Igazi "japán": igazság és mítoszok az autókról a felkelő nap országából. Összeszerelnek Japánban balkormányos „japán” autókat?

A második világháború befejezése után a gazdaság Japán evolúciós úton fejlődött ki, ahol a túlnyomó fejlődést sikerült elérni kohászat, nehézÉs közlekedéstechnika, petrolkémia A hetvenes évek közepétől azonban a forradalmi fejlődési út kezdett uralkodni a japán iparban, és jelenleg Japán a gazdaság szinte valamennyi tudásintenzív ágazatában világelső: mikroelektronika, robotika, biotechnológia, gyógyszerek stb.

A japán gazdaság területi szerkezetére jellemző az ipari (3/4) és a mezőgazdasági termelés (2/5) és a nem termelő szférák (különösen a pénzügy - 3/4, a tudomány és az oktatás - csaknem 1/) erőteljes koncentrációja. 2) a csendes-óceáni ipari övezetben, Tokiótól Nagaszakiig.

Ugyanakkor az 1980-as évektől kezdődően a japán gazdaságban elkezdődött a termelés dekoncentrálódási folyamata, a tendencia gyengülése. tenger partjaés a belső régiók fejlesztése, amely mintegy 30 technopolisz – a tudomány városai és a legújabb tudásintenzív iparágak – létrehozásában nyilvánul meg országszerte.

Japán sajátossága az is, hogy a gazdaság óriási mértékben függ a nyersanyagimporttól és a késztermékek exportjától.

Gyártás szerint elektromosság(több mint 1 billió kWh) Japán a 3. helyen áll a világon, csak az USA és Kína után. A modern energia alapja Japánban a hőerőművek, amelyek az összes villamos energia közel 60%-át állítják elő, és főleg import nyersanyagokat (olaj, gáz és szén) használnak. Az atomenergia magas fejlettségi szintet ért el, a termelt villamos energia több mint 30%-át teszi ki. Japánban épült a világ legerősebb hőerőműve, Kashima és atomerőműve, a Fukusima.

Vaskohászat Japán teljes egészében import nyersanyagokon alapul, ezért szinte az egész ipar nagymértékben koncentrálódik kikötővárosok- Tokió, Chiba, Yokohama, Kawasaki, Nagoya, Osaka, Kobe, Fukuyama, Wakayama, Kitakyushu. Japán a világ legnagyobb vasérc importőre (körülbelül 120 millió tonna). Japán fő vasércszállítói Ausztrália, India és Brazília. Japán a második helyen áll a világon az acélgyártásban (kb. 120 millió tonna), csak Kína mögött, de a kínai acéllal ellentétben a japán acél a legjobb minőségű.

Mert színesfémkohászat Japánt a gyártás utolsó szakaszai jellemzik. Japán a 3. helyen áll a világon a finomított réz, nikkel és cink gyártásában, és a 2. helyen a másodlagos alumínium gyártásában. Az alumíniumkohászat legnagyobb központjai a Toyama és Niigata, a réz - Hitachi és Sakai, az ólom és a cink - Akita és Toyama.

Gépészet a japán ipar vezető ága, amelyet összetett szerkezet jellemez, amelyben kiemelkednek a leginkább tudás- és munkaigényes iparágak: az elektronika, az elektrotechnika és a közlekedéstechnika.

A személygépkocsik gyártásában (több mint 9,5 millió darab, vagyis a világtermelés 1/5-e) Japán hosszú évek óta folyamatosan a világ 1. helyén áll. A Japánban gyártott autók körülbelül felét exportra szánják.

Fő központok autóipar Japán Tokió, Toyoda, Nagoya, Kobe, Osaka, Kawasaki.

Japán hosszú évtizedek óta folyamatosan megszállta. 1. hely a világon a gyártásban hajókat. Egyes években Japán a világ űrtartalmának akár 40%-át is előállítja. Japán fő hajóépítő központjai Yokohama, Yokosuka, Kobe, Nagasaki és Kure.

Megkapta a legmagasabb szintű fejlesztést vasútépítés(Kobe), különösen a gyártás nagysebességű vonatok, és itt légi közlekedési ágazat Japánban meglehetősen gyengén fejlett. Anyag az oldalról

Japán vitathatatlanul vezető szerepet tölt be az elektronikai és háztartási elektromos termékek gyártásában. Az 1990-es évek végén a japán cégek – beleértve külföldi leányvállalataikat is – a világ videomagnó-gyártásának 90%-át, az ipari robotok több mint 60%-át, a színes televíziók mintegy 60%-át, a numerikus vezérlésű gépek 50%-át adták. Fő központok elektronikai és elektromos ipar Japán Tokió, Jokohama, Nagoya, Kyoto, Osaka és a Hitachi.

Japán az egyik vezető helyet foglalja el a fejlődés szempontjából vegyipar. Japánban a vegyipar szinte minden típusa ki van fejlesztve, az olajfinomítástól a finom vegyszerekig. A vegyipari vállalkozások import nyersanyagot használva a csendes-óceáni ipari övezet felé húzódnak, ahol ilyenek legnagyobb központok, mint Tokió, Yokohama, Nagoya, Osaka, Yokkaichi stb.

Japán szakosodott iparágai is erdőÉs cellulóz és papír(Sapporo, Tomakomai, Niigata), fény(Tokió, Nagoya, Kiotó, Oszaka, Kanazawa) ill élelmiszeripar.

Ezen az oldalon a következő témákban található anyagok:

• Japán fejlesztési jelentés összefoglalója

• Japán ipar röviden

• A japán ipar jellemzői

• Tudásintenzív iparágak Japánban

• Tokió a középkori ipari fejlődésben

Kérdések ezzel az anyaggal kapcsolatban:

Japán (Nihon vagy Nippon) az egyik vezető gazdasági hatalom. Az Egyesült Államokkal és Kínával együtt a vezetők között van. Kelet-Ázsia teljes termékének 70%-át teszi ki.

Japán ipara magas fejlettségi szintet ért el, különösen a tudomány és az oktatás területén. A világgazdaság vezetői közé tartozik a Toyota Motors, a Sony Corporation, a Fujitsu, a Honda Motors, a Toshiba és mások.

Jelen állapot

Japán ásványkincsekben szegény – csak a szén-, réz- és ólom-cink érckészletek fontosak. BAN BEN Utóbbi időben A Világóceán erőforrásainak feldolgozása is aktuálissá vált - az urán kitermelése tengervíz, mangán csomók bányászata.

Világgazdasági szempontból az ország részesedése felkelő nap a teljes termelés körülbelül 12%-át teszi ki. Japán vezető iparágai a vas- és acélipar, valamint a gépipar (különösen az autóipar, a robotika és az elektronika), a vegyipar és az élelmiszeripar.

