A világ legnagyobb fahajója. A világ legnagyobb vitorlás hajói

A legtöbb nagy vitorlás a világban jelenleg -" Royal Clipper 2000-ben épült Hollandiában. Ez nem csak a legnagyobb vitorlás, hanem a leggyorsabb is személyszállító hajók ilyen típusú. A "Royal Clipper" - öt árbocú tengerjáró hajó - az osztály egyetlen képviselője. Ez is ugyanúgy néz ki nagy hajó vitorlás - meglehetősen lenyűgöző, feltűnő erejével és nagyszerűségével.

A világ legnagyobb vitorlás hajója egyben a legszebb tengerjáró hajó is, 227 utas befogadására alkalmas. A 2000-ben üzembe helyezett Royal Clippert 2006-ban frissítették. Ugyanakkor a legmodernebb navigációs rendszerekkel, valamint az utazók számára hasznos kényelmi eszközökkel szerelték fel. Ezért, ha egy körútra indul ezen a vitorlás óriáscégen, biztos lehet benne, hogy kényelmes és érdekes nyaralás, összehasonlítható a legkényelmesebb és legbiztonságosabb jachtokon való utazással, kifogástalan kiszolgálással és modern feltételekkel.

A legnagyobb vitorlás hajón eltöltött nyaralást a szerelmespárok, az egyedülálló utazók és a szerelmesek értékelni fogják tengeri ünnep kicsi, de barátságos társaságban.

A meglehetősen egyszerű kabinok, bár egyszerűek, mindennel fel vannak szerelve, ami egy utazáshoz szükséges, mérete általában 10 négyzetméter. A hajó kabinjainak száma 114. A vitorlás fedélzetén 1 étterem található, melynek mennyezete a fenti emeleten található medence alja, ami érdekessé és lenyűgözővé teszi az étteremben való élményt. A szórakoztató programot mindig a kapitány és a legénység tervezi és hajtja végre. A tatnál van egy emelvény speciális felszereléssel mindenféle nem motorizált faj számára tengeri sportok, melynek használatát a körút ára tartalmazza. Ha banánon szeretne úszni, kérem! Tanuljon búvárkodni vagy szörfözni – nem probléma! A világ legnagyobb vitorlásán sok benyomás garantált!

A hajó műszaki jellemzői

A vitorlás lenyűgöző fő méretei: 133 méter hosszú és 16,5 méter szélesség. A hajó maximum 17 csomós sebességet ér el, 42 vitorlán közlekedik, amelyek 5 árbocon helyezkednek el. Ez a legnagyobb vitorlás hajó sebességében felveheti a versenyt a nagy tengerjáró hajókkal. A vitorlák teljes területe több mint 17 ezer négyzetméter. A hajó teljesítménye pedig 22 ezer LE. két dízelmotornak köszönhetően fejlődik.

A Royal Clipper jellemzői

A világ legnagyobb vitorlása gigantikus fedélzetének szépsége teszi egyedivé. Különféle tengeri attribútumokkal van felszerelve - harang, kötelek, horgonyok és csörlők, leírhatatlan romantikus hangulatot teremtve. Co Megfigyelő fedélzeten, mely a fedélzet felett mintegy 18 méteres magasságban található, megcsodálhatjuk a víz feletti világot. A Kapitány Nemo klubban megvilágított lőrések lesznek nagyszerű módon látni a víz alatti világ leírhatatlan szépségét. Még egy érdekes tulajdonság ezen az óriáson utazva lehetőség nyílik aktívan részt venni a hajó kormányzási folyamatában. A legénység képviselői mindig készek elmagyarázni és bemutatni a vitorlázás művészetét és a tengeri csomók kötésének tudományát.

Melyek a legnagyobb vitorlások?

Az emberiség története során számos vitorlás hajót építettek, amelyek méretei meglehetősen lenyűgözőek voltak. Külön figyelmet érdemelnek a legnagyobb vitorláshajók következő képviselői:

1. A France II egy francia ötárbocos vitorlás, 146 méter hosszú, 1911-ben bocsátották vízre. Sikeresen hódította meg az Európa és Új-Kaledónia közötti tengereket egészen 1922-ig, amikor egy zátonyra zuhant.

2. R. C. Rickmers - ötárbocos óriás Németországból, 1906-ban bocsátották vízre. A vitorlák mellett gőzgép is volt. Az egyik út során egy tengeralattjáró elsüllyesztette.

3. Thomas W. Lawson – egyedülálló abban, hogy hét árbocja van. 1902-ben bocsátották vízre, és már 1907-ben egy viharban tönkretették az elemek.

4. Prussen (1902-1910) - a 20. század elejének legnagyobb vitorláshajója. Elsüllyedt, miután rakományszállítás közben egy másik hajóval ütközött.

5. Potosi - a világ legnagyobb vitorlás hajója 1895-ben. A fedélzeten spontán égés után 1925-ben elsüllyedt.

6. A négyárbocos barque „Sedov” joggal tekinthető a legnagyobb vitorlás hajónak Oroszországban. 1921-ben épült, és még mindig működik, miután 2012-ben egy világkörüli körúton vett részt.

Még mindig fel lehet sorolni a világ legnagyobb vitorlásait, ismertetve jellemzőiket és jellemzőiket, de mindegyik vagy már nem létezik, vagy jelenleg már nem a legnagyobb. Ezért a bajnokság ebben a kategóriában továbbra is a modern és kényelmes legnagyobb vitorlás hajó, a „Royal Clipper” marad.

10 legnagyobb vitorlás. A https://ru.wikipedia.org szerint

Vitorlás hajó- vitorlát és szélenergiát használó hajó meghajtására. Az első vitorlás és vitorlás-evezős hajók több ezer éve jelentek meg a korszakban ősi civilizációk. A vitorlás hajók képesek elérni a szél sebességét meghaladó sebességet.

1 Kéreg "France II"
- Francia ötárbocos barque. Még mindig a legnagyobb vitorlás hajónak tartják a hajógyártás történetében. A bordeaux-i "Chantiers et Ateliers de la Gironde" hajógyárban fektették le 1911-ben. A teljes hossza 146,20 m, vízkiszorítása 10 710 tonna.Például Columbus zászlóshajója, a Santa Maria nem volt hosszabb 25 méternél.

2 Barque "R.C.Rickmers"
ötárbocos acélrúd, amelyet 1906-ban épített A.G. Rickmers, Bremerhaven Németországban. Hossza 146 méter, vízkiszorítása 10 500 tonna A hajót felszerelték gőzgép teljesítmény 1160 l/s.

