Приказна за катастрофата на Титаник. Патување помеѓу континентите. Чудно однесување на патниците

„Титаник“ (инж. Титаник) е британски трансатлантски пароброд, втор пат од олимписката класа. Изграден во Белфаст во бродоградилиштето Харланд и Волф од 1909 до 1912 година за бродската компанија White Star Line.

Во времето на пуштањето во употреба, тој беше најголемиот брод во светот.

Ноќта меѓу 14 и 15 април 1912 година, за време на нејзиното прво патување, таа се урна во Северниот Атлантик, судирајќи се со санта мраз.

Информации за бродот

Титаник беше опремен со два четирицилиндрични парни мотори и парна турбина.

• Целата електрана имаше капацитет од 55.000 КС. Со.
• Бродот можеше да достигне брзина до 23 јазли (42 km/h).
• Неговото поместување, кое го надмина близнакот Олимпик за 243 тони, изнесуваше 52.310 тони.
• Трупот на бродот бил направен од челик.
• Држењето и долните палуби беа поделени на 16 прегради со прегради со запечатени врати.
• Ако дното беше оштетено, двојното дно спречуваше водата да влезе во преградите.

Списанието Shipbuilder го нарече Титаник практично непотолив, изјава што беше широко распространета во печатот и во јавноста.

Во согласност со застарените правила, Титаник беше опремен со 20 чамци за спасување, со вкупен капацитет од 1.178 луѓе, што беше само една третина од максималното оптоварување на бродот.

Кабините и јавните површини на Титаник беа поделени во три класи.

На патниците од прва класа им беше обезбеден базен, терен за сквош, ресторан A la carte, две кафулиња и теретана. Сите класови имаа трпезарии и салони за пушење, отворени и затворени шеталишта. Најлуксузни и најсофистицирани беа ентериерите од прва класа, изработени во различни уметнички стилови користејќи скапи материјали како што се махагони, позлата, витраж, свила и други. Кабините и салоните од трета класа беа украсени што е можно поедноставно: челичните ѕидови беа обоени во бело или обложени со дрвени панели.

1 На 0 април 1912 година, Титаник исплови од Саутемптон на своето прво и единствено патување. По застанувањето во Шербур, Франција и Квинстаун, Ирска, бродот влегол во Атлантскиот Океан со 1.317 патници и 908 членови на екипажот. Со бродот командуваше капетанот Едвард Смит. На 14 април радио станицата на Титаник доби седум предупредувања за мраз, но бродот продолжи да се движи речиси со максимална брзина. За да не наиде на лебдечки мраз, капетанот наредил да оди малку јужно од вообичаената рута.

• Во 23:39 на 14 април, стражарот пријавил до капетанскиот мост за санта мраз директно напред. Неполна минута подоцна дошло до судир. Откако доби неколку дупки, бродот почна да тоне. На чамците најпрво биле ставени жени и деца.
• Во 2 часот и 20 минути на 15 април, Титаник потона, се распадна на два дела, при што загинаа 1.496 луѓе. 712 преживеани биле собрани со паробродот Карпатија.

Остатоците од Титаник почиваат на длабочина од 3.750 м. Тие првпат беа откриени од експедицијата на Роберт Балард во 1985 година. Последователните експедиции открија илјадници артефакти од дното. Лакот и строгите делови се длабоко закопани во долната тиња и се во непристојна состојба, не е возможно да се подигнат недопрени на површината.

Потонатиот брод Титаник

Катастрофата однесе животи, според различни извори, од 1.495 до 1.635 луѓе. До 20 декември 1987 година, кога потона филипинскиот ферибот Дона Паз, при што загинаа повеќе од 4.000 луѓе, потонувањето на Титаник остана најсмртоносната поморска катастрофа во мирно време. Неформално, тоа е најпознатата катастрофа во 20 век.

Алтернативни верзии на смртта на бродот

И сега - алтернативни верзии, од кои секоја има свои приврзаници во светскиот клуб на љубители на мистерии.

Пожар

Пожар во одделот за јаглен кој избувнал пред пловидба и предизвикал прво експлозија, а потоа и судир со санта мраз. Сопствениците на бродот знаеле за пожарот и се обиделе да го сокријат од патниците. Оваа верзија ја изнесе британскиот новинар Шанан Молони, пишува The Independent. Молони ги истражува причините за потонувањето на Титаник повеќе од 30 години.

Тој особено ги проучувал фотографиите направени пред бродот да го напушти бродоградилиштето во Белфаст. Новинарот видел црни дамки долж десната страна на трупот на бродот - токму таму каде што удрила сантата мраз. Експертите потоа потврдија дека трагите најверојатно биле предизвикани од пожар што започнал во складиште за гориво. „Ја погледнавме точната локација каде што беше заглавена сантата мраз и се чини дека дел од трупот беше многу ранлив на таа локација, а тоа беше дури и пред да го напушти бродоградилиштето во Белфаст“, ​​вели Молони. Тим од 12 се обиде да го изгасне пламенот, но тие беа преголеми за брзо да се стават под контрола. Може да достигне температури до 1000 степени Целзиусови, што го прави трупот на Титаник многу ранлив во оваа област. А кога удрил во мразот, велат експертите, веднаш се скршил. Изданието исто така додаде дека управата на линијата им забранила на патниците да зборуваат за пожарот. „Ова е совршен спој на необични фактори: пожар, мраз и криминална небрежност. Никој претходно не ги истражувал овие ознаки. Тоа целосно ја менува приказната“, вели Молони.

ЗАГОВОР

Теорија на заговор: ова воопшто не е Титаник! Оваа верзија беше изнесена од експерти кои ги проучувале причините за смртта на бродот, Робин Гардинер и Ден Ван Дер Ват, објавени во книгата „Мистерија на Титаник“. Според оваа теорија, потонатиот брод воопшто не е Титаник, туку неговиот брат близнак, Олимпик. Овие бродови практично не се разликуваа едни од други. На 20 септември 1911 година, Олимпијадата се судри со крстосувачот Хок на британската морнарица, при што двата брода беа сериозно оштетени. Сопствениците на „Олимпик“ претрпеа големи загуби, бидејќи штетата што му беше нанесена на „Олимпик“ не беше доволна за исплата на осигурување.

Теоријата се заснова на претпоставка за можна измама со цел сопствениците на Титаник да добијат исплати за осигурување. Според оваа верзија, сопствениците на Титаник намерно ја испратиле Олимпијадата во област на можно формирање мраз и во исто време го убедиле капетанот да не забави, така што бродот ќе претрпи сериозна штета при судир со блок од мраз. . Оваа верзија првично беше поддржана од она што беше од дното Атлантскиот Океан, каде што лежи Титаник, беа подигнати прилично голем број предмети, но не беше пронајдено ништо што ќе го носи името „Титаник“. Оваа теорија беше побиена откако на површина беа извадени делови, на кои беше втиснат страничниот (конструктивен) број на Титаник - 401. Олимпијадата имаше број на опашкатабеше 400. Покрај тоа, на пропелерот на потонатиот брод беше пронајден и исковениот страничен број на Титаник. И покрај ова, теоријата на заговор сè уште има голем број следбеници.

Германски напад

1912 година Со првата светска војна, две години, изгледите за вооружен конфликт меѓу Германија и Велика Британија стануваат сè поверојатни. Германија поседува неколку десетици подморници, кои за време на војната ќе започнат безмилосен лов на непријателски бродови кои се обидуваат да го преминат океанот. На пример, причината за влегувањето на Америка во војната ќе биде фактот што подморницата У-20 ќе ја потопи Лузитанија во 1915 година, близнак на истата Мавританија која постави брзински рекорд и ја освои Атлантската сина лента - се сеќавате?