Ipari övezetek

Az államon belül három legnagyobb régió található:

• Tokió-Jokohama, amely magában foglalja Keihinet, Kelet-Japánt, Tokiót, Kanagawa prefektúrákat és a Kanto régiót.
• Nagoya, Tyuke az övé.
• Osaka-Kobsky (Han-shin).

A fentieken kívül vannak kisebb területek is:

• Északi Kyushu (Kita-Kyushu).
• Kanto.
• Keleti Tengerészeti Ipari Körzet (Tokai).
• Tokió-Csiba (ide tartozik Keiyo, Kelet-Japán, Kanto régió és Chiba prefektúra).
• Belső japán tengeri terület(Seto-Nikai).
• Az északi területek ipari területe (Hokuriku).
• Kashima régió (ide tartozik Kelet-Japán, Kashima, Kanto régió és Ibaraki prefektúra).

A feldolgozóipari bevételek több mint 50%-a Tokió Jokohama, Oszaka, Kobe és Nagoya területeiből, valamint Kitakyushu városából származik a Kyushu-sziget északi részén.

A piac legaktívabb és legstabilabb eleme ebben az országban a kis- és középvállalkozások. Az összes japán vállalat 99%-a ehhez a területhez tartozik. Ez azonban nem igaz a textiliparra. Japán könnyűipara (amelynek a fent említett ipar a vezető eleme) nagy, jól felszerelt vállalkozásokra épül.

Agráripar

Az ország mezőgazdasági területe területének körülbelül 13%-át teszi ki. Ezen túlmenően ezeknek a földeknek a fele elöntött, rizstermesztésre használt mező. Lényegében az itteni mezőgazdaság szerteágazó, alapja a mezőgazdaság, pontosabban a rizs, az ipari és a tea termesztése.

Ez azonban nem minden, amivel Japán büszkélkedhet. Az ipar és a mezőgazdaság ebben az országban aktívan fejlődik, és a kormány támogatja, nagy figyelmet fordít rájuk, és sok pénzt fektet fejlesztésükbe. A kert- és zöldségtermesztés, a mezőgazdaság, az állattenyésztés, az erdőgazdálkodás és a tengeri ipar is jelentős szerepet játszik.

A rizs fontos helyet foglal el a mezőgazdaságban. Zöldségtermesztést elsősorban a külvárosokban fejlesztenek, a mezőgazdasági területek mintegy negyedét osztják ki erre. A terület többi részét ipari növények, takarmányfüvek és eperfák foglalják el.

Körülbelül 25 millió hektárt borít erdő, a legtöbb esetben a tulajdonosok parasztok. A kistulajdonosok körülbelül 1 hektáros telkekkel rendelkeznek. A nagytulajdonosok között vannak a császári család tagjai, kolostorok és templomok.

Állattenyésztés

Az állattenyésztés a Felkelő Nap országában csak a második világháború után kezdett aktívan fejlődni. Egyetlen sajátossága van - importált takarmányon (kukoricán) alapul. Japán saját gazdasága az összes szükségletnek legfeljebb egyharmadát tudja kielégíteni.

Az állattenyésztés központja a sziget. Hokkaido. BAN BEN északi régiók Fejlődik a sertéstenyésztés. Általában az állatállomány eléri az 5 millió egyedet, és körülbelül fele tejelő tehén.

Halászat

A tenger az egyik előny, amelyet Japán élvezhet. Az ipar és a mezőgazdaság számos előnyben részesül az ország szigeti elhelyezkedéséből: ez egy további útvonal az áruszállításhoz, a turisztikai szektor támogatásához és a különféle élelmiszertermékekhez.

A tenger ellenére azonban az országnak bizonyos mennyiségű terméket importálnia kell (a nemzetközi jog szerint a tengeri élőlények előállítása csak a felségvizek határain belül megengedett).

A fő horgásztárgyak a hering, lepényhal, tőkehal, lazac, laposhal, saury stb. A fogás körülbelül egyharmada Hokkaido szigetének vizeiről származik. Japánt sem kímélték a modern tudományos gondolkodás vívmányaitól: az akvakultúra aktívan fejlődik itt (gyöngykagylót, halat tenyésztenek lagúnákban stb.

Szállítás

1924-ben az ország személygépkocsi-flottája mindössze 17,9 ezer darabot számlált. Ugyanakkor lenyűgöző számú riksa, kerékpáros és szeker volt, amelyeket ökrök vagy lovak hajtottak.

20 évvel később a teherautók iránti kereslet megnőtt, elsősorban a hadsereg növekvő igényei miatt. 1941-ben 46 706 személygépkocsit gyártottak az országban, ebből mindössze 1 065 volt személygépkocsi.

A japán autóipar csak a második világháború után kezdett fejlődni, amelynek lendülete a koreai háború volt. Az amerikaiak kedvezőbb feltételeket biztosítottak azoknak a cégeknek, amelyek katonai megrendeléseket vettek fel.

Az 50-es évek második felében a személygépkocsik iránti kereslet is rohamosan nőtt. 1980-ra Japán megelőzte az Egyesült Államokat, és a világ vezető exportőre lett. 2008-ban ezt az országot a világ legnagyobb autógyártójaként ismerték el.

Hajógyártás

Ez az egyik vezető iparág, több mint 400 ezer embert foglalkoztat, beleértve a közvetlenül a gyárakban és a segédvállalkozásokban dolgozókat is.

A rendelkezésre álló kapacitások lehetővé teszik minden típusú és célú hajó építését, míg 8 dokkból 400 ezer tonna vízkiszorítású szupertankerek gyártására van lehetőség.Az iparág tevékenységét a 75 nemzeti hajóépítő céget tömörítő ASKYA koordinálja , amelyek együttesen a Japánban gyártott hajók teljes mennyiségének mintegy 80%-át állítják elő.

A japán ipar fejlődése ezen a területen a második világháború után indult meg, amikor 1947-ben megkezdődött a tervezett hajóépítési program. Ennek megfelelően a vállalatok igen jövedelmező kedvezményes hiteleket kaptak az államtól, amelyek a költségvetés növekedésével minden évben növekedtek.

A 28. program 1972-re (állami segítséggel) 3304 ezer bruttó tonna összkiszorítású hajók építését biztosította. Az olajválság nagymértékben csökkentette a léptéket, de a háború utáni években ez a program által lefektetett alap az iparág stabil és sikeres növekedését szolgálta.

2011 végére a japánok rendelésállománya 61 millió dW volt. (36 millió brt.). A piaci részesedés stabilan 17%-on maradt a holtteher alapján, a megrendelések nagy része ömlesztettáru-szállítókra (speciális hajók, gabona, cement, ömlesztett szén) és kisebb része tartályhajókra érkezett.

