Трамвајски правци. Општински превоз во Санкт Петербург

Откри дека со неограничена карта за метро и копнен транспорт, метрото не е секогаш најбрзиот и најуспешниот начин за движење низ Москва. Поудобно е да се комбинираат сите транспорти. Ајде да видиме како трамвајот поволно се споредува со неговите транспортни колеги.

Период на студирање:се протегаше од 10.05.2017 до 11.07.2017 година (Не го проучував патот до Крилатскоје, тогаш ќе се возам, повеќе не намерно)

Трамвај 3 (најдолгата рута ноќе 18,7 км) - Метро „Чисти Пруди“ - Проспект Балаклавски (ноќе - улица Академика Јангелија)

трамвај добрите

• Понекогаш погодни правци.Трамвајските патеки понекогаш можат да ги поврзат точките што ви се потребни со пократка рута.
• Стабилност на движењето.Трамваите не стојат во сообраќаен метеж, тие имаат посебни колосеци. Понекогаш стојат на семафори, но генерално се повеќе во движење
• Естетика.Метрото патува под земја, каде што не е толку интересно надвор од прозорецот како надвор од прозорецот на трамвајот, особено при ведро време
• Удобност.Трамвај вози понепречено од тролејбус или автобус. Општо земено.
• Железничка.За љубителите на железницата: трамвајот е повеќе железница отколку метрото
• Пријатност за животната средина.Трамвајот е поздрав: работи на струја, па не смрди на бензин и издувни гасови

Шема трамвај правци

Најинтересните рути за мене:

Тие се покажаа како Б, 3, 7, 24, 46, 50, 11-пол од Останкино, 6 од Сокол до Московскиот канал, 27, 17 години и, судејќи според капацитетот на водата наоколу, како 31, 28 во Крилатское (но ова не е за проверка, оставам на оние кои сакаат).

Московски трамвај правци:

Трамвај А - Метро „Чистие Пруди“ - плоштад Калуга

Центарот на Москва, интересно. Но, го добив за време на поправки на патишта. Се случи да треба да се застане во сообраќаен метеж со автомобили.

Трамвај Б - Соколническаја Застава - железничка станица Курски

Интересно. Пред Железничката станица Курск.

Трамвај 1 - пазар Московорецки - улица Академик Јангел

Трамвај 2 - Метро „Семеновска“ - Детски санаториум

Субјективно, не ми се допадна многу рутата. И муабет во составот. Разбрав зошто се исечени аглите на трамваите, така што кабината и крмата се тесни - при свиоци, трамваите што доаѓаа ќе се судрат со аглите ако возовите беа правоаголни. Последната станица „Детски санаториум“ е совршена за започнување на патување со велосипед околу островот Елк.

Трамвај 3 (најдолгата рута ноќе 18,7 км)- Метро „Чисти Пруди“ - Проспект Балаклавски (ноќе - улица Академик Јангел)

Отворено 24/7, работи ноќе. Денес тоа е најдолгата трамвајска рута во Москва ноќе: растојание на патување - 18,7 км, вкупно време(вклучувајќи го и ноќниот интервал) - 1ч 22 мин.

Трамвај 4L - Метро „Улица Подбелского“ - истурена станица Соколническаја - прстен

Трамвај 4пр - Метро „Улица Подбелского“ - истурена станица Соколническаја - прстен

Тра мваи 6 - Метро станица Сокол - Братшево (Трамвај 6к - Восточки мост - Братшево)

Модерни нови композиции со хармоника. Од Сокол до Московскиот канал е интересно. Во Тушино веќе монотони и долги возења.

Трамвај 7 - Метро станица „Булевар Рокосовски“ (до 2014 година „Улица Подбелского“) - метро станица Новослободскаја

Вози непречено, особено првата половина од патот од метро станицата Рокосовски булевар.

Трамвај 8 - плоштад Новоконаја - улица 3 Владимирскаја

Трамвај 9 - Метро „Белорусскаја“ - МИИТ

Трамвај 10 - Метро „Шукинскаја“ - улица Талин

Трамвај 11 - Останкино - улица Парк 16

Интересна е првата половина, каде што има мали улички и Парк Измаиловски. Во права долга улица Первомаискаја веќе не е особено интересна.

Трамвај 12 - Премин на ентузијасти - улица Машиностроенија 2

Од ентузијасти на автопат до Дубровка.

