Поместување и димензии на Титаник. Многу од патниците на Титаник мораа да пловат на други бродови. Работите од „Титаник“ - профитабилен производ

Пред 105 години, на 15 април 1912 година, „непотонливиот брод“, „најголемиот и најлуксузниот океански брод“ се урна во санта мраз на првиот лет и однесе повеќе од 1.500 патници на дното на океанот. Се чини дека за многу децении нема повеќе тајни и тајни за оваа страшна катастрофа. А сепак да се потсетиме како беше.

Капетан Едвард Смит на бродот Титаник.Фото: ЊујоркВремиња

Првата официјална верзија

Две владини истраги кои беа спроведени во пресрет на катастрофата, одлучија дека ледениот брег, а не дефектите на бродот, ја предизвикале смртта на бродот. Двете истражни комисии заклучија дека Титаник потонал не на делови, туку во целост - немало поголеми дефекти.

Вината за оваа трагедија беше целосно префрлена на рамениците на капетанот на бродот, Едвард Смит, кој загина заедно со неговиот екипаж и патниците на бродот Атлантик. Експертите му замериле на Смит за фактот дека бродот се движел со брзина од 22 јазли (41 км) низ опасно ледено поле - во темни води, недалеку од брегот на Њуфаундленд.

Откритието на Роберт Балард

Во 1985 година, океанографот Роберт Балард, по долго неуспешно пребарување, сепак успеал да ги пронајде остатоците од бродот на длабочина од околу четири километри на дното на океанот. Потоа открил дека всушност Титаник се поделил на половина пред да потоне.

Неколку години подоцна, остатоците од бродот најпрво беа изнесени на површина и веднаш се појави нова хипотеза - челик со низок степен е користен за изградба на „непотонлив брод“. Сепак, според експертите, воопшто не се покажало дека е челик со низок степен, туку заковки - најважните метални иглички што ги поврзуваат челичните плочи на трупот на поставата. А пронајдените остатоци од Титаник навистина укажуваат на тоа дека крмата на бродот не се издигнала високо во воздухот, како што многумина веруваа. Се верува дека „Титаник“ бил поделен на делови, бидејќи бил релативно рамномерен на површината на океанот - ова е јасен знак за погрешни пресметки во дизајнот на бродот, кои биле скриени по катастрофата.

Дизајнерски погрешни пресметки

„Титаник“ е изграден за кратко време - како одговор на производството на новата генерација на брзи облоги од страна на конкурентите.

Титаник би можел да плови дури и ако 4 од неговите 16 водонепропустливи прегради се поплавени - неверојатно за брод со таква огромна големина.

Меѓутоа, ноќта меѓу 14 и 15 април 1912 година, за само неколку дена од деби лет на лагер, беше отворена нејзината Ахилова пета. Бродот, поради својата големина, не беше доволно пргав за да може да ја избегне сантата мраз за која чуварите врескаа во последен момент. Титаник не се судри директно со фаталната санта мраз, туку ја прегази од десната страна - мразот проби дупки во челичните плочи, поплавувајќи шест „водонепропустливи“ прегради. И по неколку часа бродот беше целосно наполнет со вода и потона.

Според експертите кои ја проучувале потенцијалната слаба точка на Титаник, нитните, тие откриле дека поради тоа што времето истекувало, градителите почнале да користат материјал со слаб квалитет. Кога лагер удри во сантата мраз, слабите челични прачки во лакот на бродот не издржаа и пукнаа. Се верува дека не случајно водата, откако поплавила шест прегради прицврстени со челични прачки од низок степен, застанала токму на местото каде што започнале висококвалитетните челични заковки.

Во 2005 година, друга експедиција што го проучуваше местото на несреќата, користејќи ги остатоците од дното, успеа да утврди дека за време на падот бродот се навалил само околу 11 степени, а воопшто не за 45, како што долго се мислеше.

Спомени на патници

Поради фактот што бродот доста набројуваше, патниците и екипажот имаа лажно чувство на сигурност - многу од нив не ја сфатија сериозноста на ситуацијата. Кога водата доволно го поплави лакот на трупот, бродот, останувајќи на површина, се скрши на два дела и потона за неколку минути.

Чарли Југин, готвачот на Титаник, стоел блиску до крмата во моментот на падот на бродот и не забележал никаков знак дека трупот се скршил. ниту ја забележал вшмукувачката инка или колосалното прскање. Според неговите информации, тој мирно отпловил подалеку од бродот, дури и без да ја намокри косата.

Сепак, некои патници во чамците за спасување тврдеа дека ја виделе крмата на Титаник високо во воздухот. Сепак, ова може да биде само оптичка илузија. Со навалување од 11 степени, пропелери испакнати во воздухот, 20-катната зграда Титаник изгледаше уште повисоко, а неговата тркалање во водата уште повеќе.

Како потона Титаник: модел во реално време

Во Њујорк го продадоа менито на последната вечера на уништениво 1912 година на Титаник. За тоа добија 88 илјади долари (околу 1,9 милиони гривни).

Сино ѕвезда линијаја најави изградбата на Титаник 2. Според дизајнерите, бродот ќе биде точна копија на познатиот брод што потона во 1912 година. Сепак, бродот ќе биде опремен со модерна безбедносна опрема. Австралискиот рударски магнат Клајв Палмер се обврза да го финансира проект.

Сега оваа крекера стара 105 години се смета за најскапа на светот.

Излегува дека во комплетот за преживување што бил ставен на секој чамец за спасување бил вклучен крекер од Spillers and Bakers наречен „Пилот“. Подоцна, еден од овие производи отишол кај човек кој го чувал како сувенир. Тоа беше Џејмс Фенвик, патник на Карпатија, кој ги подигнуваше преживеаните урнатини.

РЕФЕРЕНТНА

Ноќта на 15 април 1912 година, Титаник се судри со санта мраз и потона. Тој пловел во Атлантскиот Океан на пат од Саутемптон (Англија) до Њујорк. Тогаш загинаа околу 1,5 илјади луѓе, главно патници од трета класа. Вкупно, тоа беше повеќе од 2,2 илјади луѓе.

Титаник е британски трансатлантски параброд, вториот патнички брод од олимписка класа. Изграден во Белфаст на бродоградилиштето „Харланд и Волф“ од 1909 до 1912 година по налог на бродската компанија „Вајт стар лајн“.

Во моментот на пуштање во употреба, тој беше најголемиот брод во светот.

Ноќта меѓу 14 и 15 април 1912 година, за време на првиот лет, тој удрил во Северен Атлантиксудир со санта мраз.

Информации за бродот

Титаник беше опремен со два парни мотори со четири цилиндри и парна турбина.

Сите power pointимаше капацитет од 55.000 литри. Со.
Бродот можеше да достигне брзина до 23 јазли (42 km/h).
Неговото поместување, кое го надмина двојниот пароброд Олимпик за 243 тони, изнесуваше 52.310 тони.
Трупот на бродот бил направен од челик.
Држењето и долните палуби беа поделени на 16 прегради со прегради со запечатени врати.
Ако дното беше оштетено, двојното дно спречуваше водата да влезе во преградите.

Списанието Shipbuilder го нарече Титаник практично непотолив, изјава што беше широко распространета во печатот и меѓу јавноста.

