Pulkovo repülőváros, aki ott él. A repülőtér története

Ezzel a bejegyzéssel egy kis kiadványsorozatot kezdek a szentpétervári Pulkovo repülőtérnek, ahová nemrégiben meghívtak minket, bloggereket. Az első rész tisztán történelmi lesz, sok archív és nem túl fotóval, a másodikban a repülőtér jövőre vonatkozó terveit és azok jelenben való megvalósítását osztom meg veletek, a harmadikban (esetleg a negyedikben) rész kidobom az összes megmaradt fotót, találd ki magad, miért mondom el, mi van még érdekességben a reptéren. No de most a bejegyzés témájához...

Kategorikusan igazságtalan lenne történetünkben csak Pulkovóról beszélni, és nem szentelnénk legalább néhány sort azoknak a helyeknek, ahol az aerodinamikus repülés története Szentpéterváron kezdődött! És ez a huszadik század elején, 1910-ben kezdődött. Nem, nem így! Az egész korábban, 1885-ben kezdődött a Repülőképző Parkkal, de ez már más, bár ugyanaz érdekes történet. A város első repülőterei pedig 1910-ben nyíltak meg.
1. Hadtest repülőtere. 1910-ben alapították Szentpétervár déli peremén, a vasút balti és varsói leágazása között. Abban az időben ennek a nagy szántónak (egykori veteményeseknek) majdnem a közepén északról délre haladt egy autópálya, amelyet kifutónak szántak. Méretét tekintve a repülőtér lett a legnagyobb Oroszországban. 1946-ig működött, most a helyén az Aviator Park található

2. És ez a történelem egy darabja, ami nagyon közel áll hozzám, a parancsnok repülőtere. Maga a repülőtér 1963-ig létezett, majd a járatokat leállították, és 1970-től kezdték lassan beépíteni a területét Leningrád új lakóterületeivel. De a Primorszkij kerületemben még mindig sok minden emlékeztet rá - a Komendantsky Prospekt metróállomás, repülési témával díszítve, Iljusin, Aerodromnaya, Parashutnaya utcák, Repülőgép-tervezők sugárútja, Lev Matsievich tér (a híres orosz pilóta, aki tragikusan meghalt) 1910-ben, az első oroszországi repülési fesztiválon, amelyre a Komendantsky repülőtéren került sor).

3. És most „Pulkovo”, vagy inkább nem „Pulkovo”, hanem „Shosseynaya”! Az 1932-ben megnyílt repülőteret pontosan így hívták, a közelben található vasútállomás nevéről. Nem találtam fényképeket arról, hogy milyen volt a repülőtér azokban az években (de gyanítom, hogy nem volt túl szép fa barakkház), de sikerült találnom egy fényképet az ANT-14 Pravda repülőgépről a repülőtéren. Leningrádba tett látogatása 1933-ban. A repülőgép az akkori űrkapacitásáról nevezetes - 32 utas vagy 4500 kg rakomány. Még néhány kulcsfontosságú pont a repülőtér háború előtti történetében:

• 1933 A „Pravda” propagandaszázad zászlóshajója Moszkvából Leningrádba repült. A leningrádiak egymillió rubelt gyűjtöttek egy szuperóriás repülőgép, a Maxim Gorkij megépítésére. Megkezdődött a regionális közlekedés aktív fejlesztése. Augusztus 18-án az országban először ünnepelték a légiflotta napját.


• 1934 31 szállító légiszázad jött létre, ennek első parancsnoka L. G. Kruse lett. A század U-2-es, R-1-es és R-5-ös repülőgépekkel repült. A különítmény számára különösen fontos feladat volt a posta és a rakomány szállítása.


• 1936 A terminálépületet lefektették, a repülőgépparkot új, tágasabb G-2, PS-40, PS-84 típusú repülőgépekkel frissítették.


• 1941 A Moszkva-Leningrád vonal rendszeres személyszállítássá vált, korábban postai és személyszállítási vonal volt. A Nagy kezdetével Honvédő háborúk A Shosseynaya repülőtér a frontvonalon volt, és bezárták.

4. 1944-ben feloldották a város blokádját, a repülőtér újra működött, először katonai rendszerben, majd 1948-tól újraindult a polgári közlekedés. Folytatódik egy új repülőtéri terminál épületének építése is (tervezője A. I. Gegello). 1951-ben nyitották meg, nézze meg most építészeti emlék most ez is lehetséges.

5. Fényképezés más szemszögből. láthatóan egy kicsit később eltávolították. A repülők nagyobbak, az autók újabbak, és megjelent a „repülőtér” szó. Mellesleg, az új épület megnyitásával a repülőgép-flotta is elkezdődött - új repülőgépek érkeztek: An-2, Il-12, Il-14.

6. A gépek kijárata olyan egyszerűnek, sőt aszketikusnak tűnt, nem úgy, mint most! Ha nem tévedek, a fotón kicsit távolabb van, mint a Tu-104, vagyis a fotó 1956 után készült.

7. Ismét Tu-104 és a légi terminál a kötényből. Igen! Teljesen elfelejtettem mondani, hogy a Tu-104 az első szovjet és a világ egyik első sugárhajtású utasszállító repülőgépe! Érkezésével a repülőtér a sugárhajtású repülőgépek korszakába lépett.

8. Turboprop Il-18. 1959-ben kezdték használni.

9. Nézzük meg színesen az állomásépületet, és emlékezzünk vissza, mi történt még a 60-70-es években:

• 1964 Megépült a második kifutópálya (10L/28R). A 14/32-es kifutópályát ezt követően üzemen kívül helyezték, és repülőgépek parkolására kezdték használni.


• 1965 Mostanra megjelentek az ICAO 1-es kategóriájú időjárási viszonyok között a repülőgépek automatikus leszállásának műszaki lehetőségei. A repülőtér a második a Szovjetunióban az utasforgalom tekintetében Vnukovo után.


• 1971. február 8. A leningrádi repülőtér megkapta az Októberi Forradalom Rendjét.

10. Közben a 70-es években már elkezdődött egy új terminál építése... A híres Pulkovo "szemüveg". A.V. Zhuk építész felelős értük és minden másért a repülőtér megjelenésében.

11. Az új repülőtéri terminál 1973-as megnyitásával a hivatalos név Az április 24-től 25-ig tartó éjszakai járat utasai először hallották a leningrádi repülőtér új és ismerős nevét - „Pulkovo”.

12. Az akkori mércével mérve a repülőtéri terminál ultramodern volt, és könnyedén elbírta a hatalmas utastömegeket. A képen az indulási csarnok látható. A meglévő terminálok jelenlegi infrastruktúrája védelmében, amely ugyanazon az utasforgalom mellett „megakad”, azt mondom, hogy mielőtt a leszállási/érkezési eljárások sokkal egyszerűbbek voltak, nem voltak útlevél-ellenőrzés, repülés előtti ellenőrzés. Igaz, a Duty Free sem volt annyira elérhető az utasok számára a járatok sajátosságai miatt, hiszen a szovjet időkben a legtöbb járat az országon belül zajlott.

13. Az új repülőtéri terminál peronja. Tőle balra a már említett 10L/28R kifutó, jobbra pedig az új, 1973-ban épült és vele párhuzamosan 10R/28L. A csíkok nem szerepeltek a fotón, de a keretben megjelent a legendás Tu-134.

14. A fent említett Tu-134 mellett az új An-24, Yak-42, Tu-154 és szállító An-12 is gyakori vendég lett a repülőtéren.

15. Repülés előtti nyüzsgés. A repülőtér kapacitásának növelése érdekében a „régi” épületet rekonstrukció miatt bezárták.

16. A frissített Pulkovo-2 terminált 1986-ban nyitották meg. A repülőtéri terminálhoz mindkét oldalon két-két épület került, ami lehetővé tette a nemzetközi járatok utasforgalmának közel kétszeresét. Meglepő módon a terminálról készült fényképeket közvetlenül a rekonstrukció után nehéz feladatnak bizonyult, ehhez kellett fordulnom. pulkovo_led (ha érdekel a repülőtéri élet, add hozzá őket barátként).
A sajtószolgálat tökéletesen megbirkózott a feladattal, amiért hatalmas köszönetemet fejezem ki mindannyiuknak, különösen Vlagyimirnak.
A srácok több kiváló retropanorámát is készítettek, amit megosztok veletek (a képre kattintva iszonyatos méretben nyílik meg). Egyébként ezekből a szép téglalapokból repültem először 1996-ban.

17. A peron oldaláról:

18. A terminál látszólag kielégítette a Szovjetunió állampolgárainak szerény nemzetközi járatok iránti kérelmét, de a modern oroszok megnövekedett keresletével már nem tudott megbirkózni. Ezért a Pulkovo-2-t már 2002-ben újra bezárták az újjáépítés miatt. A modern épület valahogy lélektelennek tűnik, nem igazán tetszik.

19. Más szemszögből. A terminál rekonstrukciója megnövelte az áteresztőképességét, de egy idő után világossá vált, hogy a Pulkovo hamarosan mégis eléri teljesítményének plafonját.

20. Néhány szám. A Szovjetunió idején a repülőtér legforgalmasabb éve 1990 volt, amikor körülbelül 10 millió utas haladt át Pulkovón. A repülőtér 2012-ben visszatért erre a forgalmi szintre (több mint 11 millió utas), miután korábban stabil növekedést mutatott. Valószínűleg 2013 is rekordév lesz. Illetve az utolsó év, amikor a repülőtéri infrastruktúra maximális kapacitással működik majd – egy új terminál megnyitását 2013 decemberére tervezik, amiről holnap mesélek.

21. Valamilyen oknál fogva sokan azt hiszik, hogy „Pulkovo-3”-nak fogják hívni. Ez nem így van, a 2013 áprilisában megnyílt üzleti repülési terminál már hírnevet szerzett magának. Ezért ne lepődjön meg, ha felszállás vagy leszállás közben egzotikus Bombardier-t vagy Dassault-t lát a Pulkovo kötényeken!


Ezzel egyelõre elbúcsúzom Önöktõl. Ha kérdésed van tedd fel, igyekszem válaszolni!

Forrás linkek:

• Régi és archív fényképek - oldspb.ru


• A repülőtér története - Wikipédia és hivatalos weboldal


• A többiben a Yandex segített. Ha hirtelen meglátja a lövését, szóljon, helyreállítjuk az igazságot!