Трамвај 13 - улица Каланчевскаја - Детски санаториум

Исто така, не е многу интересно, оди по права голема улица до 3 железнички станици.

Трамвај 14 - Областа Калуга- Метро „Универзитет“

Трамвај 15 - Метро „Сокол“ - улица Талин

Трамвај 16 - улица Серпуховски Вал - улица Академик Јангел

Трамвај 17 - Останкино - Медведково

Убава рута со нови возови. Возев седејќи настрана, како во метрото. Удобно, можете да работите на пат.

Трамвај 19 - улица Каланчевскаја - Метро „Новослободскаја“

Трамвај 20 - Железничка станица Курски - улица Угрешскаја

Трамвај 21 - Метро „Шукинскаја“ - улица Талин

Трамвај 23 – Метро „Сокол“ – Михалково

Трамвај 24 - Железничка станица Курск - Новогиреево

Од железничката станица Курск се вратив во паркот Лефортово.

Трамвај 25 - Останкино - Соколническаја Застава

Трамвај 26 - Плоштад Калуга - Метро „Универзитет“

Станбените области не се многу интересни. Трамвајот не беше многу нов, иако има струја, но мириса на технички материи, што ви прави мачнини и мачнини.

Трамвај 27 - Метро „Војковскаја“ - Метро „Дмитровскаја“

Убав пат. Има зеленило, улиците се мали, не покрај висок патвозења.

Трамвај 28 - Метро „Сокол“ - Авенија Маршал Жуков

Трамвај 29 - Детски санаториум - Богородскоје

Трамвај 30 - Михалково - улица Талин

Трамвај 31 - Метро „Војковскаја“ - авенија Маршал Жуков

Трамвај 32 - Премин на ентузијасти - Метро „Партизанскаја“

Трамвај 33 - Метро „Булевар Рокосовски“ - Соколническаја Застава

Трамвај 34 - улица Парковаја 16 - Новогиреево

Трамвај 34к - улица Парковаја 16 - Метро „Семеновска“

Трамвај 35 - Плоштад Новоконаја - Нагатино

Добро.

Трамвај 36 - Детски санаториум - улица Владимирскаја 3

Трамвај 37 - улица Каланчевскаја - Новогиреево

Трамвај 38 - Метро „Пролетарскаја“ - Черјомушки

Трамвај 39 - Метро „Чисти Пруди“ - Метро „Универзитет“

Трамвај 40 - улица Угрешскаја - плоштад Новоконаја

Трамвај 43 - Метро „Семјоновскаја“ - улица Угрешскаја

Трамвај 45 - Соколническаја Застава - плоштад Новоконаја

Трамвај 46 - Метро „Булевар Рокосовски“ - Метро „Пролетарскаја“

Пријатно од плоштадот Илич до Пролетарскаја - толку мирна област.

Трамвај 47 - Плоштад Калуга - Нагатино

Трамвај 47к - Долни котли - Нагатино

Трамвај 49 - перспектива Балаклавски - Нагатино

Трамвај 50 - улица Каланчевскаја - Премин на ентузијасти

Овде е поинтересно. Генерално, маршрутите по малите улици се поинтересни и поубави. Побарајте ги.

Резултати:Сумирајќи, забележувам дека возењето со трамвај е пријатна работа од време на време. Тие се генерално помазни, особено на север, каде што има нови возови. Отпрвин претпоставував дека трамваите ќе бидат побрзи за патување. Се испостави дека тоа не е така. Во повеќето случаи, мерачот ќе излезе побрзо. Исто така, терестријалната публика е повесела и попозитивна од гужвите во метрото.

Пред да ја започнеме нашата приказна, дозволете ми малку да отстапам од темата и да се потсетам на литературата, имено на делото на брилијантниот Михаил Афанасиевич Булгаков. Да се ​​преселиме ментално до уличката и да седнеме недалеку од клупата, на која тројца луѓе воодушевено разговараат... На прашањето на чуден странец што има намера да направи таа вечер Михаил Берлиоз, претседателот на МАССОЛИТ одговори дека тој требаше да учествува на состанокот.

«— Не, ова не може да биде“, цврсто возврати странецот.
— ОваЗошто ?
— Бидејќиодговори странецот... — дека Аннушка веќе купила сончогледово масло и не само што го купила, туку и го истурила. Така што средбата нема да се одржи“.