Во согласност со застарените прописи, Титаник беше опремен со 20 чамци за спасување, со вкупен капацитет од 1.178 луѓе, што беше само една третина од максималното оптоварување на бродот.

Кабините и јавните површини на Титаник беа поделени во три класи.

На патниците од прва класа им беше понудено базен, терен за сквош, A la carte ресторан, две кафулиња и теретана. Сите класови имаа трпезарии и салони за пушење, отворени и затворени шеталишта. Најлуксузни и најрафинирани беа првокласните ентериери, изработени во различни уметнички стилови со користење на скапи материјали како што се махагони, позлата, витраж, свила и други. Кабините и салоните од третата класа беа украсени што е можно поедноставно: челичните ѕидови беа обоени бели или обложени со дрвени панели.

1 На 0 април 1912 година, Титаник го напушти Саутемптон на нејзиното прво и единствено патување. Откако застана во францускиот Шербур и ирскиот Квинстаун, бродот влезе во Атлантскиот Океан со 1.317 патници и 908 членови на екипажот. Капетанот Едвард Смит командуваше со бродот. На 14 април радио станицата Титаник доби седум предупредувања за мраз, но бродот продолжи да се движи речиси со максимална брзина. За да избегне средба со лебдечки мраз, капетанот нареди да се оди малку јужно од вообичаената рута.

Во 23:39 на 14 април, стражарот пријавил до капетанскиот мост за сантата мраз директно напред. Неполна минута подоцна дошло до судир. Откако доби неколку дупки, бродот почна да тоне. Најпрво на чамците биле ставени жени и деца.
Во 02:20 часот на 15 април, Титаник потона, се скрши на два дела, при што загинаа 1.496 луѓе. 712 преживеани превезени со пароброд „Карпатија“.

Остатоците од Титаник почиваат на длабочина од 3750 м. Тие првпат беа откриени од експедицијата на Роберт Балард во 1985 година. Последователните експедиции открија илјадници артефакти од дното. Лакот и строгите делови се потонати длабоко во долната тиња и се во непристојна состојба, не е возможно да се изнесат недопрени на површината.

Потонатиот брод Титаник

Катастрофата ги однесе животите на, според различни извори, од 1495 до 1635 луѓе. До 20 декември 1987 година, кога се урна филипинскиот ферибот Дона Паз, при што загинаа повеќе од 4.000 луѓе, потонувањето на Титаник остана најголемо по бројност. оние кои загинаа во катастрофатана море во мирно време. Неформално, тоа е најпознатата катастрофа во 20 век.

Алтернативни верзии на смртта на бродот

И сега - алтернативни верзии, од кои секоја има свои приврзаници во светскиот клуб на љубители на мистерии.

Пожар

Пожар во одделот за јаглен кој се појавил уште пред пловидба и предизвикал прво експлозија, а потоа и судир со санта мраз. Сопствениците на бродот знаеле за пожарот и се обиделе да го сокријат од патниците. Оваа верзија ја изнесе британскиот новинар Шенан Молони, пишува The Independent. Молони ги истражува причините за потонувањето на Титаник повеќе од 30 години.

Тој особено ги проучувал фотографиите направени пред бродот да го напушти бродоградилиштето во Белфаст. Новинарот видел црни дамки долж десната страна на трупот на бродот - токму таму каде што ледениот брег го пробил. Потоа, експертите потврдија дека трагите најверојатно се предизвикани од пожарот што избувнал во складиштето за гориво. „Погледнавме точно каде се заглави ледениот брег и се чини дека овој дел од трупот беше многу ранлив на ова место, а тоа се случи дури и пред да го напушти бродоградилиштето во Белфаст“, вели Молони. Тим од 12 се обиде да го изгасне пламенот, но тие беа преголеми за брзо да се стават под контрола. Може да достигне температури и до 1000 степени Целзиусови, што го направи трупот на Титаник многу ранлив на ова место. А кога удрил во мразот, велат експертите, веднаш се скршил. Изданието исто така додаде дека управата на линијата им забранила на патниците да зборуваат за пожарот. „Ова е совршено совпаѓање на невообичаени фактори: пожар, мраз и малверзации. Никој досега не ги истражувал овие ознаки. Тоа целосно ја менува историјата“, вели Молони.

ЗАГОВОР

Теорија на заговор: ова воопшто не е Титаник! Оваа верзија ја изнесоа Робин Гардинер и Ден Ван Дер Ват, експерти за проучување на причините за смртта на бродот, објавена во книгата „Титаник мистерија“. Според оваа теорија, потонатиот брод воопшто не е Титаник, туку неговиот брат близнак, Олимпик. Овие чамци практично не се разликуваа еден од друг. На 20 септември 1911 година, Олимпијадата се судри со крстосувачот Хок на британската морнарица, што резултираше со сериозни оштетувања на двата брода. Сопствениците на Олимпик претрпеа големи загуби, бидејќи штетата што му беше нанесена на Олимпик не беше доволна за покривање на исплатата на осигурувањето.

Теоријата се заснова на претпоставка за можна измама со цел да се добијат исплати за осигурување од страна на сопствениците на Титаник. Според оваа верзија, сопствениците на Титаник имале намера да ја испратат Олимпијадата во областа на можно формирање мраз и во исто време го убедиле капетанот да не ја намалува брзината за бродот да биде сериозно оштетен кога ќе се судри со блок од мраз. Оваа верзија првично беше поддржана од фактот дека од дното Атлантскиот Океанкаде што лежи Титаник, доволно е подигнато голем број напредмети, но не е пронајдено ништо што ќе го носи името „Титаник“. Оваа теорија беше побиена откако на површина излегоа деталите, на кои беше печатен страничниот (градежниот) број на Титаник - 401. Олимписките страничен бројбеше 400. Покрај тоа, на пропелерот на потонатиот брод беше пронајден и исковениот страничен број на Титаник. И покрај ова, теоријата на заговор сè уште има голем број следбеници.

Германски напад

1912 година Првата светска војна е уште две години, а изгледите за вооружен конфликт меѓу Германија и Велика Британија стануваат се поверојатни. Германија е сопственик на неколку десетици подморници, кои за време на војната ќе започнат безмилосен лов на непријателски бродови кои се обидуваат да го преминат океанот. На пример, причината за влегувањето на Америка во војната ќе биде тоа што подморницата У-20 ќе ја потопи Лузитанија во 1915 година - близнакот на истата Мавританија која постави брзински рекорд и ја освои Сината лента на Атлантикот - се сеќавате?

Врз основа на овие факти, во средината на деведесеттите, некои западни публикации понудија своја верзија за смртта на Титаник: напад со торпедо од германска подморница што тајно го придружуваше бродот. Целта на нападот беше да се дискредитира британската флота, позната по својата моќ низ целиот свет. Во согласност со оваа теорија, Титаник или воопшто не се судрил со сантата мраз или добил многу мала штета во судирот и би останал на површина доколку Германците не го завршеле бродот со торпедо.

Што зборува во прилог на оваа верзија? Искрено, ништо.

