A Kuril-szigetek problémái. A Kuril-szigetek problémái Ostrov Iturup a hajó helyzetével

A létesítmény a szigetcsoport központi részén, Matua szigetén található. Az orosz védelmi minisztérium szakemberei inkább politikai, mintsem földrajzi vagy gazdasági okok miatt álltak meg itt. Matua szigete nem tartozik azok közé, amelyeket Japán állít.

Maga a bázis nagy katonai-stratégiai jelentőséget kap. Létező kifutósáv infrastruktúrát szerez, és az X-101 CRBD szállítására alkalmas Tu-22M3 bombázók ugrórepülőtereként fogják használni. Innen a Csendes-óceán partjainktól távol eső területeire tudnak majd repülni, hogy szükség esetén lecsapjanak az Egyesült Államok területére. Ez komolyan megnöveli az Egyesült Államok és a NATO stratégiai nem nukleáris elrettentési potenciálját.

A bázis fontos szerepet fog játszani az orosz nukleáris rakétahordozók telepítésében, mivel az itt állomásozó repülőgépek képesek lesznek megfigyelni az amerikai tengeralattjárókat a térségben. Ez további alapvédelmet biztosít tengeralattjáró flotta Viljucsinszkban. A tengeralattjáró-elhárító helikopterek pedig átveszik az irányítást az Ohotszki-tenger felé vezető út felett, és minimálisra csökkentik a NATO-tengeralattjárók behatolásának lehetőségét.

Az északi flotta volt parancsnoka, admirális Vjacseszlav Popov Egyetértek azzal, hogy haditengerészeti bázisra van szükség a Kuril-szigeteken. A gerinc lezárja a Japán-tenger vizeit, a szárazföldi bázisról induló hajóknak át kell haladniuk a szigeteink és Hokkaido közötti szoroson. „Az itt található bázis közvetlen hozzáférést jelent a Csendes-óceánhoz. Ha katonai jelentőségről beszélünk, akkor az egy dolog, amikor csak egy bázis van, ahonnan a hajóknak lehetőségük van a szoros szűk nyakán keresztül bejutni az óceánba. Kiderül, hogy ezek az erők le vannak zárva. Más kérdés az óceánhoz való közvetlen hozzáférés, amely esetben a védelmi képesség jelentősen megnő.”

Politikai szempontból a bázis létrehozásának egyik feltételezett oka a Kuril-szigeteken való kompromisszum lehetősége lehet. Lehetséges, hogy a jelenleg a szigetország déli részén koncentrálódó katonai erők egy részét Matuába kell áthelyezni. Talán Oroszország és Japán kompromisszumaként az „északi területek” megkapják a demilitarizált övezet státuszát.

Sajnos a japánok által a múlt században Matuán létrehozott erős infrastruktúra, beleértve egy földalatti komplexumot, egy nagy repülőteret, egy hálózatot autópályák a vasútvonal pedig tönkrement és nem állítható helyre. 2001-ig határállomás működött a szigeten, de az azt követő időszakban lakatlan maradt.

Matua nem a legkényelmesebb hely az élethez. Erős szél fúj itt, és nincsenek nagy kényelmes öblök a tengerparton. Végül a sziget egész északi része egy vulkán, amely utoljára egészen nemrég, 2009-ben tört ki. Matua nagy távolságra található az ellátási bázisoktól, és a vele való kommunikáció, különösen a téli hónapokban, nehézkes, mivel az Okhotski-tenger ezen a helyen befagy. Egy nagy haditengerészeti bázis építése itt rendkívül költséges vállalkozás.

Jelenleg a 18. géppuska- és tüzérosztály a Kuril-szigeteken állomásozik – ez az egyetlen ilyen egység a térségben. orosz hadsereg- megerősítő egységekkel Iturupon és Kunashiron. A közelmúltban „Bal” (Kunashir) és „Bastion” (Iturup) part menti rakétarendszereket, valamint egy Buk légvédelmi rendszert telepítettek a szigetekre. Ezek az erők azonban nem elegendőek a teljes Kuril-szigetcsoport partraszállás elleni védelméhez. Haditengerészeti és légi alkatrészekre van szükségünk. És ez egy komplex komplexum a harci műveletek végrehajtásának, valamint a nagy hatótávolságú radarérzékelő rendszerek és minden típusú célirányító rendszer működésének biztosítására.

Feltételezhető, hogy a bázis magában foglalja a Borey-A SSBN-t - két vagy három egységet, egy vagy két részleget a Lada dízel-elektromos tengeralattjárókból. Felszíni hajók várható igénye: Sarych rombolók, Project 20380 korvettek, egy vagy két hadosztály Neptune-Leopard típusú parti őrhajók. Sziget pozíció a bázishoz különféle segédhajókra lesz szükség: jégtörőkre, vontatókra, úszóműhelyekre. A pilóta nélküli csónakokat széles körben használják felszíni járőrjárművekként a Kuril-hátság parti vizein. Különös szerepet kapnak a lakatlan víz alatti járművek - mindegyiket a partról irányítják, és korlátlan ideig képesek hajózni. Nehéz észrevenni őket, de minden információt összegyűjtenek a helyzetről, és harci tölteteket szállíthatnak a fedélzeten, beleértve a nukleáris fegyvereket is.

Egy partraszállás elleni hadműveletben egyre nagyobb jelentősége van az ellenséges haditengerészeti erők előrenyomulási útvonalaik mentén történő távérzékelésére és követésére szolgáló eszközöknek. Ezeknek a feladatoknak a végrehajtására, valamint a harci repülőgépek bevetésére és a nagy célpontok azonosítására a bázishoz egy vagy két A-50U légi radarrendszert rendelnek a Shmel radarral.

A matuai haditengerészeti bázison valószínűleg egy Tu-22M3-as ezred, a part menti légi csoportban pedig a Tu-142-es nagy hatótávolságú tengeralattjáró-elhárító, valamint az Il-20, Il-38 és Il-38N, MiG-31 vadászrepülőgépek találhatók majd. - elfogók, szállító repülőgép An-12, An-24, An-26, Mi-8, Mi-24, Ka-31 helikopterek.

A szigetek légvédelmének és rakétavédelmének feladatait olyan fegyverekkel kell megoldani, mint a „Bal” és „Bástya”, az S-300 és az S-400, amelyek már rendelkezésre állnak ezen a hadműveleti területen. Ezek a komplexumok a bázis képességeivel kombinálva lényegében bevehetetlen tengeri erőddé változtatják a Kuril-szigeteket.

Végül a haditengerészeti bázis teljesíti a flotta fő feladatát - a sziget szoros övezeteinek és félszigeti részének lefedését kombinált fegyverkezési műveleti irányok, például Kamcsatka és Szahalin-Kuril, a Csendes-óceáni Flotta haditengerészeti infrastruktúrájának védelmét, a stratégiai objektumok védelmét. a csendes-óceáni partvidék és a polgári hajózás a vízterület északnyugati részén.

Átfogó biztonság orosz szigetek Az Ohotszki-tengerhez való hozzáférés pedig a szakértők szerint a külső fenyegetések számának folyamatos növekedésének köszönhető, amelyek létrehozását gyakran Japán esküdt barátai, az Egyesült Államok játsszák el.

Botrányos szomszédaink helyzete idővel változhat, de a fejlett fegyverek, valamint a Kuril-szigeteken található teljes értékű haditengerészeti bázis biztosan nem lesz felesleges semmilyen politikai helyzetben.

A Kuril-szigetek tartománya 640 mérföldre terjed ki Kamcsatka déli csücskétől Hokkaido szigetéig. 30 nagy és sok kis szigetből és sziklából áll. A legnagyobb szigetek: Iturup, Urup, Kunashir (déli) és Paramushir (északon).

Legtöbbjük hegyvidéki, sűrű bambusz- és nádbozót borítja, amelyet időnként föld- és országutak vágnak le. A mélytengeri szorosokkal elválasztott szigetek közötti kommunikációt halászhajók tartották fenn. A gyakori köd, számos zátony és sziklák, korlátozott számú horgonyzóhely, erős, 5-7 csomót is elérő áramlatok a szorosokban megnehezítik a navigációt a Kuril-gerinc parti vizein.

A szigetek partjai túlnyomórészt sziklásak, meredekek, gyakran meredek falakká alakulnak nagy magasságban. Kevés kikötő és öböl van, amely alkalmas a hajók alapozására és kikötésére.

A Kuril-szigetek kedvező földrajzi helyzete lehetővé tette a japán imperialisták számára, hogy ellenőrizzék a szovjet hajók belépését az óceánba, és ugródeszkát teremtsenek itt a Szovjetunió elleni agresszióhoz. 1945 augusztusára 9 repülőteret szereltek fel a Kuril gerincen, ebből 6 Shumshu és Paramushir szigeten - Kamcsatka közvetlen közelében. Ezeken a repülőtereken akár 600 repülőgép is állomásozhat.

Shumshu sziget

A Kuril-hátság legmegerősítettebb szigete a Shumshu-sziget volt, amelyet az Első Kuril-szoros választott el Kamcsatkától, 10,5 mérföld széles. Ezt a 20 x 13 kilométeres szigetet a japánok ugródeszkának tekintették a szovjet Kamcsatka meghódítására. Délkeleti részén volt egy jól felszerelt haditengerészeti bázis Kataokában, és 3 mérfölddel arrébb, Paramushir szigetén volt egy haditengerészeti bázis Kashiwabara-ban. A háború előtt könnyű erők állomásoztak itt. A Shumshu-sziget két repülőtere akár két repülőezredet is befogadhatna. Ezenkívül a Bettobu-tavon vízi repülési bázist szereltek fel.

A part minden partraszállásra alkalmas területét golyósdobozok és bunkerek borították.

Földalatti járatokkal és árkokkal kötötték össze őket, amelyeket nemcsak az erők és eszközök manőverezésére használtak, hanem különféle raktárak, erőművek, kommunikációs központok, kórházak és egyéb létesítmények menedékét is szolgálták. A föld alatti építmények 50 méteres mélysége biztosította a tüzérségi lövedékekkel és légibombákkal szembeni sebezhetetlenségét. A Shumshu-sziget fő védelmi vonala annak északkeleti részén, a 171-es és 165-ös magasságok területén volt.

Abban az esetben, ha a part egyes részeit elfoglalnák a partraszálló erők, a japánok titokban visszavonulhatnak erről a vonalról a sziget belsejébe. A Shumshu helyőrség a 92. gyalogos hadosztály 73. dandárjából, a 31. légvédelmi ezredből, a Kuril erőd tüzérezredéből és a 11. harckocsiezred egy egységéből (60 harckocsi) állt – összesen 8500 főből. Paramushir szigetéről csapatok áthelyezésével 23 ezer főre lehetne növelni. A Shumshu-sziget utak teljes hossza elérte a 120 kilométert, ami lehetőséget biztosított az ellenségnek arra, hogy a csapatokat széles körben manőverezze a szigeten belül.

Így a Shumshu-sziget és a Paramushir-sziget északkeleti része erős leszállás-ellenes erődített területet alkotott.