A pulkovói Sztálin légi terminál üzleti repülési központtá alakul

A Startovaya utca 17. szám alatti régi Pulkovo-2 légi terminált üzleti repülési központtá alakítják át. Az alapozással kapcsolatos komoly problémák miatt az épületet teljesen meg kell erősíteni, illetve át kell építeni – mondta a helyzetet jól ismerő építész.

A repülőteret körülbelül két éve a Northern Capital Gateway LLC kezeli. E szerkezet és a város között a közvetítő a Pulkovo Airport OJSC, a repülőtér épületeinek és építményeinek tulajdonosa.

Jelenleg a teljes pulkovói repülőtéren nagyszabású rekonstrukció zajlik, melynek részeként a Pulkovo-1 mellett új terminál épül. Amint azt a Karpovka tudósítójának elmondták ma az északi főváros légikapujában, a Pulkovo-1 ennek a terminálnak a része lesz.

A Pulkovo-2 repülőteret az építkezés befejezése után már nem használják nemzetközi járatokra. Jelenleg az utasokat kiszolgáló komplexum két épületből áll - indulási és érkezési, 2001-2003 között épült. Hogy mi lesz ezen épületek mellett, az még nem dőlt el. Megvitatták a fapados légitársaságok – fapados légitársaságok – használatának lehetőségét.

Az oldalsó épületek Szergej Gavrilov építész tervei szerint épültek. Az építész figyelembe veszi azok adaptálását fapados légitársaságokésszerű döntés, és nem sajnálja a házak rendeltetésszerű használatának rövid időtartamát. „Ez egy közlekedési eszköz. Az élettartama 10-15 év, aztán változik a technológia, és valami újat kell építeni, ez az élet” – mondta Gavrilov úr a Karpovka tudósítójának ma.

Sajnálatát fejezte ki amiatt, hogy a 2000-es évek elején a repülőtéri komplexum nem készülhetett el teljesen – a város nem különített el pénzt. A két elkészült ház csak a projekt első fázisát jelenti. A második ütem részeként a megépült épületek között elhelyezkedő sztálini repülőtéri terminál épületét tervezték használni. Csak a homlokzati fal maradhatott volna meg belőle, a többit egy új komplexumba tervezték beépíteni, tetején üvegkupolával.

Ehelyett a régi Pulkovo-2 terminált kizárták a légi terminálból. Ezt az épületet az 1930-as években építették, majd az 1950-es években Alexander Gegello tervei alapján újították fel. Azonosított objektumként védett kulturális örökség. A házat évek óta nem használták. Amint azt a Karpovka tudósítójának elmondták a szmolnij beruházási és stratégiai projektekkel foglalkozó bizottságában, a pulkovói repülőtér eladta az épületet az Avia Group Nord LLC-nek.

Ez a cég kereskedelmi tevékenységet folytat légi közlekedés. Részvényeinek 70%-a Gennagyij Timcsenko olajkereskedő struktúráihoz tartozik, akit Vlagyimir Putyin barátjának tartanak. A másik 30% a Rossiya Bank társtulajdonosának, Nyikolaj Shamalovnak a struktúráihoz tartozik, aki az újonnan kinevezett elnök jó barátja is.

Amint arról az Avia Group Nord ma internetes lapunknak beszámolt, 2012 novemberére a tervek szerint az épületet üzleti repülési központtá alakítják át. „Kívül-belül teljes körű helyreállítást végeznek” – közölte a cég. A fővállalkozót és a tervezőt üzleti titkokra hivatkozva nem nevezték meg.

Szergej Gavrilov szerint az oldalépületek 2000-es évek eleji építése előtt a régi légi terminált a tervezők megvizsgálták. „Kiderült, hogy az épület az alapozás miatt repedezett, alaposan meg kell erősíteni, esetleg szét kell szerelni és újra össze kell rakni” – fogalmazta meg Gavrilov úr a szakemberek következtetését.

Ebben a cikkben a modern Pulkovo Heights környékének történetéről, a Pulkovo épületeiről és településeiről fogunk beszélni:

• Pulkovo Heights
• Pulkovka folyó
• Bolsoje Pulkovo falu
• Podgornoje Pulkovo

Bolsoje Pulkovo falu

Bolsoje Pulkovo a varsói vasútépítési terv térképén 1861-ben

Bolsoye és Podgornoje Pulkovo a forradalom előtti térképen

Annak érdekében, hogy teret adjon a Saar-i uradalom birtokgazdálkodásának megszervezésének, valamint az orosz parasztok betelepítésének – Oroszország belső területeiről való áttelepítésnek – esetenként más helyekre telepítették őket. Erről így ír Jakovkin: „... a szári uradalom környékére orosz parasztok letelepítésére tervezték, hogy a majmisták (helyi lakos - a szerkesztő megjegyzése) kunyhóit szétszórják a Kuzminnak kiosztott földeken. , Pulkovaés Szlavjanki, vigye őket erdős területekre, hogy megtisztítsák és felszántsák őket, falvakkal összekötve ezeket a kunyhókat; a Kioka vagy a Kuzminszkij és Pulkovszkij patakok közelében pedig építsenek kunyhókat udvarral az áttelepített parasztok számára... Így aztán orosz fordítók népesítették be őket. Pulkovo, Kuemino és Grafskaya (Szlavjanka), majd Gosudareva Slavyanka, ezen keresztül pedig Pétervárott és a Sara-kastély orosz településekkel kerítették be.”

A lakosság etnikai összetétele

A Pupkova-kastély lakosságát etnikai és vallási összetétele szerint ezt követően „orosz” és „majmista” felére osztották. Ennek megfelelően településrendszer alakult ki: az orosz parasztok falvakat alapítottak a Szentpétervárról Carszkoje Szelóba vezető fő közlekedési útvonalak mentén; A finnek elsősorban a nyugati oldalon, az Izhora-felvidék Pulkovo-párkánya mentén fekvő dombokra koncentrálódtak. A lakosság orosz felét a belső palotafalvakból áttelepített parasztok alkották.

név eredete

A név eredete (a „Pulkola” változatot is feljegyezték) ismeretlen; Különböző változatok szerint a vepsai „pulk” - „golyó”, a finn „pulkka” - „lapp szán” vagy „puolukka” - „áfonya” szavakkal, a finn Pauli (Paul) névvel hozható összefüggésbe.

Az előfordulás időpontja

Tehát Pulkovo falu, amelyről a területet elnevezték, először az 1500-as novgorodi írnokkönyvben említik az izhorai templomkert falvai és falvai között.

A falu története a Pulkovo vagy Purkolovskaya kastélyig nyúlik vissza. Már azelőtt, hogy Péter meghódította Ingria, a svéd uralom alatt volt itt egy kastély és nagy út, melynek mentén Koporjéből Ladogába utaztunk. Tíz falu tartozott ehhez az uradalomhoz.

A katonai műveletek következtében elhagyott Purkolovskaya kastély, 1710 Például a Carskoje Selo alapításakor I. Péter ajándékozta feleségének, Jekaterina Alekszejevnának. A Pulkov-eszköz kezdetétől kell számolni 1714 az év ... ja; Ebben az évben megkezdődött néhány szomszédos hely építése a Tsarskoe Selo-val.

Purkolovskaya Manor falvai

A Pulkovo-hegység lábánál, az Alsó-Koerovskaya úton G falvak voltak Allerovo, Tolmachevo, Sands, Alsó- és Felső-Koerovo, Kamenya, Kiskino, Glinyanaya Gorka.

Az 1711-es felmérés szerint tíz finn faluval bővült: Purkola, Gallel, Karbelya, Kuzmin, Tarerel, Savelya, Pilov, Koera, Talivaga és Vanga, valamint két üresen álló Ljazmal és Koera kúriával. Összesen 17 parasztháztartás, négy bobilháztartás és három üresen álló háztartás volt.

Elhelyezkedés

Bolshoye Pulkovo falu és falvai a Carskoje Selo út mentén, festői környezetben, a parton és a „Pulkovo-gerinc” szélén található.

A Pulkovo-hegy magassága 252 láb a tengerszint felett. A modern tudományos terminológia szerint a földrajztudósok dombnak minősítik. A Nagy Honvédő Háború és Leningrád ostroma idején dicsőített Pulkovo-fennsík bevehetetlen határré vált, amely védelmet nyújtott. déli kapu városok. Közülük a legmagasabb volt Pulkovo magasság,és a 19. század közepétől - Observatornaya Mountain, mivel a Pulkovo Obszervatórium található rajta.

A Pulkovka forrása a Pulkovo-fennsík közelében található, és a Volkovka folyó jobb oldali mellékfolyója.

A 19. század második felében önálló községgé alakult Pulkova falu Bolsoj Kuzmintól északra és Carszkoje Szelótól öt mérföldre északnyugatra található.

Pulkovo az azonos nevű dombon található - most a magas hely Szentpétervár. Lakóinak tehát nem kell félniük az árvíztől. Pylyaevben és Sindalovskyban azonban találunk egy régi legendát, amely megcáfolja ezt az állítást: Egyszer a Pulkovo-hegy lejtőjén sétált, a helyi lakosok körül, tréfásan felkiáltott: „Pulkovót nem fenyegeti a víz!” -, amit az öreg Csukhon tiltakozott: nagyapja látta, hogyan éri el a víz egy árvíz során a hegy lábánál lévő őstölgy ágait. Péter szeme felcsillant, baltát követelt, lement ahhoz a tölgyfához, és levágta az ágait. Ez persze fikció – a Pulkovo-hegység magassága eléri a 72 métert, és ekkora vízemelkedés csak egy nagy árvíz idején történhetett volna; annak a Chukhonnak a nagyapja aligha lehetett a szemtanúja. T

Határok

A határ a Sarskaya és a Pulkovskaya kastélyok között 1711 g. a Kuzminka folyó mentén haladt el a Koporye-Ladoga felé vezető út (később Carskoje Selo Road, ma -) két oldalán, az eredeti határvonalak megváltoztak közöttük.

Az uradalmi földek a Kupcsino faluval szomszédos nagy Koporskaja út, a Kukorovo (Kikereksinó) puszta, a Sarskaya és a Karlinskaya kúriák melletti területet, valamint a Néva oldalát foglalták el az elhagyatott Vivalskaya kastély mellett.

Májusban 1717 Yakovkin szerint Pulkovóban már 54 ház épült. Sarskoe falu részeként megjelent egy udvari település, ahol a palota alkalmazottai, kirendelt parasztok telepedtek le, amelynek földjei svéd tulajdonban a Pulkovo-kúriához és Pulkovához tartoztak.

