A világ legnagyobb hajójának vízkiszorítása. Vitorlások és gőzhajók. TI osztályú szupertankerek
Ma a bolygó legnagyobb hajóiról fogunk beszélni: utasszállító, katonai, teherszállító, ipari. Némelyikük olyan nagy, hogy nem tud bejutni a csatornákba és a szorosokba, és a világ legtöbb kikötője le van zárva előttük.
Kiválasztottunk hét legcsodálatosabb óriáshajót. Közülük ötöt nemrégiben indítottak útnak, kettőt már le is írtak, és egyre akár jegyet is lehet venni. Mindegyikük bajnok a saját kategóriájában.
A leghosszabb hajó a földön
Hossza - 488 m, szélessége - 74 m, önsúlya - 600 000 tonna.2013-ban indult.
A legtöbb nagy hajó a bolygón és az ember által valaha létrehozott legnagyobb lebegő szerkezet a Prelude FLING. Hosszúsága megegyezik a híres izraeli siratófallal. A fedélzeten öt teljes méretű futballpálya vagy 175 olimpiai uszoda kapott helyet. Célja azonban más: ez a világon az első úszógyár földgáz kitermelésére és cseppfolyósítására.
A hajó a holland-brit Shell olaj- és gázipari vállalathoz tartozik, beépítették Dél-Korea a Samsung Heavy Industries, és Ausztrália partjainál fog dolgozni, és az óceán fenekéből nyeri ki a gázt – az első fúrást 2017-re tervezik. A szó szoros értelmében nem egészen hajóról van szó: a Prelude nem tud majd saját erejéből vitorlázni, és a munkahelyre kell vontatni. De ez a szörnyeteg elsüllyeszthetetlen és elpusztíthatatlan: kifejezetten a „ciklonzónában” való szolgálatra hozták létre. nyílt óceánés még az ötödik, legmagasabb kategóriájú hurrikánnak is képes ellenállni. A tervezett élettartam 25 év.
Petronas tornyok tornyokkal
Hossza - 458,45 m, szélessége - 68,86 m, önsúlya - 564 763 tonna.
A legnagyobb olajszállító tartályhajó, a Seawise Giant méreténél fogva bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe. A hajó 6 méterrel hosszabb, mint a 88 emeletes kuala lumpuri Petronas Towers tornyokkal, és körülbelül akkora szélessége focipálya. Olyan nagy, hogy a huzat nem engedte át a Szuezen, a Panama-csatornákon és a La Manche-csatornán.
Tervezte és építette Japánban a Sumitomo Heavy Industries Ltd. az 1970-es évek közepén a tartályhajót egy görög vevőnek szánták. Vásárolni azonban nem volt hajlandó: a tesztek során hátrafelé úszás közben erős rezgést találtak a hajótesten. Ennek eredményeként a hajót továbbértékesítették egy hongkongi cégnek és újjáépítették: vízkiszorítása teljes terhelésnél abszolút rekordot ért el - 657 018 tonnát. Hosszú élettartama során a hajó többször is gazdát és nevet cserélt, Happy Giant volt, Jahre Viking , Knock Nevis, Mont, libériai, norvég, amerikai és Sierra Leone lobogója alatt került sor.
1986-ban a Seawise Giant majdnem megsemmisült az iráni-iraki háború során. Egy iraki vadászgép által kilőtt rakéta tüzet okozott a fedélzeten, a legénységet evakuálták, a hajó a Hormuzi-szorosban zátonyra futott és elsüllyedtnek számított. A norvégok megtalálták, megjavították és új útra küldték. 2004 óta a világ legnagyobb tartályhajója megszűnt úszó tartályhajó lenni, és olajtárolóként használják Katar közelében. 2009-ben megtette a magáét utolsó utazás India partjaira, és ócskavasnak leszerelték. Az óriás selejtezése után a legnagyobb szupertankerek négy duplatörzsű TI-osztályú hajó: Óceánia, Afrika, Ázsia és Európa. 380 m hosszúak és 441 585 tonnás önsúlyban felülmúlják versenytársaikat.
Stadion futópálya
Hosszúság - 400 m, szélesség - 58,6 m, önsúly - 184 605 tonna, kapacitás - 19 100 teu (1 teu egy szabványos 20 láb hosszúságú konténer). 2014-ben indult.
2015 januárjában a világ leghosszabb konténerhajója, a CSCL Globe megtette első útját Kínából Európába. A dél-koreai Hyundai Heavy Industries hajógyár építette, és a kínai China Shipping Container Lines cég tulajdona. Bár ez a hajó a legnagyobb a konténerszállító hajók között (400 méteres versenyeket is futhat), teherbíró képességét tekintve alulmúlja egy másik óriáscégét: az MSC Oscart, amelyet szintén nemrégiben építettek Dél-Koreában egy olasz cég számára, és még 124-et tud szállítani. konténerek. A különbség kicsi, de a kínai konténerhajó hosszabb, és a világ legerősebb motorja: a hajó motorterében egy 77 200 LE teljesítményű MAN dízelmotor rejtőzik. Val vel. A koreai hajóépítők nem állnak meg itt, és új óriás konténerhajók megjelenését jósolják.
Négy szabadság-szobor
Hossza - 382 m, szélessége - 124 m, önsúlya - 48 000 tonna. 2013-ban indult.
A fedélzeti területet tekintve abszolút bajnok a Pioneering Spirit katamarán, amely 2015 februárjáig Pieter Schelte néven szerepelt. Az alkotók azt állítják, hogy egy kisváros is elfér rajta. Hosszban négy Szabadság-szobor (93 m talapzattal) kerülhetett elhelyezésre. A hajót Dél-Koreában építették egy finn cég projektje alapján. Feladata a víz alatti csővezetékek lefektetése és a fúróplatformok mozgatása. A hajó 2015 januárjában érkezett Európába, és már a neve miatt is a viták középpontjába került - a náci bűnöző, Peter Schelte Heerm, az SS-tiszt tiszteletére, akit háborús bűnökben találtak bűnösnek, és csalással elkerülte a büntetés elől. Az ilyen nevű gigantikus hajót Rotterdamban látva Nagy-Britannia és Hollandia zsidó közösségei nagy felhajtást keltettek, aminek következtében még a brit kormány is a hajó átnevezése mellett emelt szót. A közvélemény nyomására a csodahajót birtokló Allseas vezetője és Peter Schelte saját fia, Edward Heerma megállapodtak abban, hogy nem használják apja nevét a katamarán nevében, és megváltoztatták azt a semleges Pioneering Spirit névre.
egész város
Hossza - 362 m, szélessége - 60 m, önsúlya - 19 750 tonna. 2009-ben került forgalomba.
