Férfi születési száma. „Nincs ok arra, hogy ne bízzunk az ukrán oldalon”

Tu-154M ( regisztrációs szám Az RA-85845, gyári 86A735, szériaszám 0735) az Aviakor repülőgépgyár gyártotta 1986. szeptember 30-án. Ugyanebben az évben alatt farok száma A B-2609-et átadták az adminisztrációnak Polgári repülés Kína. 1988 júliusában a kínaiak kezébe került China Airlines Northwest Airlines. 2001 májusában az orosz Vladivostok Air légitársaság megvásárolta, és megkapta az RA-85845 farokszámot és a nevet. Ussuriysk. Három D-30KU-154-II motorral szerelve a Rybinsk Motorgyárból. A katasztrófa napján a repülőgép 11 387 fel-leszállási ciklust teljesített, és 20 953 órát repült.

Legénység

A gépet egy nagyon tapasztalt legénység vezette, melynek összetétele a következő volt:

• A repülőgép parancsnoka (PIC) az 51 éves Valentin Stepanovics Goncharuk. Nagyon tapasztalt pilóta, 26 évig dolgozott a Vladivostok Airnél. A Tu-154 parancsnoki beosztásában - 1999. július 16-tól. 13 481 órát repült, ebből 3 661 órát Tu-154-essel (ebből 1 223 PIC-ként).
• A második pilóta a 40 éves Szergej Alekszandrovics Didenko. Tapasztalt pilóta, 20 évig dolgozott a Vladivostok Airnél. 2000. augusztus 1-től Tu-154 másodpilótaként. 6802 órát repült, ebből 2004-et Tu-154-en.
• A navigátor a 35 éves Nikolai Nikolaevich Sakrytin. 12 évig dolgozott a Vladivostok Airnél. A Tu-154 navigátori pozíciójában - 1994. szeptember 1-től. 6429 órát repült, ebből 4485-öt Tu-154-en.
• A repülőmérnök a 35 éves Jurij Alekszandrovics Sztyepanov. 10 évig dolgozott a Vladivostok Airnél. 1999. szeptember 6-tól Tu-154-es repülőmérnökként. 954 órát repült, mindezt Tu-154-en.

Öt légiutas-kísérő dolgozott a repülőgép utasterében:

• Olga Mikhailovna Belozerova - vezető légiutas-kísérő. 37 éves, 1985. május 19. óta a Vladivostok Airnél.
• Anna Viktorovna Birjukova. 23 éves, 2000. április 17. óta a Vladivostok Airnél.
• Evgenia Vasziljevna Isaeva. 25 éves, 2000. április 17. óta a Vladivostok Airnél.
• Elena Vasilievna Kulikova, 31 éves.
• Viktor Pavlovics Morozov. 40 éves, 1995. augusztus 1. óta a Vladivostok Airnél.

Katasztrófa

A DD-352 járat 19:47 IKT-kor (02:47 UTC) szállt fel Jekatyerinburgból. A fel- és repülés a szokásos módon 10 100 méteres magasságban zajlott.

01:50 IKT-kor a személyzet ereszkedni kezdett az irkutszki repülőtér felé. 02:05-kor a legénység parancsnoka ezt jelentette vizuális kapcsolat val vel kifutópálya Irkutszk repülőtér. A leszállási megközelítés során a személyzet a harmadik kanyarban 10-15 km/h-val engedte a repülőgép sebességét a megengedett sebesség alá. A magasságtartó üzemmódban bekapcsolt robotpilóta a sebesség csökkenésével megnövelte a dőlésszöget, ami még nagyobb sebességveszteséghez vezetett. Miután felfedezték veszélyes helyzet, a személyzet módot adott a motorokhoz, a kormányt balra és elfordította maguktól, ami a függőleges sebesség gyors növekedéséhez és a bal oldali gurulás növekedéséhez vezetett. A térbeli tájékozódást elvesztve a PIC megpróbálta kirángatni a gépet a tekercsből, de tette ezt csak növelte. Miután a leszállási megközelítés ezen szakaszának minimális magasságára beállított magasságmérő szenzor kioldott, a másodpilóta élesen maga felé húzta a vezérlőkereket, miközben a felvonó -24°-ra elhajlott, hogy felfelé mozduljon (majdnem végig) . A felvonó ilyen intenzív és jelentős elhajlása a normál túlterhelés 2 egységre, a dőlésszög 20°-os növekedéséhez vezetett, a repülőgép szuperkritikus támadási szögeket ért el, és lapos forgásba fulladt. A gép élesen lefelé orralt, és a föld felé rohant.

A különleges helyzet katasztrofálisig tartó folyamata röpke volt (15 másodperc). A kormánykerék mindkét pilóta általi rövid távú „visszarúgása” és a hajtóművek felszállási üzemmódba kapcsolása nem tudta biztosítani, hogy a repülőgép kilépjen a stabil lapos pörgés üzemmódból. A repülőgép süllyedése ebben az üzemmódban történt függőleges sebességek 100 m/s-ig. és a legénység minden próbálkozása, hogy kirántsa a bélést a pörgésből és megállítsa az ereszkedést, sikertelen volt a magasság hiánya miatt. A 352-es járat egy erdei tisztásra esett, összeesett és megégett. A fedélzeten tartózkodó mind a 145 ember meghalt.

A gép 02:08 IKT-kor (11:08 UTC) tűnt el az irkutszki légiforgalmi irányító szolgálat radarképernyőjéről. Ez idő tájt az Irkutszktól 22 kilométerre fekvő Burdakovka falu lakói hangos csattanást hallottak. Az egyik falubeli hívta a rendőrséget. A feltételezett baleset helyszínére a tűzoltók és a mentők siettek. 03:25 IKT-kor fedezték fel a becsapódás helyszínét. A 352-es járat roncsai 10 000 m²-en szóródtak szét. Ugyanezen a napon reggel mindhárom „fekete dobozt” megtalálták. Kivizsgálásra küldték őket.