Pulkovo fa palota

A Tsarskoye Selo kilátón, amely szintén a Pulkovo-hegy lábánál futott, három utazó palota. Az egyik fából készült Pulkovo palota- a Pulkovo-hegyen állították fel. 1719. május 11-én itt fogadta I. Katalin I. Péter cárt, aki Szentpétervár látványában gyönyörködött, ahogy az növekedett. Ebben a palotában a híres kertmester, Johann Busch 1775-ben Oroszországba érkezve kialakította az első tájképi Pulkovo kertet. Ebben a palotában nem egyszer tartottak ünnepeket - a császár nagyon szerette az új palotát, és sokáig gyönyörködött a Szentpétervár külvárosára nyíló kilátásban, és kutyákkal vadászott itt. Elisaveta Petrovna császárné alatt sólymokat tartottak itt, amelyekkel a császárné szeretett vadászni.

Figyelmet fordítottam a Pulkovo-fennsíkra és arra a helyre, ahol a palota állt I. Miklós korában, és úgy döntöttem, hogy itt építek, ami természetesen jelentősen befolyásolta e terület jövőbeni fejlődésének történetét és a környező falvak életét. .

A Tsarskoye Selo perspektíváján, a Péter és Pál-székesegyház tornya felé orientálva, és egybeesik a híres Pulkovo meridiánnal, az obszervatórium épületének közepén található a Pulkovo-bázis nulla referenciapontja - a geodéziai háromszögelési hálózat kezdete. Oroszország. Az obszervatórium központi kupolája, amelyet a park zöldje keretez, még mindig a Carskoje Selo út panorámáját díszíti. A Pulkovo Obszervatóriumból nyíló kilátás mindig is vonzotta az utazókat, akik felmásznak, hogy megcsodálják Szentpétervár egyedülálló panorámáját. Gyakorlatilag ez az egyetlen hely, ahonnan egy pillantással az egész város látható. Szentpétervár festői panorámáját Pulkovo felől egy optikai sajátosság jellemzi, melyben a tulajdonképpeni lejtésű terep felfelé emelkedni látszik.

BAN BEN 1740 Az 1980-as években, a Carskoje Selo prospektív felújítása során a leromlott állapotú hidak helyén két új korlátos híd épült: egy a folyón. Pulkovka, a másik - a malomgáton keresztül a Pulkovszkaja-hegy alatt, a csúzli közelében.

Danilov Alexey - a Pulkovo település kertésze, 1743-ban halt meg, 55 évesen.

Építőanyag (fa és homok) szállítására a munkavégzésért felelős személy a pulkovói Gulyaevsky parasztot szerződtette.

A templom helye a terven közvetlenül a Church szó I betűjétől jobbra van, egy kis világos kör látható - a templom csempézett padlójának maradványai, ahol most egy istentiszteleti kereszt van felállítva.

Kezdetben Pulkovo egyik faluja volt, amely később Bolsoje Pulkovo faluvá változott.

Podgornoe Pulkovo

Rendes falunév Podgornoje Pulkovo, székhelyű 1786 pl. a Pulkovo-hegy lábánál található helyéről származott. Két autópálya haladt át a falun - Tsarskoselskaya és Pulkovskaya 1830 's átalakították az új Gatchina (Kijev) autópályává, valamint egy ősi országúttá a Pulkovo-fennsík lábánál - Nyizsnyaja Koejerovskaya, ahonnan közvetlen utat építettek Ligovba.

BAN BEN 1786 Pulkova Slobodából 24 családot telepítettek a faluba Podgornoe Pulkovo, 1790-ben pedig nyolc család - in. 1805-ben 13 háztartást lakoltattak ki az úgynevezett Zavernyajkába (a településről a Pulkovszkaja-hegyre vezető úton), 1827-ben Podgornij Pulkovo felé az autópálya mentén, 1834 és 1855 között pedig Nagornoje Pulkovoba. - 22 yard.

Podgornoje Pulkovo (Podgornoye Pulkovo) egy téglalap alaprajzú, oldalain eredetileg huszonnégy parasztház épült, amelyeket II. Katalin alatt telepítettek át a Pulkova Sloboda túlzsúfoltsága miatt. A kőalapzatú fa parasztházak a Carskoje Selo hatóságok által bemutatott terv szerint épültek.

Ezt követően a parasztok saját költségükön házakat építettek az eredeti településtől a malomgátig, ahol a Carszkoje Selo úton az utolsó csúzli található, majd délebbre Pulkova Slobodáig az Újvonalig az autópályák mindkét oldalán. Ennek eredményeként a 19. század végére mindkét település gyakorlatilag egyesült.

Podgornij Pulkov központjában, a vidéki társadalom nyilvános összejöveteleire használt négyszögletes téren volt egy megálló- és pihenőhely a Carszkoje Seloba és onnan Moszkvába vezető postaútvonalon utazók számára.

Az utazók igényeire itt, egy kőházban állami kovácsműhely került kialakításra, amelyet a Carszkoje Selo palotaigazgatás bérelt ki. Az Oszipov paraszt házában egy kocsma, a Sychev paraszt házában ivóintézet volt, Fadeev kereskedő fa emeletes házát pedig szállodaként használták.

A falu elrendezése megőrizte az orosz falvakra jellemző lineáris jelleget. Főutca volt, a falu hossza két mérföld és öt öl volt.

A Pulkovo-hegy számos forrásban bővelkedett kiváló ivóvízzel. Az x volt az, amit a létrehozáshoz használtak

A Pulkovo-források termőképessége természetesen alacsonyabb volt, mint a híres Dudergof, Oryol vagy Taitsky forrásoké. De még a 18. században ezeket a forrásokat falvak és a Carskoje Selo úton történő vízellátásra kellett volna használni.

BAN BEN 1811 évben Pulkovo falvakban több mint 1700 ember élt 270 háztartásban

BAN BEN 1817 a Pulkovo-telep vezetésével újjáépítették a Pulkovo-telepet, nyolc-tizenkét öles távolságonként kötelező udvarrendezéssel és hétméteres házsorok közötti átjárók szélességével.

1827. A tűz után hét családot kitelepítettek Podgornij Pulkovóból a faluba vezető útra, amely az autópálya jobb oldalán található Semidvoriki vagy Kolobovka kis falut alkotta.

BAN BEN 1856 részletes statisztikai leírás készült a Szuverén Carszkoje Selo birtok összes falváról, aminek köszönhetően ismertek fontos információ a jobbágyság megszüntetése előtti állapotukról.

Abban az időben Pulkova Sloboda lakossága volt 1692 mindkét nem lelke, 175 parasztház volt, ebből hét kőből épült, köztük öt emeletes, amelyek két családnak külön udvarokban laktak. A falu elrendezése megőrizte az orosz falvakra jellemző lineáris jelleget. A lakosok különféle keresetekből, szerződésekből profitot és jövedelmet kaptak. A faluban hat kis üzlet és három kovácsműhely volt.

Podgornoye Pulkovo faluban 274-en éltek, 26 házból csak egy volt kőből. Valamennyi itt lakó parasztcsalád foglalkozott az utak építéséhez szükséges anyagok - kő, kavics, homok - szállításával, a parasztok egy része kocsisként is dolgozott.

A helyi lakosok élete

Pulkovo falunak sajátos története volt. Lakosai a jobbágyságot nem ismerő állami parasztok leszármazottai voltak. Ez a körülmény a Szentpétervár közelsége mellett szerepet játszott. Jóval a jobbágyság eltörlése előtt Pulkova község lakói kereskedelmet, kocsivezetést stb. Egyszerűen fogalmazva, a falusiak többsége kulák lett. Bolsoj Pulkov lakossága a mezei munkák mellett kertészkedéssel, a pétervári szénapiacon széna- és szénaszállítással, szekerezéssel, cipészkedéssel foglalkozott, amiből a fő hasznot szerezték. 75 család élt benne jó állapotban (ebből hét meglehetősen jómódú), 89 közepes, 11 rossz állapotban volt. A faluban kilenc kis bolt és négy kovácsműhely működött. Katonai szállásként egy nagy kőarénát és egy terepkonyhát alakítottak ki.

Íme Pulkov életének egyik leírása:... Pulkovo falu nagy volt és részeg. Számos nagyon kifejező elnevezésű kerületre osztották: „Vyaznikovsky kerület”, „Shchemilovka”, „Razuvay” stb. A szomszédságban nagyváros(akkor a főváros) korrupt befolyást gyakorolt ​​a külvárosi falvak és falvak lakosságára, megteremtve a könnyű pénzszerzés és a spekuláció feltételeit.

Bár vannak ilyen leírások is a faluról: Speciális figyelem a lakosság erkölcsi állapotára fizették, a népszámlálásban is leírták: „A parasztok viselkedése jó és közepes, kivéve kettőt. Az egyik egy alkalommal volt börtönben egy feloszlatott életen át, a második a Legfelsőbbnél. parancsot, amiért letörte a kormány rácsait a hársfákat kerítő autópályán a parasztok találkozóján az uralkodó Carskoje Selo öröksége és Carszkoje Selo birtoka, Podgornij Pulkovo faluban a téren rúddal megbüntették, és öt évre börtönbe küldték. , és a határidő lejárta után visszakerült, és a saját házában él.”

A nagyszámú falusi háztartásból (1000 háztartás) csak a lakosság kisebb része foglalkozott mezőgazdasággal. szó szerint. A többiek kereskedtek, üzleteltek és kocsikat vezettek. Főleg szénával kereskedtek, amelyet a falut körülvevő mocsaras, műtrágyázatlan rétekről vágtak le, ritkán a széna minőségének, terméshozamának javításáról is gondoskodtak.

A másik kereskedelem a bogyók voltak. Itt a (női) lakosság több erőfeszítést és ügyességet mutatott. Bolshoye Pulkovo falu asszonyait jó erkölcsük és szépségük jellemezte. Ezek közül a királyi család csecsemőinek gyakran választottak nedves ápolónőket, amelyek a pulkovói parasztok bevételi forrásaként is szolgáltak.

