Hogyan tankolják a repülőgépeket. Üzemanyagtartályok egy repülőgépen. Hol találhatók? Tervezés

Milyen üzemanyagot használnak a repülőgépekhez? Mondhatnánk, mivel táplálják ezeket a repülő gépeket? Hogyan válasszuk ki? Először is, minden repülőgép-üzemanyagnak jó minőségűnek kell lennie. A repülőgép működése közvetlenül ettől függ. Ami az üzemanyagtípusokat illeti, ezek közül több van.

Az egyik a repülőgépek benzinje. Kevés közös vonása van a motorbenzinnel. Teljesen más követelmények és szabványok vonatkoznak rá. Ennek egyszerű az oka: előfordulhat, hogy az autó egyszerűen nem indul a rossz benzin miatt. De a gép nagy valószínűséggel le fog esni.

Számos repülőgépbenzin márka létezik. Az egyik leggyakoribb a B-92/B-91. A fő része a jet és utasszállító repülőgép kerozinnal repül. Többféle is létezik, de ezeken nem térünk ki.

Válaszok a leggyakoribb kérdésekre

A dugattyús repülőgépek (a légcsavarral rendelkezők) repülőgépbenzinnel repülnek. Az autó elméletileg fog rajta haladni, de nem olyan gyorsan, mint szeretnénk. Azt, hogy milyen sugárhajtású repülőgépek repülnek, már elmondták. Milyen gyorsan megy egy autó ezzel az üzemanyaggal? 0 km/h sebességnél, vagyis egyáltalán nem fog menni. Csak egy kivétel van - ha sugárhajtóművet csatlakoztat egy autóhoz. Ez valóban lehetséges; hasonló kísérletet már végeztek. A kísérlet szerzője és végrehajtója Darwin-díjat kapott. De ez természetesen inkább kivétel, mint szabály.

Hogyan szerezz benzint?

Ezt az üzemanyagot nyersolajból nyerik. Az olaj a legtöbb ember által ismert fekete folyadék, amelyet a föld beléből vonnak ki. Mit tartalmaz ez a folyadék? Az olaj szénhidrogéneket tartalmaz, a szénatomok különböző méretű és hosszúságú láncokká kapcsolódnak. Ezen kapcsolatok eredményeként különféle anyagok képződnek.

Miért repül a legtöbb repülőgép kerozinnal?

Miért használ a legtöbb repülőgép kerozint az üzemanyaghoz? Ennek ismét több oka van:

Több alacsony ár. Sokkal olcsóbb, mint a benzin. A kerozin simán ég, úgymond erről a folyamatról.

Mi a fontos számunkra az autókban? És nem számít, hogy teherautókról vagy autókról van szó. Fontos, hogy a motort és a fordulatszámot hirtelen váltani lehessen. Mire tervezték a repülőt? Hogy elég lassan fusson, és hosszú idő előre meghatározott sebességgel mozgassa a turbinákat. Persze ha már utasszállító repülőgépekről beszélünk. Ha már könnyű repülőgépekről beszélünk, akkor azokat elsősorban igazán hatalmas rakományok szállítására szánják. A benzin alkalmas az ilyen típusú repüléshez. Tökéletes a könnyű repülőgépekben használt turbinákhoz. A legfontosabb kérdés az, hogy kitől vegyen üzemanyagot repülőgépekhez? Nagyon sok múlik a minőségén... A legjobb lehetőség tőlünk vásárolja meg ezt az üzemanyagot. Felelősséggel tartozunk a minőségért.

A repülőtérről naponta induló több száz repülőgép gyors kiszolgálásához több ezer problémát kell megoldani. Az egyik legfontosabb feladat minden repülőgép üzemanyaggal való ellátása. Az üzemanyag-utántöltő komplexum egy hatalmas mechanizmus, amely zökkenőmentesen és zökkenőmentesen működik.

Nézzük meg, mi történik az üzemanyaggal attól a pillanattól kezdve, hogy belép a repülőtérre, egészen addig, amíg meg nem töltik a repülőgép üzemanyagtartályaiba.

2. Az üzemanyag kétféleképpen jut el a repülőtérre: a vasúti vagy csővezetéken keresztül.

3. Az üzemanyag vasúton érkezik különböző, országszerte található gyárakból. A beszállítók kiválasztása az áraktól és az aktuális piaci feltételektől függ. Jelenleg a legtöbb az üzemanyagot vasúton szállítják.

