Hogyan juthatunk el a Chkalovsky repülőtérre vonattal. Hogyan juthatunk el a repülőterekre: Ostafyevo, Chkalovsky és Ramenskoye. Mi lesz a repülőtérrel?

A Chkalovsky repülőtér (Moszkva régió) stratégiailag fontos katonai komplexum. A 20. század elején alapították. Chkalovsky repülőtér(cím: mikrokerület, amely a fővárostól északkeletre található. A cikk további részében megtudjuk, milyen ma ez a komplexum. Az anyagból megtudhatja, milyen osztályokkal rendelkezik a Chkalovsky repülőtér, hogyan lehet eljutni a komplexumba.

Általános információk az objektumról

A Chkalovsky repülőtér az első osztályba tartozik. A komplexum minden típusú helikopter, valamint könnyű repülőgép befogadására alkalmas. Például Tu-154, Il-62, An-124 és hasonlók. A State Airlines "223. Flight Detachment" székhelye ott található. Ez a szervezet katonai repülőgépekkel kereskedelmi szállítást biztosító vállalkozás. Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának repülőgépein kívül a komplexumnak minden oka megvan arra, hogy a Roszkozmosz, a Belügyminisztérium és a polgári repülőgépeket is fogadja. Ez utóbbiak kizárólag előzetes egyeztetés alapján történnek. A komplexum egy közös elosztó repülőtér. Olyan bázisnak ad otthont, amely magában foglalja a 206-os, 353-as és 354-es különleges erők egységeit.

Chkalovsky repülőtér története

A komplexum területén korábban külön próba- és oktató létesítmény működött repülőezred különleges rendeltetésű 70. sz. Ez a V. S. Sereginről elnevezett formáció az RGNII TsPK-ba került. A katonai egység olyan modellekkel volt felfegyverkezve, mint az L-39, Tu-154, Il-76MDK és Tu-134. A Yu. A. Gagarin Kozmetikai Képzési Kutatóintézetet néhány évvel ezelőtt alapították. A 70. légi egység alapján hozták létre. Rendelkezésére álltak az egykori ezred repüléstechnikai elemei és repülőgépei. A terület korábban a 8. különleges célú pilótaosztálynak is otthont adott, amelyet 2010-ben oszlattak fel. Az egységek, amelyek ma megkapják a Chkalovsky 42829-es repülőteret és más katonai alakulatokat) négy biztonsági és szolgálati zászlóaljat foglalnak magukban.

Fejlődés és működés

V.S. Csernomirgyin különleges kormányrendeletet hagyott jóvá. Ettől a pillanattól kezdve a Chkalovsky repülőtér, amelynek címe fent van, megnyílt a katonai repülőgépek számára. Objektum érkezett nemzetközi státuszát. Rajta keresztül egyszeri megrendelésre teherszállító légi és charter civil utasszállító járatok. A 20. század végén megszervezték a JSC Chkalovsky repülőteret, valamint egy speciális utasterminál megnyitását is tervezték.

Meg nem valósult tervek

Az előzetes terv szerint 2010 nyarán ebből a légikomplexumból rendszeres utasjáratokat kellett indítani Abháziába. Azt feltételezték, hogy az orosz légierő repülőgépei hetente kétszer repülnek. Az illetékes hatóságok azonban tiltó végzést adtak ki. Ez az engedély kiadásának megtagadása volt ez a típus légi védelmi tevékenységek a Chkalov repülőtéren. A hivatalos indok az volt, hogy a kérelmező nem felelt meg a szükséges feltételeknek és követelményeknek.

Felhatalmazás

A légiközlekedési komplexum a negyedik hely egyik esélyese nemzetközi repülőtér fővárosok. A Chkalovsky repülőtérnek azonban nagy hátránya van a fővárosi légi csomópont e fontos státuszáért folytatott küzdelemben. A közlekedési elérhetőség csökkenti a versenyképességet. BAN BEN idén végleges döntés született ebben a kérdésben. Ennek a hiányosságnak a kiküszöbölésére hatósági engedély érkezett a minisztériumtól természetes erőforrások. Ahhoz, hogy a hatsávos Shchelkovo autópálya dupláját meg lehessen építeni, több mint negyven hektár erdőt kell kivágni. Az ilyen objektumok közé tartozik még a Losiny-sziget is, amely része Nemzeti Park. Hossz új út több mint húsz kilométer lesz. Az útvonalat kikerülni tervezik települések. Az utazás autóval kevesebb, mint tizenöt percet vesz igénybe (a moszkvai körgyűrűtől a Chkalovsky repülőtérig). A helyszínre jutás módja az építési munkálatok befejezése után kiderül. Most már elérheti az oldalt tömegközlekedés. Az útvonal a "Chkalovsky Repülőtér" táblához a következő: a főváros (központi) buszpályaudvarától ("Shchelkovskaya" metróállomás) kisbusszal vagy busszal a 375, 321, 380, 320, 378 számok alatt. Autóval az útvonal végighalad a Shchelkovskoye autópályán.