A katasztrófa oka

A katasztrófa okát a legénység hibás tevékenységeként említették. A leszállási megközelítés során a személyzet nem tudott 850 méteres magasságot tartani, amikor a repülőgép az ajánlottnál kisebb sebességgel balra kanyarodott, ami arra kényszerítette a robotpilótát, hogy a szükséges repülés fenntartása érdekében a liftet „felfelé” terelje. magasság, ami a támadási szög növekedéséhez vezetett. A –45°-os bal partnál a másodpilóta maga felé húzta a kormányt. Ennek eredményeként nőtt a támadási szög. Nagy támadási szög esetén sokkal nagyobb tolóerőre van szükség, mint amit a legénység használ. Ennek eredményeként a gép szuperkritikus támadási szögeket ért el, és elkezdett veszíteni a szárnyemelésből. Vészhelyzet tovább fejlődött, és 10 másodperces késleltetés után a motor tolóerejének növekedésével az irányíthatóság megszűnt. A legénység parancsnokának helytelen (ösztönös, utasítással ellentétes) lépései csak súlyosbították ezt a helyzetet, aminek következtében a gép lezuhant.

A legénység parancsnokának utolsó szavai - „Hova lett?” egyértelműen beszéltek arról, hogy mi történik.
A vizsgálatok után kiderült, hogy a károkat a légvédelmi rendszerekben használatos rakétareszelék okozta. A robbanás a géptől 15 méterre történt, de ez elég volt ahhoz, hogy helyrehozhatatlan károkat okozzon benne.

A történtek változatai

1. A legelső verzió egy terrortámadás. Sőt, három héttel korábban véres támadást követtek el az Egyesült Államok ellen az ikertornyok felrobbantásával összefüggésben. Maga a gép pedig egy olyan országból repült, amely jól ismeri ezt a gonoszságot. A Ben Gurion repülőtéren azonban mindig példátlan ellenőrzési intézkedéseket hajtanak végre, és a biztonsági szolgálatok biztosítják, hogy a terroristák nem osonhatnak be észrevétlenül a fedélzetre. Legalábbis az egész létezés alatt légi kikötő senki hasonló eset nem volt.

2. Hamarosan újabb magyarázat jelent meg - a repülőgép műszaki meghibásodása vagy a személyzet szakszerűtlen tevékenysége. Addigra a TU-154-essel 18 baleset történt különféle problémák miatt. A szakértők mindenekelőtt felhívták a figyelmet a repülőgép gyenge pontjaira - a turbinákra, üzemanyagtartályok, alváz. Ám alapos ellenőrzés után kiderült, hogy a verzió irreleváns.

3. A gépet az orosz fél által kilőtt S-300-as rakéta lőtte le. Ennek a verziónak a támogatói azzal érvelnek, hogy az ukrán S-200 légvédelmi rendszer nem tudta eltalálni a gépet, mivel egyszerűen nem lett volna elég ideje elérni a célt. És magának a rakétának szüksége van a földi berendezések megvilágítására, amelyet 3 perccel a repülőgép felrobbanása előtt kikapcsoltak. Ráadásul V. Putyin szavaira hivatkoznak, aki a katasztrófa napján azt nyilatkozta, hogy szerint taktikai és technikai jellemzők a kilőtt rakéta nem tudta elérni azt a folyosót, amelyen a szerencsétlenül járt gép repült.

4. A repülőgépet egy ukrán rakéta lőtte le. Ezt a verziót... az amerikaiak kezdeményezték. A Pentagon állítólag megszerezte az ukrán hadsereg közötti tárgyalásokról készült felvételt, amelyen a „Honnan jött ez a célpont?” felirat hallható. Aztán ezt a verziót aktívan támogatta az orosz fél. Különösen a tragédia okainak kivizsgálásával foglalkozó bizottság vezetője, V. Rushailo 10 nappal az eset után jelentette be kívülről a repülőgép vereségét.

A vizsgálat következtetései

Az államközi légiközlekedési bizottság szakembereiből felállított bizottság, amely akkoriban 11 FÁK-állam képviselőiből állt, elkezdte tanulmányozni az incidens összes körülményét. Megállapítást nyert, hogy a gépet egy S-200-as rakéta ölte meg, amelynek repeszdarabjainak átmérője megfelelt a gép testében lévő lyukak méretének.

Ennek eredményeként a bizottság arra a következtetésre jutott, hogy azon a szerencsétlen napon a rakéta repülési útvonalát irányítani hivatott radarállomást lekapcsolták az elektromosságról. A TU-154 radiális sebessége nagy valószínűséggel a kiképzési célhoz közelinek bizonyult. Emiatt a rakétát megcélozták utasszállító repülőgép, tévedésből szem elől tévesztve a tanulási célt.

A gyakorlatok szervezői nem tettek megelőző intézkedéseket a lövöldözés biztonsága érdekében. Konkrétan a folyosót csak a teszt helyszínétől számított 50 km-es körzetben „tisztították meg”, bár a lövedék műszaki hatótávolsága körülbelül 300 km. Később V. Tkacsev, Ukrajna légvédelmi főparancsnoka kijelentette, hogy a közölt tények és szakértői értékelések egy ukrán rakéta esetleges találatára utalnak.

2008-ban a hivatalos Kijev új vizsgálatot indított, amelyre csak Ukrán szakértők. Nem meglepő, hogy az ukrán oldalon ezzel a következtetéssel minden vádat ejtettek.
Pereskedés.

A légitársaság még 2004-ben keresetet nyújtott be az ukrán védelmi minisztérium és az államkincstár ellen Kijev város bíróságán. A katonai osztály kezdeményezésére a vizsgálatot végző KNIISE szakértői bizottság azonban ítéletet hozott, amely szerint a TU-154-est nem lehet ukrán rakétával megsemmisíteni. Ekkor a Sibir azt követelte, hogy vonjanak be egy harmadik személyt a nyomozásba, ami a MAK volt. A szakértők éppen ellenkezőleg, egyértelműen megállapították a repülőgép halálának okát egy S-200-as rakétatalálat miatt.

E körülmények ellenére az ukrán főügyészség ejtette a büntetőeljárást. 2011-ben a fellebbviteli bíróság elutasította Szibéria keresetét, arra hivatkozva, hogy az IAC nem rendelkezik egyértelmű bizonyítékokkal.
2012-ben az ukrán Legfelsőbb Választottbíróság úgy döntött, hogy elutasítja a Sibir cég 15,5 millió dolláros kártérítési kérelmét.