4. Domodedovóba egyszerre 22 harckocsi üríthető.

5. Érdekes részlet: biztonsági kötél az üzemanyagot elfogadó alkalmazottak számára.

6. Minden üzemanyag kötelező átvételi ellenőrzésen esik át.

7. A repülési képesség a földön biztosított.

8. A vasúti tartályokból üzemanyagot pumpálnak az ilyen tartályokba. Ennek a hatalmas hordónak a térfogata 5000 m³.

9. A hordót helyesen „függőleges acéltartálynak” nevezik. Néhány technikai részlet:

10. Így néz ki a tartály a szomszédos tartály tetejéről.

11. TankRadar - egy tartályban lévő üzemanyag-paraméterek figyelésére szolgáló eszköz.

12. Értékelheti az üzemanyagszintet, hőmérsékletet és egyéb paramétereket.

13. Az üzemanyagtartályoktól nem messze vannak víztartályok. A kazemata típusú tartályok a föld alatt helyezkednek el. Azt mondják róluk: „Soha ne használják a rendeltetésükre.”

14. Az üzemanyag tartályok közötti mozgatásához nagy teljesítményű szivattyúkra van szükség.

15. Ez a második útvonal, amelyen keresztül az üzemanyag eljut a repülőtérre - a volodarszki olajraktárból érkező csővezeték. Ezt az olajraktárt olajtermék-vezetékek kötik össze a moszkvai légi csomópont összes repülőterével. Ez alatt az előtető alatt helyezkednek el a mérőberendezések, ezek leolvasása alapján történik a cégek közötti elszámolás.

BAN BEN polgári repülés kétféle üzemanyagot használnak: TS-1 és RT. TS-1 - repülőgép-üzemanyag, RT - repülőgép-üzemanyag. Kevés különbség van közöttük; valójában ez a repülési kerozin.

16. Minden szakaszban gondosan ellenőrzik az üzemanyag minőségét és paramétereit. Az ellenőrzésnek több szintje van, a legszigorúbbat a laboratóriumban végzik. Itt mindent tudnak az üzemanyagról.

17. Üzemanyag bérletek teljes elemzés 12 mutató szerint. Ezenkívül más folyadékokat is figyelnek. Például, " Az I-M" egy vízkristályosodást gátló adalék üzemanyaghoz ésAz NGZh-5U egy hidraulikaolaj, amelyet például repülőgépek futóműiben használnak.

18. Minden tesztnek saját berendezése van. Egyes készülékek megjelenése nem túl lenyűgöző, de természetesen nem ez a céljuk.

19. Laboratóriumi alkalmazott munkahelyen.

20. Az egyes elemzések eredményeit naplókban rögzítik, ezen kívül néhány mintát lezárnak és meghatározott ideig tárolnak. Ezek repülésbiztonsági követelmények.

21. Ezt megelőzően utoljára Ennyi kémcsövet csak az intézetben, a fizikai kémia tanszéken láttam.

22. Néhány kutatást végeztünk velünk. Az üzemanyag lobbanáspontját zárt tégelyben jelenleg vizsgálják.

23. Az eredmények megjelennek a kijelzőn.

24. Itt az üzemanyag sűrűségét és összetételét vizsgáljuk frakciónként.

25. A minták lezárása.

26. Miután az üzemanyagot átfogó elemzésnek vetették alá, és a laboratóriumban minőségi igazolást kapott, szivattyúzható a repülőtéren található központi töltőállomásra. Itt szállítják az üzemanyagot a repülőgépeknek.

27. A bemenetnél sok szűrő van felszerelve, amelyek visszatartják a mechanikai szennyeződéseket és a vizet.

28. Kiegészítő ellenőrzést végeznek, ehhez a tartályok aljáról az üzemanyagot leeresztik.

29. Minden fizikai és kémiai paramétert laboratóriumban teszteltünk, a víz és a szennyeződések jelenléte szemrevételezéssel kimutatható. Az üzemanyag teljesen tiszta.

30. Használt durva és finom szűrők. A szűrőrendszer képes felfogni az 1 mikronos szennyeződés részecskéket, ami közel 100-szor kisebb, mint egy emberi hajszál vastagsága.

