Механичар Тарасов - неволјата е на петиците. Мистеријата на потонатиот брод: зошто „Механичар Тарасов“ не ја прифати помошта на странските колеги
Американската платформа за дупчење нафта „Оушн Ренџер“, која се наоѓа на 166 наутички милји (околу 300 км) источно од канадското пристаниште Сент на катастрофа повикува: MAYDAY. Како резултат на невиден ураган, кога висината на бранот достигна 12-15 метри, суперсигурна армирано-бетонска конструкција, полупотопена во океанот, тешка десетици илјади тони, изградена од јапонската компанија Mitsubishi и која се смета за АПСОЛУТНО непотоплива. , доби опасна ролна. На кулата имало 84 сервисери, од кои неколку жени. Канадската крајбрежна стража, и покрај мрачното време од денот и бурното време, веднаш испрати бродови на крајбрежната стража Сер Хемфри Гилберт и Сифорт Хајлендер, како и авион во областа на катастрофата. Но, ништо не можеше да го спаси несреќникот.
Се верува дека помеѓу 03:07 и 03:13 по локално време платформата се превртела и потонала во околу 260 стапки (85 метри) вода. Никој не успеа да побегне, како резултат на десет секојдневни претреси во океанот, пронајдени се телата на само 22 мртви.
Во тоа време, советскиот ро-ро брод „Механик Тарасов“ се наоѓал на околу 300 милји од пристаништето Сент Џон и на околу 140 милји од местото на потонувањето на Оушн Ренџер кога добил SOS сигнал. „Механичар Тарасов“ веднаш ја намали брзината, а потоа сврте за 180 степени во правец на кулата во неволја, против ветрот и џиновски бранови. Според меѓународните договори поморските сили, секој брод МОРА да помогне во спасувањето луѓе на отворено море. Билкин бил искусен морнар и знаел дека канадската крајбрежна стража знаела за локацијата на неговиот брод и сметала на неговата помош во пронаоѓањето на жртвите.
Движејќи се со најголема можна брзина против џиновските бранови и урагански ветеркон платформата за бушење, во критична ситуација се нашол и самиот „Механичар Тарасов“. Бројач океански брановиделумно се урна врз стеблото на садот, но најголемиот дел од повеќетонската маса вода брзо се тркалаше по главната палубаи се урнал на надградбата на бродот. Снежните наноси не дозволуваа ниту резервоарот (лак) на бродот да се види во зраците на рефлектори. Службата за часовници не забележала навреме кога од брановите биле уништени две „габички“ во облик L на палубата. На палубата се формираа две огромни кружни дупки. Водата слободно почна да тече во оградите на бродот. Секоја минута десетици тони. Бродот продолжи да се движи кон Оушн Ренџер. Кога бродот ненадејно почна да се набројува до десно, брзината беше намалена и инспекцискиот тим составен од првиот другар, чамецот и двајца морнари беше испратен на палубата. Потоа откриле отсуство на „габи“ и дупки на палубата низ кои течела надворешната вода. Одеднаш, ролната почна нагло да се зголемува и достигна 35 степени. Ова веројатно било префрлено на десната страна со товар од ролни хартија. Капетанот А.П. Радиограмот и решенијата за одговор поминаа низ бирократските канали на Министерството за морнарица.
(плови на превртена платформа за дупчење „Океан ренџер“)
Во моментот на настаните во зоната ловеле триесетина риби. големи бродовитип BMRT доделен на пристаништата Ленинград, Мурманск, Талин, Рига, Калининград, Клајпеда. Најблиску до бродот за итни случаи бил БМРТ - 244 „Иван Дворски“ на 100 милји (околу 180 километри) југоисточно од него.
БМРТ „Иван Дворски“ се движеше со полна брзина, одржувајќи курс од 330 степени, против џиновски бранови и ветер. Брзината не надминува 7 јазли. (По 14 и пол часа бесни муабети, „Иван Дворски“ ќе му пријде на „Механичар Тарасов“). Нашиот Јоханес Семпер, кој беше 170 милји јужно од областа на катастрофата, го следеше.
За цело време на спасувачката акција „Механичар Тарасов“ не стапил во контакт на кратки и средни бранови. БМРТ „Иван Дворски“, при приближувањето кон бродот што тоне, имал многу краткотрајна и нестабилна радио комуникација со него во бендот VHF. Седиштето на индустриската област постојано имаше стабилна врска со бродовите испратени до „Механичар Тарасов“ во бендот СИ и ХФ.
Според радиостаниците на канадската крајбрежна стража, два хеликоптери и еден авион биле испратени во зоната на катастрофата. Спасувачките центри на Сент Џонс и Халифакс, наречени нивните пораки морски садовина фреквенции на вознемиреност на секои 15 минути.