Врз основа на овие факти, некои западни публикации предложија своја верзија за смртта на Титаник во средината на деведесеттите: напад со торпедо од германска подморница што тајно го придружуваше бродот. Целта на нападот беше да се дискредитира британската флота, позната по својата моќ низ целиот свет. Во согласност со оваа теорија, Титаник или воопшто не се судрил со сантата мраз или добил многу мала штета во судирот и би останал на површина доколку Германците не го завршеле бродот со торпедо.

Што зборува во прилог на оваа верзија? Искрено, ништо.

Имаше судир со санта мраз - ова е несомнено. Палубата на бродот беше покриена дури и со снег и мраз. Веселите патници почнаа да играат фудбал со коцки мраз - подоцна ќе станеше јасно дека бродот е осуден на пропаст. Самиот судир бил изненадувачки тивок - речиси никој од патниците не го почувствувал. Торпедото, мора да признаете, тешко дека би можело да експлодира целосно тивко (особено што некои тврдат дека подморницата испукала дури шест торпеда кон бродот!).

Меѓутоа, поддржувачите на теоријата за германскиот напад тврдат дека луѓето во чамците слушнале страшен татнеж непосредно пред да потоне Титаник - добро, ова беше два и пол часа подоцна, кога само крмата издигната на небото остана над водата. а смртта на бродот не покрена никакви сомнежи. Малку е веројатно дека Германците би испукале торпедо на речиси потонат брод, нели? А татнежот што го слушнаа преживеаните беше објаснет со фактот дека крмата на Титаник се издигна речиси вертикално и огромна парни котли. Исто така, не заборавајте дека приближно во истите минути Титаник се скрши на половина - јаболката не можеше да ја издржи тежината на крмата што се крева (сепак, тие ќе дознаат за ова дури откако ќе се открие поставата на дното: прекинот се случи подолу нивото на водата), и тоа, исто така, веројатно нема да се случило тивко. И зошто Германците наеднаш би почнале да се дават две години пред почетокот на војната? патнички авион? Ова изгледа сомнително, благо кажано. И отворено кажано, тоа е апсурдно.

Проклетство

Мистична верзија: проклетството на фараоните. Со сигурност е познато дека еден од историчарите, Лорд Кантервил, пренел совршено сочуван Египетска мумијасвештенички - бајачки. Бидејќи мумијата имала прилично висока историска и културна вредност, таа не била ставена во складиштето, туку поставена директно до капетанскиот мост. Суштината на теоријата е дека мумијата влијаела на умот на капетанот Смит, кој и покрај бројните предупредувања за мраз во областа каде што пловел Титаник, не ја забавил брзината и со тоа го осудил бродот на сигурна смрт. Оваа верзија е поддржана од познати случаи мистериозна смртлуѓе кои го нарушувале мирот на античките погребувања, особено мумифицираните египетски владетели. Згора на тоа, смртните случаи биле поврзани токму со заматување на умот, поради што луѓето правеле несоодветни постапки, а често се случувале и случаи на самоубиства. Имале ли рака фараоните во потонувањето на Титаник?

Грешка во управувањето

Еден од најновите верзииТитаник заслужува да потоне посебно внимание. Таа се појави по објавувањето на романот на внуката на вториот другар на Титаник, Чарлс Лајтолер, Лејди Патен, „Вреди да биде злато“. Според книгата на Патен, бродот имал доволно време да ја избегне пречката, но кормиларот Роберт Хиченс се испаничил и го свртел тркалото на погрешен начин.

Катастрофална грешка доведе до тоа сантата мраз да предизвика фатална штета на бродот. Вистината за тоа што навистина се случило таа кобна ноќ ја чувало во тајност семејството на Лајтолер, најстариот преживеан офицер на Титаник и единствениот преживеан кој точно знаел што го предизвикало потонувањето на бродот. Лајтолер ја криел оваа информација од страв дека White Star Line, во чија сопственост беше бродот, ќе банкротира, а неговите колеги ќе останат без работа. Единствената личност на која Лајтолер и ја кажа вистината беше неговата сопруга Силвија, која ги пренесе зборовите на нејзиниот сопруг на нејзината внука. Покрај тоа, според Патен, толку голем и сигурен брод како Титаник потонал толку брзо бидејќи по судирот со леден блок не бил веднаш запрен, а стапката на вода што влегува во складиштата се зголемила стотици пати. Леталото не беше веднаш запрено бидејќи менаџерот на White Star Line Брус Исмеј го убедил капетанот да продолжи со пловењето. Тој стравува дека инцидентот може да предизвика значителна материјална штета на компанијата со која раководел.

Бркање на Atlantic Blue Riband

Имаше и има многу поддржувачи на оваа теорија, особено меѓу писателите, бидејќи таа се појави токму во книжевните кругови. “ Сина лентаАтлантик“ е престижна награда за превоз доделена на океанските бродови за постигнување рекордни брзини преку Северен Атлантик.

Во времето на Титаник, оваа награда му беше доделена на бродот Мавританија на компанијата Кунард, која, инаку, беше основач на оваа награда, како и главен конкурент на White Star Line. Во одбрана на оваа теорија, се тврди дека претседателот на компанијата што го поседуваше Титаник, Исмеј, го охрабрил капетанот на Титаник, Смит, да пристигне во Њујорк еден ден пред предвиденото и да добие почесна награда. Ова, наводно, ја објаснува големата брзина на бродот внатре опасна областАтлантик. Но, оваа теорија може лесно да се побие, бидејќи Титаник едноставно физички не можеше да достигне брзина од 26 јазли со која Кунард Мавританија постави рекорд кој, патем, траеше повеќе од 10 години по катастрофата во Атлантикот.

Но, како беше навистина?

За жал, кога ја проучуваме историјата на најпознатата поморска катастрофа, мораме да признаеме дека Титаник својата смрт ја должи на долгиот синџир на фатални несреќи. Да беше уништена барем една алка од застрашувачкиот синџир, трагедијата можеше да се избегне.

Можеби првата врска беше успешниот почеток на патувањето - да, тоа е точно. Утрото на 10 април, за време на поаѓањето на Титаник од кејскиот ѕид на пристаништето Саутемптон, суперлајнерот помина премногу блиску до американскиот брод Њујорк и се појави феномен познат во навигацијата како вшмукување на бродот: Њујорк започна да биде привлечен од оној што се движи во близина.„Титаник“. Сепак, благодарение на умешноста на капетанот Едвард Смит, избегнат е судир.

Иронично, ако се случеше несреќата, ќе спасеше илјада и пол животи: ако Титаник беше одложен во пристаништето, немаше да се случи кобната средба со сантата мраз.

Овој пат. Треба да се спомене и дека радио операторите кои ја примиле пораката од бродот Месаба за ледените полиња на ледените брегови не ја пренеле на Едвард Смит: телеграмата не била означена со посебен префикс „лично на капетанот“ и била изгубена. во куп хартии. Тоа се два.

Сепак, оваа порака не била единствената, а капетанот знаел за опасноста од мраз. Зошто не го забави бродот? Бркањето на сината лента е, се разбира, прашање на чест (и уште поважно, голем бизнис), но зошто ги ризикуваше животите на патниците? Тоа не беше толку голем ризик, навистина. Во тие години често поминуваа капетани на океанските бродови опасно со мразобласти без забавување: тоа беше како да го поминувате патот на црвено светло: се чини дека не треба да го правите тоа, но секогаш успева. Речиси секогаш.

За заслуга на капетанот Смит, мора да се каже дека тој остана верен на поморските традиции и остана на бродот што умира до самиот крај.

Но, зошто најголемиот дел од ледениот брег не бил забележан? Тука сè се собра: ноќ без месечина, темна, време без ветар. Ако имало дури и мали бранови на површината на водата, оние што гледаат напред би можеле да видат бели капи во подножјето на ледениот брег. Мирна и ноќ без месечина се уште две алки во фаталниот синџир.

