Hazai fegyverek és katonai felszerelések. Az ukrán „Antonov” szaúdi farokcsapásba kerül

Ma felépítését tekintve az Antonov Állami Vállalat egy nagy repülőgép-konszern, ahol általános irányítás mellett a repülőgépgyártás teljes ciklusa zajlik: a tervezéstől és teszteléstől a sorozatgyártásig és az értékesítés utáni támogatásig. A konszern egyik ígéretes projektje az An-178 többcélú teherszállító repülőgép, amelyet az elavult An-12 modell helyettesítésére terveztek.

"Antonov" Állami Vállalat

Ukrajna büszkesége, a fejlett tervezési ötletek egyik „gondolkodóhelye”, a tudomány és a termelés fúziója. Többször készítettek itt olyan repülőgép-modelleket, amelyeknek nincs analógja a világon. Például a szuperemelő An-225 Mriya.

Az "Antonov" Állami Vállalatot eredetileg hozták létre, és ma is polgári és katonai célú szállító repülőgépek fejlesztésére és gyártására szakosodott. A cég utasmodelleket is gyárt, de az An szállítórepülőgépek a megbízható, olykor pótolhatatlan munkások hírnevét vívták ki. A 60-as években kifejlesztett négymotoros An-12 turbópropán ma már aktívan használják a volt Szovjetunió hatalmas területein.

A légi közlekedés a következőket foglalja magában:

• kísérleti tervezőiroda;
• kísérleti üzem;
• repülési tesztközpont;
• soros repülőgép üzem;
• 10 nemzeti örökség szintű kutatókomplexum, több mint 6500 magasan képzett tudományos és mérnöki dolgozót foglalkoztatva.

Ígéretes fejlemények

A polgári repülésnek égető szüksége van olyan ígéretes modellekre, amelyek megfelelnek a fokozott környezetvédelmi előírásoknak, alacsonyak az üzemeltetési költségük, és optimális ár-minőség aránnyal, kényelemmel és biztonsággal rendelkeznek. Ha pedig a külföldi partnerek már átálltak egy új modellpalettára, az orosz és ukrán légitársaságok kénytelenek gyorsan felzárkózni.

A 2000-es években az Antonov Állami Vállalat aktívan megkezdte az új An repülőgépmodellek fejlesztését és korszerűsítését:

• Keskeny törzsű, rövid távú utasszállító An-148 és továbbfejlesztett változata, az An-158.
• A közepes hatótávolságú katonai szállító és teherszállító An-70, amelyhez nagy reményeket fűznek.
• Modernizált An-124 "Ruslan".
• Egy teljesen új szállító kétmotoros An-178-as, amely a tervezők tervei szerint az elavult és fizikailag elhasználódott An-12-es repülőgépet váltja fel.

Új generációs transzporter

A tervezők szerint a következő egy-két évben a 178. modell is csatlakozik a szállítójárművek családjához. repülőgép An. A potenciális vásárlók már érdeklődéssel várják az új generációs teherszállító repülőgépeket. Az első repülést 2015-re tervezik.

A teherszállító és szállító repülőgépek üzemeltetésében szerzett tapasztalatok azt mutatják, hogy a többcélú modellek kerülnek előtérbe. Pontosan erre tervezték az ukrán tervezők legújabb fejlesztését - az An-178-as repülőgépet. A jellemzők megfelelnek a legmodernebb szabványoknak.

Ennek a repülőgépnek az Anov szállítási vonalon történő fejlesztése ma a vállalkozás egyik fő programja. A csapatnak azzal a feladattal kell szembenéznie, hogy méltó helyettesítőt hozzon létre a veterán An-12-hez, amely sok éven át az egyik legjobb szállító repülőgép volt a bolygón. A globális piaci fejlődési trendek reményt adnak arra, hogy az An-178-asra mind a katonai, mind a polgári szektorban lesz kereslet.

Előnyök

A modellt a tervek szerint két repülőgéppel szerelik fel, amelyek biztosítják a nagy repülési sebességet, a repülési teljesítményt és csökkentik a zajszintet. A repülőgép különlegessége a megnövelt méretei a raktérnek, amely lehetővé teszi szinte minden, a világon létező csomagolt rakomány szállítását. Különösen tengeri konténerekben és raklapokon.

Mint minden Antonov repülőgép, az An-178 is örökli a szállítórepülőgéphez szükséges tulajdonságokat, mint például a repülőtéri képesség, az autonómia, a nagy megbízhatóság, az igénytelenség és a hibatűrés.

Költségminimalizálás

A költségek csökkentése érdekében az új An szállító repülőgépeket a már kifejlesztett és gyártott modellekkel egyesítik. Nem számít, milyen kiemelkedő a repülőgép, a legfontosabb mutató polgári repülés a „kibocsátási ár”. Hasonló mutatók mellett a vásárló a vásárláskor olcsóbb, üzem közben pedig a gazdaságosabb modellt részesíti előnyben.