Innovatív ajánlat

2012-ben a nagyvárosi agglomerációs koncepció kialakításának versenyfeltételei között javaslatok érkeztek a kettős elektromos infrastruktúra hálózat kialakítására. Az ötlet Reinier de Graaf holland építészé. Feltételezték, hogy az egyik hálózat az elektromos tömegközlekedést szolgálta, a másik pedig a nagysebességű közlekedést vasúti. A Vnukovo, Domodedovo, Seremetyevó és Chkalovsky komplexum körüli perifériát kellett volna összekötniük. Ez utóbbit a holland álláspontja szerint teherszállító légi kikötővé kell átszervezni. Így minden esélye megvan arra, hogy az egyik legnagyobb legyen az egész világon.

Rekonstrukciós lehetőségek

Tavaly év elején (2013) zajlott a harmadik nemzetközi konferencia „Oroszországi Repülési Üzemanyag Piac”. Ennek egyik legjelentősebb felszólalása a beszéd volt, a Transnefteproduct alelnöke beszédében elmondta, hogy rendelkezésre álló idő Javában folynak a tárgyalások egy másik vezető vállalkozással. Ha sikerrel járnak, a Chkalovsky katonai repülőteret összekötik a gyűrűs fő olajvezeték ágával. Ez az elem már jó ideje létezik. Az utolsó átszivattyúzás azonban a KNPP-ből a légiközlekedési komplexumba már régen megtörtént. A moszkvai gyűrűs olajvezeték egy szerkezeti kapcsolat, amely három hurkos csővezeték menetből áll. Dízel üzemanyagot, benzint és kerozint szállítanak. Ebben az esetben az anyagok nem keverednek egymással. A KNPP a Seremetyevói, Domodedovoi és Vnukovói légikomplexumokhoz kapcsolódik. A rjazani olajfinomítóból és a fővárosi olajfinomítóból is vannak speciális szállítmányok.

Egy-26RT lezuhan

Ez az esemény 1988-ban történt. A gép gyakorlórepülést végzett, melynek célja az volt, hogy éjszakai körülmények között gyakorolja a fel- és leszállást fényszórók és reflektorok használata nélkül. A sikeres leszállás után a legénység tagjai úgy döntöttek, hogy nem tervezett felszállást hajtanak végre a futószalagról. Tervük végrehajtásához a motorvezérlő gomb éles mozdulatát kellett végrehajtaniuk az üzemanyagfogantyú helyzetjelzőjén. Közvetlenül a felszállás előtt a pengék megfordultak propeller a megfelelő motort olyan helyzetbe kell helyezni, amelyben ennek az elemnek a hatása a repülőgép ellenállására minimális lesz. A gép személyzete azonban ezt nem tudta időben észrevenni, és folytatta a felszállást. Eléggé nagy magasságban Kb. 200 km/h sebességnél a motor leállt. Személyzet megpróbálta elindítani Sajnos mindhárom kísérletet rosszul fejezték be. A legénység nem követte az utasításokat, és jogosulatlanul alacsony sebességgel és magasságban elindította a megfelelő motort. A készülék leállás üzemmódba kapcsolt. Emiatt a gép egy kis tóba esett, és egy vidéki ház tetejének ütközött, miközben lezuhant. Utána összeesett és leégett. A tragédia Kudinovo faluban történt, tizenöt kilométerre a Chkalovsky légikomplexumtól. Hat ember halt meg – a személyzet minden tagja (hajóparancsnok, repülőszerelő, repülőtechnikus, parancsnokhelyettes, repülési rádiós és navigátor).