31. Gépház. A szivattyúk automatikusan működnek.

32. A központi üzem általános képe.

33. A központi üzemben hat 5000 m³ térfogatú tartály és több kisebb tartály található.

34. Itt tárolják a készleteket és az üzemanyag-adalékokat is.

35. Az üzemanyag bejuthat a repülőgép tartályaiba tartályhajókból vagy a reptéren elhelyezett tűzcsapszivattyúkból. Összesen 61 ilyen oszlop van, közvetlenül a kontrollnál állunk, 61-es számmal.

36. Domodedovóban különböző űrtartalmú üzemanyagszállító tartálykocsik vannak, a felhasznált tartálykocsik maximális kapacitása 60 m³, mint egy vasúti tartályban.

37. Körülbelül 40 percet vesz igénybe, amíg a tartálykocsi teljesen megtelik üzemanyaggal. Lehetetlen gyorsabban menni, vannak szabványok, amelyek korlátozzák maximális sebességüzemanyag-ellátás.

38. Átlagos keskeny test sugárhajtású repülőgépek körülbelül 20 tonna üzemanyagot visz el, egy Boeing 747 200 tonnát, egy óriás pedig csaknem 300-at.

39. Tartályok nyílnak a tetőről érdekes nézetek repülőtér.

40. A riport lényege egy fényképen van.

41. Ha nem tankol, nem fog repülni.

42. Egy kicsit az üzemanyag feltöltésének módjáról. Első, második és harmadik: biztonsági óvintézkedések. Mindent le kell földelni, minden utasítás és előírás a lehető legrészletesebben le van írva.

43. A benzinkút hasonló egy hagyományos benzinkúthoz, csak itt sokkal több az autó.

44. Oszlop. Üzemanyagot adagol.

45. Az üzemanyag betöltése után újabb ellenőrzés.

46. A kerozin átlátszó, mint egy könny, nincs benne szennyeződés vagy víz.

47. A tanker most már a repülőgép felé hajthat.

48. A Domodedovo-nál három szolgáltató működik, a légitársaságok választhatják az ajánlattevőket Jobb körülményekés az árakat.

49. Az üzemeltetők viszont tárolhatnak üzemanyagot közös tartályokban, vagy külön tartályt bérelhetnek maguknak.

50. A repülőgépek tankolása a szárnyban található nyílásokon keresztül történik.

51. Repülőgépek tűzcsap-adagolókból történő tankolására ezeket a mobil üzemanyagtöltő egységeket használják.

52. A tankolás a repülőgépek parkolóhelyein elhelyezett nyílásokból történik, így a hatalmas tartályhajóknak nem kell a repülőgépek között manőverezni, az üzemanyagot csöveken keresztül szállítják.

53. A tankolás folyamatát egy fiú figyeli, aki a repülésére vár.

54. Hamarosan a gépet megtankolják, és az utasok átmennek útlevél-ellenőrzésés elrepülnek a dolgukról.

Ezúton szeretném kifejezni köszönetemet a Domodedovo Repülőtér sajtószolgálatának és üzemanyagtöltő komplexumának dolgozóinak azért a lehetőségért, hogy belülről is megfigyelhették a repülőtér munkáját.

Még néhány beszámoló a repülőtér speciális felszereléseiről:

Az első repülőgép megalkotásától napjainkig nem kevesebb, mint tízezret terveztek és alkottak újra. különféle modellek repülőgépek, akár katonai, akár polgári repülés. A folyamatosan felmerülő kérdések és a fokozatos fejlesztések új, elegáns dizájnokban és modellekben testesülnek meg, amelyek néhány éven belül elfoglalják a rést a modern légiflottában.

A repülőgépipar egyik legfontosabb feladata a repülőgépek üzemanyag-fogyasztása, hiszen minél magasabb, annál veszteségesebb a gép, ami egyenesen ellentétes minden piaci előrelépéssel. Mennyi tehát egy utasszállító repülőgép üzemanyag-fogyasztása, és milyen a különböző repülőgépeknél?

Jelenleg három műszaki mutatója van ennek a repülőgép-paraméternek:

Óránkénti üzemanyag-fogyasztás;
Kilométer üzemanyag-fogyasztás;
Fajlagos üzemanyag-fogyasztás.