(моторниот брод „Механичар Тарасов“)
Кога „Иван Дворски“ со голема тешкотија се приближи на растојанието од 2 кабли до бродот што тоне, беше околу два часот по полноќ. Обидот за контакт преку радиотелефон беше неуспешен. Очигледно преносливите радија останале без батерии. Од се беше јасно дека „Механичар Тарасов“ нема да издржи ни пар часа. Свитката на бродот до десната страна достигна 50 степени со силна облога на лакот. Во светлината на рефлекторите на Иван Дворски, во паузите помеѓу наносите на снегот, над разбеснетиот океан, само белата строга надградба на бродот се појави и повторно исчезна. Екипажот во елеци за спасување можеше јасно да се види собран на оџакот на палубата на бродот, кој беше осветлен од слабиот сјај на светлата за итни случаи. Луѓето се лепеа еден до друг и со ужас гледаа во црните водени шахти кои со татнеж се удираа врз надградбата. Кога следниот бран се крена меѓу бродовите, тие се изгубија од вид на неколку секунди. Понекогаш еден од бродовите беше во подножјето, а другиот на сртот на бран високо над него. И тогаш се чинеше дека ѓаволот замавнува џиновски замав, придружувајќи го неговиот смртоносен дивеч со диво завивање и свиреж, фрлајќи бодлив снег во лицата на морнарите.
Со оглед на 6-метарскиот слободен одбор на Иван Дворски, лансирањето на бродот не доаѓаше во предвид. Ќе беше скршен во скршеници заедно со луѓето. „Иван Дворски“ се сврте строго кон „Механичарот Тарасов“ и почна да му приоѓа за да му даде фрлачки линии за да ги префрли неговите сплавови за спасување. Неочекувано, Sicurfari, 30-метарска нискострана трака со Фарски Острови. Бродовите од овој тип се исклучително плови. Со соодветна брзина на пловилото, олујниот бран никогаш нема да го покрие, туку ќе го преземе. Како плови. Данскиот капетан изјави дека неколку часа бил во близина на рускиот брод и е подготвен да му пружи секаква помош. Тој пред неколку часа успеа да стапи во контакт со капитенот на механичарот Тарасов на ВХФ. „Засега сите се на бродот“, кратко рече рускиот капитен. Данецот го прашал „Иван Дворски“ дали има врска со бродот што тоне и рекол дека ги слушнал последните зборови изговорени на руски од еден од офицерите на „Механичар Тарасов“, но ништо не разбрал.
Подоцна, Данците на овој брод зедоа 9 руски морнари, од кои пет успеаја да си го спасат животот.
Кога бродовите се приближиле на оддалеченост од фрлање крај од специјален уред, „Механичар Тарасов“ почнал брзо да оди под вода. Луѓето паднаа во ледената вода. Беше 03:30 по локално време. Ноќниот океан ечеше. Сикурфари прв им притрча на помош на руските морнари, а Данците, ризикувајќи ги сопствените животи, почнаа со голи раце да ги фаќаат руските морнари од водата. Во зраците на рефлекторите, екипажот на Иван Дворски забележа еден човек во портокалов елек, кој брановите го фрлаа горе-долу. Со голема тешкотија успеале да го подигнат нечувствителното тело на високата страна на бродот. Беше вкочането, и сите напори ( топла кадаи триење со алкохол) за жал не можеше да го врати во живот. Од морнарите кои Данците ги собрале од океанот, само оние кои биле во ледената вода не повеќе од 5 минути биле вратени во живот.
Во следните 10 дена, алармни точки и цртички на Морзеовата шифра летаа над бурниот океан: Барај! Барај! Барај! И сите 10 дена се вршеше потрага по преживеаните и загинатите. Ова е меѓународно право. Иако сите знаат дека никој не може да издржи повеќе од 5 минути во ледена вода која го гори телото како врела вода. На 16 февруари во локалната црква на градот Халифакс беше одржана погребна миса за загинатите на Океан Ренџер и механичарот Тарасов, а во земјата беше прогласен и ден на жалост. Телата на руските морнари беа испратени од Монтреал во Ленинград и погребани на гробиштата Серафимовски.
Вечен спомен на морнарите кои загинаа во морињата и океаните!
„МЕХАНИК ТАРАСОВ“: маката е на петиците (2010)
Едно попладне, шест месеци откако во водите на Атлантикот на 16 февруари 1982 година почина парабродот Механик Тарасов, на гробиштата Серафимовски во Ленинград се појави човек со незабележителен изглед. Полека чекореше по Алејата на хероите, како да чека некого. Така, всушност, беше: вртечот Анатолиј Селезњев, деактивиран по волјата на судбината непосредно пред бродот да влезе во последен лет, дојде да го почитува споменот на паднатите соборци и да се сретне со преживеаните. Но, поради некоја причина морнарите доцнеа. Што ако не дојдат? Анатолиј нареди цвеќе на споменикот, го погледна часовникот и се упати кон портите на гробиштата. Сепак, тој немаше време да стигне до црквата, кога ги виде своите другари од родната 21-ва екипа за замена, оние кои имаа среќна шанса да останат живи: вториот помошник Вјачеслав Кожухов, главен механичар Александар Захаров, третиот механичар Александар Аксјонов, четврти механичар Јуриј Капилов и помошник механичар Андреј Шведов.
