Különböző repülőgépek üzemanyag-fogyasztása. Az ECC-ben nem szereplő nemzetközi mértékegységek

Az első repülőgép megalkotásától napjainkig nem kevesebb, mint tízezret terveztek és alkottak újra. különféle modellek repülőgépek, akár katonai, akár polgári repülés. A folyamatosan felmerülő kérdések és a fokozatos fejlesztések új, elegáns dizájnokban és modellekben testesülnek meg, amelyek néhány éven belül elfoglalják a rést a modern légiflottában.

A repülőgépipar egyik legfontosabb feladata a repülőgépek üzemanyag-fogyasztása, hiszen minél magasabb, annál veszteségesebb a gép, ami egyenesen ellentétes minden piaci előrelépéssel. Mennyi tehát egy utasszállító repülőgép üzemanyag-fogyasztása, és milyen? különböző síkok?

Jelenleg három műszaki mutatója van ennek a repülőgép-paraméternek:

1. Óránkénti üzemanyag-fogyasztás;
2. Kilométer üzemanyag-fogyasztás;
3. Fajlagos üzemanyag-fogyasztás.

Az óránkénti üzemanyag-fogyasztás az egy óra repülés során felhasznált üzemanyag mennyisége. Ez a számítás kivétel nélkül mindig akkor történik, amikor utazósebességés a repülőgép maximális kereskedelmi terhelése, és mértékegysége – kg/h.

Az utazósebesség az a sebesség, amellyel az összes személyszállítást végrehajtják. A biztonság és a többletsúly miatt megközelítőleg a maximum 60-80%-a.

A maximális hasznos teher a repülőgép fedélzetén lévő utasok, poggyász, felszerelés és egyéb rakomány megengedett legnagyobb tömege.

Átlagosan 1 és 15 ezer kg között mozog óránként.

Kilométeres üzemanyag-fogyasztás

A kilométeres üzemanyag-fogyasztás a repülési kilométerenként elfogyasztott üzemanyag mennyisége. Kiszámítása ugyanúgy történik, mint az óránkénti sebességnél – utazósebességnél és maximális kereskedelmi terhelésnél.

Érdemes megjegyezni, hogy rakományokkal ill személyszállítás sokkal logikusabb ezt a számítást használni, mivel egy ilyen repülés fő célja, hogy a rakományt a lehető legkevesebb üzemanyaggal szállítsák a kívánt távolságra, és ne maradjanak a levegőben minél tovább, hanem a műszaki jellemzőkben rögzített őrszem.

kg/km-ben számolva.

Fajlagos üzemanyag-fogyasztás

A fajlagos üzemanyag-fogyasztás az egységnyi idő vagy távolság alatt elfogyasztott üzemanyag mennyisége a teljesítményhez vagy a tolóerőhöz viszonyítva repülőgép, egyik vagy másik motor által biztosított stb.

A paraméterek megválasztásától függően számos különböző számítási egység létezik:

• Az üzemanyag tömege vagy térfogata – gramm, kilogramm vagy liter (g, kg vagy l);
• Utazási idő vagy távolság – óra vagy kilométer (h vagy km);
• Motorteljesítmény vagy tolóerő - lóerő vagy kilogramm-erő (hp vagy kgf).

Az eredmény például g (hp h) vagy kg (kgf h).

A polgári repülésben egy másik számítást is létrehoztak - az utazási kilométerenként elköltött üzemanyag tömegét a repülőgépen utazók teljes számához viszonyítva. Számítási egysége g/utaskilométer (gramm/utaskilométer).

Ez a műszaki mutató szorosan együttműködik az üzemanyag-hatékonysággal, és segít meghatározni a legjövedelmezőbb utasszállító repülőgépet egy adott számú utas szállítására, miközben minimális mennyiségű üzemanyagot használ.

Mi határozza meg az üzemanyag-fogyasztást?

A repülőgép üzemanyag-fogyasztása több tényezőtől függ:

• Utazósebesség;
• Repülőgép tömege;
• Kereskedelmi letöltés;
• Időjárási viszonyok;
• A motorok típusa és száma (propeller, sugárhajtású vagy kombinált);
• Repülőgép szerkezetek;
• És egy másik.

