A Nouvelair poggyászszabályai. Tunisian Airlines (Nouvelair). Nouvelair poggyász megengedett

28.08.2017, 09:25

A Boeing 737-400 egy keskeny törzsű repülőgép, amelyet rövid és közepes méretű repülésekre terveztek. Ezt a repülőgépet a Boeing Commercial Airplanes tervezte a 737-300-as utasszállító feszített változataként, a charter légitársaságok. A Boeing 737-400 a „Classic” sorozat része, és a második repülőgép a Boeing 737-300 után ebben a sorozatban. Az alapváltozathoz képest három méterrel meghosszabbodott a Boeing 737-400 törzse. A mennyiség növekedése miatt utastér, az új repülőgép újratervezett légkondicionáló rendszert kapott.

Emiatt Boeing repülőgép 737-400, két-két ablak hiányzik a törzs mindkét oldalán. Ezzel a funkcióval vizuálisan megkülönböztetheti a Boeing 737-400-at a 737 Classic sorozat többi repülőgépétől. A Boeing 737-400 két további vészkijárattal is fel van szerelve a repülőgép szárnyán.
Power point utasszállító, két nagy bypass arányú turbóventilátor-motorból áll, CFM International CFM56-3B-2. Ezek a motorok egyenként 92 kN tolóerőt fejlesztenek ki. Ezenkívül a Boeing 737-400 felszerelhető CFM International CFM56-3C-1s hajtóművekkel, 104,5 kN tolóerővel.

A szerkezet megnövekedett súlya miatt a Boeing 737-400-ason megerősítették a futóművet és a teherhordó felületű konzolok külső paneleit.
A pilótafülke ugyanazzal az avionikával van felszerelve, mint a Boeing 737-300-ason. A repülési információk négy kijelzőn jelennek meg, amelyeket elektromechanikus jelzésű műszerek másolnak.

A repülőgép első vásárlója a Piedmont Airlines amerikai légitársaság volt.

2000-ben, sorozat a Boeing gyártotta 737-400 készült el. Az utolsó gyártású, 486. Boeing 737-400-as repülőgép megérkezett a CSA Airlineshoz cseh légitársaság» 2000. február 25. Ma 737-400 utasszállító repülőgépet továbbra is aktívan üzemeltetnek a következő légitársaságok: Air Baltic, Aerosvit, Aeroflot, Belavia, Vladivostok Air, Dalavia, Domodedovo Airlines, Orenburg Airlines, Siberia, Transaero, Ural Airlines, Air Astana, UTair, Yamal.

Repülési teljesítmény

• Maximális utazósebesség: 807 km/h
• Repülési hatótáv: 5000 km
• Repülőgép kapacitás: gazdaságos – 171 utas, gazdaságos/üzleti – 146 utas

Az ülések elhelyezkedése és számozása az utastérben, ülésrajz a Boeing 737-400-as repülőgépen

A legjobb és legkevésbé kényelmes ülések a Transaero légitársaságok Boeing 737-400 repülőgépein

Business osztály első két sora. 1. sor ülések a válaszfal közelében található, így nincs sok lábtér. Ülések a 2. sorban A zajos turistaosztályhoz közel helyezkednek el, és ebben a sorban az üléstámlák dőlésszöge korlátozott, ami némi kényelmetlenséget okozhat.

10. sor (A, B, E, F) a válaszfalhoz közel helyezkedik el, ez megnehezíti a lábak kényelmes elhelyezését. Az egész repülés, a válaszfal a szemem előtt volt.

10. sor ülések (D, C)- kényelmes, kényelmesen elhelyezheti a lábát a padlón.

A 14-16. sorok A és F helyeiálljon szemben egy üres, lőrések nélküli fallal.

Mindegyik konfigurációja konkrét repülőgép változó, és a sorok közötti távolság növelhető vagy csökkenthető, az ülések előre-hátra mozgathatók. Azonban még ebben az esetben is előfordulhat, hogy az ablak kényelmetlenül helyezkedik el, vagy akár teljesen hiányzik. Ezt figyelembe kell venni egy járatra történő bejelentkezéskor.

17 sor legkevésbé kényelmes. Elöl található vésznyílások, ami nem teszi lehetővé az ülés háttámlájának megdöntését. Az A és F ülések kissé megemelkedhetnek a kijáratokhoz való közelségük miatt, ami tovább csökkenti a sorok közötti távolságot.