Legnagyobb Óceánjáró Varázsa a Tengerek 6296 utas és 2384 fős személyzet befogadására alkalmas. Finnországban készült, a norvég STX Europe cég által, egy amerikai-norvég cég tulajdona Royal Caribbean Nemzetközi és az Egyesült Államok és Európa között közlekedik. Egy egész város kerül a fedélzetre: 2700 kabin, park élő fákkal és virágokkal, jégpálya, vízi színház, mászófal, 1380 néző befogadására alkalmas színház, valamint üzletek, bárok, éttermek, fürdők, szaunák, stb. Figyelemre méltó, hogy ennek a hajónak azonos osztályú ikertestvérei vannak - egy tengerjáró hajó A tengerek oázisa. Az Allure of the Seas azonban 5 cm-rel hosszabb. A Fort Lauderdale-től Barcelonáig tartó 12 napos Atlanti-óceánon vitorlázás ára 53 600 rubeltől kezdődik.
Hossza - 362 m, szélessége - 65 m, önsúlya - 402 347 tonna. 2010-ben került forgalomba.
Az ércszállító legnagyobb ömlesztettáru-szállító hajókat Valemaxnak hívják: ez a brazil Vale SA bányavállalat hajósorozata. Ez a cég hét ércszállítót rendelt Dél-Koreából és további 12 ércszállítót Kínából. Az ikrek között az úttörő a Vale Brasil volt, amelyet később Ore Brasil névre kereszteltek, és amelyet 2010-ben indítottak el, hogy ércet szállítsanak Brazíliából Ázsiába. Ez az ömlesztettáru-szállító hajó 11 150 ércszállítót cserél le, napi majdnem 97 tonna üzemanyagot éget el, és a hordsúly tekintetében a második helyen áll a hajók között, helyet adva a TI-osztályú hajóknak. Méreténél fogva csak Brazília, Kína és Európa egyes mélytengeri kikötőiben tud kikötni. Könnyen elférne benne hat pisai ferde torony, ha hosszában elhelyezik.
90 repülőgép
Hossza - 342 m, szélessége - 78,4 m, vízkiszorítása - 94 781 tonna 1961-ben üzembe helyezve, 2012-ben leszerelt.
Az amerikai USS Enterprise (CVN-65) repülőgép-hordozó hosszabb volt, mint a világ összes hadihajója, és egyben a világ első nukleáris meghajtású repülőgép-hordozója is volt. erőmű. Maximum kapacitás 5828 fő volt, egyszerre akár 90 repülőgép is tartózkodhatott a fedélzeten, de általában 60-at helyeztek el. A fegyverek összes lőszere 2520 tonna volt. Kezdetben hat ilyen gépet terveztek létrehozni, de a magas ár miatt ($ 451 millió) maradt az egyetlen a maga nemében - jellemzője nem csak a mérete, hanem a nyolc A2W típusú reaktor jelenléte is.
A repülőgép-hordozó az Egyesült Államok haditengerészeti hatalmának szimbólumává vált, és szinte minden háborúban és konfliktusban használták, amelyben az ország érintett: a karibi válságban, a vietnami háborúban 1965-ben, Irakban 1998-ban, Afganisztánban 2001-ben, Irakban. A 2000-es évek háborúja a szomáliai kalózok elleni küzdelemben 2011-ben.
Hosszú élettartama során a repülőgép-hordozó 25 alkalommal ment tengerre, egyet készített körülhajózás(1964-ben), rekordot állított fel a hajóról érkező bevetések számában (1965-ben 65 egy nap alatt), és 1969-ben majdnem felrobbant, amikor a fedélzeten nem tervezett önfellövés történt, ami rakéták és rakéták szétszóródását váltotta ki. 15 repülőgép megsemmisítése. Ezután 27-en meghaltak, 314-en megsérültek, a hajóban keletkezett kárt pedig 6,4 millió dollárra becsülték.A csodarepülőgép-hordozót azonban helyreállították, és 2012-es leszereléséig tovább hajózott. A teljes ártalmatlanítását 2016-ra tervezik.
Ősidők óta a halként való úszás képessége nem kevésbé kívánatos az ember számára, mint a madárként való repülés képessége. Amit a természet adta test nem tud, az általunk épített gépek segítettek megvalósítani. Az ókor törékeny csónakjaitól az emberiség hatalmas vízi városok létrehozásáig nőtte ki magát. Közülük a legnagyobb, még a haladás vívmányaihoz szokott modern ember is lenyűgöz az erő és a szépség kombinációjával.
A világ legnagyobb hajói: kiválasztási kritériumok
A leghatalmasabb hajó megnevezéséhez legalább két kritérium van: a méretek (hosszúság és szélesség) és az elmozdulás (valójában ez a hajó víz alatti részének térfogata).
Ezen túlmenően az egyéni kategóriák győztesének megállapításához döntő jelentőségű, hogy mennyire tudja ellátni fő feladatát. Személyszállító hajó esetében ez a fedélzetre felvehető utasok száma és a kabinok száma, ömlesztettáru-szállító vagy tartályhajó esetében a szállított rakomány tömege, konténerhajó esetében a konténerek száma.
Vitorlások és gőzhajók
Mielőtt rátérnénk a modern rekorderekre, emlékezzünk meg elődeikről, azokról, akik a szél és a gőz erejével hajtották fel a tengert.
