A Szovjetunió haditengerészeti flottájának leszerelt és elveszett hajói

Ez 1968-ban volt. Abban az időben katonai szolgálatomat teljesítettem egy partraszálló hajón Petropavlovszk-Kamcsatszkijban. Az orvosi egyetem harmadik éve után vontak be szolgálatba katonai biztosunkkal szembeni tiszteletlen magatartásom miatt. Általában a mentős osztály hallgatói kapnak lehetőséget tanulmányaik befejezésére, de számomra a katonai biztos kivételt tett. A hajó nem biztosított mentőápolói állást, kormányos-jelzős lettem. Természetesen minden orvosi kérdést a kompetenciámon belül megoldottam. A parancsnok még egy kétágyas kabint is kiosztott gyengélkedőnek, és a hosszú repülések során ott kezeltem kollégáimat. Két évvel később a 2. osztály kistisztjává, a robbanófej-1 (kormányosok-jelzők, radar, navigációs elektronika) parancsnoka lettem. Arról álmodoztam, hogy bekerülök a Katonaorvosi Akadémiára, és a második próbálkozásra oda küldték az irataimat. Júliusban egy járaton voltunk, amikor a rádiósunk kapott egy rádiógramot arról, hogy hívást kaptam. Csak két hét múlva érkeztünk meg Szentpétervárra. A parancsnok bármennyire is nem akart elengedni, ennek ellenére megfeszítette a harci osztályt, és szó szerint menekülés közben kitöltöttek nekem minden dokumentumot.
Starley a harci osztályon fanyarul elvigyorodott: „Mi a fenéért van ekkora rohanás, úgyis most nem fogsz kijutni Kamcsatkából?”

Július, vakáció ideje, repülőjegyet csak remek kapcsolatokon keresztül lehet kapni, a hajó ötévente egyszer indul. Nincs más lehetőség. Egyébként ma" szovjet Únió" indul Vlagyivosztokba, de a jegyek már régóta elkeltek. Ha szerencséd van, foglalást kérhetsz a tengeri terminál katonai parancsnokától.
Szavai nem adtak hozzám optimizmust, de nem akartam megbékülni a kegyetlen valósággal, a remény parázsló lángját őrizve lelkemben.
Minden nagyon rossznak bizonyult. A jegypénztárak zárva vannak, a tengeri terminál habos katonai komisszárja anélkül, hogy kinyitotta volna a számat, a pokolba küldött: „Nem tudom elküldeni mindet, néhányan már az állomáson töltik az éjszakát. már két hete.”
Szinte sírva mentem ki a mólóra, ahol kikötött a hófehér, jóképű motoros „Szovjetunió” hajó.

A leszállás már javában zajlott. Különféle méretű poggyászokkal megrakott civilek és katonaemberek egy széles létrán másztak fel a fedélzetre. Zaj, sikolyok, káromkodás a szürke dohányfüstben – ilyen volt a legendás hajó fedélzete.
A tábla bejáratánál három ellenőr ellenőrizte a jegyeket, a fedélzeten a legénységből többen megtört hangon utasításokat adtak az utasoknak, hogy a megvásárolt jegyek alapján merre menjenek. Az utasok kábultan rohangáltak a fedélzeten, egymásnak ütközve, többségüket egy olyan fontos esemény előtt, mint az indulás, „útra vitték”, ezért finoman szólva alkalmatlanok voltak.
Már kétszer voltam a „Szovjetunió” utasa. Az első alkalom 1966-ban volt, amikor Vlagyivosztokból Kamcsatkába vittek minket, sorkatonákat. Minket a fedélzeten szállásoltunk el, szerencséseket - a zárt. A hajón járőrök voltak, amelyek fő feladata a kabinokban elhelyezett utasok nyugalmának védelme volt. Másodszor, a következő évben, visszatérve az Orosz-szigetről, ahol hat hónapot töltöttem tanulással. Ezúttal minden civilizált volt, mind a négy napig egy harmadosztályú faházban laktam. Ezalatt az egész hajót megkerülte, és tökéletesen eligazodott a kilenc fedélzetén.
Szájról szájra terjedtek a pletykák, hogy ez egy német építésű hajó, amelyet a háború után kaptunk jóvátételként, és régebben "Adolf Hitler" volt a neve, a koncertteremben pedig Hitler személyes zongorája áll. Minden, kivéve azt, hogy német építésű, nem volt igaz, de a pletykák továbbra is megmaradtak.

Húsz perc volt hátra a beszállás végéig, kétségbeesetten néztem a hajót, egyetlen tisztességes gondolat sem jutott eszembe azon kívül, hogy a hajó indulásakor felugrunk a mólóról a fedélzetre. Az ötlet irreális volt, hiszen a hajó oldala 6-7 méterrel emelkedett a móló fölé. Nem vagyok Bubka, és még oszlopom sincs...
Tekintetem egy katonai járőrre esett, amely lassan sétált a mólón a leszerelők tömege között. Amikor meglátták a járőrt, undorodva fordultak el, nem szívesen tisztelegtek, már civilnek érezték magukat. A járőr vezetője, egy csaknem kétméteres középhajós – tengerészgyalogos – ettől nem jött zavarba, nem talált kivetnivalót senkiben, és úgy tűnik, nem is nézte a leszerelést, hanem megcsodálta a bélést. Két karszalagos matróz ügetett mögötte, szomorú arcukból ítélve elsőévesek voltak.
És akkor eszembe jutott! – Fúrókatonaként énekelek – léptem oda a hajóshoz, és sietve, hogy ne utasítsanak vissza, gyorsan értesítettem a szerencsétlenségemről. Figyelmesen hallgatott, kuncogott és megkérdezte: – És hogyan segíthetek?
- Van jogod felszállni?
„Nos, igen...” – válaszolta bizonytalanul a midshipman.
-Akkor kérjük meg, hogy vigyék fel a hátizsákomat valamelyik erősen leszerelt katona fedélzetére. Felteszek egy járőrkötést, hadd dohányozzon a srác. Felszállunk a fedélzetre, megpördülünk, és mielőtt véget ér a beszállás, ti ketten leszálltok a mólóról. Biztos vagyok benne, hogy a vezérlők nem fognak erre figyelni. Egyszerűen nincs más esély...