Како што се испостави подоцна, ланецот продолжи со тоа што ледениот брег, непосредно пред судирот со Титаник, се преврте со својот подводен, заситен со вода, темен дел нагоре, поради што беше практично невидлив ноќе од далеку. (обична, бела санта мраз би била видлива на една милја подалеку). Стражарот го видел на само 450 метри и речиси и да не останало време за маневрирање. Можеби ледениот брег ќе беше забележан порано, но тука играше друга алка во фаталниот синџир - немаше двоглед во „гнездото на врана“. Кутијата каде што ги чуваа беше заклучена, а клучот од неа набрзина го зеде со себе вториот другар, кој беше изваден од бродот непосредно пред поаѓањето.

Откако стражарот сепак ја увиде опасноста и ја пријави сантата мраз на капетанскиот мост, остана уште нешто повеќе од половина минута до судирот. Службеникот на часовникот Мардок, кој бил на стража, му наредил на кормиларот да сврти лево, притоа истовремено пренесувајќи ја командата „цело задник“ до машинската соба. Така, тој направи голема грешка, додавајќи уште една алка во синџирот што го одведе бродот до смрт: дури и ако Титаник директно се урнеше во санта мраз, трагедијата ќе беше помала. Лакот на бродот ќе беше смачкан, ќе загинаа дел од екипажот и оние патници чии кабини се наоѓаа напред. Но, само две водонепропустливи прегради би биле поплавени. Со таква штета, бродот ќе останеше на површина и ќе можеше да чека помош од други бродови.

И ако Мардок, вртејќи го бродот налево, наредил зголемување наместо намалување на брзината, судирот можеби нема да се случи воопшто. Сепак, искрено кажано, наредбата за промена на брзината едвај игра значајна улога овде: за триесет секунди едвај беше извршена во моторната соба.

Така, судирот се случи. Ледениот брег го оштети кревкото труп на бродот долж шест прегради од десната страна.

Гледајќи напред, да речеме дека само седумстотини и четворица успеале да избегаат: следната алка во синџирот на неуспеси беше тоа што некои морнари ја прифатија премногу буквално наредбата на капетанот да стават жени и деца во чамците и не им дозволија на мажите таму, дури и ако има празни места. Сепак, на почетокот никој не беше особено желен да влезе во чамците. Патниците не разбираа што се случува и не сакаа да ја напуштат огромната, удобно осветлена, толку сигурна лагер и не беше јасно зошто треба да се симнат со мал нестабилен брод до ледената вода. Сепак, наскоро секој можеше да забележи дека палубата се повеќе се навалува нанапред и почна паника.

Но, зошто имало толку монструозно несовпаѓање помеѓу местата на чамците за спасување? Сопствениците на Титаник, пофалувајќи ги заслугите на новиот брод, изјавија дека дури и ги надминале упатствата на кодот: наместо потребните 962 спасувачки седишта на бродот, имало 1178. За жал, тие не придавале никаква важност на несовпаѓање меѓу овој број и бројот на патници во авионот.

Посебно е тажно што друг патнички пароброд, калифорнискиот, стоеше многу блиску до Титаник кој тоне, чекајќи ја опасноста од мраз. Пред неколку часа ги известил соседните бродови дека е затворен во мраз и бил принуден да застане за случајно да не налета на леден блок. Радиоператорот од Титаник, кој речиси беше оглувен од Морзеовата шифра од Калифорнија (бродовите беа многу блиску, а сигналот на едниот прегласно одекнуваше во слушалките на другиот), неучтиво го прекина предупредувањето: „Оди по ѓаволите. , ми се мешаш во работата!“ Со што бил толку зафатен радио операторот на Титаник?

Факт е дека во тие години радио комуникацијата на брод беше повеќе луксуз отколку итна потреба, а ова чудо на технологијата предизвика голем интерес кај богатата јавност. Од самиот почеток на патувањето, радио операторите беа буквално преплавени со приватни пораки - и никој не виде ништо за осуда во фактот што радио операторите на Титаник им обрнуваа такво внимание на богатите патници кои сакаа да испратат телеграма на земјата директно од лагер. Така, во тој момент, кога колегите од други бродови пријавиле за лебдечки мраз, радио операторот му пренел уште една порака на континентот. Радио комуникацијата беше повеќе како скапа играчкаотколку сериозен инструмент: бродовите од тоа време немаа ни 24-часовен часовник на радио станицата.

Титаник е најголемиот и најлуксузниот брод на своето време. Не се двоумеле да го наречат непотолив и навистина така изгледал. Тој тргна на своето прво патување на пладне на десетти април од англиското пристаниште Саутемптон. Крајната дестинација требаше да биде Американски град NY. Но, како што знаете, Титаник не стигна до бреговите на САД...

Судир на Титаник со санта мраз

На 14 април 1912 година, лагер беше со полна брзина (со брзина од 22,5 јазли, беше речиси максимална брзина) побрза преку Северен Атлантик. Немаше траги од трагедија, владееше потполна смиреност. Оркестар свиреше на горната палуба во ресторан со прекрасен ентериер. Богатите луѓе од прва класа пиеле шампањ, оделе под на отворенои уживав во прекрасното време.

Доцна вечерта на 14 април, во 23:39 часот, два видиковци (како што официјално се нарекуваат морнарите кои ја набљудуваат ситуацијата од погодна позиција за време на патувањето) забележале санта мраз директно напред и го пријавиле ова по телефон на мостот. Полицаецот Вилијам Мардок веднаш нареди „лева рачка“. На овој начин се обидел да спречи судир.

Но, бродот од повеќе тони не можеше веднаш да се сврти, иако во овој случај секоја секунда вредеше злато - блокот од мраз се приближуваше. И само по околу половина минута лакот на Титаник почна да се навалува налево. На крајот, видливиот дел од ледениот брег го промашил бродот без да удри во десната страна.

Титаник успеа да сврти два поени, ова беше доволно за да се спречи директен судар, но целосно да се избегне блок од мразПоставата сепак откажа - налета на нејзиниот скриен дел, кој беше под вода. Овој контакт траеше приближно девет секунди. Како резултат на тоа, беа формирани шест дупки - сите беа под водената линија.

Спротивно на популарното верување, ледениот брег не го „пресече“ дното на лагер. Сè беше малку поинаку: поради силниот притисок, заковките на куќиштето пукнаа, челичните лимови се свиткаа и се појавија празнини меѓу нив. Водата низ нив почна да навлегува во преградите. И брзината на пенетрација, се разбира, беше огромна - повеќе од седум тони во секунда.

Ледениот брег го свиткал трупот на бродот, поради што пломбата била компромитирана

Понатамошна хронологија на трагедијата

Повеќето од патниците на горната палуба првично не почувствувале никаква закана. Стјуардите кои служеа закуски на масите во ресторанот забележаа само мало ѕвонење на лажиците и вилушките на масите. Некои од патниците почувствувале благ потрес и штракање, што брзо завршило. Некои веруваа дека сечилото на пропелерот едноставно паднало од бродот.

На долните палуби, првите последици беа позабележителни: локалните патници слушнаа непријатно брусење и татнеж.

Точно на полноќ, Томас Ендрјус, човекот кој го дизајнираше Титаник, дојде до мостот. Тој мораше да ја процени природата и тежината на настанатата штета. Откако известуваше за тоа што се случило и го прегледа бродот, Ендрјус им кажа на сите присутни дека Титаник дефинитивно ќе потоне.

Наскоро бродот почна забележливо да се набројува. 62-годишниот капетан на бродот, Едвард Смит, дал наредба да се подготват чамците и да почнат да се повикуваат патниците на евакуација.

А радио операторите, пак, добија наредба да испратат СОС сигнали до сите блиски бродови. Тоа го правеле следните два часа, а само неколку минути пред целосното потонување Смит ги ослободил од работа телеграфите.