Се разбира, Берлиоз беше импресиониран, но не можеше да разбере каква врска има озлогласената Аннушка со тоа. Неколку часа подоцна, оставајќи го Воланд со својот придружник, поетот Бездомни, на клупата, Михаил Александрович тргна да се сретне со својата, како што подоцна се испостави, веќе однапред одредена судбина... Така започна цела серија неверојатни настани опишани во Незаборавниот роман на Булгаков.

Денес на Чисти Пруди можете да најдете неверојатен трамвај, кој го носи името на многу несмасната Аннушка, која ја одигра нејзината фатална улога. Модерните трамваи, кои се движат по шините на Русија и светот, несомнено ја заобиколуваат „Анушка“ по брзина и удобност, но, со оглед на необичниот превоз, ќе обрнеме внимание и на неа.

Некои примероци воодушевуваат со нивниот дизајн, неверојатни инженерски решенија, брзина. Граѓаните кои често користат јавен превоз брзо се навикнуваат на нови производи, а тоа понекогаш остава неизбришлив впечаток кај туристите. Што се тие, модерни трамваи? Дали меѓу нив има признати лидери?

За оние кои не сакаат сообраќаен метеж

Проблемот со колапсот на транспортот денес е релевантен не само за мегаградите, туку и за провинциските малите градови. За време на шпицот, патиштата се толку пренатрупани што сообраќајниот метеж е неизбежен. ВО различни државиовој проблем отсекогаш се обидувал да се реши на различни начини: тие барале алтернативи, изградиле дополнителни рути, се обидувале да го популаризираат јавен превоз. Пионер беше автобусот. Сепак, набрзо се покажа дека тој влегува во сообраќаен метеж барем толку често колку и „автомобилите“. Но, трамвајот може да се ослободи од таквите проблеми, бидејќи главниот дел од шините минува по коловозот, а не директно по него. Така, трамвајот лесно можеше да помине покрај многу километри сообраќаен метеж, додека тролејбусите и автобусите земаа исто пасивно учество во нив како и автомобилите.

Ова беше причина за модернизација и развој. Во многу земји во светот се ставаат огромни влогови во производството на модерни трамваи. Русија е вклучена во кругот на такви земји, обидувајќи се да развие и делумно да купува транспорт во странство. Денес, на многумина сообраќаат модерни трамваи големите градови RF.

Патот до совршеност

Некогаш малите трамвај се возеле со коњски сили и тоа најреалните. Дури и песната „Трамвај со голема брзина“ ја компонираа благодарни патници на вагони со коњи. Напредокот го кажа својот збор, а електричниот мотор го притисна возачот. На крајот на 19 век се појавија првите електрични трамваи. Тие не се разликуваа по некоја одредена брзина или ниво на удобност и со текот на времето беа заменети со поудобен транспорт - автобуси. Во Советскиот Сојуз, вообичаено беше да се мисли дека темата за трамвај целосно се исцрпи. До крајот на 20 век, овој транспорт можеше да се види кај многумина провинциски градовии дури регионални центри, но и тогаш имаше морална застареност. Во меѓувреме, на Запад имаше вистинска трамвајска ренесанса. На пример, над улиците на Њујорк во тие денови веќе лебдеше модерен трамвај со голема брзина, кој не се движеше по шини, туку по развлечен кабел, како жичница.

Русија повторно посвети големо внимание на овој начин на транспорт на почетокот на новиот век. Денес брзо се развива. На пример, во Волгоград, модерната линија оди под земја, како метро. Во Магнитогорск традиционалниот трамвај се популаризира и подобрува. Петар има најголема мрежа на патеки во Русија и импресивен парк. И неколку удобни трамваи патуваат низ улиците на главниот град, кои можат да се натпреваруваат за титулата најмодерни во светот.

Проблемот со слабиот секс

Во развојот на современиот транспорт, главниот проблем долго време остана дизајнерската карактеристика на шасијата, поради што подот на трамвајот беше доста висок. Ова не е само прашање на удобност на патниците, како што може да изгледа на прв поглед. Присуството на скали негативно влијае на брзината на слетување и слетување, особено одложување на овој фактор кај постарите лица, граѓаните со багаж, децата, лицата со хендикепиран. Ова ја преоптоварува мрежата како целина.

Дизајнерите се обидоа да се справат со проблемот на различни начини. Но, само целосната ревизија на опремата за возење дозволи проблемот конечно да се реши. Дел од деловите и склоповите беа преместени на покривот.