A középhajós magassága ellenére gyorsan gondolkodott. Azonnal megfogtam egy leszerelt tengerészt, és morgása ellenére átadtam neki a hátizsákomat. Aztán felszálltunk, és olyan eufóriát éreztem, hogy kívülről valószínűleg részegnek tűntem. Valamit megbeszéltünk a midshipmannel, csak arra emlékszem, hogy intett: "Ne menj vissza, meg kell tenned!" Megígértem, mert őszintén biztos voltam benne, annak ellenére, hogy 15 fős volt a verseny, bejutok.
Végül leszerelték a létrát, kioldották a kikötőkötelet, és két vontatóhajó elhúzta a bélést a faltól. Hurrá! Nem dobják túl a nyulat! Minden összenőtt! A búcsúsíp az utasokban és a gyászolókban egyaránt örömet keltett. Örömmel láttam a gyászolók tömegében egy magas középhajós alakot, aki állandóan a vitorlást nézte.
A hátizsákomat a második árbocnál találtam, ahova megkértük a leszerelőt, hogy dobja el. A közelben volt. Találkoztunk. Megnevezte annak a kabinnak a számát, ahol a kollégáival szállt meg, és azt mondta: "Ott teljes készletünk van, de ha nem találsz semmit, gyere, alszunk felváltva." Csak négy nap, utolérjük...
- Kösz tesó! Sziasztok - jövök...
Nem volt hová rohanni, az emberek fokozatosan szétszéledtek kabinjaikba, áldott csend következett, amit csak a motorok kimért zümmögése és az orr által vágott hullámok csobbanása erősített. Csodáltam Petropavlovszk távolodó panorámáját, az Avacsinszkaja-öblöt körülvevő vulkánok rendkívüli, de két év alatt ismerős szépségét, és nem gondolkodtam semmin, csak boldogan elmélkedtem.

Itt hagytuk magunk mögött a Három Testvért, azt a három sziklát, amelyek mellett tucatnyiszor elhaladtunk útjainkra és visszatérve. Tényleg soha többé nem látom őket...

A magányom hirtelen megtört, meglehetősen romantikus módon. Éreztem, hogy kis női tenyerek hevernek a szememre... De ez egy másik történet...

A hajóknak, akárcsak az embereknek, megvan a maguk sorsa. Megszületnek, élnek és meghalnak, azzal az egyetlen különbséggel, hogy egyeseket elfelejtenek, míg mások bekerülnek a történelembe és legendává válnak.

90 évvel ezelőtt egy gőzhajó, amely később a „Szovjetunió” motorhajó lett, első útjára indult „Albert Ballin” keresztnéven. Születése után 30 évvel a hajó a szovjetek országa nevet kapta, további 30 évvel később pedig leszerelték. VAL VEL utolsó kapitány Az ország leghíresebb hajójával, a Pyotr POLESCHUK-kal interjút készített az AiF - Primorye tudósítója.

A Harmadik Birodalom trófeája

P.P.:- Kárpótlásul kaptuk a hajót. Nem bent a javából. 1945-ben a nácik felrobbantották a warnemündei úton, és elöntötte a víz, mindössze 8 méterrel emelkedett a víz felszíne fölé. 1949-ben emelték, majd ott, Németországban restaurálták - a Leningrádi Központ rajzai szerint. tervezőiroda Tengeri flotta. Kevesen tudják, de a projektmenedzser Sztálin-díjat kapott munkájáért. Az újjáélesztett vonalhajó a Szovjetunió legnagyobb utasszállító hajója lett, ezért 1953-ban a „Szovjetunió” nevet kapta. Két évvel később másodtisztnek neveztek ki erre a hajóra, akkor még a németországi Sassnitz kikötőben kötött ki. 1956 januárjában elhagytuk Sassnitzt, és Szevasztopol felé vettük az irányt. Az öböl bejáratánál láttuk a felborult Novorossiysk csatahajót (az egykori Giulio Cesare-t, amelyet hazánk is jóvátétel keretében kapott). Mint ismeretes, 1955. október 29-én süllyedt el az orrban történt robbanás után. Sok pletyka volt, azt mondták, hogy ez egy fenékbánya... Az északi rakpart falánál helyeztek el minket, ami mellett körülbelül 600 embert temettek el. Képzelhetitek, mit éreztünk akkor. ( Azt mondják, hogy "Novorosszijszk" sorsa közvetve megalapozta azt a legendát, hogy a "Szovjetunió" állítólag "Adolf Hitler" nevet viselt. A „tudatos” emberek azt állították, hogy a német foglyul ejtett, lázító nevű hajót kifejezetten a Távol-Keletre hajtották, hogy ne a Novorosszijszk sorsára jusson - nem bocsátanak meg, azt mondják, a németek felrobbantják a hajó nevét. vezető.jegyzet szerk. )

„AiF-Primorye”: - Miért nem hagyta el a „Szovjetunió” azonnal Németországot Vlagyivosztokba, hanem előbb Szevasztopolba ment? Végül is ez egy ilyen horog.

P.P.:- A németek valamiért nem tudták kiegyensúlyozni a fordított turbinát. Szevasztopolban eltávolították és egy harkovi üzembe küldték. A legénység várta, hogy megjavítsák. A munka körülbelül egy évig tartott, így még tengerészcsaládok is érkeztek Szevasztopolba.

VIP vendégek

"AiF-Primorye": - Ezt a "Szovjetunió" fedélzetén hallottam más idő fontos látogatók érkeztek...

P.P.:- A tengeri próbák során, amelyek mentén zajlottak Fekete-tenger partján, miközben Livadiával szemben parkolt, a hajót Nikita HRUSCSEV látta meg. Fel akartam menni a fedélzetre.

„AiF-Primorye”: - Nikita Szergejevicsnek tetszett?