Имаше судир со санта мраз - ова е несомнено. Палубата на бродот беше покриена дури и со снег и мраз. Веселите патници почнаа да играат фудбал со коцки мраз - дека бродот е осуден на пропаст, ќе стане јасно подоцна. Самиот судир бил изненадувачки тивок - речиси никој од патниците не го почувствувал. Торпедо, гледате, тешко можеше да експлодира целосно тивко (особено што некои тврдат дека подморницата испукала дури шест торпеда кон бродот!).

Меѓутоа, поддржувачите на теоријата за германскиот напад тврдат дека луѓето во чамците слушнале страшен татнеж непосредно пред да потоне Титаник - добро, тоа било два и пол часа подоцна, кога само крмата подигната на небото останала над водата. а смртта на бродот не покрена никакви сомнежи. Малку е веројатно дека Германците би испукале торпедо на речиси потонат брод, нели? А татнежот што го слушнаа преживеаните се должеше на фактот што крмата на Титаник се издигна речиси вертикално и од нивните места паднаа огромни парни котли. Исто така, не заборавајте дека приближно во истите минути Титаник се скрши на половина - јаболката не можеше да ја издржи тежината на крмата што се крева (иако тие дознаваат за ова само откако ја пронајдоа поставата на дното: прекинот се случи под водата ниво), а исто така е малку веројатно дека се случило тивко. И зошто Германците наеднаш би почнале да тонат патнички брод две години пред почетокот на војната? Ова изгледа, благо кажано, сомнително. И отворено кажано, тоа е апсурдно.

Проклетство

Мистична верзија: проклетството на фараоните. Со сигурност е познато дека еден од историчарите, Лорд Кантервил, на Титаник во дрвена кутија транспортирал совршено сочуван Египетска мумијасвештеничките се бајачи. Бидејќи мумијата имаше прилично висока историска и културна вредност, не бил ставен во штандот, туку поставен директно до капетанскиот мост. Суштината на теоријата е дека мумијата влијаела на умот на капетанот Смит, кој и покрај бројните предупредувања за мраз во областа каде што пловел Титаник, не ја забавил брзината и со тоа го осудил бродот на сигурна смрт. Во корист на оваа верзија велат тие познати случаимистериозната смрт на луѓето кои го нарушувале мирот на античките погребувања, особено мумифицираните египетски владетели. Згора на тоа, смртните случаи беа поврзани токму со заматување на умот, како резултат на што луѓето извршија несоодветни постапки, често имаше случаи на самоубиство. Фараоните имале рака во потонувањето на Титаник?

Грешка во управувањето

Еден од најновите верзииТитаник заслужува да умре посебно внимание. Се појави по објавувањето на романот на внуката на втората другарка на капетанот на Титаник, Ч. Лајтолер, Лејди Патен, „Вреди да тежи во злато“. Според верзијата изнесена од Патен во својата книга, бродот имал доволно време да ја избегне пречката, но кормиларот Роберт Хиченс се испаничил и го свртел кормилото во погрешна насока.

Катастрофална грешка предизвикала сантата мраз да му нанесе фатална штета на бродот. Вистината за тоа што навистина се случило таа кобна ноќ била чувана во тајност во семејството на Лајтолер, најстариот преживеан офицер на Титаник и единствениот преживеан кој точно знаел што го предизвикало потонувањето на бродот. Лајтолер ја сокри оваа информација од страв дека White Star Line, во чија сопственост беше бродот, ќе банкротира, а неговите колеги ќе останат без работа. Единствената личност на која Лајтолер и ја кажала вистината била неговата сопруга Силвија, која зборовите на нејзиниот сопруг и ги пренела на внуката. Покрај тоа, според Патен, толку голем и сигурен брод како Титаник потонал толку брзо затоа што, по судир со леден блок, не бил веднаш запрен, а стапката на вода што влегува во складиштата се зголемила стотици пати. Линијата не била веднаш запрена бидејќи менаџерот на White Star Line, Брус Исмеј, го убедил капетанот да продолжи со пловењето. Тој стравуваше дека инцидентот може да предизвика значителна материјална штета на компанијата што ја води.

Бркање на сината лента на Атлантикот

Имаше и има многу поддржувачи на оваа теорија, особено меѓу писателите, бидејќи таа се појави токму во круговите на писателите. Сината лента на Атлантикот е престижна награда за превоз доделена на океанските бродови за рекордна брзинапреминувајќи го Северниот Атлантик.

Во времето на Титаник, оваа награда ја доби бродот Мавританија на компанијата Кунард, која, инаку, беше основач на оваа награда, како и главен конкурент на White Star Line. Во одбрана на оваа теорија се изнесува мислењето дека претседателот на компанијата што го поседуваше Титаник Исмеј го охрабрил капетанот на Титаник Смит да пристигне во Њујорк еден ден пред предвиденото и да добие почесна награда. Ова, наводно, ја објаснува големата брзина на бродот внатре опасна областАтлантик. Но, оваа теорија лесно може да се побие, бидејќи Титаник едноставно физички не можеше да достигне брзина од 26 јазли со која Мавританија на компанијата Кунард постави рекорд, кој, патем, траеше повеќе од 10 години по катастрофата во Атлантикот. .

Но, како беше навистина?

За жал, но, проучувајќи ја историјата на најпознатата поморска катастрофа, треба да се признае дека Титаник својата смрт ја должи на долгиот синџир на фатални несреќи. Да беше уништена барем една алка од злобниот синџир, трагедијата можеше да се избегне.

Можеби првата алка беше успешниот почеток на патувањето - да, да, така е. Утрото на 10 април, за време на поаѓањето на Титаник од кејскиот ѕид на пристаништето Саутемптон, суперлајнерот помина премногу блиску до американскиот брод Њујорк и се појави феномен познат во навигацијата како вшмукување на бродови: Њујорк започна да биде привлечен од подвижниот близок „Титаник“. Сепак, благодарение на умешноста на капетанот Едвард Смит, избегнат е судир.

Иронично, ако се случеше несреќа, таа ќе спасеше илјада и пол животи: ако Титаник се задржуваше во пристаништето, немаше да се случи кобната средба со сантата мраз.

Овој пат. Треба да се спомене и дека радио операторите кои ја примиле пораката од бродот „Месаба“ за ледените полиња со ледени брегови не му ја пренеле на Едвард Смит: телеграмата не била означена со посебен префикс „лично на капетанот“. и се изгуби во куп хартии. Ова е два.

Сепак, оваа порака не била единствената, а капетанот знаел за опасноста од мраз. Зошто не го забави бродот? Бркањето на сината лента е, се разбира, прашање на чест (и што е уште поважно, на голем бизнис), но зошто ги ризикуваше животите на патниците? Не е толку голем ризик, навистина. Во тоа време капетаните океански бродовичестопати поминувавме низ области опасни со мраз без да забавиме: тоа беше како да го поминуваме патот на црвено светло: како, не можете да го направите тоа, но секогаш успева. Речиси секогаш.

За заслуга на капетанот Смит, мора да се каже дека тој остана верен на поморските традиции и остана на бродот што умира до самиот крај.

Но, зошто најголемиот дел од ледениот брег не беше виден? Тука сè испадна еден на еден: ноќ без месечина, темна, време без ветар. Ако има барем мали бранови на површината на водата, набљудувачите можеа да видат бели јагниња во подножјето на ледениот брег. Мирна и ноќ без месечина се уште две алки во фаталниот синџир.