A repülőgépváz és a fedélzeti berendezések összetételét tekintve az An-178 50-60%-ban egységes az új generációs An-148 és An-158 regionális utasszállító repülőgépekkel, amelyek már a gyakorlatban is megerősítették az összes deklarált tulajdonságot. Az egységesítés a műszaki kockázatok csökkentése mellett 2-2,5 évre csökkenti a repülőgép megalkotásához szükséges időt. Ma nagyon intenzíven folynak az An-178 építési munkái. A tervek szerint a közeljövőben elkészül az első repülés prototípusa. 2014-ben megépült a törzs, már csak a szárnyak felszerelése és a felszerelés felszerelése volt hátra.

Négy motor helyett kettő

Az alkotók büszkék új koncepció An-178. A repülőgépről készült fotó egyértelműen mutatja a fő alapvető különbséget az An-12-hez képest - négy propeller helyett csak két légcsavar. A fejlesztők négymotoros elrendezésről kétmotorosra való átállása nem véletlen. A tervezés a globális piac igényeinek felmérésén alapul. Tisztán látható modern trend rámpaszállító repülőgépek fejlesztése, amikor a középkategóriás szállítórepülőgépek tervezése és gyártása során a repülőgépgyártók négy hajtóművet cserélnek turboprop repülőgép kétmotoros turbóhajtómű.

A számítások azt mutatják, hogy megközelítőleg azonos óránkénti üzemanyag-fogyasztás mellett a kétmotoros turbómotoros modellek nagyobb teljesítményt nyújtanak a sokkal nagyobb utazósebességnek köszönhetően.

Felhasználási terület

Bármely repülőgépet speciális feladatokra fejlesztettek ki. A 178-as többcélú szállítóeszköznek készült, amely könnyen átalakítható polgári és katonai szállítási célokra, valamint speciális építményekre (Sürgősségi Helyzetek Minisztériuma, egészségügyi szolgáltatások stb.).

Kezdetben az An-178-as megrendelését Ukrajna Védelmi Minisztériuma nyújtotta be. Az Antonov Állami Vállalat azonban jelentős megrendelésekre is számít a polgári légiközlekedési és teherszállító cégektől.

A modell egyedülálló tulajdonsága, hogy a világon minden típusú csomagolt rakományt (konténerben és raklapon) szállít, beleértve a nagy teherbírású 1C konténereket (tengeri konténer), amelyek keresztirányú mérete 2,44 x 2,44 m. Az An-178 nélkülözhetetlen jármű a logisztikai támogatáshoz kereskedelmi hasznosítás, a fegyveres erőkben, vészhelyzetekben való használatra.

Méltó helyettesítője az An-12-nek és az S-160-nak

A 178-ast az An-12 típusú, közepes méretű turbólégcsavaros négymotoros szállítórepülőgépek csúcstechnológiás helyettesítésére tervezték, amelyből körülbelül 1400 darabot gyártottak az elmúlt évtizedekben. A „Starichkov”-ot továbbra is aktívan kihasználják a FÁK-országokban, Ázsiában és Afrikában. A 60-as években kifejlesztett An-12 műszaki jellemzőit és kereskedelmi előnyeit tekintve valójában nem rendelkezik méltó helyettesítővel.

Bár az An-178 szerkezetileg különbözik az An-12-től, és működési jellemzői nem helyettesítik 100%-ban a tizenkettedik modell képességeit, a 178 mégis a legjobb lehetőség a régi cseréje szállító flotta hazai cégek.

A nyugati technológiára koncentráló vásárlók számára az An-178-at kínálják az elavult francia-német Transal C-160 modell alternatívájaként, egy kétmotoros turbólégcsavaros szállítórepülőgépként, amelyből 214 darabot a 70-80-as években gyártottak.

Katonai szállítás módosítása

Az ukrán katonai osztály az An-178 létrehozásának kezdeményezője és fő megrendelője. Azt a döntést, hogy a hadseregnek új, középosztálybeli katonai szállítórepülőgépre van szüksége, az idők diktálták. Az An-12 és S-160 élettartama szinte kimerült. Eközben a világ számos országában a feladatok egész sora alakult ki, ideálisan alkalmazkodva járművek pontosan ugyanolyan méretű.