A kamcsatkai védelmi körzet csapatai a 101. lövészhadosztályból, a félsziget teljes partján szétszórtan elhelyezkedő egyes egységekből és alegységekből álltak. A 128. vegyes légi hadosztály fedte le őket, szám szerint 42 repülőgép. Petropavlovszkban körülbelül 30 hajó volt, többnyire kicsik.

Augusztus 15-én a kamcsatkai védelmi körzet (amelynek parancsnoka A. R. Gnechko vezérőrnagy) és a Petropavlovszk haditengerészeti támaszpont (parancsnoka: D. G. Ponomarev 1. fokozatú kapitány) kapta a feladatot Shumshu és Paramushir szigetek, majd Onekotan szigetének elfoglalására. A partraszállás parancsnokává A. R. Gnechko vezérőrnagyot, a partraszállás parancsnokává D. G. Ponomarjov 1. fokozatú századost, a partraszállás parancsnokává a 101. gyalogos hadosztály parancsnokát, P. I. Djakov vezérőrnagyot nevezték ki.

A.R. Gniechko

DG Ponomarev P.I. Djakov

Gnechko vezérőrnagy úgy döntött, hogy csapatokat partra tesz Shumshu sziget északkeleti részén (Kokutan-fok, Kotomari-fok), a fő csapást a Kataoka haditengerészeti támaszpont irányába méri, elfoglalja a szigetet, majd ugródeszkaként használva elfoglalja a szigeteket. Paramushir és Onekotan. Az ellenség félrevezetése érdekében a főerők leszállóhelyét illetően demonstratív partraszállást terveztek a Nanagawa-wan-öbölben. A terv megvalósítása érdekében a 101. gyalogos hadosztály egységeit és a haditengerészeti bázis egységeiből kialakított tengerészgyalogos zászlóaljat egy előretolt különítménybe, a főerők két lépcsőjébe és egy demonstratív partraszálló különítménybe tömörítették.

A partraszálló haderő 64 egységből állt, köztük 2 járőrhajóból, egy aknavetőből, 4 aknavetőből, 17 szállító- és 16 speciális partraszállító hajóból.

A csapatok Shumshu szigetére szállítása és akcióik biztosítása érdekében hajók alakultak.

A G. V. Bogorodszkij 2. fokozatú kapitány által irányított szállító- és leszállóhajók különítménye a „Sever” úszóbázist, a „Polyarny” és a „Lebed” vízrajzi hajókat, a „Pugachev”, „Chapaev”, „Kokkinaki”, „Uritsky” szállítókat foglalta magában. ", "Menzhinsky", "Turkmen", "Petrel", "Far East", "Red Banner", "Moskalvo", 2-es hűtőszekrény, "Panfilov tábornok", "Maxim Gorkij" és "Volkhov", 16 leszállóhajó , két önjáró bárka és négy Kawasaki csónak.

A Skiba 3. rangú kapitány vezette biztonsági különítmény nyolc MO-4 típusú járőrhajóból állt.

A vonóhálós különítmény (P. P. Oleinik parancsnok-hadnagy) a „Vekha”, „TShch-155”, „TShch-156” és „TShch-525” aknavetőket tartalmazta.

„Kirov” járőrhajó

A „Kirov” és a „Dzerzsinszkij” járőrhajók, az „Ohotsk” aknavető tüzérségi támogató különítményt alkottak (I. D. Sizov 3. fokozatú kapitány parancsnoka). Ezen a különítményen kívül a leszállóerőt a Lopatka-foknál egy ütegnek, a 128. vegyes légi hadosztálynak és hat MBR-2-es alaprepülőgépnek kellett támogatnia.

Rendkívül korlátozott idő állt rendelkezésre a műtét előkészítésére - körülbelül egy nap. Ennek ellenére a kamcsatkai védelmi körzet főhadiszállása és a Petropavlovszki haditengerészeti helyőrség nemcsak a part mentén szétszórt csapatok átcsoportosítását és koncentrációját tudta biztosítani, hanem a legfontosabb harci dokumentumokat - harci és szervezési utasítások, tervezett interakciós táblázat, tengeri hajóáthelyezési utasítás, utasítások a hajóparancsnokoknak és a szállító kapitányoknak a tengeri áthaladásról, a partraszállási területen való elhelyezésről, a partraszállásért folytatott harcról, a kommunikáció és a haditengerészeti tüzérség használatáról .

Időhiány miatt kizárták a leszállóegységek és a hajó személyzetének speciális képzését. Ilyen körülmények között a parancsnokság kiemelt figyelmet fordított az erők határozott és folyamatos ellenőrzésének megszervezésére, a csapatok, hajók és repülőgépek akcióinak összehangolására, valamint a harci műveletek biztosítására. Az a tény, hogy a kamcsatkai védelmi körzet parancsnoka a védelmi körzet parancsnokságának, a haditengerészeti támaszpont és a 128. légi hadosztály képviselőiből létrehozott hadműveleti parancsnokságon keresztül irányította a Kuril partraszállási műveletben való részvételre kijelölt erőket, lehetővé tette a célirányosan és gyorsan megold minden, a harci műveletek előkészítésével és lebonyolításával kapcsolatos kérdést.

A partraszálló személyzet közötti pártpolitikai munka megszervezésére a tengeri átkelés és a partraszállási csata során operatív csoportot hoztak létre a Petropavlovszki haditengerészeti támaszpont politikai osztályának vezetője, P. I. Smirnov ezredes vezetésével.

A bázis parancsnoki és politikai osztálya különös figyelmet fordított a tengerészgyalogos felkészítésére, amely elsőként szállt partra a Kuril-szigetek fel nem szerelt partján. A zászlóaljat egy tapasztalt tiszt vezette, a Nagy résztvevője Honvédő Háború T. A. Pochtarev őrnagy. A bázis politikai osztályának vezető oktatóját, A. P. Perm őrnagyot politikai ügyekért felelős helyettesének, V. N. Bykasov főhadnagyot pedig pártszervezőnek nevezték ki. A zászlóaljat alkotó 783 főből 493 kommunista és komszomoltag volt.

A tengeri átkelés során a partraszállás elrejtése érdekében csak vizuális kommunikációt és VHF-rádiót, a partraszállási csata és a parton végzett akciók során pedig rádiót terveztek használni.

A. R. Gnechko vezérőrnagy utasítására két parancsnoki állomást készítettek elő - a Lopatka-fokon és a "TShch-334" aknakeresőn.

Csapataink, hajóink és repülőgépeink anyagi és technikai eszközökben nem szenvedtek hiányt, tartalékaik jelentősen meghaladták a hadműveletekkel járó várható igényeket. Az idő és a szállítás hiánya miatt nehezebbnek bizonyult a haditechnikai eszközök szállítása a hajók, repülőgépek és szárazföldi egységek bázisaira, bevetési helyszíneire. Ezt a nehézséget azonban sikerült leküzdeni a hátsó hatóságok összehangolt és odaadó munkájának köszönhetően, amely nagy segítséget kapott Petropavlovszk párt- és állami szervezeteitől, amelyek minden járművüket katonai szállításra mozgósították.

A partraszállás navigációs és vízrajzi támogatásával a hajók navigációs harci egységeit és a speciálisan kialakított vízrajzi csoportokat bízták meg. A hadműveletben olyan katonai pilóták is részt vettek, akiknek tapasztalatuk volt az Első Kuril-szoroson való hajóvezetésben. A hajóparancsnokok és hajóskapitányok megkapták a tenger felől a Shumshu sziget felé vezető megközelítések leírását, valamint a bevetési területtől a leszállóegységek leszállóhelyéig vezető útvonalak diagramját. Az előrehaladott partraszálló különítménybe vízrajzi csoportok tartoztak, akiknek a parti leszállófront felderítő méréseit kellett elvégezniük, a vízen és a parton kerítéseket kellett volna telepíteni, és ezzel biztosítaniuk kellett a hajók biztonságos partközelítését.

A partraszállás a hajókon augusztus 16-án ért véget. Összesen 8363 embert, 95 ágyút, 123 aknavetőt és egyéb katonai felszerelést és felszerelést vittek a fedélzetre. Augusztus 17-én 5 órakor a hajók horgonyt mértek, menetrendet alkottak, és elhagyták az Avacha-öblöt az óceánba azzal a szándékkal, hogy másnap reggel megközelítik a Shumshu-szigetet. Az út nagy részét a ködben kellett megtenniük. A rossz látási viszonyok jelentős nehézségeket okozott nagyszámú hajó irányításában, de kedvezett a művelet titkosságának.

Az átmenet során a parancsnokok és a politikai munkások beszámoltak az ejtőernyősöknek a szovjet-japán front helyzetéről, és ismertették a közelgő partraszállás jellemzőit.

Késő este a ködben a hajók megközelítették az Első Kuril-szorost. Csak néha törte meg az éjszaka csendjét egy tüzérségi üteg kilövése a Lopatka-fokról. Ez az üteg (S. I. Sokolyuk főhadnagy) már negyedik napja időszakosan tüzelt a japán erődítményekre a Shumshu szigeten, így nem tudta megakadályozni a meglepetésszerű partraszállást.

A hadművelet parancsnoka a nehéz időjárási körülmények miatt parancsnoki beosztását a „TShch-334” aknavetőre helyezte át. Lemondta a Nanagawa-wan-öbölben végrehajtott demonstratív partraszállást, attól tartva, hogy a folyamatos ködben a hajók a part menti sziklákra futhatnak.

A Csendes-óceáni Flotta hajóinak legénysége a hosszú áthaladás nehéz körülményei között magas szintű tengerészeti tudást és kiváló navigációs képzettséget mutatott be, biztosítva a leszállóerő pontos kilépését a bevetési területre. Az átmenet sikerét elősegítette az általában kedvező helyzet is, amely Japán megadásának előestéjén alakult ki. Ráadásul a Kuril Csoport japán parancsnoksága, amint később a foglyok felméréséből kiderült, tudva, hogy Kamcsatkában korlátozott erőkkel rendelkezünk, lehetetlennek tartotta, hogy a szovjet csapatok a közeljövőben partra szálljanak a szigeteken.

4:20-kor Augusztus 18-án a hajók megközelítették Shumshut, és a Kokutai-Fok - Kotomari-fok területen köd leple alatt (a látótávolság nem haladta meg a 100 métert) megkezdték az első partraszállási erőt, amely egy zászlóaljból állt tengerészgyalogosokból (mínusz egy század). , egy géppuskás és egy aknavető század, a 302. gyalogezred vegyész- és felderítő szakaszai és a 119. különálló mérnökzászlóalj egy százada. A túlterhelés és a nagy merülés miatt a hajók a parttól 100-150 méterre megálltak, az ejtőernyősök a létrákon és az oldalakon át a vízbe rohantak, és vállukon súlyos teherrel az ellenséges partra rohantak.

Az elsők között szállt partra a géppuskás szakasz parancsnoka, A. P. Belov kommunista munkavezető, a tengerészgyalogos zászlóalj komszomoli szervezője, G. P. Pankratov kommunista főtörzsőrmester, az osztag vezetője, G. V. Kulemin kommunista őrmester, a Komszomol ifjabb tagjai. , és egy Vörös Haditengerészet embere, M. Ya. Neszterov és más tengerészek.