18. sor további lábtérrel rendelkezik, de ezeknek az üléseknek nincs dönthető háttámlájuk.

Ülések a 19. sorban (A, F)- karfák vannak rögzítve vészajtó(fix), ami nem teszi lehetővé azok beállítását. Ezenkívül ezek az ülések hűvösebbek lehetnek repülés közben, mint mások.

Középső üléssor 19 (B, C, D, E) - a legtöbb jó helyek turistaosztály. Kellő távolságra helyezkednek el az előző sortól, így van lábtér, a szék háttámlája pedig a kívánt szögbe állítható.

31. üléssor (C és D) veszít a WC-k közelsége miatt.

32 sor- a legkellemetlenebb. Székeinek háttámlái nem dőlnek hátra, mivel szorosan szomszédosak a WC falával. Az utasokat ezeken a helyeken gyakori nyüzsgés kíséri a fürdőszobák közelében és becsapódó ajtók.

Amikor meghalljuk a Boeing szót, azonnal elképzeljük, hogy minőségi és nagyon kényelmes utasszállító repülőgép. A statisztikák szerint a légitársaságok többsége világszerte ilyen márkájú repülőgépeket használ. Mindenben repülőtér találkozhat a Boeinggel, és percenként körülbelül ezer képviselője emelkedik az egekbe ezeknek a repülőgépeknek.

A klasszikus Boeing sorozat egyik képviselője a Boeing 737-400. Ez egy 150-160 utas szállítására tervezett utasszállító repülőgép, amely elsősorban a rövid és közepes időtartamú járatokat végző charter társaságok körében keresett. A 3 méterrel meghosszabbított törzs különbözteti meg az alapmodelltől, és az utastér légkondicionáló rendszerének újratervezését szolgálta. A repülőgépnek két-két hiányzó ablaka van a törzs mindkét oldalán, és két további kijárata van.

A Boeing 737 400 belső diagramja az utasok üléseit ábrázolja. Teljes számuk három típusra oszlik:

• A turisták számára kialakított osztály 72 fő befogadására alkalmas.
• A turista osztály legfeljebb 60 utas szállítására alkalmas.
• A Business osztályt 8 fő szállítására tervezték.

Turisták számára készült osztály

Az utolsó, 31. és 32. sor ülései nem túl kényelmesek. A WC közvetlen közelében helyezkednek el, és az utasoknak a repülés során végig kell figyelniük az oda belépő és onnan kilépő embereket. Ezenkívül a háttámlák a falnak támaszkodnak, és ez viszont nem teszi lehetővé a hátradöntést.

A Boeing utasszállító utasterének alapvető elrendezése

Turistaosztály

A 10. és 21. sor közötti helyet foglalja el.

• A turistaosztály első sora, vagyis a kabin 10. sora közvetlenül a business osztály fala mögött található, így nem lehet majd kényelmesen elhelyezni a lábakat.
• A 14-16. sorok utasülései a lőrések nélküli válaszfallal szemben helyezkednek el. Ennek a kialakításnak a segítségével megnövelték a repülőgép törzsét.
• A 17-es sor a vésznyílások közvetlen közelében található, így az üléstámlák nem dönthetők.
• A 19. sorban az A és F ülések nem állíthatók, mert a vészkijáratnál vannak rögzítve. Ezenkívül a repülés közben előfordulhat hideg érzés.

A B, C, D, E betűkkel jelölt 19. üléssorok a legkényelmesebbek. Ez előnyös elhelyezkedésüknek köszönhető: megfelelő távolság van a következő sortól, így kényelmesen elhelyezheti a lábát. , és semmi sem akadályozza meg a háttámlák hátradőlését.

Business osztály

Az üzleti osztályt az első két sor képviseli a kabin elrendezésében. De az utasok számára ideális feltételekkel sem büszkélkedhet.

Az első sor a konyha falától és a gardróbtól rövid távolságra található. Emiatt nagyon észrevehető kényelmetlenség jelentkezik - nagyon kevés hely marad a lábaknak.