P.P.: - Azt hiszem, igen. Egy dolog kapcsolódik ehhez a látogatáshoz érdekes történet. Megérkeztek a vendégek torpedónaszád. Mindannyian felszálltak, körbejárták a hajót, és amikor Hruscsov elköszönt, és elindult lefelé a létrán, a legénység egyik tagja - egy fiatal matróz, ANOSHKIN - kiáltott a főtitkárnak, és átadott neki egy levelet. Nyikita Szergejevics gépiesen a zsebébe tette. Mint később kiderült, ebben a tengerész arra kérte, hogy figyeljenek oda a tengerészek alacsony fizetésére és lakáshiányára.

Indulásuk után a hajó vezetése elkezdte kideríteni, kinek szól a titkos üzenet. Megérkezett a Kreml parancsnoka és a KGB-tisztek... Azt hittük, hogy Anoskinnak „leszakad a feje” egy ilyen üzenetre, de minden rendben volt.

Volt még egy ilyen eset. A hajón tett látogatása során Vorosilov biztosította, hogy haza fog jönni, és mindenképpen mesélni fog hajóépítőink csodáiról. És elmondom neki, hogy a hajót a németek építették. – Azt hittem, a miénk – mondta zavartan.

A „Szovjetunió” első kapitánya Nikolai ARTYUKH (Vlagyivosztok díszpolgára, régi partizán) volt. Aztán az a hír járta, hogy a szobrász tőle faragta a Szovjethatalomért harcosok emlékművének fő alakját. Távol-Kelet. Az első öröklángot egyébként 1975-ben Vlagyivosztokban gyújtotta meg.

Nakhodkán keresztül Vlagyivosztokba

„AiF-Primorye”: – Mikor indultál a tengerparti partokra?

P.P.:- December végén Odesszába költöztünk. A hajót megrakták zöldségkonzervekkel, és 1957 januárjában elindult a Távol-Kelet felé. Körülhajóztuk Afrikát, és kikötők látogatása nélkül március 8-án nem Vlagyivosztokba, hanem Nahodkába érkeztünk, hiszen oda kellett szállítani a konzervet. Május 29-én érkeztünk Vlagyivosztokba. A "Szovjetuniót" a Vlagyivosztok - Petropavlovszk-Kamcsatszkij expressz tengerparti vonalra helyezték. A vasfüggöny miatt nem tudott sétahajózni, így elsősorban szervezeti toborzásra, horgászatra szállította a Távol-Keletre érkezőket. Természetesen élelmiszert és termelési rakományt is szállítottak. Ezen a vonalon a turbóprop a végéig működött.

„AiF-Primorye”: - A „Szovjetunióról” születtek legendák. Szerinted miért jelentek meg?

P.P.:- Talán azért, mert ez volt az ország legnagyobb, és véleményem szerint a legszebb hajója. Vagy talán azért, mert „élő” története egy legendához hasonlít - a „tengeri farkas” minden kontinenst bejárta, és több tucat tengert hódított meg. De nem mindenki ismerte őt igaz sztori, ezért merült fel a legenda, hogy korábban „Adolf Hitlernek” hívták. De ez egy mítosz, és nem az egyetlen.

„AiF-Primorye”: – Hány évig volt a „Szovjetunió” kapitánya?

P.P.:- 1976-tól 1981-ig. Természetesen amikor nyaralni mentem, leváltottak, legtöbbször VEDENSKY kapitány volt.

„AiF-Primorye”: – És kizárólag a partvonalon dolgoztak?

P.P.:- Igen. A "Szovjetunió" turbóhajó 1980. november 30-án fejezte be munkáját a partvonalon, majd december 2-án rakták le a berendezés szétszerelésére és a hajó selejtezésre való előkészítésére. Ekkor már 57 éves volt! 1982 januárjában kineveztek a vlagyivosztoki kereskedelmi kikötő kapitányává, és Gennagyij KOBTSEV kapitány Hongkongba vitte, hogy az új „Tobolszk” néven vágjon neki.

"AiF-Primorye": - Manapság szokás a hajókat felszíni múzeumként megőrizni. Ön szerint lehetséges volt a „Szovjetunió” újraélesztése?

P.P.:- Akkoriban biztosan jó volt (volt pl. három étterem és egy edzőterem), de az idő nem volt kegyes a „Szovjetunióhoz”. Fa fedélzete korhadt volt, féme pedig korrodált. És a helyiség nem felelt volna meg a tűzbiztonsági osztálynak. Voltak olyan labirintusok, amelyekben könnyű volt eltévedni. Csak a szag alapján találták volna meg.

„AiF-Primorye”: - És ha nem nevezték volna ki a kikötő kapitányává, elvitted volna a „Tobolszkot” feldarabolni? Kár volt elbúcsúzni tőle?

P.P.:- Amikor a „Szovjetuniót” elkezdték bejegyezni „szögekre”, viccesen azt mondtam a távol-keleti képviselő egyik párttitkárának: „A „Szovjetuniót” nem lehet fémhulladékért eladni. Ez rossz előjel." Válaszul azt motyogta, hogy "csendben maradjak hangosabban", különben börtönbe zárnak. És 8 évvel a hajó leszerelése után maga a Szovjetunió is eltűnt.

Tehát a harmadik részben a németországi Warnemünde (Rostock) kikötő közelében sekély vízbe süllyedve hagytuk hősünket - "Ballina" - "Hansa". Az utolsó részben szovjet életrajzáról lesz szó „Szovjetunió” néven és az út végéről „Tobolszk” néven.
* * *
A három szövetséges hatalom (Szovjetunió, USA és Nagy-Britannia) vezetőinek potsdami konferenciájának döntései értelmében a német haditengerészeti és kereskedelmi flottákat jóvátételként felosztották a győztes országok között. A német flotta hármas bizottság általi felosztása után azonos típusú turbóhajók HansaÉs Hamburgátkerült a Szovjetunióba. A sorozat többi utasszállítója - NémetországÉs New York - ment a britekhez. A britek felszedték és Angliába vontatták őket, de a helyreállítást kivitelezhetetlennek tartották, és feldarabolták őket.
1947-ben a Balti Flotta sürgősségi mentőszolgálata megvizsgálta az elsüllyedt Hansát, majd döntés született a felemelésről. A felvonó nehézsége az volt, hogy a hajó erősen iszaposodott, és a kis mélység megnehezítette az egyenletes gerincre helyezését. A munka körülbelül két évig tartott, és csak 1949. december 15-én emelték ki a hajót és vitték Warnemündébe, ahol Warnow Werft hajógyár felújítást hajtottak végre. Mivel Warnemündében nem volt megfelelő méretű dokk, Antwerpenben (Belgium) a hajótest munkáit végezték John Cockerill hajógyár, 1950. 11. 08-tól 1951. 08. 06-ig További négy évig folytatódott a warnemündei Warnow Werft gépházának, felépítményeinek és helyiségeinek helyreállítása.