Tovább Ebben a pillanatban Japán továbbra is az első helyen áll a világ hajóépítő iparában, a dél-koreai vállalatok komoly versenye ellenére. Az iparági specializáció és az állami támogatás olyan alapot teremtett, amely a jelenlegi helyzetben is talpon tartja a komoly cégeket.

Kohászat

Az ország kevés erőforrással rendelkezik, ezért kidolgozták a kohászati ​​komplexum fejlesztési stratégiáját, amelynek célja az energia- és erőforrás-megtakarítás. Az innovatív megoldások és technológiák lehetővé tették a vállalkozások számára, hogy több mint harmadával csökkentsék a villamosenergia-fogyasztást, és az innovációkat mind az egyes vállalatok szintjén, mind pedig az egész iparágban alkalmazták.

Az előállított termékeket Japánon belül értékesítik és exportálják: 75%-át ázsiai országokba, mintegy 10,2%-át az EU-ba, 9,8%-át Észak Amerika stb. Az export alapja a gumi, fényképészeti termékek és aromás szénhidrogének, szerves és szervetlen vegyületek stb.

A Felkelő Nap országa szintén importál termékeket (2012-ben az import mennyisége mintegy 6,1 billió jen volt), főként az EU-ból, Ázsiából és az USA-ból.

A japán vegyipar vezető szerepet tölt be az elektronikai ipar számára szükséges anyagok gyártásában, különösen a félvezetők világpiacának mintegy 70%-a, a folyadékkristályos kijelzők 65%-a a szigetország vállalataihoz tartozik.

A modern körülmények között nagy figyelmet fordítanak a szénszálak és a kompozit anyagok előállításának fejlesztésére a nukleáris és a repülési ipar számára.

Elektronika

Nagy figyelmet fordítanak az információs és távközlési szektor fejlesztésére. Az „ipar fő mozdonyának” szerepe a 3D képátviteli technológiák, a robotika, az új generációs üvegszálas és vezeték nélküli hálózatok, az intelligens hálózatok és a számítási felhő.

Az infrastruktúra tekintetében Japán felzárkózik Kínához és az Egyesült Államokhoz, és az első három között van. 2012-ben teljes szám Az országban az internethasználók a teljes lakosság 80%-át értek el. Az erőfeszítések és a pénzeszközök szuperszámítógépek létrehozására, hatékony energiagazdálkodási rendszerek és energiatakarékos technológiák fejlesztésére irányulnak.

Energia

Japán energiaszükségletének körülbelül 80%-át importból kellett fedeznie. Kezdetben ezt a szerepet a Közel-Keletről származó üzemanyag, különösen az olaj töltötte be. Az ellátástól való függés csökkentése érdekében számos intézkedést hoztak a Felkelő Nap Országában, különös tekintettel a „békés atomra”.

Japán 1954-ben kezdte meg kutatási programjait az atomenergia területén. Számos törvény született és szervezetek jöttek létre a kormányzati célok megvalósítására ezen a területen. Az első kereskedelmi forgalomba kerülő atomreaktort Nagy-Britanniából importálták, és 1966-ban kezdte meg működését.

Néhány évvel később az országok megvásárolták az amerikaiaktól a rajzokat, és a helyi cégekkel közösen létesítményeket építettek ezek alapján. Japán cégek: Toshiba Co., Ltd., Hitachi Co., Ltd. mások pedig maguk kezdtek könnyűvizes reaktorokat tervezni és építeni.

1975-ben a meglévő állomásokkal kapcsolatos problémák miatt fejlesztési program indult. Ennek megfelelően a japán nukleáris iparnak 1985-ig három szakaszon kellett keresztülmennie: az első kettő a meglévő tervek megváltoztatását jelentette a működés és karbantartás javítása érdekében, míg a harmadik a teljesítmény 1300-1400 MW-ra emelését és alapvető változtatásokat igényelt a reaktorokat.

Ez a politika oda vezetett, hogy 2011-ben Japánban 53 működő reaktor működött, amelyek az ország villamosenergia-szükségletének több mint 30%-át biztosították.

Fukusima után

2011-ben Japán energiaipara nagy csapást mért. Az ország történetének legerősebb földrengése és az azt követő cunami következtében baleset történt a Fukusima-1 atomerőműben. Egy későbbi nagy radioaktív elemszivárgás után az ország területének 3%-a szennyeződött, az állomás környékének lakossága (kb. 80 ezer fő) kitelepült.

Ez az esemény sok országot késztetett arra, hogy elgondolkodjon azon, mennyire elfogadható és biztonságos az atom működése.

Japánon belül tiltakozási hullám zajlott, amely azt követelte, hogy hagyjanak fel az atomenergiával. 2012-re az ország legtöbb állomását kikapcsolták. A japán ipar jellemzői utóbbi évek Egy mondatba belefér: „Ez az ország elkötelezett a zölddé válás mellett.”

Most már nem használ atomenergiát, a fő alternatíva a földgáz. Nagy figyelmet fordítanak a megújuló energiákra is: nap-, víz- és szélenergia.

Az 50-es évek végén, 60-as évek elején a háború előtti évek óta könnyűiparra épülő ország termelési potenciálja a nehézipar felé terelődött. Emellett irányvonalat tűztek ki a tudásintenzív iparágak kedvezményes fejlesztésére, az energiaintenzív és fémintenzív iparágak némi visszaszorításával. A 20. század 70-es éveiben felgyorsult fejlődésnek indult az elektronika, a precíziós és komplex műszergyártás, az optika, a fényképezőgépgyártás, a gyógyszergyártás, valamint a tudományos és laboratóriumi berendezések.

A japán energia alapja az import olaj (az üzemanyag- és energiamérleg 75%-a). Japánban több mint 1000 erőmű van. A kormányprogram ennek a számnak a jelentős emelését irányozza elő. Az alap a közelben található nagy hőerőművekből áll nagy városok. De mintegy 600 vízerőmű is szerepet játszik.

Az atomenergia egyre fontosabbá válik. Az országban 39 erőmű üzemel, és további mintegy 12 készül el. A nukleáris iparban a fő szerepet a monopóliumok - Mitsui, Mitsubishi, Sumitomo - játsszák. Az alapanyag-ellátás főként abból történik.

Az elmúlt évtizedekben az új iparágak fejlődésének köszönhetően Japánban megnőtt a kereslet a színesfémek és ritkafémek iránt.

A legtöbb rézkohó a bányák közelében található Honshu és Shikoku szigetének északi részén (az ércek szegények és veszteségesek). A polifémes ércek a kénnel és a pirittel együtt szinte mindegyikben megtalálhatók nagy szigetek Japán. Az ólmot azonban Ausztráliából, Kanadából és az alumíniumhoz hasonlóan importálni kell.