A második sor a szomszédos turistaosztály falával szomszédos. Ez sem segít kényelmes repülés két okból: egyrészt a nagyon alacsony zajszigetelés miatt az utas mindent hall, ami a fal mögött történik, másrészt a háttámlák nagyon kicsi dőlési sugarúak, ami jelentősen tönkreteheti a hosszú repülést.

Business osztályú kabin Boeing 737 400

Ez a repülőgép utasterének alapfelszereltsége. Vannak más belső konfigurációk is.

A Boeing 737 400 Russia belső elrendezése némileg eltér az alapvetőtől. A bélésnek két fedélzete van. A pilótakabin a felső fedélzeten található. Az orosz légitársaságok három ülőhelyet használnak az utasok számára. Az első és a második lehetőség szinte megegyezik, az egyetlen különbség a felső fedélzeten található két ülés.

A székek típusai

A repülőgépeken háromféle ülést használnak:

• Turistaosztály: az ülések közötti távolság 74 és 91 cm között változik. Mindegyik ülés rendelkezik egy zsebbel az utas személyes tárgyainak és egy összecsukható asztallal. A háttámla 60 fokban dönthető.
• Space+: ezeknek a székeknek a kialakítása gazdaságos megoldáson alapul, de olyan kiegészítésekkel, amelyek javítják a tulajdonságaikat. Az üléssorok a turistaosztályhoz képest nagyobb távolságra helyezkednek el egymástól, és önálló blokkként is elhelyezhetők az utastérben. Természetesen az ilyen helyek költsége magasabb lesz, mint a hagyományos helyek.
• Business osztály: Természetesen a sorok közötti rés még jobban megnő. A háttámlák több mint 160 fokban dönthetők, ami lehetővé teszi a vízszintes helyzet felvételét. Ezenkívül a nagyobb kényelem érdekében párna található a láb alatt. A business osztály jegy ára tartalmazza az italfogyasztást és az internet-hozzáférést.

A repülőgép felső fedélzetén 12 turistaosztályú ülés található. A Space+ szintű utasok ülései külön blokkban helyezkednek el, ebből 27-29 darab van. A háztömb egy hangulatos VIP terület, jobb életkörülményekkel és fokozott figyelemmel a személyzet részéről. A jegy ára ebben a blokkban magasabb lesz, mint a normál ár. A fedélzeten kettő van vészkijáratok.

Az alsó fedélzeten főleg turistaosztályú ülések találhatók, ebből 444. A belső teret 39 Space+ szintű ülés egészíti ki. A tér három sorra van osztva. Középen egy 4 székből álló sor, az oldalakon pedig 3-as sorok találhatók.

A kabin mindkét oldalán 5 vészkijárat található. Az utasok 11 WC helyiséggel állnak rendelkezésére.

A legjobb ülések a szalonban

A megnövelt komfortzóna a Space+ székek, mivel a megnövekedett sortávolság miatt a kényelem szintje megnő. Ez azonban esést okozhat leereszkedés közben, vagy nem teljesen sikeres pilótamanővereket. Ezért bizonyos utaskategóriák, például kiskorú gyermekek, terhes nők, bölcsős utasok vagy fogyatékkal élők nem tartózkodhatnak itt.

Szintén kényelmes helyek beleértve a repülőgép orrában és a farkában elhelyezett üléseket. Ez a 32, párban elhelyezett ülés nagyon alkalmas páros utazásra.

Gyermekes családoknak legjobb választás A kabin oldalsó részeiben ülések lesznek, hárman egymás után.

Kényelmetlen ülések az utastérben

Szinte minden turistaosztályú ülés ilyen helynek tekinthető az utastérben a nagy tömeg és a zaj miatt. Emellett érdemes arra is figyelni, hogy ha egyedül utazol, akkor a három sorban elhelyezett ülések kényelmetlenek lesznek számodra, hiszen folyamatosan át kell engedned a szomszédokat. Szokássá vált, hogy a vécék közelében lévő helyeket, vagy azokat, amelyek háttal a vészkijárat mellett helyezkednek el, kényelmetlennek tartják, mert nem hajthatók ki.

Kétszintes szalon elrendezés

E séma szerint felső fedélzet 26 business osztály ülőhelyet biztosít.

