projektnek.
3. Vegye fel a kapcsolatot az APEC állam- és kormányfőivel azzal a javaslattal, hogy fontolja meg a TCM építési projekt megvitatásának lehetőségét az APEC 2012-es kongresszusán.
2011. augusztus 31
Az elnöki rendelet végrehajtása érdekében Orosz Föderáció 2010. március 16-án kelt 321. sz. „A nagysebességű vasúti közlekedés megszervezésére irányuló intézkedésekről az Orosz Föderációban”, az Orosz Föderáció kormányának elnöke, V. Putyin parancsot adott ki a csatolt cselekvési terv jóváhagyására az Orosz Föderációban a nagysebességű vasúti közlekedés mozgását szervező projektek megvalósítása.
2011. november
Dmitrij Medvegyev, az Orosz Föderáció elnöke részt vett az Amur-Jakutszk vasút Berkatit - Tommot - Nyizsnyij Besztjah szakaszának megnyitó ünnepségén, amely összeköti Jakuttiát az ország főbb autópályáival. Az építőkhöz intézett beszédében megjegyezte, hogy a vasutat tovább folytatják Csukotkáig.
Vlagyimir Jakunyin, az Orosz Vasutak elnöke a brit újságírókkal folytatott megbeszélésen elmondta, hogy a Bering-szoros alatti alagút megépítéséről a 2015-től 2017-ig tartó időszakban döntenek, az alagút megépítése 10-15 évig tart.
2012. július 12
Vlagyimir Jakunin, a JSC Russian Railways elnöke bemutatta az oroszországi nagysebességű és nagysebességű forgalom fejlesztésére vonatkozó projekteket a nagysebességű vasúti közlekedés VIII világkongresszusán Philadelphiában, USA - UIC HIGHSPEED 2012.
Mat Vickers, Ward Kemerer, Tom Jackson és Len Wilson kanadai üzletemberek, akik megalakították a "G7G, Ltd." céget. ), bejelentették, hogy hajlandók egy Kanadán át Alaszkába tartó vasutat építeni, amely összeköti a meglévő alsó észak-amerikai vasúthálózatot az Alaska State Railroaddal a Delta Junctionnál. Az építkezés fő célja a kanadai olaj vasúti exportjának biztosítása külföldre történő értékesítés céljából. tengeri kikötő Alaszka Valdez , amely magában foglalná az Alaska State Oil Pipeline-t is, amelybe olajat pumpálnának a Delta Junctionba, hogy Valdezbe szállítsák.
Ezt követően a projektet nem dolgozták ki finanszírozási problémák miatt, aminek egyik oka az volt, hogy egy olajvezeték építésének lehetséges megkezdése Kanadából az Egyesült Államok texasi olajfinomítóiba (projekt "
Zárókő "). Ha van olajvezeték, akkor a kanadai szállítás szükségessége olaj vasúton Alaszkába csökkentette a projekt pénzügyi vonzerejét. Ugyanakkor a vasút nélkül Kína olajvásárlásai inkább az alaszkai, mint a kanadai olajra összpontosulnának, ezért Alaszka állam megtagadta a vasút finanszírozását.2013 decemberében A kanadai Nemzeti Energiaügyi Hatóság évekig tartó tiltás után jóváhagyta egy olajvezeték építését Albertából Csendes-óceán partja Brit Columbia tartomány a berakodáshoz tengeri hajókés exportra Kínába küldik. Korábban Kanada kategorikusan megakadályozta az olajvezetékek építését környezetvédelmi megfontolások miatt és az ott élő indián törzsek kérésére. Brit Kolumbia. Ezért elszalasztották a lehetőséget, hogy megkezdjék a kanadai vasút építését, hogy Alaszkán keresztül olajat exportáljanak.
2013. július 22
Megtartották az Orosz Vasutak Tudományos és Műszaki Tanácsának ülését, amelyen az Orosz Vasutak JSC Vlagyimir Jakunin elnökének vezetésével jóváhagyták az oroszországi nagysebességű autópályák útvonalának főbb lehetőségeit - VSM-2 "Moszkva-Kazan-Jekatyerinburg" és VSM-3 (Közép -Dél) "Moszkva-Rosztov-Don-Adler". A JSC Lengiprotrans vezérigazgatója, Vlagyimir Csernakov jelentésében ismertette a nyomon követés főbb eredményeit.
Az 1532 km hosszú HSR-2 az Orosz Föderáció tíz alkotórészének területén halad át. nagy városok- szövetségi központok Moszkva, Vlagyimir, Nyizsnyij Novgorod, Cheboksary, Kazan, Jekatyerinburg. Emellett a tervek szerint állomásokat szerveznek Noginszk, Orekhovo-Zuevo, Petushki, Kovrov, Gorokhovets, Dzerzhinsk, Elabuga, Pervouralsk városokban. Az autópályán a megállóhelyek helyét 50-70 km-enként választották ki, figyelembe véve a városfejlesztési kilátásokat.
vezérigazgató Az OJSC "High-Speed Railways" Alexander Misharin arról számolt be, hogy jelenleg folyik a nagysebességű vasúti projektek végrehajtása során felmerülő adó- és földviszonyokat szabályozó törvényjavaslat kidolgozása.