Érdekesség, hogy az elektronikában és a precíziós műszergyártásban szükséges ritka elemeket - kadmiumot, szelént, tellúrt, réniumot, indiumot, talliumot, germániumot - réz- és polifémgyártásból, valamint kokszgyártásból származó hulladékok újrahasznosításával nyerik.

Japán az egyik legfejlettebb a világon. A főbb nagyok az ország fő ipari régióiban találhatók (Tokió - Yokohama, Nagoya, Osaka - Kobe). A gépészet egyes típusai Kyushu északnyugati részén, különösen Nagaszaki városában (hajóépítés) származnak.

Általánosságban elmondható, hogy a japán gazdaság második világháború utáni fejlődését „japán csodának” nevezik. Egy ilyen csoda mechanizmusát részletesebben is megvizsgálhatjuk az autóipar példáján.

Az első világháború után Japánban az autóipart elsősorban az amerikai tervek és technológiák másolása foglalkoztatta. A 20. század 30-as éveinek közepén az ország törvényt fogadott el, amely szerint minden Japánban található vállalkozás Japán tulajdonába került. Ennek eredményeként az amerikai vállalatok kénytelenek voltak megnyirbálni Japánban folytatott tevékenységüket. Ennek következtében az ország autóipara egyre jobban lemaradt a világszinttől. A technológiai szakadék a háború évében meredeken nőtt, amikor a külföldi tapasztalatok teljesen elérhetetlenné váltak. Japán második világháborús veresége után, a megszállás éveiben az autóipar fejlődését mesterségesen lelassították a megszálló erők különféle tilalmak és korlátozások, különös tekintettel a termékkibocsátásra. És bár 1949-ben eltávolították őket, és az autóipari vállalkozásokat is lekerülték a leszerelésre és jóvátétel miatti elszállításra kötelezettek listájáról, ennek ellenére a 40-es évek végét a japán autóipar túléléséért folytatott küzdelem időszakának tekintik.

Emellett a külföldi autók behozatala is jelentős károkat okozott az akkori iparban. Hivatalosan 1949-ig betiltották, de az autókat amerikaiak importálták. A nemzeti autóipar fejlődését bizonyos mértékig hátráltatta, hogy a 40-es években a japán vezetés között nem volt konszenzus az ipar kilátásait illetően. A Bank of Japan és pénzügyi körök kilátástalannak ítélték az autóipari beruházásokat. Ezzel a megközelítéssel a Minisztérium és az Ipari Minisztérium (MVTP) szakértői nem értettek egyet. Úgy gondolták, hogy ennek az iparágnak az „ipari fejlődés mozdonyává” kell válnia. Az MVTC az autóimport korlátozását és saját bázis kialakítását javasolta az iparág felemelkedéséhez.

1950. június 26-án kezdődött a koreai háború. A háborús erőfeszítések támogatására az Egyesült Államok elkezdett acélt, autókat, gyógyszereket, textiltermékeket és még sok mást vásárolni Japánból. A japánok ezt az eseményt „áldott esőnek aszály után” nevezték. Az amerikai különleges megrendelések lehetővé tették, hogy a Toyota, a Nissan és az Isuzu autógyártó cégek az ország egyik vezető ipari vállalatává váljanak. Az amerikai autó-helyreállítási program jelentős szerepet játszott az autóipar felemelkedésében. 1945 óta működik, amikor is az amerikai hadsereg leszerelése után a háború minden részéből elkezdték behozni a járműveket.

A kormány szigorúan irányítja az ipar fejlődését. Miután megerősítette pénzügyi helyzetét az amerikai hadseregtől kapott megrendelésekkel és korszerűsített berendezésekkel, a japán autóipar gyors fejlődésnek indult.

Az autóipari piacokra való behatolás első kísérletei kudarccal végződtek. Bár a japán autók árai alacsonyak voltak, minőségük jelentősen elmaradt a világszínvonaltól. Állami szinten a termékek megbízhatóságának javítását tűzték ki célul, abból kiindulva, hogy a jövőben a minőség lesz a verseny fő fegyvere. Ez korántsem egyszerűnek bizonyult, és a japán autóipar sikere a külföldi piacokon csak a 60-as évek végén következett be, amikor olyan gyártási rendszert hoztak létre, amely biztosította az optimális gyártási méreteket, alacsony költségeket és ami a legfontosabb az autók kiváló minőségét. szigorú ellenőrzést minden munkahelyen egy közvetlen előadó által, aki szintén magasan képzett.

A 70-es évek a japán autógyártók diadalévei voltak. Ekkor kezdtek az emberek a globális autóipar „japán” szakaszáról beszélni. Az 1973-as sokk hatására a benzin ára emelkedett. Ennek eredményeként a vásárlók előnyben részesítették a kis méretű, gazdaságos autókat, és a japán tervezők évekig dolgoztak ilyen modelleken, figyelembe véve a hazai piac feltételeit. Az Egyesült Államokban a vásárlók hajlandóak voltak hónapokat várni a japán autók szállítására. Az amerikai kereskedők Japánba utaztak, hogy felgyorsítsák a szállítást. Japán már 1974-ben megelőzte az autók exportját, és azóta sem marad el a világ első helyétől ebben a mutatóban.

1980-ban Japán először lépte túl a 10 milliós határt az autógyártásban. Japán a világ élére került az autógyártásban, és 15 évig tartotta ezt. Most maga Japánban az autógyártás több okból is csökkent, elsősorban a jen árfolyamának emelkedése miatt. Az USA ebben a mutatóban ismét a világelső helyet szerezte meg. Ez azonban nem keltett nagy aggodalmat a japán vállalatok vezetőiben. A gyártást már régen, a 80-as évek közepén kezdték külföldre költöztetni, beleértve az USA-t is.

Japán aktívan együttműködik a globális „Automotive Industry Development Program”-ban, amelyben 7 fejlett hatalom (USA, Japán stb.) vesz részt. Ezek az országok adják a globális autógyártás 75%-át és az újautó-eladások 65%-át. A program valamennyi résztvevője egyöntetűen azon a véleményen van, hogy a szigorú kereskedelmi korlátozások, a protekcionizmus és a piaci elszigeteltség nem egyeztethető össze a globális autóipar fejlődésével.

A japán cégek úgy gondolják, hogy a hazai piacot helyi termeléssel kell feltölteni, munkahelyet biztosítva, az alapvető technológiai titkokat pedig az országon belül kell megőrizni. A gyártás külföldre való áthelyezésével fenntartják a legfontosabb alkatrészek - motorok, sebességváltók - gyártását.