3 Schooner "Thomas W. Lawson"
1902-ben a Thomas W. Lawson acélóriás, a történelem egyetlen hétárbocos hajója vízre bocsátotta a quincyi Four River Co. cég készleteit. Létrehozásának ötlete Deon Crowley hajótulajdonosé, aki megszállottan vágyott arra, hogy a világ legnagyobb vitorláshajója legyen. A hajó hossza 144 m, vízkiszorítása 10860 tonna.

4 Bark „Royal Clipper”
- a világ egyik legnagyobb vitorlás hajója. És azt mondják, a legszebb. 1999 márciusában épült, és harmadik lett a Star Clippers, az Ink kis flottájában (amely magában foglalja a Star Clippert és a Star Flyert is). A Royal Clipper a legendás ötárbocos Preussen képére és hasonlatosságára épül, egyetlen különbséggel: a Preussen a teherszállításra, míg a Royal Clipper az utasok kényelmére összpontosított.

6 "Potosi" kéreg
- a hatalmas, ötárbocos "Potosi" barque - akkoriban (1894), a világ legnagyobb vitorláshajója. Ez válasz volt a Franciaország által támasztott kihívásra: a német windjammer jelentősen nagyobb volt, mint az ötárbocos Franciaország, és a történelem első vitorláshajója lett, amelynek űrtartalma meghaladta a 4000 bruttó regisztertonnát.

7 Bark „Kobenhavn”
Az utolsó ötárbocos kérget, a Kobenhavnt a Ramage and Ferguson skót hajógyár építette a dán kelet-ázsiai társaság számára az első világháború után. Méretét tekintve átlagos helyet foglalt el az ötárbocos hajók között, de méltán nevezhető a világ egyik legszebb szélzavarójának, köszönhetően a hajótest kecses vonalainak és a szár arányosságának a kissé megnövelt területtel. a felső vitorlák. Természetesen a bárka kialakítása sem nélkülözte a technikai újításokat. A France 2-höz hasonlóan Kobenhavn is dízelmotorral volt felszerelve (bár egy, nem kettő). A kétlapátos, állítható állású légcsavarral a lapátokat az áramlás mentén lehetett helyzetbe állítani, ami csökkentette a légellenállást vitorlázás közben. A kötélzet csörlők elektromossá váltak. Nos, a fő jellemző: a windjammer nemcsak teherhajó volt, hanem kiképzőhajó is.

8 Barque "France I"
Hossza 133 m, szélessége 14,9 m, vízkiszorítása 7800 tonna.

9 Schooner Wyoming
A Wyoming határbocos gaff szkúner 1909-ben épült az Egyesült Államokban, és a valaha épített legnagyobb fahajó. Ez egy egyedülálló hajó, amelynek bruttó űrtartalma 380 per. t felülmúlta a nem kevésbé híres négyárbocos barque Great Republic-t. Más nagy szkúnerekhez hasonlóan ez is az Egyesült Államok keleti partja mentén tett utakat. A "Wyoming" szkúner vitorlás szerelvényének jelentős pozitív tulajdonsága az árbocok azonos magassága és a vitorlák felcserélhetősége minden árbocon, kivéve a mizzent, amelyen a mizzen hosszabb volt.

10 Kéreg „Sedov”
- négyárbocos barkács, amelyet 1945-ben a híres orosz sarkkutató, Georgij Jakovlevics Szedov tiszteletére neveztek el. A legnagyobb hagyományosan épített vitorlás a világon. Amikor 1921 márciusában vízre bocsátották a kieli Germania hajógyárban, a „Magdalena Winnen II” nevet kapta – a hajótársaság alapítójának és tulajdonosának, valamint a hajó megrendelőjének, Friedrich Adolf Winnennek, Magdalena Winnennek a lánya után. . 1936-ban az észak-német Lloyd cég megvásárolta, és új tulajdonosai "Commodore Johnsen"-re (németül: "Kommodore Johnsen") nevezték el - a Happag-Lloyd cég legendás kapitány-kommodorjáról, Nicholas Johnsenről nevezték el. és gyakorlóvitorlássá alakították át Egy időben a hajó a negyedik legnagyobb vitorlás hajó volt a világon. Az „F. A. Vinnen” – a cég hajói a családtagok nevét viselték. Kezdetben a dél-amerikai és ausztrál vonalakon működött. A második világháború alatt a hajó a segédflotta része volt, és a vontatott csapatok ellátására használták. A potsdami konferencia döntése értelmében a győztes országoknak nyújtott német jóvátételről a hajót 1945 decemberében a Szovjetunióhoz szállították, és átkeresztelték Sedov-ra.

Amikor háttérképet választottam az asztalomra, több fényképre bukkantam orosz zászló alatt hajózó vitorlás hajókról. Meglepett és érdekelt. És kényszerítettek, hogy anyagokat emeljek fel ebben a kérdésben. Tehát Oroszország vitorlásai.

Kéreg "Kruzenshtern"

A 20. század elején Hamburgban létező Lajes und K társaság összesen 56 uszályt birtokolt, amelyek acéltesttel és szárokkal, valamint kiváló vitorlázási teljesítménnyel rendelkeztek. Nevük hagyományosan "P" - "Flying P" betűvel kezdődött. Az utolsó közülük a négyárbocos barque Padova volt, amelyet 1926-ban építettek a geestemündei hajógyárban. 1936-ig salétromot és foszfátot szállított Chiléből és búzát Ausztráliából Németországba, és 67 nap alatt kétszer rekordot hajtott Ausztráliába, átlagosan 88 napos utazási időtartammal. A háború kezdetén a bárkát teheröngyújtónak használták, majd a náci Németország flottájának felosztásakor kárpótlásul a Szovjetunióhoz került.

1946 januárjában a szovjet zászlót kitűzték a hajóra, és új nevet kapott - a nagy tiszteletére. Orosz navigátor Ivan Fedorovich Kruzenshtern (1770 - 1846) az első orosz parancsnoka világ körüli expedíció a „Nadezhda” és a „Neva” sloopokon.

A hajó állapota nem volt a legjobb, nem volt pénz a javításra, és a Kruzenshtern úszó laktanyaként szolgált 1955-ig, anélkül, hogy tengerre menne. 1955 júniusában helyezték először üzembe tesztelésre. A kéreg könnyedén végrehajtotta az összes manővert, és úgy döntöttek, hogy a modern követelményeknek megfelelően felszerelt oktatóhajóként használják. 1959-1961 között a hajót felújították. Két 588 kW-os dízelmotort szereltek rá, és ennyi szükséges felszerelést.