1955. A helyreállított "Szovjetunió" elhagyja Warnemünde (NDK) kikötőjét.

Mivel a hajót azonnal a Vlagyivosztok-Petropavlovszk-Kamcsatszkij tengerparti vonalon tervezték üzemeltetni hagyományosan nagy utasforgalommal, a helyreállítási projekt csaknem ugyanazt az utaskapacitást biztosította, amely az építkezés során eredetileg rendelkezésre állt. Ugyanakkor 4 raktér és csomagterek, és a felső fedélzet folyamatos lett. A hajó űrtartalma 23 009 tonnára nőtt.
A hajó 10 Lux kabinnal és 2 Special Lux kabinnal volt felszerelve összesen 20 utas befogadására, 90 1. osztályú kabinnal (150 utas), 85 2. osztályú kabinnal (404 utas) és 85 3. osztályú kabinnal (602 utas). Ezenkívül a hajó 2280 tonna általános rakományt tudott felvenni. A bélés négy árbocából csak kettő maradt meg: egy-egy a felépítmény előtt és mögött.
A rekonstrukció során két kéményt az akkoriban divatos „kupola” formára cseréltek. Hasonló csőkonfigurációt használtak Angol bélések típusú "Saxonia" (később "Leonid Sobinov"), egy időben épült. A javítás során a magasan képzett szakemberek hiánya miatt a turbinák teljes helyreállítása és a fő hajtóművek beigazítása nem volt lehetséges. Emiatt javasolták a főmotor teljesítményét 14 000 LE-re csökkenteni. s., amely 16,5 csomós sebességet biztosított.

A Warnow Werft hajógyár területe Rostock közelében, ahol a vonalat restaurálták.
Fotó 2006-ból

Mivel ez a vonalhajó volt a Szovjetunió legnagyobb utasszállító hajója, nem volt kétséges, hogy mi legyen az új hajó neve: „Szovjetunió”. Az új név hivatalos átadására 1953-ban került sor. Összesen öt évig tartott a helyreállítás. Röviddel a tervezett üzembe helyezés előtt azonban ismeretlen okokból robbanás és tűz történt a hajón, ami súlyosan megrongálta a hajó telephelyét (1954). Következett a második helyreállítás, és 1955 szeptemberében a hajót átadták a megrendelőnek.

1955.
Kilépés a "Szovjetunióból" a minisztériumnak való átadás után haditengerészet Szovjetunió Warnemünde kikötőjéből a szevasztopoli vezérlődokkoláshoz.

És egy színes fénykép ugyanabból az időszakból. Vlagyivosztok leendő hazai kikötője már a faron van feltüntetve, de a vonalhajó még mindig a Balti-tengeren van.

* * *
"Hanza" nővér Hamburg 1950-ben emelték fel, és Warnemündében és Antwerpenben restaurálták. Kezdetben azt is tervezték, hogy személyhajóként használják a Távol-Keleten. A hajót „Yuri Dolgoruky”-nak nevezték el, és Vlagyivosztokból már küldtek átvevő csapatot Németországba. De 1957-ben a Szovjetunió kormányának szintjén úgy döntöttek, hogy újra felszerelik a hajót a bálnavadászati ​​bázisra székhelye Kalinyingrád. 1960 óta a "Yuri Dolgoruky" úszó bázist aktívan használják bálnavadászatban a világóceán számos területén: főleg az Antarktisz partjainál, a déli részén. Indiai-óceán a Kerguelen-szigetről és be Dél-Atlanti. Egy nemzetközi egyezmény kapcsán, amely élesen korlátozta a bálnavadászatot, a Jurij Dolgorukij úszóbázist 1977-ben leszerelték, és fémhulladékként feldarabolták.

Az egykori Hamburg, majd a "Yuri Dolgoruky" bálnavadász anyahajó.

* * *
1955-ben üzembe helyezték a Szovtorgflot távol-keleti ágát, a Szovetszkij Szojuzt. Mielőtt azonban a Távol-Keletre indulnánk, be kellett fejezni a vezérlődokkolást. Abban az időben a Szovjetunióban csak egy hely volt, ahol ekkora hajót lehetett kikötni - a Sevmorzavod szárazdokk Szevasztopolban.
1955. október 13-án a Nyikolaj Boriszovics Artyukh kapitány parancsnoksága alatt álló "Szovjetunió" turbóhajó Odesszába érkezett, majd Szevasztopolba költözött. Szevasztopolban, Sevmorzavodnál az egyik hátrameneti turbinát eltávolították a hajóról, és kiegyensúlyozásra küldték a harkovi turbinagyárba, valamint kikötötték az erőmű szárazdokkjában. Szevasztopoli tartózkodása alatt meglátogatta a „Szovjetuniót” az SZKP KB első titkára, Nyikita Hruscsov, Georgij Zsukov védelmi miniszter és Leonyid Brezsnyev, a Politikai Bizottság tagja, a magyar kommunisták vezetőjével, Rákosi Mátyással társaságában, aki hamarosan sorsra jutott. a magyar felkelés (1956) alatt minden posztját elvesztette.