Az óránkénti üzemanyag-fogyasztás az egy óra repülés során felhasznált üzemanyag mennyisége. Ez a számítás kivétel nélkül mindig akkor történik, amikor utazósebességés a repülőgép maximális kereskedelmi terhelése, és mértékegysége – kg/h.

Az utazósebesség az a sebesség, amellyel az összes személyszállítást végrehajtják. A biztonság és a többletsúly miatt megközelítőleg a maximum 60-80%-a.

A maximális hasznos teher a repülőgép fedélzetén lévő utasok, poggyász, felszerelés és egyéb rakomány megengedett legnagyobb tömege.

Átlagosan 1 és 15 ezer kg között mozog óránként.

Kilométeres üzemanyag-fogyasztás

A kilométeres üzemanyag-fogyasztás a repülési kilométerenként elfogyasztott üzemanyag mennyisége. Kiszámítása ugyanúgy történik, mint az óránkénti sebességnél – utazósebességnél és maximális kereskedelmi terhelésnél.

Érdemes megjegyezni, hogy rakományokkal ill személyszállítás sokkal logikusabb ezt a számítást használni, mivel egy ilyen repülés fő célja, hogy a rakományt a lehető legkevesebb üzemanyaggal szállítsák a kívánt távolságra, és ne maradjanak a levegőben minél tovább, hanem a műszaki jellemzőkben rögzített őrszem.

kg/km-ben számolva.

Fajlagos üzemanyag-fogyasztás

A fajlagos üzemanyag-fogyasztás az egységnyi idő vagy távolság alatt elfogyasztott üzemanyag mennyisége, a repülőgép teljesítményéhez vagy tolóerőéhez viszonyítva, amelyet egy adott hajtómű stb.

A paraméterek megválasztásától függően számos különböző számítási egység létezik:

Az üzemanyag tömege vagy térfogata – gramm, kilogramm vagy liter (g, kg vagy l);
Utazási idő vagy távolság – óra vagy kilométer (h vagy km);
Motorteljesítmény vagy tolóerő - lóerő vagy kilogramm-erő (hp vagy kgf).

Az eredmény például g (hp h) vagy kg (kgf h).

A polgári repülésben egy másik számítást is létrehoztak - az utazási kilométerenként elköltött üzemanyag tömegét a repülőgépen utazók teljes számához viszonyítva. Számítási egysége g/utaskilométer (gramm/utaskilométer).

Ez a műszaki mutató szorosan együttműködik az üzemanyag-hatékonysággal, és segít meghatározni a legjövedelmezőbb utasszállító repülőgépet egy adott számú utas szállítására, miközben minimális mennyiségű üzemanyagot használ.

Mi határozza meg az üzemanyag-fogyasztást?

A repülőgép üzemanyag-fogyasztása több tényezőtől függ:

Utazósebesség;
Repülőgép tömege;
Kereskedelmi letöltés;
Időjárási viszonyok;
A motorok típusa és száma (propeller, sugárhajtású vagy kombinált);
Repülőgép szerkezetek;
És egy másik.