A valaha volt legnagyobb vitorlás hajó a francia barque France II. A hajó vízkiszorítása csaknem 11 tonna volt, hossza pedig 146 méter. Mindössze tíz évig - 1912-től 1922-ig - végeztek rendszeres teherszállítást, mígnem az Új-Kaledónia partjainál zátonyra futott vitorlást a tulajdonosok elhagyták. A hajó végül 1944-ben egy bombatámadás során megsemmisült.
A történelem legnagyobb gőzhajója az 1857-ben vízre bocsátott Great Eastern. Hossza 211 méter, vízkiszorítása 22,5 ezer tonna. A hajót két kerék és egy légcsavar hajtotta, de vitorlázni is tudott. A hajó fő célja az Személyszállítás, a Great Eastern fedélzetén akár 4000 ember is elfér. Sajnos a szén és a gőz kora nem volt kegyes az ilyen nagyszabású projektekhez - a Great Eastern működése veszteségesnek bizonyult, és gazdasági okok miatt megszűnt.
Abszolút rekorder
Sok éven át a Knock Nevis tartályhajó volt a győztes a "A világ legnagyobb hajói" jelölésben. 1976-ban Japánban állították fel, sokszor megváltoztatta a nevét, és jelentős átalakításon esett át. A bajnok 1981-ben szerezte meg a végső méreteket (Seawise Giant néven): 458,5 méter hosszú, 68 méter széles, 565 ezer tonna vízkiszorítással.
A hatalmas tartályhajó olyan felszerelés, amelynek nem is olyan könnyű hasznát találni. A hajó méretéből adódóan alacsony sebességgel, hatalmas (több mint 10 kilométeres!) féktávolsággal rendelkezett, nem tudott áthaladni a stratégiai hajózásra alkalmas szorosokon, és csak néhány kikötőben tudott kikötni szerte a világon.
Bármelyik, a hajóépítés történetével foglalkozó oldalon látható a legnagyobb hajó fotója, de ez az óriás nemrégiben a múlté, akárcsak a vitorlások és a gőzhajók. 2010-ben a hat éve nem használt hajót fémhulladékra vágták.
Munkamániás óriások
Mint a Seawise Giant, mások legnagyobb hajók is teherhajók: tartályhajók, ömlesztettáru-szállító hajók, konténerszállító hajók.
A jelenleg használatban lévő leghosszabb hajó (397 méter) az Emma Maersk konténerhajó. Különféle források szerint 11-14 ezer szabványos konténer emelhető fel deszkája nélkül. Mivel a tervezők feladata az volt, hogy biztosítsák az Emma Maersk áthaladását a Szuezi- és a Panama-csatornákon, a hajó szélességét és merülését meglehetősen mérsékelten határozták meg. Ezért egy ilyen óriás vízkiszorítása "csak" 157 ezer tonna.
A világ legnagyobb hajója vízkiszorítást tekintve pedig négy Hellespont szupertanker. Bár mindegyik hossza 17 méterrel kisebb, mint a konténerszállító hajók között vezetőé, de az elmozdulás másfélszer nagyobb - 234 ezer tonna.
A brazil Vale cég ércszállítói nem maradnak el tőlük. Közülük a legnagyobb, a Vale Sohar vízkiszorítása körülbelül 200 ezer tonna, hossza pedig 360 méter. A maximális teher, amelyet ez az óriás képes szállítani, 400 ezer tonna.
Hajózás szépségei
Bár a személyszállító hajók nem olyan nagyok, mint a teherhajók, kitörölhetetlen benyomást keltenek. A tengerjáró nem közlekedési eszköz, hanem luxus nyaralóhely. A hajó nagy mérete itt nem annyira azt szolgálja, hogy minél több utas férhessen el a fedélzeten, hanem minden elképzelhető kényelem megteremtése, amely a legigényesebb közönséget is kielégíti.
A legnagyobb utasszállító hajók sokszor nagyobbak, mint amilyennek valaha tűnt hihetetlen Titanic. Az Allure of the Seas és az Oasis in the Seas ikerbélés páratlan méretű. 362 méter hosszú és 225 ezer tonna vízkiszorítás – ez a szám a legnagyobb teherhajókéhoz hasonlítható. Mindegyik járat 6400 utas kényelmes befogadására képes. Ezenkívül 2100 fő szolgál a fedélzeten (ez több tucat, tartályhajókat és ömlesztettáru-szállító hajókat kiszolgáló matróz ellen szól).
Az Allure of the Seas vagy az Oasis in the Seas üzleteket, kaszinókat, éttermeket, bárokat, éjszakai klubokat, fitneszközpontot, röplabda- és kosárlabdapályákat, szaunát és úszómedencéket kínál. Van még egy park is igazi fákkal és fűvel.
Tengeri vihar
Nem hagyhatja figyelmen kívül a legnagyobb hadihajókat sem. Ezek ma már repülőgép-hordozók. És ez érthető is: hiába dolgoznak a repülőgépmérnökök a repülőgépek felszállási futása csökkentésén, a „szárnyas tengerészeknek” mégis elég nagy pálya kell az induláshoz.
A második világháború előtti időszakban a legerősebb tengeri hatalmak különösen nagy hadihajókat - csatahajókat - építettek. Közülük a legnagyobb a japán flotta „Yamato” zászlóshajója. A 263 méter hosszú, 40 méter széles, 2500 tengerészből álló legénységgel a csatahajó egyszerűen sebezhetetlennek tűnt. Az 1940-ben vízre bocsátott hajót azonban nem sokkal Japán megadása előtt elsüllyesztették.
A tengeralattjáró-elhárító fegyverek fejlesztése az ilyen hajókat túl kényelmes célponttá tette. Az akkoriban lefektetett hajók még mindig szolgálatban voltak (például az Iowa projekt amerikai csatahajói), de a háború utáni időszakban a fő tét a repülőgép-hordozókra volt helyezve.