1956 novemberében Serafim Porfiryevich Myshevskyt nevezték ki a „Szovjetunió” kapitány-mentorává, 1957 márciusában pedig a „Szovjetunió”, Artyukh kapitány és Misevszkij kapitány-mentor parancsnoksága alatt a Távol-Keletre ment. Körbejárták Afrikát, és 1957. május 29-én a Szovjetunió megérkezett Vlagyivosztokba, és megkezdte első útját a Vlagyivosztok-Petropavlovszk-Kamcsatszkij gyorsforgalmi vonalon. Szervezetileg a Szovtorgflot távol-keleti ágának része lett vlagyivosztoki kikötőjével, majd átszervezés után a Távol-keleti Hajózási Társaság (FESCO) részévé.Dalzavodot a Szovjetunió távol-keleti javítóbázisaként jelölték meg , ahol volt (és van is) megfelelő méretű szárazdokkja.
Miután 1957 májusában megérkezett Vlagyivosztokba, Misevszkijt kinevezték a hajó kapitányának, aki 1962-ig a „Szovjetunióban” dolgozott. 1965 és 1977 között a „Szovjetunió” kapitánya a szocialista munka hőse, Borisz Andrejevics Grishin volt.

1965-1977 között a „Szovjetunió” kapitánya.
A szocialista munka hőse Grishin B.A.

A "Szovjetuniót" az expressz tengerparti vonalra helyezték: Vlagyivosztok - Petropavlovszk-Kamcsatszkij. Japán veresége után ismét átengedték magukat a Szovjetuniónak dél-SzahalinÉs Kurile-szigetek. El kellett szállítani az embereket vagyonukkal, élelmiszerrel, gyártóberendezésekkel és egyéb rakományukkal. A Távol-Kelet minden más régiójában megkezdődött a normális élet helyreállítása. Nagy rakomány- és utasáramot is küldtek oda, főleg szervezeti alapon horgászni. A hajó szinte fennállásának végéig ezen a vonalon dolgozott.

1959. „Szovjetunió” Petropavlovszk-Kamcsatszkij kikötőjében. Periskop archívum.

1971. január 11-től március 29-ig a hajó javításon esett át Hongkongban, melynek során – többek között – végül a fő sebességváltókat is beállították, és a hajó akár 19 csomós sebességet is elérhetett.

Kivonatok az utasok kézikönyvéből 1962-re(biztosított dennizmus )

1. A Szovjetunió Tengerészeti Flotta Minisztériumának távol-keleti medencéjének vázlata, amely jelzi a Vlagyivosztok és Petropavlovszk-Kamcsatszkij közötti útvonalat. Kékre festettem a turbólégcsavar téli útvonalát, a Sangar-szoroson keresztül. A körülbelül januártól áprilisig tartó szezonban a Kamcsatka vonal hajói pontosan így jártak.

2. Utasszállítás díjai, különböző kategóriájú kabinok (a luxust nem tartalmazza).

3. Repülőgép menetrend.

Egyébként, amikor ott voltam (1976-1980), a vonalhajók megérkezése Petropavlovsk kikötőjébe gyakran nem reggel 8 órakor történt, mint ebben a menetrendben, hanem déli 10-12 óra körül. És mondjuk a Maria Ulyanován 1987-ben korábban érkeztem a szemközti kikötőbe - reggel 6.30-kor. Azaz az érkezés időpontja bővíthető érték, az érkezés előtti nap estéjén fel kellett hívni a kikötőt, ott pontosabbak lesznek.

1970-es évek, Vlagyivosztok, Zolotoj Rog-öböl. A "Szovjetunió" az Egersheld-félszigeten fut végig

t.x. Szovjetunió" 75-77 körül, nem emlékszem pontosan. Volt egy járat Petropavlovszkba Vlagyivosztokból, én vagyok a boldog srác a képen, akinek lehetősége volt kormányozni ezt a hajót, azon a járaton én voltam az unokája a hajóorvos, így mindenhova beengedtek és mindent megmutattak.Csodás idő:)

Rövid videó a Szojuzról, 1957 (1956 hibásan szerepel a kreditekben):

Karrier vége.

A "Szovjetunió" turbóhajó 1980. november 30-án fejezte be a kamcsatkai utasszállító vonalon a munkálatokat, és a Távol-keleti Hajózási Társaság 1037. sz. vezetőjének 1980. december 2-án kelt utasítása szerint a berendezések szétszerelésére helyezték el. anyagok, műszaki kellékek kiszállítása és az edény előkészítése a fémhulladékba szállításra

A Szovjetunió Haditengerészetének miniszterének 1980. december 5-i 256. számú rendeletével a „Szovjetunió” vonalhajót leírták a szállítóflotta egyenlegéből, majd a Távol-keleti tengerészgyalogság vezetőjének parancsára. Flotta, átnevezték "Tobolszk"; világos, hogy a „Szovjetunió” névvel egyszerűen nem lehetett selejtre feldarabolni. 1981-ben a „Tobolsk”-ot a vlagyivosztoki kereskedelmi tengeri kikötőben helyezték el (információk szerint ebben az időszakban a Nevelskoy School kadétjainak képzési központja volt).

1982. március 5-én Tobolszk önállóan belépett a utolsó járat Gennagyij Alekszandrovics Kobcev kapitány parancsnoksága alatt 60 fős legénységgel végzett darabolásért, és ugyanazon év március 17-én a hajót hivatalosan átadták az egyik hongkongi cégnek fémbevágás céljából.

Néhány szó a „Ballin”-ról szóló cikkről az angol Wikipédiában.

Sajnos a repülőgépről szóló cikk sok hibát tartalmaz. Ha figyelembe vesszük a pályafutásáról bemutatott adatokat, akkor itt:
1) Az első repülés nem 1923. július 5-én, hanem július 4-én volt. Július 5-én a vonalhajó az Atlanti-óceánra vitorlázott a brit Southamptonból;
2) Az átnevezés „Hansa”-ra nem október 31-én, hanem 1935. október 1-jén következett;
3) A turbóhajó 1953-1980 között a „Szovjetunió” nevet viselte;
4) A bélés vezetékneve a leszerelés után és a leszerelés előtt nem Szojuz volt, hanem „Tobolszk”;
5) A hajót nem 1981-ben, hanem 1982 márciusában küldték darabolásra.
Vagyis ebben az esetben a Wikipédia mint forrás gyenge. És ha valaki orosz nyelvű cikket készít, kérem vegye figyelembe ezeket a hibákat.

Még egy kiegészítés kb mitológia, amely szorosan beburkolta a bélést a szovjet életrajza során, 1957 után; néhány érdekes minta és ezek magyarázata.