1961-től 1966-ig A "Kruzenshtern" a Szovjetunió Tudományos Akadémia kutatóhajója. Bark felkereste Bermudát, Jamaicát, Gibraltárt, Casablancát, Halifaxot és más kikötőket expedíciókkal. 1966 óta - oktatóvitorlás rigai kikötővel, 1981 óta. – Tallinn, 1991 óta pedig – Kalinyingrád.

„Kruzenshtern” a Boston–Liverpool futamok győztese 1992-ben és 1994-ben, rekord sebesség 17,4 csomóval. Nem ez volt a határ, de a hajó korát figyelembe véve, fejlődj nagyobb sebesség veszélyesnek tartják.

1993-ban Wismarban (Németország) a kéreg ismét nagyjavításon esett át, hajtóművek cseréjével és a legmodernebb navigációs és kommunikációs rendszerek telepítésével. Még mindig a világ egyik legnagyobb vitorlás hajója (csak a Sedov vitorlás-motoros kiképzőhajó nagyobb).

Most, a „Kruzenshtern” motoros vitorlás barkán, képzett mentorok irányításával a tengerészeti iskolák kadétjai sajátítják el első tengerészeti ismereteiket és készségeiket. Évente mintegy 800 tengerészeti szakot választó fiatal végez itt gyakorlatot.

TAKTIKAI ÉS MŰSZAKI ADATOK

Maximális hossz orrárboccal, m - 114,5
A merőlegesek közötti hossz, m - 95,5
Középső szélesség, m - 14,05
Oldalmagasság, m - 8,5
Szabadoldal magassága, m - 2,22
Huzat teljes vízkiszorításnál, m - 6,85
Könnyű elmozdulás, t – 3760
Elmozdulás teljesen terhelve, t – 5725
Maximális sebesség motorok, csomók alatt. - 9.4
Vitorla alatti sebesség, csomók - 16-ig
Két főmotor teljesítménye, l. Val vel. – 1600
Vitorlafelület, m2 – 3655
Navigációs terület – korlátlan
A legénység létszáma – 70
A kadétok férőhelyeinek száma - 203

Kéreg "Sedov"

A hajót a Krupp hajógyárban építették Kielben (Németország) 1921-ben. Első tulajdonosa, Karl Winnen lányáról, Magdalena Winnenről nevezte el a hajót. A hajót ömlesztett rakomány szállítására tervezték és építették Európa és Dél-Amerika, Ausztrália kikötői között, Délkelet-Ázsiaés Óceánia. 1936-ban Karl Winnen eladta ezt a négyárbocos bárkát a Norddeutscher Lloyd hajózási társaságnak. Az új hajótulajdonos a hajót 70 kadét befogadására alkalmas szállásokkal látta el, és teherhajóként és oktatóhajóként is használni kezdte. A kéreg új nevet kapott - "Commondor Jensen".

A náci Németország veresége és a második világháború befejezése után a potsdami konferencia döntéseinek megfelelően a katonai és a kisegítő német flottát felosztották a szövetségesek között. A Szovjetunió a háború során elveszett vitorlás hajók kompenzálására különösen a "Commodore Jensen" hajót kapta, amelyet a híres orosz sarkkutató, Georgij Jakovlevics Szedov (1877-1914) tiszteletére neveztek át.

1946. január 11-én a "Sedov" vitorlás hajót kiképzőhajóként áthelyezték a szovjet haditengerészethez. Első tengeri útját ebben a minőségében 1952-ben tette meg.
1957 óta a "Sedov", amely a kiképzőhajó osztályában maradt, oceanográfiai hajó funkcióit kezdte ellátni. E vizsgálatok során a legénység és egy tudóscsoport közösen törölt sok „üres foltot” az Atlanti-óceán térképéről.

1965-ben a hajót a Szovjetunió Halászati ​​Minisztériumának joghatósága alá helyezték a halászflotta személyzetének képzése céljából. Riga lett a Szedov szülői kikötője. A 70-es évek elején a kéreg nehéz időket élt át, és majdnem meghalt. A régóta esedékes javításra váró hajó csaknem négy évig Leningrádban ült, és várta, hogy eldőljön a sorsa. Az új tulajdonosok lényegében a bárk leselejtezését tervezték, bizonyítva a tanhajó korszerűsítésének ötletének hiábavalóságát. De több mint 100 híres tengerész és tengerészeti iskolák vezetője lépett a veterán védelmébe. Különböző időpontokban mindegyikük ugyanazt az életet élte Szedovval, megosztva együtt a vitorlás utazás nehézségeit és romantikáját. A tengerészek kezdeményezését meghallgatták, és a hajót javításra küldték Kronstadtba, ahol a hat évig tartó rekonstrukció során a régi, 500 lóerős motort 1180 lóerős újra cserélték, elektronikus navigációs berendezéseket szállítottak és helyek kerültek elhelyezésre. 164 diák számára felszerelt. A hajót 1981-ben állították újra szolgálatba.
A „Sedov” – immár a Szovjetunió Halászati ​​Minisztériumának kiképzőflottájának zászlóshajójaként – Dániába utazott, ahol ekkor ünnepelték a dán Vitus Jonassen Bering születésének 300. évfordulóját.

A hajó 1983-ban, a Szovjetunióban való tartózkodása során először látogatott el szülői kikötőjébe, Bremerhavnba, ahol tengerészeink meghívták a fedélzetre a vitorlás német legénységének egykori tagjait, köztük az egyik első tulajdonost.

1984-ben "Sedov" utazást tett Arhangelszk város alapításának 400. évfordulójára. Az út, amely a Balti-tengeren kezdődött, Skandináviát járta be. Júliusban a vitorlás megérkezett Arhangelszkbe, ahol megkezdődött a nyaralás.

A békeutat hirdetett utazás során a Szedov szovjet bark látogatói aláírták a Béke vitorláját. Ott volt a dán karikaturista, Herluf Bidstrup aláírása is.

A Sedov 1986-ban vett részt első nemzetközi versenyein, azóta gyakori résztvevője, többek között az 1992-es Columbus Regattának is, 1989 óta a hazai kadétok mellett külföldi kalandkedvelőket is fogad a hajó edzésre.

1991 áprilisában, Lettország függetlenségével összefüggésben Oroszország a hajót Rigából Murmanszkba helyezte át, és a Murmanszki Állami Műszaki Egyetemre helyezte át.
A "Sedov" - egy négyárbocos barque, a legtöbb nagy vitorlás a hagyományos építés világában és a második legnagyobb az 5 árbocos Royal Clipper után. A Sedov UPS a legnagyobb máig fennmaradt vitorlás hajóként szerepel a Guinness Rekordok Könyvében.