Полски трамваи „Песа“ - особено за Русија

Значаен дел од новите трамваи кои денес опслужуваат Руски патишта, купени во странство. Полската фабрика PESA, лоцирана во градот Бидгошч, произведува 3 модели на трамваи специјално за Русија: Foxtrot, Krakowiak и Jazz. Покрај конвенционалните модели со една кабина, Полска испорачува и модели на шатл што можат да патуваат во двете насоки. Во моментов се воспоставува соработка меѓу полскиот производител и фабриката во Урал, која наскоро ќе произведува нови трамваи.

Руски R1

Постепено се подобрува и сопствено производство. Најмодерниот трамвај, кој масовно ќе се произведува во Русија за домашниот пазар, се вика Russia One, или R1. Има две кабини, низок под, ултрамодерен футуристички дизајн и удобна кабина. Во моментов „Уралвагонзавод“ претстави прототип на нов транспорт, а транспортерот наскоро ќе почне да работи.

Производителот ветува дека сериските трамваи ќе се разликуваат од прототипот не повеќе од неколку проценти. Денес, експертите велат дека единствениот недостаток на програмерите е малиот капацитет на кабината - удобните столчиња и софи можат да сместат само 28 луѓе (седи). Но, можеби токму зголемувањето на бројот на седишта ќе биде разликата помеѓу сериските примероци и прототипот.

Модерни трамваи на главниот град

Трамвајот може да се пофали со неколку модели на модерни возила кои во никој случај не се инфериорни во однос на транспортот на Европа и САД. Модерниот трамвај во Москва не е само почит на модата, туку и мерка принудена во врска со транспортниот колапс.

Заедно со полските трамваи, низ улиците на главниот град шета и превозот кој излета од лентите на Уралвагонзавод. Градскиот парк на почетокот на летото ќе се надополни со неколку нови автомобили, а вкупно до крајот на годинава се планира да се снабдат 120 модерни трамваи од домашно производство.

Општински превоз во Санкт Петербург

Северна престолнина, богата со антиквитети и историски споменици, исто така е познат по таква атракција како трамваи. Огромен број од нив патуваат низ Санкт Петербург, и ултра нови и винтиџ. Некои служат само маршрути за екскурзија, се возат со туристи историски местаСеверна Палмира.

Вреди да се забележи фактот дека модерен трамвај во Санкт Петербург може да се најде не само во центарот, туку и на периферијата. На пример, маршрутата бр.

Најнеобичните трамваи на патиштата во Русија и светот

Покрај очигледната функција на превоз на патници, трамваите понекогаш играат сосема неочекувани улоги. На пример, во Милано можете да го посетите трамвајот со сауна. Се разбира, овој објект не се вози низ градот, туку е трајно инсталиран. Во Холандија има трамвај-хотел, чии вагони се претворени во удобни соби. Унгарија може да се пофали со најдолгиот воз во светот - неговата должина достигнува 52 метри.

Трамваи-кафулиња заслужуваат посебно внимание. Еден од нив долго време го привлекуваше вниманието на туристите од Лавов. Па, „Аннушка“, за разлика од повеќето од овие установи, не собира прашина во удобноста на паркот, туку вози по трасата. Неговиот ентериер и мени, како што се очекува, се однесуваат прекрасен светроманите на Булгаков.

Без да ја прекинат работата на традиционалниот викенд, веќе во сабота автомобилите на трамвајската рута во Москва № 20 назад на линијата. Ги превезувале патниците нова песна. И ова е само првиот чекор во прилагодувањето на следната група на градски железнички линии.

Прво се смени „Дваесеттата“.

Од 23 декември 2017 година трамвајски пат № 20 „Чл. Угрешскаја - станица Курск“ е сериозно ажурирана. Префрлен е на дневно работење, намалени се сообраќајните интервали, последните летовиПочнавме да тргнуваме со два и пол часа задоцнување.

Но, главната работа е промената на трасата. Сообраќај на локацијата од Музејот. Снимен Андреј Рубљов до станицата МКЦ Угрешскаја. Наместо тоа, вагоните се насочуваат по улицата Андрониевски Проезд и Волочаевскаја до плоштадот Красноказарменаја. Поаѓање од железничката станица Курск секој ден од 5:36 до 23:36 часот, од плоштадот Красноказарменаја - од 5:48 до 23:48 часот. Интервалите на сообраќајот се девет минути, во раните утрински и доцните вечерни часови - до 12 минути.