Pulkovo nem hiába volt híres málnájáról, és hívták málna királyság. A falu fuldoklott a bogyós, szilva, cseresznye és almaültetvények. A kerti ösvényeken és szegélyeken, vidáman lefutva a dombok meredek lejtőin, bolyhos csipkebogyó virágzott, s amikor az alma-, szilva- és cseresznyefák kivirágoztak, az egész falut fehér és rózsaszín köd borította. A madárcseresznyefa már elhalványult, a fiatal füvet fehér szirmok borították, és dús orgonafürtök virágoztak. A csalogány már énekelt. Srácok és lányok egymást átölelve sétáltak párokban a csillagvizsgáló parkban, reggelig a padokon ülve. Az éjszakák fehérek voltak. Várták Trinityt, amikor három napig bulizott az egész falu, a negyediken pedig berúgtak és fájó fejjel nekiláttak a munkának.

Szentháromság vasárnapján friss nyírfákkal díszítették fel a házakat. Jöttek a körhinta munkásai, és béreltek egy helyet, általában az úgynevezett „kerek településen” a hegy alatt, a „kerek tavak” közelében, bódékat, sátrakat állítottak fel különféle édességekkel - mézeskalács, cukorka, alma, dió. Három napig és három éjszakán át forogtak a körhintán, amíg rosszul lettek és elkábultak. Megállás nélkül üvöltött a harmonika és dübörgött a dob. Szentháromság második napján – a lelkinapon – képekkel, transzparensekkel körmenet volt a faluban, imádkoztak az esőért. Felöltözött nők és férfiak, buzgón keresztet vetve és lehajolva elhaladtak „az ikonok alatt”. Útközben néhány férfi lemaradt, és beszaladt a kunyhóba, hogy „megjavuljon” és „kezelje a fejét”. A falu legkülső házában tartottak imaszolgálatot. Amikor a pap felvágta a „szent kenyeret”, és elkezdte osztani, mindenki, aki egymással versengett, rohant a kenyérért, összezúzva és megsebesítve egymást. Három ünnepet ünnepeltek széles körben a faluban: Trinity - tavasszal, Szmolenszk - nyár végén és Téli Szent Miklós - decemberben. Az utolsó két ünnep a pulkovói templom két trónjáról szóló „trónünnep” volt.

Maslenitsa idején nagy móka volt a faluban. A házasságkötésekre a húshagyó hetében került sor. Csengettyűs szánkon, csengettyűkkel járták át a falvakat, részeg dalokat énekelve. A nagyböjt idején elhalt a mulatság. Böjtöltek és böjtöltek. A nagyhét és a húsvéti ünnepek ortodox istentiszteletének ősi pompája és szépsége nemcsak a falu lakóit, de még a csillagászokat is vonzotta a templomba. Néhányan közülük az egyházi kórus rendes tagja volt. M. N. Morin tenorként énekelt, egy ritka szépségű és hatalmas zenei képességekkel felruházott basszusgitár tulajdonosa, A. A. Kondratyev nemcsak a kórusban énekelt, hanem néha a vidéki papság kérésére, ingyenesen, szenvedélyből. szereti a zenét és a kóruséneklést, régensi feladatokat vállalt, és teljes lelkével ennek a dolognak szentelte magát. A. A. Kondratyev vezetésével a vidéki egyházi kórus előadása művészi magaslaton állt.

A szmolenszki Istenszülő ikon temploma Pulkovo faluban

Az egyik legrégebbinek tartják Szentpétervár környékén

A szmolenszki templom helye jelenleg őrzött, a dombon kiterjedt területeket őriztek meg. Néhány helyen beomlott a padló, és be lehet lépni a templom pincéjébe. Az egykori templom közepén ma egy s. A templom mellett egy kis gyülekezeti ház alapjait őrizték meg.

Ingria temető

A templom mellett volt egy temető. Régebbi része közvetlenül a templom falai mellett helyezkedett el - a „régi” rész, és a túlcsordulás után, nyilván a 19. század közepén, egy új temető számára különítettek el egy részt, a másodikat nyugat felé jelölték ki. a Pulkovka folyó magas partja - (kb. 150 m 250 m-en). Az új helyszín hozzávetőleg 500 méterrel délre, a gát mellett található, a helyszínt egy facsoport jelöli. Szemtanúk beszámolói és okirati bizonyítékok alapján az „új helyen” számos forradalom előtti temetkezés, háború előtti sír volt. A temető modern sorsáról a cikk végén olvashat.

A templom helyének közelében megőrizték.

Információk szerint 1884 város, a pulkovói plébánia a Pulkova település parasztjaiból és az onnan származó emberekből állt, akik megalapították Podgornoye Pulkovo, Redkoe Kuzmino falvakat, valamint Tolmachi és Katlino falvakat, összesen mintegy háromezer lakossal. .

Pulkova község általános kulturális szintje nagyon alacsony volt. Száraz időben a falvakban azt mondták: "A csillagászok seprűvel oszlatják szét a felhőket, és ezért nincs eső." A vidéki gazdagok szegényeknek tartották a csillagászokat, és köszönésükkor leereszkedően két ujjat adtak nekik. Abban a korszakban erre megvolt az okuk: a vidéki kulákboltosok, szénakereskedők, lókereskedők közül sok ezer dolláros tőke volt folyó bankszámláján, míg egy egyetemet végzett csillagász igen szerény fizetést kapott.

A falunak ez az elmaradottsága magyarázza, hogy az 1905-ös forradalom Szentpétervár közelsége ellenére szinte észrevétlenül zajlott le a faluban, és a legkevésbé sem befolyásolta életét. Ezeknek az éveknek az eseményei kevés hatással voltak a saját kis világában élő, tudományos érdekekbe zárt, a szélesebb közélettől elzárt csillagvizsgálóra. Igaz, körülbelül egy évig egy kozák ezred állomásozott Pulkovo faluban tartalékként arra az esetre, ha újabb szentpétervári felkelés támadna. De Pulkova falu kulák lakossága ezt a kormány szükséges intézkedéseként kezelte a „lázadók” és „sztrájkolók” elleni harcában. Kozák tisztek: kék nadrágon széles piros csíkos esaulok és ezredesek, világosbarna elülsővel, ápolt szakállal és bajusszal, heverésző lovasjárással érkeztek a Csillagvizsgálóba, hogy sétáljanak a parkban és fodrot játsszanak a csillagászokkal.

A Pulkovo településen plébánia és zemsztvo iskola (Peski községben), posta- és távíróállomás működött, népház építését tervezték.

A csillagászok gyermekei főként a Carszkoje Selo gimnáziumban tanultak, mivel Pulkovóban csak általános iskolák működtek, és csak azok tanulhattak Szentpéterváron, akiket el lehetett intézni rokonoknál: a gyerekek napi pétervári utazásai elmaradtak. a kérdés. A Carskoe Seloba tett kirándulásokhoz általában három iskolásnak egy szekeret szerződtek. Minden nap két, néha három szekér indult Pulkovóból Carszkoje felé. Egy oda-vissza út Carszkojeba 1 rubel 50 kopejkába került, i.e. 50 kopejkát egyenként körülbelül iskolás kortól. Nyáron kocsikon, télen kocsikon utaztak. A kirándulásokra az iskolai szezonban minden nap, minden időjárási körülmények között került sor.

Voltak kalandok. Belopolszkij, Morin és Frejberg gyermekeit Fjodor Ivanovics Volnuskin paraszt, erős, magas, ikonográfiai arcú öregember vitte Carszkojébe, „aki ismerte a határait”, i.e. absztinens az ivásban. És amikor a dobozra ült, minden jól sikerült. Amikor azonban fia, Szergej Fedorovics váltotta fel, egy rendkívül gyengéd és rokonszenves ember, aki sajnos „nem ismerte a határait”, és hat hónapig erős alkoholfogyasztástól szenvedett, az iskolásoknak néha együtt kellett dolgozniuk, hogy megmozdítsák a „gyengülteket”. ” kocsis be a kocsiba, és felváltva vezetik magukat.

Tsarskoe Selo volt az állandó királyi rezidencia. Utcái hemzsegtek a kémektől. Egyszer az órákról visszatérve a pulkovói iskolások érdeklődni kezdtek a katonai parádé iránt, amelynek a cár adott otthont a nagy felvonulási területen. Katalin palotája. Az iskolások és a kocsis kiszálltak a hintóból, és a kapu öntöttvas rácsain át nézték a felvonulást. Hirtelen játszani kezdett a gazember. A trombita éles hangja megijesztette Volnuskin ideges fekete kancáját. Erősen megrántotta a babakocsit, és végigvágtatott az autópályán. Erős lökéstől egy hordó vaj kirepült a babakocsi hátuljából, csapódva a járdának ütközve. Azonnal egy tekintélyes kém rohant a megzavarodott lovasokhoz, akiknek arcára a félelem és az azonnali „megállás” készsége volt írva. Nagy erőfeszítésbe került, hogy bebizonyítsa neki, hogy a hordó nem dinamitot, hanem olajat tartalmaz, meg kellett mondania, hol, milyen áron és milyen célra vásárolta az olajat. Az utasok nehezen csillapították az őr éberségét, ezért a lovat keresték, amelyet egy rendőr az eset helyszínétől két mérföldre feltartóztatott.

Falu Kamenka ben alapították 1790 Kuzmina és Pulkova településekről származott, és ugyanazon terv szerint épült, mint Podgornoje Pulkovo.

Így írja le az 1900-as évek pulkovói életét a "Pulkovo Obszervatórium Értesítője": Minden reggel egy kis vörös lovon, amelyet - az évszaktól függően - szekérre vagy szánra bilincseltek, eljött a faluból. Aleksandrovka (az egykori Tsarskoe Selo közelében) pék. A lakóházak lépcsőin hangja hallatszott: „zsemle, pék!”, majd néhány perc múlva szakácsok és háziasszonyok tömege vette körül szekerét. Hetente kétszer jött a hentes a moszkvai előőrsön túlról. Téli estéken az udvarra érve petróleumlámpást gyújtott a szánján. A tejet, a túrót és a tejfölt parasztasszonyok hozták a Pulkovót körülvevő falvakból vagy magáról Pulkovóról. Az árusoktól friss és füstölt halat, bogyókat, első zöldségeket stb. Emlékszem egy halászra kerek zöld káddal a fején, egy viborgi perecet és bagel árusítóra, hatalmas kosárral a hátán stb. Élelmiszereket és egyéb holmikat vittek el a helyi vidéki boltokból hitelre „a könyvért”, egyszer fizetve. egy hónappal a 20. nap után (azaz a fizetés kézhezvétele után). A falu legjobb boltja Minin kereskedőé volt Podgornij Pulkovóban. A takarékos felhalmozó Minin pénzt keresett a kereskedéséből nagy vagyon, amit halála után a versenyeken szerencsejátékot játszó fia elherdált. Egy másik bolt volt a hegyen, közvetlenül a Csillagvizsgáló bejáratával szemben. Tulajdonosa, a vízkórban szenvedő Pavel Timofejev rendszerint egész nap a bolt tornácán ült egy padon, és lustán söpörte le a legyeket, amelyek vörös és izzadt arca körül keringtek. Duzzadt lábán hatalmas „palackos” csizmák csillogtak vakítóan, tükrözve a környező tájat.