A japán vállalatok megkezdték termelésük fejlesztését az összes meglévő és potenciális autóipari piacon. A vállalatok közvetlenül az Egyesült Államokban szeretnének gyártóbázisokat létrehozni. Az ezekben a bázisokban szereplő vállalkozásoknak a helyi követelményeknek és keresletnek megfelelően termékeket kell szállítaniuk régióikba. Mindenekelőtt a japán vállalatok kezdtek megalakulni saját termelés a tágas amerikai piacon. A japán cégek nagy figyelmet fordítanak gyártási bázisuk létrehozására az ázsiai országokban, különösen Ázsiában, ahol az autópiacot nagyon ígéretesnek tartják.

A jövőt tekintve a legtöbb szakértő észreveszi a globális autóipar erőegyensúlyának változását, és azt javasolja, hogy lehetőség szerint használja fel a japán tapasztalatokat a termelés és az irányítás megszervezésében. A japán autóipar az alacsony gyártási költségek tekintetében világelső. Külföldi szakértők szerint ez a vezetés például a készletgazdálkodás megszervezésében érzékelhető. Ha a General Motors olyan hatékonyan tudná kezelni a raktárkészletét, mint a Toyota, több milliárd dollárt szabadíthatna fel, amelyet a raktáraiban és műhelyeiben ragadt folyamatban lévő gyártás, alapanyagok és alkatrészek formájában. A „just in time szállítás” rendszer szerint működő japán vállalatok jelentős tartalékokat képeznek a külpiaci árverseny leküzdésére.

Ellentétben az amerikai nagyvállalatokkal, amelyek sorozatban gyártott gépek számának növelésével próbálták csökkenteni a gyártási költségeket, a japán vállalatok a fő hangsúlyt a rugalmas gyártási rendszerek bevezetésére helyezték, amelyek lehetővé teszik kis sorozatú modellek egyetlen futószalagon történő gyártását. , figyelembe véve az ügyfelek személyes kéréseit.

Számos vegyipari termék gyártási méretét tekintve Japán a harmadik helyen áll a világon (az USA és Németország után). A vegyi rostgyártás főként Japán délnyugati részén található. A legjelentősebb üzemek Hirosima és Yamaguchi városokban találhatók.

A könnyűipar helyi vegyi szálakat és gyapotot és gyapjút használ az Egyesült Államokból, Ausztráliából és Dél-Afrikából.

Az ősi nemzeti iparágak között a kerámiagyártás előkelő helyet foglal el. Japánban több mint 170 kaolinlelőhely és mintegy 35 ezer kerámiát gyártó vállalkozás található.

A fafeldolgozás a vállalkozások számát tekintve a második a textil- és textilipar után. Az országban 30 ezer fűrésztelep és rétegelt lemezgyár található, ezen kívül konténerek, japán nemzeti cipők (geta), esernyők, ventilátorok, edények, bambuszpipák stb. gyártására szakosodott vállalkozások. nagy fűrésztelepek találhatók a nagyvárosok közelében - Nagoya, Tokió, Yokahama, Osaka-Kobe, Hirosima, Okayama, Kyushu északi részén és Hokkaido déli részén.

Szinte az összes japán autómárka ismert az egész világon, a Mitsuoka kivételével. Ez a legkisebb japán autógyártó, amely retro autók gyártására szakosodott, beleértve a retro miniautókat és egy sportautót. A Mitsuoka termékek nagy népszerűségnek örvendenek Japán hazai piacán, de az országon kívül gyakorlatilag ismeretlenek.

Az orosz piacon hivatalosan értékesített márkák

A Lexus a Toyota prémium autókat gyártó részlege. Kezdetben a termékeket az Egyesült Államok piacára szánták. A 90-es években az autókat Európába, 1998 óta Oroszországba kezdték szállítani.

A Hino a Toyota gyártási részlege személybuszokés teherautók. Nemrég hivatalos márkakereskedői vannak Oroszországban. Ezt megelőzően Japánból csak használt teherautókat hoztak be hazánkba, ezzel meglepve az oroszokat eredeti tervekés szokatlan mérnöki megoldások.

A Nissan a Toyota után a második legnagyobb autóipari vállalat Japánban. Világhírű autóiról, ázsiai országokban teherautóiról és buszairól is. 1999 óta a Nissanban lévő irányító részesedést eladták a Renault-nak, ezt követően mindkét cég az autók egyesítése felé vette az irányt. 2009 óta a Nissan saját autó-összeszerelő üzemet nyitott Oroszországban.

Infinity – a nyolcvanas években a Nissan a Toyotához hasonlóan külön márkát jegyeztetett be, hogy prémium autókat gyártson az Egyesült Államok piacára. Ezt követően az Infinity autók elismerést nyertek Európában és Oroszországban. Minden gyártott szedán, kupé és crossover ugyanarra a Nissan FM platformra épül. A terepjáróknak és kisteherautóknak is egyetlen platformja van, de kizárólag az Egyesült Államokban gyártják őket.

A Honda a harmadik legnagyobb Japán gyártó autók és motorkerékpárok. 1960-ig kizárólag motorkerékpárokat gyártott. A japán kormány érdekeivel ellentétes autókba keveredett, és jól döntött. Az 1973-as üzemanyag- és energiaválság után a Honda üzemanyag-hatékony autói gyorsan a legkelendőbbek lettek az Egyesült Államokban, majd Európában.

Az Isuzu a 90-es évek Oroszországában jól ismert cég. A 2000-es évek eleje óta fokozatosan elkezdett kivonulni a személygépkocsik piacáról, a teherautók és a dízelmotorok piacára koncentrálva. Japán legrégebbi autóipari vállalata jelenleg nem gyárt személygépkocsikat, de vezető szerepet tölt be a világon a teherautók és dízelmotorok értékesítésében. 2008-ban megkezdődött a könnyű teherautók összeszerelő gyártása Oroszországban.

A Mazda a személygépkocsik népszerű márkája a világon. Szorosan együttműködik a Forddal, aminek köszönhetően mindkét cég számos modelljét egyetlen platformon gyártják. Az egyetlen a világon, amely forgódugattyús motorral szerelt autókat gyárt. 2012 óta saját összeszerelő gyártással rendelkezik hazánkban.

A Mitsubishi egy széles körben ismert autóipari vállalat Oroszországban a Felkelő Nap országából. A második világháború végéig kizárólag repülőgépeket gyártott, főleg katonai gépeket. 1946 után az autógyártás mellett bányászattal, távközléssel, pénzügyi szolgáltatásokkal, építkezéssel és biztosítással foglalkozott. 2010-ben indította el teherautói és crossoverei gyártását hazánkban. Vezető a vetítőberendezések értékesítésében Oroszországban.