A utasszállító modellek listája és üzemanyag-fogyasztásuk

• An-2: fajlagos üzemanyag-fogyasztás – 42 g/utas-km, óránkénti üzemanyag-fogyasztás – 0,131 ezer kg/óra;
• An-140-100: 24,4 g/pass.-km, 0,55 ezer kg/h;
• An-38-100: 43,7 g/pass.-km, 0,38 ezer kg/h;
• An-24: 36,0 g/l.-km, 0,86 ezer kg/h;
• IL-86: 34,5 g/pass.-km, 10,4 ezer kg/h;
• Il-96-300: 26,4 g/l.-km, 7,8 ezer kg/h;
• IL-114-100: 20,8 g/pass.-km, 0,59 ezer kg/h;
• Jak-40: 79,4 g/l.-km, 1.241 ezer kg/h;
• Jak-42D: 35,0 g/út-km, 3,1 ezer kg/h;
• Tu-104B: 75 g/út km, 6 ezer kg/h;
• Tu-134A: 45,0 g/út-km, 3,2 ezer kg/h;
• Tu-154M: 31,0 g/út. Km, 5,3 ezer kg/h;
• Tu-204-300: 27,0 g/pass.-km, 3,25 ezer kg/h;
• Tu-214: 19,0 g/út-km, 3,7 ezer kg/h;
• Tu-334: 23,4 g/l.-km, 1,7 ezer kg/h;
• Tu-144S: 230,0 g/l.-km, 39 ezer kg/h;
• Boeing 707-320: óránkénti üzemanyag-fogyasztás – akár 7,2 ezer kg/h;
• Boeing 717-200: 2,2 ezer kg/óra;
• Boeing 727-200: 4,3 ezer kg/óra;
• Boeing 737-300: üzemanyag-hatékonyság – 22,5 g/utas-km, óránkénti üzemanyag-fogyasztás – 2,4 ezer kg/óra;
• Boeing 737-400: 20,9 g/pass.-km, 2,6 ezer kg/h;
• Boeing 747-300: 22,4 g/pass.-km, 11,3 ezer kg/h;
• Boeing 757-200: 23,4 g/pass.-km; 3,25 ezer kg/h;
• McDonnell Douglas MD-83: óránkénti üzemanyag-fogyasztás – 3,1 ezer kg/h;
• McDonnell Douglas MD-90: 2,65 ezer kg/óra;
• Airbus A320-200: üzemanyag-hatékonyság - 19,1 g/utas-km, óránkénti üzemanyag-fogyasztás - 2,5 ezer kg/óra;
• Airbus A321-100: - 23,2 g/pass.-km, 2.885 ezer kg/h;
• Airbus A380: fajlagos üzemanyag-fogyasztás – utasonként és 100 km-enként 2,9, óránkénti üzemanyag-fogyasztás – 13 ezer kg/h-ig;
• Fokker 50: óránkénti üzemanyag-fogyasztás – 0,64 ezer kg/h;
• Embraer EMB-120ER: üzemanyag-hatékonyság - 27,6 g/utas-km, óránkénti üzemanyag-fogyasztás - 0,39 ezer kg;
• Bombardier CRJ 200: 35,9 g/l.-km, 1,1 ezer kg/h;
• Sukhoi Superjet 100: üzemanyag-fogyasztás óránként - 1,7 ezer kg / h;
• MS-21-300: fajlagos üzemanyag-fogyasztás –15,1 g/pass.km;
• MS-21-400: 15,1 g/pass.km;
• Concorde: óránkénti üzemanyag-fogyasztás – 20,5 ezer kg/h;
• Avro Canada C102: fajlagos üzemanyag-fogyasztás – 109 g/pass.-km, óránkénti 2,7 ezer kg/h;
• Vickers Vanguard: óránkénti üzemanyag-fogyasztás – 2,1 ezer kg/h;
• Bristol Britannia 314: 2,2 ezer kg/óra;
• De Havilland Comet 4B: 5,2 ezer kg/óra;
• Breguet 941: 1,2 ezer kg/óra;
• Hawker-Siddeley Trident 3B: 4,65 ezer kg/h;
• BAC One-Eleven 475: 2,3 ezer kg/h;
• Sud-Aviation Caravelle 11R: 2,6 ezer kg/h;
• Dassault Mercure: 2,8 ezer kg/óra;
• Convair 990A: 5,8 ezer kg/h.

Hogyan kell kiszámítani az üzemanyag mennyiségét egy repüléshez

A repülőgépbe felszállás előtt feltöltött üzemanyag mennyiségét speciális képletek segítségével számítják ki, amelyek egy szűk, speciális kör számára hozzáférhetőek, és a repülőgép típusától függően eltérőek.

Van azonban egy hozzávetőleges számítás, amely a következő kifejezésekből áll:

• Az üzemanyag tömege, amely egy bizonyos hasznos teher mellett A pontból B pontba repül.
• A B pontból a legtávolabbi repülőtérre történő repülés során elfogyasztott üzemanyag mennyisége a repülési tervben alternatívaként szerepel.
• A felhasznált üzemanyag mennyisége, ha a gép kettőt csinál további kör beszállás.
• És az előző bekezdésekben kiszámított üzemanyag teljes mennyiségének 5% -a tartalékként.