A Pulkovo mellett futó, akkoriban macskakövekkel kirakott autópálya mentén éjjel-nappal lovaskocsik jártak, folyamatos zajjal töltve meg a környéket. Szekeresek kiáltozása és éneke, lovak mély nyüszítése, paták és kerekek hangja, macskakövön ugráló szekerek zörgése, télen futók csikorgása tört be a csillagvizsgáló parkjának egész napos csendjébe. Mindez a többszólamúság csak ritka órákban halt meg, az éjszakaszban, amikor az utolsó konvojok megérkeztek a fogadókhoz, amelyekből Pulkovo faluban több is volt. Később, amikor a motor felváltotta a lovat, a korábbi zajt felváltotta az autók zaja és kürtje.

A Pulkovo Önkéntes Tűzoltóság a Carszkoje Selo körzetben alakult (Szobolevszkij parancsnok)

A Tsarskoe Selo körzetben 1911-ben kitüntette magát a Pulkovo Önkéntes Tűzoltóság, amely 10-szer utazott, ebből 2-szer Tsarskoye Selo városába, 3-szor Pulkovóba, 3-szor Kuzminóba és 3-szor más kerületekbe. A csapatnak 92 aktív tagja volt.

A Tsarskoe Selo jubileumi kiállításon egy új „csővonat” (hintó tűzoltószerszámokkal, (lovakkal húzva)) és a „példamutató tűzoltásért” ezüstéremmel jutalmazták a pulkovói önkéntes tűzoltóságot 5 .

1913-ban a városi újság tisztelettel beszámolt arról, hogy a Pulkovo melletti Carszkoje Selo külvárosában az optikai üvegcsiszolók „...a szentpétervári munkástársaikkal egyesülve már takarék- és hitelszövetkezetet nyitottak, ... kiváló optikai műszerekkel és ... hamarosan saját üzletet nyitnak..."

Megjegyzés a "Tsarskoye Selo Delo" újságban "A részegség elleni küzdelem felé". "A minap a Pulkova falu melletti parasztok, akik a volosti kormány ülésére gyűltek össze, határozatot fogadtak el, hogy leállítják falujukban az összes alkoholos ital kereskedelmét. Ez a jegyzőkönyv tovább fejlődött, és minden valószínűség szerint , hamarosan sor kerül az ítélet végrehajtására.”

Pulkovo Oroszország történelmében olyan helyként vonult be, ahol a Petrográdba - Leningrádba rohanó ellenséges csapatok többször is megálltak.

1917. október 30-31-én a Pulkovo vonalon a Vörös Gárda különítményei, a Jeger, Izmailovszkij, Pavlovszkij és Petrográdi Gárda tartalékos katonái, a 171. és 176. gyalogsági tartalékezred katonái legyőzték P. N. Krasznov tábornok csapatait. Petrográd a megdöntött Ideiglenes Kormány helyreállításának céljától (Kerenszkij-Krasznov lázadás).

1919 októberében a nyugati front 7. hadseregének (D. N. Nadezsnyij) egységeit a balti flotta hajóinak támogatásával megállították a Pulkovo vonalnál, és legyőzték N. N. Judenics tábornok Petrográd felé előrenyomuló Fehér Gárda csapatait.

A szmolenszki templomot bezárták.

Pavel Vasziljevics Makeev emlékiratai 7. Ivan Vasziljevics Makeev nemes leszármazottja (a királyi kancellária vezetője Carskoe Selóban), és egy nagy kereskedő lánya. Ivan Vasziljevicsnek sikerült időben megismerkednie Dzerzhinskyvel, és kapcsolatba került az utcagyerekekkel. A második nagyapa nem élte meg 1941-et – vele együtt lelőtték királyi család, hiszen biztonsági szolgálatot teljesített.

– Leningrád szélén laktunk, Pulkovo faluban. A kertben előre kiástak egy jó minőségű ásót, amelyet vastag rönkök borítottak. Az emberek feltételezték, hogy háború lesz, készültek rá, a levegőben volt. Június 22. napsütéses vasárnap volt, vendégek jöttek hozzánk, a kertben ültünk. Hirtelen Molotov azt mondta a rádióban, hogy elkezdődött a háború. Aztán emlékszem, szeptember elején egész Pulkovo égett, égtek a Badaevsky cukorraktárak. Ekkor a hamu felé vettem az utamat, és a fagyott édes földet kapartam – főzték. Közben mindannyian a dúcba menekültünk, a közelben robbanás dördült, és eltemettek bennünket. A katonák kiásták, mi pedig Leningrádba mentünk. Sikerült egy tehenet magunkkal vinnünk, de október közepén már nem volt hús - sokat osztottak a rokonoknak, szomszédoknak.
____

1941 őszén heves harcok zajlottak a Pulkovo-fennsík megközelítésénél. 1941 szeptemberében a Népi Milícia 3. gárda és 5. leningrádi lövészhadosztálya harcolt a Pulkovo vonalon (1941. szeptember 24-től a 3. gárda 44. lövészhadosztályra, az 5. - 13. lövészhadosztályra keresztelték el), ami megállította. a német csapatok előrenyomulása Leningrád felé délről. A szovjet csapatok ezt a vonalat tartották az ostrom 900 napja alatt. A Pulkovo-fennsíkot védő 13., 85., 125. és 189. lövészhadosztályok főhadiszállása a Pulkovo-fennsíktól északra lévő vasúti töltésen található ásókban volt. Ennek emlékére emléktáblákat helyeztek el a töltés beton lejtőin a Repülőtéri peron területén.

Az 1943-as háború során a templom elpusztult. Most már csak az maradt belőle. Ezen kívül a közelben megőrizték egy földszintes, kőből épült papi ház alapját.

1944 januárjában a Pulkovo-fennsík volt a Leningrádi Front 42. hadserege csapásmérő csoportja offenzívájának kezdővonala az 1944-es Krasnoselsko-Ropshinsky hadműveletben.

: A Pulkovszkaja-hegy előtt egy kanyarnak kell lennie a Nyizsnyepulkovszkoje autópályán, de az le van zárva. Az egész autópályát száz méterenként méteres árkokkal kiásták, hidakat robbantottak fel. Az autópálya mentén fekvő falvakból Podgornoe Pulkovo, Bolshoye PulkovoÉs Bolsoje Kuzmino nyoma sem maradt. A Pulkovo-hegyet a csapataink által hagyott kráterek, ásók, ásók és lövészárkok borítják. A hegyen a világhírű Pulkovo Obszervatórium megfeketedett romjai találhatók. Nem valószínű, hogy a Leningrádi Front teljes vonalán találni olyan építményt, amely ekkora számú ellenséges bombát, tüzérségi lövedéket, aknát, géppuskát és géppuska tüzet viselne.

A kijevi autópálya, ahol az oszlop megfordult, mintha még most is lélegzett volna a néhány napja itt lezajlott csata feszült hangulatával. Tele kráterekkel, itt-ott még füstölgő ásók, bunkerek. A fasiszta csapatok védelmének élén lövészárkok, kommunikációs átjárók, lőpontok, mindent felszántottak a tüzérségi előkészítés során a szovjet csapatok döntő offenzívája előtt. Minél tovább megy, annál több nyoma van a háborúnak. Még az egykori házak csontváza sem maradt meg, sem a szokásos kéményemelők a leégett kunyhók helyén. Az út szörnyű állapotban van, még lassítani is kellett. Egy könnyű Emka könnyen megkerüli a kátyúkat és krátereket, de mi a helyzet a nehéz ZIS járművekkel, teljes tűzoltó felszereléssel és legénységgel?

feleségének írt levélből: „Egy nap... Megvártunk egy elhaladó autót Puskinhoz, leültünk, és elkezdtük a kirándulást azon az úton, amelyet oly gyakran kellett utaznunk... Ma már felismerhetetlen, mindennek nyoma van. ádáz csatákról... pillboxok, horzsolások, kagylókráterek, szögesdrót, "Mines" feliratok mindenhol. Közeledünk a Pulkovo-hegyhez. Itt minden felismerhetetlen, a gödrös hegy alacsonyabbnak tűnik, a csodálatos parkból tucatnyi ágak nélküli törzs emelkedik ki, amely körülveszi a csodálatos csillagvizsgáló épületeinek formátlan, szánalmas romjait.Pulkovo faluból csak egy szökőkút-pavilon maradt fenn.Tálkája leesett, az oldalára feküdt,körül-körül kiásott föld, a helyén magas bojtorján és quinoa házakból.

Először az autópályán haladunk Kuzminóba, az út szélén ásók, erődítmények és ismét kiásott föld található. Egész Pulkovoból csak három ház maradt, vagy inkább üres dobozok, belül kiégve. A pulkovói és a kuzminai templomok helyén finoman törött téglahalmok állnak... Felrobbantották. Kuzminból vissza kell menni Pulkovóba, mivel nincs híd, és maga az út is törött.

Felmászunk a Gatchina autópályán, amely a Pulkovo-hegyet körbeveszi. Itt is holt sivatag van... drót, aknák, kagylókráterek borítják vastagon a földet. Egy olyan földsávhoz közeledünk, amely „senki földje” volt. Úgy tűnik, még mindig a halál lehelete árad el ezen a helyen. Emberéletnek nyoma sincs... A távolban, egy sötét park hátterében Puskin szülővárosának épületei derengenek. A terjedő holt sivatag élénken emlékeztetett a régi rajzokra. Pontosan így kellett volna kinéznie ennek a területnek 200 évvel ezelőtt, és a távolban Sari Mois olyan, mint egy szomorú sziget... Néhány perccel később az autó megközelíti a német erődítmények első vonalát... árkok, árkok, számos sor szögesdrót, zsákmányolóink ​​által azonosított aknamezők, egész rakás aknák, már a földből kiszedve, az út szélén, a drót mögött felhalmozva... mindenhol több száz sisak, gázálarc és egyéb német felszerelés katonák... Néhol maguk a „hódítók” látszanak, csavarodnak, a mezőn és az árkokban hevernek.