Популарност на рутата № 20 значително се намали пред една и пол деценија по отворањето на првата етапа на метро линијата Лублин, која заврши во 1999 година со пуштањето на станицата Дубровка. Интервалите на сообраќај на трасата во одредени часови постепено се зголемуваа на 40 минути. Во исто време, врската помеѓу улицата Волочаевскаја и железничката станица Курски и разводниот центар на три станици на московското метро се покажа како барана секој пат кога спонтано се појавуваше за време на привремени промени во трамвајските правци. локалното населениедолго време се бараше да се направи постојана рута за нив, но конечно тие беа слушнати дури неодамна.

Промена на рутата № 20 е само прв во веќе планираниот синџир на оптимизации на осум градски трамвајски правци, кои веќе се одобрени во градскиот регистар на маршрути.

Идни планови

Веќе е одлучено трасата № 3 Ав. Балаклавски. - Метро Чисти Пруди“ ќе се прошири по улицата Чертановска до терминалната станица „Улица Академика Јангелија“ долж трасата на ноќните летови бр.3н, сега летаат шест ноќи неделно, освен ноќта од недела до понеделник. Истовремено ќе се прекине и производството на вагони на трасата. № 16 „Св. Академик Јангел - Серпухов Вал.

меѓусебно разменети последните застанувањаправци №№ 34 Парк улица 16 - Новогиреево“ и 36 „Детски санаториум - ул. 3 Владимирскаја“. Рута № 34 ќе се сведе на улицата 3 Владимирскаја, а трасата № 36 , напротив, ќе се прошири до крајната станица „Новогиреево“.

До метро станицата „Семјоновскаја“ наместо метро станицата „Партизанскаја“ се планира да се намали трасата на трамвајот № 32 „Итн. Ентузијасти - Метро Партизанскаја. Маршрута № 12 „Итн. Ентузијасти - 2-ри ул. Машиностројение, напротив, ќе продолжи по автопатот Ентузијастов, ул. Будиони, автопат Измаиловски, ул. Измаиловски Вал, ул. Шчербаковској, 2-ри ул. Менажеријата Измаиловски до метро станицата „Партизанскаја“.

Поблиску до фоајето на метро станицата Соколники, каде што беше на почетокот на декември, автомобилите ќе можат да возат по промената на маршрутата № 25 Останкино - Соколническаја Застава. Трасата ќе се проширува по 2. Полевојска лента, ул. Строминка, ул. Бабаевскаја. и ул. Матроскаја тишинана Бољшој Матроски на. со пресврт низ трамвај депонив. Русаков.

Донекаде исправете ја трасата № 46 „Метро Булвар Рокосовски - Метро Пролетарскаја“. Тој ќе го откаже пријавувањето на улица Малаја Семјоновска, Семјоновски по. и ул.Измаиловска. кога одите до метро станицата Пролетарскаја.

Што друго се подготвува?

Масовните испораки на триделни вагони Vityaz-M 71-931M, од кои веќе имаше 110 во Москва до крајот на 2017 година, ги охрабруваат транспортните работници во главниот град да ја ревидираат мрежата на трасата на московскиот трамвај. Пространите вагони се насочени кон рути со голем проток на патници. По целосното префрлање на трамвајското депо кај нив. Бауман да му служи на Витјаз, тие исто така ќе почнат да влегуваат во други складишта - Октјабрскоје и нив. Русаков. Засега ќе остане непроменета изолираната мрежа на депото Краснопресненски, кое претходно доби 70 вагони Песа. И на главната мрежа, појавата на нови автомобили ќе предизвика неизбежни промени во рутите. Некои од нив дури и ќе го променат депото на регистрација - тоа ќе зависи од видот на возниот парк.

Несоодветно за работа „Витјаз“ е најстарото преживеано трамвајско складиште по име. Apakova ќе продолжи да работи со традиционалните вагони со еден дел и вагонските спојки базирани на моделот Tatra T3. Ќе работат и со „кратки“ автомобили на местото на поправка на трамвај што се враќа на работа.

И за работа со нови модерни автомобили, ќе се прилагоди уште една територија окупирана од логистичката база на Државното унитарно претпријатие Мосгортранс на улицата Угрешскаја. Еве го претпријатието одржувањеи поправка на трамваи, со платформа за населување на 150 троделни трамваи. Финансирањето на проектот е вклучено во Целната инвестициска програма на градот Москва. Веќе е објавен тендер за проектирање на нов транспортен објект.

