A Nurszultan Nazarbajev repülőtér eredménytáblája. Nursultan Nazarbayev nemzetközi repülőtér: frissített, technológiailag fejlett, drága. Fotóriport. A Nurszultan Nazarbajev név sokat kötelez

Tökéletesen vasalt egyenruhák, lányok és fiatal férfiak mindig összeszedett és udvarias. Még ha fél is a repüléstől, segítenek nyugodtnak és magabiztosnak maradni. A repülések romantikája és a légiutas-kísérői szakma a repülés mai mindennapjaiban még mindig népszerű az iskolát és az egyetemet végzettek körében. De mi a helyzet az anyagi kilátásokkal és mennyi egy légiutas-kísérő fizetése?

Kritériumok, amelyek meghatározzák a légiutas-kísérő keresetét

Az egyes alkalmazottak fizetésének meghatározása előtt érdemes felsorolni több olyan tényezőt, amelyek közvetlenül befolyásolják annak szintjét. Ugyanis:

• az ország, ahol a személy dolgozik, különösen annak ipari szintje;
• ennek az iparágnak a fejlettségi foka;
• a légitársaság mérete és hatásköre, valamint a működési feltételek javítása érdekében követett irányvonal;
• a járatok útvonala és típusa;
• iskolai végzettség, különösen az idegen nyelvek ismerete;
• tapasztalat.

Egy légiutas-kísérő valódi fizetése Oroszországban

Légiutas-kísérőként kétségtelenül fel fog mászni a karrierlétrán. Az újonnan érkezett és a másik légitársaságtól átigazoló személy jövedelme azonos.

Az újonnan felvett alkalmazottak speciális képzést követően rendelkeznek Első szint bevétel 15-20 ezer rubel. havonta. Fokozatosan a szakma elsajátításával nő a tapasztalata és a repülésben eltöltött órák száma, ezért átlagosan havi 50-60 ezerre nő a fizetése. A legmagasabb képesítéssel rendelkező alkalmazottak idővel 80-100 ezer rubel bevételi szintet érnek el. Egy repülési óra fizetése körülbelül 4000. Ezenkívül egyes légitársaságok bónuszrendszert hoznak létre az elvégzett munka minőségéért.

A fizetési szintek hozzárendelésének lépései a következők:

• 1. szint – harmadik osztályú légiutas-kísérő (30 óra repülési idő gyakornokként);
• 2. szint – másodosztályú légiutas-kísérő (2000 repülési óra és sikeres vizsga);
• 3. szint – első osztályú légiutas-kísérő (3000 repülési óra és az utaskiszolgálási technológia abszolút ismerete);
• 4. szint – vezető légiutas-kísérő;
• 5. szint – szolgálatvezető.

Ha hisz a statisztikáknak, körülbelül havi 60 ezer rubelt fizetnek az oroszországi idegenvezető szolgáltatásaiért. Emelkedő tendencia is megfigyelhető. Nem meglepő, hogy Moszkva városában a legmagasabb a légiutas-kísérő átlagkeresete – 64 ezer. A fizetések azonban egy adott légitársaságtól függenek.

Három cég tett szert nagy népszerűségre: az Aeroflot, a Transaero és az UTair. Az Aeroflot, a legnagyobb légitársaság, többet fizet alkalmazottainak, mint a Transaero és az UTair.

Mint már említettük, sok légitársaság ad nagyszerű lehetőségeket alkalmazottai és családjaik számára. Ez a lista mindenekelőtt kolosszális jegyvásárlási kedvezményt tartalmaz, akár 5-szörös kedvezményt is. Az utazás szerelmesei kétségtelenül figyelembe vehetik ezeket a kedvezményeket fizetésük kiegészítéseként. Részmunkaidős munka nélkül nem megy. Nagyvállalatok által megrendelt charter kereskedelmi járatok magasabb áron. Ha azonban a charter le van foglalva Nyaralás, akkor ez is egy ingyenes nyaralási lehetőség a repülőjegy fizetésével kapcsolatban.

Ám egyes légitársaságoknál a légiutas-kísérő még akkor sem tudja megkeresni a légiutas-kísérőt, ha megvan a szükséges repülési órájuk, még azt a havi minimumot sem, amit általában a légitársaság óriásainál fizetnek. Ez nagyon gyakran megfigyelhető a nem nagyvárosi cégeknél, amelyek a regionális központok közötti közlekedést szervezik.

Repülni vagy nem repülni

A fő hátrány a test nagy terhelése a magasságban. Ez azt jelenti, hogy hosszú ideig talpon kell lenni, és a szabadság érzése, ami nagyon megnehezíti a jövőben a pszichológiai és fizikai alkalmazkodást a normális életfolyamatokhoz. De mindezek és más provokáló tényezők nem akadályozzák meg az ilyen pozíció betöltésének vágyát.

A légiutas-kísérői munka összetettsége ellenére is az egyik legkeresettebb és legversenyképesebb. Mi vonzza a potenciális munkavállalókat erre a pozícióra? Mindenekelőtt rugalmas időbeosztás, meglehetősen hosszú távú nyaralások és ingyenes utazási lehetőség a világban. Ezért, ha a rutin irodai munka nem az Ön ízlése szerint, érdemes elgondolkodnia azon, hogy a repülés romantikájának szentelje magát.