Средбата навистина се одржа. Ова беше веројатно единствениот пат кога секој од нив искрено зборуваше за катастрофата. Овде, на гробовите на нивните другари, каде што немаше ниту високи комисии, ниту партиски шефови, луѓето можеа да го одземат здивот. Така, постепено, Анатолиј почна да формира слика за последните минути од животот на бродот и членовите на екипажот, како и околностите што довеле до трагедијата.
Билкин и неговиот тим
Анатолиј Билкин се сметаше за еден од најсигурните капетани во Балтичката бродска компанија. Тој беше со силна волја и многу намерна личност, дипломиран на Макаровка. Сепак, тој беше прогонуван од неуспеси, како да се тестира за сила. Една од најнепријатните приказни е поврзана со бродот „Инженер Мачулски“. За време на една од постојките во пристаништето, еден морнар падна од патеката, речиси на градите. За жал, тој почина, а овој инцидент го погоди капетанот Билкин како бумеранг. Тој беше отпишан на брегот, што е како смрт за морнар. Не се знае како ќе се развиваше судбината на капитенот во иднина, ако не беше случајот.
Од средината на 70-тите, БМП почна да воведува практика на екипажи во смени кои работеа на бродови од ист тип, преместувајќи се од еден на друг. Токму овие посади беа на бродовите инженер Мачулски, инженер Башкиров, механичар Евграфов, механичар Коновалов и механичар Тарасов. Овие повеќенаменски пловила, по правило, носеа возила, но се случуваше товарот да биде дрво или хартија. На Тарасов му поставија дури и своевиден рекорд: со еден удар беа земени 613 автомобили, додека се веруваше дека нема да повлече повеќе од шестотини.
Оперативната област на парабродовите беше различна, но немаше ограничувања како такви: тие отидоа во Емиратите, Саудиска Арабија, држави, послужени Карипските води. Тоа е, тие беа искористени максимално на океанските линии. Барем пред трагедијата со Тарасов. Друга работа е како тоа беше целисходно, и што е најважно - безбедно. Доволно е да се каже дека парабродовите имаа необичен карактер: одеа, буквално паѓајќи прво од едната страна, а потоа од другата, дури и отекуваа. И понекогаш толку нагло што членовите на екипажот, ако нивните кревети беа покрај страните, едноставно беа исфрлени од креветот. Како и да е, немаше крај на оние што сакаа да се качат на овие бродови: пристаништата беа премногу добри ...
Ништо не смени ниту извештајот на капетанот Владимир Беззубов, кој направи неколку летови на нив. Капетанот ја повика бродската компанија да преземе соодветни мерки. Се слушаше мислењето на морнарот: тој веднаш беше отпишан на брегот. Така 21-та екипа за замена остана извесно време без капетан. Сепак, не за долго: беше пронајдена замена во лицето на Анатолиј Билкин.
Екипажот ја прими веста за назначувањето нов капетан на различни начини. Неколку морнари го напуштија бродот. Причините беа различни: некои сметаа дека нема да работат заедно, други претпочитаа да не ја искушуваат судбината, знаејќи дека Билкин не толерира безделници и бесплатни, како и облекување на прозорци во која било од неговите манифестации, и едноставно не можеше да издржи пијаници. Така, не веднаш, туку постепено се формираше главниот состав на екипажот, во кој капетанот целосно веруваше.
Тимот одговори на ист начин. Доволно е да се каже дека првиот колега Игор Стајн, иако го помина капитенскиот минимум, сепак не го напушти Билкин. Значајно е и тоа што морнарите кои ја преживеаја трагедијата во Северен Атлантик никогаш не рекоа дека капетанот е некако виновен за смртта на бродот. Оние кои го сквернавеа гробот на Билкин - и имаше такво нешто - веројатно имале со капетанот лични сметки, што можеше само да се намали на таков недостоен начин.
Во принцип, јасно е дека не е неопходно да се каже дека бродот отиде на дното поради несоодветните постапки на екипажот. Немаше поплаки ниту за самиот брод, тој работеше доста успешно на океанските линии. Згора на тоа, „муабетот“ во кој слета „Тарасов“ беше далеку од првиот. Но, зошто токму на 16 февруари 1982 година тој не можеше да излезе како победник во битката со бесните елементи?
Никој не сакаше да умре
Што се случи Северен Атлантикво февруари, нема потреба да им објаснувате на морнарите. Ако додадете бура овде, ќе добиете многу грозна слика. Капетанот Билкин, кој наизуст ги знаеше сите чудности на бродот, воопшто немаше да ризикува без причина. Според извештаите на метеоролошката служба пренесени на бродот, лошото време требало да помине од Тарасов, кој летал Канада-Европа со товар хартија, но се покажало дека двесте милји од Кејп Њуфаундленд, бродот слета во вистински виор: овде, за негова несреќа, сретнаа два циклона.