Неколку бродови добиле сигнали за помош, но речиси сите биле предалеку од Титаник Во 00:25 часот бродот Карпатија добил порака за трагедијата на Титаник. Се наоѓаше на 93 километри од местото на несреќата. Веднаш, капетанот на Карпати, Артур Рострон, го испрати својот брод во оваа област. „Карпатија“, брзајќи да им помогне на луѓето, успеа таа ноќ да развие рекордна брзина од 17,5 јазли - за таа цел на бродот беа исклучени сите електрични уреди и греење.

Имаше уште еден брод кој беше уште поблиску до Титаник од Карпатија - само 10 наутички милји (што е еквивалентно на 18,5 километри). Теоретски, тој може да помогне. Станува збор за калифорнискиот брод. Калифорниецот бил опкружен со мраз, па затоа неговиот капетан решил да го запре бродот - било планирано да почне повторно да се движи дури следното утро.

Во 23:30 часот, радио операторот на Титаник Филипс и радио операторот на Калифорнија Еванс комуницираа меѓу себе. Покрај тоа, на самиот крај на овој дијалог, Филипс прилично грубо го замоли Еванс да не ги затнува етерот, бидејќи во тој момент тој пренесуваше сигнал до Кејп Рејс (ова е наметка на островот Њуфаундленд). После тоа, Еванс едноставно го исклучил напојувањето во собата на радио и легнал. И 10 минути подоцна Титаник се судри со санта мраз. По некое време, Титаник го испрати првиот сигнал за помош, но Калифорниецот повеќе не можеше да го прими.

Згора на тоа, немаше црвени итни ракети на Титаник. Довербата во непотопливоста на бродот беше толку голема што никој не се погрижи да ги земе црвените ракети со себе. Тогаш беше одлучено да се пукаат волеј со обични белци. Надежта беше дека екипажот на блискиот брод ќе сфати дека нешто не е во ред со Титаник. Калифорниските офицери навистина видоа бели проектили, но одлучија дека тие се само некакви свечен огномет. Фантастична серија недоразбирања!

Во 1 и пол по полноќ патниците почнаа да седат во чамци. Веднаш стана јасно дека нема доволно места за секого. На бродот имало дваесет чамци и нивниот вкупен капацитет бил 1.178 луѓе.

По наредба на капетанот Смит, неговиот помошник Чарлс Лајтолер, кој го контролираше процесот на евакуација на левата страна на бродот, во чамците беа внесени само деца и жени. Мажите, според капетанот, биле должни да останат на бродот до последен момент. Но, Вилијам Мардок, уште еден од помошниците на Смит, кој ја водеше евакуацијата од десната страна, им даде места во чамците на мажите кога жените и децата беа отсутни од редот на собраните.

Приближно во 02:15 часот, лакот на бродот ненадејно паднал и остатокот од бродот се движел напред. Голем студен бран ги зафати палубите, многу луѓе едноставно беа префрлени на бродот.

Околу 02:20 часот Титаник целосно исчезна под океанската вода. Лагерот бил толку огромен што биле потребни 160 минути да потоне.

Откако крмата беше целосно потопена под вода, стотици луѓе испливаа на површината. Тие пловеа во ледената вода меѓу секакви нешта од бродот: дрвени греди, парчиња мебел, врати итн. Многумина се обидоа сето тоа да го искористат како пловечка направа.

Температура океанската водатаа ноќ беше −2°C (морската вода не замрзнува на оваа температура поради концентрацијата на сол во неа). Едно лице овде умрело од тешка хипотермија во просек за половина час. И многумина од оние што се оддалечуваа од потонатиот брод на чамци ги слушнаа потресните врисоци на оние кои немаа доволно простор во чамците...

Приближно во 04:00 часот, Карпатија се појави во областа на Титаник што тоне. Овој брод превезувал 712 луѓе на него, а потоа тргнал кон Њујорк. Меѓу спасените, 394 луѓе се жени и деца, 129 луѓе се мажи, а уште 189 луѓе биле членови на екипажот на бродот.

Бројот на загинати во овој бродолом, според различни извори, бил од 1.400 до 1.517 луѓе (точната бројка е тешко да се каже, бидејќи на Титаник имало многу крадци). Така, 60% од патниците од кабините од прва класа успеале да побегнат, 44% од кабините од втора класа, 25% од оние кои купиле билети за трета класа.

Карактеристики на Титаник

Кога бил пуштен во употреба, Титаник бил долг 269 метри и широк околу 30 метри. Висината на поставата беше исто така импресивна: од водената линија до самиот врв на бродската палуба имаше 18,5 метри (и ако сметате од јаболката до врвот на првата цевка , тогаш тоа би било вкупно 53 метри). Провевот на оваа лагер беше 10,5 метри, а поместувањето беше 52.310 тони.

Титаник во 1912 година во пристаништето Белфаст (тука е изграден)

Поставата беше управувана од неколку четирицилиндрични парни мотори и парна турбина. Во исто време, пареа за нив, како и за сите видови помошни механизми, се произведуваше во 29 котли. Посебно вреди да се напомене дека ниту еден од триесетте механичари на бродот не преживеал. Тие останаа во машинската соба и ги држеа единиците за пареа да работат до последен момент.

Улогата на погон на Титаник ја извршуваа три пропелери. Дијаметарот на централниот пропелер беше 5,2 метри и имаше четири сечила. Пропелерите лоцирани на рабовите имаа поголем дијаметар - 7,2 метри, но имаа три сечила. Пропелерите со три сечила можеа да прават до 80 вртежи во минута, а централниот - до 180 вртежи во минута.

Погоре горна палубаИмаше, исто така, четири цевки, високи по 19 метри. Титаник имаше двојно дно и имаше шеснаесет запечатени прегради. Тие беа разделени со водонепропустливи прегради. Според пресметките, бродот би останал пловен дури и ако било кои две прегради или четири последователни прегради на лакот или крмата биле поплавени. Но, ноќта на трагедијата, ледениот брег оштети пет прегради - еден повеќе од дозволеното.

Екипажот и патниците

Познато е дека во трагично патувањево екипажот на бродот имаше многу луѓе кои не поминале специјална обука: стјуарди, стокери, шивачи (т.н. луѓе чија задача беше да донесат јаглен до ложиштата и да фрлаат пепел на бродот), готвачи. Имаше многу малку квалификувани морнари - само 39 морнари и седум офицери и другари. Згора на тоа, некои од морнарите сè уште немаа време да се запознаат темелно со структурата на Титаник, бидејќи беа прифатени во употреба само неколку дена пред пловидбата.

Вреди да се каже малку за патниците. Патнички возбеше екстремно разновиден - од заморни емигранти од Шведска, Италија, Ирска, кои пловеа за подобар животВ Нов свет, на наследните милионери како Џон Џејкоб Астор IV и Бенџамин Гугенхајм (и двајцата починати).

Бенџамин Гугенхајм го облече својот најдобар фрак и почна да пие виски во салата - вака ги помина последните часови од својот живот

Во согласност со цената на купениот билет, имаше поделба на три класи. За оние кои пловеле во прва класа, обезбеден е базен и сала за обука физичка култура, сауна, терен за сквош, електрична бања (еден вид „предок“ на солариум) и посебен дел за домашни миленици. Имаше и ресторан, елегантно опремени трпезарии и соби за пушење.

Патем, услугата во трета класа исто така беше пристојна, подобра од некои други трансатлантски бродови од тоа време. Кабините беа светли и удобни, не беа ладни и прилично чисти. Во трпезаријата се служеа не многу софистицирани, но сосема прифатливи јадења, а имаше и специјални палуби за шетање.

Просториите и просторите на бродот беа строго поделени според класи. И на патниците, да речеме, трета класа им беше забрането да бидат на палубата од прва класа.

„Титаник“ во книги и филмови

Страшните настани што се случија на Титаник во април 1912 година послужија како основа за многу литературни дела, слики, песни и филмови.

Првата книга за Титаник е напишана, парадоксално, многу пред неговото потонување. Малку познатиот американски писател Морган Робертсон ја објави приказната „Залудност, или смртта на титанот“ уште во 1898 година. Тој го опишува наводно непотопливиот брод Титан, кој се урна во априлската ноќ по судир со санта мраз. На Титан немало доволно чамци за спасување и затоа загинале многу патници.