Како што се испостави подоцна, ланецот продолжи со тоа што ледениот брег, непосредно пред судирот со Титаник, го сврте својот подводен темен дел наопаку, заситен со вода, поради што беше практично невидлив од далеку ноќе ( обична, бела санта мраз би можела да се разликува на една милја). Стражарот го видел на само 450 метри, а време за маневрирање речиси и да немало. Можеби сантата мраз ќе беше видена порано, но тука играше улога уште една алка во фаталниот синџир - немаше двоглед во „вранското гнездо“. Се покажа дека кутијата каде што биле складирани била заклучена, а вториот помошник на капетанот, изваден од бродот непосредно пред поаѓањето, набрзина го зел клучот со себе.

Откако стражарот сепак ја увиде опасноста и ја пријави сантата мраз на капетанскиот мост, остана нешто повеќе од половина минута до судирот. Службеникот на часовникот, Мардок, кој бил на стража, му наредил на кормиларот да сврти лево, истовремено пренесувајќи ја командата „полна задница“ до машинската соба. Така, тој направи голема грешка додавајќи уште една алка во синџирот што го одведе бродот до смрт: дури и ако Титаник директно се урнеше во сантата мраз, трагедијата ќе беше помала. Лакот на бродот ќе беше смачкан, ќе загинаа дел од екипажот и оние патници чии кабини се наоѓаа напред. Но, само две водонепропустливи прегради би биле поплавени. Со таква штета, поставата би останала на површина и би можела да чека помош од други бродови.

И ако Мардок, вртејќи го бродот налево, нареди да се зголеми, а не да се намали брзината, судирот можеби немаше воопшто да се случи. Сепак, искрено кажано, наредбата за промена на брзината веројатно нема да игра значајна улога овде: за триесет секунди тешко беше можно да се изврши во моторната соба.

Така се случи судирот. Ледениот брег го оштети кревкото труп на бродот долж шесте прегради од десната страна.

Гледајќи напред, можеме да кажеме дека само седумстотини и четворица успеаја да избегаат: следната алка во синџирот на неуспеси беше тоа што некои морнари ја прифатија наредбата на капетанот да ставаат жени и деца во чамците премногу буквално и не ги пуштија мажите да одат таму. , дури и да има празни места. Сепак, на почетокот никој не беше особено желен да влезе во чамците. Патниците не разбраа што е работата и не сакаа да ја напуштат огромната, удобно осветлена, толку сигурна лагер и не беше јасно зошто ќе се симнат со мал нестабилен брод до ледената вода. Сепак, наскоро, секој можеше да забележи дека палубата сè повеќе се навалува нанапред и почна паника.

Но, зошто имало толку монструозно несовпаѓање на местата на чамците за спасување? Сопствениците на Титаник, пофалувајќи ги заслугите на новиот брод, изјавија дека дури и претерано ги исполниле упатствата од кодот: наместо пропишаните 962 спасувачки места, на бродот имало 1178. За жал, тие не придавале никаква важност на несовпаѓање помеѓу овој број и бројот на патници во авионот.

Посебно е горчливо што недалеку од Титаник кој тоне, стоеше друг патнички пароброд, калифорнискиот, чекајќи ја опасноста од мраз. Пред неколку часа ги известил соседните бродови дека е затворен во мраз и принуден да застане за случајно да не налета на леден блок. Радиоператорот од Титаник, кој речиси остана запрепастен од Морзеовата шифра од Калифорнија (бродовите беа многу блиску, а сигналот на едниот беше прегласен во слушалките на другиот), неучтиво го прекина предупредувањето: „Оди по ѓаволите. , ме спречуваш да работам!“. Со што бил толку зафатен радио операторот на Титаник?

Факт е дека во тие години радио комуникацијата на брод беше повеќе луксуз отколку итна потреба, а ова чудо на технологијата предизвика голем интерес кај богатата јавност. Од самиот почеток на патувањето, радио операторите беа буквално преплавени со пораки од приватен карактер - и никој не виде ништо за осуда во фактот што радио операторите на Титаник им обрнуваа такво внимание на богатите патници кои сакаа да испратат телеграма до земјата директно од бродот. И во тој момент кога колеги од други судови пријавија за лебдечки мраз, радио операторот пренесуваше уште една порака до континентот. Радио комуникацијата беше повеќе како скапа играчка отколку сериозна алатка: тогашните бродови немаа ни деноноќен часовник на радио станицата.

Оттогаш поминаа точно 100 години најпознатата поморска катастрофа во историјата - потонувањето на Титаник. Ноќта меѓу 14 и 15 април 1912 година, бродот се судри со санта мраз и потона во водите на Северниот Атлантик.

Меѓу сите поморски катастрофишто се случи во мирнодопски услови, според бројот на жртви, Титаник е на третото место - 1.517 луѓе.

Се сеќаваме на настаните од пред 100 години.

Титаник бил изграден помеѓу 1909 и 1911 година од страна на бродоградежната компанија Харланд и Волф (Белфаст, Северна Ирска). На фотографијата: работниците одат од фабриката Харланд и Волф во Белфаст. Во позадина може да се види брод кој се уште е во изградба, 1911 година. (Фотографија од Photographic Archive | колекција Харланд и Волф | Кокс):

Титаник беше лансиран на 31 мај 1911 година. На фотографијата: брод во бродоградилиштето Харланд и Волф пред лансирањето, 1911 година:

Во април 1912 година, најголемиот патнички брод во светот го напушти англиското пристаниште Саутемптон за Њујорк. во вашиот прв и последно патување . На бродот беа најбогатите луѓе во светот. (Фото: United Press International):

Поаѓање од англиското пристаниште Саутемптон, 10 април 1912 година Димензиите на Титаник се долги 269 метри, широки 28,2 метри, високи 18,4 метри. Титаник бил повисок од повеќето градски згради во тоа време. (Фото на АП):

Титаник не беше само најголемиот, туку и најлуксузниот брод во своето време: имаше спортски сали, базени, библиотеки, луксузни ресторани и луксузни кабини. На фотографијата: еден од рестораните

На Титаник имаше три класи: 1, 2 и 3. Ова фотографија од соба од втора класа. (Фото: Фотоархива на Њујорк Тајмс | Американско здружение за печат):

Англиски поморски офицер (27 јануари 1850 – 15 април 1912 година). (Фото: Архива на Њујорк Тајмс):

Вилијам Мекмастер Мардок - Прв колега. Токму тој бдееше и не можеше да спречи судир со санта мраз. Вилијам Мардок загина со Титаник.

ВО филм со исто имеЏејмс Камерон покажува како Мардок зел пари од богат патник за право да се качи на чамецот, застрелал двајца патници, а потоа се застрелал. Сето ова не е вистина. Всушност, Вилијам Мардок чесно ја исполни својата должност и направи се за да заштеди што е можно повеќе повеќе луѓе. 75% од сите спасени од Титаник се евакуирани од десната страна, каде спасувачка операцијакомандуван од Вилијам Мардок. (Фото на АП):

Фотографија од сантата мраз висока 30 метри со која се верува дека се судрил Титаник. Сликата е направена од бродот за поставување кабли Мина, кој беше еден од првите бродови кои ги пронајдоа остатоците од Титаник. Според екипажот на Мина, тоа била единствената санта мраз во близина на местото на несреќата.