Ez a videó azt mutatja, hogy repülés közben üzemanyagot öntenek ki. Ezt az eljárást egyes utasszállító modellek gyakorolják, amikor vészhelyzetek vagy leszállás előtt (sokkal ritkábban).

Következtetés

Összegzésképpen több fő következtetés is levonható:

1. A repülőgépek üzemanyag-fogyasztása az egyik legrégebbi és legégetőbb probléma a repülőgép-tervezésben.
2. Három fő üzemanyag-hatékonysági mutató létezik: óránkénti, kilométeres és fajlagos fogyasztásüzemanyag. Mindegyik részt vesz a saját számításaiban, és segít kiválasztani a legjövedelmezőbb lehetőséget bizonyos körülmények között (műszaki, időjárási, rakodási stb.).
3. Az üzemanyag-fogyasztás szintén nem pontos érték, külső és belső tényezőktől (repülési körülmények, hasznos teher, utazósebesség stb.) függ.
4. U különböző modellek A repülőgépek esetében a fajlagos és az óránkénti üzemanyag-fogyasztás meglehetősen széles tartományban változik (óránként 1000 kg-tól 11000 kg-ig szubszonikusoknál, 40 ezer kg-ig szuperszonikusoknál).
5. Az indulás előtt a gépbe töltendő üzemanyag mennyiségét a különböző modellekre jellemző képletek segítségével számítják ki. Közülük a legközelítőbb egy repülés üzemanyag-fogyasztását összegzi végpont, a legtávolabbi alternatív repülőtérre, két további kör a leszállás előtt, és az így kapott összeg további 5%-a tartalékban.

Az elvégzett munka mennyiségének és a gördülőállomány használatának minőségének felmérésére, valamint az utasszolgáltatás színvonalának jellemzésére a következő műszaki és üzemeltetési mutatókat használjuk, amelyek mennyiségi, minőségi és gazdasági kategóriákra oszlanak.
Mennyiségi mutatók:
- az utasok indulása (ez a mutató az utasok szállítására szolgáló hálózat, utak vagy útszakaszok munkamennyiségét jellemzi; az elküldött utasok számát az eladott jegyek száma határozza meg);
- utasforgalom (utaskilométer, rövidítve utaskilométer). Befejezett vasutak az utasszállítással kapcsolatos munka, figyelembe véve a szállítási távolságot. Az utaskilométerek kiszámítása úgy történik, hogy a szállított utasok számát megszorozzuk a szállítási távolsággal, majd ezeket a szorzatokat összeadjuk (az utaskilométer egy utas szállítása 1 km-enként). A teljesített utaskilométereket a jegypénztárak és a (nagy állomásokon) elszámoló és jelentési csoport jelentéseiből nyerjük;
- a gördülőállomány munkája (vonatkilométer). Ezt úgy számítják ki, hogy az egyes útvonalakon közlekedő vonatok számát megszorozzák azok kilométerben mért hosszával, majd ezeket a szorzatokat összeadják;
- az adott szállítási volumen biztosításához felhasznált vonatok száma.
Minőségi mutatók:
- a vonatok helyi sebessége (az utazási kilométerek vonatórákkal való elosztásával határozzák meg, míg a vonatórák az összes vonatmegálló idejét is figyelembe veszik);
- útvonal sebessége - átlagsebesség a vonat mozgása a teljes útvonalon a formációs állomástól a célállomásig (távolsági utazás esetén);
- az egy kocsira jutó lakosságszám az utasok szállítására használt kocsinkénti átlagos utasok száma. Ezt a mutatót úgy számítják ki, hogy az utaskilométereket elosztják az autókilométerekkel. Alacsony lakosságszám (a vonatkapacitás kevesebb mint 60%-a) azt jelenti, hogy a vonatok nagy számú üres ülőhellyel közlekednek; a lakosságszám akkor tekinthető magasnak, ha a terhelés meghaladja a 60%-ot, egészen a megengedett normák túllépéséig. Ez utóbbi esetben a mozgás mérete személyvonatok növelni kell;
- átlagos utas utazási távolság (az utaskilométert elosztva az elküldött utasok számával. Ezt a mutatót az utasforgalom szerkezetének tervezésénél és elemzésénél használjuk);
- a vonat átlagos napi futásteljesítménye. Megosztás határozza meg teljes szám utazási mérföldek (gördülőállomány üzemeltetése) a felhasznált vonatok számára.
A személyszállítást nagy irány- és időbeli egyenetlenségek jellemzik, ami rontja a kocsik teljesítményét és terméktelen költségeket okoz. A forgalom növekedése különösen júliusban és augusztusban jelentős. A forgalom egyenetlenségét egy együttható jellemzi, amely a maximális hónaphoz viszonyított forgalom nagyságának az év átlagos havi átlagához viszonyított aránya. A különbség a nyári forgalom és téli idő közvetlen üzenetben. A júliusi forgalom ennek kapcsán februárhoz képest 2-2,5-szeresére nő.
Gazdasági mutatók:
- személyszállítás költsége. Pénzben kifejezve jellemzi a vasutak személyszállítási egységnyi termelési költségét. Munkaegységként 10 utaskilométert kell érteni. A 10 utaskilométer költségét úgy határozzák meg, hogy az összes személyszállítási költséget elosztják az elvégzett munka mennyiségével;
- a bevételi ráta a termelési egységre (10 utas-km) jutó jövedelem (kopejkában); úgy kapjuk meg, hogy a személyszállításból származó bevétel teljes összegét elosztjuk az összes megtett utaskilométerrel, és az eredményt megszorozzuk tízzel;
- a személyszállításból származó nyereség a személyszállításból származó bevétel teljes összegének a fuvarozás összköltségének többlete. A vasutak személy-, poggyász- és küldeményszállításból származó bevételein kívül helyi bevételek is származnak megbízási díjak, amelyeket az utasoknak számítanak fel a regisztrációért utazási dokumentumok, tárolás kézipoggyász raktárhelyiségekben, hordárok szolgáltatásaihoz stb.;
- a személyszállítás jövedelmezősége. Százalékban mérik, és a nyereségnek az állandó termelési költséghez és az ezekre a szállításokra allokált forgótőkéhez viszonyított aránya határozza meg. A befektetett eszközök közé tartoznak az állomások, külvárosi pavilonok, szállító- és betakarítógépek és egyéb berendezések 50 rubel feletti értékben, a forgóeszköz pedig például anyagok, üzemanyagok, 50 rubel alatti kis értékű berendezések;
- a személyszállítással foglalkozó munkavállalók munkatermelékenysége. Ezt utaskilométerben mérik, az üzemeltető személyzet alkalmazottjára jutva.