Az Il-75DT lezuhan

2001 nyarán ez a Rus Airlines tulajdonában lévő teherszállító repülőgép Norilszk városába repült. A felszállás a megengedett határértéket jelentősen meghaladó sebességgel történt. A hajó parancsnoka körülbelül tíz méteres magasságban több fokos dőléssel jobbra kanyarodásba kezdett, hogy a felszállási iránytól balra eső lejtőt kompenzálja. Miután ezen akciók során megnövelték a magasságot, a legénység elmozdította a stabilizátort a magassági kar kompenzáló eltérésének hiányában. Ezeknek a manipulációknak a sorrendje megsérti a repülési kézikönyv szabványait és ajánlásait. A stabilizátor feletti irányítás elvesztésének oka valószínűleg az, hogy olyan helyzetbe állította, amely valójában nem egyezik a beállítással és a tömeggel.

A balesetet egy speciális bizottság végezte el. Ennek eredményeként megállapították, hogy a stabilizátor felszállás közbeni vezérlése a hajó parancsnokának rendszeres és jellemző megsértése. Ezenkívül kiderült, hogy a legénység gyakran végzett hasonló műveleteket a repülőgép felemelésekor. Néhány másodperccel az akadállyal való ütközés előtt, amely egy fa volt a felszállási pálya mentén, megpróbálták eltéríteni a liftet. Sajnos nem volt elég idő a manőver végrehajtására, elkerülhetetlen volt az ütközés. A hajó huszonkét méteres magasságban fáknak ütközött. Az eset következtében a harmadik és a negyedik hajtómű meghibásodott, emellett a futómű is súlyosan megsérült. Ennek következtében a repülőgép a földbe csapódott és összeesett. A gép elküldése előtt nem készült rakodási terv. A vizsgálat során a bizottságnak sikerült megállapítania, hogy a hajó felszálló tömege több tonnával meghaladta a megengedett legnagyobb normát. A becsapódás után a tankok kigyulladtak. A tűz továbbterjedésének megakadályozása érdekében a régió rendkívüli helyzetek minisztériumának minden erejét bevették. Boldog véletlennek tekinthető, hogy a tábla az erdőben esett le, és nem a sok környékbeli település egyikére. A gépen tartózkodó összes ember meghalt. Köztük két utas és nyolc személyzeti tag volt.

A Tu-154-es baleset megelőzése

Három éve sikerült megakadályozni egy repülőgép-balesetet a moszkvai régióban. Ez a katonai pilóták professzionalizmusának és ügyességének érdeme. Ez több mint tíz évig parkolt. Úgy döntöttek, hogy nagyobb javítások miatt elköltöztetik a repülőtérről. Felszállás közben a hajó vezérlőrendszere teljesen meghibásodott. A személyzetnek a hajtóművek segítségével sikerült vízszintes helyzetben tartania a gépet. A személyzet váltakozva változtatta a csűrő és a tolóerő helyzetét. Minden erőfeszítés ellenére a hajó veszített magasságból, és erősen dőlt. A második kísérlet során a pilótáknak sikerült biztonságosan letenniük a gépet a Chkalov repülőtér kifutóján. A legénység tagjai ügyes tevékenységének köszönhetően sikerült megelőzni a balesetet és elkerülni a baleseteket. Egy speciális vizsgálat megállapította az eset okát. Az automatikus fedélzeti vezérlőrendszer szerkezeti elemének helytelen csatlakoztatása volt az elektromos rendszerhez. A szabálysértések megszüntetésére felszólítást tettek.

"Chkalovsky" repülőtér. Kalinyingrád

Ez az objektum a legjobb a Chkalovsky területén, hatvan méter széles és háromezer méter hosszú. Ezenkívül a kifutópályán nincs korlátozás a repülőgépek tömegére vonatkozóan. Területe meghaladja a hétszáz hektárt. A komplexumot a jelenleg meglévő összes típus használhatja repülőgép. Nincs párja a szórványterületek, a csoportos és egyéni parkolási zónák számában. A múlt század végén Chkalovsk két haditengerészeti repülési alakulat bázisrepülőtere volt. Ez azonban nem befolyásolta a komplexum használatának abbahagyására vonatkozó döntést. Az ott található egységeket feloszlatták, a berendezéseket Csernyahovszkba szállították.

Oroszország egyetlen repülőtere, amely üzleti repülést szolgál ki. Annak ellenére, hogy a repülőtér valójában a Honvédelmi Minisztérium alá tartozik, és katonai repülőtér, a második társtulajdonos a Gazprom leányvállalata, a GazpromAvia.

A repülőtér hivatalos honlapja: http://ostafyevo-airport.ru/.

A repülőtér története

1934-ben épült az NKVD alárendeltségébe tartozó osztályos intézményként. Ezt követően (a háború előtt) a repülőteret a Szovjetunió Védelmi Minisztériuma rendelkezésére bocsátották.