Ледениот брег припаѓал на редок вид „црни ледени брегови“, т.е. се преврте така што нивниот темен подводен дел удира во површината. Поради ова, тој беше виден предоцна. Во моментот на судирот на сантата мраз со Титаник, настанал притисок од 2,5 тони на квадратен сантиметар. Дебелиот метал ќе издржеше, но нитните што ги држат металните листови на трупот на Титаник не издржаа. Шевовите се разделија во должина од околу 90 метри, при што веднаш беа оштетени 5 од 16 условно водонепропустливи прегради на бродот. (Фотографија на крајбрежната стража на Соединетите Американски Држави):

Речиси сите жени и деца од кабините 1 и 2 беа спасени од Титаник. Повеќе од половина од жените и децата од кабините од 3-та класа загинаа, бидејќи. им беше тешко да станат низ лавиринтите на тесните ходници. Исто така, речиси сите мажи загинаа. Тотално при потонувањето на Титаник Загинале 1.517 луѓе.

На фотографијата: чамецот за спасување „Титаник“, направен од еден од патниците на паробродот „Карпатија“, токму „Карпатија“ го симнал од чамците преживеани од Титаник (712 луѓе). (Фотографија од Националниот поморски музеј | Лондон):

Друга фотографија направена од патник на паробродот Карпатија, на која се прикажани чамци од спасени патнициТитаник. (Фотографија од Националниот поморски музеј | Лондон):

На бродот Титаник имало 2.229 луѓе, а вкупниот капацитет на чамците за спасување бил само 1.178 луѓе. Причината беше што, според тогашните правила, вкупниот капацитет на чамците за спасување зависел од тонажата на пловилото, а не од бројот на патници и членови на екипажот. И без чамец, само во појас за спасување, беше речиси невозможно да се преживее: температурата на надворешната вода беше само 0,56 степени Целзиусови.

На фотографијата: чамецот зема патник во појас за спасување од водата. (Фотографија од Пол Трејси | EPA | PA):

Преживеаните се симнуваат од спасувачкиот брод Карпатија, Њујорк, 17 април 1912 година.

Поздрав до преживеаните од Титаник, Њујорк. (Фото: Фото-архива на Њујорк Тајмс | Times Wide World):

На фотографијата: семејството кое било на бродот Титаник. Ќерката и мајката преживеале, таткото починал. (Фото на АП):

Њујорк, 14 април 1912. Луѓето на улиците чекаат вести за судбината на патниците од потонатиот Титаник. (Фото на АП):

Дружење на улица во Њујорк последна вестза бројот на преживеани и загинати. (Фото: Фото архива на Њујорк Тајмс):

Уште првиот написи од списанието Огоњокобјавена во април 1912 година. Така во Русија ги дознале деталите во време кога немало интернет, телевизија, па дури и радио. Вреди да се напомене дека кога потона Титаник, во Русија беше утрото на 2 април според јулијанскиот календар, а во Европа и Америка беше ноќта од 14 до 15 часот според Грегоријанскиот календар:

Разгледница со Титаник, 1912 година. (Фото: Архива на Њујорк Тајмс):

Најретката изложба билетза првиот и последен летТитаник. (Фото):

Потонатиот брод Титаник беше откриен на 1 септември 1985 година.. Ова го направи поранешниот командант на американската морнарица и професор по океанологија Роберт Дуан Балард. Првично планирал да ги чува во тајност координатите на локацијата на бродот за никој да не може да го сквернави ова место кое го сметал за гробишта.

На првото нуркање, тимот на Балард го потврди фактот дека Титаник се распадна на два дела за време на нуркањето.

На фотографијата: Титаник на дното на Атлантскиот Океан на длабочина од 3.750 метри. 1999 година (Фотографија на Институтот за океанологија П.П. Ширшов):

Меѓу сите поморски катастрофи што се случија во мирнодопски услови, Титаник е на третото место по бројот на жртви- 1.517 луѓе.

Тажно 1-во местому припаѓа на филипинскиот ферибот „Дона Паз“, кој во 1987 година се судри со танкер за нафта. Повеќе од 4.000 луѓе загинаа во судирот и последователниот пожар.

2 местоприпаѓа на дрвениот пароброд со лопатка Султанша, кој потона на 27 април 1865 година на реката Мисисипи поради експлозија на парен котел и пожар. Повеќе од 1.700 луѓе загинаа.

Десната страна на Титаник, 28 август 2010 година. (Фото: Premier Exhibitions, Inc. | Океанографска институција Woods Hole):

(Фотографија од Институтот за археолошка океанографија и Институтот за истражување/Универзитет во Род Ајленд Град. Школа за океанографија):

Еден од пропелерите на бродот, кој лежи на дното на Атлантскиот Океан. (Фотографија од Ралф Вајт | АП):

17-тонскиот дел од трупот на Титаник е подигнат на површината, 1998 година. (Фотографија од RMS Titanic, Inc. преку Асошиетед прес):

Истиот дел од 17 тони од Титаник, 22 јули 2009 година. (Фото: RMS Titanic, Inc., преку Асошиетед прес):

Огромен број на различни предмети биле расфрлани на морското дно, меѓу кои имало делови од бродот, внатрешни работи и лични работи на патниците. На аукција во април 2012 година, темпирана да се совпадне со 100-годишнината од потонувањето на Титаник, беа продадени 5.000 предмети во една парцела.

Позлатен џебен часовник спасен од дното на Атлантскиот Океан. (Фотографија на Кирсти Виглсворт Асошиетед прес):

Пари. (Фотографија од Стенли Лири | Асошиетед прес):

Фотографии од колекцијата на Лилијан Асплунд (десно), преживеана од потонувањето на Титаник. Тогаш таа имаше 5 години. (Фотографија од Кирсти Виглсворт | Асошиетед прес):

Двоглед, чешел, садови и испукана ламба. (Фотографија од Мишел Бутефеу | Getty Images, Честер Хигинс Џуниор | Њујорк Тајмс):

Чаши. (Фотографија од Бебето Метјуз | Асошиетед прес):

Хронометар од капетанскиот мост. (Фотографија од Аластер Грант | АП):

(Фотографија од Чанг В. Ли | Њујорк Тајмс):

Лажици. (Фотографија од Даглас Хили | Асошиетед прес):

Позлатена чанта. (Фотографија од Марио Тама | Getty Images):

Повеќе фотографии од Титаник. Лакот и крмата на бродот се пронајдени на дното на океанот на растојание од 650 метри. (Фотографија од COPYRIGHT© 2012 RMS TITANIC, INC; Произведено од AIVL, океанографска институција Woods Hole):

Ова е првото Целосна слика од потонатиот Титаник, составена од 1.500 индивидуални слики со висока резолуција добиени со помош на сонар - средство за откривање звук на подводни објекти со помош на акустична радијација. Поглед одозгора. (Фотографија од COPYRIGHT© 2012 RMS TITANIC, INC; Произведено од AIVL, WHOI). (Може да се кликне, 2400×656 px):

Скршена строга. Страничен поглед. Покрај тоа, најдобриот челик од тоа време, од кој е направен Титаник, станал кршлив на ниски температури. (Фотографија од COPYRIGHT© 2012 RMS TITANIC, INC; Произведено од AIVL, WHOI). (Може да се кликне, 2400×824 px):

Два мотори на Титаник - најголемиот патнички брод во светот во времето на изградбата, кој се сметаше за непотолив. (Може да се кликне, 2400×1692 px):

Интересен факт: последната од преживеаните патници на Титаник, Милвина Дин, која во моментот на падот на бродот имаше 2,5 месеци, почина на 31 мај 2009 година на 97-годишна возраст.