Minden idők legnagyobb haditengerészeti hajója a USS Enterprise repülőgép-hordozó volt. 342 méter hosszú és 78 méter széles. A hajó 90-ig szállított repülőgép(repülőgépek és helikopterek), amely 1800 főt szolgált ki. A teljes legénység 3000 tengerész. Több mint fél évszázados szolgálat után 2012-ben az Enterprise-t kivonták az Egyesült Államok haditengerészetének szolgálatából. Most a helyét a Nimitz-osztályú repülőgép-hordozók vették át, méretükben valamivel kisebbek, mint elődjük - a legnagyobb modern repülőgép-szállító hajók hossza 333 méter.
A legnagyobb hajók Oroszországban
Bár az orosz gyártású hajók nem foglalják el a legjobb pozíciókat a minősítésekben legnagyobb hajók világ, de egyes modellek kategóriájukban páratlanok.
Így az Orosz Föderáció északi flottájának zászlóshajója, a Pjotr Velikij atommeghajtású rakétacirkáló a világ legnagyobb, nem repülőgépet szállító harci csapásmérő hajója. A cirkáló méretei: 251 méter - hosszúság, 28 méter - szélesség, vízkiszorítás - 28 ezer tonna. Fő feladat: az ellenséges repülőgép-hordozó alakulatokkal szembeni fellépés.
Van egy másik rekorder az orosz haditengerészet szolgálatában - az Akula tengeralattjáró (941-es projekt). A hajó hossza 173 méter, víz alatti vízkiszorítása 48 ezer tonna, a legénység 160 fő. A tengeralattjáró atomreaktorral és dízel erőművekkel van felszerelve. A fő fegyverek a nukleáris robbanófejekkel ellátott interkontinentális ballisztikus rakéták.
A polgári hajók közül meg kell említeni a legnagyobb atommeghajtású jégtörőt, az „50 Let Pobedy”-t, amely 1993-ban hagyta el a készleteket. Talán, ha ismerjük a világ legnagyobb hajóit, 160 méteres hossza komolytalannak tűnik, de ennek a hajónak nincs párja az osztályában.
Óriás a hajógyárban
A tényleges hajókon kívül a modern hajóépítők más tengeri óriások – úszó platformok – fejlesztésével is elfoglaltak. Feltűnő méretben a szerkezetek sokféle célra használhatók, a bányászattól az űrhajók kilövéséig.
Jelenleg a dél-koreai Samsung Heavy Industries hajógyáraiban készül el a Prelude úszóplatform, amelyet a megrendelő - Királyi holland Shell – a földgáz kitermelésére, cseppfolyósítására és szállítására való felhasználást tervezi. 2013-ban került forgalomba a Prelude hajótest. Méretei lenyűgözőbbek, mint amennyivel a világ legnagyobb hajói büszkélkedhetnek. A befejezetlen óriásról készült fotó minden érdeklődő számára elérhetővé vált.
A hajó 488 méter hosszú, 78 méter széles, vízkiszorítása 600 000 tonna. Feltételezhető, hogy a platform vontatók segítségével fog mozogni. Csak a saját futómű hiánya nem teszi lehetővé, hogy a Prelude bajnok legyen az óriáshajók között. A platform még mindig nem hajó.
Az egyik legnagyobb ember által létrehozott mozgó tárgy a hajó. Számos különféle edényt használnak különféle célokra. Rengeteg hatalmas hajó van, de még több nagy, ezért ahelyett, hogy mindet felsorolnánk, úgy döntöttünk, hogy a legtöbbet rangsoroljuk. nagy hajók osztályában, amely mindössze 9 képviselőt tartalmazott, de mit!
9 Eclipse jacht
Minősítésünk a világ legnagyobb és legdrágább jachtjával kezdődik, amely Oroszország egyik leggazdagabb emberéhez, Roman Abramovicshoz tartozik. A jachtot 2009-ben bocsátották vízre Hamburgban, és egy 12 üléses mini-tengeralattjáróval, rakétajelző rendszerrel, golyóálló ablakokkal, két felszállóplatformos helikopterrel, négy sétahajóval, 20 motoros robogóval és infravörös lézerekkel szerelték fel, amelyek megakadályozzák a lövöldözést. digitális berendezés.. Maga a jacht 9 fedélzetből áll, van bennük egy 500 négyzetméteres kabin színpaddal és egy zongorával, egy 56 méteres tulajdonosi saját fedélzet, 11 luxuskabin 24 utas számára, egy edzőterem szaunával, egy 16 méteres úszómedence, egy moziterem, táncterem, két konyha és 92 fős személyzeti szoba. A személyzet és a kísérők száma 70 fő. A jacht 162 méter hosszú, 21 méter széles, vízkiszorítása 13 000 tonna. A jacht ára 340 millió euró.
8 "Ulysses" komp
Ez a világ legnagyobb személyszállító kompja – Írország büszkesége. Napi 4 járatot hajt végre, járatonként 230 kilométert az Egyesült Királyság és Írország között. Ez a komp az utasokon kívül sok mindenféle rakományt is szállít, ennek oka a nemzet szigeti életmódja, amely kimeríthetetlen kereskedelmi forgalmat igényel, amely tengeri útvonalak. Az "Ulysses" tengeri komp 90 perc alatt ki- és berakod, köszönhetően eredeti design, ahonnan egyszerre két fedélzetre lehet fel- és kirakodni. A fedélzeten 117 kétágyas és 110 egyszemélyes kabin található.
A felszálló rámpáról az utasok a nagyterembe jutnak be, amely felveheti a versenyt egy luxusszállodával. A kabinok egy hagyományos szállodai szoba minden előnyét kínálják, hatalmas bevásárló központ, mozi és éttermek vannak a többi fedélzeten. A személyszállító komp kétszer akkora, mint elődei, és nem fél a tízméteres hullámoktól. A teher-utasszállító hajó 12 fedélzetű és négy kilométeres forgalmi sávval rendelkezik. Hossza 209 méter, szélessége - 31 méter, vízkiszorítása - 50 000 tonna. A komp befogadóképessége: teherautók vagy pótkocsik - 240 egység, személygépkocsik - 1342 egység, utasok - 1900 fő.
