A Stanyukovics gőzhajó elindítása a felújítás után. Mintha gőzhajó menne át a szíven

Február elején feleségemmel és az ARP fórum társaim egy csoportjával meglátogathattuk a 737. sz. „K.M. Sztanyukovics” gőzhajót, amelyet Dmitrij Petrov vezette lelkes csoport restaurált. Ez a második látogatásom ezen a hajón, az elsőre 2007. augusztus végén került sor, az InfoFlot Fórum által tartott 5. éves amatőr konferencia részeként. folyami flotta. Sok minden történt ezen események között. Sokat írtak már magáról a hajón végzett munkáról, így nem ismétlem magam, csak annyit mondok, hogy a gőzös egyre tisztábban ölti fel a hajózásra alkalmas hajó megjelenését... Íme néhány fénykép a télen való tartózkodásom alatt készült.

Itt van, a régi csebokszari leszálló mögött áll

A felépítmény külseje már majdnem kész, már csak a festés van hátra

Menjünk be. És mit látunk? A középső fesztáv nagyon hasonló a 305-ös motorhajók fesztávjához (a köznyelvben „buborék”) – ez valószínűleg az építési hely – a budapesti óbudai üzem – egységéből adódik. Jelentős különbség A probléma az, hogy a középső fedélzetre vezető létrák sokkal szélesebbek, és nem olyan meredeken vannak felszerelve, mint a „buborékokon”.

A hajó fő célja a bankettek, éppen ezért a legtöbb fedélzetét tágas szalonok foglalják el. Ez a főfedélzet orrában van, a 3. osztályú többágyas kabinok helyett

Felmegyünk a középső fedélzetre. Bow szalon az első osztályú kabinok és szalonok helyett

A középső fedélzeti folyosó még nem készült el. Láthatóak a klímarendszer elektromos nyomvonalai és csővezetékei

Középső fedélzeti hátsó szalon. Ahol a válaszfalak felszerelésére szolgáló fémprofil fel van halmozva, ott lesz egy nyitott csigalépcső tovább főfedélzet, egy nagy étterembe.

Villamos panel világításhoz és háztartási fogyasztókhoz.

Menjünk fel. Kormányház és eredeti kormánymű vezérlő hajtás.

Az egyik 4 ágyas személyzeti kabin.

Most megyünk a gépházba. Az első dolog, amit látunk, a főgép gőzvezetékei és hengerei

Főtengely és vezérműtengely

Menjünk lejjebb. Közvetlenül előttünk a kisnyomású henger, mögötte található a nagynyomású henger.

Fő kipufogó gőz kondenzátor

Gőzgép váz. A tetején van a vezérműtengely.

Központi kenőállomás

A főgép meghajtó szivattyúi - kondenzvíz és tartalék betáplálás.

Hengerek és gőzvezetékek

Elektromos szivattyúk táplálása

160 kW-os jobb oldali dízel generátor. A második a bal oldalon van felszerelve.

Tűzoltó szivattyú NCV 63/80

Üzemanyag-leválasztó

A hajó fő kazánja új, Csehszlovákiában épült

Műszaki jellemzői

Az égőjét

A kazánház felső platformján

Nézzünk fel...

A lapátkerék erősen belefagyott a jégbe. De nemsokára jön a tavasz, elolvad a jég, gőzt kap az autó és akkor...

Lemez (penge) és excenter rúd

Propeller tengely és excenter

A motortér területe. Gőz kormánymű.

A hajóról érkező csónakok jelenleg a leszállási szakaszban állnak egymásra, de hamarosan elfoglalják szokásos helyüket...

Köszönöm, "Stanyukovics" elvtárs a vendégszeretetet, és neked, Dmitrij Petrov, a érdekes kirándulás. Remélem nem ez volt az utolsó találkozásunk!

Borisz Vasziljevics Kurilev, aki tavaly októberben hunyt el, személyszállító hajók fotóarchívumát hagyta hátra. A mai napon ez a fotóarchívum átmenetileg irodánkba költözött.