Az ilyen repülőgépek átlagos hasznos teherbírása 11-13 tonna (a szállítási feladatok több mint 70%-a), a repülési hatótáv 2000-3000 km. Az An-12 és S-160 repülőgépek használatának tapasztalatai azt mutatják, hogy kerekes önjáró és nem önjáró járművek, valamint páncélozott járművek szállítására ritkán kerül sor, és általában az ilyen problémák megoldására. , többen vesznek részt nehéz repülőgép- Il-76 és S-17A. A közepes méretű haditechnikai együttműködés fő feladata a csapatok logisztikai és technikai támogatása, kis egységek vagy rakományok ejtőernyős leszállása platformokon, sebesültek szállítása és szállítása. könnyű berendezés, motorok, berendezések szállítása stb.

Ezenkívül az ilyen repülőgépeket leggyakrabban rakomány szállítására használják (beleértve a világ nehezen elérhető régióit is) szabványos raklapokon és konténerekben. A megoldandó feladatok szélességét egy ilyen jármű optimális keresztirányú méretei és méretei határozzák meg.

A versenyzők

Valójában a fejlesztés alatt álló An-178-nak csak két potenciális versenytársa van az európai piacon. Az ukrán repülőgép kategóriájában és képességeiben közel áll az új, közepes távolságú szállítórepülőgéphez Embraer repülőgép KC-390, amely a C-130 helyettesítésére készül. Hasonló jellemzőkkel bír az orosz-indiai MTA projekt is.

Az Embraer és az MTA azonban eltérő fejlesztési és alkalmazási filozófiával rendelkezik. Először is az An-178-as repülőgép kisebb és felszálló tömeg, és szintén egy már létező – a gyakorlatban bevált – platform alapján készül regionális repülőgépek An-148 család. Ez lehetővé teszi, hogy a versenytársaknál jóval olcsóbban és lényegesen alacsonyabb üzemanyag-fogyasztással készüljön, ami befolyásolja a repülőgép életciklusának költségeit.

An-178: jellemzők

• Hossza - 31,6 m.
• Terhelhetőség - 15 tonna.
• Sebesség (utazás) - 800 km/h.
• Szárnyfesztávolság - 28,91 m.
• A gyakorlati repülési hatótáv maximális terhelés mellett 3200 km.
• Egy repülőgép becsült költsége 20-25 millió dollár.

Következtetés

Az An-178 egy szállító repülőgép, amely az AN-12-t váltja fel. Sok rakományt képes szállítani különféle típusok. Különösen fontos, hogy a modell akár tengeri konténerek szállítására is alkalmas legyen. Az eredmény egy egyedülálló és sokoldalú teherszállító repülőgép.

Az An-178 egy rövid távú szállító repülőgép, amelyet az Aviation Scientific and Technical Complex (ASTK) fejlesztett ki. Antonov. A modellt az An-158 repülőgép alapján hozták létre, amely viszont az An-148 rövid távú utasszállító repülőgép módosítása. A fejlesztés kezdetétől az An-178-at az elavult An-12 szállító repülőgép helyettesítésére helyezték. Végső soron pontosan ez a körülmény késztette az ASTC-t. Antonov megkezdi a munkát egy új hadsereg tervezésén szállító repülőgép.

Szerkezetileg az An-178 szállító repülőgépet magas szárnyú repülőgépnek tervezték. Két motor (turbóventilátor D-436-148FM) a szárny alatti oszlopokon található. Aerodinamikai kialakítás An-178 – normál (vagy klasszikus). Ez azt jelenti, hogy a repülőgép farka (stabilizátor) a szárnya után helyezkedik el.

Az An-178 repülőgép repülési jellemzői:

• Hossza – 32,9 m
• Szárnyfesztávolság – 28,8 m
• Hossz rakodótér rakodórámpával – 16,65 m
• Csomagtér magassága - 2750 mm
• Csomagtér szélessége - 2748 mm
• A raktér alapterülete a rakodórámpával együtt 40 négyzetméter. m
• A rakodórámpával ellátott raktér térfogata 125 köbméter. m
• Rakomány súlya - 15-18 tonna
• Maximális utazósebesség - 825 km/h
• Maximális repülési távolság:
  • 5500 km (rakomány tömege 5 t)
  • 4000 km (rakomány tömege 10 t)
  • 2600 km (rakomány tömege 13,5 t)
  • 2000 km (rakomány tömege 15 t)
  • 1000 km (rakomány tömege 18 t)
• Praktikus mennyezet - 12000 m / 12200 m (különböző források szerint)
• Felszállási futás - 2500 m
• 80 ejtőernyős;
• 40 fekvő sebesült + 30 ülő;
• 3 db P7 platform raklap rakománnyal;
• 2 x tengeri konténer M2.

