Потонати бродови за крстарење. Потонати бродови кои се видливи низ водениот столб. Бискајскиот залив, поблиску до шпанскиот брег

Ноќта на петок 13-ти, луксузен брод за крстарење Коста Конкордија“ со повеќе од 3.200 патници и 1.000 членови на екипажот на бродот удри во гребен, списоци и делумно потона во близина на брегот на островот Џиљо, Италија. Веќе е потврдена смртта за шест лица, меѓу кои двајца француски патници и еден член на екипажот од Перу. Сите се удавија во водите на Средоземното Море по падот. 14 лица се уште се водат како исчезнати, а спасувачите продолжуваат да трагаат по преживеани. Несреќата се случила само неколку часа по испловувањето, а патниците сè уште немале време да спроведат безбедносен брифинг, па за време на евакуацијата на бродот владеел хаос. Капетанот Франческо Скетино е уапсен. Меѓу другите обвиненија, тој е обвинет и дека е еден од првите што го напуштил бродот. Во овој број се собрани фотографии од потонатиот Коста Конкордија и обиди да се пронајдат 14-те патници.

(Вкупно 22 фотографии)

1. „Коста Конкордија“ по падот на брегот на островот Џиљо. 6 патници се удавија, 14 се уште се водат како исчезнати откако италијански патнички брод со 4.200 луѓе се насука. „Коста Конкордија“ тргна на прошетка заедно Средоземно Море, но налетал на гребен во петокот на 13 јануари. (Филипо Монтефорте/AFP/Getty Images)

2. Патниците со елеци за спасување на бродот Коста Конкордија го чекаат почетокот на операцијата. (АП фотографија/учтивост од турист на бродот)

3. Крузерот „Коста Конкордија“ се навалил, се насукал во близина на брегот на островот Џиљо. (AP Photo/Giglionews.it, Џорџо Фанчиули)

4. Патникот на Коста Конкордија пристигна со други во пристаништето Санто Стефано откако бродот се урна. Некои од патниците скокнале во ледените води додека настанала паниката. Бродот отплови по Медитеранот до Савона со закажани застанувања во Чивитавекија, Палермо, Каљари, Палма, Барселона и Марсеј. (Филипо Монтефорте/AFP/Getty Images)

5. Семејството од бродот „Коста Конкордија“ пристигна во заливот во Марсеј. (AP Photo/Клод Париз)

6. Коста Конкордија Западен БрегОстровите Џиљо во Италија. (Ројтерс/италијанска Guardia di Finanza)

7. „Коста Конкордија“ лежи на страна по падот. (AP Photo/Грегорио Борџија)

8. Дупки во трупот на бродот. (Ројтерс/Стрингер)

9. Пожарникарите проверуваат огромни камења кои излегуваат од трупот на бродот за крстарење Коста Конкордија ден по несреќата. (AP Photo/Андреа Синибалди, Лапрес)

10. „Коста Конкордија“ опкружена со мали бродови. (AP Photo/Грегорио Борџија)

11. „Коста Конкордија“ ноќе во заливот на тосканскиот остров Џиљо. (Филипо Монтефорте/AFP/Getty Images)

12. Брод за спасување го осветлува потонатиот брод. (AP Photo/Грегорио Борџија)

13. Италијански пожарникари се искачуваат на „Коста Конкордија“. (AP Photo/Грегорио Борџија)

14. Пожарникарите го прегледуваат полупотопен брод. (Филипо Монтефорте/AFP/Getty Images)

15. Спасувачите ги проверуваат водите наоколу со „Коста Конкордија“ по падот на бродот. (Филипо Монтефорте/AFP/Getty Images)

16. Луѓето гледаат во куп шезлонги на навалената палуба на Коста Конкордија. (Филипо Монтефорте/AFP/Getty Images)

17. Делумно потопени кабини на Коста Конкордија. (AP Photo/Грегорио Борџија)

18. Италијански противпожарен хеликоптер зема патници од Коста Конкордија. Пожарникарите работеа цела недела за да спасат член на екипажот со скршена нога 36 часа по трагедијата. (AP Photo/Грегорио Борџија)