Приказната на почетокот не се продаваше добро, но по инцидентот во 1912 година, интересот за книгата нагло се зголеми - имаше доста коинциденции помеѓу настаните опишани во приказната и вистинското потонување на Титаник. А клучните технички карактеристики на измислениот Титан беа слични на оние на вистинскиот Титаник - навистина неверојатен факт!

Морган Робертсон и неговата приказна, каде донекаде беше предвидено потонувањето на Титаник

И првиот игран филм за трагедијата беше објавен во мај истата 1912 година - тој беше наречен „Спасување од Титаник“. Траеше 10 минути, беше тивко и црно-бело. Главната улога овде ја имаше Дороти Гибсон, актерка која и самата таа несреќна ноќ заврши на Титаник и го најде својот спас во бродот број седум.

Во 1953 година, режисерот Жан Негулеско се сврте кон темата на трагичното патување на Титаник. Според заговорот, на Титаник маж, жена и нивните две деца си ги средуваат работите меѓу себе. И се чини дека сè е подобро, но потоа бродот удира во санта мраз и почнува да тоне на дното. Семејството мора да издржи разделба, сопругата и ќерката отпловат на брод, синот и таткото остануваат на бродот што тоне. Филмот, инаку, доби еден Оскар во истата 1953 година.

Но, најпознатиот филм за потонувањето на бродот е Титаник на Џејмс Камерон, кој се појави во кината (а потоа и на ДВД) во 1997 година. Освои дури единаесет награди Оскар и долго време се сметаше за филм со најголема заработка во историјата.

Во подготовката на сценариото и создавањето на сценографијата за филмот на Камерон учествуваа авторитетни експерти за потонувањето на Титаник (на пример, историчарот Дон Линч и поморскиот уметник Кен Маршал). Соработката со почитувани експерти овозможи доста веродостојно да се пренесат некои епизоди од несреќата. „Титаник“ на Камерон предизвика нов бранинтерес за историјата на лагер. Особено, по објавувањето на филмот, побарувачката за книги и изложби поврзани со оваа тема се зголеми.

Откривање на Титаник на дното на Атлантикот

Легендарниот брод лежеше на дното 73 години пред да биде откриен. Поконкретно, беше пронајден во 1985 година од група нуркачи предводени од океанографот Роберт Балард. Како резултат на тоа, се покажа дека под огромниот притисок на водата, Титаник (длабочината овде беше околу 4000 метри) се распадна на три дела. Остатоците на патничкиот авион биле расфрлани на област со радиус од 1,6 километри. Балард и неговите соработници најпрво го пронајдоа лакот на бродот, кој, очигледно поради големата маса, потонал длабоко во земјата. На 800 метри е пронајдена храна. Во близина се забележани и остатоци од средниот дел.

Помеѓу големите елементи на поставата на дното, можеа да се видат и мали предмети кои сведочат за таа ера: комплет бакарен прибор за јадење, неотворени шишиња за вино, шолји за кафе, рачки на вратите, канделабри и керамички детски кукли...

Подоцна, неколку експедиции до остатоците на Титаник беа спроведени од компанијата РМС Титаник, која законски имаше права на фрагменти од лагер и други артефакти поврзани со него. За време на овие експедиции, повеќе од 6.000 предмети беа извадени од дното. Тие потоа беа проценети на 110 милиони долари. Овие предмети беа изложени на тематски изложби или продадени на аукција.

Но, зошто Титаник не беше целосно подигнат? За жал, ова е невозможно. Експертите открија дека секој обид да се подигне трупот на лагер ќе доведе до негово уништување и затоа најверојатно ќе остане на дното засекогаш.

Документарен филм „Титаник“: Смртта на сонот“

Поминаа многу децении од таа страшна катастрофа и никој не се сомневаше што точно го испрати прекрасниот Титаник на дното на океанот. Кога „непотонливиот“ брод, најголемиот, најлуксузниот океански бродод своето време, на своето прво патување во 1912 година, се урна во санта мраз, носејќи со себе повеќе од 1.500 од сите 2.200 патници на дното. Како што бродот се лизна длабоко во Северниот Атлантик, тајните за тоа како и зошто потона исчезнаа со него.

„Титаник“ (инж. Титаник) е британски трансатлантски пароброд, втор пат од олимписката класа. Изграден во Белфаст во бродоградилиштето Харланд и Волф од 1909 до 1912 година за бродската компанија White Star Line. Во времето на пуштањето во употреба, тој беше најголемиот брод во светот. Ноќта меѓу 14 и 15 април 1912 година, за време на нејзиното прво патување, таа се урна во Северниот Атлантик, судирајќи се со санта мраз.

Титаник беше опремен со два парни мотори со четири цилиндри и парна турбина. Целата електрана имаше капацитет од 55.000 КС. Со. Бродот можеше да достигне брзина до 23 јазли (42 km/h). Неговото поместување, кое го надмина двојниот пароброд Олимпик за 243 тони, беше 52.310 тони.Трупот на бродот беше направен од челик. Држењето и долните палуби беа поделени на 16 прегради со прегради со запечатени врати. Ако дното беше оштетено, двојното дно спречуваше водата да влезе во преградите. Списанието Shipbuilder го нарече Титаник практично непотолив, изјава што беше широко распространета во печатот и во јавноста. Во согласност со застарените правила, Титаник беше опремен со 20 чамци за спасување, со вкупен капацитет од 1.178 луѓе, што беше само една третина од максималното оптоварување на бродот.

Титаник (лево на фотографијата) во пристаништето
Титаник во пристаништето

Две владини истраги кои следеа по катастрофата се согласија дека сантата мраз, а не дефектите и слабостите на самиот брод, го потона Титаник. Двете истражни комисии заклучија дека бродот потонал целосно, а не на делови. Дека немаше поголеми грешки. Вината за катастрофата, страшна по нејзините размери, падна само на несреќниот капетан на бродот И. Смит, кој исто така загина заедно со целиот екипаж. Смит беше обвинет за фактот дека Титаник иташе со брзина од 22 јазли (41 км) преку опасното ледено поле добро познато на морнарите - во темни води, недалеку од брегот на Њуфаундленд. Инцидентот на Титаник беше решен - се чинеше еднаш засекогаш.

Одговорите лежеа на дното на морето

Сепак, останаа сомнежите и прашањата за тоа што би можело да го потоне навидум неуништливиот брод. Во 1985 година, кога океанографот Роберт Балард, по долгогодишно пребарување, конечно ги пронашол остатоците од бродот на длабочина од околу 4 километри на дното на океанот, тој открил дека Титаник всушност се поделил на половина на површината на океанот пред да потоне. .

Зошто се подели на половина? - експертите беа збунети. Дали непобедливиот Титаник беше слаб во дизајнот?

Поминаа неколку години од откривањето на Балард, а сега првите остатоци од бродот се подигнати од дното на океанот. Нова хипотеза за смртта на Титаник е нискоквалитетниот челик што се користел при изградбата на бродот. Меѓутоа, група истражувачи дошле до заклучок дека не бил користен челикот за обвивка на бродот, туку челик со низок степен. Заковките, критичните метални иглички што ги држеа челичните плочи на трупот на бродот, беа со слаб квалитет. Освен тоа, неодамна откриените остатоци од дното на Титаник јасно укажуваат на тоа дека крмата на бродот никогаш не била подигната високо во воздухот, како што првично веруваа многу експерти на Титаник, вклучително и Камерон. Всушност, бродот се скрши на парчиња и потона, останувајќи релативно рамно на површината на океанот - јасен знак за погрешни пресметки во неговиот дизајн, кои беа скриени по катастрофата.