Неопходно е да се обрне внимание на еден суштински детал: бура од дванаесет точки го однесе бродот во оптек кога веќе имаше мала пета од два степени. Билкин, кој веќе сфатил дека бурата не може да се избегне, наредил да се израмни, бидејќи бил многу скрупулозен за ролната. Во меѓувреме, во воздухот се огласил SOS сигнал, кој бил испратен од канадска платформа за дупчење. Дали капетанот дал команда да им се оди на помош на Канаѓаните, сега не може со сигурност да се каже. Од една страна, ова е поморски закон, од друга страна, капетанот не можеше да не разбере дека испраќањето пароброд да помогне кога сите напори се насочени кон борба за опстанок на сопствениот брод е како смрт. Исто така, Билкин не можеше невнимателно да ги ризикува животите на своите другари заради наредбите и медалите. Во секој случај, никој од преостанатиот екипаж не кажа дека има таква наредба. Општо земено, во одредени кругови постои мислење дека оваа намера да се помогне на платформата на умирање подоцна му се припишува на механичарот Тарасов, со цел на советските морнари да им се даде аура на посебен херојство. Како херојството на екипажот што се бореше за нивниот брод да не беше доволно ...
Враќајќи се на тој ден, колегите на Селезњев вака ги опишуваат минутите трагични за бродот. Бурата со моќ и главно го врти бродот, екипажот, по наредбата на капетанот за изедначување на списокот, испумпува тенкови со баласт преку бродот, а списокот, сепак, се зголемува. Капетанот го испраќа првиот колега да види што не е во ред. Првиот колега го отвора капакот на држачот и таму има многу вода. Тогаш тие сфаќаат дека резервоарот е пробиен, се формира огромна дупка низ која се влева вода во држачот. Со други зборови, сето ова време екипажот се пумпаше.
Алексеј Селезњов: Две години пред несреќата, на еден од летовите на Механика Тарасов, избувна турбина: падна лежиште, а роторот на турбината мораше да се замени. Го извадивме и ставивме уште еден. Неуспешниот ротор, тежок околу 500 килограми, беше планирано да биде предаден на крајбрежната служба во Ленинград. Направи апликација. Но, ни рекоа дека се уште немаат можност да го подигнат. Така, тој бркаше на крмата на Тарасов сите две години до тоа трагичен лет. Овој ротор падна од своите држачи за време на бура, правејќи дупка во резервоарот.
Билкин веднаш наредува да започне пумпањето. Но, неволјата е што хартијата во држачите прилично се навлажни и ги затна цевките за довод. Како резултат на тоа, пумпањето беше многу слабо. Ситуацијата ја влоши и фактот што бродот немаше водопропустливи прегради. Паробродот едвај се превртува од бран на бран, освен тоа, водата во штандовите од лудиот шут се прелева од страна на страна.
Потоа се случува следново: водата се нафрли над лакот, но не се врати назад, а бродот почна да „копа“. Кога една од двете вентилациони „габи“ лоцирани на лакот на бродот се откина, стана многу лошо. „СОС“ е дадена од Тарасов - шефот на радио станицата, Алексеј Шишло, тоа го прави сам, без зелено светло на капетанот. И капетанот испраќа морнари да нанесат фластер на местото каде што е откорната „габата“. Тие се мијат преку бродот. Потоа Штајн оди таму заедно со постариот морнар Александар Мамонтов. Мамутите загинуваат: го вшмукуваат со вода во дупката што ја полнеле. Но, сепак, лепенката се применува, првиот службеник се враќа и известува дека задачата е завршена. Ова во голема мера го предодреди понатамошниот тек на настаните.
Хеликоптер на канадската крајбрежна стража лебди над Тарасов, подготвен да ги извади морнарите од бродот. Билкин, гледајќи дека лепенката држи, решава да одбие помош. Тој верува дека бродот сепак може да се спаси. Хеликоптерот лета кон кулата. По некое време, бранот ја раскинува втората „печурка“, па лепенката лета и тоа е тоа: започнува активното тонење на Тарасов.
Немаше паника меѓу членовите на екипажот, особено што првиот колега зборуваше на преносот на бродот: тој рече дека рибарот „Иван Дворски“ доаѓа на помош. Покрај тоа, во близина се врти и бродот Сикурфари од Фарските Острови, чиј капетан, искусен морнар, разбра дека на Тарасов, кој беше речиси до надградбата во водата, нема шанса.
Тогаш бродот застана речиси вертикално, а капетанот дава команда да го напушти бродот. Првиот другар Василиј Попов одбива да го стори тоа, се затвора во кабината и заминува со паробродот. Три жени на бродот - шанкерката Људмила Маркузе, наредбодавачите Гертруда Иванова и Ирина Новикова не можеа да побегнат поради заглавена врата. Врисоците на жените кои одат на дното со бродот останаа засекогаш во сеќавањето на преживеаните морнари. Вториот механичар, Валери Ајзитулин, во тој момент се однесуваше многу храбро - цело време беше во одделот за филери, од каде што управуваше по команди, бидејќи управувачот откажа на самиот почеток на бурата. Тој замина со бродот, како и Игор Штајн, кој се разболе.