A teremtés története

Az An-148-as repülőgép létrehozásának története 2010 februárjáig nyúlik vissza. Ebben az időszakban nevezték el az ASTC-t. Antonov bejelentette egy új szállítórepülőgép fejlesztésének megkezdését, amely teljes mértékben helyettesíti az An-12 katonai szállító repülőgépet. Ebből a szempontból volt fontos, hogy az új repülőgép jellemzői ne legyenek alacsonyabbak, mint elődjeé. Nagyon fontos volt, hogy a repülőgépeket az An-12-es osztályú repülőtereken lehessen üzemeltetni. Ezenkívül nagyobb teherbírásra volt szükség, nem beszélve a megfelelő megbízhatóságról és biztonságról.

Az első An-178 törzs építése 2014 júliusában fejeződött be. Ugyanezen év őszén teljesen elkészült a repülőgép első prototípusa. Tesztelése 2014 novemberében kezdődött, és csak 2018 elején fejeződött be. Végül ugyanazon év május 7-én történt egy olyan esemény, amelyre már több mint öt éve várt mindenki: az An-178 végrehajtotta első repülését. A repülést a kijevi régióban található Gostomel repülőtér felett hajtották végre.

2018 végén befejeződött az An-178-as repülőgép második törzsének építése.

Előnyök és hátrányok

Az An-178 fő előnye, hogy az An12 katonai szállító repülőgépek elavultsága miatt kialakult „rést” tulajdonképpen képes elfoglalni, és ez jelentősen növeli a keresletet. Így, repülési teljesítmény a repülőgépek nem rosszabbak, hanem éppen ellenkezőleg, jobbak „távoli rokona” jellemzőinél.

Az An-178 teherbírása 18-20 tonna között mozog, ami nagyon jó mutató egy rövid távú szállító repülőgép esetében. A D-436-148FM TVRD turbóventilátoros hajtóművei jó utazósebességet tesznek lehetővé (akár 825 km/h).

Még egy a pozitív oldal Az új katonai szállító repülőgép továbbfejlesztett irányítási rendszerrel rendelkezik. Az An-178-ban ezt a legújabb számítógépes rendszerekkel végzik, amelyek célja a pilóta során előforduló hibák kiküszöbölése.

Az An-178-as katonai szállítórepülőgép fő hátránya a fejlesztés során elkövetett súlyos hiba, nevezetesen: megzavarták a repülőgép testének beállítását. Tehát ez a hiba nagyon költséges: rakomány nélkül a repülőgép kénytelen felvenni a fedélzetére 1,32 tonna súlyú ballasztot 15 lemez formájában, amelyet a pilótafülke mögött kell rögzíteni.

A repülőgép lehetséges problémája lehet az is, hogy az ukrán vezetés nem hajlandó orosz alkatrészeket használni az An-178 gyártása során, ami az orosz alkatrészek (amelyek felhasználására eredetileg a gyártása irányult) másra cseréléséhez vezethet. , ami súlyosan befolyásolhatja a repülőgép megbízhatóságát és teljesítményét.

Egy másik hátrány (vagy inkább sok kis hátrány) az An-178 különféle „gyermekkori betegségeinek” nevezhető a repülőgép repüléselektronikájának és alkatrészeinek kisebb hibái és meghibásodásai formájában, amelyekre bármely olyan modell, amely nemrégiben átment a teszteken, és nem. mégis belépett tömegtermelés fogékony. Csak remélni tudjuk azonban, hogy mindezen kisebb hiányosságokat a jövőben kijavítják.

Következtetés

A mai napig (2018 közepén) az An-178-as katonai szállítórepülőgépből mindössze két darab készült. Éppen ezért még nem lehet a lehető legobjektívebben megítélni a repülőgépet. A fedélzeti rendszerek és az automatizálás működésében sok apróbb probléma van, a repülőgépek tervezésében pedig komoly hibák vannak, amelyek kijavítása jelenleg is zajlik. A változó politikai helyzet ugyanakkor a repülőgépek gyártásának és üzemeltetésének útjában állhat, mert a fejlesztés kezdetén feltételezték, hogy az An-178-ast nemcsak Ukrajnában, hanem Oroszországban is gyártják majd. Ugyanakkor azt tervezték, hogy ők lesznek az An-178-as fő üzemi országai is.

Ugyanakkor megjegyezhető, hogy az An-178-ban nagy lehetőségek rejlenek, mint a megbízható és jó An-158-as modell alapján megalkotott repülőgép. Egy másik érv az új katonai szállító repülőgép mellett, hogy az An-178-at ma már gyakorlatilag semmivel sem lehet összehasonlítani. Fő „versenytársa”, az An-12 már régóta elavult, és ma már egyre ritkábban használják. Az An-178-nak tehát minden esélye megvan arra, hogy egy új, széles körben használt rövid távú katonai szállító repülőgép legyen.