7 A Stella Deneb marhahajó
A világ legnagyobb állattartó hajóját 1980-ban bocsátották vízre. Az egyik legnagyobb állatszállító cég, a Siba Ships 2007-ben a világ legnagyobb állatszállítmányát hajtotta végre. Az útvonal az ausztráliai Townsville kikötőjétől Indonézia egyik kikötőjéig vezetett. A Stella Deneb fedélzetére 20 060 szarvasmarhát és 2 564 juhot és kecskét raktak. Az állatok kikötőbe szállítására 28 vonatot vontak be. Minden szállítás az állatorvosi szolgálatok éber felügyelete és ellenőrzése alatt történt, és megfelelt a legmagasabb követelményeknek. Egy ilyen tétel artiodaktilusok szállítása a vásárlóhoz 11,5 millió ausztrál dollárba került. A hajó 21 525 tonna súlyú rakományt szállíthat, hossza 213 méter, szélessége 32 méter.
6 Hajó "MV Blue Marlin" hajók szállítására
Ezt az egyedülálló és lenyűgöző norvég hajót befejezetlen vagy sérült hajók, olajfúró fúrótornyok, daruk, kikötőhelyek és egyéb vízi úton szállítandó hajók és építmények szállítására tervezték. Az MV Blue Marlin például egy BP olajplatformot és egy megsérült amerikai hadihajót, sőt egy egész olajfinomítót szállított, amelynek szállítása lett az alapja a Discovery Channel „Extreme Engineering” című televíziós műsorának egyik cselekményének. , valamint TV a „Mega Movers” című műsort, amely a „History Channel” csatornán jelent meg. A hajó működési elve, hogy több méter mélyen víz alá merül, és a szállítandó tárgy alatt úszik. A hajó edzőteremmel, szaunával, úszómedencével és 38 kabinnal rendelkezik, amelyek 60 fő befogadására alkalmasak. Hosszúság - 217 méter, szélesség - 42 méter, magasság - 13 méter, teherbírás - 56 000 tonna, merülési mélység - 10 méter.
5 USS Nimitz repülőgép-hordozó
A világ legnagyobb amerikai nukleáris meghajtású repülőgép-hordozója, a legnagyobb hadihajó, amelyet 1972. május 13-án bocsátottak vízre. Megtette első útját a Földközi-tengeren, és tíz év után az első atomerőművel rendelkező amerikai hajóként lépett be a Földközi-tengerbe. 1988-ban a szöuli olimpiai játékokon nyújtott biztonságot. 1991-ben kirándulást tett a Perzsa-öbölbe, részt vett a Sivatagi vihar hadműveletben. 2003 óta vesz részt az iraki háborúban. A hajó hossza 332 méter, szélessége 76 méter, teljesítménye 260 000 lóerő, személyzete 3200 fő, 90 helikopter fér el a fedélzeten.
4 Xin Buyan tanker
A legnagyobb működő tartályhajót Kínában, Kantonban építették saját kínai technológiáinak felhasználásával. A tartályhajó építése 2008-ban kezdődött. 2010 elején indult. A "Xin Buyan" tartályhajó 350 000 tonna vízkiszorítással jelenleg a legmodernebb és az egyik legnagyobb a világon. A hajó fedélzetének hossza 333 méter, ami több mint három futballpálya mérete. A tartályhajó szélessége eléri a 60 métert. A Xin Buyan-t 308 000 tonna olaj szállítására tervezték. Amint azt Kínában megjegyezték, a tartályhajó a világ egyik legfejlettebb automatikus navigációs rendszerével van felszerelve, mindenre tervezték. időjárásés 60 nap alatt képes megkerülni a világot.
3 Ömlesztettáru-szállító MS Vale Brasil
A világ legnagyobb brazil ömlesztettáru-szállító hajóját 2010. december 31-én bocsátották vízre. A hajó első rakománya 391 000 tonna vasérc volt, amelyet Brazília egyik kikötőjéből szállítottak Kínába. Ez a vas elegendő lenne három Golden Gate híd építésére az USA-ban, és még egy kicsi maradna. Az ömlesztettáru-szállító hajó mérete miatt csak néhány brazíliai, európai és kínai kikötőben tud kikötni. A hajónak hét van rakterek, melynek összterülete közel 220 köbméter. A hajó hossza 360 méter, szélessége 65 méter, a legénység 33 főből áll.
2 tengerjáró hajó "Oasis of the Seas"
A világ legnagyobb tengerjáró hajóját 2008. november 21-én bocsátották vízre. Az Oasis of the Seas keresztelői ceremóniájára 2009. november 30-án került sor Fort Lauderdale-ben. 2009. december 5-én indult első útjára az Oasis of the Seas-ből. A program tartalmazott egy egyhetes körutazást St. Thomas-ba, Sint Maartenbe és a Bahamákra. Az első út idején csak ezek a kikötők tudtak ekkora hajót fogadni. Az Oasis of the Seas egész évben körutazik a Karib-tengeren. A világon először 12 ezer egzotikus, élő növényből és cserjéből, valamint 56 fából álló parkot telepítettek a hajóra.
A hajó fedélzetén úszómedencék vannak jakuzzival, vízipark vízi arénával, kaszinóval, üzletekkel és butikokkal, ahol minden ízlésnek megfelelő ételt és ruhát vásárolhat, éttermekkel és bárokkal. Van egy 750 férőhelyes vízi amfiteátrum szökőkutakkal, ugrásokkal és szabadban búvártornyokkal, valamint egy 1300 férőhelyes beltéri színház, valamint a világ legnagyobb tengerjáró flottája és még sok más. A vonalhajó maximális sebessége 43 km/h. A hajótest tömege 45 000 tonna, és 480 000 alkatrészből áll. A hajó hossza 362 méter, szélessége - 60 méter, magassága - 72 méter, teljesítménye - 132 000 lóerő, legénysége - 2165 fő, utasok száma - 6400.