A utasszállító modellek listája és üzemanyag-fogyasztásuk

An-2: fajlagos üzemanyag-fogyasztás – 42 g/utas-km, óránkénti üzemanyag-fogyasztás – 0,131 ezer kg/óra;
An-140-100: 24,4 g/pass.-km, 0,55 ezer kg/h;
An-38-100: 43,7 g/pass.-km, 0,38 ezer kg/h;
An-24: 36,0 g/l.-km, 0,86 ezer kg/h;
IL-86: 34,5 g/pass.-km, 10,4 ezer kg/h;
Il-96-300: 26,4 g/l.-km, 7,8 ezer kg/h;
IL-114-100: 20,8 g/pass.-km, 0,59 ezer kg/h;
Jak-40: 79,4 g/l.-km, 1.241 ezer kg/h;
Jak-42D: 35,0 g/út-km, 3,1 ezer kg/h;
Tu-104B: 75 g/út km, 6 ezer kg/h;
Tu-134A: 45,0 g/út-km, 3,2 ezer kg/h;
Tu-154M: 31,0 g/út. Km, 5,3 ezer kg/h;
Tu-204-300: 27,0 g/pass.-km, 3,25 ezer kg/h;
Tu-214: 19,0 g/út-km, 3,7 ezer kg/h;
Tu-334: 23,4 g/l.-km, 1,7 ezer kg/h;
Tu-144S: 230,0 g/l.-km, 39 ezer kg/h;
Boeing 707-320: óránkénti üzemanyag-fogyasztás – akár 7,2 ezer kg/h;
Boeing 717-200: 2,2 ezer kg/óra;
Boeing 727-200: 4,3 ezer kg/óra;
Boeing 737-300: üzemanyag-hatékonyság – 22,5 g/utas-km, óránkénti üzemanyag-fogyasztás – 2,4 ezer kg/óra;
Boeing 737-400: 20,9 g/pass.-km, 2,6 ezer kg/h;
Boeing 747-300: 22,4 g/pass.-km, 11,3 ezer kg/h;
Boeing 757-200: 23,4 g/pass.-km; 3,25 ezer kg/h;
McDonnell Douglas MD-83: óránkénti üzemanyag-fogyasztás – 3,1 ezer kg/h;
McDonnell Douglas MD-90: 2,65 ezer kg/óra;
Airbus A320-200: üzemanyag-hatékonyság - 19,1 g/utas-km, óránkénti üzemanyag-fogyasztás - 2,5 ezer kg/óra;
Airbus A321-100: - 23,2 g/pass.-km, 2.885 ezer kg/h;
Airbus A380: fajlagos üzemanyag-fogyasztás – utasonként és 100 km-enként 2,9, óránkénti üzemanyag-fogyasztás – 13 ezer kg/h-ig;
Fokker 50: óránkénti üzemanyag-fogyasztás – 0,64 ezer kg/h;
Embraer EMB-120ER: üzemanyag-hatékonyság - 27,6 g/utas-km, óránkénti üzemanyag-fogyasztás - 0,39 ezer kg;
Bombardier CRJ 200: 35,9 g/l.-km, 1,1 ezer kg/h;
Sukhoi Superjet 100: üzemanyag-fogyasztás óránként - 1,7 ezer kg / h;
MS-21-300: fajlagos üzemanyag-fogyasztás –15,1 g/pass.km;
MS-21-400: 15,1 g/pass.km;
Concorde: óránkénti üzemanyag-fogyasztás – 20,5 ezer kg/h;
Avro Canada C102: fajlagos üzemanyag-fogyasztás – 109 g/pass.-km, óránkénti 2,7 ezer kg/h;
Vickers Vanguard: óránkénti üzemanyag-fogyasztás – 2,1 ezer kg/h;
Bristol Britannia 314: 2,2 ezer kg/óra;
De Havilland Comet 4B: 5,2 ezer kg/óra;
Breguet 941: 1,2 ezer kg/óra;
Hawker-Siddeley Trident 3B: 4,65 ezer kg/h;
BAC One-Eleven 475: 2,3 ezer kg/h;
Sud-Aviation Caravelle 11R: 2,6 ezer kg/h;
Dassault Mercure: 2,8 ezer kg/óra;
Convair 990A: 5,8 ezer kg/h.

Hogyan kell kiszámítani az üzemanyag mennyiségét egy repüléshez

A repülőgépbe felszállás előtt feltöltött üzemanyag mennyiségét speciális képletek segítségével számítják ki, amelyek egy szűk, speciális kör számára hozzáférhetőek, és a repülőgép típusától függően eltérőek.

Van azonban egy hozzávetőleges számítás, amely a következő kifejezésekből áll:

Az üzemanyag tömege, amely egy bizonyos hasznos teher mellett A pontból B pontba repül.
A B pontból a legtávolabbi repülőtérre történő repülés során elfogyasztott üzemanyag mennyisége a repülési tervben alternatívaként szerepel.
A felhasznált üzemanyag mennyisége, ha a gép kettőt csinál további kör beszállás.
És az előző bekezdésekben kiszámított üzemanyag teljes mennyiségének 5% -a tartalékként.

Ez a videó azt mutatja, hogy repülés közben üzemanyagot öntenek ki. Ezt az eljárást egyes utasszállító modellek gyakorolják, amikor vészhelyzetek vagy leszállás előtt (sokkal ritkábban).