− nemzetközi csoport légiközlekedési vállalkozások. Számos olyan vállalatból áll, amelyek szinte minden típusú légiközlekedési tevékenységre szakosodtak, az utasok és rakományok különböző osztályú repülőgépekkel és helikopterekkel történő szállításától a különféle repülőgépek műszaki támogatásáig és javításáig. Ez a szervezet fiatal szakembereket is képez a repülési ágazat számára. Központi iroda szervezet Surgut városában található, de ugyanakkor van nagyszámú ben található hadosztályok nagy városok Orosz Föderációés tovább.

Ennek a légitársaságnak sok alkalmazottja van, mivel nagyszámú, különféle típusú utasszállító és szállító repülőgéppel rendelkezik, nevezetesen a repülőgépek száma 60 darab. A repülőgépeken kívül az UTairnek több mint 350 helikoptere van, amelyek között vannak a legtöbbet nagy emelőképesség a világon, mégpedig a Mi-26.

Ami a légitársaság és dolgozói munkáját illeti, napi 300 különböző járaton biztosítanak légi utazást több mint száz célállomásra. A szervezet repülőgépeket és helikoptereket biztosít charter és VIP szállításhoz.

A siker és az utasforgalom ezen mutatói csak jól összehangolt és profi csapattal lehetségesek, akik egy közös cél, a minőségi és biztonságos repülés érdekében dolgoznak. Éppen ezért az UTair Airlines más hasonló szervezetekhez hasonlóan szinte folyamatosan toboroz alkalmazottakat különböző állásokra. Az alkalmazottak kiválasztása összehasonlítással és kiválasztással történik legjobb önéletrajzok jelöltek.

Néhány betöltetlen állás és követelmény:

Repülőszemélyzet olyan repülőgépek kiszolgálására, mint a Mi-8, Mi-26, AMT és MTV. OJSC "UTair-Helicopter Services" kapitány-oktatói és másodpilóta munkakörbe toboroz személyzetet, a fent említett eszközök szervizeléséhez repülésszerelők és repüléskezelők is szükségesek. A vállalat ezen állásokra oktatókat is igényel a személyzet önálló képzése és képzettségi szintjének javítása érdekében. Ezen pozíciók valamelyikének elnyeréséhez a jelölteknek meg kell felelniük az alábbi követelményeknek, amelyeket a társaság vezetése dolgozott ki:

Repülőgép-parancsnokként vagy másodpilótaként szerzett tapasztalat olyan repülőgépeken, mint a Mi-26 vagy Mi-8, legalább 500 óra repülési tapasztalattal.

Végzettségi oklevelet nyújtson be oktatási intézmény ezen a szakterületen.

Rendelkezni kell egy jogosítvánnyal, amely jelzi, hogy a jelölt melyik személyzeti tagként dolgozhat. VLEK következtetés is szükséges.

A Mi-26 és Mi-8 helikopterekhez szükséges átképzési bizonyítvány is szükséges.

Ezt a pozíciót csak az Orosz Föderáció vagy Fehéroroszország állampolgára töltheti be.

Olyan szintű repülőgép-navigációs és pilótakészségekkel rendelkezzen, hogy biztonságos repülést végezhessen.

A repüléseket szabályozó dokumentációval való munkavégzéshez is szükséges jártasság.

Ami a felelősséget illeti, ennek az alkalmazottnak biztosítania kell a biztonságos repülést a motor beindításától a leszálláskor történő teljes leállásig. Minden repülést a társaság által megadott előírásoknak és irányelveknek megfelelően kell végrehajtani. Az UTair Airlines viszont minden feltételt biztosít a munkavállaló karrierjének további növekedéséhez és fejlődéséhez. Emellett tisztességes fizetés és juttatási csomag biztosított.

A társaság ENSZ-szerződések alapján toboroz repülési személyzetet, a munkavállalónak lényegesen magasabbak lesznek a lehetőségei és fizetése, de jóval nagyobb az igény és a felelősség is. Az összes bizonyítvány és engedély megadása mellett a jelöltnek lényegesen több repülési tapasztalattal kell rendelkeznie az adott területen légi járművek. Kötelező követelmény angol nyelvtudás, mégpedig a nemzetközi osztályozás szerinti negyedik szintnél nem alacsonyabb. Egy ilyen üresedés betöltéséhez a jelöltnek rendelkeznie kell nemzetközi útlevél. Ami magát a munkát illeti, hosszú külföldi üzleti utakkal jár, de mindezzel együtt a dolgozókat teljes mértékben a cég biztosítja majd. egészségbiztosítás, egyetemes szociális csomag és tisztességes bérek.

Minden aktuális állás a következő oldalon: corp.utair.ru

Az UTair Airlines gyakran alkalmaz alkalmazottakat más pozíciókra. Meg kell jegyezni, hogy ez a cég meglehetősen körültekintően közelíti meg a személyzet kiválasztását, és folyamatosan végez átképzéseket és a képesítési szint emelését. Egyes esetekben a szükséges alkalmazottak teljes körű oktatása és képzése lehetséges.