2002-ben tárcaközi bizottság alakult a követelések megoldására, majd egy évvel később megfelelő megállapodást írtak alá Oroszország és Ukrajna között. Ennek alapján 2003 és 2005 között a Függetlenségi kormány összesen 15,6 millió dollár erkölcsi kárt térített meg az áldozatok hozzátartozóinak. Az ukrán fél azonban minden kifizetést anélkül teljesített, hogy jogilag elismerte volna a bűnösségét.

Meghatározták a gép hozzávetőleges lezuhanási helyének koordinátáit 42.183333 , 37.616667 42°11′ é. w. 37°37′ K. d. /  42,183333° É. w. 37,616667° K. d.(G) (O), amely körülbelül 280 kilométerre van Novorosszijszktól.

Külön bizottságot hoztak létre a baleset okainak feltárására. Az Orosz Szövetségi Határszolgálat egy An-26-os repülőgépe sürgősen a baleset helyszínére repült Gelendzsikből. A „Grif” határőrhajó is odament. Ezenkívül a védelmi minisztérium AN-12-es repülőgépe és a Szocsi Kutató- és Mentőszolgálat Mi-8-as helikoptere tutajokkal és mentőkkel a fedélzetén a katasztrófa helyszínére repült, két mentővontatóhajó - a "Mercury" Tuapse-ból és a "Beklemishchev kapitány". " Novorosszijszkból, valamint az orosz rendkívüli helyzetek minisztériumának hajója - a "Prokopcsik megmentő" vezetésével. Az An-12-es repülőgép olajfoltokat talált a lezuhanás feltételezett helyén. A helikopterek több darab repülőtörmeléket és holttestet találtak. halott utasok lebeg a tenger felszínén.

Verziók

Műszaki vizsgálat

október 5 Információk jelentek meg a Tu-154 törzsében talált golyókról, de ezt az információt korainak nevezték. A Nyugat-Szibériai Regionális Igazgatóság vezetője légi közlekedés Vladimir Tasun kijelentette, hogy „ellenőrizetlen információk szerint a lokátoron lévő irányító egy világító pontot látott gyorsan közeledni a géphez. Ez az egyetlen dolog, ami nem hivatalos forrásból érkezett csatornákon keresztül telefonos kommunikáció a rosztovi Sibir cég alkalmazottai.” Ugyanezen a napon az izraeli mentők csatlakoztak az orosz mentőkhöz, megkezdődött a Tu-154-es legénység beszélgetéseinek elemzése, valamint a radarleolvasást rögzítő videofelvétel elemzése. Ezen a napon Anatolij Kinakh ukrán miniszterelnök kijelentette, hogy a Siberia Airlines Tu-154-es repülőgépét eltaláló rakéta verziójának „joga van létezni”.

október 6 Vlagyimir Rusajlo, az Orosz Biztonsági Tanács titkára elmondta, hogy a baleset helyszínén olyan tárgyakat találtak, amelyek nem kapcsolódnak a repülőgép szerkezetéhez, és „a repülőgép egy robbanásveszélyes támadás következtében megsemmisült”. Ivan Teterin, az orosz rendkívüli helyzetek minisztériumának észak-kaukázusi regionális központja főigazgatóságának vezetője ugyanakkor azt a véleményét fejezte ki, hogy valószínű, hogy a Tu-154-es repülőgép maradványait megtalálják a Fekete alján. Tenger minimális miatt nagy mélységés nulla láthatóság.

október 7 A bizottság szerint 13:45:12-kor a Tu-154-es pilóta sikoltását egy földi magnó rögzítette.

október 9 A bizottság szerint a törzs lyukainak elemzése azt mutatja, hogy a gépet az S-200-as légvédelmi rendszer rakétája találhatta el, mivel a lyukak mérete és alakja teljesen megegyezik a magas repeszdarabokkal. - ennek a komplexumnak a rakétájának robbanófeje. A katasztrófa részleteinek megállapítását nehezíti a meghatározás képtelensége pontos hely repülőgép-baleset – több mint 12 tengeri mérföld sugarú területen szóródtak szét a törmelékek.

október 10 Az Orosz Legfőbb Ügyészség az áldozatok igazságügyi orvosszakértői vizsgálatának előzetes adatait közölte - mind a 14 utas halálának oka, akiknek holttestét a kutatási és mentési műveletek során fedezték fel, barotrauma volt. Szergej Fridinszkij orosz főügyész-helyettes információi szerint továbbá szén-monoxidot találtak az áldozatok vérében, ami a hajó fedélzetén keletkezett tűzre utal.

október 11 Vlagyimir Rusajlo bejelentette a Tu-154-es repülőgép lezuhanásának okait vizsgáló műszaki bizottság következtetését: „a hasonló lyukak formájában előforduló többszörös sérülések arra utalnak, hogy az orosz repülőgép kívülről sérült meg”. Rushailo ugyanakkor hangsúlyozta, hogy „a tengerbe zuhant repülőgép maradványait a fenék összetett szerkezete, az agresszív hidrogén-szulfid környezet és a nagy iszapréteg – akár 6 méteres – miatt nem találták meg”.

október 12 Konsztantyin Hivrenko ukrán védelmi miniszter sajtótitkára az esettel kapcsolatos nyomozás előzetes eredményeit kommentálva elismerte, hogy egy ukrán rakéta okozhatta a Tu-154-es halálát.

október 13 Vlagyimir Rushailo elmondta, hogy a gép roncsainak és lyukainak elemzése szerint egy légvédelmi rakéta robbant fel 15 méterrel a gép felett. Ukrajna védelmi minisztere egy kijevi konferencián bocsánatot kért a Tu-154-es orosz repülőgép-balesetben elhunytak családtagjaitól és barátaitól. "Tudjuk, hogy részt veszünk a tragédiában, bár annak okait még nem sikerült teljesen feltárni."

Ukrán szakértelem

Jogi vizsgálat és kártérítési igény

Kezdetben az orosz főügyészség a katasztrófával kapcsolatban a „terrorizmus” cikk alapján büntetőeljárást indított. utasszállító repülőgép Tu-154 a Fekete-tenger felett. . A bizottság megállapításainak 2001. október 16-i közzététele után az ügyet az ukrán főügyészségre utalták át, és az orosz fél hivatalosan lezárta az ügyet.