Ha bármilyen kérdése van, tegye fel őket a cikk alatti megjegyzésekben. Mi vagy látogatóink szívesen válaszolunk rájuk

A forradalom és háború nehéz évei ellenére az Állami Vállalat alkalmazottai Antonov befejezte a csoda létrehozását hazai technológiaés az égbe emelte – írja Bogdan Krasavtsev a magazin 48. számában Levelező 2015. december 4-én kelt.

Látva az An-178-ast a repülőtéren Gostomel Kijev közelében büszkének érzi magát - és még csak nem is egy 18 tonnás teherbírású szürke szárnyú gép fenséges megjelenésétől. Elképzelhetetlen, hogy egy ország, amely három éve forradalom és háború zűrzavarában volt, képes volt befejezni a munkát új ötletén egyúttal. Az igazság az, hogy Ukrajnának sikerült megőriznie a márkát Antonov, amely az egész világon ismert megbízható és szerény repülőgépeiről.

„Legyen szó fülledt hőségről vagy erős fagyról” – mondja Jevgenyij Galunyenko, az Állami Vállalat légiközlekedési részlegének repülési igazgatója. Antonov.

Andrey Spasibo, az An-178-as tesztszemélyzet parancsnoka egyetért vele. Ezt a gépet április végén szerelték össze, május elején már első tesztrepülésére szállt fel, nyáron pedig a Le Bourget 2015 nemzetközi légi bemutatón csillogtatta meg szárnyait.

Az új termék szépsége abban rejlik, hogy a repülőgép irányítása olyan számítógépes rendszerekkel történik, amelyek nem engedik meg a pilótának, hogy komoly hibákat kövessen el.

Az új termék szépsége abban rejlik, hogy a repülőgép irányítása olyan számítógépes rendszerekkel történik, amelyek nem engedik meg a pilótának, hogy komoly hibákat kövessen el. Még ha valamilyen oknál fogva sebességet veszít is az autó, a gép „agya” nem engedi, hogy farokpörögjön és lezuhanjon – mondja a tesztpilóta.

Ami az autóvezetés elvét illeti, minden majdnem olyan egyszerű, mint az autóban - bal-jobb, gázfék, viccek Köszönöm, aki gyermekkora óta arról álmodozott, hogy pilóta lesz és munkát kap Antonov ahol a szülei dolgoztak. A Thank You első repülését 14 éves fiúként hajtotta végre, a kijevi Csajka repülőtérről felszállva az egekbe egy sportkönnyű hajtóműves Yak-52-vel. Ezt követően felsőbb katonai iskolába lépett, ahol vadászpilóta lett.

„Naivitás azt hinni, hogy nem félünk semmitől – olyan emberek vagyunk, mint mindenki más, és a félelem bennünk is él” – mondja az új első tesztcsoportjának parancsnoka. rakomány bélés. - És nem rejtem véka alá, hogy minden repülés közben aggódom – nem annyira az életem miatt, hanem azért, hogy ne hagyjam cserben a csapatot, mert a munkám határozza meg. további sorsa tesztrepülőgép."

Az Antonoviták már tömeggyártásba is indították a repülőgépet. Valójában a mai napig Kína, Azerbajdzsán és Irak már kifejezte szándékát a megvásárlására

Ma a fő feladatok között Antonova– teljes repülési tesztek új autóés igazolást kap az eladásáról. Annak ellenére, hogy ez a dokumentum még nincs a kezükben, Antonov csapata már elindította a gépet a tömeggyártásba. Valójában a mai napig ezt a madarat Kína, Azerbajdzsán és Irak már kifejezte. December 2-án pedig Bakuban Ukrajna képviselői bejelentették tíz An-178 repülőgép gyártásának megkezdését az azerbajdzsáni szerződésnek megfelelően.

„Mindenki nagyon régóta várt erre a premierre, az 1980-as évek vége óta várta, hogy az üzem termeljen. új modell, modernizálják például a jól bevált An-12-est – mondja Vjacseszlav Konovalov, egy állami szervezet szakértője. Europatrol, légitársasági közgazdász. - De valljuk be: bármelyik repülőgép elkészül a bemutató után, és egyelőre nem adunk minősítést. Hiszen még bizonyítványt kell szereznünk, ehhez pedig átlagosan 300-400 tesztrepülést kell végrehajtani a gépnek.”

Antonov ellen Iljusina

A teljes utastérnek köszönhetően az An-178 két-négy tengeri konténer vagy két közepes teherautó befogadására képes. Mint az előző transzporterek Antonova, szinte bármilyen repülőtéri felületre képes leszállni, beleértve a magasra szerelt hajtóműveket is. Ez nagyon fontos a harmadik világ országaiban, ahol még mindig vannak rossz minőségű kifutófelületű repülőterek.