19. Нуркачите ја проверуваат полупотопената Коста Конкордија. (Филипо Монтефорте/AFP/Getty Images)

20. Италијанска крајбрежна стража со црна кутија од лагер „Коста Конкордија“. (AP Photo/Грегорио Борџија)

21. Капетанот на крстаречкиот брод „Коста Конкордија“ Франческо Скетино (десно) се качил во полициско возило во Гросето, Италија. Скетино беше уапсен под обвинение за убиство со умисла и дека е еден од првите што го напуштил бродот. (Ројтерс/Енцо Русо/АНСА)

22. „Коста Конкордија“ на западниот брег на островот Џиљо, Италија. (Ројтерс/Стрингер)

Не толку одамна беше завршен еден од најскапите и најневидени проекти во историјата, кој чинеше 600 милиони евра, беа вклучени повеќе од 500 луѓе од 24 земји од целиот свет - подемот на крстарењето лагер КостаКонкордија, делумно потоната во близина на брегот на Тоскана (Островот Џиљо).

Ваквата операција е практично без преседан. Случаите кога е употребена толкава количина на сила може да се избројат на прсти. Сепак, ниту ризиците поврзани со подигнувањето на поставата ниту неговата висока цена не ја разнишаа довербата на инженерите дека е неопходно да се изврши подигнувањето.

Историја на падот на Коста Конкордија

На 13 јануари 2012 година, бродот го следеше текот на рутата 7 Ноќен Зимски Медитеран, што вклучува напуштање на пристаништето Чивитавекија до Савона. последното крстарењего презеде влезот на бродот во пристаништата на Барселона, Марсеј и неколку други италијански пристаништа.

13 јануари 2012 година, 22:00 часот по средноевропско време, бродот бил во близина на островот Џиљо (Тоскана, Италија), повеќетопатниците во тоа време вечерале во ресторан. Тогаш Коста Конкордија налета на гребен, поради што доби дупка од околу 30 метри. почна спасувачка операција.

Од овој момент започнуваат несогласувањата меѓу учесниците во настаните - патниците и персоналот на линијата. Вреди да се напомене дека сите податоци можат да се толкуваат од перспектива на поединци, а има многу од овие позиции (ако не да се каже дека скоро секој има своја), но суштината е сепак иста. Според жртвите од несреќата, по судирот, бродот се навалил, предизвикувајќи паника кај повеќето патници, реакцијата на капетанот на бродот не се чекала долго, а преку звучникот се најавувале проблеми со генераторот на бродот.

И покрај фактот дека понатамошните настани ќе се развиваат не во подобра страна, капетанот на бродот продолжува да го држи овој став. И покрај тоа, евакуацијата продолжува и патниците масовно се собираат во близина на чамците. Како што забележуваат многу патници, персоналот на линијата не успеал да организира непречено товарење на чамците. Според истрагата, која била спроведена подоцна, се покажало дека капетанот на бродот Скетино го оставил бродот меѓу првите.

По натоварувањето на чамците и лансирањето, персоналот и патниците биле пренесени до брегот, каде на настраданите им била укажана прва помош. Вреди да се забележи помош локални жители, кој на патниците им обезбеди топла облека, храна и одвоени места за ноќевање. Патниците ги окупираа училиштата, црквите и хотелите.

Жртви на несреќата на крстаречкиот брод Коста Конкордија

Утрото на 14 јануари 2012 година, Коста Конкордија легна на десната страна, допирајќи го дното. Организирана е потрага по исчезнати лица.

За време на 17 јануари, бројот на жртвите бил 11 лица, а 25 лица се водат како исчезнати. До почетокот на февруари, работата за пребарување беше прекината во поплавениот дел од бродот поради ризикот за нуркачите кои спроведуваат операции за пребарување и спасување. А до крајот на март беа добиени податоци за 30 загинати и двајца исчезнати.