Оние кои успеаја да стигнат до палубата на бродот, вклучително и капетанот, мораа да поминат не помалку тест на ледена вода. Луѓе облечени во елеци за спасување (тогаш немаше одела) и топла облека навалија во брановите. Своите надежи за спас ги поврзаа со пргав ловец Сикурфари, таблата на м/в Иван Дворски беше превисока.
Данците први го извлекле стармехот од водата: тој некако успешно нурнал и веднаш бил фрлен на бродот. Последниот брод го остави помошникот механичар Шведов. Морал да ја надмине неподносливата болка: ден пред катастрофата ја скршил ногата. Сепак, морнарот успеал да побегне благодарение на добрата физичка кондиција и неверојатната желба за живот. Потоа ги извлекоа сите други: ги триеа, се обидоа да ги загреат, да им дадат топол чај да се напијат за да ги доведат на себе ...
М/в „Сикурфари“ стапи во контакт со бродската компанија. Од нив беше побарано да ги пријават резултатите. Главниот инженер отиде до складиштето, каде што лежеа морнарите подигнати од водата, за да видат како се одвиваат работите. Спектаклот беше ужасен: хипотермични луѓе сè уште беа живи, дишат, но бледнеа веднаш пред нашите очи. Од деветте ловци кои биле земени на бродот, преживеале само оние кои биле во водата не повеќе од пет минути. Капетанот не бил меѓу живите ...
Наместо послеговор
Тарнер Анатолиј Селезњев, се разбира, е роден под среќна ѕвезда. Двапати за да бидете на работ на смртта, и двапати за да ја избегнете смртта - ова мора да е многу среќна личност. Тој беше спасен од смрт на „Механика Тарасов“ со интриги: за да ја прикачи „својата“ личност, Селезњев беше отпишан непосредно пред летот. Хеликоптерите на американската крајбрежна стража не дозволија давење пет години подоцна заедно со Комсомолците од Киргистан. Анатолиј Петрович долго време работеше во бродската компанија, а и сега му оди добро.
Што се однесува до механичарот Тарасов ... Се разбира, сега можете да зборувате колку сакате за тоа како би се развиле околностите ако се земеа предвид забелешките на Беззубов, ако веднаш се ослободија од роторот, ако Билкин го направеше ова а не тоа ... да, уште многу работи да набројам. Само сега нема да ги вратите морнарите. Но, можеме да го одржиме нивното сеќавање.
„Привремен“ споменик на морнарите сè уште стои на гробиштата Серафимовски. Борбеното возило на пешадијата поставено пред речиси 30 години е на пат да се распадне. Балтик територијална организацијаПовеќе од една година СУР ги бомбардира комитетите и одделенијата на владата на Санкт Петербург со апели за потребата од реконструкција на споменикот. Сепак, градските власти не се грижат за ова. Не само да го смените во нов - никој нема да го поправи. Чудна е ситуацијата, особено ако се земе предвид дека семејствата на загинатите морнари практично не барале ништо за себе во врска со загубата на нивните најблиски. Значи, во духот на земјата на Советите: некои - да помогнат да се добијат билети за деца во пионерскиот камп, други - да инсталираат телефон, други - да ја стават положбата на починатиот на надгробната плоча. Нема повеќе. И ставањето во ред на спомен-обележјето, веројатно, навистина нема да го поткопа градскиот буџет. Или морнарите не заработија за нивниот споменик?
Осврти
Извинете, но во статијата се е оттргнато од зборовите на трето-петти лица. Билкин бил вистински тиранин и поради неговата кавгаџиска природа, екипажот двапати напишал колективна жалба против него. Екипажот беше распуштен, а истиот Билкин остана на чело. Никој не сакаше да се приклучи на екипажот.
Што навистина се случило можат да знаат оние кои биле во радио центарот во моментот на смртта на „Тарасов“, врската ја одржувале радиотелефон на ХФ. Кога ја напишавте оваа статија, требаше да ги најдете и разговарате со оние кои ги слушнаа сите преговори со бродот.
Лебди хеликоптер на крајбрежната стража повика СОС. Билкин одбил и хеликоптерот одлетал. во тоа време, платформата Ocean Ranger поднесе SOS.
Бродот беше урнат токму поради самомодернизмот на Билкин. Првата тиранија беше, дури и кога бродот го напушти пристаништето. Имајќи го целиот пакет временски извештаи и прогнози од пристанишните власти, и сите графикони и сите извештаи прифатени од НРС и Р/ОП, Билкин и покрај сите препораки да не оди на лет, сепак си замина.
Неговата втора тиранија беше кога од него беше побарано да ги извади луѓето од бродот, но тој одби, бидејќи. тој го спасил парчето железо, а не луѓето.
Неколку месеци подоцна, на бродовите на БМП се појави видео касета, каде што В. Аксјонов (тогаш постар умник) зборуваше за своето спасение.
Оваа касета од библиотеката за плочи на Шпедицијата целосно исчезна и за кратко време беше повлечена. Ако по чудо останала со некого, тогаш и ова е чудо.