Tiszteletre méltó kora ellenére a vitorlás továbbra is részt vesz a regattákon.

TAKTIKAI ÉS TECHNIKAI JELLEMZŐK

Állampolgárság: Oroszország
Hazai kikötő: Murmanszk
Építés éve: 1921
Hajógyár: Friedrich Krupp Germaniawerft, Kiel
Hajó típusa: 4 árbocú barque
Ház: acél
Lökettérfogat: 6148 t
Hossza: 117,50 m.
Merülés: 6,70 m.
Szélesség: 14,70 m.
Árboc magasság (vízvonaltól): 58 m
Vitorla területe: 4.192 m²
Vitorlák száma: 32 db
Szélteljesítmény: 8.000 LE
Motor gyártmánya: Vyartsilya
Motor teljesítmény: 2800 LE
Vitorlázási sebesség: akár 18 csomó
Hajótest hossza: 109 m
Űrtartalom: 3556 tonna.
Vitorla alapterülete: 4192 m2
Legénység: 70
Kadétok: 164

A 80-as évek végén hasonló hajókat építettek Lengyelországban: „Dar Molodezhi” Gdynia városának, „Druzsba” Odessza városának, „Mir” Leningrád városának, „Khersones” Szevasztopol városának. , „Pallada” és „Nadezhda” Vlagyivosztok városának.

"Mir" kiképző vitorlás ( gyakorló fregatt)

A „Mir” oktatóvitorlás 1987-ben épült Lengyelországban, a gdanski hajógyárban. Az öt ilyen típusú kiképző vitorlás egyikeként. 1987. december 1. - a Szovjetunió zászlaját felvonták a Mir tajtékzó zászlórúdjára, majd a hajó megérkezett szülői kikötőjébe - Leningrádba. Állami Akadémia névadója. adm. ÍGY. Makarova (abban az időben a Leningrádi Magasabb Tengerészeti Mérnöki Iskola) lett a hajótulajdonos. Az első kapitány V.N. Antonov.
1989-től 1991-ig a hajó a Baltic Shipping Company tulajdonában volt, majd ismét az Akadémia lett a hajótulajdonos.

A hajót kezdettől fogva oktatóhajónak tervezték és építették, a hajózási osztály kadétjainak vitorlásgyakorlatára és vitorlás versenyeken való részvételre.

Különböző időpontokban 70-140 kadét gyakorolt ​​nemcsak az Állami Tengerészeti Akadémiáról, hanem az egykori Unió más tengerészeti oktatási intézményeiből, valamint Angliából és az Egyesült Államokból is a hajón.

"Mir" aktívan részt vesz a vitorlásversenyeken. Jelentős esemény volt a Mir részvétele a Columbus 92 nemzetközi nagyregattán, amelyet Kolumbusz Kristóf Amerika felfedezésének ötszázadik évfordulójára szenteltek. "Mir" abszolút győztesként ért célba ezen a versenyen. A díjat I. Juan Carlos spanyol király adta át a legénységnek.

A „Mir” részt vett a „Tall Ships 2000” transzatlanti regattán. A "Mir" az egyetlen "A" osztályú hajó, amely zsinórban kétszer nyerte el a verseny fődíját (2003-ban és 2004-ben).

A "Mir" oktatóvitorlás Szentpétervár tengerészeti szimbóluma, a kikötővárosok nemzetközi együttműködésének eszméjének hordozója, Szentpétervár egyfajta nagykövete a külföldi országokban.

Az elmúlt években kialakult gyakorlat szerint a Mir áprilistól októberig üzemel a Balti- és az Északi-tengeren, szezononként 15-20 kikötőt keres fel. Az Állami Tengerészeti Akadémia és más tengerészeti oktatási intézmények kadétjai gyakorlati képzésen vesznek részt a hajón.

Fő műszaki jellemzők:

Maximális hossz (orrárboccal) - 110 m
maximális szélesség - 14 m
merülés - 6,7 m
lökettérfogat - 2256 t
teljes motorteljesítmény - 1100 LE.
árboc magassága: elővitorla és nagyvitorla - 49,5 m, mizzen - 46,5 m
vitorlafelület - 2771 nm.
legénység (köztük 144 kadét) - 199 fő

"Nadezhda" kiképző vitorlás (oktató fregatt)

A "Nadezhda" egy háromárbocos oktatóhajó, amely a Tengerészeti Állami Egyetem tulajdonában van. G. I. Nevelskoy (Vladivosztok). Lengyelországban, a gdanski hajógyárban épült 1991-ben. Az Orosz Föderáció zászlaját 1992. június 5-én emelték fel.

Ezt a háromárbocos hajót a 20. század eleji vitorlás hajók prototípusa szerint építették; „hajó” típusú teljes vitorlás szerelékkel rendelkezik. 26 vitorla kizárólag kézzel vezérelhető, és a hajó fő meghajtása. Két, egy állítható dőlésszögű légcsavart mozgató motorral vitorlázhatunk viharos körülmények között, valamint a kikötőbe való be- és kiszálláskor. A fregatt teljes vitorlás felszereléssel rendelkezik.

Az orosz flotta története több "Nadezhda" nevű vitorlást ismer. A modern „Nadezhda” fregatt olyan vitorláshajók életének folytatása, amelyek jó emléket hagytak magukról: mint az első kiképzővitorlás Oroszországban, mint az első orosz hajó, amely elkészült. körülhajózás, mint az a hajó, amelynek nevéről a szorosok, fokok és szigetek elnevezték. A flotta történetében kevés olyan gazdag múltú hajó van, amely oly hűségesen szolgálta hazáját, nyomot hagyva a hadügyben és a tudományban egyaránt.

A vitorlás több tucat expedícióval és utazással rendelkezik különböző szélességi fokokra. Minden egyes tengeri út nehéz próbatétel magának a hajónak és a legénységnek, valamint a hatodik „úszó” szemeszterüket a nyílt tengeren töltő kadétoknak. A hosszú utazások során a kadétok nemcsak a hajó összes munkáját végzik, vesznek részt vészhelyzetekben, navigációs őrszolgálatot állnak a hídon, hanem tanulnak is. Az utazás során számos alaptárgyat tanulnak. A fregattkapitány szerint fontos, hogy a kadétok között kialakuljon a Világóceán valós léptékének megértése. Például a kadétok részvételével zajló „körhajózás” során folyamatosan végezték a tengeri rétegek lézeres és akusztikus szondázását, különböző mélységekből vettek vízmintákat, majd elemezték őket. A légkör lézeres szondázását rendszeresen végezték, melyhez a vitorlás hajó fedélzetén egyedülálló Lidar installáció található.