Изградбата на Титаник беше избрзана

Титаник е создаден за кратко време - како одговор на производството на нова генерација од конкурентна компанија авиони со голема брзина. Титаник и неговите помали браќа и сестри, Олимпик и Британик, беа најграндиозните бродови во историјата на бродоградбата. Овие беа вистински колоси! — 275 метри од лакот до крмата! – дури и високите облакодери им попуштија. Специјално опремени да ги издржат заканите на Северен Атлантик, вклучувајќи огромни бранови и ненадејни судири, овие сестрински бродови беа исто така - природно - најбезбедни. Титаник би можел да плови дури и ако 4 од неговите 16 водонепропустливи прегради се поплавени - вистинско чудо за брод со таква големина. гигантска големина!

Но, во ноќта на 14 април 1912 година, само неколку дена по првото патување на Титаник, Ахиловата пета на Титаник ја одигра својата застрашувачка улога. Бродот не беше доволно пргав за да избегне судир со сантата мраз, за ​​која стражарите извикуваа (единствениот начин да се забележи санта мраз во тоа време) во последен момент и во темнина. Титаник не се судри директно со кобната санта мраз, туку ја прегази од десната страна. Мразот направи дупки во челичните плочи на бродот, поплавувајќи шест „водонепропустливи“ прегради.
Два часа подоцна, Титаник се прелеа со вода и потона.

Ахиловата пета на Титаник

Експертите продолжиле да бараат објаснувања за смртта на бродот, кој бил опремен според сите безбедносни правила. И тие наидоа на потенцијална слаба алка: повеќе од три милиони нитни кои го држат трупот на бродот заедно. Земајќи примерок од 48 од овие метални прачки подигнати од океанското дно, научниците открија во нив висока концентрација на „скала“ - талог од топење. Поради оваа скала, металот станува кршлив и може да пукне.

Не поради евтина цена, туку затоа што времето истекувало, градителите на Титаник почнале да користат материјал со слаб квалитет. Кога Титаник удри во санта мраз, слабите челични прачки во неговиот лак пукнаа, откривајќи шевови во трупот и забрзувајќи го пропаста на бродот. Не е случајно што водата, откако поплави шест прегради кои се држат заедно со челични прачки од низок степен, застана токму на местото каде што почнаа висококвалитетните челични заковки.
Така беше откриена една од тајните што Титаник ги однесе на дното на океанот. Доколку сите нитни што го држат Титаник беа направени од висококвалитетен челик, катастрофата можеше да се избегне. Не без причина, веднаш по потонувањето на Титаник, уште двајца џиновски брод- Олимпик и Британик, изградени во исто бродоградилиште и во исто време со Титаник, беа итно и сеопфатно зајакнати: челичната облога на трупот беше двојно и тие беа подигнати многу повисоко од преградата. Бродоградбата јасно ги призна дефектите и неприфатливите грешки во ограничувањето на брзината - само за да биде во чекор со конкурентите! - трката за изградба на Титаник, се трудеше колку што можеше да ги исправи и да ги скрие од експертите, агентите за осигурување и целото испитувачко човештво.

Во 2005 г нова експедицијаотиде на местото на одамна катастрофа. И многу брзо го најдов одговорот на сите прашања. Овој пат, нуркачите не погледнаа во главната локација на потонатиот дел на морското дно, туку погледнаа малку настрана, каде што пронајдоа два големи фрагменти од дното на бродот. Кога почнале да ги анализираат нерамните рабови на овие долни фрагменти, дошле до впечатлив заклучок. Би било невозможно бродот да се распадне на начин на кој експертите веруваа со децении, кога крмата се издигнуваше од океанот под агол од 45 степени и пред трупот на бродот да се подели на два дела. Од овие значајни фрагменти од дното може да се процени дека нивното расцепување било прекинато во средината - сигурен знак дека бродот потоа се навалил под мал агол (околу 11 степени), дека неговата крма сè уште ја задржала пловноста кога пукнала. Доколку задниот дел на бродот се издигнеше од водата под агол од 45 степени, како што е зачудувачки прикажано во филмот на Камерон, крмата брзо ќе се оттргнеше од трупот на бродот, а фрагментите од цврстото дно пронајдени на дното ќе беа искинати. во два.

Џејмс Камерон и тим научници се обидоа да го реконструираат текот на настаните од судирот на Титаник со санта мраз до неговото целосно потонување:

Навалувањето на бродот е прашање на живот и смрт

Се чини, што е важно како точно бродот се подели на парчиња? За патниците на Титаник тоа било прашање на живот и смрт. Во филмовите, крмата на бродот се крева и потоа оди, заедно со целиот труп, на дното. Ова е долга драматична акција. Во реалноста, бродот прилично се навалил додека водата го поплавила лакот, давајќи им на патниците на бродот лажно чувство на сигурност.

Патниците и многумина од екипажот не ја сфатија сериозноста на ситуацијата. Кога водата доволно го поплави лакот на трупот, бродот, додека пловел, се подели на два дела и потонал за неколку минути.

Интересно е што повеќето од преживеаните го потврдуваат овој неочекуван тек на настаните. Чарли Југин, готвачот на Титаник, стоел во близина на крмата додека бродот почнал да тоне, но тој не видел трага од кршење на трупот. Немаше инка за вшмукување, немаше колосално прскање. Џугин рече дека мирно отпловил од бродот, без да ја намокри косата.

Збогум, филмски романтичен „Титаник“!

За разлика од филмот на Камерон, тој не се оддалечи од местото на катастрофата. џиновски бран- никој од оние што седеле во чамците за спасување не ја забележал кога крмата на бродот исчезнала под вода. Еден од поранешни патници„Титаник“ раскажа како се лизнал во водата, се свртел - и не го видел бродот.

Значи, збогум на потресната слика на Титаник со неговата строга крената високо, покриена со осудени патници, нивниот заеднички плач на умирање, а сега бродот се втурнува во водата под стрмен агол! За жал или за среќа, ништо такво всушност не се случи.

Иако некои од оние во чамците за спасување ја виделе крмата на бродот подигната високо во воздух, тоа можело да биде оптичка илузија. Со навалување од 11 степени, со пропелери испакнати во воздухот, Титаник, веќе во висина на зграда од 20 ката, изгледаше уште повисок, а неговото тркалање во водата беше уште поостри.

Можеше ли Титаник да биде посилен и поиздржлив? Несомнено. Висококвалитетните челични нитни и погустиот труп со двојна кожа можеле да ја спречат катастрофата или секако да го одржат бродот многукратно подолго.

Катастрофите секогаш ги возбудуваат умовите на луѓето, дури и по сто години. Интересот за кој било настан сега може да го поттикне киното; само еден успешен филм и општеството никогаш нема да заборави на ниту еден проблем или настан. Вака сопствениците и екипажот на Титаник заминаа во историјата, иако не подобра светлина. Но, пред да зборуваме за бродоломот, би било корисно да се знае од каде дошол Титаник и каде пловел?

Патување меѓу континентите

Денес, за да се помине растојанието меѓу Европа и Америка, доволно е да се купи авионски билет. Веќе истиот ден, со овој посакуван билет, можете да се најдете на другата страна на земјината топка, откако поминавте 7-8 часа, а не толку голема сума. Но авионски авионисе појави во цивилната авијација не толку одамна; пред тоа, работите беа малку поинакви. Тоа е прилично тажно, според мислењето на современиот човек на улица, тоа беше а за пронајдокот на авиони:

• Единствената можна опција за патување е со брод. Патувањето може да трае со недели.
• На крајот на 19 век биле дизајнирани парни бродови кои овозможиле да се помине океанот за 5 дена.
• Но, дури и во овој краток временски период сè може да се случи; потонати бродови не се невообичаени денес.
• Но, главните неволји што ги мачеа првите аџии, во форма на скорбут и заразни болести, исчезнаа во втор план.