Az alsó szinten 12 business osztály ülés is található. A fedélzet orrában találhatók. A fennmaradó 411 ülőhely turistaosztályú, ebből mindössze 12 ülés képviseli a Space+ szintet. Minden más tekintetben ez a séma megegyezik az első kettővel.

Ha azt szeretné, hogy a repülés során a legkényelmesebb idő legyen, akkor érdemes előre kiválasztani az ülést. Regisztrálnia kell online legalább egy nappal a várható indulás előtt, és le kell foglalnia a kívánt helyet.

A sugárhajtású utasszállító repülőgépek világában évek óta a legnépszerűbb utasszállító repülőgép a Boeing 737-400. Az utasszállító repülőgépipar teljes története a legyártott repülőgépek számát tekintve nem ismer más repülőgép-modellt. A Boeing 737-400-as családban már három generációs repülőgép található. A charter fuvarozók javaslatai alapján a modellt némileg módosították.

A Boeing 737-400 egy közepes hatótávolságú utasszállító repülőgép, amelyet az Egyesült Államokban terveztek és gyártanak. Az ilyen típusú repülőgépek első repülésére 1988-ban került sor. A Boeing folytatja a repülőgépek új generációjának fejlesztését.

A Boeing 737-400-ast megjelenése óta kereskedelmi céllal üzemeltetik. Ennek hosszát három méterrel megnövelték, majd a rendszer rekonstrukciója következett. Így a Boeing 737-400 jellegzetes tulajdonságokat kapott: mindkét oldalon két-két vészkijárat a szárnyhoz. A modellt egy farok sarok jellemzi, amely megakadályozza a hátsó törzs tönkremenetelét az érintkezéskor kifutópálya. A "Boeing 737-400" a repülőgép egyik változata kiterjesztett törzstel, nagyobb kapacitású. Ezekkel a változtatásokkal némileg csökkent a repülési távolság. RÓL RŐL ezt a lehetőséget A "Boeing 737-400"-t már 1986-ban emlegették. Növekedés felszálló tömeg szükségessé tette a szárnykonzolok és a futómű külső paneleinek tervezési megerősítését.

A szintén változtatásokon átesett gép 170 ülőhellyel rendelkezik (a charter légitársaságok kívánságának megfelelően) alap verzió 146 helyre. A turistaosztályú kabinban a következő sorrendben helyezkednek el az ülések: a tábla mindkét oldalán egy sorban 3-3. A legjobb helyek Az ilyen elrendezésű gazdaságos kabinok a repülőgép közepén az első sorban találhatók. A különbség köztük a lábtér. Csak 6 ilyen ülés van az utastérben.

Tipp a Boeing 737-400-asra jegyet vásárló turistáknak: az ülések elrendezése kissé kényelmetlen. Utassorok gyülekeznek a közvetlenül a végén található WC-nél. A Boeing 737-400 akár nyolcszáz kilométer per óra, fix hatótávolsága pedig legfeljebb másfél kilométer. A pilótafülkében 2 munkaállomás található.

A repülőgép műszaki adatai valóban lenyűgözőek. Az üres tömeg csaknem harmincöt tonna, az üzemanyagtartályok űrtartalma közel huszonnégy tonna. A repülőgép megengedett kereskedelmi terhelése körülbelül tizennyolc tonna.

Egy időben a Boeing 737-400 utasszállító a korábbi elavult rokonokat váltotta fel. Ugyanakkor új repüléselektronikával, továbbfejlesztett belsővel és motorokkal szerelték fel. Jelenleg ezt a típusú repülőgépet már nem gyártják, 2000-ben megszűnt, de sok légitársaság működik repülő autók ez a márka még mindig létezik. A repülőgép repülési hatótávolsága maximális terheléssel körülbelül ötezer kilométer. Összesen 486 darab Boeing 737-400 típusú repülőgépet gyártottak, amelyeket egy másik modell - a 737-800 -as váltott fel.

« Tunisian Airlines» (Nouvelair) egy több mint 20 éve működő charter légitársaság. Tunézia és Északnyugat-Afrika legnagyobb charterszállítója.

Légitársaság információk

A Tunisian Airlines egy afrikai légitársaság, amelynek tevékenységei között szerepel charter járatok szervezése a főbb repülőterekről európai városok népszerűnek üdülőhelyi célpontok Tunézia. Szűk specializációja ellenére az ország második legnagyobb utasforgalmává tudott válni. A légitársaság magas szintű szolgáltatásairól és biztonságáról híres.