1 "Emma Marsk" konténerhajó
Legnagyobb teherhajó a dán A.P. cég tulajdonában lévő konténerhajó. Moller Maersk csoport. A hajót a hajóépítő cég tulajdonosa nevezte el néhai felesége, Emma tiszteletére. " Emma Marsk» évente megközelítőleg 170 000 tengeri mérföldet tesz meg, ami több mint 7 Föld körüli távolságnak felel meg. Teljesen megrakott állapotban az Emma Marsk 11 000 tele 20'-es vagy 14 700 üres konténer befogadására képes. 2011. március 18-án a Dán Királyi Pénzverde kibocsátott egy 20 koronás érmét az Emma Marsk konténerhajónak. A hajó hossza 397 méter, szélessége - 63 méter, magassága - 30 méter, teherbírása - 123 000 tonna, teljesítménye - 109 000 lóerő, rakodása 11 daruból azonnal lehetséges, a kapitányhíd a hajó 10. emeletén található. felépítmény. A hajó mérete miatt a Panama-csatorna le van zárva tőle.
Óceánok és tengerek foglalják el a legtöbb bolygónk felszíne. Az emberiség évezredek óta különféle hajókat épített, hogy továbbhaladhasson rajtuk, és némelyikük valóban óriási méretű. A világ legnagyobb hajói általában teherhajók, tartályhajók vagy konténerhajók. De a világ más típusú hajói között vannak olyanok, amelyek érdeklődést érdemelnek, ha a legnagyobb hajóról van szó. Ezért az alábbi 10 legnagyobb hajó között a tankerekhez képest viszonylag szerény méretű, de kategóriájukban a legnagyobb hajók találhatók (katonai, utasszállító, vitorlás).
1. Előjáték
Bár ez a hajó még nem üzemel, már joggal viseli a világ legnagyobb hajója címet. A 2013-ban már forgalomba hozott hajótest méretei elképesztőek. A hajó hossza 488 m, szélessége 78 m. Ilyen gigantikus méretekkel a teherhajó 600 000 tonna vízkiszorítással rendelkezik. Ez nem egy teherhajó, hanem a világ első úszó platformja, amelyet a hajók gyártására, cseppfolyósítására és későbbi szállítására terveztek. földgáz. Az óriást a Royal Dutch Shell megrendelésére a dél-koreai Samsung Heavy Industries vállalat építi.
Az építkezés teljes befejezése 2017-re várható. Az úszó leviatán, amely önállóan termel és dolgoz fel gázt, nem mehet tengeren, erre vontatóhajókat használnak majd. A platform jövőbeni munkájának helye - Nyugat-Ausztrália, 295 km a várostól keletre Broome. A hajó megépítésének költsége 12 milliárd dollár, a becsült üzemidő pedig 25 év. A hajó kialakítását úgy tervezték, hogy ellenálljon a természetben létező legerősebb ciklonoknak, ehhez három tolatómotorja van, amelyek teljesítménye 6700 LE. Val vel. minden. Segítségükkel vihar idején a hajó a kívánt helyzetbe fordul. Az úszó üzem kapacitása évi 3 millió 600 ezer tonna cseppfolyósított gáz.
2 Seawise Giant (Knock Nevis)
Ha a világ korábbi legnagyobb hajója a hajógyártás jövőjét képviseli, akkor a történelem legnagyobb hajóját már leszerelték és ócskavasra vágták. 1976-ban készült egy 458,5 m hosszú és 69 m széles óriási, közel 565 ezer tonna vízkiszorítása, óriási méretei nem engedték át a Panamai és a Szuezi csatornákon, sőt az angol tehervonalon is 24,6 m volt.
A tartályhajó maximális sebessége méretéből adódóan viszonylag kicsi volt, 13 csomó, azaz 21,1 km/h, de a hajó féktávolsága még így is 10,2 km, fordulóköre 3,7 km volt. Kezdetben, 1976-ban a japán Sumitomo Heavy Industries (SHI) által épített hajó az Oppama nevet kapta. Ekkor a méretei szerényebbek voltak, hossza - 376,7 m, vízkiszorítása - 418,6 ezer tonna. Később a hajó új tulajdonosa, a hongkongi Orient Overseas Line cég elrendelte a hajó szerkezetátalakítását, hengeres betétet adtak hozzá. , és a hajó elérte végső rekordméretét. 1981-ben a hajó a Seawise Giant nevet kapta, és libériai lobogó alatt kezdett hajózni az óceánon nyersolajjal.
1986-ban, az iráni-iraki konfliktus során a tanker zátonyra futott egy hajóellenes rakéta sérülése miatt. A háború után a Norvég Norman International megvásárolta és felújította, a hajót átnevezték Boldog Óriásnak. Még az 1991-es üzembe helyezés előtt újra eladták a norvég Loki Stream AS hajózási társaságnak, így amikor a hajó elhagyta a szingapúri hajógyárat, újabb Jahre Viking nevet kapott. A tartályhajó 2004-ben kapta vezetéknevét Knock Nevis néven, miután a norvég First Olsen Tankers Pte megvásárolta, azóta horgonyozták, és megszűnt szállítóhajó lenni. Az óriás 2009-ben tette meg utolsó útját India partjaira, ahol 2010-ben ártalmatlanították. Egyik 36 tonnás horgonya ma látható a hongkongi tengerészeti múzeumban.
Jelenleg ez a világ leghosszabb ideig működő hajója. Ez egy 397 m hosszú konténerhajó, egyike a Moller-Maersk csoport által épített 8 E-osztályú hajónak. A hajó vízkiszorítása 157 ezer tonna, 2006-ban bocsátották vízre. Fő célja az áruk szállítása között Délkelet-Ázsiaés Észak-Európában a Szuezi és Gibraltári csatornákon keresztül.
A hajó akár 11 000 normál 20 láb hosszúságú konténer szállítására is alkalmas (rakománnyal), teherbírása 123 000 tonna, hatalmas dízelüzemének teljesítménye 109 000 liter. s, tömege pedig 2300 tonna, ennek köszönhetően a hajó 25,5 csomós sebességgel tud átkelni az óceánon. Egy nagy kereskedelmi hajó évente átlagosan valamivel több mint 300 000 km-t tesz meg.