Во времето на пуштањето во употреба на Титаник имаше две главни компании, од кои едната се фокусираше на брзина на патување , друг на удобност и луксуз . Гледајќи ја внатрешноста на Титаник, веднаш можете да разберете на која од двете канцеларии и припаѓал.

Одбрана на непотонливиот Титаник

Сите слушнале по нешто за непотопливоста на Титаник и некои единствен системинсталиран на бродот. Се се сведе на до три поени:

Теоретски, секоја помала несреќа не требаше да доведе до брзо потонување на бродот. Иако е тешко да се зборува за безначајност кога зборуваме за судир со санта мраз. Не беше возможно ниту да се справиме со последиците од таквиот контакт најсовремен систем, кој постоел само во тоа време.

Маршрутата на Титаник и неговите патници

Како што веќе споменавме, рутата на бродот се движеше од Европа до Америка. Но, ова не е најточната рута:

• Поставата тргна од Саутемптон. Ако денес овој англиски град е познат на малку луѓе, тогаш пред сто години беше најмногу главното пристаништениз цела Британија.
• Бродот ја направи својата прва станица во Франција, посетувајќи го пристаништето Шербур.
• По ова, Титаник влегол во пристаништето Квинстаун, Ирска.
• Ова беше последната станица на бродот, а потоа мораше да продолжи крајна точка, до пристаништето во Њујорк.

Таков необичен патво Европа ни овозможи да ги собереме сите што тоа го сакаа. И од островите и од копното на континентот. Испраќањето во Ирска помогна да се достигне саканата географска широчина и да се зацрта оптималната рута.

Во тоа време, Соединетите Држави беа земја на надеж и нови можности, но и покрај тоа, не само авантуристи и трагачи на возбуда отпловија во Америка. Аристократијата, бизнисмените и индустријалците патуваа од прва класа. Сите отидоа со различни намери:

• Некој бараше нови сензации и забава.
• Други се обидоа да склучат најпрофитабилни договори на новите пазари.
• Некои го истражуваа Новиот свет во потрага по профит и можности за раст.

Но, без разлика на нивните првични мотиви и желби, сите ги чекаше истиот неславен исход.

Причината за потонувањето и смртта на патниците на Титаник

Па што беше тоа проблемот со бродот што не потонува? Да, должината на дупката на ледениот брег беше повеќе од 90 m.Лесно е да се разбере дека се скршени повеќе од една преграда, а не две, па дури и три. Во обид да го избегне ледениот џин, бродот се обидел нагло да скршне од курсот и да помине покрај него, но наместо тоа бил погоден тангентно. Тоа беше само таков удар што ја искина кожата на 5 прегради на парчиња. Инженерскиот систем не беше дизајниран за ова ниво на оштетување.

Но, зошто речиси 70% од патниците и екипажот загинаа? Но, тука една целина голем број на грешкии криминална небрежност:

1. Бродот пловел со полна брзина и покрај предупредувањата за присуство на санта мраз во овие води.
2. Тоа е големата брзина на бродот што ја објаснува таквата огромна штета.
3. Капацитетот на чамците беше дизајниран за само илјада луѓе, и покрај тоа што бројот на патници надмина две илјади.
4. Заштитниот систем играше сурова шега, одржувајќи го бродот на површина без видливи промени на почетокот. Неколку часа никој не можеше ни да разбере дека бродот тоне. Во овој поглед, беше тешко да се убедат патниците да ги напуштат удобните палуби и да одат до чамците.
5. Бродовите во близина биле или премногу далеку или не дошле на помош.

Првиот и последниот лет на лагер

Титаник го направи своето единствено патување по едноставна рута. Имаше само 4 поени:

1. Саутемптон.
2. Шербур.
3. Квинстаун.
4. NY.

Англија. Франција. Ирска. САД. Токму во оваа низа. Тоа е само до Последна дестинацијаБродот никогаш не стигнал до својата дестинација. Како и повеќето од патниците и екипажот.

Веќе е започнат проект за изградба на сличен брод, кој ќе ја следи истата рута од каде што пловел Титаник. Историски лет за навивачите“ скокоткај си ги нервите„Но, сето тоа звучи премногу трагично.

Видео: Каде се движеше Титаник?

Подолу документарен филм„Дестинацијата на Титаник“, во која историчарот Антон Макаров ќе зборува за појдовната точка легендарен броди каде одеше. Ќе биде прикажан и моментот на потонувањето на Титаник:

10 април 1912 година од пристаништето Саутемптон на својот прв и последно пливањеЛеталото „Титаник“ тргна, а 4 дена подоцна се судри со санта мраз. Знаеме за трагедијата која ги однесе животите на речиси 1.496 луѓе најмногу благодарение на филмот, но ајде да се запознаеме со вистинските приказни на патниците на Титаник.

Вистинскиот крем на општеството се собра на патничката палуба на Титаник: милионери, актери и писатели. Не секој можеше да си дозволи да купи билет од прва класа - цената беше 60.000 долари по сегашните цени.

Патниците од трета класа купиле билети за само 35 долари (650 долари денес), така што не им било дозволено да одат над третата палуба. Кобната ноќ поделбата на паралелки се покажа како позабележителна од кога било...

Еден од првите што скокна во чамецот за спасување беше Брус Исмеј, генералниот директор на White Star Line, кој беше сопственик на Титаник. Бродот, дизајниран за 40 луѓе, исплови со само дванаесет.

По катастрофата, Исмај беше обвинет дека се качил на спасувачки брод, заобиколувајќи жени и деца, а исто така му дал наредба на капетанот на Титаник да ја зголеми брзината, што довело до трагедијата. Судот го ослободи од обвинението.

Вилијам Ернест Картер се качи на Титаник во Саутемптон со сопругата Луси и двете деца Луси и Вилијам, како и две кучиња.

Ноќта на катастрофата тој бил на забава во ресторанот на бродот. прва класа иПо судирот тој и другарите излегле на палубата, каде што веќе се подготвувале чамците. Вилијам прво ја ставил ќерката на бродот бр.4, но кога на ред дошол неговиот син, ги чекале проблеми.

13-годишниот Џон Рисон се качил на чамецот директно пред нив, по што полицаецот задолжен за качување наредил да не се носат тинејџери на бродот. Луси Картер снаодливо ја фрли капата врз својот 11-годишен син и седна со него.

Кога процесот на слетување заврши и бродот почна да се спушта во водата, самиот Картер брзо се качи на него заедно со друг патник. Токму тој се покажа дека е веќе споменатиот Брус Исмеј.

21-годишната Роберта Маони работела како слугинка кај грофицата и пловела на Титаник со љубовницата во прва класа.

На бродот таа запознала храбар млад стјуард од екипажот на бродот и набрзо младите се заљубиле еден во друг. Кога Титаник почнал да тоне, стјуардот се упатил кон кабината на Роберта, ја однел на палубата на бродот и ја качил на чамецот, давајќи и го својот елек за спасување.

Самиот тој починал, како и многу други членови на екипажот, а Роберта ја презел бродот Карпатија, со кој отпловила за Њујорк. Само таму, во џебот од палтото, најде значка со ѕвезда, која во моментот на разделба стјуардот ја стави во џебот како спомен од себе.

Емили Ричардс пловела со своите два мали сина, мајката, братот и сестрата кај нејзиниот сопруг. Во моментот на катастрофата жената спиела во кабината со своите деца. Ги разбудиле врисоците на нивната мајка, која по судирот влетала во кабината.

Ричардовите на чудесен начин можеа да се качат во чамецот за спасување бр. 4 низ прозорецот. Кога Титаник целосно потонал, патниците од нејзиниот чамец успеале да извлечат уште седум луѓе од ледената вода, од кои двајца, за жал, набрзо починале од смрзнатини.

Познатиот американски бизнисмен Исидор Штраус и неговата сопруга Ајда патувале во прва класа. Штраус бил во брак 40 години и никогаш не биле разделени.