Közvetlenül a bírósági döntés után az Áldozatok Családjait Segítő Alap vezetője, Borisz Kalinovszkij és a Belonogov család, akik megtagadták az anyagi segítségnyújtást, erkölcsi kár megtérítése iránti keresetet nyújtottak be – a vádlottak a kormányt. miniszterek, a védelmi minisztérium és az ukrán államkincstár. Az ügyet a kijevi Pechersky Kerületi Bíróság tárgyalta, és 2008. január 30-án teljes mértékben megtagadták a kártérítést. Az elutasítás motivációs részében az szerepelt, hogy az alperesek katasztrófában való bűnösségét az ügyészségi vizsgálat nem állapította meg, a felperesek által előterjesztett bizonyítékok ellentmondásosak, a kereset kielégítésének alapjául nem ismerhetők el. A vesztes fél nem nyújtott be fellebbezést a bíróság döntése ellen.

Az áldozatok hozzátartozóinak követelésével egyidejűleg a Siberia Airlines OJSC kártérítési keresetet nyújtott be Ukrajna Védelmi Minisztériumával és Ukrajna Államkincstárával szemben: a kereset összege tartalmazza a megsemmisült repülőgép forgalmi értékét kiegészítő felszereléssel, a katasztrófa kivizsgálásával kapcsolatos költségek, a biztosítási költségek, a repülőgép elvesztése miatti elmaradt haszon, valamint az erkölcsi károk. Az ügy vizsgálata több mint hét évig tartott, és az ukrán védelmi minisztérium védelmének győzelmével zárult: az Állami Nyomozó Bizottság anyagainak a Kijevi Törvényszéki Tudományos Kutatóintézet által végzett további elemzése alapján. Szakértelem, az állításokat teljes mértékben elutasították. 2011. október 10-én a vesztes fél fellebbezést nyújtott be a kijevi gazdasági fellebbviteli bírósághoz.

2012. május 28-án a kijevi gazdasági fellebbviteli bíróság elutasította a panaszt Orosz légitársaság"Siberia" (S7 Airlines) az elsőfokú bíróság döntéséről, amely nem ismerte el az ukrán hadsereg bűnösségét az orosz Tu-154-es 2001-es lezuhanásában. 2012. december 11-én Ukrajna Legfelsőbb Gazdasági Bírósága helybenhagyta a döntést. A légitársaság képviselői bejelentették, hogy az Emberi Jogok Európai Bíróságához kívánnak fellebbezni.

A tragédia okainak változatai

Kezelői hiba

Az S-200 légvédelmi rakétarendszer félaktív irányítórendszert használ, amikor a sugárzás forrása egy erős földi radar („célmegvilágítás”), és magát a rakétát a célpontról visszaverődő jel vezérli. Az S-200-ban a célmegvilágítási radarnak két fő működési módja van - MHI (monokromatikus sugárzás) és FCM (fáziskód-moduláció). Az MHI módot általában a beolvasáshoz használják légtér a célpontok keresésekor a célpont magassági szöge, irányszöge és sugársebessége meg van határozva, de a célpont távolsága nincs meghatározva. A hatótávolság FCM módban kerül meghatározásra, de a radar ebbe a módba kapcsolása legfeljebb 30 másodpercet vesz igénybe, és előfordulhat, hogy nem történik meg, ha nincs elég idő.

A legvalószínűbb, hogy az ukrán légvédelem részvételével 2001. október 4-én a krími Opuk-foknál végrehajtott lövészet során a Ty-154-es repülőgép véletlenül a kiképzés tervezett lőszektorának közepébe került. célpontot, és ahhoz közeli sugárirányú sebességgel rendelkezett, aminek eredményeként az S-200 radar észlelte és gyakorló célpontnak fogadta el. A magas parancsnokság és a külföldi vendégek jelenléte miatti időhiány és idegesség miatt az S-200 kezelője nem határozta meg a cél hatótávolságát, és „kiemelte” a Tu-154-est (250-300 km távolságban található). ) nem feltűnő edzéscél helyett (60 km-es hatótávolságból indították). Így a Tu-154 légvédelmi rakéta általi legyőzése nagy valószínűséggel nem annak az eredménye volt, hogy a rakéta nem találta el a kiképző célpontot (ahogy azt néha állítják), hanem annak, hogy az S-200 kezelője nyilvánvalóan célba vette a rakétát. tévesen azonosított célpont. A komplexum számításai nem feltételezték egy ilyen lövöldözés lehetőségét, és nem tettek intézkedéseket annak megakadályozására. A lőtér mérete nem biztosította az ilyen lőtávolságú légvédelmi rendszerek tüzelésének biztonságát. A lövöldözés szervezői nem tették meg a szükséges intézkedéseket a légtér felszabadítására.

Terrortámadás

A repülőgép maradványai és a soha meg nem talált „fekete dobozok” hiánya miatt a katasztrófa abszolút megbízható okainak megállapítását a KNIISE vizsgálata lehetetlennek tartotta, de a rendelkezésre álló információk alapján ukrán szakértők azt javasolták, a gépet egy robbanószerkezet rongálta meg, amely "a repülőgép belsejének mennyezete" és a teste között helyezkedhetett el.

A repülőgép-balesetben érintett államok vezető tisztségviselőinek reakciói

Oroszország

Ukrajna

Izrael

Az ukrán elnök kijelentése „nagyobb léptékű tragédiák vannak” megdöbbentette a világközösséget. L. D. Kucsma komolytalan kijelentése dühös reakciót váltott ki a hivatalos Izraelből. Ariel Saron izraeli miniszterelnök sajtótitkára így kommentálta az ukrán elnök kijelentését:

Ha a megölt személy nem az ön népének képviselője, akkor valószínűleg lehetséges ilyen tudományos következtetéseket levonni. 78 ember halt meg, többségük izraeli volt – számunkra ez a legnagyobb tragédia.