1960-1970-es évek

A Shushary Állami Gazdaság (ma volt) Pulkovo-i fióktelepein a szántóföldek öntözésére hozták létre.

Napjainkban emlékműveket állítottak a mennydörgő csaták helyszínein. 1979-ben a Nagy Pulkovo-hegy északi lejtőjén megnyitották a pulkovói katonai temető emlékművét (P. F. Kozlov építész, V. V. Lishev szobrász).

A Pulkovo név a Pulkovszkoje autópálya és a Pulkovszkaja utca, a Pulkovo-1 és a Pulkovo-2 repülőterek, valamint a Pulkovszkaja Hotel nevében is megmaradt.

Források:

1. Semenova G.V. A Pulkovo-hegy és környéke a csillagvizsgáló tövéig / St. Petersburg történetének és kultúrájának emlékművei. Kutatások és anyagok. Vol. 3. 1994. 156. o.
2. Pylyaev M.I. Szentpétervár külvárosának elfeledett múltja. Szentpétervár, 1889
3. Rövid információ a pavlovszki Tsarskoye Selo és környéke vízellátó létesítményeiről, amelyek a Szentpétervári Hírközlési Kerület fennhatósága alá tartoztak. Összeállította: eng. Rundo, Szentpétervár, 1913
4. Carskoje Selo-ügy. 1912. május 26-i 21. sz
5. Russ Orosz bolygó

2011. április 16-án a Mitrofanijevszkij Szakszervezet alkalmazottai sétáltak a szmolenszki ikon templom helyére. Isten Anyja Bolsoje Pulkovo falut és ennek a templomnak a temetőit.

Mind a régi, mind az új nekropolisz olyan területekkel szomszédos, ahol 1941-1944. tömeges katonai temetések történtek, hiszen itt, a templomban és (a később Riga nevet kapott) a 189. gyalogos Kingisepp vörös zászlós hadosztály lövészezredeiben és a temető „új szakaszától” körülbelül 500-900 méterre. délen, ahol a szovjet hadsereg állásai helyezkedtek el, és három évig (!) a háború és a blokád idején, 1941 szeptemberétől 1944 januárjáig áthaladt a frontvonalon. Ismeretes az is, hogy a templom harangtornyán a háború alatt megfigyelőoszlop állt.

A Leningrádi Háborús Veteránok és Katonai Szolgálat Interregionális Szervezete szerint a Honvédelmi Minisztérium Központi Levéltárától és másoktól származó levéltári információk alapján a katonatársak a Pulkovka folyó mindkét partján a frontvonal és az autópálya között hadosztálytemetők voltak. a 189. gyaloghadosztály ezredtemetője a 13. és a 86. gyaloghadosztályhoz. Ma már nincsenek táblák ezeken a temetkezési helyeken, csak zátonyok, szántók, lankák, puszták, benőtt gaz és erdő. Az egyetlen művelt katonai temetkezési hely a Pulkovo-hegy alatt található, az úgynevezett „csillagásztemető”. De valójában itt a föld szó szerint át van ázva a vértől, és több ezer, tízezer katonák maradványait tárolja, akik megvédték Leningrádunkat.

Temetők és tömegsírok is találhatók itt - a teljes Pulkovo autópálya mentén, a vasút közelében, a falu közelében. V. Koyerovo, a falu közelében. M. Vittolovo, a falu közelében. Veneryazi, 500 m-re délre a falutól. Gongozi, Aviagorodoktól 2 km-re délre, a falu közelében. Uskilya - a lista végtelen. Mindez azoknak a katonáknak és tiszteknek a temetkezési helye, akik Leningrád ostromának 900 napja alatt a város védelmét tartották. Ezek a puskáshadosztályok hadosztály- és ezredtemetői: 13, 45, 63 (Gárdák), 64, 85, 86, 125, 168, 189 - ezer és tízezer elfeledett katona. Furcsa, hogy azt mondjuk: „Senkit sem felejtenek el, és semmit sem felejtenek el”, amikor harcosok tíz- és százezreit felejtik el. Nemcsak a nevüket, hanem a temetkezésüket is elfelejtik. Temetkezési helyeiket nem jelölik kereszttel, táblákkal, ill emléktáblák, nem karbantartott, nem parkosított, és most ezeket a földeket is fejlesztésre osztják ki.

A templom mellett találtunk egyet, a sírfeliraton ez áll: „E helyen nyugszik Isten szolgája, Ivan Alekszandrovics Muravjovszk. 1925. április 7. 17 p. születésétől fogva."

A templom közelében egy telefonkábel húzódik a föld alatt, és a templomtól pár tíz méterre, úgy tűnik, tavaly (2010) őszén ezt a kábelt kiásták, így két nagy, egy méternél is mélyebb lyuk (árok) maradt. A gödrök szélén, magukban a gödrökben és az onnan eltávolított földben több csontot és csonttöredéket találtunk, nyilván emberi maradványokról van szó. A csontok mélysége alapján a szovjet hadsereg katonáinak maradványairól van szó, amit a Honvédelmi Minisztérium Központi Levéltárából származó számos adat is megerősít - ott volt a 189. gyalogos hadosztály hadosztálytemetője. Ki tudja, hány névtelen harcos fekszik itt, ezer, kettő, három, tízezer?

2009 májusában kék kerítéssel kerítettek el egy 56 hektáros területet a templom helyétől és a temetőktől a Puskin felé vezető autópálya mentén. Itt fognak építeni, a projekt megrendelője az Expoforum CJSC, a Gazprom egyik leányvállalata.

A kék kerítésen végigsétálva a temető „új szakaszához” a tározónál és a Pulkovka modern forrásánál, a temetőt lerombolva találtuk. 2011 márciusában a Bolshaya Konyushennaya utcában található sírkövekről szóló cikkben megemlítettük a lebontott susári temetőt, ami alatt ezt a temetőt értjük a Shusary állami gazdaság egykori pulkovói fiókja közelében. A bontásról Carszkoje Selo (Puskin) lakóitól kaptak tájékoztatást és erről 2011. április 16-án mi magunk is meggyőződtünk.

A temetőnek ez a része egy dombon és a folyóba lejtő domboldalon található. A temetőben 5 fémkeresztet és számos régi kereszt töredéket találtunk. Által kinézet Ezek jellegzetes kovácsolt inger keresztek. Így jól látható, hogy a temetőben ortodox és evangélikus (finn) temetkezések is voltak a háború előtt. Ez megerősíti, hogy a temető részben orosz, részben inger.

A temető felső részében számos „visszakapott” (ki? mikor? milyen alapon?) sírok nyoma (több mint 100) maradt fenn - nyilván a földből kiásott fém és beton kagylók hagyták maguk után, amelyeket látszólag keresztek egészítettek ki. A kék kerítés szinte a temető határán húzódik. A kerítés mögé nézve mintegy két tucat fém inger (törött és ép) keresztet találtunk egy kupacba rakva.

Szemtanúk szerint az ókori nekropolisz lerombolására 2009 nyarán, a kerítés felszerelése után került sor, és nyilvánvalóan az Expoforum építtetői végezték el feletteseik utasítására. Fémkereszteket és más sírköveket törtek ki és szakítottak ki a földből, amelyek közül sok az eltemetettek nevével ellátott sírfeliratokat tartalmazott. Voltak keresztek és sírkövek, de jóval több volt belőlük, lehetséges, hogy néhányat már elloptak vagy kiselejteztek. A Puskin régióban megjelent Carszkoje Selo újság egyik számában 2009 nyarán közleményt tettek közzé a temető tervezett helyreállításáról, és felkérték a temetőben eltemetettek leszármazottait, hogy gondoskodjanak a temető helyreállításáról. rokonaik újratemetése, ha úgy kívánják. Mindez nagyon emlékeztet a városi hatóságok cselekedeteire a szovjet hatalom éveiben a szentpétervári városi és külvárosi történelmi nekropoliszok lerombolása során. Nos, nem a háború és a blokád idején elhunyt és itt eltemetett katonák leszármazottait keresték.

Vagyis „néphatalmunk” – mint mindig – mindent tudott, sőt újra irányította a temetőpusztítás folyamatát. Ráadásul Bolsoje Pulkovo falu temetője az 1990-es évek topográfiai térképein is fel van tüntetve, ami azt jelenti, hogy ez jogilag temető, ellentétben például a Mitrofanievskoye-val és a város többi elpusztult temetőjével. És minden, mint ők, temetkezési hely. Ezenkívül az Orosz Föderáció Földtörvénykönyvének 99. cikkével összhangban ez a hely történelmi és kulturális jelentőségű föld, amely magában foglalja a katonai és polgári temetkezések földjét. És itt vannak katonasírok és civilek sírjai is.

Az Orosz Föderáció Büntetőtörvénykönyvének 244. cikkének megfelelően: „A halottak holttesteinek és temetkezési helyeinek meggyalázása”:

"1. A halottak holttestének meggyalázása, illetve a halottak temetésével vagy a megemlékezésükkel összefüggő szertartásra szánt temetkezési hely, sírépítmény, temetőépület megsemmisítése, megrongálása vagy meggyalázása ötventől százig terjedő pénzbírsággal büntetendő. az elítélt minimálbérének vagy bérének vagy egyéb jövedelmének mértékében legfeljebb egy hónapig, vagy százhúsz-száznyolcvan óráig kötelező munkavégzés, vagy javítóintézeti munka időtartama alatt. legfeljebb egy évig, vagy három hónapig terjedő letartóztatással.
2. Ugyanazok a cselekmények, amelyeket elkövettek:
a) személyek egy csoportja, előzetes összeesküvésből álló személyek csoportja vagy szervezett csoport;
b) nemzeti, faji, vallási gyűlölet vagy ellenségeskedés alapján, valamint a fasizmus elleni harcnak vagy a fasizmus áldozatainak szentelt szobrászati, építészeti építmény, vagy a fasizmus elleni harc résztvevőinek temetkezési helyei vonatkozásában;
c) erőszak alkalmazásával vagy annak fenyegetésével - három évig terjedő szabadságkorlátozással vagy háromtól hat hónapig terjedő letartóztatással, vagy legfeljebb szabadságvesztéssel büntetendő. három évig."