Причини за несреќата на патнички брод и казнување на одговорните

Како што дознава истрагата, причина за несреќата е судир на лагер со гребен, меѓу другото, не исклучуваат ниту технички дефект на опремата на бродот. Експертите беа револтирани од фактот дека и покрај тоа што линијата ја минува оваа рута 52 пати годишно, имаше отстапување од курсот за 3-4 милји. Ова може да се објасни со првичните изјави на капитенот на линијата Франческо Скетино, кој рече дека се префрлил на страна крајбрежјесакаше да се поздрави со својот пријател поранешен капитенКоста Конкордија), кој живее на островот. Меѓутоа, во иднина Скетино го повлече сведочењето и вината ја префрли на менаџерот на компанијата, кој, според него, инсистирал бродот да се приближи до брегот.

Дешифрирањето на црната кутија покажало дека бродот е премногу блиску до брегот, почетокот на евакуацијата е предоцна, освен тоа, капетанот не дал сигнал за помош, што го одложило почетокот на спасувачката операција. Скетино до 17 јули 2013 година беше во домашен притвор по судски налог. На овој моментима судски процес, терминот предложен од обвинителот - 2697 години затвор.

Чистење и издигнување на Коста Конкордија

Веќе три дена по падот на бродот, од бродот почна да тече мрсна течност, експертите ја уверија јавноста со уверување дека не е гориво. Почна испумпувањето на горивото, бидејќи постоеше можност бродот да се лизне од карпата. Ако тоа се случи, повеќе од 2.000 тони би можеле да завршат на море. Нормално, никој не се насмевна на таквата перспектива. Сепак, веќе на 24 март беше објавено дека горивото е испумпано, а буквално еден месец подоцна се одржа тендер за подигнување и евакуација на пловилото, што го доби Титан Салваџ.

Планот за подигање на бродот е прилично едноставен, но бараше значителни инвестиции, а самата операција беше поврзана со висок ризик од неуспех на настанот, за што и инженерите на компанијата и водечките експерти зборуваа повеќе од еднаш. Во средината на 2013 година, работата продолжува да се подготви за подигнување на бродот.

На 16 септември во 9 часот беше започната операцијата за подигнување на Коста Конкордија. Должината на поставата е 290 метри, аголот на петицата беше 70 степени, а нивото на водата беше 20 метри. Планираното време на работа е идеално 12 часа. Подолу е графички план за подигнување на лагер.

На 17 септември, по 19 часа, операцијата конечно беше успешно завршена, беше можно да се доведе бродот во хоризонтална положба. Како резултат на операцијата, Франко Порцелачи, потпретседател на ARNIVAL CORPORATION, известил дека сè поминало совршено, и што е најважно, не е забележана еколошка штета. Сепак, и покрај тоа што подемот беше успешно завршен, експертите не сметаат дека е потребно да се опуштат и потсетуваат дека тука не е крајот. Напролет, бродот ќе треба да се транспортира до бродоградилиштето, каде што ќе се демонтира Коста Конкордија.

„Михаил Лермонтов“

На 16 февруари 1986 година потона бродот „Михаил Лермонтов“: Советскиот Брод за крстарењепотона во близина на брегот на Нов Зеланд. Луѓето на бродот - 408 патници, значителен дел од нив на возраст за пензионирање, 330 членови на екипажот и пилот од Нов Зеланд - беа спасени од танкерот Тарихико и траектот Арахура што се приближи до местото на потонатиот брод. Едно лице загина во несреќата: Павел Загљадимов, инженер на разладни единици, кој работел во преграда што била поплавена веднаш по судирот. Решивме да потсетиме седум урнати бродови за крстарење.

„МИХАИЛ ЛЕРМОНТОВ“

Бродот „Михаил Лермонтов“ е изграден во бродоградилиштето на германското пристаниште Визмар во 1972 година и е пуштен во употреба во 1973 година. Неговата цел беше да опслужува редовни линии за крстарење. Истата година, на 28 мај, бродот „Михаил Лермонтов“ тргна на своето прво патување по релација Бремерхавен-Лондон-Авр-Њујорк, станувајќи првиот советски патнички брод што посетил странско американско пристаниште во последните 25 години. .