A világ egyik legromantikusabb szakmájának – a légiutaskísérőknek – képviselői július 12-én ünneplik szakmai ünnepüket. Ezzel a nappal egybeesve a „KS” szerkesztői úgy döntöttek, hogy közzétesznek egy cikket bármely légiutas-kísérő arculatának egyik összetevőjéről - az egyenruháról. Mint ismeretes, a forma az névjegykártya bármely légitársaság, és fontos része a sikeres promóciónak a légi piacon. A KS tudósítója közvetlenül megkérdezte a fuvarozókat arról, hogyan néz ki jelenleg a négy legnagyobb orosz légitársaság - a Transaero, az Aeroflot, az S7 Airlines és az UTair -, valamint megtudta a stylistok és a gyakran repülő novoszibirszki üzletemberek véleményét is.

I. Transaero Airlines

Transaero Airlines légiutas-kísérő egyenruha utoljára 2011-ben, a cég fennállásának 20. évfordulójában változott. A kéket, zöldet és rózsaszínt felváltotta a sötétkék, a fehér és a piros szín, a redős és a pöttyös minta.

Az új forma az Art Deco korszakot tükrözi. Vállalati színekben készül, és a szolgáltatási osztálytól függően másképp néz ki. Így az Economy és Business osztályon sötétkék szoknyában és piros redős ruhákban, fehér blúzokban és pöttyös sálakban találhatunk légiutas-kísérőket. Az Imperial és First osztályon azonban teljesen más az egyenruha: itt sötétkék elegáns ruhákban, rövid ujjú, arany kiegészítőkkel várják az utasokat.

A légitársaság sajtószolgálata szerint az Imperial osztályú légiutas-kísérő egyenruhát 2008-ban vezették be a szolgáltatási osztály megjelenésével egy időben. Az orosz császári udvar „aranykorának” hagyományain alapul, és az 1913-as udvari ruhákból és egyenruhákból szabott és hímzéselemeket tartalmaz. A gazdaságos és üzleti osztályú egyenruhákkal ellentétben Oroszországban varrják őket (Európában a Gazdasági és Üzleti egyenruhákat varrják - „KS”), minden légiutas-kísérő számára külön-külön.

A hagyomány szerint a 2011-es egyenruhát a Transaero csapata európai tanácsadókkal közösen fejlesztette ki, és megkapta munkatársai teljes jóváhagyását: nemcsak szép, de kényelmes is.

A női szett tartalma: kabát, nadrág, szoknya, sundress, ruha, háromféle blúz, kétféle öv, kardigán, kesztyű, sál, kendő. A Transaero női egyenruhája először tartalmazott fejdíszt és cipőt. Anyagösszetétel: pamut és poliészter. Ezenkívül minden légiutas-kísérő visel névkitűzőt és kis szárnyú logót, amelyet „madárnak” neveznek. Érdekes funkció egyenruha: a szoknyán lévő piros ékek számával meghatározhatja, hogy a légiutas-kísérő hol dolgozik: egy turista osztályon és kettő üzleti osztályon.

A férfi aláíráskészlet egy kabátból, nadrágból, hosszú és rövid ujjú ingből, kardigánból, övből, nyakkendőből és sapkából áll. Érdemes megjegyezni, hogy a Transaero egyenruhája nincs felosztva nyári és télire, ez azért történik, hogy a munkavállaló ne függjön a belső megrendelésektől a nyári vagy téli egyenruhára való átálláshoz, és bármely évszakban kényelmes lehetőséget választhat magának.

Minden légiutas-kísérő egy garnitúra egyenruhát kap két évre. A készlet tervezésénél figyelembe vették, hogy a nadrágok, szoknyák és napruhák helyettesíthetik egymást.

A stylist véleménye

A "Transaero" formája szerint a „TNN Image Group” imázsügynökség alapítója és vezető specialistája, Natalia Troyan, stílusos és kreatív, osztályok és állapotok szerint osztva. „A Gazdasági és Üzleti szintet illetően nagyon tetszik a megközelítés, nevezetesen a céges stílus megtartása a gardrób elemek különböző változataiban. Ez nagyon kényelmes, ha egy bizonyos személy, testalkata számára kiválaszthat egy bizonyos stílusú ruhát, szoknyát, vagy helyettesítheti nadrággal. Úgy gondolom, hogy ez egy progresszívebb és civilizáltabb megközelítés, mint egyszerűen egyenruhát ölteni mindenkire. Az Imperialban a sötétkék „arany” drágának és előkelőnek tűnik” – jegyzi meg Ms. Troyan.

A birodalmi osztály teljesen más formája jelent meg személyes stylist-vásárló Mikhail Gushints: „Az Economy és Business osztályok formája nagyon tetszik – szerény, diszkrét, eredeti megoldásokkal, redős betétek formájában és nagyon a helyes választás színválaszték. Most térjünk át az Imperialra. Gondolom ezek díjrepülések? Miért volt a tervezők feladata az ügyfelek elriasztása? A legsötétebb színséma. A fotón jól látható, mennyire egészségtelen a lány arca. Ez a reflex az, ami sötét színt ad a világos bőrnek.”

II. Aeroflot légitársaság

Idén az Aeroflot légiutas-kísérő egyenruháit ismerték el a legstílusosabbnak a személyzeti egyenruhák között európai légitársaságok. Ezek egy globális keresőmotor által végzett tanulmány eredményei Skyscanner repülőjegyek. A tanulmány egy több mint 1200 utazó bevonásával készült felmérés anyagán alapult, akiket ötfokú skálán kellett értékelniük. kinézet légiutas-kísérő egyenruha az összes vezető európai légitársaság számára. A cég alkalmazottai 2010 óta viselik.