Meglepő, hogy az Expoforum JSC cég úgy döntött, hogy kezdeményezi a szmolenszki Istenszülő-ikon templom helyreállítását, amelyhez jótékonysági alapítványt és hivatalos weboldalát hoztak létre. De furcsa módon az egyik kezükkel az újjáépítés kezdeményezése mellett döntöttek, a másik kezükkel pedig a temetőt rombolták le. Miért?

Meglepő, hogy május 9-e előtt kormányzati platformokról olyan beszédeket hallani, amelyek szerint „senkit nem felejtenek el, és semmit sem felejtenek el”. Milyen képmutatóan hangzik ez. Oroszország-szerte emberek ezrei nyugszanak ismeretlen sírokban, lerombolt temetőkben. Ráadásul ezeket a sírokat, temetőket nem az idő, hanem a hatóságok utasításai pusztították el; és a legfurcsább az, hogy ma is pusztítanak. Ennek legszemléletesebb példája a Mitrofanievskoe temető. A Mitrofanijevszkoje és Gromovszkoje óhitű temetőben a blokád idején eltemetett városlakókat és katonákat, valamint a Bolsoj Pulkovóban eltemetett lakosokat és katonákat kihúzták a listákról, és elfelejtették őket. Nincs temető, nincs emlék, nincs lelkiismeret – nincs semmi. De hogyan is érthetnénk akkor azt a „hisztériát” a 13-asok exhumálásával és újratemetésével kapcsolatban!!! Szovjet katonák Tallinn központjából a városi temetőbe 2007-ben!? Annak ellenére, hogy az újratemetés az észt jogszabályoknak és a nemzetközi jogi normáknak megfelelően történt. Emlékszünk a külföldön eltemetett 13 katonára, de valamiért megfeledkeztek a Szentpétervár területén eltemetett ezrekről és százezrekről, különösen itt, az egykori Bolsoje Pulkovo faluban, és sírjaikat most pusztítják.

Veteránokra, háborúra, győzelemre, katonai temetésekre és tömegsírokra emlékezünk a választások előtt, amikor meg kell szereznünk a szükséges számú szavazatot. A tisztviselők egyik pártja már most elkezdte osztani az élelmiszercsomagokat a nyugdíjasoknak és a veteránoknak - „blokádadagokat”, amelyek egy kis üveg kávét, rizst, hajdinát tartalmaznak - ez egy ilyen szóróanyag azoktól, akik több milliárd rubelt költenek magukra, hogy szüleink, nagyanyáink és nagyapáink a következő választásokig nem haltak éhen.

Továbbra is kérdés, hogy a Haza és a civilek védelmében elesettek sírjának meggyalázásáért felelősöket az elkövetett bűncselekménynek megfelelően megbüntetik-e. Melyik városi tisztségviselő adott parancsot a Bolsoj Pulkovói temető felszámolására? Vagy megint „nincs okunk temetőnek tekinteni ezt a helyet”?! Milyen joguk volt az Expoforum építőinek sírkövek és keresztek lerombolására?

2016. december 31

Ez év decemberében kirándultam a szentpétervári Pulkovo repülőtérre. Elvittek minket a hétköznapi látogatók elől elzárt helyekre, ahol megmutatták a területet és a repülőtér működését.

Kezdetben érdekelni kezdett a repülőtér nevének története. Íme, milyen információink vannak ezzel kapcsolatban...

2. fénykép.

Pulkovo falu, amelyről a területet elnevezték, az 1500-as novgorodi írnokkönyvben szerepel először az izhorai templomkert falvai és falvai között.

A Petrin előtti időkben a Pulkovszkaja-hegy tetején volt a Purkolovskaya nevű svéd uradalom központi birtoka. Az uradalom elfoglalt nagy terület a Koporye-ból Ladoga felé vezető út mentén tíz finn falut foglalt magában.

Az egykori Ivan-Gorod, Yam, Kaporya és Näteborg tartományok térképén, amely e régió állapotát tükrözi 1676-ban, a hely Pulkola faluként van megjelölve.

3. fénykép.

A név eredete nem pontosan ismert; Különböző változatok szerint a vepsai "pulk" - "golyó", a finn "pulkka" - "lapp szán" vagy "puolukka" - "áfonya" szavakkal, a finn Pauli (Pavel) névvel hozható összefüggésbe.

1708-ban I. Péter a kastélyt többek között I. Katalin császárnénak adományozta, aki a birtokhoz legközelebb fekvő finn Purkora falut telepítette át, és földjeit orosz parasztoknak adta át, akiket áthelyeztek (innen ered a Perevedenskaya utca elnevezés a történelmi negyedben). a terület részét képező Pulkovszkoje) Oroszország belső tartományainak palotafalvaiból települtek ide. 1714-ben emeltek parasztházakat, amelyeket különleges mintatervek alapján hoztak létre (innen ered az Obrazcovaya utca neve Pulkovszkijban). Tehát a Pulkovka folyó közelében és a „Pulkovo Uval” szélén Bolshoye Pulkovo falu keletkezett.

Pulkovo lakói híresek voltak kiváló egészségükről, ebből a faluból ápolónőket vittek a királyi család örököseinek.

4. fénykép.


A repülőtér személyzete találkozott velünk, és érdekes túrán vettünk részt.

A falutól a Pulkovo-hegy csúcsáig nyír- és lucfákkal szegélyezett út épült, és ott gyümölcsöskert épült. 1718 decemberében a kert legmagasabb helyén a korábbi romos épület helyett új fa nyári palotát alapítottak a császárnénak. Az építkezés 1719-ben fejeződött be, és már májusban a császárné itt fogadta I. Pétert.

A 18. század második felében Pulkovón keresztül megépült a Szentpétervár - Carszkoje Selo autópálya, amely hozzájárult a település növekedéséhez. A 18. század végén két település volt itt: Bolshoye Pulkovo (jelenleg ezen a helyen található történelmi negyedben Pulkovszkoje) a szmolenszki Istenanya templommal és a temetővel, valamint a Podgornoje Pulkovo településsel.

5. fénykép.

II. Katalin halála után a pulkovói kastély tönkrement. Területén a Gough Quartermaster hivatalának utasítására homokot és követ bányásztak. 1817-ben I. Sándor bérbe adta a birtokokat pulkovói parasztoknak.

I. Miklós császár idejében Pulkovo környékén gyakran zajlottak katonai manőverek. 1839-ben Pulkovo közelében megnyitották a Pulkovo Obszervatóriumot.

6. fénykép.

A polgárháború és a Nagy Honvédő Háború idején heves harcok zajlottak a térségben, 1941-ben ezen a ponton leállították a németek Leningrád elleni offenzíváját.

Az 1950-es évek közepére a pulkovói csillagvizsgáló komplexum helyreállítása nagyrészt befejeződött, és lakóépületek épültek a dolgozók számára.

Az RSFSR Legfelsőbb Tanácsa Elnöksége 1958. május 29-i rendeletével Pulkovo falut Leningrád város határai közé sorolták.

7. fénykép.

Mert Mindez decemberben történt, így nekem úgy tűnt, hogy nagyon kevesen voltak a repülőtéren. Főleg a moszkvaihoz képest.

8. fénykép.

Azonban észrevehető, hogy sok felirat kínai nyelvű, a hangosbemondó rendszeren keresztüli bejelentések kínaiul duplikálódnak, minden információs tábla kínaira vált. Mint megtudtuk, a repülőtér megállapodást kötött Kínával a kínai turisták lehetőségeinek elősegítésére és javítására. Ez mind a város, mind a repülőtér, mint kereskedelmi létesítmény számára előnyös.

9. fénykép.

Századunk első évtizedének közepén döntés született a pulkovói repülőtér nagyszabású rekonstrukciójáról.

2005-ben a zsűri kihirdette a repülőtér új utasterminál épületének koncepciójának kidolgozására kiírt nemzetközi építészeti pályázat nyertesét. Nemzetközi terminál 3 évvel az építkezés megkezdése után meg kell kezdeni a járatok fogadását. A versenyt a brit Grimshaw építészeti iroda nyerte. Ezzel egy időben a repülőtér szövetségi tulajdonból Szentpétervár tulajdonába került, az erről szóló rendeletet Vlagyimir Putyin elnök írta alá.

2008-ban a szentpétervári kormány nemzetközi pályázatot hirdetett a Grimshaw Bureau projekt megvalósításához szükséges befektető kiválasztására. A nyertes 2009. június 25-én a Northern Capital Gateway konzorcium, amely a VTB Capitalból, a Fraport AG-ból és a Copelouzosból áll.

10. fotó.

2011-ben a Northern Capital Gateway LLC megállapodást írt alá a fővállalkozóval, az Astaldi (Olaszország) és az ICA (Törökország) építőipari társaságok vegyesvállalatává vált. A rekonstrukció megkezdődik, és három év múlva, 2014-ben kell befejeződnie.

2015 februárjában pedig a legendás Pulkovo-1 épület a rekonstrukció után megnyílt. A központi utasterminál főépületéhez egy átmeneti galéria köti össze, és a belföldi járatok indulási és érkezési kiszolgálására szolgál. A Moszkvából induló FV6124-es járat 2015. február 4-én 11:00 órakor érkezett meg elsőként a Pulkovo-1-re. A járatot a Rossiya Airlines, a pulkovói repülőtér alapszállítója üzemeltette.

11. fénykép.

Most mi vagyunk az üzleti osztályon. Itt elvileg térítés ellenében bármelyik utas megvárhatja járatát.

12. fotó.

13. fénykép.

14. fénykép.

És ezek a repülőtér belső szolgáltatási területei. Ezt az üveg mögül forgattam, oda nincs bejárat az utasoknak.

15. fénykép.

Érdekes mennyezeti kialakítások a csarnokokban. A tervezők igyekeztek több nappali fényt hagyni a szobában.

16. fénykép.

De ezek a repülőgépszárnyú angyalfigurák a repülőtér legváratlanabb helyein is megtalálhatók.

17. fénykép.

Itt van az egyik a híres öt pohár közül. Egy időben ezt azért is tették, hogy Szentpéterváron is hozzáférjenek a nappali fényhez, amit nem rontott el ez a fajta világítás.

18. fénykép.

19. fénykép.

20. fénykép.

21. fénykép.

De itt a mennyezet hullámos tengerfelszínnek tűnik.

22. fénykép.

Egyes területeken tilos volt fényképezni, és egyszerűen közölték velünk érdekes információ. És most elmentünk a repülőtér legautomatizáltabb helyére - a poggyászterminálra.