A katonai létesítmény státusza ellenére a háború utáni években civil teher- és személyszállító járatok alakultak ki a repülőtérről az Unió szinte minden szegletébe.

Ekkor az OJSC Gazprom az Ostafyevo repülőtér társtulajdonosa lett. 3 év alatt a cég támogatásával nagyszabású rekonstrukciókat hajtottak végre, és 2000-ben újra megnyitották a repülőteret. személyszállítás.

Ostafyevo a fő repülőtér A Gazprom és a hub leányvállalat GazpromAvia.

Megpróbálják bezárni a repülőteret

A 90-es évek végén a moszkvai kormány megpróbálta bezárni a repülőteret, mivel a tervek szerint egy másik mikrokörzetet építenek a helyére. Dél-Butovo. A már beépített területek pedig a zajnyomás zónában helyezkednek el. A Gazprom azonban „elnyerte” a tisztségviselőktől.

Mi lesz a repülőtérrel?

Ma az Ostafyevo repülőtér napi áteresztőképessége alacsony. Ezzel kapcsolatban intézkedéscsomagot dolgoztak ki a szolgáltatás minőségének javítására és a repülőtér anyagi és technikai bázisának bővítésére.

Így már elfogadták a fő kifutópálya korszerűsítését célzó projektet. A hosszt 2,5 km-re növelik, a felületet pedig modernebbre cserélik.

A fősáv mellett a gurulóutak és a parkolóhelyek is megújulnak. Bővül a parkolóhelyek, valamint a be- és kiszállási kötények száma.

Mint már elhangzott, a közeljövőben új repülőgép-hangárt helyeznek üzembe, frissítik az infrastruktúrát és a HMS raktárakat.

Egy új, 100 utas/óra kapacitású utasterminál projektjét fontolgatják.

Repülőtér szerkezete

Az Ostafyevo jellemzői szerint az NGEA besorolása szerint a B osztályba tartozik, és a szerint Nemzetközi szabványok polgári repülés A levegőagy 4D kódértéket kapott. Éjjel-nappal képes fogadni és kiszolgálni a BC középosztályú repülőgépeit, valamint a harmad- és negyedik osztályú hajókat. 2009 májusában a komplexum tanúsítványt kapott, amely lehetővé tette Boeing 737-700 típusú repülőgépek fogadását.

Ezenkívül a repülőtér helikopter-leszállóval van felszerelve minden típusú helikopter fogadására, beleértve a polgári és katonai hajókat is.

Repülőgépek fogadására a komplexum fel van szerelve két kifutópálya:

• fő-— aszfaltbeton — 2 km hosszú;
• tartalék, 1,6 km hosszú, koszos felülettel.

A helyszínen 26 parkolóhely áll rendelkezésre a repülőgépek parkolására és szervizelésére. Ezen kívül 2 db felszerelt, szigetelt hangár található. Az egyes hangárok befogadóképessége legfeljebb 4 közepes osztályú repülőgép. Elkészül a 3. hangár, amely legfeljebb 5 repülőgép befogadására képes. A rakodó- és utaselőtér egyidejűleg akár 12 különböző osztályú repülőgépet is kiszolgálhat, és a repülőtér terminálkomplexumainak közvetlen közelében található.

Utasterminál

Köszönhetően annak a ténynek, hogy 2007-ben rendeletet adtak ki az Orosz Föderáció államhatárának ellenőrző pontjának megszervezéséről az Ostafyevo repülőtéri terminál területén, lehetővé vált a nemzetközi járatok. A nemzetközi járatok utasai az államhatár átlépéséhez szükséges összes szolgáltatást megkapják.

Utas kapacitás:

• nemzetközi járatok legfeljebb 40 fő óránként;
• belföldi járatokra 70 főig.

Az utasoknak nyújtott szolgáltatások listája:

• 24 órás kényelmes váróterem;
• terem VIP ügyfelek számára;
• bárok, éttermek;
• ATM-ek;
• parkoló;
• bármilyen osztályú autó rendelése és transzferszolgáltatás;
• szállodák 24 órás ellátással;
• határ- és vámszolgáltatások teljes skálája (beleértve a vízumtámogatást is).

Légitársaságok számára:

• navigációs támogató szolgáltatások az Orosz Föderáció területe feletti repülésekhez;
• égi navigációs információk;
• repülőgépparkolási szolgáltatások teljes skálája (parkolás, tankolás, mosás, javítás, egészségügyi szolgáltatások).