Jelenleg a fregatt folytatja elődei dicső hagyományait, és vitorlás oktató- és tudományos kutatóhajóként használják.

Teljesítmény jellemzők
Maximális hossz (orrárboccal) – 109,4 m
Maximális szélesség – 14,0 m
Maximális merülés – 7,3 m
Vízkiszorítás – 2984 t
Motorteljesítmény – 2x450 kW
Főárboc magasság – 49,5 m
Vitorlás terület – 2768 nm.
Legénység – 50 fő
Gyakornoki férőhelyek száma – 143

"Pallada" kiképző vitorlás (oktató fregatt)

A "Pallada" egy háromárbocos oktatóhajó, amely a Távol-Kelet Állami Műszaki Halászati ​​Egyetem (Vladivosztok) tulajdonában van.

Nevét az orosz haditengerészet "Pallada" fregattjáról kapta, amely 1852-1855-ben E. V. Putyatin admirális diplomáciai képviseletével Kronstadtból Japán partjaira hajózott. Ezt a háromárbocos hajót a 20. század eleji vitorlás hajók prototípusa szerint építették; teljes fregatt típusú fegyverzettel rendelkezik. Két, egy állítható dőlésszögű légcsavart mozgató hajtómű használható viharos körülmények között történő vitorlázáshoz, valamint a kikötőbe való be- és kiszálláshoz. Az állítható dőlésszögű légcsavar úgynevezett „tollas állásba” mozgatható, hogy vitorlázás közben csökkenjen a légellenállás.

A Pallada fregatt hivatalos sebességrekordot állított fel 18,7 csomóval az A osztályú vitorlás hajókra. A 2007-2008-as világkörüli hajózás során azonban a Pallada új rekordot állított fel, 18,8 csomót. Ezt a rekordot rögzítették a naplóban, és filmre is vették, de hivatalosan nem dokumentálták.

Jelenleg a fregatt vitorlás kiképző- és kutatóhajóként használatos.

Maximális szélesség - 14,0 m
Maximális merülés - 6,6 m
Vízkiszorítás - 2284 t
Motorteljesítmény - 2 × 419 kW
Főárboc magassága - 49,5 m
Vitorlák száma - 26
Vitorlás terület - 2771 m²
Legénység - 51 fő.
Gyakornoki férőhelyek száma - 144

"Khersones" kiképző vitorlás (oktató fregatt)

A "Khersones" egy háromárbocos oktatóhajó (teljes vitorlás szerelékkel rendelkező hajó), amely a Kercsi Állami Tengerészeti Technológiai Egyetem (hazai kikötő - Kerch) tulajdona.

Lengyelországban, a Gdanski Lenin Hajógyárban épült 1989-ben. Az első név „Alexander Green” volt, de az építkezés befejezésekor – politikai és vallási megfontolások miatt – Rusz keresztelésének 1000. évfordulója tiszteletére „Csersonese” nevet kaptak.

1991-től 2006-ig az Inmaris utazási társaság bérleti szerződéssel üzemeltette tengerjáró hajóként. 2006 óta a lízingbevevő és a hajótulajdonos közötti pénzügyi vita miatt az üzemeltetést leállították, a hajót Kercsi kikötőjében helyezték el. A hajó 2006 óta nem ment tengerre.

Jelenleg a fregatt a Kercsi Állami Tengerészeti Technológiai Egyetem oktatóflottájának zászlóshajója. Bár a hajó tulajdonjogáról vita folyik a Rosrybolovstvo és az orosz közlekedési minisztérium között. De 2015. október 9-én Khersones megérkezett, hogy a Zvezdochka CS szevasztopoli fiókjába javításokat végezzen. 2015. december 10-én a fregatt javítás céljából dokkolásra került.

Maximális hossz (orrárboccal) - 108,6 m
Maximális szélesség - 14,0 m
Maximális merülés - 7,3 m
Vízkiszorítás - 2987 t
Főárboc magasság - 51 m
Hajó teljesítménypont- két fő Zultzer-Zigelski dízelmotor 1140 LE összteljesítménnyel. s. (2 x 570)

Kétárbocos vitorlás motoros szkúner „Nadezhda”

Egy legenda szerint a szkúner, később Nadezhda néven Felix Graf von Luckner, az első világháború német nemzeti hősének Sterna jachtja volt.

A "Sterna"-t 1912-ben építették Leiderdorpban (Hollandia) a Gebrouders hajógyárban, mint acélvitorla favágó. halászat. Amikor 1912-ben gyártották, a szkúner a Deutsche Werke által gyártott kétütemű kéthengeres motorral volt felszerelve, 70 lóerős teljesítménnyel. Val vel.

1927. augusztus 2-án a szkúnert a hamburgi Bernhard Heinecke-nek adták el, aki általános teherhajóvá alakította át, és átkeresztelte Edelgardra.

1936. július 3-án a szkúnert Felix von Luckner grófnak adták el. Luckner átépítette a szkúnert, íjat cserélt, új, 140 lóerős főhajtóművet szerelt fel, és kényelmes, tengerre alkalmas jachttá alakította át. A szkúner új "Seeteufel" nevet kapott ("Seeteufel" - német "Sea Devil"). Ezen a néven és von Luckner parancsnoksága alatt a szkúner 1937. április 18-tól 1939. július 19-ig megkerülte a világutat.
A hajó legénysége felderítőkből és térképészekből állt. Fedél alatt utazás a világ körül A fő cél az volt, hogy a háború kezdete előtt információkat gyűjtsenek a potenciális ellenség kikötőiről. Az utat a náci Németország propaganda- és haditengerészeti hírszerző szolgálatai készítették elő.

1943-ban a szkúnert a kiváló tengeri búvár, Hans Haas vásárolta meg az általa létrehozott tengerkutató intézet számára. A szkúnerből egy expedíciós hajó lett volna, és a víz alatti filmezés és fotózás bázisa lett volna. A szkúner átszállítása azonban Stettinből, ahol akkoriban tartózkodott, lehetetlennek bizonyult.

1947. február 12-én a szkúner trófeaként a Leninről elnevezett Tengerészeti Akadémiára került. K. E. Voroshilova. A szkúner a „Nadezhda” nevet kapta, és egy másik „Ucheba” szkúnerrel együtt bekerült a különítménybe. oktatóhajók Leningrádi Haditengerészeti Előkészítő Iskola. 1948. június 14-én a szkúnert a leningrádi Nakhimov haditengerészeti iskolába helyezték át. 1956. július 24-én a szkúnert átszállították a leningrádi haditengerészeti bázis jachtklubjába. 1958-ban a szkúnert PKZ-134-re keresztelték át.