Mi olyan különleges az Aeroflot egyenruháiban? A légitársaság sajtószolgálata szerint szentpétervári tervezők - Julia Bunakova és Jevgenyij Khokhlov - tervezték, a szentpétervári BTK Group cég pedig szabással foglalkozott.

A férfi alkalmazottak gardróbja 23, a nőké 29 darabból áll. Az egyenruha nyári és téli változatokra oszlik: a szép fele télen sötétkékbe, nyáron narancsvörösbe, vagy más néven narancsvörösbe öltözik. , „piros” mandarin színben”. A férfi gardrób - nyáron és télen egyaránt - sötétkék színű (sötétkék, majdnem fekete - „KS”). A ruhák minden kiegészítője arany színű, az ujjak pedig a híres „madár” formájú csíkokkal díszítettek.

Az egyenruha tartalmaz öltönyöket, esőkabátokat, ingeket, fehér blúzokat, háromnegyed ujjú és szárnyas gallérral ellátott ruhákat, kabátokat, szoknyákat, meleg kabátokat, stólákat és férfi alaszkai dzsekit, valamint sapkákat, sapkákat, nyakkendőket, nyakkendőket arany dombornyomással, bőr cipők és csizmák. Az egyes készletek költségét körülbelül 1,5 ezer dollárra becsülik.

A teljes egyenruha a munkavédelmi követelmények maradéktalan betartásával készül. Például a női cipőkben a sarok nem haladja meg a 4,5 centimétert. Az egyenruhák víz- és szennyeződéstaszító tulajdonságú antisztatikus anyagból készülnek. A fő választék pamutból, poliészterből, gyapjúból és elasztánból készült kabátok, szoknyák, nadrágok, férfi dzsekik, kabátok.

Az Aeroflot vezérigazgatója, Vitalij Saveljev, a légiutas-kísérő egyenruha koncepcióját kommentálva a következőket mondta: „Fontos volt számunkra, hogy a légiutas-kísérő egyenruha stílusos, divatos és modern legyen. Az űrlap legyen kedves utasainknak és legyen emlékezetes. 2010-ben a 8. helyet szereztük meg a légitársaságok világranglistáján a Skyscanner szerint, ma pedig Európában az elsők vagyunk. Ez azt mutatja, hogy helyesek a prioritásaink, és a formánk valóban a legjobb.”

A stylist véleménye

„Egyáltalán nem tetszik a választott narancssárga színséma” – mondja Mikhail Gushinets. — Egy ilyen élénk és agresszív színt nem lehet olyan komolyan venni nagy terület burkolatok. Azonban véleményem szerint vannak előnyei is. Még jó, hogy nyitva maradt a nyak, zsebkendő halom nélkül a cégesben színösszeállítás. Ráadásul az arc köré koncentrált fehér szín jól felfrissíti és felhívja rá a figyelmet. Kár, hogy ezt a hatást teljesen tönkreteszi egy hatalmas narancssárga színfolt.”

Natalya Troyan ellenkező véleményen van: „Az Aeroflot narancssárga egyenruhája a cég logójának egyik színét ismétli. A szín meleg, puha és kényelmes, nagyon pozitív, optimista és vidám, ugyanakkor a fehér kesztyű, a fehér gallér, a fejdísz és az arany díszítés nyugalmat, rendezettséget, minőséget és magas szintű kiszolgálást mutat. Drága, jó minőségű, európai formátum” – állapítja meg Ms. Troyan.

III. S7 légitársaság

Az S7 Airlines légiutas-kísérőinek fényes bíbor egyenruháját, amelyre a „fedélzeti” alkalmazottak 2012 decemberében cserélték át, talán csak azok nem vették észre, akik azóta sem vették igénybe az S7 szolgáltatásait.

„Az volt a célunk, hogy egy figyelmes, barátságos és profi légiutas-kísérő képet alkossunk. Hiszen az első benyomást a repülésről a légiutas-kísérők keltik, akik az utasokkal az utastérben találkoznak” – mondja Tatyana Fileva, az S7 Group marketing igazgatója. „A modellek fejlesztése során figyelembe vettük maguknak az alkalmazottak kívánságait – maximális kényelem, nagyobb fényerő és elegancia.”

A női egyenruha szett 12 elemből áll - egy bíbor ruha és kabát, márkás gombokkal díszítve, szürke nadrág és szoknya, fehér és szürke blúz, valamint levehető gallér és mandzsetta, bőröv és fejdísz az S7-tel A légitársaságok logója. A férfi szett egy háromrészes öltönyt és egy inget tartalmaz. Tartalmaz egy kötényt is. A megjelenést egy ragyogó részlet teszi teljessé - nőknek zöld nyakú masni, férfiaknak nyakkendő.

Az űrlap koncepcióját az orosz Rusmoda cég tervezői dolgozták ki. „Sikerült egy klasszikus nőies megjelenést alkotnunk. A fő akcentus egy élénk és váratlan bíbor szín. Ugyanakkor tökéletesen illeszkedik bármilyen bőr- és hajtónushoz. A pöttyös nyomat, a hangsúlyos derékrész, valamint a lekerekített gallérok és mandzsetták lágyabbá teszik a szigorú sziluettet” – jegyezte meg. tervező Alekszandr Terekhov.