A. Borisenko cikkéből A „Szovjetunió” legendái és igazságai
Egyes „szakértők” szerint a hajó kezdetben olyan hatalmas volt, hogy nem tudott megfordulni az Aranyszarv-öbölben, és majdnem félbe kellett vágni, mások szerint a hajót eredetileg „Adolf Hitler”-nek hívták (egy másik változat szerint - „Nagy-Németország”), és állítólag ezért a németek megfogadták, hogy az első adandó alkalommal vízbe fojtják. Az utolsó legenda megjelenésének mechanizmusa elvileg egyértelmű. 1955 októberében (másfél évvel a „Szovjetunió” vlagyivosztokban való megjelenése előtt) a Novorossiysk csatahajó felrobbant és elsüllyedt Szevasztopol sztrádáján, és több mint 600 embert vitt magával a mélységbe. Jóvátétel részeként is megkapták, korábban az olasz haditengerészet része volt, és "Giulio Cesare"-nek hívták.
Azonnal elterjedt az országban a pletyka (melyek egyébként még mindig keringenek), hogy a Novorosszijszkot bosszúálló olasz harci úszók robbantották fel, akiket egyébként joggal tartottak a világ legjobbjának. Ezért sok távol-keleti meg volt győződve arról, hogy a „Szovjetuniót” kifejezetten a legtávolabbi medencében „tárolják” - távol a bosszúálló „krautoktól”.

A zenei szalon zongora mitológiája.

1. [innen]
De talán Vlagyivosztok legrégebbi zongorája a Puskin Színház színpadán áll. Ez a híres német Blutner cég hangszere. Egyes források szerint több mint száz éves. A második világháború idején ez a fényűző, világos dió színű hangszer egy zenei szalont díszített. turbóprop "Adolf Hitler", amely a náci Németország utasflottájának része volt. A pletykák szerint állítólag maga a Führer ült ennél a zongoránál! Nem hiába hívják a helyi zenészek „Hitler kaput!” A háború után a hajó kárpótlásul a Szovjetunióba került, ahol átnevezték „Szovjetuniónak”, és hosszú ideig új hazája távol-keleti vizein közlekedett, mivel nem volt joga átlépni a határt. Amikor a hajót ócskavasra írták, a "Hitler" zongora sokáig ponyva alatt állt a mólón, míg be nem építették a Tengerészek Pihenőházába. 1999-ben megjavították és egyben autólakkkal festették. 2000-ben pedig a Puskin Színház 12 ezer rubelért vásárolta meg a hangszert. Viktor Baranov, a Puskin Színház épületében működő „Kamerton” kreatív stúdió igazgatójának találó megjegyzése szerint "egyetlen magát tisztelő zenész sem ül neki".

2. [innen]
A Puskin Színház nagyszínpadára felállított második zongora nem kapcsolódik az 1904-1905-ös orosz-japán háború eseményeihez. A kora pedig még csak sejtetni sem engedi a huszadik század eleji történettel való összefüggést: a zongora 1934-ben Németországban készült a Blüthner cégnél. És mégis ezt hangszer közvetlenül kapcsolódik egy másik háború eseményeihez - a második világháborúhoz, amely, mint tudjuk, Hirosima és Nagaszaki nukleáris tragédiájával és Japán vereségével ért véget.
Egy időben a zongora „Nagy-Németország” divatos szalonjában állt- Hitler birodalmának legnagyobb utasszállító hajója. A pletykák szerint Adolf Hitler gyakran járt ezen a hajón, és vagy saját magát játszotta (amit nehéz elhinni), vagy élvezte Németország legjobb zongoristáinak előadását ezen a zongorán. 1943-ban gőzhajó "Nagy-Németország" megtorpedózták és elsüllyesztették, majd nem sokkal a háború után felemelték és trófeaként a Szovjetunióba szállították. [...]
A huszadik század 80-as éveiben, amikor a tengerészet jövedelmezőségének meredek csökkenése miatt személyszállítás vezetés előtt Távol-keleti Hajózási Társaság A vállalkozás tervezett veszteségeinek döntő csökkentésének szükségessége teljes erővel felmerült, a „Szovjetunió” hajó sorsa eldőlt. Ebben az életkori tényező is szerepet játszott. Hófehér óceánjáróátkeresztelték "Tobolsk"-ra, és ócskavasként eladták Japánnak. Hitler szeretett zongorája pedig Vlagyivosztok külvárosában, a Tengerészek Pihenőházának szélén kötött ki. Ott fedezte fel a hangszert a Puskin Színház első igazgatója, B.G. Kosyakov. Ő javasolta, hogy 1999-ben vegyük meg ezt a „zenei tűzifát”.
Vásárolt. Helyreállítva. Helyreállítva. Beállít. És így, amikor ez a hangszer megszólalt az első koncertemen a Puskin Színházban, eszembe jutott...

A huszadik század hatvanas éveinek elején, amikor az SZKP Központi Bizottsága első titkárának akaratából N.S. Hruscsov, elsőéves hallgatók ezreinek kellett beosztani a napjukat a vállalati munka és az esti főiskolai tantermek között, én hajóösszeszerelőként dolgoztam (a kiválasztott kar profilja szerint) Dalzavodon. Aztán valahogy kikötötték a fehér héjú Szovetszkij Szojuzt javítás céljából. A művezető megragadott, és felszálltunk a gyönyörű hajóra, hogy ennek a hajónak az egyik szalonjában végezzünk hajótestmunkát. A terembe lépve döbbenten láttam a terem hatalmas terének luxusát és nagyságát: magas és széles lépcsőket, ugyanolyan széles szőnyegutakkal borítva, elegáns asztalokat és székeket, csodálatos festményeket a válaszfalakon, és valahol a távolban. ebből a luxusból egy kis emelvényen egy elegáns sötét cseresznye zongora állt.
Ugyanaz a zongora, amely negyven évvel később a Tengerészek Pihenőházának külvárosában található, és elképesztően felújítva díszeleg majd a Távol-keleti Állami Műszaki Egyetem Puskin Színházának színpadán...