A Subaru Japán eredeti autógyártó cége. Személygépkocsii szokatlan kialakítása mellett mindegyiket boxermotorokkal szerelték fel. A Subaru mellett a világon az egyetlen cég, amely boxermotorokat használ, a Porsche. A Mitsubishihez hasonlóan széles körben ismert a motorsportokban, különösen a rallyban elért sikereiről.

A Suzuki egy japán „népi” autógyártó. Minden Suzuki modell meglehetősen egyszerű kialakítású és megfizethető. Ennek köszönhetően nagyszámú rajongója van Oroszországban és más országokban. Szorosan együttműködik a Fiat és Chevrolet konszernekkel. Motorkerékpárjairól is széles körben ismert.

A Japánból importált jobbkormányos autók rendkívül népszerűek Magyarországon Távol-Kelet. A statisztikák szerint Oroszország ezen régiójában a jobbkormányos japán autók aránya meghaladja az 57%-ot.

Japán márkákat nem értékesítenek Oroszországban

A Daihatsu a Toyota másik részlege, amely a hazai és az európai piacokra összpontosít. Főleg kisméretű autókat és szubkompakt és kompakt osztályú crossovereket gyárt. Oroszországban hivatalosan nem értékesítik őket, de a nem hivatalos „szürke” kereskedőknek köszönhetően ismertek az autók szerelmesei.

Az Acura a Honda észak-amerikai részlege, amely prémium autók gyártására összpontosít az Egyesült Államok piacán. Van némi népszerűsége Európában. Oroszországba kizárólag „szürke” kereskedők importálták őket, de 2014-től hivatalos képviseleti irodák megnyitását tervezik.

A Dome egy kevéssé ismert japán sportautó-gyártó. 2000-ig a Forma-1-es versenyeken vett részt. Jelenleg a Le Mans-i 24 órás versenyautók építésére vonatkozó megrendeléseket teljesít.

A motorkerékpár kiválasztása nem egyszerű feladat. Ehhez teljes mértékben meg kell érteni a vasló jövőbeni funkcióit, milyen feladatokat kell megoldania: városon kívüli kirándulásokról van szó, vagy esetleg pár ezer kilométert kell elnyelnie, hogy pozitív érzelmeket keressen. idegen tájak és utak. De a szívedre is érdemes hallgatnod, mert kétségtelenül, ha meglátod a „kerékpárodat”, ezt azonnal megérted, és talán el is dobhatod a korábban megfogalmazott követelmények egy részét.

Motorkerékpárok és besorolásaik

Órákig lehet beszélni a motorokról, karaktereikről, tulajdonságaikról, és nem lehet közös nevezőre jutni, melyik a jobb. Mindegyik gyönyörű a maga módján, és rossz lenne kiemelni közülük egyet. Ha acélbarátot választ magának, meg kell határoznia, hogy milyen célokra lesz szüksége. Minden modern gyártó elragadtatja Önt az építési minőséggel és az anyagokkal. Az ilyen eszközök sok éven át örömet okoznak tulajdonosuknak.

Ma Japán az egyik legiparosodottabb ország fejlett országok a világon a globális ipari termelés mintegy 12 százalékát adja.

A leggyorsabban fejlődő iparágak azok, amelyek fejlett technológiákon alapulnak, mint például a kommunikációs és információs technológia gyártása, az új kompozit anyagok gyártása és a biotechnológia.

A Felkelő Nap országa jelenleg a világ első helyén áll a gyártásban tengeri hajók, fémvágó gépek, ipari robotok, fényképészeti berendezések és egyéb high-tech termékek.

A fogyasztási cikkek előállítása, nagyrészt export-orientált, magas szinten áll. Az orvosi elektronikai berendezések, mikroelektronika és CNC gépek gyártása folyamatosan növekszik. Japán a közeljövőben a közeli űrkutatást tervezi.

A japán energia alapja meglehetősen hosszú ideig a szén és a fa volt. A nehézipar növekedése azonban jelentős változásokhoz vezetett Kelet-Japán energiabázisában, ahol a leginkább energiaigényes iparágak koncentrálódnak. Az importált olaj és szén fogyasztása meredeken nőtt, a nemzeti energiaforrások aránya pedig érezhetően csökkent. A japán ipar energiabázisa nagyon sérülékeny, hiszen közel 80%-ban az olajimporttól függ.

Japán jelenleg a világ villamosenergia-termelésének 5%-át fogyasztja. A múlt század 50-es éveiben a villamosenergia-termelésben a fő részesedés a vízerőműveké (HP-k) volt, de a 60-as évek elejétől kezdték aktívan építeni a hazai szénen működő hőerőműveket (TPP-k). A 70-es években Japánban elkezdték építeni az atomerőműveket, de a fukusimai atomerőmű 2011-es balesete után a japán kormány elvetette a terület fejlesztését.

A nem hagyományos energiaforrások használata nagy érdeklődést mutat Japánban. Japán az aktív és kialudt vulkánok. Itt, különösen Honshu szigetén több ezer forró forrás, gejzír és fumarol található. Már a 70-es években. itt épült az első geotermikus erőmű. A 90-es évek elejére. Már több millió „napelemes ház” van az országban, amelyekben a napsugárzást helyiségek fűtésére és vízmelegítésre használják.

A vaskohászat egyike azon régi iparágaknak, amelyek a világgazdaság jelenlegi fejlődési szakaszában a termelés krónikus visszaesését tapasztalják az átállás miatt. kompozit anyagokés a fémintenzív termékek gyártásának csökkenése. Ennek ellenére Japán számára a hengerelt fémgyártás a nemzetközi szakosodás egyik fontos ága volt és marad is.

Jelenleg Japán adja a világ teljes acéltermelésének 14–15%-át. Az acéltermelés 1999-ben 101,651 millió tonnát tett ki.. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a japán kohászati ​​vállalkozások műszaki színvonala jóval magasabb, mint az USA és Nyugat-Európa hasonló vállalkozásaié. Az acélt csak a legfejlettebb módszerekkel állítják elő - oxigénátalakító (70%) és elektromos kemencés acélgyártás (30%). Szinte minden öntése folyamatos öntőgépeken történik. Japán volt és marad a világ legnagyobb acél- és hengerelt termékek exportőre (évente 20–30 millió tonna), amelyeket az USA-ba, Kínába, Délkelet- és Délnyugat-Ázsia országaiba és a világ más régióiba szállítanak. Ez az export azonban a közelmúltban fokozatosan visszaesett, mind a vasfémek iránti kereslet csökkenése, mind a Koreai Köztársaság és Tajvan által támasztott megnövekedett verseny miatt, amelyek több áron értékesítenek acélt és hengerelt termékeket. alacsony árak. Japán évente 24-26 millió tonna acélt exportál.