És most a folyón élők néznek minket a fényképekről személyszállító hajók a múlté. A Project 737 lapátos gőzhajók mérföldkövet jelentenek számos szovjet folyami hajózási társaság történetében. Most már nem állnak szolgálatban, és legtöbbjük élete rövid volt - ezek közül a hajók közül kevés szolgált harminc évnél tovább. De egy időben az ilyen hajók sok helyen elterjedtek Orosz folyók. Az 1950-es években pedig nagy sorozatban készültek, kielégítve a hajózási társaságok utasflotta iránti igényét a háború után. Ezeket a hajókat először a Szovjetunióban építették, de nagy részük Magyarországon készült.

Borisz Vasziljevics sokat fotózott közülük folyó menti utazásai során. Itt teszek közzé néhány fotót. Sokat tudnék beszélni mindegyik hajóról, de csak rövid megjegyzésekre szorítkozom. Az anyag elején található, 1963-ban készült fényképen a Kama River Shipping Company „Perm” gőzhajója látható.

"Pavel Bazhov" gőzhajó, 1960.

"Vjacseszlav Shishkov" gőzhajó. A fénykép láthatóan legkésőbb a hatvanas évek közepén készült, mert akkor került át a hajó a Kama Hajózási Társaságtól a Dnyeperbe. Ott az 1970-es évek elején Vadim Mihajlovics Lapidus kapitány parancsnokolta, aki később Leningrádba költözött, és kapitányként dolgozott az Alekszandr Uljanov és a Szergej Kirov négyfedélzetű hajókon. Rendkívüli volt érdekes személy, emlékezett mindenki, akinek lehetősége volt kommunikálni vele. Mindig nagyon szeretettel emlékeznek rá.

"Yaroslav Galan" gőzhajó Gorkij alatt, 1959.

Gőzhajó "V.A. Zsukovszkij", Kostroma, 1965. június 9. Ki élt akkoriban, emlékszik, mit csinált aznap? Furcsa módon ez néha működik. Például Ön nyaralt Jaltában. És abban az időben a „Zsukovszkij” gőzhajó utasokkal közeledett Kostroma felé. A Zhukovsky egyébként egy hosszú élettartamú hajó (természetesen ennek a sorozatnak a mércéje szerint): az egyik utolsó volt, amelyet a Szovjetunió európai részében 1985-ös hajózás után leszereltek. A hajó szinte egész életében a Moszkva-Ufa utasvonalon közlekedett. A vonal hajóira a folyami jegyirodákban lehetett jegyeket vásárolni, többek között Moszkvában is. És ez nagyon egyszerű. Az utcáról jöttem, és nagyon olcsón vettem. Persze nem mindig, de ha véletlenül volt egy ki nem osztott hely egy hatágyas kabinban.

Nem tudtam nem szkennelni Majakovszkijt, mivel a róla készült fényképek nagyon ritkák. Ez a gőzös csak rövid ideig működött, majd eltűnt.

Ugyanez történik „Eduard Bagritskyvel”. A Majakovszkijhoz hasonlóan ez a hajó is a Volga-Don Hajózási Társaságnak dolgozott az 1950-es években.

A "Vladimir Stavsky" gőzhajó az Aksai elektronikus hadviselési osztályon, 1976. Itt, negyedszázaddal később a legendás Volga gőzhajók"Volodarsky" és "Spartak".

"Kijev" gőzhajó, 1960.

"Ivan Kadomtsev" gőzhajó, 1966. július, Gorkij.

"Anton Makarenko" gőzhajó. Ez a hajó, eltérően társaitól, amelyeket általában közlekedési vonalakon használtak, „turista” életet élt. „Anton Makarenko” sok éven át dolgozott a „Moszkva a világ körül”-en és más turistákkal folytatott útvonalakon.

"Volgograd" gőzhajó a Moszkvai-csatornán.

A "Demyan Bedny" gőzhajó a Moszkva folyón.