Az „Aerobatics” (Oroszország, 2009) sorozat 16. epizódja utalásokat tartalmaz a leírt katasztrófára: az orosz Il-86-os repülőgép Tel-Avivból Moszkvába repült, az ukrán légvédelmi gyakorlatok zónájába esett a Fekete-tenger felett és az S-200-as légvédelmi rendszerről lőtték le (a filmben viszont a gép a Kuban sztyeppén landolt)

Az emlékezet megörökítése

Tíz évvel később

Megjegyzések

1. Nem én vagyok, és a rakéta sem az enyém
2. A Tel Aviv-Novoszibirszk Tu-154-es járat lezuhanása (2001). Segítség | Érdeklődés | "RIA Novosti" hírfolyam
3. "Terrortámadás miatt történt a Tu-154-es repülőgép lezuhanása a Fekete-tengeren"
4. Lezuhant a Tu-154-es repülőgép a Fekete-tengeren
5. A tragédia krónikája
6. A nyugati média jelentése szerint a TU-154-es repülőgépet Ukrajnából származó rakéta lőtte le
7. A Tu-154-est lelőtték egy ukrán rakéta?
8. Az ukrán nyom után kutatva
9. Nem találtak golyós lyukat a Tu-154 törzsén - Hírek NEWSru.com
10. A Tritonra gyakorlatilag nincs remény
11. "A TU-154 utasainak halálának oka barotrauma volt"
12. „Vlagyimir Rusajlo, az Orosz Biztonsági Tanács titkára elmondta újságíróknak a technikai bizottság következtetését. ..."
13. "A TU-154 halálát vizsgáló bizottság következtetése: "a gépet kívülről találták el"
14. Hírek NEWSru.com:: A szakértők cáfolják, hogy a 2001-ben a Fekete-tengerbe zuhant orosz Tu-154-est ukrán rakéta lőtte volna le
15. Szakértők cáfolják, hogy 2001-ben egy orosz repülőgépet ukrán rakéta talált volna el // RIANovosti Ukraine.
16. Ukrajna nem lát okot arra, hogy eljárást kezdeményezzen a Tu-154-es lezuhanásával kapcsolatban
17. A nyomozásnak vége, felejtsd el
18. A Legfőbb Ügyészség ismét felvette az orosz Tu-154-es Fekete-tenger feletti lezuhanásának ügyét.
19. A bíróság kötelezte az ukrán ügyészséget, hogy folytassa a Tu-154-es repülőgép lezuhanása ügyét.
20. A Kijevi Gazdasági Bíróság elutasította a Siberia Airlines keresetét Ukrajna Védelmi Minisztériumával és Államkincstárával szemben
21. Ukrajna tagadta a Tu-154-es katasztrófa áldozatainak családtagjainak igényét
22. Megfellebbezték a kijevi bíróság döntését a 2001-ben lelőtt Tu-154-es ügyében.
23. Az ukrán hadsereg nem vett részt a 2001-es Tu-154-es vészhelyzetben – erősítette meg a bíróság // RIA Novosti, 2012.05.28., 15:27
24. Khripun, V.; Shagiahmetov, P. Ukrajna az EJEB elé kerül. Kommerszant (2012. december 12.). Az eredetiből archiválva: 2012. december 16. Letöltve: 2012. december 12.
25. Hogyan tették céltáblává a Siberia Airlines Tu-154-esét egy ukrán lőtéren

2001. október 4-én, pontosan 16 éve Ukrajna lelőtte a Fekete-tenger felett a Siberia Airlines Tu-154M orosz utasszállítóját, amely Tel-Avivból Novoszibirszkbe repült. A fedélzeten mindenki meghalt.

Az évek során feledésbe merült, a Fekete-tenger feletti katasztrófa, amelyben a Tel-Aviv-Novoszibirszk járat 78 embert halt meg, még nem találta logikus végkifejletét. Miután elismerte bűnösségét, Ukrajna soha nem fizetett 15 millió dollár kártérítést a Sibir orosz légitársaságnak, és minden egyes izraeli és orosz megölt után 200 000 dollárt fizetett. Lőj le, lőj le, de nem válaszolunk teljes mértékben – ez Kijev jelenlegi politikájának stílusa.

A Tel Aviv - Novoszibirszk útvonalon 2001. október 4-én reggel a David Ben Gurion repülőtérről a Tolmacsevo repülőtérre tartó SBI1812-es menetrend szerinti járat 1 óra 45 perces repülés után megszakadt. A utasszállító 11 ezer méteres tengerszint feletti magasságban volt, és éppen a szocsi repülőtéren kezdte meg a süllyedést, ahol közbenső tankolásnak kellett történnie. Beszállás előtt oroszul üdülő város Körülbelül 200 kilométer volt hátra, amikor a legénység rögzítette, hogy gépük eltalálta a rakétairányítót, és egy pánikgombbal több jelet is sikerült az éterbe küldenie. Az elfogására rohanó rakéta pusztító hatásától már nem lehetett eltérni – a pilótáknak csak annyi idejük volt észrevenni, hogy megtámadják őket.

Mint ismeretes, ekkoriban zajlottak az ukrán légvédelmi gyakorlatok a krími Opuk-fok területén, amelyeken külföldi megfigyelők is részt vettek. Kiképző légi célpontokra lövöldöztek többek között az S-200B komplexumokból, amelyek rakétája tévedésből egy civil hajót talált el.

„Nehéz elképzelni bármilyen rosszindulatú szándékot egy Tu-154-es lelőésekor a Fekete-tenger felett 2001-ben; valószínűleg nem volt ilyen” – mondja Vladislav Shurygin katonai szakértő. - Akkor nem volt ekkora negativitás az ukrán állampolgárok fejében az oroszokkal szemben. Ráadásul az is volt nemzetközi járat, a gép fedélzetén főleg izraeli állampolgárok tartózkodtak, és Ukrajna nem kockáztatná meg, hogy olyan nagy botrányba keveredjen, amelyből ne tudna kijutni. Az ok másnak tűnik - addigra a speciális katonai iskolákat végzettek tíz éve nem léptek be az Ukrán Légvédelmi Erőkbe, és az aktív tisztek közül sokan vagy kiléptek, vagy Oroszországba távoztak. Valószínűleg az S-200B komplexum kezelője egyszerűen nem volt elég szakmailag képzett, ráadásul pszichológiai nyomást gyakoroltak rá a magas hatóságok, akik azt követelték, hogy készségeket mutasson a külföldi megfigyelők szemében. Mindez oda vezethetett, hogy az üzemeltető a 60 kilométerre lévő gyakorló célpont helyett egy 250-300 kilométerre lévő célpontra irányította a rakétát - tévedett! A legfontosabb az volt, hogy gyorsabban rajtoljunk, és megmutassuk az ukrán légideszant járművek bátorságát. Az eredmény ismert."