Megdöbbenve az ejtőernyősök hirtelen megjelenése a parton, a japánok válogatás nélkül puskát és géppuskát nyitottak. 5 órára a leszállóerő előretolt különítménye teljes erővel és veszteségek nélkül landolt a parton. Fő erői P. I. Shutov őrnagy parancsnoksága alatt egyre mélyebbre húzódtak a sziget felé, és a tengerészgyalogosok egy százada T. A. Pochtarev őrnagy vezetésével offenzívát indított a Kotomari-fok térségében a tüzérség megsemmisítése céljából. itt található akkumulátorok. Az előzetes különítménnyel partra szálló vízrajzosok és megfigyelők gondoskodtak arról, hogy a hajók megközelítsék a leszállóhelyeket, és biztosítsák a haditengerészeti tüzérség pontos tüzét.

Az ellenség, miután magához tért, aktívan ellenállni kezdett. 5 órakor. 30 perccel, amikor a fő partraszálló erőkkel rendelkező hajók a part felé indultak, japán pilótadobozok és bunkerek heves tűzzel találkoztak velük. Az ütegek különösen hatékonyan lőttek a Kokutan- és Kotomari-fokról, valamint a Mariupol tankerről, amely a teljes part menti leszállóterületet célozta meg. A tüzérségi kisegítő különítmény hajóink és a Lopatka-fokról érkezett parti üteg rájuk összpontosította a tüzet. Az első salvóikkal megsemmisítették a Mariupol tartályhajó akkumulátorát, amely jól látható volt a tengerből. A Kokutan és Kotomari-fokon az ütegek tüzelése hatástalannak bizonyult: mély kaponierekbe rejtették őket.

A japánoknak nagy kagylókészletük volt. Amint a fő leszállóerő a parthoz közeledett, tüzérségi tűz zúdult rájuk.

Két leszállóeszköz gyulladt ki az ellenség lövedékeinek közvetlen találatától, három másik pedig 5-10 lyukat kapott. Több hajó a vezérlő mechanizmusok sérülése miatt a japán lövészek álló célpontjává vált. A sérült hajókon lévő lőszerek robbanni kezdtek. Az ejtőernyősök kagylókból forrásban lévő vízben úszva jutottak a partra. A hajók legénysége anélkül, hogy gyengítette volna az ellenség tüzet, eloltotta a tüzet és lezárta a lyukakat.

Az 1-es számú leszállóhajó legénysége az első dobás egységének leszállása után a következő vadászcsoportot fogadta a transzportból, és ismét a partra indult. Ezúttal a hajónak egy sűrű tüzérségi tűz zónáját kellett legyőznie. Szinte egyszerre négy ellenséges lövedék robbant rá. Tűz volt, és voltak sebesültek. A legénység higgadtan küzdött a hajó életben maradásáért. A tűz oltásával megbízott I. I. Permjakov hadnagy észlelte, hogy a tűz a lövedékekhez közeledik, a tűzoltótömlőhöz rohant, de az megszakadt. Ezután a hadnagy habozás nélkül testével leárnyékolta a kagylókat, és az égési sérülések ellenére kigurította őket a veszélyes helyről.

A 2-es számú leszállóhajón az ellenséges lövedékek közvetlen találata is súlyos tüzet okozott. A csapat egy része meghalt, a túlélők pedig nem tudtak megbirkózni a tűzzel. A hajó segítségére sietett az Okhotsk aknavető, akit V. K. Moiseenko hadnagy irányított. Az elektromechanikus harci egység parancsnokának, V. A. Mandor főmérnök-hadnagynak, a főhajósnak, Vasziljevnek, a Vörös Haditengerészetnek Kolesnikovnak, Korobinnak és a legénység többi tagjának önzetlen tevékenységének köszönhetően a tüzet eloltották.

A 43-as számú leszállóhajó partra sodort, súlyosan megsérült és kigyulladt. A japánok észrevették, hogy tovább oltják a tüzet a hajón, tüzet nyitottak rá egy bunkerből. Androshchuk tengerész nyomjelző golyókkal viszonozta a tüzet, ezzel megjelölve a tüzérségi támogató hajók célpontját. A japán bunker hamarosan megsemmisült. Az életben maradt legénység tagjai elkeseredetten küzdöttek a tűzzel, amelyből a veszély egyre fenyegetőbbé vált. A maró és forró levegőben nehéz volt cselekedni, kigyulladtak a ruhák, de a tengerészek vízzel, tűzoltó készülékekkel és azbesztszőnyegekkel kitartóan elűzték a lángokat. Hihetetlen nehézségek árán sikerült eloltani a tüzet.

Az I. D. Yastrub főhadnagy parancsnoka által vezetett 8-as számú partraszálló hajón az ellenséges lövedékek megrongálták a főgépet, és tűz ütött ki. A legénység sok tagja megsérült, de a sorokban maradtak, hogy az ejtőernyősöket a lehető leggyorsabban partra szállják.

Az első rohanás egységeivel egyidőben partra szálltak a hidrográfusok és a megfigyelők. Feladatuk az volt, hogy biztosítsák a hajók és hajók partjainak pontos megközelítését a fő partraszálló erőkkel, és megszervezzék a part menti célpontok tüzérségi tüzének beállítását.

A hidrográfusoknak két könnyű tereptárgyat sikerült felállítaniuk, amelyek nagy segítséget nyújtottak a hajóknak. A helyszínelők kudarcot vallottak. Felszereléseikkel közvetlenül a vízbe szálltak. Ezért az összes rádiójuk elromlott. Az ejtőernyősök által a partra szállított 22 rádióállomás közül csak a „Dzerzhinsky” járőrhajó előőrsének felszerelése bizonyult működőképesnek, amelyet Musorin vezető tengerésznek sikerült megvédenie a víztől.

A hajók legénysége mindent megtett a csapatok leszállásának és a katonai felszerelések kirakodásának felgyorsítása érdekében. A hajók igyekeztek minél közelebb kerülni a parthoz.

Az önjáró bárka legénysége V. I. Sigov 1. cikk tiszt parancsnoksága alatt gyorsan és önzetlenül járt el. Az ellenséges tűz alatt az uszály több utat tett meg a hajókról a partra, ejtőernyősöket, fegyvereket, lőszert szállított és a sebesülteket evakuálta. Maga a munkavezető a fején és a karján megsebesült, de a hadművelet végéig a harci posztján maradt. Ügyes és bátor cselekedeteiért Vaszilij Ivanovics Szigov altiszt megkapta a Szovjetunió hőse címet, a legénység megmaradt tagjai pedig kitüntetéseket és kitüntetéseket kaptak.

Az ejtőernyősök nagy erőfeszítései ellenére a leszállás üteme lassú volt az erős japán ellenállás és a leszállójárművek korlátozott száma miatt.

Az első lépcső, amely a 138. gyalogezredből (mínusz két század), a 428. tarackos tüzérezred 1. hadosztályából és a 169. különálló páncéltörő vadászhadosztályból (mínusz egy PTR század) állt, körülbelül két és fél óra alatt landolt. . Ugyanakkor az ejtőernyősök csak kézi lőfegyvereket vittek magukkal, és a hajókon hagyták a tábori tüzérséget. A 138. gyalogezred parancsnoka főhadiszállásával sokáig a sérült hajón maradt, így a partraszálló haderő első lépcsője gyakorlatilag irányíthatatlan volt. Az ezred egységei ahelyett, hogy blokkolták és megsemmisítették az ellenséges ütegeket a Kokutan- és Kotomari-fokon, a partraszálló csapat előretörését követően a sziget belsejébe rohantak.

A kommunikáció megszakadása miatt a partraszálló erők irányítása megszakadt. Ez jelentősen megnehezítette a haditengerészeti tüzérség hatékony alkalmazását - ez az egyetlen igazi eszköz a leszállóerő támogatására (a rossz időjárás nem tette lehetővé az ellenség elleni légicsapásokat). Az első kapcsolat a part és a hajók között csak 35 perccel a leszállás megkezdése után jött létre Musorin rangidős tengerész túlélő rádióállomásán keresztül.

Ebben a rendkívül nehéz helyzetben egyértelműen megmutatkozott az ejtőernyősök megállíthatatlan támadó késztetése, magas erkölcsi és harci tulajdonságai. Az első lépcsős vadászgépek továbbra is közvetlenül a vízbe szálltak, és a partra rohantak. A hajók legénysége intenzíven lőtt az ellenségre, ugyanakkor tüzet oltottak és lyukakat zártak be.

9 órakor megkezdődött a csapatok második szakaszának partraszállása (373. gyalogezred, tengerészgyalogság-század, 279. hadosztály nélküli tüzérezred). Ez is a japánok erős tüzérségi ellenállása alatt zajlott. A partraszállásért vívott csatában a leszállóerő elveszett járőrhajóés négy leszállóhajó; nyolc leszállóhajó súlyosan megsérült.

Repülőgépünk augusztus 18-án délután 8-16 repülőgépből álló csoportokban bomba- és rohamtámadásokat hajtott végre Kataoka és Kashiwabara haditengerészeti támaszpontjain, hogy megakadályozzák a japán csapatok áttelepülését Paramushir szigetéről Shumshu szigetére. A rossz idő miatt azonban nem tudta segíteni a leszállást közvetlenül a csatatéren, ahol továbbra is feszült a helyzet.

A japánok a Kataoka repülőtéren állomásozó gépeiket is használták, hogy megtámadják hajóinkat. Azonban nem jártak sikerrel. Augusztus 18-án dél körül hét ellenséges repülőgép támadta meg a TSH-525 szovjet aknavetőt, amely felderítést végzett a Shumshu-sziget nyugati partjainál. A támadás nem tartott sokáig. A csata első perceiben a japánok két járművet veszítettek el a haditengerészeti tüzérségi tűz miatt. A megmaradt ellenséges repülőgépek kivonultak a területről. Ezt követően elsősorban fegyvertelen hajóink és vízi járműveink ellen léptek fel.

Így a partraszállásért folytatott csata, amely az akciókban elért meglepetés miatt olyan sikeresen kezdődött a partraszállásért, ezt követően a japán helyőrség heves ellenállása mellett zajlott.

A harcok a parton 5 óra körül kezdődtek. A sziget belsejébe irányuló támadás a part menti terület megszilárdítása nélkül az előretolt egység taktikai hibája volt. A Kotomari-foknál erősen megerősített japán tüzérségi állásokhoz közeledő tengerészgyalogos társaságot megállítottak, és védekezésbe lépett.

Körülbelül 6 óra tájban az előretolt különítmény megközelítette a sziget északkeleti részén uralkodó 165-ös és 171-es magaslatokat, ahol tüzérségi, aknavető- és géppuskatűzzel találkozott a japánok első heves ellenkezésével. Makacs harcok folytak a magaslatokért, és egész nap folytatódtak. A csak gépfegyverekkel és gránátokkal felfegyverzett ejtőernyősök elleni küzdelemben az ellenség nagyszámú pilótadobozra és bunkerre támaszkodott. A hajókkal még nem jött létre a kommunikáció, ezért nem tudták tüzérséggel támogatni az előretolt különítményt. Katonáink arra irányuló kísérletei, hogy kézigránátcsomókkal elnyomják az ellenséges lőpontokat, kudarcot vallottak. Sikeresebben léptek fel a csata során létrejött blokkoló csoportok, amelyekben zapperek is voltak. Több japán tüzelőhelyet sikerült felrobbantani, de ez nem tudta eldönteni a magaslatokért folyó csata kimenetelét.