Идејата за изградба на најголемиот брод во светот им припаѓа на Брус Исмеј и Џејмс Пири, кои ги споија напорите на две компании - бродоградбата „Харланд и Волф“ и трансатлантската трговска и патничка „Вајт стар лајн“. На 31 март 1909 година започна изградбата на Титаник и до 1912 година неговата цена беше 7,5 милиони долари, што е 10 пати повеќе денес.

3.000 луѓе работеле на создавање на џиновски брод. Тежината на Титаник била 66.000 тони, а должината била еднаква на должината на четири градски блокови. Поставата беше опремена со чамци за спасување од 10 метри, со капацитет од 76 луѓе и во количина од 20 парчиња. Бидејќи бројот на патници на Титаник надмина 2 илјади луѓе, овој број на чамци очигледно не беше доволен, бидејќи тие можеа да заштедат само 30% од планираниот товар на луѓе. Титаник беше опремен со најсовремена радио опрема со висока моќност во тоа време. Кабините беа луксузни. На познатиот брод имало и теретана, библиотека, ресторани и базени.

Првото патување и потонувањето на Титаник

31 мај 1911 годинаВо 1999 година, најголемиот патнички брод беше лансиран во Белфаст (Северна Ирска), за кој беше потребно рекордно количество масло за локомотива, маснотии и течен сапун за подмачкување на патеките. Овој процес траеше само 62 секунди. 10 април 1912 годинабродот плови на своето прво и, за жал, последно патување. На бродот Титаник имало 2.207 луѓе, вклучувајќи 898 членови на екипажот и 1.309 патници, вклучително и познати луѓе, милионери и индустријалци, писатели и актери. 14 април 1912 годинаод бродот е забележана санта мраз на оддалеченост од околу 450 метри. Титаник направи маневар, но сепак се судри со пречка и доби бројни дупки долги 100 метри. Така, 16 водонепропустливи прегради беа оштетени, а под тежината на бродот тој многу силно наведе. Водата продолжи да ги поплавува сите прегради. 2 часа и 40 минути по ударот, поставата целосно потона.

Спасување на патници

Капетанот на бродот И. Смит се исплашил од паника меѓу патниците. Затоа, жителите на апартманите и двете првокласови биле нежно известени од стјуардите за мало оштетување на лагер и побарале да одат на палубата. Патниците од трета класа не биле ни свесни за непосредната опасност. Покрај тоа, излезот беше блокиран за жителите на долната палуба, а многу од нив, талкајќи по ходниците на бродот, не можеа да излезат од стапицата. Односно, приоритет во спасот имаа ВИП личности и претставници на високата класа. Повеќето од патниците биле уверени дека Титаник не може да потоне и одбиле да се качат на чамците. Капетанот направи се за да ги убеди да го напуштат бродот.

По наредба на И. Смит, жените и децата биле првите што биле спасени, но меѓу нив имало многу мажи. Првите чамци, кои веќе беа дефицитарни, останаа полуполни. Така, бродот број 1 беше наречен „милионер“ и беше наполнет со само 12 луѓе од потребните 40. Сфаќајќи ја драматичната природа на ситуацијата и со цел да го сврти вниманието на патниците, капетанот на Титаник побара од водачот на оркестар да почне да свири. Осум професионални музичари разбираат што свират последен патво животот, даваше јасни ритмички звуци на џезот што ги задушуваа звуците на врисоци што доаѓаа од третата палуба и снимките на револверите. Така, кога биле спуштени последните чамци, започнала паника, а офицерите на бродот морале да употребат оружје. Во машинскиот простор работата не запре до последно. Така, механичарите и стокерите вложија максимални напори за да се осигураат дека поставата е обезбедена со електрично осветлување за работата на радио станицата. Титаник не престана да испраќа барања за спасување на бродовите што се наоѓаа во близина на бродот.

На сигналот СОС прв одговорил бродот „Карпатија“, кој со максимална брзина притрчал на помош. Во рок од два часа биле подигнати 712 лица, а останатите 1.495 лица починале. Луѓето кои не се качиле на чамците скокале во водата облечени во елеци за спасување, но водата била ледена, па и здрав човек во такви услови можел да преживее само околу еден час. Во близина на местото на трагедијата имало уште два брода. Рибарите на шунерот Самсон се занимавале со запечатување во сенка, па кога ги виделе белите сигнални светла на Титаник, помислиле дека е крајбрежната стража и набрзина се оддалечиле од ова место. Ако на бродот имало црвени сигнални светла, тогаш може да се спасат животи повеќена луѓе. Во исто време, капетанот на Калифорниецот, гледајќи ги светлата, помислил на огномет да се пушти на Титаник. Радио станицата на бродот не работеше, бидејќи радио операторот одмараше по часовникот. Поради неуспехот да пружи помош при потонувањето на Титаник, на капетанот на Калифорнија му беше одземен чинот.

Преживеани и мртви

Спасени се речиси сите жени и деца кои живееле во кабините од прва и втора класа, за разлика од патниците и нивните бебиња од долните палуби, кои биле блокирани да излезат. Процентуално, спасени се 20% од мажите и 74% од сите жени. Преживеале 56 деца, што е нешто повеќе од половина од вкупниот број. Лилијан Гертруд Асплунд, Американка која беше сведок на потонувањето на Титаник, почина во 2006 година. Во тоа време таа имаше пет години, а во оваа страшна катастрофа ги загуби татко и и браќата. Вреди да се напомене дека станува збор за патници од трета класа. Во чамецот број 15 со неа избегале и нејзината мајка и тригодишниот брат. Лилијан ретко зборуваше за трагедијата и секогаш избегнуваше прашања и внимание на јавноста. Во мај 2009 година, на 97-годишна возраст, почина последниот патник на Титаник, кој во моментот на бродоломот имал само две и пол години.

Хипотези за падови

Верзиите за причините за несреќата беа сосема различни. Но, експертите јасно именуваат неколку од нив. Титаник бил изграден во најкус можен рок и имал многу недостатоци. Така, при изградбата на брод, на некои места користеле иглички од основен материјал, кој бил кршлив. Затоа, откако се судрил со санта мраз, бродот го напукнал трупот токму на местото каде што биле користени челични прачки со низок степен. Поради огромните димензии и тежината на Титаник, тој беше несмасен, па не можеше да ја избегне пречката.