Felhívjuk figyelmét, hogy megbeszéltük az egyenruha téli változatát, de a nyári változat kissé eltér, és 2013. július 15-től az S7 Airlines összes járatán bevezetik. A légitársaság kizárólag a KS olvasói számára beszélt erről, és fényképeket is közölt. A legszembetűnőbb részlet az, hogy a bíbor színt élénk türkiz váltja fel. A forma koncepcióját a Rusmoda cég ugyanazon tervezői csapata dolgozta ki. A tervezők a fejlesztés során megtartották azt a klasszikus nőies stílust, amelyben a téli egyenruha készült nyári változat A szövetek összetétele azonban „könnyebbé” vált.

Az S7 Airlines márka fő zöld színe a férfi nyakkendőkben, a lányok nyaki masnikban maradt meg, ami leginkább illett a nyári hangulathoz. A női egyenruha szett 14 elemből áll. A kalapok, amelyekben a légiutas-kísérők üdvözlik az utasokat a fedélzeten, ennek szerves részét képezik. Könnyű anyagból is készülnek türkiz színben.

A stylist véleménye

Ahogy Natalya Troyan megjegyezte, szín paletta tökéletesen tükrözi a cég arculatát – nagyon jól felismerhető élénkzöld (világoszöld) repülőgép élénkvörös-bíbor logóval. „Véleményem szerint a lekerekített gallér, a pöttyös, a nyakban megkötött masni és a rövid ujjú légiutas-kísérő jelmezek a 40-es évek retro képeit idézik. Általánosságban elmondható, hogy az öltöny lágy vonalai, a fejdísz, a formalitás hiánya (formális öltöny formájában), a lekerekített gallérok, a pöttyösek és az élénk színpaletta nyugodtabb, kötetlenebb, otthonosabb, könnyedebb, vidámabb, sőt játékosabb színvilágot varázsolnak. hangulatot” – mondja a stylist.

Mikhail Gushinets hozzáteszi, hogy a gazdag bíbor szín ismét túl sok területet foglal el, mint az Aeroflotnál: „Ezt a hatást azonban itt kompenzálja a világoszöld szín, amely kiegészíti a bíbort és kiegyensúlyozza azt, és a lekerekített fehér gallér adja a képet. nőiesség."

IV. UTair légitársaság

Az UTair légiutas-kísérőinek jelenlegi egyenruhája 2008 óta van érvényben. Előtte fekete volt, mellényből, szoknyából és kabátból állt. Mikor kezdett el aktívan fejlődni a légitársaság? Személyszállítás, felmerült a kérdés a márkaépítéssel és az egyértelműen meghatározott céges stílussal kapcsolatban. Mivel az UTair logója kék, javaslatot terjesztettek elő új forma ugyanolyan színű volt. Tervezők nem vettek részt. Több varroda, munkaruhát, öltönyet gyártó cég mutatta be fejlesztéseit.

A cég vezérigazgatója, Andrej Martirosov körülbelül 10 lehetőséget vizsgált meg, és végül azt választották, amelyik ma a légitársaság légiutas-kísérőinél látható.

Globális kritériumokat alkalmaztak az űrlapon. Először is, az üzleti stílus - a pszichológiai felfogás szempontjából bizalmat, biztonságot és stabilitás érzést kelt. Mint a kék szín, ami a mértékletesség és a megbízhatóság érzését kelti. Másodszor, mivel a légiutas-kísérő gyakran felemeli a kezét, bezárja a csomagtartókat, lehajol, ételt oszt stb.: az egyenruha kialakításának funkcionálisnak kell lennie, meg kell felelnie az ergonómiai követelményeknek, és nem zavarhatja a személyzet mozgását.

Biztonsági szempontból az egyenruha nem tartalmazhat széles szoknyát, vállpántot vagy egyéb felesleges elemet, részletet. Repülőgépből való evakuálás esetén a ruházat nem kapaszkodhat vagy zavarhatja.

A VIP utasokat kiszolgáló személyzet egyenruhájának egészen más története van. A Hanti-Manszijszkban híres Elena Skakun fejlesztette ki Autonóm Okrug divattervező A VIP osztag ruházatának színvilága összhangban van a speciális szalonok belső tereivel repülőgépés bézs és barna árnyalatokban készül.

Az UTairnél nincs szezonális felosztás nyári és téli egyenruhákra, csak egy garnitúra van: blúz, szoknya, kabát, mellény. „Valószínűleg csak a nadrágok sorolhatók be téli változat. Ha meleg van, szinte nem viselik őket” – jegyezte meg Elena Galanova, az UTair Airlines közkapcsolati osztályának vezetője. — Az egyik jellemző, ami megkülönbözteti az UTair légiutas-kísérőit és pilótáit, a bőr esőkabátok és prémes sapkák. Ez téli felsőruházat."

Ez a stílus a szovjet pilóták szovjet repülési egyenruhájának és bőrdzsekijének folytatása lett. Ez egy bizonyos légitársaság márka, amelynek ma nincsenek analógjai. Ahogy a cégnél mondják: „alapos, drága és jellegzetes”.