A japán parancsnokság, meggyőződve arról, hogy a különítmény ereje csekély, hamarosan egy 20 harckocsival támogatott gyalogzászlóaljat indított ellentámadásba. Ekkorra az ejtőernyősök, az erős ellenséges tűz ellenére, már majdnem elérték mindkét magasság csúcsát. Egyenetlen küzdelem körülbelül két óráig tartott. Súlyos veszteségek árán a japánoknak sikerült visszaszorítaniuk az előretolt különítményt a magaslatok lábához, de ők maguk, miután akár 15 harckocsit és akár 100 katonát is elvesztettek, kénytelenek voltak beásni.

A szovjet katonák elképesztő bátorságot tanúsítottak ebben a csatában. Amikor I. V. Kascsej főhadnagy társaságát elzárta egy ellenséges doboz, az 1. cikk kommunista munkavezetője, Nikolai Vilkov habozás nélkül a testével lezárta a nyílást. Ennek eredményeként az egység blokkolni, majd megsemmisíteni tudta az ellenséges lőállást. Ő, Nyikolaj Vilkov, a szocialista anyaország dicső hazafia írta a nagygyűlésen elhangzott csodálatos szavakat a csapatok hajóraszállása előtt: Az anyaország és a parancsnokság nagy, megtisztelő feladatot bízott ránk. Harcba indulunk, hogy végezzünk a fasiszta fenevaddal Keleten. Minden emberben megvan a félelem érzése, de mindenki képes leküzdeni, mert mindenekelőtt az emberi érzések a katonai kötelesség, a Szülőföld iránti szeretet, a katonai sikerek vágya. Az ellenség felett aratott győzelem nevében habozás nélkül odaadjuk az életünket.

Pjotr ​​Iljicsev Vörös Haditengerészet katonája is életét adta az ellenség felett aratott győzelem nevében. Nyikolaj Vilkovhoz hasonlóan a csata egy nehéz pillanatában testével eltakarta az ellenséges pilledoboz nyílásait.

A „Sever” úszóbázis csónakmestere, Nyikolaj Alekszandrovics Vilkov I. osztályú kistiszt és a „MO-253” hajó kormányosa, a Vörös Haditengerészet embere, Pjotr ​​Ivanovics Iljicsev posztumusz megkapta a Szovjetunió hőse címet. Örökre felkerülnek azon hajók legénységének listájára, amelyeken szolgáltak.

9 órakor 10 perc. Miután a Vörös Haditengerészet rangidős, Musorin rádióállomásán keresztül kapcsolatot létesítettek az előretolt osztag és a hajók között, a tüzérségi támogató hajók és az üteg a Lopatka-foknál tűzcsapást hajtott végre a 165. és 171. magasságban. A tengeri támogatás ihlette. , az ejtőernyősök ismét támadásba lendültek. Tettük olyan gyors és határozott volt, hogy 10 percen belül megtörtént a domináns magasság. Visszatartani azonban nem lehetett őket: néhány perccel később a japánok újabb ellentámadásba lendültek fölényes erőkkel, és ismét visszaterelték a leszállóegységeket a magaslat tövébe. Ettől kezdve az ellenség folyamatosan ellentámadásba lendült, de az előrenyomult különítménynek hősies erőfeszítésekkel sikerült visszatartania az ellenség támadását.

A japánok sebtében 165 és 171 magasságig hozták fel az erőket a sziget mélyéről és Paramushir szigetéről, és a fő leszállóerők alacsony leszállási sebessége miatt felhalmozódtak a magaslatok területén. lassú volt. Csak 11 órakor közeledtek meg az első lépcső egységei az elülső egységhez, 13 órakor pedig a másodikhoz. Akcióikat P. A. Artyushin ezredes vezette.

A japán parancsnokság gondosan előkészítette a következő támadást a leszállócsapat ellen. 14 órakor ellentámadást indított a 171-es magasság délnyugati lejtői felől, legfeljebb két zászlóaljjal, amelyet 18 harckocsi támogat. Az ellenség abban reménykedett, hogy feldarabolja a partraszálló erőket, majd darabonként megsemmisíti őket. De kudarcot vallott. Az ellentámadás kezdetén P. A. Artyushin ezredes már elegendő hírszerzési adattal rendelkezett az ellenségről, és kitalálta a tervét. Az ellenséges ellentámadás irányára összpontosított 100 páncéltörő puskáig és négy 45 mm-es lövegig – minden, amivel rendelkezett. Miután az ellenség súlyos ember- és harckocsiveszteséget szenvedett el, visszavonult. Csak egy ellenséges tanknak sikerült elrejtőznie a 171-es magasság keleti lejtője mögé.

Ebben a csatában S. A. Savushkin főhadnagy ügyesen felügyelte beosztottjai tevékenységét, akik személyesen robbantottak fel egy ellenséges tankot egy páncéltörő gránáttal.

A páncéltörő lövésztársaság pártszervezője, Cserepanov főtörzsőrmester két harckocsit megsemmisített és egyet megrongált. Látva, hogy a sérült harckocsi tovább tüzel, Cserepanov gránátokkal rohant alá, és élete árán felrobbantotta. Georgy Balandin őrmester elégetett két japán harckocsit, és amikor a páncéltörő puskája meghibásodott, a harmadik harckocsi felé rohant, és magával együtt felrobbantotta. Szultanov ifjabb őrmester felugrott egy ellenséges harckocsi páncélzatára, és a látónyíláson keresztül lőtt a legénységére. Az A. P. Belov őrmester parancsnoksága alatt álló géppuskások bátran léptek fel a csatában. Altiszt, 2. cikk Petr Babich és a Vörös Haditengerészet katonája, Ivan Kobzar állhatatosan visszaverték az ellenséges tankok támadását.

Ebben a nehéz csatában a csendes-óceáni hősök, A. M. Vodynin technikus-hadnagy, Vlasenko Vörös Haditengerészet katona és Rynda őrmester megismételték öt fekete-tengeri katona figyelemre méltó hőstettét: gránátcsomókkal az ellenséges tankok alá rohantak, és mindegyikük megsemmisített egy járművet. saját életéből. Hősiesen lépett fel a csatában az előretolt partraszálló különítmény parancsnoka, P. I. Shutov őrnagy is, akinek a neve ma a Shumshu-sziget egyik települését viseli. Miután kétszer megsebesült, ügyesen irányította az ejtőernyősöket, és csak egy súlyos harmadik seb után vitték el a csatatérről. A tengerészgyalogság zászlóaljának parancsnoka, T. A. Pochtarev őrnagy személyes hősi példát mutatott a tengerészeknek. Megsebesült, de továbbra is ő irányította az egységet. A hősiességért és a csata ügyes vezetéséért P. I. Shutov és T. A. Pochtarev megkapta a Szovjetunió hőse címet.

Az ellenséges ellentámadás visszaverése közben a sebesült kommunisták soraiban maradtak. Minden partraszálló katona követte példájukat. Mindenki próbált segíteni a barátjának. Amikor egy ellenséges akna esett a szakaszparancsnok közelében, a Vörös Haditengerészet sebesült katonája, I. I. Volcsenko habozás nélkül elfedte a testével. V. I. Tyurikov tengerész ugyanezt tette, megvédve a tengerészgyalogos zászlóalj politikai ügyekért felelős parancsnokhelyettesét, A. P. Perm őrnagyot a japán mesterlövész tüzétől.

18 órakor a Lopatka-fokról származó hajók tüzérsége és ütegei támogatásával a partraszálló erők támadásba lendültek. Heves csata tört ki. A nap végére a leszállóerő elérte a 165. és 171. magasság nyugati lejtőit. A szigeten hídfőt tartott a 4 kilométeres fronton és 5-6 kilométeres mélységben.

A leszállóerő hátuljában és a leszállóhely szárnyain még két le nem fojtott erős támaszpont volt, ami rendkívül megnehezítette a tüzérség és egyéb katonai felszerelések kirakását.

Augusztus 18-án 20 órakor A. R. Gnechko vezérőrnagy az egész sziget elfoglalását tűzte ki célul. A speciálisan létrehozott, megerősített támadócsoportoknak 24 órán belül meg kellett támadniuk az ellenséges erődítményeket a Kokutan- és Kotomari-fokon, és ezzel meg kellett szüntetniük a partraszálló erők hátulról történő fenyegetését, és biztosítaniuk kellett a katonai felszerelések akadálytalan kirakodását a partra. A fő leszállóerőnek augusztus 19-én reggel kellett támadnia a kataokai haditengerészeti támaszpont általános irányában, és a nap végére elfoglalni azt. Ez az offenzíva a hadművelet parancsnoka szerint az éjszaka folyamán tehermentesített tábori tüzérséget vont be. Az offenzíva tüzérségi és légi támogatását a hajókhoz és a 128. légi hadosztályhoz rendelték. A légiközlekedés a Kataoka haditengerészeti támaszpont bombázására készült éjszaka, hajnalban pedig az ellenség harci alakulataira.

Csak augusztus 19-én reggel győzték le a támadócsoportok a Kokutan-fokon és a Kotomari-on lévő erődítményeket. Az ellenség erős ellenállást tanúsított számukra. Eközben a japán parancsnokság tovább erősítette a sziget helyőrségét, és csapatokat telepített ide Paramushir szigetéről. Augusztus 19-én reggelre több mint öt gyalogzászlóalj, legfeljebb 60 harckocsi és 70 löveg összpontosult a partraszállásunk előtt. Az ellenség makacs csatára készült. Ekkor azonban a japán kormány üzenetét sugározták a rádióban a szövetséges fegyveres erők feltétel nélküli megadásáról. Ezt követően egy japán küldött érkezett a Szumsu-szigeti partraszállás helyszínére, és írásos nyilatkozatot adott át a szovjet parancsnokságnak, miszerint a 91. gyalogoshadosztály egységei „felülről jövő utasítás alapján augusztus 19-én 16 óráig beszüntetik az ellenségeskedést”.

Megkezdődtek a tárgyalások. A japán parancsnokság egyértelműen húzta a lábát. Csak 18:00-kor írták alá a Kuril-szigetek északi csoportját - Shumshu, Paramushir, Onekotan - védő 91. gyalogoshadosztály feltétel nélküli átadásáról szóló aktust. E dokumentum alapján tervet dolgoztak ki a japán helyőrségek átadására. Repülőgépünk augusztus 20-án délelőtt arra készült, hogy egy ezredet áthelyezzen a Kataoka repülőtérre, a Péter és Pál haditengerészeti bázis hajói pedig a Kataoka haditengerészeti bázist foglalják el, és a partraszálló erők egy részét Paramushir szigeteire, ill. Onekotan.