Rakomány terminál

A szolgáltatások külön listáját a repülőtér rakományterminálja nyújtja:

• Különféle kategóriájú rakományok átvétele és kiszállítása.
• Az áruk vám- és határkezelése.
• Tárolás és válogatás.

A rakományterminál saját szigetelt tárolóval rendelkezik teljes területtel 480 m2. Az „Értékes” jelzésű rakomány egy 35 m2 alapterületű, külön őrzött széf helyiségben helyezhető el.

Légitársaságok és célállomások

A repülőtér a következő légitársaságok járatait szolgálja ki:

• Lufthansa;
• UTair;
• Szibéria.

Időjárás

2019. április 27. – szo

Ostafjevo Oroszország

Hogyan juthatunk el oda

Autóval:

Moszkvából Varsói autópálya eljutni Shcherbinkába. Tovább jobbra a repülőtér felé. Teljes idő az út körülbelül 1,5 óra.

Tömegközlekedés:

• Vonat a Kursky állomásról (Tula, Csehov, Szerpukhov irányok) Shcherbinka állomásra.
• Vonat: az állomásról. Metro Tekstilshchiki vagy Tsaritsyno a Shcherbinka állomásra.

Repülőtér a térképen

Cím: Orosz Föderáció, 108824, Moszkva, Ryazanovskoye település, Ostafyevo repülőtér.

A szolgáltatási szektorban egyedüliként, és a bezárási kísérletek ellenére az Ostafyevo repülőtér dinamikusan fejlődik és fejlődik.
Nézze meg a videót az Ostafjevói repülőtéren leszálló gépről:

Általános információ

Nemzetközi Chkalovsky repülőtér Moszkva városa messze van a városközponttól, harminc kilométerre attól. További hat repülőtér van Moszkvában. A Chkalovsky repülőtér az országon belüli, valamint nemzetközi járatokat is üzemeltethet. A múltban katonai repülőtér lett légiközlekedési vállalkozás első osztály. Elfogadja a Tu-154, Il-76, An-124 és más könnyebb repülőgépeket, valamint mindenféle helikoptert. A repülőtér területén egy állami légitársaság működik, amely katonai repülőgépekkel magánszállítást biztosít.

Sztori

A repülőtér története 1930-ban kezdődött. Korábban a Khodynka repülőteret katonai jelentőségű légiközlekedési vállalkozásnak tekintették, ahol egy speciális célú ezred kiképzési és próbarepüléseit hajtották végre. Az ezred rendelkezésére állt a legjobb katonai repülőgép. A Chkalovsky repülőteret 1932-ben nyitották meg. 1973-ban a katonai repülőtér civileket fogadott charter járatokés teherszállítás. 1999-ben úgy döntöttek, hogy külön terminált nyitnak az utasok számára.

Repülőtér térkép, terminálok

A Chkalovsky repülőtérnek egy terminálja van, ahol az utasok bejelentkeznek a járatra. A teherszállító és egyéb járatok is innen indulnak. A repülőtérkomplexum területén két kifutópálya található. Az egyik aszfaltbetonból készült, mérete 3000x60 méter. A második kifutópálya betonból készült, és többet is bír könnyű légies szállítás. Mérete 3623x60 méter. A repülőtéren gurulóutak és egy nagy parkolóhely is található a katonai repülőgépek számára.

Szolgáltatások, kávézók, üzletek a repülőtéren

A repülőtér infrastruktúrája magas szintű. Itt a légi utasok mindent megtalálnak, amire szükségük van a kényelmes tartózkodáshoz. A váróteremben kényelmes ülések találhatók, a reptéri terminálon pedig VIP lounge is található, ahol az első osztályú utasok várhatják járatukat. Itt számos üzletet és üzletet találhat Vendéglátás. Vezeték nélküli vezeték nélküli kapcsolat van az egész terminál területén. ingyenes internet.

Hogyan juthatunk el a repülőtérre

Háromféleképpen lehet eljutni a repülőtérre. A Yaroslavsky állomásról elektromos vonat indul, amely a Chkalovskaya állomásra megy. Fryazevo és Monino irányába közlekedő elektromos vonatok közelednek. Miután kiszállt az állomáson, sétálhat a repülőtérre. Hat buszjárat indul a repülőtérre és kisbusz taxik, 320, 321, 371, 378, 380 és 429. Autóval gyorsan eljuthat a Shchelkovszkoje autópályán, de a Chkalovsky Airport tábla előtt le kell térnie.