Egyetemünket gyakran keresik fel külföldi vendégek. Nemcsak az osztálytermekben, hanem a Puskin Színház koncertjein is előfordulnak. A cseresznyés zongora történetének megismerése után sokan sok pénzt ajánlanak fel ezért a hangszerért, sajátjukként szeretnének egy egyedi ereklyét vásárolni.
Most a zongora már nem felel meg a modern követelményeknek. A koncertszervezők megkeresnek, hogy vegyek egy új zongorát. De először is ehhez pénzeszközöket kell szerezni valahonnan, másodszor pedig valamiért sajnálom, hogy meg kell válnom a legendától. Ezért hangolják ma is a zongorát a legjobb szakemberek, és továbbra is frissen és tisztán szól, még az oroszországi Bolsoj Színház sztárjait is elkíséri.
Egyszer, a Szovjetunió Népi Művészének, a Szocialista Munka Hőse Elena Obrazcova előadásában a Puskin Színházban egy nagy csokor virággal léptem a színpad elé. Miután megköszöntem ritka tehetségét, röviden szóltam a zongoráról, amelynek kíséretével énekelt. Hitlerről hallva az énekesnő még tágabbra nyitotta amúgy is hatalmas szemét, és így szólt: „Istenem, ez még soha nem történt velem!” A terem szó szerint felrobbant a tapstól.

Mint látható, a bélés 27 éve nincs meg, de a hozzá kapcsolódó mitológia szaporodik és szaporodik :)

Költészet.

Oleg Kabalik, 1995
Én vagyok a "Szovjetunió"

Én vagyok a „Szovjetunió”. Az összeomlásba kerülök.
Elhagytam a helyemet, bocsásd meg a bűneimet.
Én vagyok a „Szovjetunió”. Megyek a vágótömbhöz.
Kürtöljünk utoljára, tengerészek.

Mondjunk egy pohárköszöntőt, hallgassunk az életünkről, amit megéltünk
Nem tudunk sem megbocsátani, sem hazudni magunknak...
Patkányok a rakteremben, ha nem patkányok lennének,
Sok mindent elmesélhetnénk.

De futni fognak - a patkánynak nincs joga meghalni,
Úgy, hogy elérve egy gyönyörű, divatos kikötőt,
Valami ereszcsatornába ásva,
Kryat, hogy tetves gőzös voltam:

Minden foltokban és lyukakban, korhadt és terjedelmes
Beszennyezte az óceánokat, szorosokat, tengereket...
Szia Alaid vulkán! Adj kölcsön egy cigarettát!
Te és én tudjuk, hogy nem dohányoztunk hiába.

És elköszönök tőletek srácok,
Öregségbe menni fémhulladékért,
Mint tizenöt tőlem forrasztott edény,
Minden kitörő vihart elfojt.

Én vagyok a „Szovjetunió”, az utolsóig...
Ne feledjétek, srácok, néha az öreget.
Még akkor is visszatérek, ha évszázadok múlva,
Visszajövök! De most – örökre!

„Szovjetunió” bélyegző.

* * *
A sorozat ezen része szövegeket és tényeket használ

1970-es évek, Petropavlovszk-Kamcsatszkij, Avacsinszkaja-öböl.
A „Szovjetunió” elhalad a Krasznaja Sopka kereszteződésén, és közeledik tengeri kikötő; már két vontatóhajó is kíséri.

* * *
...kinyitom az ablakot és az Avacha-öbölből friss tengeri levegő zúdul be a szobába. Fogom a közelben lógó távcsövet, és az óceán kijárata felé nézek. Ott messze, a Kapunál világoskék alapon fehér pont látható. Fokozatosan közeledik - és most egy hosszúkás hófehér bélés körvonalai láthatóak, nagy piros csíkkal a csövön, kecsesen átvágva a hullámokat.
Ez ő, a jóképű „Szovjetunió”! Lehetetlen nem felismerni.
De nem a tengeri kikötő mólóit célozza meg.
És nincs hova rohannia: 16 csomós utazósebességet tud fenntartani anélkül, hogy megerőltené az autót.
Mert jön – hozzá Örökkévalóság, szárával vágva emlékezetünk Hullámait...

© Sergey Sigachev, más néven Periskop

A "Szovjetunió" négy élete:
1. , 2. , 3. (1923-1947), 4. (1947-1982)

Az 1920-as és 1930-as években az óceánokat hajózó német utasszállító hajók második életet kaptak a Szovjetunióban, ahol az 1980-as évekig szolgáltak. E hajók történetét Jurij Mamonov gyűjtő meséli el.

Utazásról, üzleti útról hazatérve sokan viszünk magunkkal apró ajándéktárgyakat. Idővel megfeledkeznek róluk, elvesznek, de néha sok év után emlékeztetnek magukra. Családunkban a régi fotók, levelek és papírok között közel 50 éve őriznek egy kis válogatást Vlagyivosztok látképével ellátott képeslapokból. Apám 1960-ban hozta őket a Távol-Keletről, emlékül a Csendes-óceáni Flottánál végzett szolgálatából. Két képeslap emelkedik ki valamelyest a fajsorozatból. Két nagy óceáni hajót ábrázolnak: a „Szovjetunió” hófehér óriáshajót és a fekete-fehér „Ázsia”-t.

Így a német egy része utasszállító repülőgépek szovjet fennhatóság alá került. A kapott trófeák állapotát borzalmasnak értékelték. A legtöbb a hajók megsérültek a bombázásban, sokat a kikötőkben feküdtek le a háború alatt, jelentős részük víz alá került, és ki kellett emelni nagy mélységek. A régi Der Deutshe (korábban Sierra Morena), Caribia és Wangoni személyszállító hajók nagyszabású helyreállításon estek át. Az újjáépítés után csatlakoztak a távol-keleti flottillához, és új neveket kaptak - „Ázsia”, „Iljics”, „Csukotka”. A brit flotta által elfoglalt Patria és Duala az Empire Welland és az Empire Rock katonai szállítóhajóként szerepelt a jóvátételi dokumentumok előkészítése közben. Az első még néhány járatot is végzett az Egyesült Királyságból az Egyesült Államokba. Az újjáépítés után a Szovjetunió Tengerészeti Flottájához átkerült motoros hajók „Oroszország” és „Nagy Péter” néven csatlakoztak a Fekete-tengeri Hajózási Társasághoz. Az újjáépítés után Iberia és Rugen érkezett oda, átkeresztelve „Victory”-ra és „Ivan Susanin”-ra.