2013. július 31
Ülést tartottak a nagysebességű vasúti kommunikáció fejlesztéséről az Orosz Föderáció elnökének vezetésével, V. V. Putyin. A találkozó fő témája a paraméterek megvitatása és kilátások a jövőre a Moszkva-Kazan nagysebességű vasúti projekt fejlesztése. V. V. Putyin prioritásként azt is felvetette, hogy gyorsan le kell foglalni azokat a területeket, amelyeken az autópálya áthalad. Alexander Misharin vezetésével az OJSC "High-Speed Railways" folytatta a nagysebességű vasúti projektek végrehajtása során felmerülő adó- és földviszonyokat szabályozó törvényjavaslat kidolgozását.
Maxim Szokolov, az Orosz Föderáció közlekedési minisztere a Moszkva-Kazan nagysebességű vasúti projekt megvalósításának szakaszairól beszélt a találkozó résztvevőinek. Így 2013 augusztusában be kell fejezni a beruházási indoklás kidolgozását, ősszel az autópálya tervezési pályázatot, 2014 tavaszán pedig a projekt beruházási memorandumát kell elfogadni. 2014 decemberére tervezik a nyomvonal tervezését és az építési terület előkészítését, a kivitelezést 2015-től 2018-ig.
Elnöke JSC Orosz Vasutak Vlagyimir Yakunin bejelentette, hogy a kísérleti projekt fejlesztésére irányuló nagysebességű közlekedési rendszer Oroszország – a Moszkva-Kazanyi HSR-t az Orosz Föderáció összes alkotója támogatta.
2013. szeptember 20
Vlagyimir Putyin, az Orosz Föderáció elnöke a nemzetközi Valdai Club ülésén ismét hangsúlyozta a kazanyi nagysebességű vonalhoz kapcsolódó gyorsvasút-projekt fontosságát. Elmondta, hogy az infrastruktúra fejlesztése terén nagyon sokat kell még dolgozni Távol-Keletés Kelet-Szibériában 080;, amelybe pénzt kell befektetni, még akkor is, ha az első szakaszban nem hoz igazán gyors megtérülést.
2013. Október 1
Az oroszországi nagysebességű vasúti közlekedés fejlesztésével és a HSR-2 Moszkva-Jekatyerinburg tervezésének kezdetével, a vonal Krasznojarszkig, valamint Szibérián, az orosz keleten és Kínán átívelő leágazással való meghosszabbításának kilátásba helyezésével kapcsolatban a státusz Az amerikai InterBering vállalatot magántulajdonból korlátozott felelősségű társasággá (LLC) változtatták a vonzás érdekében
Kezdetben az InterBering LLC tagjainak elegendő jegyzett tőkét kell összegyűjteniük, és tagjaik közül ki kell választaniuk a leendő társaság vezetőségét - az Igazgatóságot. Ezt követően az InterBering, LLC-t részvénytársasággá újra bejegyzik részvények kibocsátásával és az amerikai tőzsdén történő értékesítésével, a Bering-alagút és a vasutak közvetlen megépítéséhez szükséges pénzeszközök átvételével az Egyesült Államokban és Kanadában, nagysebességű vasútépítési projektekbe történő befektetés az Orosz Föderációban és a vasúti közlekedés működtetése a fejlett pályaszakaszokon.
Technikai kritika a projekttel kapcsolatban.
A projekt kritikusai azzal érvelnek, hogy a projekt meghaladja a jelenlegi technikai lehetőségeket. Ugyanakkor támogatói szerint a szoros partjai között a távolság a legszűkebb ponton meglehetősen nagy (86 km). Ennek ellenére a Ratmanov-sziget távolsága lényegesen kisebb, mint a világ leghosszabb (53,9 km) alagútja, amely a japán Honshu és Hokkaido szigeteket köti össze.
A nyilvánosan bejelentett építési projekt egy 180 kilométeres víz alatti alagútösszekötő Japán és Dél-Korea okot ad azt hinni, hogy a Bering-szoros alatt egy 110 kilométeres alagút építése annál is inkább megvalósítható, tekintettel arra, hogy a szeizmikus veszély mértékét és a szükséges mélységet tekintve egy alagút projektje az Oroszközi-szoros között. szoros és # 1091; Eurázsia és Amerika sokkal egyszerűbbnek tűnik.
Gazdasági kritika
Azzal érvelnek, hogy a Csukotkától a Transzszibériai vasútig tartó vasút eurázsiai szakaszának befejezésének költségei aránytalanul magasak, és soha nem térülnek meg (a vasút hiányzó szakaszainak befejezése az Egyesült Államokban és Kanadában lényegesen olcsóbbnak tűnik, de elég drága is).
Ezek az állítások sok tekintetben tisztességesek, azonban a kritikusok általában olyan útvonalakat javasolnak megfontolásra, amelyek nem teljesen helyesek, átmennek a hegyi Yakutia vagy a part mentén. Okhotszki-tenger Magadanon keresztül.
Eközben a szovjet korszakban jóváhagyott vasúthálózat-fejlesztési tervek szerint a BAM Jakutszk felé tartó ágának (AYAM) megépítését tervezték, amely jelenleg teljesen kiépült, majd a vasútvonal későbbi meghosszabbítását a Léna mentén. medencében, megkerülve a Jakut-hegységet, hogy biztosítsák a Lensky Castle 2;ada vízierőmű megépítését.
Másoknak fontos pont A kritikus megállapítások a Transzszibériai Vasút és a BAM jelenlegi alulterhelése, ezen útvonalak alacsony versenyképessége a tengeri szállításhoz képest. A készülő analógia nyilvánvaló, de a projekt támogatói azt sugallják, hogy ez a helyzet átmeneti, és a jelenleg reform alatt álló orosz vasutak kereskedelmi forgalomba kerülésével, valamint a Dél-Koreával való átmenő vasúti összeköttetés létrehozása után korrigálni fog.