Következtetés

Összegzésképpen több fő következtetés is levonható:

A repülőgépek üzemanyag-fogyasztása az egyik legrégebbi és legégetőbb probléma a repülőgép-tervezésben.
Három fő üzemanyag-hatékonysági mutató létezik: óránkénti, kilométeres és fajlagos fogyasztásüzemanyag. Mindegyik részt vesz a saját számításaiban, és segít kiválasztani a legjövedelmezőbb lehetőséget bizonyos körülmények között (műszaki, időjárási, rakodási stb.).
Az üzemanyag-fogyasztás szintén nem pontos érték, külső és belső tényezőktől (repülési körülmények, hasznos teher, utazósebesség stb.) függ.
U különböző modellek A repülőgépek esetében a fajlagos és az óránkénti üzemanyag-fogyasztás meglehetősen széles tartományban változik (óránként 1000 kg-tól 11000 kg-ig szubszonikusoknál, 40 ezer kg-ig szuperszonikusoknál).
Az indulás előtt a gépbe töltendő üzemanyag mennyiségét a különböző modellekre jellemző képletek segítségével számítják ki. Közülük a legközelítőbb egy repülés üzemanyag-fogyasztását összegzi végpont, a legtávolabbi alternatív repülőtérre, két további kör a leszállás előtt, és az így kapott összeg további 5%-a tartalékban.

A repülőgépeket nyugodtan nevezhetjük az egyiknek legnagyobb eredményeket modernség. De egy ilyen zseniális találmány olyan szilárdan beépült az életünkbe, hogy természetesnek vesszük, és tévesen azt hisszük, hogy mindent tudunk ezekről. repülőgép. Az emberek minden nap repülnek, és kevesen gondolnak arra, hogyan nagyszámú technológiák és erőforrások aktiválni kellett, hogy a repülőgép felszállhasson az égbe. Vannak azonban érdeklődő emberek, akiket aggaszt az a kérdés, hogy mennyi üzemanyagot fogyaszt a repülőgép. Főleg erre gondolnak az utazók repülés közben hosszútáv. Valójában nehéz elképzelni, mennyi üzemanyagra van szüksége egy repülőgépnek, hogy a világ egyik végéről a másikra repüljön.

Kitöltési folyamat

A repülőgép üzemanyag-fogyasztása talán a fő mutató, amely tükrözi a repülőgép működési hatékonyságát. Minél alacsonyabb egy adott modell üzemanyag-fogyasztása, annál kevesebb költséget kell fizetnie a légitársaságnak az üzemeltetése.

Érdemes megjegyezni, hogy a repülőgép-üzemanyag-hatékonyságra vonatkozó adatok gyakran eltérnek attól függően, hogy milyen forrásból származnak ezt az információt: a különböző szerzők különböző módszereket alkalmaznak a mutatók kiszámítására.

A repülőgép különböző mennyiségű üzemanyaggal van feltöltve. A meghatározó mutató ebben a kérdésben a repülés iránya. Például, ha egy hajónak utat kell tennie közelről, és maga a modell hosszú távú, akkor előfordulhat, hogy nem adnak hozzá üzemanyagot. Ez több okból történik:

hogy a hajó ne szállítson felesleges rakományt;
hogy ne legyen túlköltekezés.

A befecskendezett üzemanyag mennyiségét a repülési irányon kívül az is befolyásolja, hogy legalább egy alternatív repülőtér található az útvonalon, időjárásés néhány egyéb tényező. Minden modellnek megvannak a saját mutatói és árnyalatai, amelyeket a szakembereknek figyelembe kell venniük.

Néhány évvel ezelőtt a pilótáknak megtiltották a zivatar feletti repülést, hogy pénzt takarítsanak meg, de több repülőgép-baleset után a tilalmat feloldották az emberi életek biztonsága érdekében.