A katasztrófa után Kijev azonnal „tudattalanságba” került, és hosszú ideig tagadta, hogy részt vett volna rakétája tragédiájában.

„Nem olyan ritkák azok a tragédiák, amikor egy polgári repülőgép a katonaság áldozatává válik (különböző okok miatt)” – mondja Alekszandr Zimovszkij médiatanácsadó. - Ilyenkor van egy vasszabály: tagadj le mindent. Ráadásul a nagyhatalmak még egy szabadságot vehetnek magukra. Indokolja egy polgári repülőgép megsemmisítését azzal, hogy azt katonai incidensként ismeri el. Így viselkednek például az amerikaiak. Emlékszel az iráni légibuszra, amelyet a Vincennes amerikai cirkáló rakétája lőtt le? Aztán 290 ember halt meg, a hajó parancsnoka parancsot kapott.

Ukrajna, mint harmadrendű ország, nem engedhet meg magának ekkora luxust. Ezért a Tu-154-es 2001-es Fekete-tenger feletti megsemmisítése esetén Kijev teljes „tudatlanságba” került. Tisztában vagyok a tragédia minden körülményével, mert 2001-ben televíziós társaságunk arról számolt be, hogy a Krímben lövöldözés közben egy ukrán légvédelmi rendszer lelőtt egy utasszállító repülőgépet. Jómagam felügyeltem ezt a különleges sajtóközleményt, és tények ellenőrzését végeztem az amerikai nyomkövető és figyelmeztető rendszerek adatai alapján. Azonnal és habozás nélkül rámutattak a Tel-Avivból felszálló gépet lelőtt rakéta ukrán eredetére.

Ezt követően az ukrán parancsnokok és tisztviselők megtagadták. De aztán az első órákban félelemből szinte mindenki, aki érintett az ukrán oldalon, nem vitatta a történteket. Az Ukrán Fegyveres Erők parancsnoksága felismerte mind a gyakorlatok tényét, mind magát a lövöldözést a meghatározott területen, valamint azt, hogy a légvédelmi rendszer harcoló személyzete elvesztette uralmát a kilőtt rakéta felett. És még Kuzmuk védelmi miniszternek a légvédelmi rakétarendszer parancsnokához intézett parancsát is megőrizte az ukrán katonai folklór: „Düssétek le...!” Két héttel később Kuzmukot eltávolították posztjáról.

Azon a végzetes napon az ópuki gyakorlópályán műsort rendeztek Kucsma elnöknek. A rendezvényt Ukrajna védelmi minisztere, Kuzmuk hadseregtábornok vezette, vele volt Ukrajna légvédelmi főparancsnoka, Vlagyimir Tkacsev vezérezredes és harci kiképzésért felelős helyettese, Vlagyimir Djakov altábornagy. és a 49. ukrán hadtest parancsnoka, Kalinyuk altábornagy. Kucsmát csak az mentette meg, hogy előző nap „megbetegedett” (ez gyakran előfordult vele), és nem érkezett meg az edzőpályára. Ugyanakkor soha nem tagadta sem magát az esetet, sem Ukrajna bűnösségét a történtekben. Még akkor is, ha azzal a nélkülözhetetlen fenntartással, hogy a tragédia véletlen volt.”

Aztán a Fekete-tenger feletti egekben történt tragédia hatósági vizsgálata eredményeként sok magas rangú katona, akik közvetve is rokonságban álltak a lezuhant férfival, „lemondtak” Orosz repülőgép. Azonban egyiküket sem állították bíróság elé – mindannyian bizalmatlanok voltak. Sőt, Ukrajna mindvégig az incidensben való ártatlanságának verzióit terjesztette elő és terjeszti elő, és a vizsgálatok eredményei ellenére „átnyomja” a polgári repülőgép fedélzetén történt belső robbanás verzióját. És erre még ma, egy újabb évfordulón sem emlékszik senki Kijevben szörnyű tragédia- Az ukrán légvédelem ilyen „pontosságát” ma nyilvánvalóan nem tartják nagy becsben.

Egy Boeing utasszállító repülőgép halála Donbass felett 2014 nyarán messze nem volt az első megsemmisülés utasszállító repülőgép légvédelmi eszközöket. E katasztrófák közül a leghírhedtebb egy dél-koreai Boeing halála volt, amelyet lelőttek szovjet harcos 1983-ban a Tatári-szoros felett, és 1988-ban egy iráni A-300-as repülőgépet pusztított el az amerikai hadsereg a Perzsa-öböl felett.

Ezeknek az eseteknek az árnyékában marad az a tragédia, amely abban az időszakban történt, amikor " hidegháború„Már elfelejtettük, de a konfrontáció új fordulója még várat magára.

2001 őszén, közvetlenül a szeptember 11-i terrortámadások után, úgy tűnt, hogy a világ egyetlen impulzusban egyesül a nemzetközi terrorizmus elleni küzdelemben. A Fekete-tenger felett 2001. október 4-én a fellegekben lezajlott eseményeket eleinte szélsőségesek támadásaként is felfogták. Amint azonban később megállapították, teljesen más természetűek voltak.

2001. október 4-én reggel órától Nemzetközi repülőtér David Ben-Gurionról elnevezett Tu-154M RA-85693 farokszámmal szállt fel Izraelben. A Siberia orosz légitársasághoz tartozó gép az SBI 1812-es járatot Tel Aviv – Novoszibirszk útvonalon közlekedett. A fedélzeten 66 utas és 12 fős személyzet tartózkodott.

A járat moszkvai idő szerint 13:45-ig zökkenőmentesen ment. Ebben a pillanatban a Tu-154 eltűnt a radarképernyőkről. A gép 11 000 méteres magasságban volt, Szocsitól körülbelül 200 kilométerre délnyugatra.