A gépészet képezi a japán ipar magját. Ebben az iparágban az ország a termékek értékét tekintve a második az Egyesült Államok után, a gépipar részarányát tekintve a feldolgozóipar szerkezetében (37%) a harmadik, részesedését tekintve pedig a harmadik helyen áll az ország. az exportban (75%) az első helyen áll a világon. Különösen figyelemre méltóak Japánban a nemzetközi szakosodott ágazatok - autógyártás, hajógyártás, szerszámgépgyártás, robotika, fogyasztói elektronika és optika, valamint óragyártás. Ez a japán ipar mélyreható szerkezetátalakításának eredménye.

A 80-as években - a 90-es évek elején. a múlt században új változások jelentek meg ebben a struktúrában. A fő a még nagyobb elfogultság a tudásintenzív iparágak felé, amelyek elsősorban a képzett személyzetre és a nem igénylő K+F-re összpontosítanak. nagy mennyiség nyersanyagok és üzemanyagok. Példa erre a már hagyományos robotikai ipar. Az ország már 1982-ben megszerezte az első helyet a fémforgácsoló gépek gyártásában. Ugyanakkor részesedése a világ CNC szerszámgépek gyártásának csaknem felét tette ki. Japán továbbra is vezető szerepet tölt be gyártásukban.

Ahhoz, hogy elképzeljük Japán valóban kozmikus felfutását a fogyasztói elektronika területén, elég megjegyezni, hogy 1960-ban egyáltalán nem gyártott televíziókat, és mindössze 300 ezer rádiót gyártott. De Japán magabiztos vezető szerepet tölt be nemcsak a fogyasztói elektronika területén, részesedése a globális mikroelektronikai gyártásban 1993-ban 46% volt.

Ugyanakkor a hagyományos iparágak nem hagyják el a színt. Példa erre a hajógyártás, ahol Japán 1956 óta vezeti a világot. Igaz, a 80-as években. részesedése csökkent (több mint 50%-ról kb. 40%-ra). Jelenleg a japán hajóépítő cégek részesedése 28,1%. Most a Koreai Köztársaság áll a sarkán (27,7%). A hajógyártás azonban továbbra is Japán egyik nemzetközi szakosodott ágazata.

Egy másik példa erre a japán autóipar. Az autóipar Japánban az 1920-as évek közepén kezdődött. Az 1923-as földrengés súlyosan megrongálta a városi közlekedést Tokióban és más központokban. Sürgősen le kell cserélni a villamost és a várost vasúti buszok, teherautók és személygépkocsik. Eleinte az USA-ban vásárolták őket. 1924–1925-ben A Ford és a General Motors amerikai cégek Tokió környékén építették fel első autó-összeszerelő üzemeiket, amelyek a 30-as években. főként a japán hadsereg igényeinek megfelelő teherautók gyártására tért át. A második világháború alatt mindegyiket bombázások pusztították el, és csak az 50-es évek elején. Ismét elkezdtek teherautókat és buszokat gyártani, majd személygépkocsikat. 1950-ben alig több mint 30 ezer autó gördült le a japán autógyárak összeszerelő sorairól, míg az amerikaiakról 8 millió.

Az autóipar fejlődésének második lendülete már az 50-es években adott, ami részben az 1950–1953-as koreai háború idején kapott katonai megrendeléseknek, valamint a személygépkocsik iránti kereslet megnövekedésének volt köszönhető. A 60-as években Az autógyártás csaknem hétszeresére nőtt a 70-es években. - még kétszer. Japán már 1974-ben megelőzte az Egyesült Államokat az autóexportban, és hamarosan a gyártásban is. A 80-as években ez a szakadék még tovább nőtt. 1994-ig Japán megelőzte az Egyesült Államokat az autógyártásban.

Manapság Japán a második helyen áll a globális autópiacon. Japán részesedése a globális autógyártásban 21,2%, míg a legyártott autók 46%-át exportálja. Az Egyesült Államokkal ellentétben Japán régóta a gazdaságos, kis méretű autómodellek gyártására specializálódott; Az energiaválság kitörése után ez az irány új fejleményt kapott. A szigorú környezetvédelmi törvények hatására a felszereltség és a gyártástechnológia annyit fejlődött, hogy mára Japán gyártja a „legtisztább” (a légkörbe kerülő káros anyagok kibocsátását tekintve) autókat. Közvetlenül a japán autóiparban mintegy 700 ezer munkavállaló dolgozik, de összesen 5-6 millió ember dolgozik az autók gyártásában, üzemeltetésében és karbantartásában.

A legnagyobb autóipari konszern Japánban a Toyota, amely a globális autógyártás 9%-át adja. Csak az amerikai General Motors és a Ford Motor konszernek mögött áll. Következik a Honda (5,4%), a Nissan (5,2%), majd a Mitsubishi (3,5%), a Mazda. Mindezek a cégek nemcsak termékeik jelentős részét exportálják az amerikai piacra, ami nem egyszer a két ország közötti „autóháború” kirobbanásához vezetett, hanem saját autógyárakat is építettek az Egyesült Államokban, és többet termeltek. évi 2,5 millió autónál.

A 60-as évek eleje óta. A japán repülőgépipar gyorsan fejlődött. Ebben az időszakban történt a termelési és kutatási bázis jelentős bővítése és fejlesztése. A 60-as évek vége óta a japán cégek kutatólaboratóriumaiban. fejlesztése megkezdődött repülőgép saját tervek. 1973-ban létrehozták az első hazai szuperszonikus kiképző repülőgépet, a T-2-t, amely az F-1 taktikai vadászgép megalkotásának alapjául szolgált.

Japán és külföldi szakértők megjegyzik, hogy a viszonylag kis termelés ellenére az állam a repülőgép-rakétaiparnak (a műszaki médiaiparral együtt) „a nemzetgazdaság fő pillérének” a szerepét jelöli a közeljövőben. Az állam szervezési és anyagi támogatást nyújt az iparágnak.

Számos alapvető műszaki és gazdasági mutatóban a japán repülőgépipar lényegesen alulmúlja más vezető kapitalista országok hasonló iparágait. A kis termelési volumen ellenére azonban az ipar fontos szerves része Az ország katonai-gazdasági potenciálja, termelésének több mint 80%-a a katonai repülőgépek részesedésére esik.

Az iparág termelési bázisának alapja 60 gyár. Ezek közül több mint 30 foglalkozik katonai repülőgépek és rakéták gyártásával. Az ipart nagyfokú területi koncentráció jellemzi. Szinte az összes gyár a szigeten található. Honshu, főleg Tokió, Nagoya, Oszaka városok területén.