Истражување на бродоломот

На 1 септември 1985 година, потонатите остатоци од бродот беа откриени од експедиција предводена од д-р Роберт Балард, директор на Институтот за океанологија Вудс Хол во Масачусетс. Длабочината на појава на дното на Атлантскиот Океан беше 3750 метри. Потонатиот брод се наоѓал на 13 милји западно од координатите каде Титаник пренесувал SOS сигнал. Потонатиот брод доби заштита од Конвенцијата на УНЕСКО за заштита на подводното културно наследство од 2001 година во април 2012 година, сто години по потонувањето. Така, бродот има заштита од грабеж, уништување и продажба. Ваквите мерки се неопходни за да се обезбеди правилен третман на останките на мртвите. Во август 2001 година, бродоломот беше истражен со нуркање до Титаник на руските подморници Мир-1 и Мир-2. Иницијатор за ова беше режисерот Џејмс Камерон. Благодарение на употребата на малите потопни подводи со далечински управувач „Џек“ и „Елвуд“, снимен е уникатен материјал, кој ја формираше основата документарен филм„Ghosts of the Abyss: Titanic“ (2003), каде што можете да ги видите остатоците од бродот одвнатре. Во 1997 година, јавноста го виде филмот Титаник, кој доби Оскар. Во создавањето на филмот, користени се снимки од подводното снимање на лагер, доловувајќи ја неговата внатрешност и надворешност.

И покрај фактот што поминаа многу години од падот на лагер, оваа тема е сè уште актуелна. Така, милионерот од Австралија, Клајв Палмер, му соопштил на целиот свет за неговата желба да изгради копија од потонатиот брод и да создаде брод за крстарење„Титаник-2“. Хипотетички, објектот ќе биде готов до 2016 година. Тој ќе има четири парни цевки, како и неговиот аналог, но во исто време опремен со модерна опрема за трчање и навигација.

Филм „Духовите на бездната“ (2003)

Поминаа повеќе од 100 години од страшната катастрофа на една од најголемите облогина неговото време. Но, светот до сега не ги знае сите тајни што ги крие огромниот, а навидум неуништлив Титаник. Како потонал бродот, ќе каже материјалот.

Гигантите се борат

20 век стана век технички напредок. Облакодери, автомобили, филмови - сè се развиваше со неверојатно темпо. Процесот ги погоди и бродовите.

На пазарот во раните 1900-ти, имаше голема конкуренција за клиенти меѓу двете големи компании. Cunard Line и White Star Line, два непријателски трансатлантски превозници, веќе неколку години по ред се натпреваруваат за правото да бидат лидери во својата област. отвори интересни можности за компаниите, па со текот на годините нивните бродови станаа поголеми, побрзи и повеличествени.

Зошто и како потона Титаник се уште е мистерија. Има многу верзии. Најсмелите од нив е измама. Ја држеше гореспоменатата компанија Star Line.

Но, тој го отвори светот на неверојатни облоги "Cunard Line". По нивна наредба се изградени два извонредни параброда „Мавританија“ и „Луситанија“. Публиката беше воодушевена од нивната величественост. Должината е околу 240 m, ширината е 25 m, висината од водената линија до палубата на бродот е 18 m (Но, по неколку години, димензиите на Титаник ги надминаа овие параметри). Два гиганти близнаци беа лансирани во 1906 и 1907 година. Тие ги освоија првите места на престижни натпревари и ги урнаа сите брзински рекорди.

За натпреварувачите на „Кунард Лајн“ стана прашање на чест да дадат достоен одговор.

Судбината на тројката

White Star Line е основана во 1845 година. За време на годините на златната треска, таа заработила летајќи од Британија до Австралија. Низ годините, компанијата се натпреваруваше со Cunard Line. Затоа, откако беа лансирани Lusitania и Mauritania, инженерите на Star Line добија задача да создадат фантастични дизајни кои ќе ги надминат потомците на конкурентите. Конечната одлука е донесена во 1909 година. Така се роди идејата за три брода од олимписка класа. Наредбата ја извршиле Харланд и Волф.

Ова поморска организацијабеше познат низ целиот свет по квалитетот на своите бродови, удобноста и луксузот. Брзината не беше приоритет. Неколку пати „Star Line“ не со збор туку со дело докажа дека се грижи за клиентите. Така, во 1909 година, кога се судрија два брода, нивниот брод стоеше на вода уште два дена, што го докажа својот квалитет. Сепак, се случи триото на „олимписката“ несреќа. постојано влегувал во несреќи. Така, во 1911 година се судрил со крстосувачот Хок, од кој добил дупка од 14 метри и тргнал на поправка. Несреќа го снајде Титаник. Тој се нашол на дното на океанот во 1912 година. „Британик“ ја нашол Првата светска војна, каде ја играл улогата на болница, а во 1916 година бил разнесен од германска мина.

Чудо на морињата

Сега можеме слободно да кажеме дека големите амбиции биле причината поради која се урнал Титаник.

Изградбата на вториот од трите бродови од олимписка класа не помина без жртви. На проектот работеа 1500 луѓе. Условите не беа лесни. Имаше мала грижа за безбедноста. Поради тоа што морале да работат на височина, многу градежници се расипале. Околу 250 луѓе се тешко повредени. Раните на осум мажи биле некомпатибилни со животот.

Димензиите на Титаник беа неверојатни. Неговата должина беше 269 m, ширина 28 m, висина 18 m. Можеше да достигне брзина до 23 јазли.

На денот кога беше лансиран бродот, 10.000 гледачи, вклучувајќи ВИП гости и новинари, се собраа на насипот за да видат невообичаено голем брод,

Датумот на првиот лет беше претходно објавен. Патувањето било закажано за 20 март 1912 година. Но, поради судирот на првиот брод во септември 1911 година со крстосувачот Хок, некои од работниците биле префрлени на Олимпик. Летот автоматски беше презакажан за 10 април. Од овој датум започнува судбоносната приказна за Титаник.

фатален билет

Неговата висина била еднаква на единаесеткатна зграда, а должината била четири блока од градот. Телефони, лифтови, сопствена електрична мрежа, градина, болница, продавници - сето тоа беше ставено на бродот. Луксузни сали, гурмански ресторани, библиотека, базен и теретана - сè беше достапно високо општество, патници од прва класа. Другите клиенти живееле поскромно. Повеќето скапи билетичини, според денешниот курс, повеќе од 50.000 долари. Економична опција од

Историјата на Титаник е историја на различни слоеви на тогашното општество. Скапите кабини беа окупирани од успешни, познати личности. Билетите за втората класа купија инженери, новинари, претставници на свештенството. Најевтините палуби беа за иселениците.

Слетувањето започна во 9:30 часот на 10 април во Лондон. По неколку закажани застанувања, бродот се упати кон Њујорк. Се качиле вкупно 2.208 луѓе.

трагична средба

Веднаш по влегувањето во океанот, тимот сфатил дека на бродот нема двоглед. Недостасува клучот од кутијата во која биле чувани. Бродот го следеше најбезбедниот пат. Беше избрано според сезоната. Во пролетта, водата беше полна со санта мраз, но теоретски тие не можеа сериозно да го оштетат лагер. Сепак, капетанот дал наредба да се вози Титаник со полна брзина. Како потонал бродот, кој, според сопствениците, не можел да биде потопен, подоцна раскажале патниците кои имале среќа да преживеат.