На пет патнички палуби, поврзани со скали и лифтови, имало 239 кабини, во кои можеле да се сместат 550 патници со сите удобности. Екипажот се состоеше од 350 луѓе и се наоѓаше на долните палуби. На услуга на патниците имаше музички салон со бина, ресторан, пет барови, салон за убавина, фризер, казино, библиотека, зимска градина, продавници, тениски игралишта.

Во вашиот последен летбродот тргна од пристаништето Ленинград во петок, 22 ноември 1985 година. Откако стигна до Нов Зеланд Велингтон, по краток престој, на 16 февруари 1986 година, во заливот Шекспир во близина на брегот на Нов Зеланд, во 17 часот и 38 минути по локално време, со брзина од околу 15 јазли, бродот двапати удри во дното на карпест гребен во областа на Кејп Џексон и доби голема дупка на страната на пристаништето под водената линија. Сигнал за помош беше испратен и примен од радиото Велингтон. Фериботот Арахура, кој се движеше од Пиктон преку Куковиот теснец, и танкерот Тарихико, со кој се качија 356 патници и членови на екипажот, се упатија кон бродот во неволја. Покрај танкерот и траектот, во спасувањето на патниците и екипажот учествуваа и мали рибарски бродови кои притрчаа на помош.

По смртта на бродот, имаше многу различни гласини за скриените причини за катастрофата. Официјално, високиот помошник на капетанот Сергеј Степанишчев е препознаен како виновник за катастрофата, како висок офицер кој во моментот на судирот бил на мостот. Во исто време, судот ги зел предвид незаконските постапки на државјанин на Нов Зеланд, пилотот Доналд Џемисон, кој укажал на погрешен курс. Обидите да се подигне поставата потоната на длабочина не беа направени. Постои мислење дека советскиот брод се мешал со западните конкуренти: Министерството за патнички флота на СССР продавало билети по намалени цени со намалување на трошоците. Нашиот морски садовикористеше советско гориво, кое беше многу поевтино од западното. Во Англија билетите за советски брод се продавале по цена од 70 долари дневно. Десетдневната тура со брод чинела 700 долари.

Остатоците од бродот се уште се на длабочина од 25-30 метри и се популарно местонуркање.

„АДМИРАЛ НАХИМОВ“

Советскиот патнички брод беше урнат на 31 август 1986 година, на 15 километри од Новоросијск, на 4 километри од брегот. До тој ден, „Адмирал Нахимов“ патуваше по кримско-кавкаската линија 29 години.

Бродот бил изграден во 1925 година во Германија и го носел името „Берлин“ До 1939 година „Берлин“ правел редовни летовипреку Атлантикот, помеѓу пристаништата Бремерхавен и Њујорк. За време на Втората светска војна, бродот потонал, но бил подигнат, поправен и продаден на СССР во 1957 година. Со текот на времето, „Адмирал Нахимов“ се здоби со популарност во земјата. Младенците имаат мода за правење патување на меден месецна адмиралот Нахимов. Ваучерите за овој брод беа распродадени шест месеци пред почетокот на крстарењето.

На денот на трагедијата, заедно со екипажот, на бродот имало 1243 луѓе, меѓу кои и шефот на одделот на КГБ за Регионот ОдесаГенерал-мајор А. Крикунов и неговото семејство, кои пристигнаа на поаѓањето на бродот од Новоросијск. Во 22:00 часот, откако ги однесе патниците на одборот, бродот тргна кон морето, движејќи се кон Сочи. Во тоа време, Пјотр Васев, товарен брод за сув товар, со поголемо поместување, влегол во заливот Цемес, следејќи патека од 36 степени со брзина од 11,5 јазли. Бродовите се приближуваа на вкрстувачки правци. Вкупната брзина на нивното движење беше над 23 јазли или 43 километри на час. Диспечерите му предложија на Виктор Ткаченко, капетанот на бродот за сув товар „Пјотр Васев“ патнички лагер„Адмирал Нахимов“, на што се согласил. После тоа, двата брода преговараа меѓу себе, прецизирајќи ги деталите за маневрот. Меѓутоа, во 23.12 часот, Пјотр Васев удри со лакот под прав агол во десната страна на паробродот, при што имаше дупка во него 8 на 10 метри. Поставата отиде до дното за само 8 минути. Од бродот што тоне, морнарите успеале да фрлат поголем дел од сплавовите за спасување на надувување, кои станале единственото спасение за давениците. На местото на несреќата, околу 1000 луѓе во исто време се пробиваа на површината на водата, многу предмети и остатоци испливаа. Ветерот и струјата почнаа да ги носат повредените директно до бродот за сув товар, а по некое време испливаа неколку десетици луѓе од двете страни.