A gőzhajó "A Komszomol 40 éve" (korábban "Ribinszk"). Valószínűleg 1962 (a hajó átnevezése) és 1964 (a hajó áthelyezése a Dnyeperbe) között. Vagyis egy meglehetősen ritka felvétel, amelyen a már átnevezett gőzhajót visszakapták a Volga-medencében.

Gőzös "A. Szerafimovics", 1963.

"Ufa" gőzhajó. A „V.A. Zhukovsky" ez a hajó a Moszkva-Ufa vonalon 1985-ig üzemelt. A fényképen pedig fiatal korában, 1961-ben látható.

"Sergeev-Tsensky" gőzhajó Kasimovban.

Gőzhajó "A.P. Csehov", 1963. A következő navigáció során a Dnyeperhez megy.

Gőzhajó "A.F. Pisemsky" a Moszkvai csatornán, 1972. augusztus 2. mit csináltál ezen a napon? Még nem születtem, de azt terveztem, hogy a következő néhány hónapon belül meg fogom tenni. Valójában, ha nem tévedek, aznap Kijevben voltam. Azaz anyám ott volt, és kiderült, hogy én is. Mivel azonban fogalmam sincs, hogy születés előtt mennyi idővel lép be a lélek a testbe, nagyon valószínű, hogy aznap nem Kijevben voltam, hanem élveztem. utolsó napok a következő inkarnáció előtti finom világokban. És hűha, ugyanakkor, mint most, volt egy Moszkváról elnevezett csatorna is személyszállító hajókés örömteli folyami utazók a fedélzeteken. Fennáll a gyanú, hogy mindez boldogan fog létezni utánunk.

Gőzhajó "N.G. Pomjalovszkij."

"Sergey Alymov" gőzhajó.

Gőzhajó „I.S. Nikitin."

Nos, ez csak egy fotó a mólóhoz közeledő Project 737 gőzhajó fedélzetéről.

Gőzhajó „K.M. Sztanyukovics" valami hasonló hajó fedélzetéről. Oroszország európai részén ma ez az egyetlen ilyen típusú hajó, amelyet tűrhető állapotban őriztek meg, de különösebb munkalehetőség nélkül.

"Vlagyimir Arsenyev" gőzhajó.

"Sverdlovsk" gőzhajó

A Ryazan gőzhajó évekig állt szemben Fehér városüresjáratban, amíg ki nem égett. A képen pedig él és utasokkal repül.

Itt van – a legtöbb számára ismerősen folyami turisták perspektíva. Uglichhoz közeledik.

Az "Evgeniy Petrov" gőzhajó a Volga mólótól indul. És mögötte a Project 785-ös dízel-elektromos hajója közeledik felé.

"Sztálingrád" gőzhajó Gorkijban. Később „Volgográd”-ra keresztelték, és akkoriban a Moszkva-Gorkij utasvonalon dolgozott. A vonal a Moszkva és az Oka folyó mentén haladt.

Ezek a Project 737 gőzhajóiról készült fényképek, amelyek már történelmivé váltak. Legközelebb egy másik sorozatból készült hajók fényképeit szkennelem be. Jó estét!

Oroszország egykor híres volt számos lapátos gőzhajójáról, szó szerint több száz volt belőlük, de csak a szeverodvinszki székhelyű N.V. Gogol és két jakutországi hajó, a Krasznojarszk és a Blagovescsenszk élte túl a 90-es évek katasztrófáját.

Szinte az összes többi „kerék” megsemmisült - fémbe fűrészelve, a benne letelepedett hajléktalanok által okozott tüzekben megégett, vagy a gondatlanság miatt egyszerűen elkorhadt. A kerekes hajók romantikájának azonban még mindig vannak hívei az országban. 2005-ben úgy döntöttek, hogy legalább még egy ilyen, helyreállításra alkalmas hajót találnak és „újjáélesztenek”.
A hosszas keresés végül Shlisselburgba vezetett, ahol a "K.M. Stanyukovich" gőzhajó maradványai rozsdásodtak a Néva partján. Miután megvásárolta ezeket a maradványokat, és befoltozta a hajótestet, a hajót Gorodetskybe vonták Hajógyár Nyizsnyij Novgorod közelében.