Az új termék technikai előnyei között szerepel a vakleszállás lehetősége még szinte nulla látási viszonyok között is, amikor a rendszer maga, a pilóta utasítása nélkül képes lesz leszállni a géppel.

A modell fejlesztői számára a sebesség fontos paraméter volt. A gyártók 800 km/h körüli sebességet állítanak, míg az Ana-k többnyire lassú mozgásúak és 500-700 km/h a sebességük

Az An-178 programigazgatója, Viktor Kazurov hangsúlyozza, hogy a sebesség fontos paraméter volt a modell fejlesztői számára. A gyártók mintegy 800 km/h-t állítanak, míg az Ana-k többnyire lassú mozgásúak és 500-700 km/h a sebességük, így az új gép motorja nem turbólégcsavar, hanem sugárhajtómű.

Galunenko hozzáteszi, hogy az autónak nincsenek hiányosságai, bár számos árnyalatot ki kell javítani. Ez például a vészjelzés gyakori aktiválása repülés közben, ami megzavarhatja a pilótát, bár a valóságban semmi nyilvánvaló veszélynek nincs nyoma - ebben az esetben a mérnököknek megfelelően kell konfigurálniuk az eszköz működési algoritmusát.

„A mai An-178 olyan, mint egy újszülött, aki most született, és gondozásra és odafigyelésre szorul” – gondolja Galunenko metaforákban. „Ezért most fontos számunkra, hogy maximálisan teszteljük a repülőgépet, és dolgozzunk a hibákon.”

Több mint hat hónap telt el az An-178 első repülése óta. Ez idő alatt 35 repülést hajtott végre, és összesen több mint 100 órát töltött a levegőben.

Több mint hat hónap telt el az An-178 első repülése óta. Ez idő alatt 35 repülést hajtott végre, és összesen több mint 100 órát töltött a levegőben.

És a repülőgép törzskönyve a „nagymamájával” kezdődött - a 148. sorozattal. A 2000-es években, amikor az Oroszországgal fenntartott kapcsolatok még nem sérültek meg, az Orosz Föderáció elrendelte Antonov egy regionális repülőgép 80 utas számára, Antonov pedig megalkotta az An-148-at. Ebben az autóban a mérnökök új technológiákat vezettek be, figyelembe véve az ismerős pilótafülke és a kormányzás megőrzését, mint a Tu-134-es és a Tu-154-es utasszállítóknál, hogy a pilóták könnyen átképezzenek.

„Az oroszok kedvelték a „nagymamánkat”, a megrendelő kérte, hogy a kapacitást 100 utasra növeljék. Aztán megszületett a megnagyobbított törzsű „anya”, az An-158 – emlékszik vissza Galunenko. - Ezt követően kértek tőlünk egy 15-20 fős VIP-repülőt, ami átkelhet az óceánon. És megtettük! Aztán megkérdezték: „Tudsz ilyen teherautót csinálni?”

Bár az An-178 nagy rakomány szállítására készült, a megrendelő kívánsága szerint gyorsan katonai szállítórepülőgéppé alakítható.

Bár az An-178-as nagy rakomány szállítására készült, a megrendelő kívánsága szerint gyorsan katonai szállítórepülőgéppé alakítható, többek között az oldalágyú megjelenése miatt, mint egy „harchajó” - fegyveres repülőgép támadások rosszul védett földi célpontok ellen, mint például az amerikai AC-130H Specter.

„Anát mindig is az vonzotta, hogy háborúra alkalmasak, és az utolsó pillanatig működnek, míg a nyugatiak harci küldetések végrehajtására alkalmasak, utána pedig diagnosztikára és finomhangolásra van szükségük” – teszi hozzá Konovalov.

Valentin Badrak, a Hadsereg, Átalakítási és Leszerelési Kutatási Központ igazgatója katonai felhasználásra ígéretesnek tartja az An-178-ast, azonban véleménye szerint vannak olyan buktatók, amelyek a kapcsolatok megszakadása után fontosak bármely légiközlekedési projekt megvalósításához. a fő ügyfél - az Orosz Föderáció. Ez mindenekelőtt a tanúsításnak és tesztelésnek köszönhető, amely most nem a moszkvai államközi légiközlekedési bizottságon, hanem az EASA európai struktúráin keresztül történik.

Fontos, hogy Ukrajna új kapcsolatokat építsen ki Oroszország nélkül, és mindent megtesz annak érdekében, hogy a repülőgépeket az orosz piac ideológiáján kívül gyártsák.