За судирот на бродовите веднаш бил информиран капетанот на пристаништето Новоросијск, кој на местото на несреќата испратил шлепери, морски и мали патнички чамци. Вкупно, од официјална верзија, како последица на катастрофата загинаа 423 патници и членови на екипажот. Сепак, не беа пронајдени и издигнати сите мртви на површина. 64 луѓе останаа засекогаш под вода.

АНДРЕА ДОРИА

италијански трансатлантска линија, првпат лансиран на 16 јуни 1951 година и се одликуваше со посебна безбедност, потона на 26 јули 1956 година 11 часа по судирот со бродот Стокхолм кај брегот на Њујорк. Андреа Дорија не беше само лагер. Тој го олицетвори заживувањето на италијанската трговска морнарица по Втората светска војна. Со бруто тонажа од 29.100 бруто тонажа и должина од 212 метри и сноп од 27,5 метри, пловилото беше еден од најголемите и најбрзите бродови во светот. Просториите на поставата беа украсени со уметнички дела. Секоја училница има кино сала и базен со простор за рекреација.

25 јули 1956 година „Андреа Дорија“ со 1134 патници и 500 членови на екипажот, движејќи се во магла со брзина од 21,8 јазли, се приближуваше до светилникот на островот Нантакет. Речиси целата рута беше завршена. Брзината била поголема од максимално дозволената во такви временските услови. Во исто време, шведскиот брод Стокхолм тежок 12.000 тони требаше да исплови од Њујорк. Тој требаше да помине на една милја од светлосниот брод Нантакет, а потоа да го промени курсот на север кон брегот на Скандинавија. Меѓутоа, во густа магла не можеше да се избегне судир. На мостовите на двата брода, тие речиси истовремено се видоа меѓусебно: „Стокхолм“ проби 7 палуби, а од ударот на „Андреа Дорија“ силно се потпети налево, нагло се сврте, ги откри пропелерите и продолжи да оди на полна брзина, го влечеше шведскиот брод зад себе.

Според наредбата за итни случаи, секој од 1250 патници и 575 членови на екипажот требаше да седне во чамци за спасување, само 8 луѓе и капетанот мораа да останат на бродот за да контролираат осум макари, кои ги спуштија сите шеснаесет чамци. Несреќата се случила на фреквентен дел од рутата, па помошта пристигнала брзо. Кога ролната на Андреа Дорија се зголеми за 8 степени, чамците од Стокхолм, Ил де Франс, воениот транспортер на војникот Вилијам Томас, носачот на овошје Кејп Ен и други одговорни бродови се приближија до бродот. Спасувањето на патниците на Андреа Дорија беше најуспешната спасувачка операција во историјата на бродоломи: беше можно да се спасат сите патници на бродот.

Италијанскиот брод сè уште лежи на длабочина од 72 метри, 40 милји од тоа американски островНантакет. Покрај уметнички предмети, на бродот имало сефови со пари на патниците и накит. Сепак, сите обиди да се подигне бродот беа неуспешни. Во текот на изминатите десет години, тука загинаа повеќе од 15 нуркачи.

„КОСТА КОНКОРДИЈА“

Лајнерот „Конкордија“ во 2006 година беше на 10-то место во ТОП-10 најголемите бродови за крстарењево светот. Неговата должина беше 290 метри, што е споредливо со три фудбалски игралишта. Бродот беше урнат на 13 јануари 2012 година во близина Италијански островЏиљо во близина на брегот на регионот Тоскана, откако излета од курсот и се приближи до брегот. Со полна брзина, поставата го прободе дното на крајбрежни карпии навалена околу 20 степени. Од ударот на трупот се формира долга дупка од 50 метри. Речиси веднаш, моторната соба беше поплавена и контролата над моторите и електронските системи беше изгубена.