A "Dosztojevszkij" gőzhajó romjai, amelyen a filmet forgatták Kegyetlen romantika„Ez volt az eredeti jelölt a helyreállításra, de szó szerint néhány héttel a hajógyárba tervezett vontatás előtt a hajó leégett.

2006-ban megkezdődött a „Stanyukovics” restaurálása, amely még mindig tart. 2007-ben újjáépítették a felépítmény falait, fedélzeteit és válaszfalait. 2008-ban 20 év szünet után sikerült újraindulnunk gőzgép, javítsa meg a kormányt és szereljen fel új lapátkereket az elveszett kerék helyére. 2009-ben megkezdődött az elektromos berendezések, dízel generátorok, szellőztető rendszerek, vízellátás stb. Aztán elkezdtük befejezni.

Eredetileg 2010-re tervezték az újjáépítést, de sajnos a válság és annak következményei nagymértékben lelassították a munka ütemét. Most a "Stanyukovics" még mindig a Gorodets hajógyár rakpart falánál áll, de kinézet gyökeresen különbözik attól, ami hat évvel ezelőtt volt. Remélem, belátható időn belül véget ér az elhúzódó eposz ennek a „kerékpárnak” a feltámadásáról.

Ilyen volt Sztanyukovics fél évszázaddal ezelőtt. A felső képen a Severny mólótól indul folyó állomás Moszkvában.
Ez a lapos fenekű emeletes folyami gőzös 1956-ban épült a budapesti Óbudai Hajogyar hajógyárban az úgynevezett 737-es projekt alapján (Sztálin József típus). A Szovjetunió összesen 70 ilyen hajót kapott Magyarországról. További ötöt építettek Nikolaevben.
Hajóhossz - 68 m, vízkiszorítás - 518 tonna, merülés - 1,2 m, személyzet - 50 fő, utaskapacitás - 360 fő, motorteljesítmény - 450 LE, maximális sebesség- 19 km/h.

És így nézett ki 2006-ban, mielőtt Gorodetsbe vontatták volna.

Az alja javítva, teljesen rozsdás lemezek újakra cserélve.

Fotó 2010-ből. Helyreállították a felépítményeket, a bal lapátkereket, a kapitányhidat, a kormánylapátot, a kormányállást és a kéményt.

Felújított kazánház. Középen található a fűtőolajjal működő fő gőzkazán. A bal oldalon egy hajlított kémény található.

Kormányház kormánykerékkel. A gépi távírót és egyéb berendezéseket még nem szerelték fel. A bal oldalon található a gőzgép vészleállító karja.

Megkezdődtek a munkálatok az előretolt szalon befejezésén, amelyben a hajó két éttermének egyike lesz.

Ha kész, valahogy így fog kinézni. Egy hasonló magyar gőzhajón lévő étterem fényképe látható.

Ilyen lett mára „Stanyukovics”, a fotó 2013 júniusában készült.

Milyen kellemesen meglepődtem, amikor a Gorodets Hajógyár területén hirtelen megláttam egy igazit lapátos gőzös– K. M. Sztanyukovics. Tehát nagyon közel állt hozzám az igazi élő és gondosan felújított történelem.

Gorodetsben új mintákat fényképeztem a "Dmitry Furmanov" motorhajó fedélzetén. Ezekről a mintákról már beszéltem.

02.

Itt vannak. Észrevehető a Furmanov jobb oldalán.

03.

És ma megmutatok egy nagyon érdekes szomszédot - a „K.M. Stanyukovich” lapátos gőzöst.

04.

A "K.M. Stanyukovich" lapátos gőzhajó 1956-ban épült Magyarországon a 737A projekt alapján. A múlt század 80-as évek közepéig a hajót a Moszkvai Hajózási Társasághoz rendelték, és rendszeresen dolgozott különféle utasszállító vonalakon.

05.

De a múlt század 80-as éveiben szinte minden hajót fokozatosan felváltottak modernebb hajók, és leállították.

06.