1958. június 18-án kizárták a Szovjetunió Haditengerészetéből, és ingyenesen áthelyezték a Szakszervezetek Szövetségi Központi Tanácsának Központi Yacht Clubjába, megkapta a „Leningrád” nevet, és a jachtklub zászlóshajója lett. 1962-ben a szkúner nagyjavításon és újbóli felszerelésen esett át az almazi üzemben. Főként egy 3D12 dízelmotort (300 LE) szereltek be, és megjelent egy új pilótaház, amely észrevehetően megváltoztatta a szkúner sziluettjét.
A szkúner a tengerészeti iskolák kadétjainak, a Gyermekifjúsági Iskola diákjainak és az oceanológus hallgatóknak szolgált gyakorlati helyként. A szkúner többször is részt vett szovjet, orosz és külföldi filmesek forgatásán, mind a fregattok, mind a pomerániai szkúnerek szerepében.

1970 és 1979 között a szkúner volt a fő résztvevője a város Scarlet Sails öregdiák ünnepségeinek. Miután Leningrád városa Szentpétervár lett, 1993-ban a szkúner visszakapta korábbi „Nadezhda” nevét. Anyagi nehézségek miatt és nem kielégítő műszaki állapot 2005 óta a szkúner gyakorlatilag nem volt használva.

2009-2010-ben a szentpétervári Rechnaya hajógyárban a szkúner hajótestének javítását végezték el, az alsó helyiségeket áttervezték, és a fenti hajótest felépítését is megváltoztatták. főfedélzet, álló és futó kötélzetet cseréltek, új vitorlákat varrtak, főgépet átépítettek, két új dízel generátort szereltek be, új rádiónavigációs berendezéseket szereltek fel.

2014 óta - Alap a St. Petersburg Yacht Club történelmi hajóinak és klasszikus jachtjainak támogatására, újjáépítésére és újjáélesztésére.

2004-ben megalakult a Felix von Luckner Társaság Hallében. Ennek a társaságnak az egyik célja „a Seeteufel szkúner hazaszállítása Németországba”.

Elmozdulás - 180 (200) t
Hossza - 36 m
Szélesség - 6,6 m
Oldalmagasság - 3,5 (3,2) m
Huzat - 2,8 m
Árboc magassága - 22,0 m felsővezetéktől
Vitorlák száma - 9
Vitorla területe - 340 (460) m²

Kiképző vitorlás "Young Baltiets"

A "Young Baltiets" kiképző vitorlás hajót 1988. február 4-én rakták le a róla elnevezett Balti Hajógyárban. S. Ordzhonikidze Leningrád városában. 1989. június 2-án a hajót felemelték állami zászló A Szovjetunió.

Az első önálló kijárat az üzem mólójáról 1989 májusában. A hajó legénysége 52 főből áll, ebből 32 gyakornok, 12 és 18 év közötti kabinos fiúk. 1990 nyarán a vitorlás meglátogatta Németország kikötőit: Kiel, Travemünde, Bremerhaven. E látogatások után kezdtek érkezni a meghívások a németországi vitorlás fesztiválokra. 1993-ban, a Cutty Sark versenyen, az A csoport első szakaszában a hajó a hatodik helyet szerezte meg olyan jól ismert vitorlás hajók után, mint a Mir, a Kruzernshtern és a Sedov. Külföldön elkezdtek érdeklődni a vitorlás iránt, mert kiderült, hogy ez az egyetlen vitorlás, amelyen iskolás korú gyerekek gyakorlatoznak. Az évek során a "Young Baltic" számos meghívást kapott Európából és Amerikából, és számos európai kikötőt látogatott meg.

Teljesítmény jellemzők:
Hossza – 48,4 m
Szélesség – 8,4 m
Magasság - 36,0 m
Vízkiszorítás – 441t/132t
Vitorlás terület – 500 nm.
Fő hajtóerő – 408 LE.
Sebesség a főhajtás alatt – 9,5 csomó
Vitorlázási sebesség - 10,5 csomó
Legénység – 20 fő
Gyakornok – 32 fő

A "Standard" történelmi fregatt működő másolata.

A „Standart” az I. Péter idejéből származó „Standart” fregatt másolata, amelyet a „Standard projekt” nem kormányzati non-profit szervezet épített.

1994-ben Vladimir Martus és egy kezdeményező csoport hozzálátott a hajó történelmi másolatának megépítéséhez. 1999. szeptember 4-én a Shtandart ünnepélyesen vízre bocsátották a Petrovszkoje Admiralitás hajógyárban. A fregattot a Project Standart non-profit szervezet használja.

A Shtandart legénysége önkéntesekből áll, akiket minden egyes utazás megkezdése előtt kiképeznek és felkészítenek. 2000 júniusában a „Standard” első útjára indult a Nagykövetség útvonalán - azon városok és országok mentén, amelyeket I. Péter hajómesterség tanulása közben látogatott meg. 2012 elején a „Standart” fregatt tizenkét Európát körülvevő úton járt, 12 európai ország 54 kikötőjét látogatva. 2009-ben a Shtandart elhajózott Szentpétervárról a norvég Kirkenes kikötőbe, megkerülve az Északi-fokot. 2005 és 2009 között többször is belépett a Néva vizébe, hogy részt vegyen a Scarlet Sails fesztiválon. A „Standard” aktívan részt vesz nemzetközi tengeri regattákon, fesztiválokon és forgatásokon.

De 2009 júniusában a „Standard”-t bemutatták az orosz folyónyilvántartás ellenőreinek. A kikötői ellenőrzés során a nyilvántartó ellenőrök számos „jelentős” követelményszegést állapítottak meg. A hajó besorolási nyilvántartásba való visszaállítása érdekében 2009. június 18-án az orosz folyólajstrom előírta a hajótulajdonosnak, hogy az út indulása előtt szüntesse meg a lajstromszabályok minden megsértését.

A hajótulajdonos, a „Standard projekt” non-profit partnerség, a hajó történeti kialakítása miatt a bemutatott követelményeket alapvetően teljesíthetetlennek ítélve úgy döntött, hogy leállítja a hajó üzemeltetését az Orosz Föderáció vizein az orosz kibocsátásig. a történelmi és hagyományos hajókra vonatkozó jogszabályokat megoldják.