Денот на погребот ме остави, и сите со кои разговарав на оваа тема, со многу непријатен вкус.
На денот кога требаше да пристигнат автобуси со тела на морнари и роднини, во Клубот на морнари утрото се собраа огромен број морнари кои сакаа да се поздрават со своите соборци.
Пристигнаа автобуси, ги носеа ковчезите во салата, сите мирно стоеја речиси блиску и го чекаа својот ред кога ќе можат да одат во клубот. Редот не се помести. Чекаа во тишина. Одеднаш, ковчезите брзо почнаа да се носат назад, да се натоваруваат во автобуси, а сите тргнаа уште побрзо, оставајќи неколку илјади собрани во збунетост. Никој ништо не разбра. Зошто??? Малкумината што можеа да заминат со своите автомобили се упатија кон автобусите. Останатите стоеја на плоштадот, а полицајците кои пристигнаа веднаш ги растераа сите. Се разбира, може да се претпостави дека им беше тешко на роднините и сè дојде од нив брзо, но не мислам дека тоа беше причината.
„Механичар Тарасов“- ro-ro, изградена е во Турку во 1976 година. Според ТАСС на 16 февруари 1982 година, по добивањето на MAYDAY сигналот од нафтената платформа Canadian Ocean Ranger ( Англиски) се упати кон областа на катастрофата и беше уништен во бура 100 милји помалку од платформата. Од 37 членови на екипажот, 32 лица загинаа.
Бродот „Механик Тарасов“ е изграден во бродоградилиште во Финска по домашен проект и се сметаше за модерен брод за оваа класа. Иако експертите не беа целосно сигурни во неговата морска способност: трупот на бродот имаше широки строги, многу високи страни и широки „раширени“ лачни јаготки. Оваа форма не остави никаков сомнеж дека дури и со умерени бранови на морето, ќе се појави интензивно килирање.
На нејзиното последно патување, бродот го напушти канадското пристаниште Три реки и се упати кон Хамбург, и покрај предупредувањето на синоптичарите за претстојната бура. Понатаму, бродот требаше да следи до Ленинград. Првата вознемирувачка вест од бродот дојде до BMP (Baltic Shipping Company) на 13 февруари 1982 година. Пријавено е дека „Механичар Тарасов“ добил трајна ролна. Во услови на најсилното невреме кое беснее над Атлантикот, оваа околност може да доведе до сериозни компликации. Веднаш била формирана комисија за спасување на бродот. За нејзин претседател беше назначен Генадиј Чистов, заменик-шеф за безбедност на навигација на БМП. Се сугерираше дека ролната настанала како резултат на поместувањето на товарот. „Механичар Тарасов“ носел ролни со весници и контејнери од Канада.
Капетанот на бродот, Анатолиј Билкин, решил да го наполни резервоарот со баласт со вода од страната спротивна до петицата. Помина времето, пумпите работеа, а списокот на садот не се намали, туку се зголеми. Со големо задоцнување било констатирано дека тежок контејнер кој ги откинал прицврстувачите го пробил ѕидот на резервоарот за баласт, а водата испумпана во него се влела во држачот, што ја влошувало ситуацијата. Кога причината чудно однесувањебродот беше разјаснето, Билкин нареди да ја вклучи пумпата за да ја испумпува водата од складиштето. Но, влажната хартија брзо ги затна филтрите за влез на пумпата, што го отежнуваше испумпувањето на водата. Во тоа време, огромните бранови срушија две колони вентилатори на дига лоцирани на лакот на бродот. На палубата се формираа две огромни дупки, каде со секој нов бран почнаа да се слеваат стотици тони вода. Ситуацијата стануваше критична. Ролната на бродот веќе надмина 35 степени, а лакот брзо потона во водата. На денешен ден, 15 февруари, не само советските морнари се најдоа во тешка ситуација. Американската нафтена платформа „Оушн Ренџер“, лоцирана во истото подрачје, под притисок на стихиите добила опасен список, и била принудена да поднесе СОС. Но, да се оди на помош на Американците во таква ситуација би било вистинско лудило.
Време беше самиот „механичар Тарасов“ да даде СОС на меѓународен бран. Но, капетанот Билкин одлучи да не го стори тоа. Тој се ограничи на радиограм до бродската компанија барајќи помош. Од советски судовинајблиску до местото на несреќата била рибарската шлетка Иван Дворски. Веднаш со полна брзина отишол во пресрет на „Механичар Тарасов“. Но, тие беа разделени со 100 наутички милји или, со оглед на бурното време, 14 часа патување.
Во тоа време, данскиот рибарски брод Сисурфари се приближи до механичарот Тарасов. Капетанот Мајкл Олсен подоцна се присетил: „Беше темно, врнеше снег и ништо не се гледаше наоколу. Отидовме против ветрот и набрзо на екранот на радарот беше пронајден голем брод на растојание од 7-8 милји. Кога стигнавме поблиску и контактиравме со него преку радиотелефон, ни одговорија: „Ние сме Руси, кон нас доаѓа спасувачки брод“.