A repülőgép- és rakétaipar legnagyobb vállalkozása a Mitsubishi Jukoge cég Nagoya Repülőgépgyártó Üzeme, amelynek négy gyára összesen hatezer embert foglalkoztat. Az Ooe üzem (Nagoya) fővállalkozása háromezer munkást és mérnököt foglalkoztat. Az üzem termékei az F-15 és F-1 taktikai vadászrepülőgépek, a T-2 szuperszonikus kiképző repülőgépek, a P-3C Orion járőrrepülőgépek alkatrészeinek széles skáláját tartalmazzák, utasszállító repülőgépek Boeing 767, N-2 tengeralattjáró-elhárító helikopterek, valamint mesterséges földi műholdak alacsony Föld körüli pályára bocsátására szolgáló hordozórakéták. Az üzemben számos kutatólaboratórium működik, ahol az USA, Nagy-Britannia, Németország és Olaszország tudósaival közösen turbóhajtóművek létrehozásán dolgoznak. Japán a közeli űrkutatást tűzte ki célul.

Az elektronika nagyon rövid idő alatt Japán egyik fontos iparágává vált. A szovjet idők óta nagyon jól emlékszünk, hogy a japán elektronikai és Készülékek a világ legjobbjának tartották. Fő irányok befelé Japán elektronika– speciális elektronikai eszközök és készülékek, rádiók, televíziók, magnók, rádiókommunikációs berendezések, navigációs eszközök, rendszerek gyártása automatikus vezérlés, orvosi felszerelés.

Az optikai ipar termékei (mozi kamerák, mikroszkópok, légi fényképezéshez, víz alatti fényképezéshez használt optikai műszerek, stb.), amelyek kiváló minőségükkel tűnnek ki, Japánon kívül is nagy hírnevet szereztek.

Vegyipar. Japánban már régóta létezik egyes vegyipar, mint például a festék- és lakkgyártás, a műszaki olajok, kozmetikumok, gyógyszerek gyártása stb. A vegyipar jelentős növekedést produkált, amikor elkezdték aktívan felhasználni a szén- és kohászati ​​iparból, valamint az erdészetből származó hulladékot.

A következő nagy váltás a vegyiparban a 60-as évek fordulóján következett be. múlt században, amikor az olaj- és gáztermelésből származó hulladék alapján felgyorsult ütemben hozták létre a petrolkémiai termékeket. A petrolkémia új nyersanyagokat biztosít szintetikus termékek gyártásához viszonylag alacsony áron és in Nagy mennyiségű, a hulladékszén, vas- és színesfémkohászatból nyert régi típusú nyersanyagok kiegészítése és pótlása.

Számos vegyipari termék gyártási mennyiségét tekintve Japán a harmadik helyen áll az Egyesült Államok és Németország után.

A Japánban gyártott vegyi termékek köre változatos. Az olyan vegyipari termékek esetében, mint az ammónium-szulfát, kénsav, szóda, műszál, etilén, műgyanták és műanyagok, szintetikus gumi, Japán a világ legnagyobb gyártói közé tartozik. Például a műgyanták és műanyagok (14,8 millió tonna), a szintetikus gumi (1,5 millió tonna) gyártásában a huszadik század végén. Japán az Egyesült Államok után a második helyre került a világon; a vegyi rostok gyártásában (1,8 millió tonna), a világon az ötödik helyen áll az USA, Kína, O. után. Tajvan, Koreai Köztársaság.

Japánban jelentős figyelmet fordítanak a biokémiára - hatékony gyógyászati ​​termékek, növényvédő szerek előállítására, vitaminok és speciális savak előállítására.

A vegyi termékek nagyon fontosak Japán export. Ásványi műtrágyákat, vegyszereket, festékeket, gyógyszereket, kozmetikumokat és sok más árut exportálnak.

Könnyűipar. Japán iparosodása a tizenkilencedik század végén és a huszadik század elején. a könnyűiparral és az élelmiszeriparral kezdődött. Ezek az iparágak ma is jelentős jelentőséggel bírnak. A nagyvállalkozások aránya nőtt, miközben sok kis vállalkozás megmaradt.

Jelenleg a jól felszerelt nagyvállalatok váltak a könnyűipar alapjává. A független kis- és középvállalkozások megmaradtak az ipari központoktól távol eső, külterületeken. Ezek a kisvállalkozások azonban műszaki rekonstrukciót is végeznek.

A technológiai fejlődés jelentősen befolyásolta a világot az 1930-as évekig megszálló textilipar sorsát. vezető hely V japán gazdaság. Megváltozott a textilgyártás szerkezete, korszerűsödtek a berendezések, új technológiák kerültek bevezetésre, javult a termékek minősége, bővült a gyártott termékek köre.

A textilipar két fő ága - a pamut és a gyapjú - import alapanyagokból működik, melyeket elsősorban az USA-ból (pamut), Ausztráliából, ill. Dél-Afrika(gyapjú). Nagy összegeket költenek nyersanyag vásárlásra.

A textilipar fejlődési ütemét tekintve Japán évről évre megelőzte a többi országot Nyugat-Európaés az USA. Gyorsabban nőtt a műszál-, gyapjú- és kötöttáru gyártása.

A vegyi rostgyártás főként Japán délnyugati részén található. A legjelentősebb üzemek Kiotó, Hirosima, Yamaguchi városok területén, Honshu nyugati részén a Toyama-öböl térségében és Shikoku északi részén találhatók. Kyushuban több nagy gyár épült. Sok szintetikus szálat exportálnak dél-ázsiai és afrikai fejlődő országokba. Japán sokáig az első helyet foglalja el a cellulózszál gyártásában és exportjában, megelőzve az Egyesült Államokat.

A textilipar régi ágainak - pamut és gyapjú - vállalkozásai főként nagy kikötővárosokban találhatók, ahol az olcsó munkaerő koncentrálódik, és ahová külföldről szállítják az alapanyagokat.

A kerámiagyártás Japán ősi nemzeti iparágai között mindig is fontos helyet foglalt el a gazdaságban, modernizált formában ma is jelentős szerepet tölt be.

Japánban nagy a kínálat a kiváló minőségű agyagokból, különösen a kaolinból, és több mint 170 jelentős agyagbánya található, amelyek területén pörkölőüzemek működnek. A legtöbb híres központja a kerámiagyártás Seto városában található, Nagoya városa közelében.

Jelenleg az iparcikkek 75%-át exportálják különböző országokban béke. Exportált: háztartási eszközök; laboratóriumi, vegyi és elektromos kerámia; vízvezeték-szerelés; kézműves és művészeti termékek; játékok.

Kijelenthető tehát, hogy ma Japánnak minden előfeltétele megvan ahhoz, hogy továbbra is a vezetők között maradjon gazdasági fejlődésés az ipari termelés.