Масовното производство на триделни вагони со зголемена тековна потрошувачка за главниот град бара стабилно напојување и модернизација на контактната мрежа. За да се утврдат „слабите точки“ „Мосгортранс“ нареди да се работи на пресметката на напојувањето на контактната мрежа. Сепак, ниту еден кандидат не се појавил на натпреварот одржан во декември. Метрополитенските трамвајски оператори им ги открија плановите за понатамошна промена на рутите на учесниците на натпреварот. Сите пресметки требаше да се направат за ветувачки мрежа на рути, кој вклучува дури и некои локации кои штотуку се подготвуваат за изградба.

Значи, според прелиминарните информации, од страната на улицата Академик Јангел до Бирјуљово-Западноје, тие ќе ја пренасочат трасата наместо на пазарот Московорецки № 1 , и за да се поврзете со области поблиску до центарот, продолжете ја рутата од Балаклавски Проспект № 49 .

Тие сакаат да ги остават рутите непроменети Бр. 4 (десноИ лево), 7, 11, 13, 14, 26, 29, 35, 36, 37, 39, 47.Рутите може да бидат непотребни во новата мрежа Бр. 2, 9, 20, 32, 34k, 38, 40, 45, B– тие се компензираат со други променливи правци. Некои од нив речиси ќе се удвојат во големина.

Најдолга (должина 26,9 km) треба да биде рутата № 12 . Ќе ги поврзе улицата 16. Парковаја и Черјомушки, целосно апсорбирајќи ја трасата № 38 . Малку пократка (долга 23 километри) во планираната мрежа ќе биде трасата № 25 . Според прелиминарните информации, во оваа форма ќе ги поврзе железничката станица Медведково и Курск, поминувајќи низ улицата Олениј Вал, улиците Бауманскаја и Волочаевскаја и апсорбирајќи дел од рутите. Бр. БИ 45 .

Должината на трасата малку ќе се промени № 8 – од 9,9 до 9,4 км. Претходно беше планирано да се изведе од страната на улицата 3 Владимирскаја наместо од плоштадот Новоконаја да се насочи кон железничката станица Курск по обновената, но одлуката за заживување на оваа линија досега беше блокирана од локални јавни личности.

Рута № 19 од улицата Каланчевска наместо по патеката Нововоротниковски ќе се насочи кон Тверскаја Застава, а трасата ќе се прошири по старата траса № 50 . Ваквите мерки ќе ви овозможат да одбиете да ја користите рутата № 9 . Рута № 24 од железничката станица Курск наместо Новогиреев ќе следи само премин на ентузијасти. Трасата дополнително ќе се скрати № 34 - наместо досегашните 17,7 км од неговата траса, ќе останат само 8,06 км, што е приближно еднакво на растојанието долж трасата на сегашната траса бр. 34код улицата Парковаја 16 до улицата Малаја Семјоновскаја. Маршрутите ќе бидат подолги №№ 43 (18,2 км наместо 15,4 км), 46 (17,0 км наместо 16,7) и А(16,0 km наместо 10,2).

Забележете дека на постоечката мрежа, Annushka нема да може да се зголеми во големина толку многу. Локацијата на сите постоечки трамвајски прстени ви овозможува да организирате рута со поголема или помала должина. Очигледно, плановите за легендарната метрополитенска рута исто така беа изготвени земајќи ја предвид новата градба (линијата на авенијата Академика Сахаров или вртењето од центарот до мостот Новоспаски на плоштадот Павелецкаја).

Автомобилите Vityaz-M целосно ќе ги опремат рутите №№ 3, 7, 8, 11, 12, 13, 17, 26, 36, 37, 39, 50 . Останатите рути на главната мрежа ќе продолжат да се опслужуваат со единечни автомобили. И тоа само на трасата № 1 чувајте ја работата на спојниците на два автомобили од типот Tatra T3 според системот на многу единици.

Сепак, познато е дека колку повеќе се долгорочните планови, толку повеќе различни промени можат да се случат со нивното спроведување. Затоа, со поголема сигурност, во наредните месеци можеме да ги очекуваме само оние промени кои се веќе вклучени во градскиот регистар.

Потсетиме дека во септември во Москва беа отворени трамваи до Тверскаја Застава и три помошни трамвајски линии.