2009 óta a „Standart” kiképző utakat végez az európai országok vizein. A hajót tesztelték, hogy megfelel-e a német BG Verkehr tengerészeti hatóság biztonsági előírásainak, és a Holland Történelmi és Vitorláshajók Regisztrációja tanúsítja. 2010. június 15-én a Shtandart az orosz tengerészeti nyilvántartáshoz fordult azzal a kéréssel, hogy az újonnan jóváhagyott szabályok szerint sportvitorlásként vizsgálja meg a hajót. De a dokumentumok áttekintése még nem fejeződött be. A Shtandart kénytelen az Orosz Föderáció felségvizein kívül maradni.

A Shtandart jelenleg a Set Michiel De Ruyter című film forgatására használják.

A "Goto Predestination" ("Isten Gondviselése") történelmi csatahajó működő mása

A „Goto Predestination” orosz csatahajó történelmi másolata I. Péter idejéből, 2011-2014 között. A hajó a voronyezsi Admiraltejszkaja téren van kikötve, és múzeumhajó.

2010 elején elkezdtünk rajzokat készíteni archív dokumentumok alapján. A projekt létrehozásának munkáját nehezítette, hogy a csatahajó építésével kapcsolatos dokumentumok többségét nem őrizték meg. A hajó másolatának elkészítésekor az állami archívum feljegyzéseit, valamint 18. századi festményeket és metszeteket használtak, a hajó tervezése pedig Peter Bergman akvarellje alapján készült.

2011. június 15-én ünnepélyesen felhelyezték a jövőbeli vitorlás alaptábláját a pavlovszki üzemben. A hajó fa részét Peter Bergman 1700-ban festett akvarellje alapján alkotta meg. A felépítmény tervezője, Alekszandr Tyihomirov szerint az építéséhez ugyanazokat az anyagokat használták, amelyekből az eredeti hajó épült: fenyő és tölgy, és legalább 100 éves.

2013. július 21-én a Pavlovszkból induló hajó alsó része 2 vontató segítségével a Don és a Voronyezs folyó mentén a voronyezsi víztározóhoz ment a Petrovszkij-szigetre, ahol július 25-én kikötötték. Másnap a hajót kikötötték. a Petrovskaya rakpartra 2013. augusztus végén elküldték Petrozsényból a leendő hajó felső részét Szeptember közepén megkezdődött a felépítmény felszerelése. 2013. december végén a hajót áthelyezték az Admiralteyskaya térre.

2014 januárjában megkezdődött a hajó parti parkolójának építése. Áprilisban a hajó összes árbocát felszerelték. 2014. július 2-án a hajó első útjára indult a tengeri próbákért.

2014. július 27-én, a haditengerészet napján a voronyezsi Admiralitás tér közelében felavatták a „Goto Predestination” hajót. A hajón felvonták a Szent András zászlaját. Ezt követően a hajó elindult első útjára, amelyen Pavlovsky alkalmazottai vettek részt hajógyár aki a hajót építette. Indulás közben a hajó ágyúiból lőtték ki a salót. A hajó tiszteletkört tett, és visszakötött az Admiralitás térhez közeli mólóhoz. A hajón összesen mintegy 40 ember dolgozott. A lerakástól számítva valamivel több mint 3 évbe telt az edény elkészítése, míg az eredeti, Nagy Péter idejében készült, alig 1,5 év alatt készült el.
A meglévő érvényes példányon felül történelmi hajók volt egy másik példány is. A "Szentlélek" fregatt mása.

A "Szentlélek" történelmi fregatt működő mása
A Polar Odyssey klubot és a Karelia-TAMP társaságot 1992-ben hozták újra az Avangard hajógyárban.

Történelmi tények szerint az 1700-1721-es észak-orosz-svéd háború során 1702 augusztusában két kis fregatt, a „Courier” és a „Szentlélek” hurcoltak végig az „Osudareva” úton, 170 mérföld hosszan karéliai erdőkön és mocsarakon keresztül. A hajók és csapatok szárazföldi mozgása a Fehér-tengertől az Onéga-tóig egy katonai-stratégiai hadművelet része volt a Néva forrásánál található Noteburg erődítmény elfoglalására.

A hajó remake-je a történelmi prototípus hozzávetőleges méreteivel rendelkezett, és 6 bronzágyút szállított a fedélzetén. De a 17. századi hajókkal ellentétben a fregatt 90 lóerős dízelmotorral volt felszerelve.

A remake alapvető műszaki adatai:
maximális hossza - 26,8 m
kábel hossza - 17 m
szélesség - 5,2 m
merülés - 2,5 m
elmozdulás - 90 t
vitorlás terület - 280 négyzetméter. m

1992-ben a "Szent Szellem" részt vett a fahajók fesztiválján Kotka városában (Finnország) és az Alan-szigeteken.
Ugyanebben az évben az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma meghatározta a hajó státuszát az orosz haditengerészet hadtörténeti hajójaként, és tanúsítványt adott ki a fregattnak a Szent András zászlajának kitűzésének jogáról.

1993-ban az orosz történelmi flotta "Szentlélek" zászlóshajóját a szentpétervári haditengerészeti felvonulás legjobb hajójaként ismerték el.

1994-ben a fregatt részt vett az elsőben nemzetközi fesztivál vitorlás hajók Karéliában "Blue Onego-94".

Ám 1994. október 20-án a "Szentlélek" fregatt egy amszterdami fesztiválra tartott, Hollandia partjainál elsüllyedt egy erős vihar során az Északi-tengeren.

Jelenleg a "Poltava" történelmi hajóépítő hajógyár újjáteremti a balti flotta első nagy csatahajóját, amelyet 1712-ben indítottak a szentpétervári Admiralitásnál - "Poltava".
Az eredeti 4. rendű Poltava csatahajó építése 1709-ben kezdődött és 1712-ben fejeződött be; az építkezés 3 évig tartott. Nagy Péter részt vett a hajó tervezésében, Fedosei Sklyaev pedig felügyelte az építkezést.

A Poltava hajó teljes méretű mása 2013-ban született, és a tervek szerint 2016-ban bocsátják vízre.

2013 nyarán megtörtént a hajóközépváz lerakása, megkezdődött a gerincdarabok és egyéb keretek gyártása. A folyamatot nehezítette időjárási viszonyok, világossá vált, hogy egy nagy hangárt kell építeni a leendő hajóhoz. 2014 elején megépült a hangár, és felgyorsult a munka. Hamarosan lefektették a gerincet, és felszerelték az első kereteket. A hajótest és a faragott díszítések tölgyfából, a hajó szárai fenyőből készültek, a deszka pedig vörösfenyőből készül. A Poltava hajóra szerelt 54 ágyút az üzemben öntöttvasból öntik az 1715-ös előírások szerint.