Последното крстарење повикано на пристаништата на неколку Италијански градовикако и Барселона и Марсеј. На бродот имало 3216 патници од 62 земји и 1023 членови на екипажот. За време на падот на лагер, загинаа 32 лица, повеќе од 4 илјади луѓе беа евакуирани. Уапсен е капетанот на Конкордија, Франческо Скетино. Според обвинителството, тој го приближил бродот за крстарење до брегот. Доколку биде прогласен за виновен, на капетанот му се заканува затворска казна до 20 години. Самиот Франческо Скетино ги негира обвинувањата против него, тврдејќи дека карпата на која налетал бродот не била на морските карти.

613 дена по катастрофата, започна работата на подигнување на бродот. Спасувачката операција беше најголема и најскапа во историјата: чинеше 800 милиони долари, а беа потребни многу месеци за да се подготви. На 17 септември 2013 година, бродот беше доведен во вертикална положба со помош на ролери и 36 челични кабли и специјална платформа изградена на длабочина од 30 m.

Морски дијамант

Крузерот Sea Diamond беше урнат на 5 април 2007 година во близина на Грчки островСанторини. Бродот бил во сопственост на Луис Хеленик Круз Лајнс. Sea Diamond удри и удри во гребенот вулканско потекло. Бродот, пуштен во употреба во 1986 година, беше долг 142,9 m и широк 24,7 m. Sea Diamond имаше 1,5 илјади луѓе, но во тоа време имаше околу 1,1 илјади луѓе на бродот. Сите се евакуирани со исклучок на две лица: Французите, ќерка и татко, кои се сметаат за исчезнати. На 6 април 2007 година, бродот потона на длабочина од 200 метри.

Титаник Британик беше близнак на Титаник. Тоа беше третиот и последен брод од олимписка класа нарачан од White Star Line. Поставите требаше да бидат именувани по античките грчки ликови: олимпијци, титани и гиганти. Но, според легендата, титаните и гигантите загинале во битката со олимпијците, а новиот брод да се нарече „Џигант“ би било исто толку дрско како и во случајот со „Титаник“. Затоа, бродот го доби името Британик. Поради катастрофата на Титаник, направени се промени во дизајнот.

За време на Првата светска војна, Britannic се користел како болнички брод. На 21 ноември 1916 година, бродот беше разнесен од мини поставени од германската подморница У73 под команда на Густав Зис во каналот Кеа - помеѓу островот Кеа и континентална Грција. Извршена е евакуација. По некое време, бродот се превртел до десно и потонал 55 минути по експлозијата.

Покрај екипажот, на бродот имало и 3,3 илјади ранети. Во несреќата загинаа 30 луѓе. Повеќето од нив загинале во два чамци за спасување, кои биле вовлечени од пропелерот кој се уште ротирал.

Низ горчливо-солената вода се појавуваат палубите на бродовите потонати на мала длабочина. Како духови од паралелен свет, тие паднаа во заборав и сега ги плашат случајните сведоци од длабочините.

При слаба плима, тие се приближуваат до самата површина, каде што стапалото на невнимателен пливач може да ја допре зарѓаната и лигава страна на мртвите.

Кога навлегува плимата, морето го крие трофејот, носејќи го во бездната на брановите, под тежината на повисоките води. Таму, каде што сè е покриено со темнината на длабочините: остатоци од бродови, и потонати градови, и октоподи, и бури и кутии со злато...

Гробишта на бродови во заливот Труд

Разурнувачи, патролни чамци, подморници, десантни бродови - вкупно 42 објекти во поплавена и полупоплавена состојба. Главната атракција на островот Руски на сликите од вселената.