Augusztus 20-án 6 órára az "Ohotsk" aknavető, a "Kirov" és a "Dzerzsinszkij" járőrhajók, a "TShch-525" aknakereső, a "Pugacsov" katonai szállítóhajó és a "Polyarny" vízrajzi hajó a Második Kuril-szoros. A japán parancsnoksággal kötött előzetes megállapodás alapján a szoroshoz közeledve egy japán pilóta várta őket, hogy továbbkísérjék a Kataoka-öbölbe. A révkalauz azonban nem volt a kijelölt helyen, hajóink maguktól követték oda.

Kataoka haditengerészeti bázis

8 órakor. 10 perc. A hajók behatoltak a második Kuril-szorosba, ahol sok, a parton telepített ágyú tűz alá kerültek. Erős japán tűz alatt a hajók füstszűrők mögé bújva visszavonulni kezdtek.

Az ellenségnek sikerült komoly károkat okoznia az Ohotsk aknavetőben. A többi hajó visszavonulását fedő minzag vette át a támadás legnagyobb részét a partról. A csata percei óta először az aknavető tüzérei elnyomták az egyik ellenséges üteget. Hamarosan az Ohotszkot megtámadta egy hirtelen felbukkanó torpedóbombázó. Csak egy időszerű és ügyes manőver tette lehetővé a hajónak, hogy elkerülje a leejtett torpedót, amely három méterrel elhaladt az oldaltól.

A kormány, a központi világítás és az elektromos távíró megsérült a lövedékek közvetlen találatai miatt. Ebben a nehéz helyzetben személyzet„Ohotsk” következetesen, gyorsan és egyértelműen cselekedett, kivételes visszafogottságot és bátorságot tanúsítva. Alig néhány másodperccel később a hajó kézi vezérlésre váltott, és a mentőcsapatok elkezdtek küzdeni a túléléséért.

Ügyesen és határozottan vezette a személyzetet a csatában, az Ohotsk parancsnoka, V. K. Moiseenko hadnagy. Segédje Yu. G. Thesszaloniki kapitány-hadnagy, a tüzérségi harci egység parancsnoka, P. P. Trofimov kapitány-hadnagy, az elektromechanikus harci egység elöljárója, N. V. Shorstkin 1. cikk elöljárója és a navigátor villanyszerelő, az 1. cikket, egyértelműen és bátran cselekedett N. N. Artamonov, a kormányos osztály parancsnoka, az 1. cikk művezetője, Onipcsenko, a Vörös Haditengerészet sofőrje, P. N. Pecherskikh és sok más tengerész.

A Vörös Haditengerészet embere, Kolchin, akit a lábán, karján és hátán megsebesítettek egy felrobbanó ellenséges lövedék töredékei, nem mozdult el fegyverétől, és a csata befejezéséig irányította a tüzet. A Vörös Haditengerészet egyik embere, Kurganov mindkét lábán megsebesült, és megtalálta az erőt, hogy megjavítsa a sérült fegyvert. A csata végéig Detkin fegyveres, megsebesült a karjában, nem hagyta el helyét a fegyvernél.

Ez a csata teljes mértékben tükrözte a hajó pártszervezetének mindennapi fáradságos munkáját, amely egy barátságos és jól összehangolt csapatot hozott létre, és minden tengerészben meghonosította az anyaország iránti katonai kötelesség érzését. Néhány nappal a csata előtt elfogadta Kolchin, Kurganov és Detkin parancsnokokat a kommunista párt tagjelöltjeként. A pártgyűlésen biztosították a kommunistákat, hogy önzetlenül harcolnak az ellenséggel. A tengerészek pedig becsülettel megtartották szavukat.

A legénység gyors és ügyes tevékenységének köszönhetően minden hajó kikerült az ellenséges tűz alól és 11 órakor. 15 perc. horgonyozva az Első Kuril-szorosban.

Eközben a partraszálló csapatok pozíciójukban várták a japán helyőrség feladását. Amikor tudomást szereztek az ellenség alattomos akcióiról a második Kuril-szorosban, az ejtőernyősöket felháborodás fogta el. A japánok árulására válaszul a leszállóerő 13 órakor támadásba lendült. A Csendes-óceán harci impulzusa olyan nagy volt, hogy még a hatalmasok is védelmi szerkezetek. 5-6 kilométerre bedobták a sziget belsejébe. Ez kijózanító hatással volt a japánokra, és siettek biztosítani parancsnokságunkat, hogy azonnal leállítják az ellenségeskedést.

A kamcsatkai védelmi körzet parancsnoka, A. R. Gnechko vezérőrnagy nagyra értékelte a Csendes-óceáni Flotta tengerészeinek akcióit a Shumshu szigetért vívott csatában. A Petropavlovszki haditengerészeti támaszpont parancsnokának címzett táviratában megjegyezte: „Ilyen dicső tengerészekkel minden ellenséget meg lehet győzni.”

Augusztus 23-án a nap végére több mint 12 ezer japán katonát és tisztet fogtak el Shumshu-n. Őket követve letették fegyvereiket és egységeiket Paramushirben. A délen fekvő szigeteket kétéltű támadások szállták meg. Tovább északi szigetek, Urup szigetéig bezárólag a Petropavlovszk haditengerészeti támaszpont hajói partra szállították a kamcsatkai védelmi körzet csapatait, a szovjet egységeket pedig az északi csendes-óceáni flotilla és a csendes-óceáni flotta fő bázisának hajói szállították át Szahalinból a megmaradt szigetekre. .

A Shumshutól délre fekvő szigetek elfoglalása szüntelen viharok és sűrű ködök körülményei között zajlott. Navigátoraink nem ismerték a nagyszámú zátonyban hemzsegő Kuril-szigetek part menti vizein történő hajózás sajátosságait, és a hajókra kalauzként felvitt japán tisztek kijelentették, hogy nem ismerik a tenger ezen területeit. és nem nyújtott gyakorlati segítséget. De mindezen nehézségek ellenére a Csendes-óceáni Flotta tengerészei sikeresen teljesítették a rájuk bízott feladatot - rendkívül rövid idő alatt, 1945. augusztus 24-től szeptember 1-ig elfoglalták a Kuril-szigetek teljes láncát, több mint 600 hosszan. mérföldre.

A japán parancsnokság számára a szovjet flotta ilyen gyors akciói váratlanok voltak. Megsértették minden tervét, hogy helyőrségeit és anyagi javait a metropolisz szigeteire evakuálják. Még a Hokkaido szigetétől keskeny szoros által elválasztott Kunashir szigetéről sem volt ideje evakuálni csapatait. Szeptember 1-jén 6 órakor a szovjet partraszálló csapat partra szállt ezen a szigeten, és befejezte a Kuril-szigetek felszabadítását.

A Furuka-mappu-öbölben partra szállt partraszálló csoportok között volt az „EK-4” fregatt matrózainak különítménye (a fregatt parancsnoka, M. L. Zvyagin hadnagy). A tengerészek Szeleznyev mérnök-kapitány-hadnagy vezetésével a partra érve azonnal a katonaváros központjába rohantak. A legmagasabb épületre (kiderült, hogy lovassági iskola volt) a Szuhoinovov kormányos osztag parancsnoka és a Vörös Haditengerészet embere, Koskin kitűzte a szovjet haditengerészet zászlóját. Eközben Butakov, Urmanov, Gurov, Sedyshev, Demyanov és mások tengerészek már az iskolához legközelebbi laktanyában tartózkodtak. A kunashir helyőrség letette a fegyvert. Összesen 2250 katonát és tisztet fogtak el Kunashir-szigeten.

Hat órával a partraszállás megkezdése után pedig az EK-4-es matrózok az egész országgal együtt szülőföldjük Moszkva hangjára hallgattak: a Szovinformburo beszámolt Kunashir-sziget csapataink és flotta hajói általi elfoglalásáról az összes Kuril-sziget felszabadítása a japán csapatok alól. Szülőföldünk visszakapta eredeti orosz földjeit, amelyek immár megbízható előőrsként szolgálnak távol-keleti határaihoz a Csendes-óceánon.

A szovjet nép szentül tiszteli fiaik emlékét, akik életüket adták a Kuril-szigetek felszabadításáért vívott harcban. Tiszteletükre a fenséges emlékmű. Az egyik felirat a következő: „Örök dicsőség a hősöknek, akik a Szülőföld becsületéért és győzelméért vívott harcokban haltak meg. Az ön emléke, aki visszaadta a Kuril-szigeteket az anyaországnak, évszázadokig fennmarad. 1945 augusztusában."

A kétéltű támadóerők partraszállásával együtt a csendes-óceáni flotta megtámadta az ellenséges tengeri kommunikációt. Ezt a feladatot tengeralattjárókkal és repülőgépekkel oldották meg. Meg kell mondani, hogy a tengeralattjárók akcióinak eredményei jelentéktelenek voltak. Ez elsősorban azzal magyarázható, hogy a szovjet flotta harctevékenységi övezete kizárta tengeralattjáróink használatát a Japán-tenger déli részén és Japán partjainál, ahol az ellenséges hajózás volt a legforgalmasabb. . Szovjet hajókat telepítettek a Japán-tenger középső részén és a partok közelében Észak Kórea, szinte nem találkoztak japán hajókkal, mivel a japán hajók hajózása ezeken a területeken gyakorlatilag megszűnt. A csendes-óceáni tengeralattjárók aktívabbak voltak a Japán-tenger északi részén. Jól megbirkóztak a Dél-Szahalin és Hokkaido sziget megközelítésénél végzett felderítési feladatokkal, és az L-12 P. Z. Shcheglantsev parancsnok parancsnoksága alatt augusztus 22-én elsüllyesztett egy 5950 tonnás japán fegyveres szállítóeszközt.

A haditengerészeti repülés meglehetősen sikeresen harcolt az ellenséges hajózás ellen. Csak az ellenségeskedés első két napjában 551 bevetést hajtott végre, több mint 30 hajót semmisített meg és károsított meg, összesen 130 ezer tonnás űrtartalommal.

A csendes-óceáni flotta is megvédte tengeri útvonalaküzenetek. A Japánnal vívott háború alatt hadihajók a légiközlekedés pedig 28 konvoj kíséretét látta el, szám szerint 69 szállítmányt. Ugyanakkor jelentős helyet foglalt el a katonai szállítás: Vlagyivosztokból három lövészhadosztályt és egy tüzérezredet helyeztek át Maoka kikötőjébe, egy tüzérezredet pedig De-Kastriból Aleksandrovszk-on-Szahalinba.

A csendes-óceáni flotta sikeresen teljesítette a rábízott összes feladatot. Az ellenséggel vívott harcokban személyzete kiváló harci felkészültséget, magas erkölcsi és harci tulajdonságokat, valamint népe és a kommunista párt iránti önzetlen odaadást tanúsított.

Az anyaország nagyra értékelte a csendes-óceáni emberek bravúrját. Több mint 30 ezer tengerész kapott állami katonai kitüntetést. A „Japán feletti győzelemért” kitüntetést 170 ezer embernek ítélték oda. Ötvenkét matróz kapta meg a Szovjetunió hőse címet a különleges harci kitüntetésekért. Közülük a Szovjetunió Flottájának admirálisja, N. G. Kuznetsov, I. S. Yumashev admirális, V. P. tábornok, Trushin, 1. rang kapitány D. G. Ponomarev, M. V. Bartashov ezredes, a kapitányok M. G. Bespalov, K.V. K.V. K.V. K.V. M. G. Malik parancsnok, V. N. Leonov főhadnagy (a hős második aranycsillagával jutalmazták), I. M. Yarotsky, K. P. Birjulya őrmester, V. G. Moisesnko Vörös Haditengerészet, P. I. Iljicsev és mások.