A 2000-es évek végén egy lelkes csoport megpróbálta helyreállítani Stanyukovicsot.

07.

Gondoskodtunk a hajótestről, felújítottuk a gőzgépet, új gőzkazánt és dízelgenerátort szereltünk fel.

08.

A hajó ebben a felújított formában még tengeri próbákat is teljesített. De aztán elfogyott a pénz, és „K. M. Sztanyukovics” sorsa ma már nem világos.

09.

Hajóutakra nem alkalmas – a folyami utazóknak már nem ugyanazok a kényelmi követelmények, és kevés a kabin.

10.

Bankettnek is lehet használni, de drága. És próbáljon meg szakembert találni a gőzgéppel való munkavégzéshez.

11.

Így most a „K.M. Stanyukovich” kerekes folyami gőzös tétlenül áll a Gorodets Hajógyár területén.

12.

Talán hasznos lesz valami retro filmhez.

13.

De nagyon érdekes volt közelről nézni.

14.

Miközben Sztanyukovicsot néztem, nem vettem észre, és belemásztam a parton lévő gonosz tövisek közé :)

15.

Mit sikerült még megnézned a Gorodets Hajógyárban? Ügyeljen a Volgoneft-39-re, amely a keret jobb oldalán található. Később még visszatérünk rá, de egyelőre ne feledje a méreteit: 132,6 méter hosszú!

16.

És ez hajóhíd, amelyet Pavlovo városában telepítenek az Oka túloldalán.

17.

Azt mondják, hogy a mester azon lovagol a földjére.

18.

"UK-5". Moszkva városi gyermekhajó (Jaroszlavec típusú). tengeri központ Nagy Péterről nevezték el. Csak így itt ragadtam Gorodetsben.

19.

De ezek a pontok a hajó testén a fém vastagságának speciális eszközzel történő mérésének területén maradtak. A lemez három pontján csiszolóval megtisztítják a területeket, és megmérik a fém maradék vastagságát. Ha ez kisebb, mint a normál, akkor a lapot ki kell cserélni.

20.

1969-ben épült "Volgoneft-39" tartályhajó.

21.

Térjünk is rá :)

22.

A Volgoneft tatján lévő szélkakas egy olyan eszköz, amellyel a horgonyzást és a kikötési kötéleket irányíthatja.

23.

A horgonyláncon bizonyos helyeken színes jelölések találhatók. Arra használják, hogy meghatározzák a lánc hosszát, amikor az armatúrát elengedik. Nos, ez segít a fordított folyamatban.

24.

A fotó közvetlenül a kormányállás alatt készült, és a tanker orra messze-messze előttünk van. És hogyan irányítják a navigátorok ezt a kolosszust! Fantasztikus:)

25.

Másik érdekes tulajdonság tartályhajók - gémek. Kék üreges zacskókból álló szalag, benne rakomány. BAN BEN kötelezőÜzemanyag be-/kirakodáskor ezeket a gémeket a tartálykocsi körül helyezik el. Ha valami történik, az üzemanyagfolt nem terjed tovább a tartályban, hanem a gémgyűrűn belül marad.

26.

Mint ez rövid kirándulás 2016 márciusában történt velem a Gorodetsky Hajógyárban.

Tetszett a történet? Nyomja meg a gombot!

Természetesen nem hagyhattam ki egy ilyen érdekes eseményt!

Ezúttal már teljes sebességgel futott az autó, és hadd mondjam el, csodálatos látvány volt! Hamarosan összeállítok és mutatok egy videót, ahol az összes gépezet megörökítve pompás akciójában.

Addig is itt van pár fotó...

Először azonban mondok még néhány szót.
A hajó újjáépítésének és „újjáélesztésének” folyamata sajnos valamelyest lelassult, de egyáltalán nem állt meg! A gépház és a kazánház egyre jobban fel van szerelve új telepített rendszerekkel, és egyre fotogénebb :-)

A közelmúltban egy nagyon fontos munka befejeződött - egy új főgőzvezeték felszerelése (a gép első tesztje során kiderült, hogy a gőzvezeték rekonstrukciójának eredeti terve nem sikerült, ezért újra kellett készíteni ).