Ennek a sorozatnak a hajói ma a legnagyobb üzemben lévő hajók vízkiszorítását tekintve, ami 441,6 ezer tonna, kettős testűek, amit a veszélyes szállító hajókra vonatkozó modern környezetvédelmi követelmények diktálnak. környezetömlesztett rakomány. Ebből a sorozatból összesen 4 hajót építettek, ebből 2, a TI Europe és a TI Oceania az óceánt vitorlázta, 2 darabot pedig úszó platformmá alakítottak, hogy biztosítsák a Katar melletti mezőny működését. A hajók hossza 380 m.
5. Ércszállító teherautók Vale
Ezek a modern idők legnagyobb szárazteherhajói. A legtöbb elmozdulás nagy hajók ebből a sorozatból eléri a 400 ezer tonnát, hossza pedig 362 m. A Vale család összes hajója az azonos nevű brazil bányászati vállalat tulajdonában van. Főleg vasérc szállítására használják brazil lelőhelyekről az Egyesült Államokba.
A szuperércszállítók flottája ma 31, 380-400 ezer tonna vízkiszorítású hajóból áll, a legnagyobb hajók közül négyet a közelmúltban béreltek Kína legnagyobb szárazrakomány-üzemeltetőjének, a COSCO-nak 25 évre. A Vale hajók előnye az alacsony dízelfogyasztás és az alacsony károsanyag-kibocsátás szén-dioxid egy tonnánkénti érc, összehasonlítva a hagyományos, akár 200 ezer tonnás vízkiszorítású érchordozókkal.
Ez a legnagyobb személyszállító hajó, hossza 362 m, vízkiszorítása 19,8 ezer tonna, van egy ikerhajója - az 50 mm-rel rövidebb Oasis in the Seas tengerjáró. Az Allure of the Seas nemrégiben, 2008-ban jelent meg. A tengerjáró hajó legénysége 2100 fő, maximális utaskapacitása pedig 6400 fő. A hajó fedélzetén:
- egy park egzotikus fákkal és cserjékkel;
- különféle sportolási lehetőségek (jégpálya, golfpálya, kosárlabda- és röplabdapályák, teke stb.);
- úszómedencék jakuzzival;
- üzletek, kaszinók és még sok más.
7. USS Enterprise repülőgép-hordozó
Ez a világ legnagyobb hadihajója. A repülőgép-hordozó hossza 342 m, szélessége 78,4 m. Ez az első ilyen típusú hadihajó atomerőművel (8 reaktor). Az Enterprise 1961-ben állt szolgálatba. Eredetileg 5 ilyen típusú hajót terveztek építeni, de a hatalmas költségek (451 millió dollár) és számos egyéb ok miatt a módosítás legnagyobb hadihajói úgy döntöttek, hogy nem reprodukálják őket. A repülőgép-hordozó 2012-ben tette meg utolsó 8 hónapos tengeri útját. A hajó legénysége 3000 fő volt, a légiközlekedési személyzet száma - 1800 fő, legfeljebb 90 repülőgép és helikopter helyezhető el a repülőgép-hordozón.
Ha hatalmas katonai hajókról beszélünk, akkor Oroszországnak is van saját nagy repülőgép-hordozója - ez a Kuznyecov Szovjetunió flottájának Admiral nehéz repülőgép-hordozó cirkálója. 306 méter hosszú és 72 méter széles. Ha a működő flottáról beszélünk, akkor jelenleg csak a Nimitz típusú repülőgép-hordozók mögött van a második, hossza közel 333 m.
Ez a legtöbb nagy gőzös valaha épült. Hossza 211 m, vízkiszorítása 22,5 ezer tonna A hajót 1857-ben bocsátották vízre. Működésének kezdetétől fogva szilárdan beépült a hírhedtségbe, mi más hajó tudna két év alatt, kivéve a szerencsétlenség által üldözöttet:
- több tucat munkás halálát okozza az indítás során;
- megsérülhet a gőzgép felrobbanása miatt az első áthaladás során;
- nekiüt a sziklának.
A hajó legénysége 418 fő, az utaskapacitás 4000 fő volt. A gőzöst két lapátkerék hajtotta gőzgép 3650 literes űrtartalommal. Val vel. és egy 4 lapátos légcsavar, amelyet 4000 LE-s gőzgép hajt. Val vel. Ezenkívül a hajó 6 árbocra rögzített vitorlák alatt mehetett a tengeren.
9. A 941 "Cápa" projekt tengeralattjárói
Ezek korunk legnagyobb tengeralattjárói. Ennek a sorozatnak a tengeralattjáróinak hossza közel 173 m, vízkiszorítása 48 ezer tonna. Kolosszális méreteiket mindenekelőtt a fő fegyverzet - interkontinentális szilárd-hajtóanyagú háromlépcsős ballisztikus rakéták - méretei határozták meg.
A víz alatti hajót két, egyenként 190 MW teljesítményű vízhűtéses atomreaktor (tengelyteljesítmény 2 × 50 ezer LE) és két gőzturbina-létesítmény hozza mozgásba. Ezenkívül a hajó két készenléti egyenáramú villanymotorral és egy tolómotorral rendelkezik, amely két összecsukható oszlopból áll, amelyeket elektromos motorok hajtanak meg. A tengeralattjáró legénysége - 160 fő.
Ez a franciák által 1912-ben vízre bocsátott ötárbocos bárka a történelem legnagyobb vitorláshajója, hossza 146,2 m, vízkiszorítása 10,7 ezer tonna. A hajót áruk (gyapjú, érc, szén) szállítására használták. a világ. 1922-ben Új-Kaledónia közelében a hajó nekiütközött a zátonyoknak, és a tulajdonosok elhagyták. 1944-ben, a bombázás során megsemmisült.
Bármely hajó, amely a TOP 10 legnagyobb hajónkban szerepel, mérnöki alkotásnak nevezhető. Természetesen ezeket a hajókat nem a gigantikus méretek tervezték és építették. A hajók méreteit elsősorban azok a feladatok határozzák meg, amelyeket a hatalmas hajóknak kellett megoldaniuk vagy megoldaniuk.