A céget 1989-ben alapították a francia AirLiberte cég leányvállalataként. Kezdetben be repülőgép park MD-83 típusú repülőgépből csak két egység volt, a repülésföldrajz többre korlátozódott nemzetközi járatok. A fejlesztés aktív szakasza 1995-ben kezdődött a Travel Group részvényeinek egy részének megvásárlása után. Mindössze 4 évvel később a Tunisian Airlines megvásárolhatta saját Airbus A-320-as utasszállítóját. 2000-re a cég több mint 1 000 000 embert szállított. Fokozatosan a korábbi MD-83-asokat felváltották az Airbusok, és a vállalkozás önálló szervezetként kezdett működni.

Most a Nouvelair a légi közlekedés magas szintű biztonságára fogad műszaki állapot repülőgép. A repülőgépek takarítása is fizetős Speciális figyelem. Erőfeszítéseiért a társaságot a polgári repülés területén számos neves szervezet több alkalommal is tanúsítványokkal tüntette ki.

A flottában több mint 10 Airbus A-320 és A-321 típusú repülőgép található, amelyeket 180, illetve 215 fő szállítására terveztek. Ráadásul körülbelül 12 évesek.

Az utasforgalom volumene az év során mintegy másfél millió fő. A hazai repülőterek nagy országok- Tunézia, Djerba, Monastir.

Útvonalak

A Tunisian Airlines repülésföldrajza több mint 130 célállomást tartalmaz. Ugyanakkor a légi forgalom nemcsak a tunéziai városokra (Monastir, Tunisz, Enfidha, Djerba) összpontosul, hanem az óvilág üdülőhelyeire is.

A járatok szinte mindegyiken közlekednek európai ország(Németország, Belgium, Bulgária, Nagy-Britannia, Magyarország, Dánia, Olaszország, Hollandia, Norvégia, Lengyelország, Szerbia, Szlovákia, Szlovénia, Franciaország, Svájc, Svédország), valamint Törökországba. Ukrajnába (Kijev) és Oroszországba (Moszkva, Szentpétervár) is közlekednek járatok. Orosz járatok Pulkovo és Domodedovo repülőterekről állítják elő.

Tunisian Airlines: check-in

Csak a repülőtéren lehet bejelentkezni a járatokra. A légitársaság azt javasolja, hogy előre – legalább 2 órával a tervezett indulás előtt – érkezzen a repülőtérre. A bejelentkezés 45 perccel indulás előtt ér véget.

Utasonként legfeljebb 7 kg-ot szállíthat a repülőgép utasterében. A legfeljebb 20 kg súlyú poggyászt ingyenesen szállíthatja.

Tunisian Airlines: vélemények

A cég fő előnyei az utasok számára a következők:

• alacsony repülési költség;
• kényelmes, barátságos légkör;
• a repülőszemélyzet professzionalizmusa;
• a légiutas-kísérők udvariassága és reagálókészsége;
• a repülőgépek tisztasága;
• jó állapotú repülőgép.

A hátrányok közül a légi utasok a következőket emelik ki:

• Tunéziában a regisztráció és leszállás sokkal jobb, mint az orosz repülőterekről;
• A csúcsidőszakokban gyakran előfordulnak késések;
• a nem tervezett késésekről szóló kommunikáció hiánya;
• a személyzet csak angolul beszél;
• kis hely az ülések között az utastérben;
• a repülés közbeni étel átlagos minőségű;
• nincs meleg étel;
• Az utasok nem kapnak tájékoztatást a vészhelyzeti felszerelés használatáról a tenger feletti repülés során;
• a légiutas-kísérők felszállás előtt nem ellenőrzik az üléstámlák helyzetét;
• Alapvetően minden Oroszországból induló járat éjszaka közlekedik.

A Tunisian Airlines több mint 20 éve működik a charter repülési ágazatban. Ez az egyik vezető légitársaság Észak-Afrika. Fennállása során a cég nagy sikereket ért el. Nemrég kezdett együtt dolgozni orosz piac. Általánosságban elmondható, hogy az utasok elégedettek a nyújtott szolgáltatásokkal, de vannak még problémák, amelyeken még dolgozni kell.