„Sokan megjegyzik, hogy a „tiéd” azonnal látható – nevet Galanova asszony. – Nagyon tetszett egy ember véleménye, aki azt mondta: „Németországban voltunk, és az UTair pilótái fekete bőresőkabátjukban és prémes sapkájukban sétáltak át a repülőtéren – nagyon lenyűgözőnek tűnt. Azonnal felkelti a figyelmet."
.
Elena Galanova szerint szálösszetételét tekintve az UTair ma olyan légitársaságok szintjén van, mint az Air France, brit légitársaság, Lufthansa. Ezekhez a légitársaságokhoz hasonlóan az UTair is gyapjúkeverékeket használ a ruhagyártás során: a természetes szálak melegítik, a szintetikus anyagok pedig megnövelik az anyag kopásállóságát.

Elvileg a légitársaság a közeljövőben semmit sem változtat az egyenruháján. Jelenleg az UTair 2000 légiutas-kísérőt foglalkoztat. Vannak szabványok - öltöny és mellény 2 évig viselhető, esőkabát - 3 év, bőráru és prémes sapka - 4 év. És a dolgok állásától függetlenül, megfelelő időben újakat adnak ki. Ezért az UTair évente körülbelül ezer ruhakészletet rendel a légiutas-kísérőknek. Ez az átöltözés évente 37 millió rubelbe kerül a cégnek.

A stylist véleménye

„Az UTair légiutas-kísérői véleményem szerint meglehetősen komoran vannak öltözve. Érezhető a Szovjetunió korszaka, a forma nagyon minimalista és lakonikus. Úgy tűnik, a rideg, hideg orosz valóságot tükrözi. A lányok öltönyei egyenes szénmetszetű vonalakkal, hosszúkás kabátokkal rendelkeznek, amelyek nem valószínű, hogy díszítik egy lány alakját vagy hangsúlyozzák a nőiességet, hanem inkább segítenek létrehozni egy tanári képet - egyenes szoknya, egyenes öltöny, éles szén egy fehér ing gallérja. Vagy talán az ilyen képek vonzóak lesznek a felnőtt generáció emberei számára, emlékeztetve őket a múltra” – mondja Natalya Troyan.

Mihail Gushinets egyetértett Natalya véleményével: „A női öltönyben az egyenes, szögletes vonalak dominálnak, kezdve a gallértól, a kabát szegélyével és a szoknyák formájával. Vagyis a nőiesség sajnos teljesen ki lett ölve. A derék gyakorlatilag hiányzik. Ennek eredményeként egyfajta téglalapot kapunk légiutas-kísérőként.”

EGYENES BESZÉD

A "BC Real Estate" cég igazgatója, Olesya Bugrova:

— Utasként az Aeroflot Airlines légiutas-kísérőinek egyenruhája nyűgöz le a legjobban - nagyon szép ruhák, kellemes színek. A Transaerót a második helyre tenném, az Economy and Business légiutas-kísérői és stewardjai diszkrét, stílusos ruhákba vannak öltözve, amelyek pozitív hangulatot adnak, de az Imperial véleményem szerint kissé ízléstelen. Következő - S7 Airlines: mit mondjak? Bátran. Utolsó hely Az UTair légitársaságoknak adom – olyan érzés, mintha az utaskísérőkkel együtt visszatérnénk a 70-es évekbe.

Andrey Popkov, a 2BGroup cégcsoport igazgatója:

– Véleményem szerint a skarlát és az arany az Aeroflot légiutas-kísérőinél előnyösnek tűnik. Világos, messziről látható, a vörös árnyalata, legalábbis a fotón, nagyon sikeres.
Az S7 „pöttyös” formális öltözéke véleményem szerint nem teljesen megfelelő, a korábbi világoszöld árnyalatokat és többszínű csíkokat használó öltönyök sokkal érdekesebbek és emlékezetesebbek voltak. „Transaero”: jó, szigorú, elegáns, hivatalos, sőt, a kék nagyon kellemes árnyalata. De Imperial - milyen zsinór a függönyökhöz öv helyett? Az „UTair” pontosan így képzelték el a kemény szovjet KGB-munkásokat az amerikai filmekben a hidegháború idején.

Az InMar Relations PR-ügynökség ügyvezető partnere, Inna Lysenko:

– Az én preferenciabesorolásomban az S7 Airlines lesz az első helyen. Nagyon szeretem ezt az új egyenruhát, amelyet Alexander Terekhov tervezővel közösen készítettek. Világos és bizonyos értelemben még váratlan is, tükrözi a divatirányzatokat, de összhangban van a légitársaság céges stílusával. Ugyanakkor ez a kép közvetít
puhaság, kényelem és kényelem az utasok számára, megfelelő első benyomást hagyva, ami nagyon fontos a légi közlekedésben.

A Transaeronál furcsa módon jobban szeretem az Economy Class egyenruhát, mint a prémium osztályú stewardok képét. Az Economy stewardjainak arculata sikeresen ötvözi a klasszikusokat és a modern árnyalatokat, ez a kép a nőiességet és a barátságosságot is közvetíti.

Az UTair rendelkezik a leghagyományosabb, kiszámíthatóbb, legszigorúbb egyenruhával. Ebben a formában nem vár el különösebben udvarias hozzáállást a stewardoktól.