23. fénykép.

Technikailag az egész komplexumot mindössze öt ember szolgálja ki. A bőröndök maguktól találnak utat az utashoz.

24. fénykép.

Egyébként, ha rövid időn belül több repülést hajt végre, ne felejtse el letépni a régi vonalkódcímkéket. Az automatika rajtuk keresztül határozza meg, hogy hova küldje a poggyászát. Ennek eredményeként gyakran egy csomó régi címke van a bőröndön, és a poggyász végül szétszerelve és manuálisan feldolgozva, vagy akár rossz helyre kerül.

25. fénykép.

Számomra ezek a szállítószalagok eléggé ismerős dolgok. Ipari folyamatautomatizálási mérnök vagyok, és még csak az automatizálást tanultuk különféle sémák termelésben.

26. fotó.

27. fotó.

28. fotó.

29. fotó.

Íme a híres és harmonikás rejtvény arról, hogy miért van Pulkovóban két hetede poggyászfeladó szállítószalag. Zavaros? Hibát követett el figyelmetlenség miatt?

Ajánlja fel a saját verzióit.

30. fotó.

Irányítótorony. Sajnos nem tudtunk odaérni.

31. fénykép.

32. fénykép.

De bevittek minket a vezérlőterembe szárazföldi szállítással repülőtér.

33. fénykép.

Még ott is nagy a felelősség. Az embereket nagyon gondosan választják ki.

34. fénykép.

Ennek az osztálynak a vezetője érdekesen, humorosan mesélt a csapat munkájáról.

35. fénykép.

36. fotó.

37. fotó.

Most pedig lássuk, milyen földi berendezések vannak a reptéren, és hogyan szervizelve

38. fotó.

39. fotó.

Természetesen a berendezések nagy része importból származik. Bár nem, helyesebb lenne ezt mondani hazai technológia egységek. Ez annak köszönhető, hogy a legtöbb szállító egység nagyon specializált, és vannak jól bevált márkák és márkák a világon, amelyek szó szerint az egész világ számára gyártanak ilyen berendezéseket.

40. fotó.

41. fénykép.

42. fotó.

44. fénykép.

45. fénykép.

Íme egy érdekes, még mindig szovjet modell gázturbinás motorral a kifutópálya törmeléktől való megtisztítására.

46. ​​fotó.

A brit Daily Mail egyébként egy elképesztő gépről ír, amely az Admiral Kuznyecov repülőgép-szállító cirkáló fedélzetét „söpri”.

A kiadvány a honlapján közzétett egy fotót egy traktorról, amelyre a MiG-15-ből származó régi motort erősítették. Az egész szerkezet elé egy diffúzor van felszerelve. A traktor, amint azt a Daily Mail olvasóinak elmondja, "egy repülőgép-hordozó hatalmas fedélzetén közlekedik, és a törmeléket "fújja" a fedélzetre.

47. fotó.

48. fotó.

49. fotó.

50. fotó.

Ezek pedig a repülőtéri műszaki szolgálatok ultramodern és teljesen újonnan épített javítóhelyei:

52. fotó.

53. fénykép.

55. fénykép.

A berendezés olajellátó rendszere számítógépes és automatizált. Most már nincs szükség arra, hogy szerelők rohangáljanak valahol, hogy olajat töltsenek a kannákba. Minden közvetlenül a munkahelyre kerül.

56. fénykép.

57. fotó.

58. fotó.

Ezek a javítási területek az enyémre emlékeztettek. Még mindig minden strukturált, tiszta és rendezett.

59. fotó.

60. fotó.

61. fotó.

A munkahelyi étkezdéből falatoztunk.

62. fotó.

Aztán elmentünk a helyszínelésre. Az időjárás korántsem volt tökéletes, és a felszerelésem nem volt megfelelő az ilyen típusú lövöldözéshez. Íme, mi történt:

63. fotó.

Spotting (az angol „spot” szóból - „látni”, „azonosítani”). Különösen ott van a légiközlekedési megfigyelés. A helyszínelés a hobbi egy speciális típusa, repülőgép-nyilvántartás vezetése, amelyet repülőgépek, leggyakrabban repülőgépek fotózása kísér. Vannak, akik félrevezetőek, amikor azt mondják, hogy a repülőgép-figyelés a repülőgépek fényképezéséről szól, de ez messze nem igaz. A fényképezés a modern spotting része, de nem az alapja. Egyes megfigyelők, különösen nyugaton, még mindig távcsővel és jegyzettömbbel járnak megfigyelésre, és felírják benne, hogy melyik repülőgépet hol és mikor láttak.

64. fotó.

Ez a különleges autó elkísért minket a felszállópálya szélére.

66. fotó.

Általában a repülőtér gyakran szervez ilyen rendezvényeket fotósoknak. Mindez ingyenes, de meghatározott módon szervezett.

67. fotó.

68. fotó.

69. fotó.

70. fotó.

71. fotó.

72. fotó.

73. fotó.

74. fotó.

75. fotó.

76. fotó.

77. fotó.

78. fotó.

79. fotó.

80. fotó.

81. fotó.

82. fotó.

83. fotó.

84. fotó.

85. fotó.

És egyben először járok Szentpéterváron.

2012. június 24-én a Pulkovo repülőtér 80 éves lett. Szentpétervár fő légkapuja azonban csak 1973-ban kapta jelenlegi nevét.

A repülőtér 1932. június 24-én kezdte meg működését. Ezután üzembe helyezték a repülőteret, és a repülőtér fogadni tudta a repülőgépeket.

Az 1932-es Izvesztyija újság így írt az örömteli eseményről: „... Június 24-én az első két gép utasokkal és postai küldeményekkel Moszkvából leszállt a leningrádi repülőtér leszállóhelyére...”

Kezdetben a leningrádi repülőteret Shosseynaya-nak hívták. Nevét a közelben található vasúti peron nevéről kapta.

A nyitást követő három évben megkezdődött a regionális közlekedés aktív fejlesztése. A Leningrádból Moszkvába induló járatok mellett Petrozsénybe, Csagodába, Pudozsba, Uhtába, Arhangelszkbe, Vitebszkbe, Kijevbe és Murmanszkba is repültek.

Egész idő alatt nem volt terminál a repülőtéren. Építését csak 1936-ban kezdték el. Ezzel egy időben frissítették a század flottáját: nagyobb kapacitású G-2, PS-40, PS-84 repülőgépek kezdtek repülni Leningrádból.

A háború alatt, 1941-től 1944-ig a légiosztagot áthelyezték a Komendantszkij és Szmolnoje repülőterekre, és a Shosseynaya repülőtér lett a frontvonal.

1944. január 27-én, amikor feloldották a 900 napos tilalmat Leningrád blokád, a közlekedési repülés pilótái megkezdték a békés szállítást.

A Shosseynaya repülőtér 1949-ben teljesen működőképes volt. Ezután a gépek 6305 utast, több mint 333 tonna postát és 708 tonna árut szállítottak 14 szövetséges és 15 helyi légitársaságon.

Az építész, A.I. által tervezett új légi terminál Az 1930-as években építeni kezdett Hegello 1951-ben nyílt meg. Ez az épület jelenleg Pulkovo 2 néven ismert.

A leningrádi sugárhajtású repülőgépek 1959-ben kezdtek repülni. Március 15-én a USSR-42419 farokszámú Tu-104b sugárhajtású repülőgép első repülését hajtotta végre az északi fővárosból. Hat évvel később, 1965-ben nagysebességű légitársaságok indultak utasszállító repülőgép nagy kapacitású, valamint az An-24 és a Jak-40 repülni kezdett Murmanszkba, Arhangelszkbe, Petrozavodszkba. Később járatokat nyitottak a Távol-Kelet: Petropavlovszk-Kamcsatszkijba és Vlagyivosztokba.

A 70-es évek végén már körülbelül 100 legénység dolgozott az Il-18-as repülőgépeken. A BSU ZP fedélzeti vezérlőrendszerének berendezése lehetővé tette a repülőgépek automatikus leszállását az első ICAO kategória időjárási viszonyai között. Ennek a módszernek a tömeges sikeres fejlesztése jelentősen növelte a repülések biztonságát és rendszerességét, ill új technológia- A Tu-124 és a Tu-134 felgyorsította ezeket a sikereket.

A Shosseynaya repülőtér csak 1973-ban kapta új nevét. Az április 24-től 25-ig tartó éjszakai járat utasai először hallották a leningrádi repülőtér új nevét - Pulkovo.

1973-ban az új név mellett egy új, modern, tágas terminált is kapott a repülőtér, amelyet egyesek tréfásan Five Glasses-nek neveztek az épület tetején lévő üvegkúpok miatt.

Később műholdak jelentek meg a repülőtéren: kis szerkezetek, amelyeket raktárként használtak. A fő terminálhoz földalatti átjárók kötötték össze őket, amelyek mozgó járdákkal: utazókkal voltak felszerelve. Ugyanakkor a termináltól a műholdakig tartó alagutak nyílt módszerrel épültek, vagyis az építőknek fel kellett ásniuk a terminál előtti repülőteret.

Az utasok számának növekedésével és a repülőgép-technológia fejlődésével a Szovjetunióban a Tu-104, Il-18, Tu-124 felváltotta a modernebb Yak-42, Tu-134, Tu-154 repülőgépeket. Az An-12-es szállítóeszköz nélkülözhetetlen asszisztenssé vált.

1986-ban új életet kapott a régi légi terminál a Pulkovo 2 körzetben. Tőle jobbra és balra két-két pavilon készült el, amivel a nemzetközi járatokon kétszer annyi utast lehetett kiszolgálni. Az első utasok április 11-én indultak el a felújított repülőtérkomplexumból egy Tu-154-essel Berlinbe.

1990 rekordév volt Pulkovo történetében. Abban az időben a repülőtér 10 millió utast szolgált ki. Eddig ez a rekord nem dőlt meg. 2011-ben a repülőtér utasforgalma 9,6 millió fő volt – ez a harmadik legmagasabb adat az országban.

2005-ben a Pulkovo Repülőteret és az azonos nevű alap légitársaságot két külön vállalatra osztották. 2010. április 29-én a Pulkovo repülőtér üzemeltetési tevékenysége a Northern Capital Gateway konzorcium irányítása alá került. Ez a magánkezelő társaság most új terminált épít a Pulkovo 1 körzetben.