A flotta 19 hajóját, alakulatát és alakulatát őrhajóvá alakították át, 16-ot Vörös Zászló Renddel tüntettek ki, 13 pedig tiszteletbeli címet kapott.

A csendes-óceáni szigetlakók a szovjet anyaországért vívott harcokban tett hősies tetteikkel fényes lapokat írtak vitéz fegyveres erőink katonai dicsőségének krónikájába.

A Szovjetunió Flotta admirálisa N.G. Kuznyecov admirális I.S. Jumasev

emlékmű Petropavlovszk-Kamcsatszkijban

Ha az útvonal a Kuril-szigetekre vezet, az Iturup-sziget kétségtelenül az utazás része. Végül is ez egy nagyon szép és eredeti hely. Nem csoda, hogy sokan a Kuril-szigetek igazi gyöngyszemének tartják. Ma arra invitálunk, hogy megtudja, mi is az Iturup sziget, hol található, milyen az éghajlat itt, és mik a növény- és állatvilág jellemzői. Azt is kitaláljuk, hogyan juthat el erre az érdekes helyre.

Iturup-sziget: fotók, leírás

Iturup a legnagyobb Nagy Kuril gerinc, a Kuril-szigetek része, a Csendes-óceánon található. Iturup tartozik Orosz Föderáció, azonban Japán már régóta igényt tart rá jogaira. Az ország hatóságai Hokkaido prefektúrának tekintik. Ami a sziget nevét illeti, úgy gondolják, hogy az „etorop” szóból származik, amely az ainu nyelvből „medúzának” fordítható.

Iturup-sziget földrajza és térképe

Mint már említettük, ez a sziget a Csendes-óceánban található. Az északi oldalon a vizek mossa, nagy hazánk délkeleti részén található az Oroszország térképén szereplő Iturup-sziget. A térkép jól mutatja, milyen közel van Iturup Japánhoz.

A sziget hossza északkeletről délnyugatra 200 kilométer, szélessége különböző részein hét és huszonhét kilométer között változik. Iturup területe 3200 négyzetkilométer. A sziget hegyláncokból és vulkáni masszívumokból áll. Körülbelül húsz vulkán található itt, amelyek közül kilenc aktív (Kudryavy, Kistestvér, Chirip és mások). Sőt, úgy tűnik, ez nem így van nagy Sziget Iturup számos festői vízeséssel büszkélkedhet, köztük az orosz Ilja Murometsszal (141 méter). Ezen kívül vannak tavak, valamint meleg és ásványforrások.

Növényvilág

Az Iturup-sziget nemcsak vulkánokban, vízesésekben és gejzírekben gazdag, hanem a növényvilág számos képviselőjében is. Így területének nagy részét tűlevelű erdők borítják, amelyek apró magvú lucfenyőből és szahalini fenyőből állnak. A sziget középső részén Kuril vörösfenyő látható. Iturup déli részén széleslevelű fajok is nőnek: vékony tölgy, kalopanax, juhar. A szigeten is vannak nagyon fejlett bambuszbozótok - Kuril saza, ami szinte járhatatlanná teszi a hegyoldalakat és az erdőket.

Éghajlat

Iturup szigetén mérsékelt égövi nyár van, amely párás és meglehetősen hűvös. A legmelegebb hónap augusztus, amikor a napi középhőmérséklet eléri a +14 Celsius fokot. Ezért, ha Iturupba mész, még nyáron is mindenképpen vigyél magaddal meleg ruhát. A tél itt sokkal enyhébb, mint a kontinensen, és gyakori havazás, majd olvadás jellemzi. A leghidegebb hónapban, februárban az átlaghőmérséklet -3 Celsius-fok.

Sziget lakói és települései

Ma körülbelül hat és fél ezer ember él Iturupon. A sziget központi régiójában, az Ohotszki-tenger partján az egyetlen város és közigazgatási központ itt - Kurilszk. Lakossága körülbelül 1800 fő. A többi szigetlakó Kitovoe, Reydovo, Rybaki, Goryachiye Klyuchi és számos más vidéki településen él.

Ásványok

A világ egyetlen gazdaságilag életképes rénium lelőhelyét Iturup szigetén fedezték fel 1992-ben. A Kudryavy vulkánon található. A tudósok kutatásai szerint évente mintegy húsz tonna rénium kerül a vulkán mélyéről a felszínre. Érdekes, hogy ennek a fémnek a világtermelése évente nem haladja meg a negyven tonnát. Egy kilogramm rénium körülbelül 10 ezer amerikai dollárba kerül. Ez a fém stratégiailag értékes, mivel a hadiipari komplexum vállalkozásai használják (elsősorban a repülőgépiparban). Az Iturup altalaj a réniumon kívül bizmutban, indiumban, germániumban, aranyban, ezüstben és szelénben is gazdag. Itt is nagy a natív kén lelőhely.

Hogyan jutok el Iturupba

A szigetre irányuló légi forgalom az itt található Burevestnik repülőtéren keresztül történik, amelyhez tartozik Orosz Minisztérium védelem A tengeri személy- és teherforgalom két motorhajóval történik: Polaris és Igor Farkhutdinov.

Szeretném megjegyezni, hogy ha úgy dönt, hogy meglátogatja Iturup-szigetet, akkor valószínűleg repülővel kell mennie. Itt repül a kanadai Bombardier DHC-8 repülőgép. Például egy jegy Juzsno-Szahalinszk városából négy és fél ezer rubelbe kerül. Az utazási idő körülbelül egy óra. Sőt, ne feledje, hogy a gép nem mindig a menetrend szerint indul. Ennek oka az Iturup időjárási viszonyainak változékonysága. Még az is megesik, hogy akik a szigetre szeretnének eljutni, várnak nyári időjárás két, sőt három nap.

Burevestnikbe érve valószínűleg nagyon meg fog lepődni. Hiszen itt a poggyászokat (címkék nélkül) közvetlenül a földre rakják ki a gépből, ahol minden utasnak fel kell vennie a holmiját. Ami magát a repülőteret illeti, körülbelül 60 kilométerre található Kurilszktől. Sőt, 50 kilométert egy földúton, további 10 kilométert pedig a Kasatka-öböl partján kell vezetni (amit csak apálykor lehet megtenni). Ez annak köszönhető, hogy a repülőteret japánok építették. Innen küldték vadászgépeiket Pearl Harbor bombázására. Kurilszk közelében jelenleg egy új repülőtér építése folyik.

Iturupban általánosnak számít a verőfényes napsütés, egyszerre zuhogó esővel és egy kilométerrel odébb dübörgő zivatarral... „Iturup, Iturup halteával, halászlével” - így énekelték egykor a gyakorlatra ide járt diákok.

Annak ellenére, hogy ez a Kuril gerincének legnagyobb szigete, meglehetősen nehéz eljutni. Először repülővel Juzsno-Szahalinszkba, majd vagy hajóval egy-két napig, vagy ha az időjárás és a jegyviszonyok kedvezőek, ismét légi úton a helyi légitársaságokon. Ez az egyik oka a kamerás turisták és az alkalmi nyaralók hiányának, akik könnyű kalandokra vágynak a szigeten. Általában vagy szerződéses szakemberek, vagy a szárazföldről hazatérő helyiek érkeznek ide. Nos, vagy igazi férfiak, akik meg mertek menni egy ilyen túrára.

PARADOXSZIGET
Csodálatos, mesés, elbűvölő és egyben durva és elérhetetlen. Mint egy kis bolygó, ahol minden megvan. Hatalmas lélegző vulkánok és kis dombok. Titanomagnetittal kevert fekete-fehér homok és járhatatlan mocsarak. A tomboló Csendes-óceán és a nyugodtabb Ohotszki-tenger. És hideg is hegyi folyók, meleg tükörtavak, kemény sziklák és szivárványos vízesések. Mellesleg a legtöbbet nagy vízesés Oroszországban szintén itt található, a sziget északi csücskén, és Ilja Murometsznek hívják. Vannak medvék és farkatlan kuril macskák - bobtailok, sűrű bambuszbozótok és - figyelem! - akár 150 méter frissen lerakott aszfalt Kurilszk városában. Nagyon érdekes érzés fog el, amikor egy hónapnyi terepen járás után rálépsz - a lábaid megszokásból azonnal zúgni kezdenek...

Iturupon gyakorinak számít a verőfényes napsütés, egyidejűleg zuhogó eső és egy kilométerrel arrébb dübörgő zivatar...

HALparadicsom
Napjainkban a Szahalin régió teljes lazacfogásának körülbelül egynegyedét Iturupon fogják. Igazi „hal Klondike”, nemzeti kincs. A szigetlakók túlnyomó többségének élete pedig közvetlenül kapcsolódik a halakhoz. A lazac egyedszámát természetes szaporodás és mesterséges szaporodás is fenntartja, amelyhez az Iturup fő folyóin halkeltetőket (HH) építettek, amelyek évente több millió chum lazacot és rózsaszín lazac ivadékot termelnek. Üzleti utunk célja tehát a helyi szépségek szemlélése mellett az egyik ilyen tanya, a Dobrynyai-öbölben található Skalny keltető meglátogatása volt. Az érdeklődés tisztán szakmai: hol, mikor, mit, mennyit. És természetesen a helyi ichthyofauna megismerése. Különösen szerettem volna elcsípni a gyönyörű Dolly Varden nevű sört.

APÁLYÁVAL
Kényelmesen ülve egy közepesen bozontos Toyota Land Cruiser Pradoban, egy helyi vadász és egy régi Boris kíséretében elhagytuk Reidovo falut, és a Fehér Sziklák mentén rohantunk. Az útvonal egyetlen úton, pontosabban homokos fekete-fehér dagály mentén haladt az Ohotszki-tenger partja mentén a sziget északi része felé. Egyrészt hókőből készült hóbortos fehér óriások, melyeket a szél csorba, dús, élénkzöld fű borít, másrészt egy teljesen barátságtalan tenger, amely mindig igyekszik elérni az autót. A hely gyönyörű, de nem túl barátságos. Többször előfordult már, hogy a hatalmas négykerék-hajtású Uralokat futóhomokba sodorta a szökőár...

Csaknem hétezer orosz él és dolgozik Iturupon. A halásznap a sziget egyik legfontosabb ünnepe

MEGJEGYZÉS AZ UTAZÓ SZÁMÁRA
Iturup szigetén számos gyönyörű hely található, amelyeket érdemes meglátogatni: Baransky vulkán, természetes meleg források, különféle tavak, lávakibúvások a Yankito-n, Fehér sziklák és Fekete kő Reidovo falu közelében, a második világháború leletei. Japán eredetű. Azonban bármennyire is szeretné minél előbb a saját szemével látni, felkészülés nélkül, pláne egyedül nem szabad oda menni. Jobb megszervezni egy kirándulást a szigetre ezen keresztül utazási cégek vagy ismerősök. A szálloda csak Kurilszk városában található. Az árak a boltokban kétszer olyan magasak, mint Moszkvában. Béreljen autót előzetes jóváhagyás és segítség nélkül helyi lakos szinte lehetetlen.