Most az ukrán szakembereknek nehezebb dolguk lesz a piac átorientációja miatt, de Ukrajnának fontos új kapcsolatokat kiépíteni Oroszország nélkül, és mindent megtenni annak érdekében, hogy a repülőgépeket az orosz piac ideológiáján kívül gyártsák. Most Ukrajna megkezdte az újrafegyverkezést, és ebben az összefüggésben nagyon is lehetséges exportálni, beleértve Kínát is, amely egyre inkább érdeklődést mutatott a hazai repülőgépek iránt, bár mostanáig a Kínát Moszkva vezérelte ebben a kérdésben.

„Amikor azonban a kínaiak úgy döntöttek, hogy Oroszországtól vásárolnak egy tétel Il-76-ot, nyilvánvalóvá vált számukra, hogy az Orosz Föderáció a speciális mérnökök hiánya miatt általában nem képes katonai szállítórepülőgépek létrehozására” – állítja Badrak. "A Kreml nagyhatalmi beszédeit és terveit most sajnos semmi sem támasztja alá."

Ez nem teljesen igaz. Az új szerint főigazgató OJSC IL Szergej Szergejev, Légiközlekedési Komplexum névadója. S.V. Ilyushina azt tervezi, hogy megkezdi a legfeljebb 20 tonna teherbírású Il-214 katonai szállító repülőgép tervezését az An-12 helyettesítésére. Igaz, ő, mint egy másik szupernehéz szállítómunkás, Ermak, mindössze tíz év múlva emelkedhet az egekbe.

„Oroszországnak is van potenciálja és lehetőségei, de nincs pénz, ezért keresik az együttműködési lehetőségeket más országokkal, különösen Indiával és Kínával” – magyarázza Konovalov. - Ma azonban nyugodtan kijelenthetjük: van kész alternatívája az An-178-nak orosz piac Nem".

Az An-178-at ma már nemcsak az idő hajtja, hanem az is, hogy az ukrán repülőgépek megközelítőleg másfél-kétszer olcsóbbak külföldi társainál.

Alexander Kotsyuba, az Állami Vállalat első alelnöke Antonov, megjegyzi, hogy ma már nemcsak az idő dolgozik az An-178-ason, hanem az is, hogy az ukrán repülőgép megközelítőleg másfél-kétszer olcsóbb, mint külföldi társai. De a cég nem nevezi meg az új transzporter árát.

Ugyanakkor az ukrán autók versenyképesek maradnak. A cégnek már sikerült cserét találnia az orosz alkatrészek 15%-ára – hangsúlyozza Kazurov. Antonov Az alkatrészeket elsősorban az ukrán piacon keresi, és csak ilyen hiányában hazai pályán kezdi meg a külföldi keresést.

A vállalat várhatóan 2017 végére fejezi be a teljes importhelyettesítési programot. Nos, az An-178 azt tervezi, hogy 2016-ban teljesíti a repülési teszteket, majd megkapja az eladásra vonatkozó tanúsítványt.

Emberek neve

Kazurov szerint a vállalkozás legújabb fejlesztése sok híres repülőgép-termékre adhat esélyt. A 178-as fő ütőkártyája azonban az, hogy teljesen ukrán repülőgépről van szó, és hazai mérnökök szellemi tulajdonát képezi.

A vállalati csapat fő célja az An-178 megjelenése előtt az volt, hogy versenyképes szállítórepülőgépet hozzanak létre, amely méltó helyettesítője lehet például a szovjet években gyártott sorozatgyártású An-12-nek. .

Szegmensében az An-178 rendelkezik Műszaki adatokés a teherbírásban nincsenek analógok – mondja Kotsyuba. De független szakértők Nem sietnek következtetéseket levonni az új szállítógép minőségéről.

„Senki sem fogja azonnal azt mondani, hogy az autó jó, hiszen a fejlesztőknek több lehetőségük is van arra, hogyan tudják megvalósítani a gépet” – magyarázza Konovalov. - Feltűnő példa- a híres Airbus A-350: bár nem szállítórepülőgép, tíz évbe telt elkészülni. És sok ilyen példa van."

A cég szorosan dolgozik egy másik modellen - az An-132-n, amelyet a gyártóval együttműködésben gyártanak Szaud-Arábiaés ami a szovjet An-32 katonai szállítómodell jelentős továbbfejlesztése lesz

Eközben a cég szorosan dolgozik egy másik modellen - az An-132-n, amelyet Szaúd-Arábiával együttműködve gyártanak, és amely jelentős továbbfejlesztése lesz a 7,5 tonnás teherbírású An-32 szovjet katonai szállítómodellnek.

„A cég továbbra is fejleszti termékvonalait utasszállító repülőgép típusú An-148 és An-158. Jelenlegi projektjeink megrendeléseinek portfólióját szeretnénk bővíteni, és még nem dolgozunk ki új ötleteket” – pontosítja Kotsyuba.

Az optimizmust növeli, hogy a cég a 90-es évekhez hasonlóan már nem tervezi visszatérni a villamosok és trolibuszok, valamint a bobok és kerékpárok gyártásához.