Повеќето од нив се деактивирани бродови на Пацифичката флота. Многумина ја чекаа својата судбина од средината на 1970-тите и веќе ја изгубија секоја надеж за рециклирање во нормални услови. Деновиве, заливот Труда стана популарна дестинација за педлбординг, благодарение на прекрасните и застрашувачки погледи на 'рѓосаните столбови на бродовите што лежат под вода.

Остатоците од „Феникс“ и БЕКА-1 на брег на Црното Морево близина на Одеса

Потонат брод во пристаништето во Копенхаген

„Островот мртви бродови» во близина на брегот на Австралија

Борбениот ловец F6F „Hellcat“ со седиште во носач, соборен над лагуната на пацифичкиот атол

Легендарниот „Мауд“ (Моуд) - експедициониот брод на Р. Амундсен, заглавен со мраз кај арктичкиот брег на Канада

Потонатиот шунер на езерото Хјурон веќе беше спомнат во претходниот преглед. Овој пат - поглед од воздух

Крузер „Мурманск“, кој полета во карпите на Хамерфест. Најхеројскиот претставник на целата колекција на изгубени бродови

Поранешниот предводник на Северната флота, КРЛ Мурманск служеше 36 години, оставајќи над 240.000 наутички милји зад себе. Во 1989 година, стариот крстосувач беше отстранет од активната флота и беше поставен; продаден за метал три години подоцна.

Во декември 1994 година, додека го влечеле во Индија, стариот воин паднал од јажињата за влечење. Смртта на смрдливата плажа Аланг изгледаше недостојна за предводникот на Советот на Федерацијата. Како самурај кој избрал сепуку, крстосувачот претпочитал да падне со градите на остри карпи.

Тој помина долги 15 години покрај брегот на Норвешка, претворајќи се во локална атракција за оние кои сакаат да се загледаат во советски воен брод. Сепак, стравовите на норвешките екологисти презедоа - во 2010 година започнаа работите на сечење на „Мурманск“ во импровизирана исцедена „лагуна“. Од него до денес не останале никакви траги.

Коста Конкордија, еден од десетте најголеми бродови за крстарење во светот, се урна на 13 јануари 2012 година. Во септември 2013 година, во близина на брегот на италијанскиот остров Џиљо, успешно беше завршена уникатна операција за подигнување на 300 метри потонат џин тежок 114.000 тони.

Веќе разговаравме со вас. Но, во средата, бродот Коста Конкордија го започна својот пат последно патување- бродот отиде до пристаништето во Џенова, каде што се демонтира.

Како беше…

2. Потврдувајќи ја озлогласеноста на петок 13-ти, огромниот брод за крстарење Коста Конкордија (Коста Конкордија), со повеќе од 4.200 луѓе, се урна на 13 јануари 2012 година во близина на островот Џиљо во близина на брегот на Тоскана во Италија. (Фотографија на AP Photo | Џузепе Модести):

3. Замрзнете ја рамката од видеото додека патниците го напуштаат бродот што тоне, 14 јануари 2012 година. (Фото: Ројтерс | Guardia Costiera):

4. Според капетанот, бродот за крстарење налетал на карпи кои не биле наведени на навигациската карта. 32 лица загинаа, двајца се водат за исчезнати. (Фотографија од Филипо Монтефорте | АФП | Getty Images):

5. Подоцна, бродот речиси целосно потонал во Средоземното Море. Нуркач го проверува трупот на потонатиот брод за крстарење Коста Конкордија шест дена подоцна, 19 јануари 2012 година. (Фото: Ројтерс | Centro subacquei dei Carabinieri):

6. Видливи се оштетувања и траги од рација на гребенот. (Фотографија од Филипо Монтефорте | АФП | Getty Images):

7. Под вода, внатре во бродот е целосен хаос, 24 јануари 2012 година. (Фотографија од AP Photo | Италијанска морнарица GOS):

8. Италијанскиот Титаник, крстаречкиот брод „Коста Конкордија“ кој потона во Италија, е во неволја од неговото лансирање во 2005 година, кога, според старата поморска традиција, требаше да се скрши шише од страната на бродот. Но, шишето не се скрши. Во 2008 година, бродот за крстарење „Коста Конкордија“ вреден 450 милиони евра се урна во пристаниште во близина на брегот на Неапол, Италија. (Фотографија од Филипо Монтефорте | АФП | Getty Images):