Üzemanyag-kalkulátorok

Elég nehéz megmondani, hogy pontosan mennyi üzemanyagot töltenek a repülőgépekbe. Konkrét számok csak egy adott utasszállító modellhez adhatók meg. De van egy általános válasz erre a kérdésre. Az egyes hajók üzemanyag-fogyasztásának kiszámításához speciális számológépeket használnak, amelyek táblázatoknak tűnnek. A szükséges mutatók kiszámítása számos összetevőn alapul:

fogyó tüzelőanyag, amely egy hajó A pontból B pontba való repüléséhez szükséges bizonyos rakomány mellett;
a B pont és a legtávolabbi kitérő repülőtér közötti, a repülési tervben szereplő távolság megtételéhez szükséges üzemanyag mennyisége;
a szükséges üzemanyag mennyiséget ezt a repülőgépet 460 méteres magasságban fél órát bírta a várakozóban;
a fenti mutatók teljes összegének 5%-a.

Az üzemanyag-kalkulátorok lehetővé teszik a tankoláshoz szükséges adatok meghatározását

Mennyi üzemanyagot fogyasztanak a népszerű repülőgépmodellek?

A Boeing az egyik leghíresebb utasszállító modell, amelyet számos hazai és külföldi fuvarozó üzemeltet. Nagyon érdekes tudni, hogy mennyi egy Boeing 737 üzemanyag-fogyasztása.

Először is meg kell jegyezni, hogy a Boeing 737 egy egész utasszállító család, amely több sorozatból áll:

Eredeti;
Klasszikus;
Következő generációs;

Az eredeti csoport csak két modellt tartalmaz: 737-100 és 737-200. Az első modellt már sehol nem használják, mert megmutatta az üzemanyag-hatékonyságát. Ráadásul drága karbantartás jellemzi, műszaki jellemzői pedig már nagyon elavultak. Ami a 737-200-as modellt illeti, a fajlagos üzemanyag-fogyasztása az 33 g/haladó km.

Az eredeti Boeing-család második módosítását ma már főleg fapados légitársaságok vagy fejlődő országok vállalatai használják.

A Classic család három modellt tartalmaz: 737-300, 737-400 és 737-500. A 737-300 és 737-500 típusú repülőgépek fajlagos üzemanyag-fogyasztása a 25,5 g/pass.km. Ami a 737-400-as utasszállítót illeti, az fogyaszt kb 20,9 g/pass.kmüzemanyag.

A Next Generation járműcsalád -600 és -900 közötti modelleket tartalmazott. A Boeing 737-900-as modell üzemanyag-hatékonysága az volt 22,4 g/pass.km.

Ami a MAX sorozatú repülőgépek jellemzőit illeti, hivatalos megjelenésük 2017-ben várható.

Sok üzemanyag-probléma kapcsolódik a Boeing 747-hez

A repülőgépek tankolásakor fontos szerepet játszik az üzemanyag minősége, ettől közvetlenül függ a repülés szintje és a biztonság. A legelterjedtebb üzemanyagtípus a sugárhajtómű-üzemanyag (kerozin), és fontos figyelembe venni, hogy minden repülőgép-modellt egy adott típusú repülőgép-üzemanyaghoz terveztek, amelynek használata lehetővé teszi a lehető legjobb eredmények elérését. Néha megengedett a motor teljesítménye szempontjából biztonságos analógok használata.

Sok utast érdekli, hogy milyen repülőgépeket használnak, milyen üzemanyaggal repülnek; a modern repülőgépek leggyakrabban a következő típusú üzemanyagokat használják:

repülőgépbenzin dugattyús motorokhoz - oldószerként is használható karbantartáshoz;
repülési kerozin számára sugárhajtású repülőgép- mélyen feldolgozott üzemanyag, altípusait különböző üzemi körülményekre tervezték.

Repülőgép üzemanyag

A repülőgépbenzin gyakorlatilag nem különbözik az autós megfelelőjétől, a fő jellemzők a konkrét felhasználáshoz kapcsolódnak. Olajdesztillációval vagy katalitikus krakkolás útján szintetizálják, két fő összetételtípus létezik, a különbség az oktánszámban van. Ezt a fajta üzemanyagot használják Utóbbi időben A repülőgépek üzemanyagaként történő felhasználása egyre ritkább, ennek oka az a tény, hogy a dugattyús motorok fokozatosan a múlté. Fő alkalmazási területe a motor és az alkatrészek műszaki vizsgálata.

A kompozíció előnyei:

robbanásállóság;
frakcionált összetétel;
kémiai stabilitás - ellenáll a kémiai változásoknak a szállítás, használat stb.