A legtöbb elfogott hajó a Távol-keleti Hajózási Társasághoz került (csak nagy személyszállító hajók több mint egy tucat), de a szokásos teher-utasszállító vonalakon (Vladivosztok - Petropavlovszk-Kamcsatszkij) való használatuk miatt nem volt szükségük turisták reklámozására, és sokkal ritkábban jelentek meg képeslapokon, és a regionális kiadók példányszáma sokszoros volt. kisebb. A képeslapokon megnyilvánuló érdekesség a távol-keleti hajók restaurálása és rekonstrukciója során történt jelentős modernizáció. Mind a „Szovjetunióban” (korábban Hansa), mind az „Ázsiában” (Der Deutsche) két divatjamúlt kéményt (akkoriban) egy fejlettebb formájúra cseréltek. Úgy tűnik, a nyereség minimális volt, és az összes többi elfogott hajó a német kétcsöves változatban maradt (mint az Admiral Nakhimov).

Az elfogott hajókat a 80-as évek végéig a Szovjetunió flottájában üzemeltették, fokozatosan új, modern hajók váltották fel őket. Mindegyiket sokszor ábrázolták képeslapokon, igaz, új szovjet néven. Sok modernizáció után meglehetősen nehéz felismerni őket, mint a 20-as és 30-as években az óceánokat szellőző hajókat.

A képeslapok ismét teljesítették küldetésüket - az orosz, német és világtörténelem legérdekesebb lapjait őrizték meg az utókor számára. És ezeket a képeslapokat, mint egy utazás vagy tengeri kirándulás emléktárgyait, sok család őrzi.

A cikk elkészítéséhez anyagokat használtak: K. Ivanov. Vége az agresszor béléseknek. A "Marine" magazin 3. sz. 1982

1922 decemberében Hamburgban leraktak egy hajót a Németországból Amerikába tartó transzatlanti járatokhoz, amelyet „Albert Ballin”-nak neveztek el a Hamburg-Americaline cég legnagyobb hajótulajdonosának tiszteletére. 1923 közepén az Albert Ballin elindult első próbaútjára New Yorkba. Több mint 1800 embert tudott szállítani első, második és harmadik osztályú kabinokban. 1934-ben, amikor elhagyta Hamburgot, az Albert Ballin megdöngölte a Merkur vontatót, amely azonnal elsüllyedt, és magával vitte a legénység öt tagját. A hajó sérült orrát teljesen kicserélték, és a korábbi egyenesek helyett ferde formákat öltött. Sok évvel később, amikor már a kamcsatkai vonalon dolgozott, a hajó másodszor is döngölt, de ezúttal... egy bálnát. A hajó testének erős rezgését tapasztalta, de lassítás nélkül továbbhaladt. Később kiderült, hogy a döglött bálnát a tenger mosta el. nyugati part Kamcsatka. 1935-ben Albert Ballint Hansa névre keresztelték. A nácik nem akarták látni egy zsidó állampolgárságú személy nevét a hajó fedélzetén. A második világháború alatt a Hansa a német haditengerészet része lett, és katonai rakományt és csapatokat szállított. 1945. január végén a Hansának egy másik vonalhajóval, a Wilhelm Gustlow-val együtt kellett volna részt vennie egy konvojban, amely német csapatokat szállított. Négy órával Danzig elhagyása után azonban a Hansán elromlott a főmotor. A konvoj megállt, hogy újratöltse és elosztja a köteléket más hajókra. A Wilhelm Gustlov kapitánya, miután megtudta, hogy további 2000 embert kell felvennie, úgy döntött, kísérőhajók nélkül, egyedül megy tovább. Az S-13-as tengeralattjáró parancsnoka, Alexander Marinesko 3. rangú százados kihasználta ezt, és a felszínen végrehajtotta az „évszázad támadását”. 1945 márciusában Hansán volt a sor. A nácik Kelet-Poroszországból való evakuálása során a Hansa aknát talált és 20 méteres mélységben, 9 mérföldre a parttól elsüllyedt. A három szövetséges hatalom (Szovjetunió, USA és Nagy-Britannia) vezetőinek potsdami konferenciájának döntései értelmében a német haditengerészet és a kereskedelmi flotta jóvátételként egyenlő arányban került felosztásra a győztes országok között. A Hansa is bekerült a Szovjetunióba szállítandó hajók számába. 1949 decemberében a hajót felemelték, majd a hollandiai, az NDK-ban és Szevasztopolban végzett javítások és korszerűsítések után „Szovjetunió” néven csatlakozott a Szovjetunió haditengerészetéhez. A helyreállítási munkák során kinézet A bélés jelentősen megváltozott - a két kéményből csak az egyik maradt meg, és a négy rakománygémekkel ellátott árbocból csak kettő maradt meg. 1957 márciusában a "Szovjetunió" megérkezett Vlagyivosztokba, és elkezdett dolgozni a Kamcsatka Expressz vonalon. 1957 és 1980 között a vonalhajó csaknem 60 ezer utast szállított. 1980-ban a Szovjetuniót leszerelték, és Tobolszk néven ócskavasként adták el Japánnak. Összefoglalva érdemes megjegyezni, hogy a „Szovjetunió” büszke nevet a befejezetlen csatahajó viselte, amelyet 1938-ban fektettek le egy leningrádi hajógyárban. 1941-ben felfüggesztették a Szovetszkij Szojuz csatahajó építését, és lefújták. 1948-ban a „Szovjetuniót" végleg kivonták az építkezésből, kizárták a haditengerészet hajóinak listájáról, és hamarosan a siklópályán feldarabolták. A Petropavlovszk-Kamcsatszkij régi időseinek egy mítosza van, hogy a hajót korábban „Adolfnak” hívták. Hitler" és a Führer személyes hajója volt. .. Ez a legenda alaptalan és nincs bizonyítéka...