KÉT VILÁG
A veszélyes parti szakasz sikeres áthaladása után elértük a Vetrovy földszorost. Már a névből is kiderül, miről híres, de egyedülálló abban, hogy keskeny szárazföldi sáv - mindössze hét kilométer választja el az Okhotsk-tengert a Csendes-óceántól. Amikor itt találod magad, az a benyomásod, mintha egy tér-idő portálba lépnél be. Mintha híd lenne teljesen különböző elemek között. Úgy tűnik, sűrű homokon vezetsz, süt a nap, fröccsen a tenger, sirályok visítanak. Aztán hirtelen átkelsz egy enyhén mocsaras tisztáson, ahol buja növényzet és őrült sok rovar található. És miután elhagyta, hirtelen egy másik világba, a Csendes-óceán világába kerül. Ráadásul egyáltalán nem higgadt, hanem szigorú, megközelíthetetlen, sőt kegyetlen és a hibákat meg nem bocsátó. Az állandó szitálás, köd, erős szél, rossz látási viszonyok és hatalmas hullámok elgondolkodtatnak a természet féktelen erején és az emberi lét jelentéktelenségén. Az Ohotszki-tenger hullámaival ellentétben a Csendes-óceán azonnal magával húz mindent, és nem hagy nyomot a parton, áldozatát a Neptunusz királyságába húzva.

Hattyúk tava.
Egy ilyen helyen kutatáshoz biológiai anyagot gyűjteni igazi élvezet!

A MÚLT NYOMAI
A múlt század első felében a Vetrovy földszoroson volt egy japán repülőtér. A Csendes-óceán felől a magas dombok által keretezett síkság mentén továbbra is lomhán ömlő ködök miatt a levegőből nem lehetett látni. Egyike volt annak a számos stratégiai pontnak, ahonnan a japán kamikazek elindultak Pearl Harbor felé. Az őket kísérő repülőgép-hordozó század a közelben, a Kasatka-öbölben állomásozott. Általában sok olyan hely maradt Iturupon, amely a múlt háborúra emlékeztet. Ugyanebben a Kasatka-öbölben található a Tonnelny-fok, amelynek part menti lejtőit földalatti járatokkal ásják ki. A pletykák szerint egy titkos japán katonai laboratóriumhoz vezetnek, ahol bakteriológiai fegyvereket készítettek.

NÉGY BÁT
A Kasatka-öböl arról is ismert világszerte, hogy 1960-ban egy tájfun idején egy katonai harckocsi bárkát leszakítottak a mólóról, és a nyílt óceánba vitték. Négy tengerész a fedélzetén, akiket később a négy bátornak neveztek - Askhat Ziginshin, Anatolij Krjucskovszkij, Fülöp Poplavszkij és Ivan Fedotov. 49 napig sodródtak a nyílt tengeren élelem nélkül, és az életükért küzdöttek, fogkrémmel, szappannal, bőrövvel és ponyvacsizmával csillapítva éhségüket. Ituruptól ezer mérföldre fedezte fel őket a Kearsarge amerikai repülőgép-hordozó, kimentette és San Franciscóba szállította őket. A Szovjetunióban négyüket hősként köszöntötték, Vörös Csillag Renddel tüntették ki, játékfilmet készítettek róluk és dalokat írtak.

Aranyhal (más néven zöldellő).
– Legyen szerényebb, hölgyem, óvatosnak kell lennie a vágyak megválasztásában...

VESZÉLYES SZÉPSÉG
Miután ismét az Ohotszki-tenger partjára menekültünk, Parusnoye városába, elbűvölt minket a vízesés, amely elbűvölő zúgással zuhant alá. És akkor az eső mosta út elkezdett minket a dombok közé vinni. Egy többé-kevésbé lapos fennsíkra felmászva egy újabb elhagyatott japán reptéren találtuk magunkat, ahol vidáman áthaladva egy cédruserdőbe (elfin cédrus) futottunk be - felejthetetlen érzés!

Megálltunk az 50 méteres mélységével és az öbölben különálló Négy Testvér szikláival lenyűgöző Sopochny-tónál. A tó a dombok között található, és csak egy keskeny szárazföldi híd választja el a tengertől. Az ichtiológus szemszögéből elsősorban a lazacot érdekli, amely értékes vörös hal, felülmúlhatatlan ízzel. Az Iturup 25 tójából csak háromban található, de a másik kettő - a vulkánok által összeszorított Slavnoe és a kialudt vulkán kalderájában található Krasivoe - gyakorlatilag megközelíthetetlen az emberek számára.

Rózsaszín lazac repülése.
Az óceánból visszatérve szülőfolyóihoz, a lazacok sok nehézséget leküzdve elhagyják utódaikat és meghalnak...

Ha azt mondjuk, hogy az út tovább ment, az több nagyságrenddel túlzás! Hatalmas rések, gázlók, agyag és éles csúszós kövek, amelyeket csörlővel lehetetlen megfogni. Emiatt egy nagyon meredek lejtőn kilyukadtunk a bal első gumin. Mindenki ideges volt, hiszen nem volt ott mobiltelefon, gyakorlatilag nem közlekedtek autók, a medvék pedig úgy néztek ki, mintha egy állatkertben lennének. Nem is mertek időt vesztegetni a pótgumi beszerelésével, gyorsan felpumpálták a gumit és rohantak tovább...

KAVIÁR CIKLUS A TERMÉSZETBEN
Egy másik sziklás sziklán elhaladva egy kis öblöt láttunk egy kis folyóval, amely könnyen átjárható. Ez lett az a Dobrynya, amelyre törekedtünk. Iturup lakosai nagyon szeretik szigetüket, és nyugodtan mondhatják egy idelátogatónak: „Sokan jöttünk ide...”, de ugyanakkor vendégszeretőek, nyitottak, ahogy mondani szokták, „lelkükkel” szélesre tárva." Miután megtudták, hogy ichtiológusokból álló tudományos csoport érkezett, azonnal biztosítottak számunkra egy utánfutót az éjszakai szálláshoz, grillezőt, tűzifát, és természetesen megosztották velünk a lazactenyésztéssel kapcsolatos információkat. A fiatalkorúak szabadon bocsátásának folyamata meglehetősen hosszadalmas és munkaigényes. A nyár végétől ősz közepéig tartó hatalmas ívási futás során a halászok kerítőhálóval fognak halat. A keltetőben a haltenyésztők a termelők fogásából válogatják ki a megtermékenyített ikrákat. A lárvák kikeléséig inkubálják, amelyeket aztán egész télen felnevelnek, speciális vegyületekkel etetve. Tavasz végén, amint az ivadék elér egy bizonyos súlyt, kiengedik természetes élőhelyükre - a növény közelében lévő folyóba. A tengerbe gurult ivadékok több évet töltenek messze az óceánban. Csak azért térhetnek vissza hazájukba, hogy utódaikat elhagyják és meghaljanak.

BARNA TÁRSASÁG
Az öbölben töltött éjszaka teljesen felhőtlen és romantikus volt. Igaz, a romantika nem csak a természet, a fényes csillagok és a hatalmas sárga hold szemlélődéséből állt, hanem az éjszakai szállásunktól nem messze lévő bottalábú „barátok” jelenlétéből is. Reggel akkor döbbentünk rá, amikor jókedvűen szaladtunk a patakhoz mosdatni magunkat, és majdnem rábukkantunk az egyikre. Szerencsére a közelben volt egy kutya, aki időben megérezte és megijesztette a medvét.

FAST FOOD KURIL STÍLUS
A visszaút a szárazföldre nem volt kevésbé izgalmas. Idegenvezetőnk megmutatta, mit és hogyan lehet megszerezni a tenger közelében. Egy enyhe kézmozdulattal egy követ dobott a vízbe, és elkábította vele a rózsaszín lazacot. Néhány perccel később a sirályok összegyűltek, és kihúzták a halat a partra. És egyszerűen elvette a zsákmányát a sirályoktól. Aztán bojtorjánlevélbe csomagolta, parázson megsütötte és finom finomsággal etette meg a moszkvai vendégeket.

Útban a Baransky vulkán felé.
A mászás nehéz, de minden nehézség feledésbe merül, amikor egy ilyen szépség megnyílik a szemed előtt!

SZERETET NYILATKOZATA
El sem tudod képzelni, milyen fajok vettek körül minket. A természetnek ezt az emberi elme által fel nem fogható lázadását tekintve abszolút, valamiféle féktelen, sőt állati szabadságot tapasztalunk. Nem tudom megmagyarázni, miért én, aki meglátogatta különböző sarkok határtalan Szülőföldünk, viszonzatlanul megszerette ezt a vidéket. Így alakult a kirándulás Iturup szigetére. Oda és vissza a határtalan szabadság nyomában...

Jig egy vízesés alatt.
Régóta várt hűvösség egy forró napon. A víz azonban olyan hideg, hogy már néhány másodperc után görcsbe rándul a lába.

MEGJEGYZÉS UTAZÓK SZÁMÁRA
Iturupba csak Szahalinból lehet eljutni. Két módja van. Az első az, hogy repüljön Juzsno-Szahalinszkból. De ezt figyelembe kell venni légi szolgáltatás nem rendszeres, és teljesen a sziget időjárásától függ. Repülőjegyet pedig távolról nem vásárolhat - csak az indulási repülőtéren.

A második az „Igor Farkhutdinov” motorhajóval való utazás, amely hetente kétszer közlekedik Korszakov kikötőjéből Iturupba. De 150 embert visz fel a fedélzetre, és a helyiek elsőbbséget élveznek a beszállásnál. ÉS fontos pont: Az Iturupon való tartózkodáshoz bérlet szükséges a határzóna meglátogatásához. Juzsno-Szahalinszk határőreinél lehet kapni, a regisztráció egy napot vesz igénybe.

A legelterjedtebb változat szerint Iturup szigetének neve az „etorop” szóra nyúlik vissza, ami az ainu nyelvből fordítva „medúzát” jelent.

Földrajz

A sziget északkeletről délnyugatra 200 km hosszan húzódik, szélessége 7-27 km. Terület - 3174,71 km². A partvonal hossza eléri az 581,9 km-t. Vulkáni masszívumokból és hegyláncokból áll. A szigeten 20 vulkán található, amelyek közül kilenc aktív: Kudrjavi (986 m), Kistestvér (562 m), Chirip (1589 m), Bogdan Khmelnitsky (1585 m), Baransky (1134 m), Rettegett Iván ( 1159 m), Stokap (1634 m), Atsonupuri (1205 m), Berutarube (1223 m). A szigeten számos vízesés található, köztük Oroszország egyik legmagasabb vízesése - az Ilja Muromets vízesés (141 m), amely a Medvezhiy-félszigeten található; tavak, meleg- és ásványforrások. Az Oroszlánszáj-öböl bejáratánál található a Stone Lion szigete, melynek magassága 162,4 méter. A csendes-óceáni oldalon van egy sziget. Magányos .