A diszpécserek szinte azonnal üzenetet kaptak egy Armavia An-24-től, amely ugyanazon a területen található. A pilóta arról számolt be, hogy magasabb szinten fényes villanást észlelt.

„Nincs ok arra, hogy ne bízzunk az ukrán oldalon”

Ezek után gyakorlatilag nem volt kétséges, hogy katasztrófa történt. Mentőhajók mentek a fekete-tengeri állítólagos repülőgép-szerencsétlenség helyszínére, valamint a védelmi minisztérium és a Szövetségi Határszolgálat gépei.

A Tu-154-es roncsait és holttesteit találták meg a víz felszínén halott emberek. Ahol a legtöbb repülőgép-szerkezetek, valamint az áldozatok maradványai a fenékre süllyedtek.

Az orosz repülőgép lezuhanásának helyén a Fekete-tenger mélysége meghaladja a 2000 métert, a fenék pedig erősen iszaposodott. A jövőben ez a tény fontos szerepet fog játszani ebben a történetben.

A Tu-154-es lezuhanás idejére kevesebb mint egy hónap telt el a New York-i terrortámadás óta. Ráadásul a gép Tel-Avivból repült, így azonnal felmerült egy elmélet a fedélzeten lévő bombáról.

A 2014-es történettel ellentétben az Egyesült Államok 2001-ben nem törekedett a katasztrófával kapcsolatos adatainak minősítésére.

Ennek az információnak a médiához való kiszivárogtatásának köszönhetően néhány órán belül amerikai televíziós társaságok szenzációs információkat közöltek: az orosz utasszállító repülőgépet nyilvánvalóan egy hadgyakorlaton indított ukrán S-200-as légvédelmi rakéta lőtte le.

Az orosz fél kezdetben a Kijevtől kapott információkra támaszkodva tagadta ezt a lehetőséget.

„Először is, Ukrajnában minden szükséges szolgáltatást előre értesítettek. Másodszor, az akkoriban használt fegyverek a taktikai és technikai adatok szerint nem érhették el azokat a légi folyosókat, amelyekben a mi gépeink is elhelyezkedtek... Mindenesetre nincs ok arra, hogy ne bízzunk az ukrán oldalon” – mondta. – mondta a katasztrófa napján Vlagyimir Putyin orosz elnök.

"Hova mentél?!"

Az ukrán védelmi minisztérium pedig megerősítette, hogy az Opuk-fok gyakorlóterén valóban végrehajtottak légvédelmi rendszerekkel kapcsolatos gyakorló kilövéseket, amelyek során 23 rakétát lőttek ki. A gyakorlatokon Oroszország és más államok képviselői vettek részt. Megerősítették, hogy az S-200-as komplexumot is használták, de azzal érveltek, hogy nem tudta eltalálni a Siberia Airlines Tu-154-esét.

Azonban már október 5-én Anatolij Kinakh ukrán miniszterelnök kijelentette, hogy a repülőgépet eltaláló rakéta változatának „joga van létezni”.

Az izraeli szakértők orosz szakemberekkel is együtt dolgoztak. Speciális figyelem a Strela automatizált légiforgalmi irányító központ magnetofonja által rögzített adatokat vonzotta.

13 óra 45 perckor a magnó egy érzelmi kiáltással kísért jelet vett fel, amely megfelel a stáb külső kommunikációhoz való hozzáférésének. A következő néhány másodpercben a gomb külső kommunikáció még többször megnyomta, aminek köszönhetően zajt és sikolyokat rögzítettek a fedélzeten. A „Hova mentél?!” mondatot is ki tudtuk venni, kiabálta az egyik pilóta.

A katasztrófát vizsgáló bizottság képviselője október 9-én kijelentette: a törzsön lévő lyukak elemzése kimutatta, hogy a gépet az S-200-as föld-levegő légvédelmi rendszer rakétája találhatta el, mivel a méret és a lyukak alakja teljesen összhangban van az adott komplexum rakétájának nagy robbanásveszélyes töredezett robbanófejének repeszeivel.

"Nem mi vagyunk az elsők és nem mi vagyunk az utolsók"

Ezen a ponton a mentők arról számoltak be, hogy nem valószínű, hogy a törzs nagy részét alulról fel lehetne emelni - az iszaposodott fenék közelében két kilométeres mélységben gyakorlatilag nulla volt a látási viszonyok, és szinte lehetetlen szállítani. ki dolgozni.

október 10 Szergej Fridinszkij főügyész-helyettes kijelentette, hogy a vízből kiemelt holttestek igazságügyi orvosszakértői vizsgálata azt mutatta, hogy minden áldozat barotraumában halt meg. Ez azt jelentette, hogy a bélés gyorsan összeomlott nagy magasságban. A szén-monoxid jelenléte az áldozatok vérében arra utalt, hogy tűz ütött ki a fedélzeten.

A tények összessége nem hagyott kétséget – a Tu-154-et egy légvédelmi rakéta semmisítette meg.

Ugyanezen a napon az újságírók megkérdezték Leonyid Kucsma ukrán elnök, egyetért a következtetésekkel? Orosz szakértők. Az elnök azt válaszolta, hogy elfogadja azokat a következtetéseket, amelyeket a közös munkacsoport végül jóváhagyott.

Kucsma nem állt meg itt, és olyan szavakat mondott ki, amelyek a történelembe mentek: „Nézd, mi történik a világban, Európában... nem mi vagyunk az elsők és nem az utolsók, nem kell tragédiát csinálni belőle. ez. Hibák mindenhol előfordulnak, és nem csak ebben a léptékben, hanem sokkal nagyobb, bolygószinten. Ha nem süllyedünk a civilizált szint alá, minden rendben lesz. És ha egy vödör piszkot öntünk magunkra, akkor szívesen.

Ukrajna elnökének szavai finoman szólva is félreértést okoztak. Az izraeli miniszterelnök sajtószolgálata a következő választ adta: „Ha a meggyilkolt személy nem az ön népének képviselője, akkor valószínűleg lehetséges ilyen akadémikus következtetéseket levonni. 78 ember halt meg, többségük izraeli volt – számunkra ez a legnagyobb tragédia.”