Az Aeroflot színesített, de a szovjet múlt egy csipetnyi darabja mégis megmaradt, amit többféleképpen lehet értelmezni. Egyesek ezt alaposságnak és komolyságnak, mások lassúságnak és az akkori trendek követésére való hajlandóságnak tekintik.

De bármi legyen is a kép, még mindig az összes orosz légitársaságból hiányzik az igazán figyelmes, udvarias kiszolgálás, a stewardoktól pedig az alapvető mosoly, aminek eleve kell lennie. Ezt különösen akkor érzed élesen, ha csatlakozó járatok nyugati cégekkel.

A légiutas-kísérők szakmája még mindig romantikusnak számít, valójában azonban fizikai és pszichológiai stresszel járó kemény munka. Ennek ellenére a légiutas-kísérői állás továbbra is az egyik legversenyképesebb a jelentkezők között. Tehát mennyit keresnek a légiutas-kísérők különböző légitársaságokés mekkora kockázatokkal jár egy ilyen szakma?

Természetesen, ha összehasonlítja az orosz légiutas-kísérők és a külföldi légitársaságoknál dolgozók fizetését, a különbség lenyűgöző lesz. A légiutas-kísérők legmagasabb fizetései a következő országokban vannak:

• Ausztrália;
• Anglia.

A fizetések a légitársaságoknál ezekben az országokban 3500 és 4000 dollár között mozognak. Az ilyen összegek azonban nem jelentik a munkavállaló felső határát. Egyes légiutas-kísérők 10 000 dollárnál is többet kereshetnek. Sok szempontból az ilyen nagy fizetéseket több tényező határozza meg:

• munka magánjáratokon;
• elit légitársaságoknál dolgozni.

Természetesen a magasabb fizetés mellett több készség és kézügyesség is szükséges egy légiutas-kísérőtől. Kezdők ne számítsanak ilyen munkára, ez a profik dolga, kifogástalan ajánlásokkal.

A világstatisztikák szerint a legmagasabb fizetést a Southwest Airlines és a US Airways alkalmazottai kapják.

Ami Oroszországot illeti, a külföldi járatokon dolgozó légiutas-kísérők sokkal többet keresnek, mint azok, akik csak belföldi útvonalakat repülnek. A nemzetközi légitársaságok légiutas-kísérőivel szemben támasztott követelmények gyakran sokkal magasabbak, és nem csak a kifogástalan szakmai készségeket és jó tudást foglalják magukban angolul, hanem a külső adatok bizonyos megfeleltetései is. A légiutas-kísérőnek vonzó megjelenésűnek kell lennie, nem lehet rajta látható hibája, és 46-os méretnél nem nagyobb ruhát kell viselnie.

Mielőtt rátérne a részletesebb adatokra, először meg kell találnia azokat a kritériumokat, amelyek alapján a légiutas-kísérő fizetése kialakul. A fizetés nagysága légitársaságtól függetlenül elsősorban a következőktől függ:

• légitársaság minősítése;
• belföldi vagy nemzetközi járatok;
• járatok száma;
• a szakmában szerzett munkatapasztalat;
• végzettség (nyelvi, pedagógiai vagy pszichológiai előnyt jelent);
• tudás idegen nyelvek társalgási szinten;
• szolgáltatási osztály.

Ez befolyásolja a havi keresetet és az ellátás szintjét, az üzleti osztályú járatok mindig drágábbak, ellentétben a gazdaságosokkal. A komoly légitársaságok azonban munkatapasztalat nélkül, még kifogástalan végzettséggel sem fogadnak újonnan érkezőket a rangos járatokra, a business osztály utasait felső szintű légiutas-kísérők szolgálják ki.

A fizetéseket nemcsak a légitársaság szintje befolyásolja, hanem a lakóhely régiója is. Moszkvában és Szentpéterváron a fizetések még ugyanazon légitársaságon belül is általában magasabbak, mint más orosz városokban.

Tehát mennyi a légiutas-kísérők átlagkeresete orosz légitársaságok? A kezdő légiutas-kísérők 3. osztályú és gyakornoki státuszúak, fizetésük kicsi, és körülbelül 15-20 ezer rubel. Idővel, ha nő a szakmában való jártasság és a járatok száma, 50-50 ezer lesz a fizetés. Az 1. osztályú karmesterek havonta akár 100 ezer rubelt is kaphatnak. A statisztikák szerint a legmagasabb fizetés 120 000 rubel volt. És ez nem számít különféle juttatásoknak és prémiumoknak a munka minőségéért. Egyes légitársaságoknál a légiutas-kísérők az alapbérükön felül a fedélzeti eladások egy százalékát (3-5%) kapják.

A magas fizetések mellett a légiutas-kísérők számos előnyben részesülhetnek:

• megnövelt szabadságolási idő (legfeljebb 42 nap);
• akár 90%-os kedvezmények az alkalmazottak járataira, mint utasok a repülőgépeken;
• ingyenes repülés a világ bármely országába évente egyszer;
• bérpótlék kiegészítő szolgáltatások nyújtásáért;
• kedvezmények a szállodai szállásokra azokban az országokban, ahol üzleti járatokon repülnek repülőgépek, stb.

Természetesen a különféle bónuszok csak attól függnek, hogy a munkavállaló hogyan látja el feladatait. Hogyan több óra repülésben töltött, így tovább nagy mennyiség pótlékok és prémiumok számíthatók.