Гледајќи ја вонредната состојба на Тарасов, капетанот Олсен реши да остане во близина, верувајќи дека неговата помош можеби сè уште е потребна. И така се случи. Кога Олсен видел дека чамецот за спасување е разнесен од механичарот Тарасов, повторно стапил во контакт и прашал: „Има ли луѓе таму?“ Тие му одговориле: „Засега се е на одборот“.
Одби советски капетани од помош на канадски пилоти на хеликоптери кои исто така се одзваа на повикот за помош. Тие кружеле над бродот до последен момент, додека бродот не потонал, а подоцна се координирале спасувачка операција, која ја водеа морнари од Сицурфари. Но, самите пилоти повеќе не можеа да пружат вистинска помош. Нивната спасувачка опрема овозможи евакуација од бродот, но не и од бурните мориња.
Во последен момент, кога бродот требаше да тргне под вода, му пријде рибарската трака Иван Дворски. Но, тој не можеше да помогне. Ноќта на 16 февруари 1982 година, механичарот Тарасов се превртел и отишол под вода. И да се повлече давеник на високите страни на траката се покажа како невозможно. Морнарите на Иван Дворски можеа да подигнат само едно лице, кое подоцна почина од хипотермија.
Данците успеаја да качат девет советски морнари на бродот. Тие беа измачкани со алкохол, завиткани во топла облека. Но, само пет беа спасени. Остатокот од екипажот на „Механичар Тарасов“ почина од хипотермија.
Капетанот на Сигурфари особено се сетил дека еден од советските морнари продолжил да зборува на радиотелефон во време кога бродот отишол под вода. „Немавме магнетофон за да го снимаме неговиот говор. Не знаеме кој беше и што рече“. Оттогаш, Олсен го мачи прашањето: што пренесе тој руски морнар пред неговата смрт? Подоцна се приближи советската трака БМРТ-559 „Толбачик“. Следниот ден, бурата стивнала, оставајќи ги бродовите да ги соберат телата што лебдат на површината на океанот. Како што подоцна забележа писателот Виктор Конецки, имаше нешто симболично во тоа што Толбачик и Иван Дворски притрчаа на помош на механичарот Тарасов. „Иако секогаш се обидуваме да ги заобиколиме рибарите на оддалеченост со почитување, јас сум искрено убеден дека повеќето морски морнари се рибари ...“, напиша Конецки. Сето ова е точно, но резултатот беше нула.
Истрагата за причините за бродоломот на „Механичар Тарасов“ доведе до многу прашања за бурната морска способност на најновите бродови на трговската флота во тоа време, за исправноста на постапките на капетанот Анатолиј Билкин. Но, сепак, бескрајните дискусии за овој брод, кои беа главно од техничка и политичка природа, доведоа до фактот дека заклучокот на комисијата што го истражува фактот за смртта на бродот ги вклучува техничките причини за трагедијата. После тоа, беа направени одредени промени во дизајнот на истиот тип ро-ро, а нивната употреба на трансатлантските линии беше прекината. Сепак, споровите за вината или невиноста на капетанот продолжуваат до ден-денес.
Белешки
Садови од овој тип (механичар Евграфов) се користеле само на европските линии. Капетанот А. компанија за испоракана овој лет и доживеа целосно фијаско.
Мишаков В. СОС е забрането // Врвна тајна. - 2010. - бр.12 од 01.12.2010 г.
Првата вознемирувачка вест од бродот дојде до бродската компанија на Балтичкото Море (БМП) веќе на 13 февруари 1982 година. Пријавено е дека „Механичар Тарасов“ добил трајна ролна. Во услови на најсилното невреме кое беснее над Атлантикот, оваа околност може да доведе до сериозни компликации. „Тарасов“ превезувал ролни со весници и контејнери од Канада. Веднаш била формирана комисија за спасување на бродот. За нејзин претседател беше назначен Генадиј Чистов, заменик-шеф за безбедност на навигација на БМП. Се сугерираше дека ролната настанала како резултат на поместувањето на товарот. Капетанот на бродот, Анатолиј Билкин, решил да го наполни резервоарот со баласт со вода од страната спротивна до петицата. Помина времето, пумпите работеа, но списокот на садот не се намали, туку се зголеми. Со големо задоцнување било констатирано дека тежок контејнер што ги откинал прицврстувачите го пробил ѕидот на резервоарот за баласт, а водата испумпана во него се влела во оградата, што ја влошувало ситуацијата. Кога се дознала причината за чудното однесување на бродот, Билкин наредил да се вклучи пумпата за да се исфрли водата од складиштето. Но, влажната хартија брзо ги затна филтрите за влез на пумпата, што го отежнуваше испумпувањето на водата. Во тоа време, огромните бранови срушија две колони вентилатори на дига лоцирани на лакот на бродот. На палубата се формираа две огромни дупки, каде со секој нов бран почнаа да се слеваат стотици тони вода. Ситуацијата стануваше критична. Ролната на бродот веќе надмина 35 степени, а лакот брзо потона во водата.