Hibás "háttérvilágítás"

Az államközi légiközlekedési bizottság végső következtetése szerint a gépet akaratlanul is lelőtte egy ukrán S-200-as légvédelmi rakéta, amelyet a krími hadgyakorlatok során indítottak.

Az S-200 légvédelmi rakétarendszer félaktív irányítórendszert használ, amikor a sugárzás forrása egy erős földi radar („célmegvilágítás”), és a rakétát a célpontról visszavert jel irányítja.

A 2001. október 4-i gyakorlatok során a Ty-154-es repülőgép véletlenül egy gyakorló célpont tervezett lőszektorának közepén találta magát, és ahhoz közeli sugárirányú sebességgel haladt, aminek következtében az S- 200 radarral és kiképzési célpontként elfogadott.

Az S-200-as komplexum több ország magas rangú tisztjei jelenlétében dolgozó kezelője ideges lett, és nem feltűnő kiképzési célpont helyett a Tu-154-es utast „kiemelte ki”. A repülőgép ugyanakkor olyan területre került, amelyet a lövöldözés során nem nyilvánítottak tiltottnak, és ahol az S-200-as rakéta jellemzői szerint célba érhetett.

Húsz nap múlva Alexander Kuzmuk ukrán védelmi miniszter elbocsátották. Számos ukrán tábornokot és ezredest elbocsátottak a szolgálatból vagy lefokoztak, de ezek a személyi döntések hivatalosan összefüggésbe hozhatók a halállal. Orosz utasszállító nem volt.

Ellentétben az MH-17-es járat Donbass feletti halálának vizsgálatával, a Fekete-tenger feletti Tu-154-es lezuhanásának vizsgálata során nem kellett „rajzfilmeket” és az internetről származó kétes fotókat bizonyítékként bemutatni. Szakértők szerint az összegyűjtött adatok bőven elegendőek voltak ahhoz, hogy megnyerjék az Ukrajna elleni pert a nemzetközi bíróságon.

Kártérítés a bűnösség beismerése nélkül

Ekkor azonban Oroszország legfelsőbb vezetése úgy vélte, hogy az ügyet békés úton kell rendezni. Sőt, Ukrajna nyílt vágyát fejezte ki erre.

2003. december 26-án Oroszország és Ukrajna megállapodást írt alá a kárrendezésről, amelynek értelmében 7,8 millió dollárt utaltak át az elhunyt orosz utasok hozzátartozóinak kifizetésére. Ukrajna hasonló megállapodást írt alá Izraellel, amelynek 7,5 millió dollárt fizettek.

A kártérítés kifizetése térítésmentesen, azaz a jogi felelősség elismerése nélkül történt. Így Izrael és Oroszország megegyezett abban, hogy Ukrajna megmenti arcát azzal, hogy hivatalosan nem ismeri el bűnösségét a Tu-154-es megsemmisítésében.

2004 szeptemberében az Ukrán Legfőbb Ügyészség a balesettel lezárta a büntetőeljárást, mivel a nyomozás nem tárt fel olyan objektív adatot, amely megbízhatóan utalna arra, hogy a Tu-154-est egy S-200-as rakétával lőtték le, amelyet a hadgyakorlat során indítottak el. Ukrán légvédelmi erők.

Az ukrán fél taktikája a következő: mivel a gép nagy része a Fekete-tenger fenekén maradt, így nem tekinthető bizonyítottnak, hogy a gépet egy ukrán légvédelmi rakéta semmisítette meg. De már túl késő állami szinten követelni Ukrajnával szemben - a kérdést „barátilag” megoldották még 2003-ban.

Putyin a hibás

Az ilyen államközi megállapodások nem feleltek meg az áldozatok sok hozzátartozójának. Volt, aki elégtelennek tartotta a kártérítést, míg mások általában úgy vélték, hogy nem pénz kérdése, hanem az elkövetők megbüntetése.

Különösen az ilyen kitartóak esetében rendelt el Ukrajna Védelmi Minisztériuma 2008-ban vizsgálatot, amely megalapozatlannak minősítette az IAC következtetéseit. Ukrán szakértők szerint az S-200-as komplexum nem tudta lelőni a Tu-154-est. A szakértők nem zárták ki, hogy a repülőgép sérülésének forrása a utasszállítón kívül és belül is lehetett, különösen a „repülőgép belseje mennyezete” és a külső héja között elhelyezett robbanószerkezet lehetett. .

Ezen következtetés alapján 2011-ben a kijevi gazdasági bíróság elutasította a Siberia Airlines által az ukrán védelmi minisztérium és államkincstár ellen benyújtott 15 millió dolláros keresetet.

De ez még nem minden. A 2010-es évek elején „nyomozások” jelentek meg az ukrán médiában, amelyek szerzői szerint légvédelmi hiba történt, de a tettes nem az ukrán, hanem az orosz hadsereg volt.

Ezt a verziót különösen aktívan terjesztették 2014 februárja után, és különösen a Boeing Donbass feletti halála után.

E verzió szerint a Tu-154-est állítólag az S-300-as komplexum lőtte le, amely orosz hadsereg. Ezt követően az elmélet támogatói szerint Vlagyimir Putyin orosz elnök titokban megállapodott Ukrajna vezetőjével, Leonyid Kucsmával, hogy bizonyos pénzügyi preferenciákért az ukrán fél „magára veszi a felelősséget”.

E változat hívei az ukrán bíróságok döntésére hagyatkoznak, amely ukrán szakértők következtetésein alapul.

Mindez elkerülhető lett volna, ha Oroszország a 2000-es évek elején nem táplált volna illúziókat az Ukrajnával való jószomszédi kapcsolatok fenntartásáról, aminek érdekében 2003-ban megkötötték a „Követelés rendezéséről” szóló egyezményt. De ami megtörtént, az megtörtént.

A legtöbben, akik 2001. október 4-én veszítették el szeretteiket, nem jöhetnek a sírjukhoz – a Tu-154-es utasainak és személyzetének nyughelye a Fekete-tenger feneke lett. Az elmúlt másfél évtizedben pedig ukrán „szakértők”, újságírók és politikusok csúfolták az áldozatok emlékét. De Kucsma elnök tanácsára „nem kell ebből tragédiát csinálni”.