Првите денови на пловење беа тивки. Но, веќе на 14 април, радио-операторите добија повеќекратни предупредувања за сантите мраз, кои во голема мера беа игнорирани. Покрај тоа, температурата значително се намалила ноќе. Како што знаете, тимот работеше без двоглед, а таков грандиозен брод не беше опремен со рефлектори. Затоа, видиковецот ја забележал сантата мраз на само 650 метри. Човекот сигнализирал до мостот, каде што првиот офицер Мардок дал наредба: „Свртете лево“ и „Обратно“. Потоа следеше командата: „Надесно“. Но, несмасниот брод бавно маневрираше. Таблата се судрила со санта мраз. Затоа се урна Титаник.

Сигналот за вознемиреност не се слуша

Судирот се случил во 23:40 часот, кога луѓето речиси сите спиеле. На горна палубаударот бил невидлив. Но, дното беше прилично шокирано. Мразот перфорираше 5 делови, тие веднаш почнаа да се полнат со вода. Во принцип, должината на дупката беше 90 метри. Дизајнерот рече дека со таква штета, бродот ќе издржи малку повеќе од еден час. Екипажот се подготвувал за итна евакуација. Радио операторите емитуваат СОС сигнал.

Капетанот дал наредба да се стават жени и деца во чамците. Самиот тим исто така сакаше да преживее, па силните морнари земаа весла во своите раце. Први избегале богатите патници на Титаник. Но, немаше доволно простор за сите.

Од самиот почеток, поставата не беше доволно опремена со се што е потребно. Може да се спасат најмногу 1.100 луѓе. Во првите минути беше сосема незабележливо дека бродот почна да тоне, па опуштените патници не разбраа што се случува и неволно се качија во полупразни чамци.

Последните моменти од чудотворниот брод

Кога носот на лагер силно се навалил, се зголемила масовна паника кај патниците.

Третата класа остана затворена во својата единица. Почнаа немири, а луѓето во ужас се обидуваа да избегаат, најдобро што можеа. Стражарите се обиделе да воспостават ред и ја исплашиле толпата со истрели од пиштол.

Во тоа време во близина минувал парабродот Калифорнија, но таа не добила сигнал за помош од соседниот брод. Нивниот радио оператор преспал пораки. Како потона Титаник, и со каква брзина отиде до дното, знаеше само Карпатија која се упати кон нив.

И покрај дадените сигнали за помош, независните обиди за бегство не престанаа. Пумпи ја испумпуваа водата, сè уште имаше струја. Во 02:15 цевката паднала. Потоа се изгасна светлото. Експертите веруваат дека поставата се скинала на половина, бидејќи лакот навлекол вода и потонал. Крмата прво се крена, а потоа под притисок на сопствената тежина бродот пукна.

Ладно во бездната

Носот брзо потона. Се хранат за неколку минути, исто така, отиде под вода. Но, во исто време, неговата постава, телото, мебелот лебдеа нагоре. Во 2 часот и 20 минути, големиот брод Титаник беше целосно потопен. Како потона бродот, денеска се прикажуваат десетици играни и документарни филмови.

Некои патници се труделе да преживеат. Десетици скокнаа во елеци во црната бездна. Но, океанот беше безмилосен за човекот. Речиси сите се замрзнаа до смрт. По некое време, два брода се вратиле, но само неколку преживеале на местото на настанот. Еден час подоцна, Карпати пристигна и ги собра оние што останаа.

Капетанот слезе со бродот. Од сите што купиле билет за Титаник се спасени 712 луѓе. Оние кои починале во 1496 година биле претежно претставници на третата класа, луѓе кои на ова патување сакале да допрат нешто неостварливо и пожелно.

Измама на векот

Два брода од олимписката класа беа изградени според истиот проект. Откако исплови првиот брод, излегоа сите негови недостатоци. Така, управата реши да додаде некои детали во Титаник. Го намалија местото за шетање, ги комплетираа кабините. Во ресторанот е додадено кафуле. За да се заштитат патниците од лоши временски услови, палубата беше затворена. Како резултат на тоа, се појави надворешна разлика, иако порано не можеше да се разликува од олимписката линија.

Верзијата дека Титаник бил под вода не била случајна, ја објавил Робин Радинер, експерт за бродски прашања. Според неговата теорија, постариот и тепаниот Олимпик бил испратен да плови.

Промена на брод

Првата линија беше лансирана без осигурување. Откако преживеа неколку несреќи, тој стана непријатен товар за компанијата. Постојаните поправки бараа огромни средства. По штетата што му ја нанесе крстосувачот, бродот повторно е испратен на одмор. Потоа беше одлучено да се замени стар броднов, кој беше осигуран и многу сличен на Титаник. Како потона бродот е познато, но малкумина знаат дека по трагедијата компанијата „Вајт стар лајн“ доби тркалезна отштета.

Не беше тешко да се создаде катастрофа. И двата брода беа на исто место. Олимпијадата доби козметички ремонт, ја обнови палубата и залепи ново име. Дупката била закрпена со евтин челик, кој слабее во ледената вода.

Потврда на теоријата

Важен доказ за вистинитоста на верзијата се неоспорните факти. На пример, фактот што светските магнати и успешни, богати луѓе нагло и без причина го напуштија долгоочекуваното патување претходниот ден. Меѓу нив бил и сопственикот на компанијата Џон Пиерпонт Морган. Вкупно 55 клиенти од прва класа ги откажале билетите. Исто така, од поставата беа отстранети сите скапи слики, накит, златни резерви и богатства. Се појавува идејата дека привилегираните патници на Титаник знаеле некоја тајна.

Интересно е тоа што за капитен беше назначен Едвард Џон Смит, кој сепак пловел на Олимпијадата. Тој постојано забележуваше дека ова е неговиот последен лет во животот. Оние околу него ги сфатија зборовите буквално, бидејќи морнарот требаше да се пензионира. Истражувачите веруваат дека ова било казна за командантот за минатите грешки на претходниот брод.

Многу прашања се јавуваат и поради првиот помошник на капетанот Вилијам Мардок, кој нареди да се сврти налево и да се вклучи во рикверц. Точното решение во таква ситуација би било да одите директно и да го збрчкате носот. Во овој случај, Титаник немаше да заврши на дното.

проклетството на мумијата

Со години кружат приказни дека на бродот биле оставени нераскажани богатства. Меѓу нив е и мумијата на гледачот на фараонот Аменхотеп. Дури и пред 3000 години, една жена предвидела дека нејзиното тело ќе падне под вода и тоа ќе се случи под крикот на невините мртви луѓе. Но, скептиците не го сметаат пророштвото за вистинито, иако не ја исклучуваат можноста дека тајните на Титаник се уште не се откриени.

Постои и таква верзија: катастрофата беше планирана да го суспендира техничкиот Но, оваа теорија е уште помалку веродостојна од митот за мумијата.

Урнатините лежат на длабочина од 3750 метри. Беа изведени десетици грандиозни нуркања до бродот. Џејмс Камерон, филмскиот режисер на познатиот филм, повеќепати бил во истражувачката група.

Помина еден век, а тајните на Титаник сè уште го интересираат и го возбудуваат човештвото.