На денешен ден, 15 февруари, не само советските морнари се најдоа во тешка ситуација. Американската нафтена платформа „Оушн Ренџер“, лоцирана во истото подрачје, под притисок на стихиите добила опасен список, и била принудена да поднесе СОС. Но, да се оди на помош на Американците во таква ситуација би било вистинско лудило.
И покрај тоа што дојде време „Механичар Тарасов“ да испрати СОС на меѓународниот бран, капетанот Билкин реши да не го стори тоа. Тој се ограничи на радиограм до бродската компанија барајќи помош. Од советските бродови, најблиску до местото на несреќата се наоѓаше големата риболовна трака на Калининград KB-0244 „Иван Дворски“. Веднаш со полна брзина отишол да го пречека механичарот Тарасов. Но, тие беа разделени со 100 наутички милји или, со оглед на бурното време, 14 часа патување.
Во тоа време, фарскиот рибарски брод „Сигурфари“ се приближи до механичарот Тарасов. Капетанот Микиал Олсен подоцна се сеќава: „Беше темно, врнеше снег и ништо не се гледаше наоколу. Отидовме против ветрот и набрзо најдовме голем брод на радарскиот екран на растојание од 7-8 милји. Кога се приближивме и контактиравме со него преку радиотелефон, ни рекоа: „Ние сме Руси. Кон нас доаѓа спасувачки брод“.
Гледајќи ја вонредната состојба на Тарасов, капетанот Олсен реши да остане во близина, верувајќи дека неговата помош можеби сè уште е потребна. И така се случи. Кога Олсен видел дека чамецот за спасување е разнесен од механичарот Тарасов, повторно стапил во контакт и прашал: „Има ли луѓе таму?“ Тие му одговориле: „Засега се е на одборот“.
Советскиот капетан ја одбил и помошта на канадските пилоти на хеликоптери, кои исто така одговориле на повикот за помош. Тие кружеле над бродот до последен момент, додека бродот не потонал, а подоцна ја координирале и спасувачката акција на морнарите од Сигурфари. Но, самите пилоти повеќе не можеа да пружат вистинска помош. Нивната спасувачка опрема овозможи евакуација од бродот, но не и од бурните мориња.
Во последен момент, кога бродот требало да помине под вода, му пришол рибарската трака Иван Дворски, но тој не можел да помогне. Ноќта на 16 февруари 1982 година „Механичар Тарасов“ се преврте и отиде под вода. Се покажа дека е невозможно да се повлече давеник на високите страни на бродот. Морнарите на Иван Дворски успеаја да подигнат само едно лице, кое подоцна почина од хипотермија.
Фарските, пак, успеале да донесат девет советски морнари на бродот. Тие беа измачкани со алкохол, завиткани во топла облека. Но, само пет беа спасени. Остатокот од екипажот на „Механичар Тарасов“ почина од хипотермија.
Капетанот на Сигурфари особено се сетил дека капетанот продолжил да зборува од мостот на радиотелефон во време кога бродот отишол под вода. „Немавме магнетофон за да го снимаме неговиот говор. Не знаеме што рече“. Оттогаш, Олсен го мачи прашањето: што пренел рускиот капетан пред неговата смрт?
Подоцна, Ленинградската голема рибарска рибарска трака NB-0559 „Толбачик“ се приближи до местото на несреќата. Кога бурата се смирила следниот ден, бродовите можеле само да ги соберат телата што лебдат на површината на океанот. Како што подоцна забележа писателот Виктор Конецки, имаше нешто симболично во тоа што „Толбачик“ и „Иван Дворски“ притрчаа на помош на „Механичар Тарасов“. „Иако секогаш се обидуваме да ги заобиколиме рибарите на оддалеченост со почитување, јас сум искрено убеден дека повеќето морски морнари се рибари ...“, напиша Конецки. Сето ова е точно, но резултатот беше нула.
Истрагата за причините за бродоломот на „Механичар Тарасов“ доведе до многу прашања за бурната морска способност на најновите бродови на трговската флота во тоа време, за исправноста на постапките на капетанот Анатолиј Билкин. Меѓутоа, бројните дискусии за потонатиот брод, кои главно беа од техничка и политичка природа, доведоа до заклучокот на комисијата што го истражува фактот за потонувањето на бродот, да ги вклучи техничките причини за трагедијата. После тоа, беа направени одредени промени во дизајнот на истиот тип ро-ро, а нивната употреба на трансатлантските линии беше прекината. Сепак, споровите за вината или невиноста на капетанот продолжуваат до ден-денес.
Уредба на Президиумот на Врховниот Совет на СССР од 11 мај 1982 година за храброста и посветеноста покажана во извршувањето на поморската и меѓународната должност за време на спасувањето на морнарите Советски бродКапетанот на „механичар Тарасов“ на бродот „Сигурфари“ Микијал Олсен е одликуван со Орден за пријателство на народите