A hajógyár személyzete már több mint 130 szakemberből áll, akik a „Standart” fregatt építése során vagy a „Poltava” hajógyárban szerzett tapasztalattal rendelkeznek.

2014. május 1-jén a hajógyár ünnepélyesen megnyitotta kapuit a látogatók előtt, kirándulni lehetett, megnézni, hogyan épült egy igazi Nagy Péter korabeli vitorlás. Ma a hajógyár napi kirándulásoknak, mesterkurzusoknak és hétvégi rendezvényeknek ad otthont.

Folytatjuk malacperselyünk feltöltését

Nem sokkal ezelőtt jelentették, hogy tesztelik. Ez mindenképpen érdekes, de térjünk vissza a történelmi klasszikus vitorlásokhoz.

Az emberi méretek és gigantizmus iránti vágy különböző okokból fakad. Azonban in Utóbbi időben, ez az ok egyre gyakrabban egy banális vágy, hogy kitűnjön vagy egy lemez tulajdonosa lehessen. Egy másik dolog az az idő, amikor a vitorlás hajók voltak a tengeri szállítás fő típusa.

Ma megismerkedünk a történelem legnagyobb vitorláshajóival. Sőt, másként és különböző hajóosztályokban fogunk mérni.

A világ legnagyobb barque

A kérgek közül az első legnagyobb az 1912-ben vízre bocsátott, Franciaország tulajdonában lévő, ötárbocos "France II" hajó. A kéreg nagyszámú (háromtól) árboccal rendelkező vitorlás hajó, amelyen az összes vitorla egyenes, kivéve a tat. A tatnál a vitorlák ferdén állnak. A France II hajó teljes hossza 146,2 méter volt. Jelentős számú rekordot állított fel a rakományszállítás sebességében világszerte. A hajó 9 évig hajózott, mígnem 1922-ben zátonyra futott Új-Kaledónia partjainál, és ott hagyták. Később a hajó végül az amerikai pilótagyakorlatok során, 1944-ben megsemmisült. Franciaországban még egy alap is működik, amely a hajó helyreállítását és hazájába való visszajuttatását tervezi.

Rendkívül nagy vitorlás hajó volt. A hajótest és öt árboca acélból készült. A teljes vitorlafelület 6350 m² volt. A hajó belső dekorációja a legigényesebb ízlést is kielégítette: volt Nagy terem zongorával, sötétkamrával, könyvtárral és több luxuskabinnal. A hajó jelentős teherbírása mellett lehetővé tette a gazdag utasok számára, hogy kényelmesen és luxusban utazhassanak.

A világ legnagyobb szkúnere

De a legnagyobb szkúnert az Egyesült Államokban hozták létre 1902-ben. Ráadásul a "Thomas W. Lawson" hajó az egyetlen a történelemben, amelynek hét árboca volt. A szkúner két vagy több árbocú vitorlás hajó, amelyek mindegyike ferde vitorlával rendelkezik. A "Thomas W. Lawson" hajó maximális hossza mindössze 2 méterrel és 20 centiméterrel kevesebb, mint a rekorder. A hajó több mint öt évig biztonságosan hajózott ömlesztett rakományokkal az Egyesült Államok és Kanada között. És akkor folytatta az első és utolsó járat az Atlanti-óceánon túl. A hajó kétszer is viharba került, és nekiütközött a part menti szikláknak. A legénység 19 tagjából 17-en meghaltak. Ez Anglia partjainál történt.

A legnagyobb működő vitorlás

A jelenleg üzemelő vitorlás hajók közül a Royal Clipper a legnagyobb a világon. 2000-ben épült, és 227 utas befogadására alkalmas tengerjáró hajó. A hajó Luxemburghoz tartozik, bár Lengyelországban és Németországban építették. A hajó maximális hossza 133,8 méter. A hajó nyáron közlekedik Földközi-tenger, télen pedig a karibi régióban. A holtszezonban átfut Atlanti-óceán.

A történelem legnagyobb barquentine

A történelem legnagyobb barquentine a működő spanyol Juan Sebastián de Elcano hajó. 1927-ben épült, és máig sikeresen szántja a tengert. Természetesen a hajón többször is átesett nagyobb javítás. Mérete és főbb jellemzői azonban változatlanok maradnak. Ez a négyárbocos hajó egyenes vitorlával, a többivel ferde (barquentine jelek), hossza tekintélyes, 113 méter.

A világ legnagyobb jachtja

És végül megvan a világ legnagyobb jachtja. Ezt a vitát nem fogjuk megoldani, mivel az „Eos” és a „Máltai Falcon” jachtok továbbra is versenyben vannak, hogy melyik hajó a legnagyobb. A maximális hosszúságú adatokból indulunk ki. És ebben a vitában az „Eos” nyer a hosszabb, 10 méteres orrárboca miatt. Ennek az óriásnak a teljes hossza 92,92 méter.

Mit lehet még hozzáadni ehhez a listához, például:

Brit gőzhajó Great Eastern – eredeti neve Leviathan. A hajó terve Isambard Brunelé. A Great Easternt 1858-ban bocsátották vízre, és a 19. század legvégéig nemcsak a legnagyobb vitorlás hajó volt, amely egyébként a mai napig a gőzhajó, hanem a világ legnagyobb hajója is. A Great Eastern akár 4000 utast is szállíthatott, és mérete sokszorosa volt az akkori összes létező hajónak.

Érdekesség, hogy a hajó 6 meccsét a hét napjai szerint nevezték el - hétfőtől szombatig.

Itt van egy másik vitorlás Club Med 2 (ClubMed 2). A hajó a francia ClubMed utazási társaság tulajdona. Az ötárbocos hajót Le Havre-ban (Franciaország) bocsátották vízre 1992-ben.

A Club Med 2 az egyik legnagyobb vitorlázás tengerjáró hajók a világon nyáron a Földközi- és Adriai-tengeren, télen a Karib-tengeren hajózik.

Az Aqua City ömlesztettáru-szállító hajó, amelyet a japán surumi hajógyárban építettek az Aqua City Maritime társaság számára, ma a negyedik helyen áll. A hajó hossza 180 méter, szélessége - 26,30 méter. A hajót 1980-ban hozták létre. 1990 óta a hajó többször cserélt gazdát, és átnevezték. Most Meridának hívják.

Az Usuki Pioneer egy japán teherhajó kombinált motorral és vitorlákkal. 1985 és 1995 között sikeresen dolgozott. Fa és gabona szállítására szolgál. A hajó hossza 162,5 méter.

1995-ben a magas karbantartási költségek és a gyakori javítások miatt a hajó vitorlaközpontját leszerelték.