Növényvilág

A szigeten 872 edényes növényfajt jegyeztek fel. A sziget területének nagy részét ayan lucfenyő és a szahalini fenyő tűlevelű erdői borítják, a középső részén kajánder vörösfenyő nő. A sziget déli részén széles levelű fajok találhatók: göndör tölgy, juhar, kalopanax, valamint madárcseresznye sciori, Kuril cseresznye és többféle fás szárú szőlő: Kaempffer szőlő, fafogó, keleti toxikodendron, kínai citromfű, actinidia kolomikta. Vannak fejlett bambuszbozótok - Kuril saza, amelyek miatt az erdők és a hegyek lejtői gyakran járhatatlanok. A szigorúbb éghajlatú sziget északi részén törpe cédrus, bokor éger, valamint különféle cserjés fűz- és nyírfák nőnek.

A sziget endemikusai a Kavakamian astragalus, a szigeti üröm és a Kuril edelweiss. Az iturup ritka növényei közül megkülönböztethetőek a veszélyeztetett ázsiai karéj, kontinentális és szívarália, hétkaréjú kalopanax, japán candyk, Wright's viburnum, Glen's cardiocrinum, tojásdad bazsarózsa, Fori rhododendron, Sugeroki bifolia, Gray's borsó mocsárfű, alacsony farkasfű, hegyi bazsarózsa, Sargent boróka, hegyes tiszafa, zuzmók Glossodium japonica és Stereocaulon csupasz, mohaszerű Bryoxyphium savatier és Atractycarpus alpesi, a Baransky vulkán közelében nőnek.

A sziget legdélebbi részén van egy állam természetvédelmi terület"Sziget".

Fauna

Iturup északi részén, a Szlavnaja és a Glush folyók között sok van barna medvék. Iturup faunájának sajátossága a theriofauna diszharmóniája, vagyis a ragadozó emlősök kifejezett túlsúlya. A ragadozók (róka, nyérc, sable, medve) és a potenciális szárazföldi áldozatok (patkány, vörös-szürke pocok, házi egér, hegyi nyúl) aránya itt eléri az 1:1-et. Ennek eredményeként a ragadozók arra kényszerülnek, hogy diverzifikálják étrendjüket tenger gyümölcseivel és tengeri madarakkal, ami általában a Kuril-szigeteken az étrendjük egyik jellemzője.

Szállítás

A légi forgalom az orosz védelmi minisztérium tulajdonában lévő Burevesztnyik repülőtéren keresztül zajlik. Tengeri kommunikáció(utas és rakomány) az „Igor Farkhutdinov” motorhajón keresztül történik. 2014. szeptember 22-én megnyílt a szigeten az Iturup polgári repülőtér. Szeptember 22-én délelőtt az Aurora Airlines első járata Juzsno-Szahalinszkból indult oda. A Szahalin régió kormányzója, Alexander Horoshavin részt vett a repülőtér megnyitóján. A közeljövőben a repülőtér csak Primorye-ból fogad járatokat, Habarovszk területés a Magadan régióban, de nemzetközi járatok is készülnek a jövőben.

Népesség

A sziget őslakos lakossága az ainu. Jelenleg néhányukat teljesen asszimilálták, míg másokat az 1947 és 1949 közötti időszakban az egykori Japán Birodalom alattvalóiként az etnikai japánokkal együtt visszaküldtek Japánba.

Jelenlegi lakossága 6387 fő. (2007) - a 20. század második felében a kontinenssel folytatott migrációs csere eredményeként jött létre.

Települések

A sziget középső részén, az Okhotski-tenger Kuril-öbölének partján található Kurilszk városa - a régió közigazgatási központja és a sziget egyetlen városi települése. Vidéki települések: Reidovo, Bálna, Halászok, Goryachiye Klyuchi (2025 fő), Burevestnik, Shumi-Gorodok, Gornoye (1757 fő). Nem lakossági települések: Active, Slavnoe, September, Vetrovoe, Zharkie Vody, Pioneer, Yodnaya, Lesozavodskoe, Berezovka.

Gazdaság

2007-ben a „Kuril-szigetek társadalmi-gazdasági fejlesztése 2006-2015-re” szövetségi célprogram keretében bejelentették a terveket egy nemzetközi repülőtér építésére a szigeten. Az adminisztrációban község A „Kurilsky városi kerület” 1,2 milliárd rubelt tervezett a repülőtér építésére. Fejezet szövetségi ügynökség légi közlekedés Alexander Yurchik azt mondta új repülőtér lesz a Kuril-szigetek fő repülőtere. 2014. szeptember 22-én a repülőtér megkapta az elsőt rendszeres járat„Aurora” cég Juzsno-Szahalinszkból 50 utassal a fedélzetén.

Ásványok

Az Iturupon rénium lerakódás található. 1992-ben fedezték fel a Kudryavy vulkánon. A lelőhelyet egy fumarolmező képviseli, ahol a magas hőmérsékletű mélyfolyadékok állandó forrásai - fumarolok - találhatók. A rénium a rénium ReS2 ásványi formában található, szerkezete hasonló a molibdenithez.

A Vulkanológiai és Geodinamikai Intézet szerint Orosz Akadémia A természettudományok szerint a Kudryavy vulkán évente 20 tonna réniumot bocsát ki (egyébként a világ réniumtermelése 2006-ban körülbelül 40 tonna volt; 1 kg rénium ára legfeljebb 3,5 ezer dollár). 2003-ban orosz tudósok sikeresen kísérleti munkát végeztek a rénium kinyerésére egy vulkán által kibocsátott diszulfidból. Az orosz szakemberek sikerét kommentálva a Rosszijszkaja Gazeta megjegyezte, hogy a rénium stratégiailag értékes fém, amelyet a hadiipari komplexumban (elsősorban a repülőgépiparban) használnak. E. M. Savitsky, a ritka tűzálló fémek területének vezető szakértője a következőket írta: „Sok ritka elemet még mindig kevéssé használnak az iparban tulajdonságaik elégtelen ismerete miatt. A réniumnak annyi pozitív tulajdonsága van, hogy hiánycikk lett belőle. Bármilyen mennyiséget felszív az ipar. A rénium a megbízhatóság, az erő, a minőség.” Az Iturup-szigeten található Kudryavy vulkán magas hőmérsékletű ritkafém-gőz-gáz rendszere negyed évszázada vonzza a kutatók figyelmét, mióta felfedezték a ritkafémek mineralizációját a fumarol termékekben.

a Minisztérium Ritka Elemek Ásványtani, Geokémiai és Kristálykémiai Intézetének (IMGRE) igazgatóhelyettese természetes erőforrásokés RAS, a geológiai és ásványtani tudományok doktora, A. Kremenetsky megjegyezte, hogy a rénium kinyerése a szigeten gazdaságilag megvalósítható. A tudós szerint a rénium mellett bizmut, indium, germánium, ezüst, arany és szelén kinyerésére is van lehetőség. Kremenyecij hangsúlyozta: „Ha nem kerül külföldre az egyedülálló vulkáni lelőhely Iturup szigetén.”

Korábban a Szovjetunió réniumot bányászott Kazahsztánban és Közép-Ázsia. A réniumbányászat fontosságát hangsúlyozva a Nezavisimaya Gazeta ezt írta: „Isten küldte Oroszországnak a Kudrjavi vulkánt Iturup szigetére, ahol ez a rénium igazi raktár!” .

Az Iturupon nagy (több mint 4 millió tonna) natív kénlerakódás található, amely jól látható a tengerből, amikor Kurilszk felé közelítünk a Chirip és a Bogdan Khmelnitsky vulkánok között.

Éghajlat

A sziget éghajlata általában mérsékelt tengeri éghajlatú. Bonyolítja azonban a monszun komponens, valamint az Okhotski-tenger és a Csendes-óceáni rész közötti mikroklíma jelentős különbsége. Ez utóbbi azzal magyarázható, hogy az Ohotszki-tenger partját a Szója-áramlat meleg vize melegíti fel, csendes-óceáni partvidékérezhetően hidegebb. A sziget Okhotsk-tenger partján kevesebb a köd, így a tiszta és meleg napok száma évente észrevehetően magasabb, mint a Csendes-óceán partján, aminek köszönhetően a növény- és állatvilág gazdagabb és változatosabb. A szigeten a nyár általában párás és meglehetősen hűvös. A magas páratartalom miatt az év legmelegebb hónapja augusztus, amikor a napi középhőmérséklet eléri a +14°C-ot. Ez magasabb, mint az Urupon, de egy kicsit hűvösebb, mint a Kunashiron. Az aktív hőmérsékletek összege Iturupon 1350°C a Kunashir 1700°C-hoz, a Shikotan 1650°C-hoz és az Urupi 700°C-hoz képest. A tél a szigeten sokkal enyhébb, mint a kontinensen, gyakori havazás és olvadás jellemzi [ ] . A hatalmas hótartalékoknak köszönhetően számos déli növény sikeresen túléli a hideg időszakot, nyáron pedig az olvadó hómezők optimális vízellátást biztosítanak a nedvességet kedvelő fajok számára. N.A. Popov erdész ezeket nevezte éghajlati viszonyok"havas szubtrópusok". Ez a meghatározás nem fogadták el széles körben a régió kutatói, de egyes források felhasználják.

• Az évi átlagos levegőhőmérséklet 4,9 °C.
• A levegő relatív páratartalma - 74,7%.
• Az átlagos szélsebesség 6,9 m/s.

Vízrajz

Sztori

Ellentmondásos állapotban

1643-ban Iturup és Urup szigetei között a holland hajós De Vries felfedezett egy szorost, amelyet később róla neveztek el. Frieze adta a nevet Iturup szigetnek Az Államok földje- az Államok tábornokának tiszteletére, Hollandia akkori nem hivatalos neve.

Az Orosz Birodalom részeként

1947 és 1949 között az egykori Japán Birodalom alattvalóit (beleértve a bennszülött Ainu-t is) hazaszállították Japánba.

1991 óta a Szovjetunió utódországaként Oroszország része. Jelenleg Japán oldal folyamatosan visszatér az „északi területek” (Iturup, Kunashir, Shikotan szigetek, Habomai szigetcsoport) problémájához, ragaszkodik ahhoz, hogy átkerüljenek a joghatósága alá. A látható előrelépés hiánya ebben a kérdésben akadályozza az országok közötti békeszerződés megkötését.

Lásd még

Megjegyzések

1. Az Iturup-sziget területi vita tárgya a szigetet uraló Oroszország és Japán között. Az Orosz Föderáció alkotmánya értelmében a sziget az Orosz Föderáció területének része, Japán közigazgatási-területi felosztása szerint - Japán Hokkaido prefektúra Nemuro körzetének része.
2. Ősz Urupon, sakhalin.info. Letöltve: 2017. június 2.
3. Orosz Nemzeti Könyvtár. Az Orosz Birodalom atlasza 1745. Atlasz térképek. (határozatlan) . kiállítások.nlr.ru. Letöltve: 2017. május 30.
4. 税務署所在地・案内(北海道) (japán)
5. Nemuro Subprefektúra térképe(japán) .
6. Japán közigazgatási térképe (2009. április 1-jén)(Angol) .