Tehát először nézzük meg a kazánházat.

Kilátás a kazán tetejére és a túlhevített és „nedves” gőzgyűjtőkre.
A jobb oldali hengeres tartály légtelenítő.

Íme egy nézet a másik oldalról:

Itt, közvetlenül a keret átlója mentén, a fő gőzvezeték fut, simán meghajolva.
Ezen keresztül a kazán túlhevített gőze (a jobb oldali szelepből) belép a működő gőzgépbe.
A bal oldalon a „nedves” gőz vékonyabb gőzvonala található, amely a segédmechanizmusokhoz - a gőzkormánygéphez, a gőzhengerhez és a csévélőhöz, valamint a síphoz - megy.

Túlhevített gőzgyűjtő, különféle műszerekkel és érzékelőkkel.

Egy másik nézet a kazánról és a gőzvezetékekről.
Itt egyébként jól látszik a kazánház két aknája, ami a második fedélzetet átütve kimegy a tuningegység tetejére - onnan ömlik be a nappali fény (és iszonyatos problémát okoz a fehéregyensúlyban :-D )

Itt van a jobb oldali tengely és a kazánból felfelé haladó kémény (a háttérben, nagy átmérőjű):

Nos, a tetején, a felépítmény tetején az aknát egy ilyen nyílásokkal ellátott lámpás zárja le:

De ezt meglátjuk, ha felülről nézünk a bányába. De mi csak lent voltunk! :-)

Mivel még a felépítmény tetején vagyunk, nézzünk be a kormányállásba!
Innen fogják irányítani a hajót!

A mechanikus gépi távíró még nem került a helyére.
Csendesen vár a sarokban :-)

Most pedig menjünk vissza a gépházba!

Itt van egy „gőz szervokormány”, egy kormánygőzgép.

Fogas fogaskerekek! :-D

Még lejjebb megyünk – és itt van, a Gép!
Pontosabban a két hengere.

És itt - munkahelyóra szerelő.
Lényegében egy "gőzgép vezérlőpanel" %)

A jobb felső sarokban lévő csillogó kar fogantyú a fő elzáró szelep meghajtása, amely szabályozza a gőznyomást a gép bemeneténél (a "minőségszabályozást" végzik). A gép működési módjának rövid távú megváltoztatására szolgál (manőverek, sebességváltozások közben).
A bal oldalon egy nagy függőleges kar látható egy reteszelő fogaskerekes szektorral. Ez egy leválasztó szabályozó, amely a dugattyú minden egyes löketénél a hengerbe belépő gőz mennyiségének szabályozására szolgál ("mennyiségi szabályozás"). Valójában beállítják a gép hosszú távú működési módját. Ezenkívül ez egy „hátrameneti” kar - segítségével a gőzelosztó mechanizmus „előre” vagy „hátra” mozgásra vált.
Nos, vannak fontos karok is, amelyek észrevehetők a keret jobb alsó sarkában - ez a hengerürítő szelepek meghajtása. Segítségükkel rendszeresen eltávolítják a hengerekben felhalmozódó kondenzátumot.

Nos, e pompa fölött egy mechanikus gépi távíró vevőjét látjuk, amely valójában parancsokat továbbít a kormányállásból a szerelőnek, hogy változtassa meg az irányt.

Ez a mechanika! ;-)

Ezek automata kenőanyagok.

Ahogy a név is sugallja, olajjal látják el a gép összes dörzsölő részét.
Amikor a főtengely forog, a hajtókarok előre-hátra „lengnek”, a kenőanyagok pedig olajat pumpálnak az egész gépet körülvevő réz olajvezetékek rendszerébe.

Nos, most befejezésül néhány nézet a hajó fedélzetéről:

És még - gőzsíp!

És a lapátkerék működés közben! :-)

A munkahelyi gőzgép fotózása nem túl érdekes tevékenység.

Ezért valójában a „legfinomabb” - „hamarosan videón”! ;-)