Ennek a cégnek a legmagasabb fizetése a személyzet számára a többi fuvarozóhoz képest. Itt még az újonc minimális fizetése is magasabb, mint egy tapasztalt légiutas-kísérő fizetése más légitársaságoknál.

Az Aeroflotnál való állásra jelentkezésekor 40 000 rubel fizetésre számíthat, míg a személyzeti tisztek ezt az összeget jelzik minimumként az újoncok számára. Idővel, amikor egy légiutas-kísérő kellő számú órát repül, hogy képesítését javítsa, a fizetése is emelkedni fog – havi 1800 dollárig.

Tekintse meg a videót egy munkanapról Aeroflot légiutas-kísérőjeként:

Az S7-es járatokat repülő légiutas-kísérők keresete a szakma általános követelményeitől függ - iskolai végzettség, szolgálati idő, szolgálati osztály stb. Az S7-es légiutas-kísérők fizetése azonban alacsonyabb, átlagosan 25-70 ezer között mozog rubel, a szolgálati időtől függően.

A munkavállalókkal szemben támasztott követelmények gyakorlatilag nem különböznek a többi vállalat által támasztott követelményektől. A légiutas-kísérők azonban egyetemi végzettség nélkül is dolgozhatnak az UTairnél, a minimális küszöb 11 osztály Gimnázium vagy hasonló végzettség.

Az alkalmazottak képzése a légitársaság költségén történik. Az UTair légiutas-kísérőinek fizetése alacsonyabb, mint az Aeroflotnál és az S7-nél. Átlagosan egy légiutas-kísérő 30 000 rubel fizetésre számíthat.

A pobedai légiutas-kísérők valamivel kevesebbet keresnek az Aeroflothoz képest, átlagosan körülbelül 50 ezer rubelt. A légitársaság a légiutas-kísérő szakmában kínál képzést a vizsgálat eredményei alapján a vonatkozó dokumentumok kiállításával. A Pobeda légiutas-kísérői állásra való jelentkezéskor érdemes figyelembe venni, hogy a cég 165 cm-estől vesz fel lányokat, amit a repülést végző repülőgép modellje határoz meg.

Mint a világ bármely más országában, Kazahsztánban a légiutas-kísérők fizetése a légitársaság minősítésétől, a szállítási osztálytól, a régiótól stb. függ. A jövőbeli alkalmazottakra vonatkozó követelmények szabványosak:

• életkor legfeljebb 35 év;
• magasság 160 cm-től;
• szép megjelenés;
• nyelvtudás, beleértve a kazah nyelvet is;
• stresszállóság.

Egy légiutas-kísérő átlagos havi fizetése 800 és 1600 dollár között mozog. Kazahsztánban a legtöbbre értékelt légitársaság, ahol a legmagasabb fizetésekre számíthat, az Air Astana és az Euro-Asia Air.

Bármilyen csábítóak is a fizetések és a kilátások, mielőtt úgy döntesz, hogy eljössz egy interjúra egy légitársasággal, mérlegeld a választott szakma előnyeit és hátrányait. A légiutas-kísérői munka nyilvánvaló előnyei a következők:

• látványos megjelenés;
• rugalmas munkarend;
• magas fizetés;
• hosszú szabadság (egyes cégeknél akár 70 nap);
• ingyenes látogatási lehetőség különböző városokés országok;
• juttatások és bónuszok;
• fogadása kiegészítő bevétel az eladásokról és a tippekről.

Ami a hátrányokat illeti, a légiutaskísérői munka fő hátránya a nagy fizikai terhelés. A lényeg nem csak az, hogy a szakma magába foglalja állandó munka lábon, az időzónák állandó változása és a repülés közbeni túlterhelés szintén nincs pozitív hatással az egészségére.

Az erekkel és a szívvel kapcsolatos betegségeket a légiutas-kísérők „foglalkozásinak” tekintik.

A légiutas-kísérők korán, 45 évesen mennek nyugdíjba. Hogy ez plusznak vagy mínusznak számít-e, azt mindenki maga döntse el. Amikor azonban a repülőgép fedélzetén eltöltött évek után próbálnak új munkát találni, a volt légiutas-kísérők lelki nehézségekkel szembesülnek. Rugalmas időbeosztás és viszonylagos szabadság után nehéz alkalmazkodni a „földi” betöltetlen állások követelményeihez.

A légiutas-kísérőként dolgozó nők hátránya lehet, hogy nem tudnak gyermeket vállalni. A repülőgép túlterhelése vetélésekhez vezet, ezért ha gyermeket tervez, előre le kell mondania a járatokat, hogy felkészítse testét. Ezenkívül a rugalmas munkarend megnehezíti a magánéletet - kevés férfi vállalná, hogy olyan nővel éljen, aki állandóan nincs otthon.

Nézze meg a videót egy nap egy légiutas-kísérő életében:

Nézze meg a videót is arról, hogyan lehet légiutas-kísérő:

A nehéz ellenére testmozgás A légiutas-kísérői szakma még mindig vonzza a fiatal lányokat és fiúkat, a stewardok és a stewardessek nem tartják veszélyesebbnek a szakmájukat, mint mások. A legmagasabb szintű feladatok ellátása és a választott szakmában való folyamatos fejlődés iránti vágy megnyitja a kaput a magas kilátások és az áhított hat számjegyű fizetések előtt.