Кога офицерот на бродот го покани семејството да се качи на чамецот, Исидор одби, решавајќи да им отстапи место на жените и децата, но Ида го следеше и

Наместо себе, Штраус ја ставиле својата слугинка во чамецот. Телото на Исидор беше идентификувано со бурма, а телото на Ајда не беше пронајдено.

Титаник имаше два оркестри: квинтет предводен од 33-годишниот британски виолинист Валас Хартли и дополнително трио музичари ангажирани да му дадат на Кафе Паризиен континентален шмек.

Вообичаено, двајца членови на оркестарот Титаник работеа во различни делови на поставата и во различно време, но ноќта на смртта на бродот, сите се обединија во еден оркестар.

Еден од спасените патници на Титаник подоцна ќе напише: „Таа ноќ беа извршени многу херојски дела, но ниту еден од нив не можеше да се спореди со подвигот на овие неколку музичари, кои свиреа час по час, иако бродот тонеше сè подлабоко и морето се приближи до местото каде што стоеја.

Телото на Хартли било пронајдено две недели по потонувањето на Титаник и испратено во Англија. За градите му била врзана виолина - подарок од невестата. Меѓу другите членови на оркестарот немаше преживеани...

Четиригодишниот Мишел и двегодишниот Едмонд патувале со својот татко кој загинал во потонувањето и се сметале за „сирачиња на Титаник“ додека нивната мајка не била пронајдена во Франција.

Мишел почина во 2001 година, последниот маж кој го преживеа Титаник.

Вини Коутс се упатила кон Њујорк со своите две деца. Ноќта на катастрофата се разбудила од чудна врева, но решила да чека наредби од екипажот. Нејзиното трпение истече, таа брзаше долго време по бескрајните ходници на бродот, губејќи се.

Членот на екипажот ненадејно ја насочил кон чамците за спасување. Таа налета на скршената затворена капија, но токму во тој момент се појавил друг полицаец, кој ги спасил Вини и нејзините деца давајќи им го елекот за спасување.

Како резултат на тоа, Вини завршила на палубата, каде што се качила на бродот бр.2, на кој буквално по чудо успеала да се качи.

Седумгодишната Ев Харт го избегнала Титаник што тоне со својата мајка, но нејзиниот татко загинал за време на несреќата.

Хелен Вокер верува дека е зачната на Титаник пред да удри во санта мраз. „Ова многу ми значи“, призна таа во едно интервју.

Нејзините родители биле 39-годишниот Семјуел Морли, сопственик на продавница за накит во Англија, и 19-годишната Кејт Филипс, една од неговите работници, која побегнала во Америка од првата сопруга на човекот, желна да започне нов живот.

Кејт влегла во чамецот за спасување, Семјуел скокнал во водата по неа, но не знаел да плива и се удавил. „Мама помина 8 часа во чамецот за спасување“, рече Хелен. „Таа беше само во ноќница, но еден од морнарите и го даде својот скокач“.

Виолет Констанс Џесоп. Стјуардесата до последен момент не сакала да биде ангажирана во Титаник, но нејзините пријатели ја убедувале бидејќи верувале дека тоа ќе биде „прекрасно искуство“.

Пред ова, на 20 октомври 1910 година, Виолет станала стјуардеса трансатлантска линија„Олимпик“, кој една година подоцна се судри со крстосувач поради неуспешно маневрирање, но девојката успеа да побегне.

И Виолет избега од Титаник на чамец за спасување. За време на Првата светска војна, девојката отишла да работи како медицинска сестра, а во 1916 година се качила на бродот „Британик“, кој... исто така потонал! Два чамци со екипаж биле повлечени под пропелерот на брод што тоне. Загинаа 21 лице.

Меѓу нив можеше да биде и Виолет, која пловеше во еден од скршените чамци, но повторно среќата беше на нејзина страна: успеа да скокне од чамецот и преживеа.

Пожарникарот Артур Џон Прист исто така преживеа бродолом не само на Титаник, туку и на Олимпик и Британик (патем, сите три брода беа замисла на истата компанија). Свештеникот има 5 потонати бродови на своето име.

21 април 1912 година“ ЊујоркТајмс" ја објави приказната за Едвард и Етел Бин, кои пловеле на Титаник во втора класа. По несреќата, Едвард и помогнал на својата сопруга да влезе во бродот. Но, кога бродот веќе впловил, видел дека е полупразен и влетал во водата.Етел го вовлекла својот сопруг во чамецот.

Меѓу патниците на Титаник биле познатиот тенисер Карл Бер и неговата љубовница Хелен Њусом. По катастрофата, спортистот истрчал во кабината и ги однел жените на палубата за чамци.

Љубовниците беа подготвени засекогаш да се збогуваат кога шефот на линијата White Star, Брус Исмеј, лично му понуди на Бер место на бродот. Една година подоцна, Карл и Хелен се венчаа, а подоцна станаа родители на три деца.

Едвард Џон Смит - капетан на Титаник, кој беше многу популарен и меѓу членовите на екипажот и меѓу патниците. Во 2.13 часот по полноќ, само 10 минути пред последното нуркање на бродот, Смит се вратил на капетанскиот мост, каде што решил да ја дочека својата смрт.

Вториот колега Чарлс Херберт Лајтолер беше еден од последните што скокна од бродот, за чудо избегнувајќи да биде вшмукан во вентилационата оска. Тој доплива до склопливиот брод Б, кој лебдеше наопаку: цевката на Титаник, која се откачи и падна во морето до него, го избрка чамецот подалеку од бродот што тоне и му дозволи да остане на вода.

Американскиот бизнисмен Бенџамин Гугенхајм им помагал на жените и децата да влезат во чамците за спасување за време на несреќата. Кога побарале да се спаси, тој одговорил: „Ние сме облечени во нашата најдобра облека и подготвени сме да умреме како господа“.

Бенџамин почина на 46-годишна возраст, неговото тело никогаш не беше пронајдено.

Томас Ендрјус - патник од прва класа, ирски бизнисмен и бродоградител, бил дизајнер на Титаник...

За време на евакуацијата, Томас им помогнал на патниците да се качат на чамците за спасување. Последен паттој беше виден во просторијата за пушење од прва класа во близина на каминот, каде што гледаше слика на Порт Плимут. Неговото тело никогаш не било пронајдено по несреќата.

Џон Џејкоб и Медлин Астор, писател на научна фантастика милионер, и неговата млада сопруга патуваа во прва класа. Медлин побегна на чамецот за спасување бр.4. Телото на Џон Џејкоб беше извлечено од длабочините на океанот 22 дена по неговата смрт.

Полковник Арчибалд Грејси IV е американски писател и историчар аматер кој го преживеа потонувањето на Титаник. Враќајќи се во Њујорк, Грејси веднаш почна да пишува книга за неговото патување.

Токму таа стана вистинска енциклопедија за историчарите и истражувачите на катастрофата, благодарение на информациите содржани во неа. голем бројимињата на крадците и патниците од прва класа што останаа на Титаник. Здравјето на Грејси беше сериозно загрозено од хипотермија и повреди, и тој почина на крајот на 1912 година.

Маргарет (Моли) Браун е американска социјалистка, филантроп и активист. Преживеа. Кога се појавила паника на Титаник, Моли ги ставила луѓето во чамци за спасување, но таа самата одбила да се качи на нив.

„Ако се случи најлошото, ќе испливам надвор“, рече таа, додека на крајот некој не ја натера да влезе во чамецот за спасување број 6, што ја направи позната.

Откако Моли го организираше фондот за преживеани од Титаник.

Милвина Дин беше последниот преживеан патник на Титаник: таа почина на 31 мај 2009 година, на 97-годишна возраст, во старечки дом во Ашурст, Хемпшир, на 98-годишнината од лансирањето на бродот. .

Нејзината пепел беше расфрлана на 24 октомври 2009 година во пристаништето Саутемптон, каде што Титаник првпат ја лансираше и последен лет. Во моментот на смртта на лагер таа имала два и пол месеци