Az An-178 azonban fennáll annak a veszélye, hogy csak egy gyönyörű repülőgép lesz, amelyet nem vásárolnak meg, ha a vezetőség Antonova nem változtat a termékei népszerűsítésének megközelítésén – mondja Alexander Kava közlekedési szakértő, Ukrajna volt infrastrukturális miniszterhelyettese. Megjegyzi, hogy az Anami történetéből már kiderült: az Antonov csapata által végzett piacfelmérés eredményei nem felelnek meg a valóságnak.

„Például az An-140-es regionális teherszállító utasszállító repülőgép potenciális piacát 700 darabra nyilvánították. Ám a gép első felbocsátása óta eltelt 18 év alatt mindössze 31 sorozatgyártású repülőgépet gyártottak le – a vártnál 22-szer kevesebbet – hoz példát a szakember. "Természetesen ilyen számú autó nem térül meg a projektbe fektetett befektetésekből."

Most 40 db An-178-as repülőgépre kapott megrendelést a cég, és ezekkel az ügyfelekkel már meg is kötötték a szerződést. A cég több mint 100 darab eladását tervezi ebből a modellből.

Kotsyuba tájékoztatása szerint a cég most 40 darab An-178-as repülőgépre kapott megrendelést, és ezekkel az ügyfelekkel már meg is kötötték a szerződést. A cég több mint 100 darab eladását tervezi ebből a modellből.

Az Antonov-gép is érintett lehet a donbászi konfliktusban – ennek szükségességéről beszélnek az ukrán katonai vezetők. A cég azonban abban reménykedik, hogy a tesztelés befejezése és a modell sorozatgyártásának megkezdése után a keleti konfliktus véget ér, és ott nem lesz szükség a 178-asra.

A kelet-ukrajnai háború egyébként megváltoztatta a vállalkozás fejlesztési stratégiáját, és most is Antonov a globális piacra összpontosít – mind az értékesítésben, mind az együttműködésben. An-t sok éven át szorosan összekötötték az Orosz Föderációval való együttműködési kapcsolatok, magyarázza Kotsyuba, bár általában a projekt kidolgozása és a 178. összeszerelése során Ukrajna 14 ország több mint 200 vállalatával működött együtt.

A jól ismert események miatt a cég teljesen felhagyott a Moszkvával való együttműködéssel katonai szállító repülőgép. Ami a polgári repülőgépek fejlesztését illeti, általános projektek az oroszoknál maradt, de itt is Antonov máris a külföldi piacokra helyezte a hangsúlyt.

Május közepétől Antonov. Ez hatékonyabbá és kevésbé bürokratikussá tette a vállalkozás munkáját, mivel a konszern mindenhol koordinálja a vállalkozások közötti interakciót. légi közlekedési ágazat Ukrajna.

Természetesen az Orosz Föderációval való együttműködés összeomlása és általában az ukrán gazdaság globális visszaesése aláásta az állami vállalat pozícióját, ami az előző évhez képest bevételcsökkenést eredményezett. És ez annak ellenére, hogy a leértékelésnek pozitívan kellett volna hatnia a költségvetési bevételekre, hiszen a legtöbb A társaság devizában kap bevételt.

Ez a 13,5 ezer alkalmazott stabil fizetése szempontjából is fontos Antonova– Az elmúlt tíz évben leépítések nélkül dolgozott a csapat. Tovább Antonov van egy tanszéke a Kharkov Aerospace University-nek, ezen kívül fiatal szakemberek másból műszaki egyetemek, beleértve a kijevi NAU-t és a KPI-t.

A cég vezetése ugyanakkor kijelenti, hogy nem külföldön, hanem saját országában érdekelt abban, hogy friss agyakat találjon. Azokat pedig, akik nem kötődnek a technikához, Antonov felszólítja őket, hogy december 19-ig találjanak ki egy népszerű nevet az An-178-nak. A repülőgépgyártók által meghirdetett pályázatra a cég oldalán lehet javaslatokat beküldeni Antonov Facebookon.

Közmondás Bárhogy is hívja a csónakot, az így fog lebegni Galunyenko hozzáfűzi Anov apjától, Oleg Antonov repülőgép-tervezőtől származó aforizmát: „Gyönyörű repülőgép, és jól fog repülni.” Levelező, az An-178 szépségét és erejét figyelve megérti: Antonov nem tévedett.

Ez az anyag a Korrespondent magazin 2015. december 4-i 48. számában jelent meg. A Korrespondent magazin kiadványainak teljes körű sokszorosítása tilos. A Korrespondent.net weboldalon megjelent Korrespondent magazin anyagainak felhasználási szabályzata megtalálható.