Repülési kerozin

A Jet kerozin egy dízel üzemanyag, amelyet mélyreható olajfinomítás eredményeként nyernek. A turbóhajtóművek működésére vonatkozó követelményeknek megfelelően az üzemanyagot alaposan meg kell tisztítani a szénhidrogénektől és a szennyeződésektől, a repülési kerozin oktánszáma 45. A repülési kerozint katonai és utasszállító repülőgépek tankolásakor használják, és 8 tisztítási fokozaton megy keresztül.

A repülési kerozinnak 2 fő típusa van:

szubszonikus repüléshez;
szuperszonikus repülőgépekhez.

A különbség az, hogy a szuperszonikus repülés az üzemanyag hőmérsékletének erőteljes emelkedésével jár, és a finomszemcsés vegyületek elpárolognak.

A kerozin fajtái

Oroszországban a következő típusú repülőgép-üzemanyagokat használják:

RT - kiváló minőségű üzemanyag, amelyet az SU-27 és más modellek tankolására használnak, nyugaton nincs analóg
TS-1 - frakciók keveréke, a legközelebbi analóg a Jet-A, az egyik leggyakoribb üzemanyagtípus az Orosz Föderációban és a FÁK-országokban, alkalmas üzemanyag-feltöltésre modern repülőgépek, régi turbóhajtóműves modellek, szubszonikus és turboprop repülőgépek;
T-8V és T-6 - katonai repülőgépek tankolására szolgál, beleértve szuperszonikus vadászgépek (MIG-35 pl.), a bonyolult, hosszadalmas feldolgozási folyamat miatt az ára igen magas.

A repülési kerozin tulajdonságainak javítása érdekében a következő adalékokat használják:

Antisztatikus - segít növelni a kerozin elektromos vezetőképességét; használatuk csökkenti a statikus elektromosság felhalmozódását, amelynek jelenléte növeli az üzemanyagtartály robbanásának kockázatát.
Antioxidáns – jelenléte csökkenti az oxidatív folyamatokat és megakadályozza a gyantaszintézis folyamatait.
Kopásgátló - növeli az üzemanyagtérben lévő mechanizmusok teljesítményét.
Vízkristályosodás elleni - még kis mennyiségű víz is az üzemanyagban nagy magasságban kikristályosodik, a kis jégrészecskék károsíthatják a motort, beleértve a működés leállását is, az adalékanyag segít megelőzni az ilyen folyamatokat.

A tankoláshoz szükséges üzemanyag mennyisége

Alapvető technikai sajátosságok A repülőgép üzemanyag-fogyasztását figyelembe veszik, és ettől közvetlenül függenek a karbantartási költségek. A repülőgép-üzemanyag mennyisége a repülőgép típusától és a repülési paraméterektől függ, a rövid távú repüléseknél megtakarítás várható.

A fedélzeten lévő üzemanyag mennyisége a következő tényezőktől függ:

útvonal;
további átszállási pontok;
időjárás.

Az üzemanyag pontos kiszámítása nehéz, ez a mutató nagyon ritkán esik egybe a műszaki dokumentációban megadott paraméterekkel. A legtöbb üzemanyagot a polgári repülőgépek fogyasztják, de az utasok számát tekintve a repülés költsége megtérül. A Boeingeket átlagosan 15 tonnával, az Airbusokat 15-25 tonnával töltik meg, a távolságokat figyelembe veszik a paraméter kiszámításakor, 5% -ot „tartalékba” öntenek.

A repülőtereken a tankolás kétféleképpen történik:

szivattyúkkal a tározókból;
csővezetéken keresztül.

Minden üzemanyagot alaposan tesztelnek 12 paraméter szerint, az átlagos tankolási idő 40 perc, és szükség esetén a tankolás a levegőben is elvégezhető.

Következtetés

A repülőgépek tankolásakor leggyakrabban repülési kerozint használnak, különféle modellekhez repülőgép szándékolt különböző típusoküzemanyag. Az üzemanyag minőségi jellemzőinek javítása érdekében speciális adalékokat használnak, amelyek javítják a motor teljesítményét. Üzemanyagot minden repülőtérre ellátnak, az előzetes ellenőrzések megakadályozzák, hogy rossz minőségű üzemanyag kerüljön a repülőgépbe.