9. 2013 година Кај потонатиот брод за крстарење Коста Конкордија, се работи на инсталирање опрема пред да се доведе бродот во исправена положба. Оваа операција е навистина уникатна. Претходно, инженерите никогаш не мораа да работат со такви големи бродови. (Фотографија од Филипо Монтефорте | АФП | Getty Images):

10. Целта на оваа операција беше да се отстрани бродот од камењата, да се подигне и исправи со помош на подводна платформа и кранови. Контејнерите на страните (подолу на фотографијата) дозволија целата структура да остане на површината, 15 септември 2013 година. (Фото: Андреас Соларо | АФП | Getty Images):

11. Најголемата и најскапата поморска спасувачка операција во историјата чини околу 250 милиони евра, а штетата на сопствениците изнесува 1,5 милијарди евра. Уникатната операција за подигнување на потонатиот брод на брегот на италијанскиот остров Џиљо траеше помалку од еден ден - 19 часа. Бродот беше успешно издигнат на 17 септември 2013 година. (Фото: Андреас Соларо | АФП | Getty Images):

12. Следната фаза од операцијата започна во јули 2014 година. Во средата, бродот Коста Конкордија го започна своето последно патување - бродот отиде до пристаништето во Џенова, каде што се демонтира, 22 јули 2014 година. (Фото: Андреас Соларо | АФП | Getty Images):

Интересен факт: Титаник потона ноќта меѓу 13 и 14 април 1912 година, а Коста Конкордија потона ноќта меѓу 13 и 14 јануари 2012 година, т.е. помеѓу овие несреќи е речиси точно 100 години разлика.

Интересно е да се споредат „Титаник“ и „Коста Конкордија“според декларираните карактеристики:

13. Оштетен дел од бродот за крстарење Коста Конкордија, 13 јули 2014 година. (Фото: Ројтерс | Алесандро Бјанки):

14. Ајде да погледнеме внатре. Сликата е направена на 27 февруари 2014 година. (Фото на Ројтерс | Полицијата на карабинерите):

15. Коста Конкордија имаше 1.500 кабини, најголемиот светски велнес центар на море, четири базени, пет бањи, пет ресторани, 13 барови, кино, диско и интернет кафе. (Фото на Ројтерс/Полиција на карабинерите):

16. Меѓу поморски катастрофишто се случи во мирнодопски услови, според бројот на жртви, Титаник е на третото место - 1.513 луѓе. Фериботот Доња Паз, кој се судри со танкер со нафта во 1987 година, останува во водство. Повеќе од 4.000 луѓе загинаа во судирот и пожарот што следеше.

17. Внатре во поставата времето запре. Нечии куфери. (Фото на Ројтерс | полиција на карабинерите):

18. Според патниците, кога бродот веќе добил дупка, екипажот, облечен во елеци за спасување, ги убедувал патниците да се вратат во кабините, уверувајќи дека ништо страшно не се случува. (Фото на Ројтерс | полиција на карабинерите):

19. За пет дена, Коста Конкордија ќе треба да надмине приближно 370 километри во влечење, бродот ќе се движи со брзина од 2 јазли, 14 јули 2014 година. (Фото: Ројтерс | Алесандро Бјанки):

20. Во тек се подготвителни работи пред последното патување на бродот Коста Конкордија, 14 јули 2014 година. (Фото: Винченцо Пинто | АФП | Getty Images):

25. (Фотографија од AP Photo | Грегорио Борџија):

27. Ова е последното патување на Коста Конкордија. Во Џенова ќе се одвива сложена операција за демонтирање, ќе биде поделена во четири фази, ќе трае 22 месеци. (Фотографија од AP Photo | Со учтивост на италијанското одделение за цивилна заштита):

Да се потсетиме на неколку бродови со интересна историја: еве пример, но еве ја приказната, како и дознајте ја тајната. И тука Оригиналниот напис е на веб-страницата InfoGlaz.rfЛинк до статијата од која е направена оваа копија -