Melyik a világ legnagyobb hajója? Az első név, ami eszembe jut, a Titanic. Kétségtelenül a Titanic egykor a világ egyik leghíresebb és legnagyobb hajója volt. Van azonban sok más is óriáshajók amiről legtöbbünk még csak nem is hallott. Az alábbiakban felsoroljuk a világ tíz legnagyobb hajóját, teljes hosszuk, hordképességük (bruttó tömegük) és űrtartalmuk alapján. Érdemes megjegyezni, hogy néhányat már leszereltek és ártalmatlanítottak.
TI-osztályú szupertanker
A TI-osztályú szupertanker a legnagyobb kettős héjazatú olajszállító tartályhajók osztálya, amely négy hajót „TI Africa”, „TI Asia”, „TI Europe” és „TI Oceania” tartalmaz. Mind a négyet a világ második legnagyobb hajóépítő cége, a Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering építette Dél-Koreában 2002–2003-ban a Hellespont hajózási társaság számára. A tartályhajók hossza 380 méter, szélessége 68 méter, maximális sebesség 17,5 csomó (32 km / h), kapacitása - 3 166 353 hordó.
A Berge Emperor egy szupertanker, amelyet a Mitsui csoport épített 1975-ben Japánban. 1975. augusztus 30-án bocsátották vízre. A hajó a norvég Bergesen Dy & Co. hajózási társaság tulajdona volt. de 1985-ben eladták a Maastow BV-nek. 1986. március 30-án a Berge Emperort leszerelték, és a tajvani Kaohsiungba küldték selejtezésre. A tartályhajó hossza 391,83 m, tömege - 211,360 tonna, bruttó teherbírása - 423 700 DWT, maximális sebessége - 15,5 csomó (28,7 km / h).
A rangsorban a nyolcadik helyet a CMA CGM Alexander von Humboldt, a német tudósról, Alexander von Humboldtról elnevezett konténerhajó foglalja el. A francia CMA CGM cég tulajdona. Egyike a legnagyobb konténerhajók a világban. Hossza 396 m, maximális sebessége 25,1 csomó (46,5 km/h), kapacitása 16 020 TEU.
A hetedik vonalon a dán A.P. cég tulajdonában lévő konténerhajó áll. Moller-Maersk csoport – Emma Maersk. 2006-ban épült Dániában, és 2012 novemberéig a világ legnagyobb és leghosszabb konténerhajója volt. Hossza 397,71 méter, szélessége 56,55 méter, maximális sebessége 27,5 csomó (50,93 km/h), kapacitása 14 770+ TEU.
A Maersk Mc-Kinney Møller egy Triple-E osztályú konténerhajó, amely az A.P. Moller-Maersk tulajdonában van. Dél-Koreában építették, és 2013 februárjában bocsátották vízre, akkoriban a világ legnagyobb és leghosszabb konténerhajója volt. Hossza 399 méter, szélessége 59 méter, kapacitása 18 270 TEU, maximális sebessége 23 csomó (43 km/h).
Az Esso Atlantic egy tankhajó, amelyet 1977-ben Nassauban, a Bahamák fővárosában építettek. Tulajdonosa az Esso International Shipping Co Ltd. A tartályhajó hossza 406,57 m, bruttó teherbírása 516,895 DWT, maximális sebessége 15,5 csomó (28,71 km/h). 35 évnyi működés után 2002-ben Pakisztánban leszerelték és leselejtezték.
A Batillus egy 1976-ban épült szupertanker francia város Saint Nazaire a Shell Oilért. Az építkezés idején a világ egyik legnagyobb hajója volt, méretét tekintve a Seawise Giant után a második. Hossza 414,22 m, szélessége 63,01 méter, bruttó teherbírása 553 662 DWT, maximális sebessége 16 csomó (30 km/h). 1985. október 17-én a cég vezetése úgy döntött, hogy ócskavasként eladja a hajót, kevesebb mint 8 millió dollárért. Enyém utolsó járat A Batillust a norvég Vestnes kikötőből szállították a tajvani Kaohsiung kikötőbe, ahol 1985. november 28-án leselejtezték.
A Pierre Guillaumat egy szupertanker, amelyet 1977-ben építettek a Chantiers de l'Atlantique hajógyárban, a francia Saint-Nazaire városában a Nationale de Navigation számára. Az államférfi, Franciaország védelmi minisztere (1959-1960) és az Elf Aquitaine alapítója, Pierre Guillaume tiszteletére nevezték el. Az övék miatt óriási méretű Pierre Guillaumat használata meglehetősen korlátozott volt. Nem tudott áthaladni sem a Panamán, sem a Szuezi-csatornán, nem tudott kikötni a világ legtöbb kikötőjében, és a veszteség miatt a tartályhajót 1983-ban 6 év működés után leselejtezték. Hossza 414,23 m, szélessége 63 m, teljes teherbírása - 555 051 DWT, maximális sebessége 17 csomó (31 km/h).
Mont
A Mont (korábban Seawise Giant, Knock Nevis) egy szupertanker, amelyet a japán Sumitomo Group épített Yokosuka városában 1979 és 1981 között. A Mont volt a legnagyobb hordképességű és a valaha épített leghosszabb hajó. Hossza 458,45 méter, szélessége 68,86 m, teljes teherbírása 564 763 tonna (4,1 millió hordó), maximális sebessége 16 csomó (30 km/h). Az elmúlt években úszó olajtárolóként használták. 2010 januárjában a tartályhajót az indiai Alang kikötőbe szállították, ahol további ártalmatlanítás céljából a part menti sekélyen landolt.
A Prelude FLNG a legnagyobb hajó a Földön, amelyet a dél-koreai Samsung Heavy Industries hajógyár épített, és a Royal Dutch Shell PLC fejlesztett a Shell Oil számára. A Prelude FLNG egy úszó szerkezet az óceánfenék előállítására, cseppfolyósításra, földgáz tárolására és feldolgozására. 488 méter hosszú, 74 méter széles, vízkiszorítása 600 000 tonna. Megépítéséhez több mint 260 000 tonna acélra lesz szükség. A hajó becsült költsége 2013-ban 10–12,6 milliárd dollár volt.
Oszd meg a közösségi oldalon hálózatok