A fuvarozás tervezésére és a gépjárművek és szolgáltatásaik tevékenységének eredményeinek elemzésére műszaki és működési mutatórendszert alakítottak ki. A műszaki és működési mutatók mennyiségi és minőségi mutatókra oszlanak.

A mennyiségi mutatók a következők:

Forgalom nagysága– egy bizonyos idő alatt szállított vagy szállítandó utasok száma, passz. Q-val jelölve az áthaladást mérjük.

Utasforgalom- meghatározott időn belül elvégzett vagy elvégzendő szállítási munka. P-vel van jelölve, és pass*km-ben mérik.

A következő mutatókat tekintjük minőséginek:

Járműpark

Az ATP-ben elérhető és a listán szereplő összes járművet listának (leltárnak) nevezzük ) park. Ezeket A-val jelöljük, és a képlet határozza meg:

A u =A g.e +A r,

A g.e = A e + A pr,

A u = A e + A pr + A r,

A flotta bizonyos számú napos munkájának elszámolásához használja a busznapok mutatót:

AD és =A D g.e + AD r,

AD g.e = AD e + AD pr,

BP és \u003d BP e + BP pr + BP r,

ahol A g.e és ADg.e üzemkész autóbuszok és busznapok;

Ar és ADR – autóbuszok és busznapok javítás alatt;

Ae és ADe – üzemben lévő buszok és busznapok (a vonalon); ápr és ADpr – a buszok és busznapok szervezési okokból tétlen

okokból.

A járművek műszaki felkészültségének és gyártási együtthatói, számításuk módszerei.

A műszaki készültségi együttható a személygépjárművek szállításra való felkészültségi fokát jellemzi, és meghatározza:

- a parkba 1 napra:

A vonalon lévő járművek gyártási fokát a kibocsátási együttható jellemzi, amelyet a következők határoznak meg:

- a parkba 1 napra:

- egy parkra meghatározott számú napig

- egy buszra n számú napig

Átlagos utas utazási távolság

ahol Q a forgalom nagysága vagy a szállított vagy szállítandó utasok száma, áthalad;

P – elvégzett vagy elvégzendő szállítási munka (utasforgalom), bérlet∙km.

Eltolási sebesség

Az eltolási együttható azt mutatja meg, hogy egy repülés (forgalom) vagy egy óra alatt egy utasülésen hány utast változtattak.

ahol L m az útvonal hossza (távolság az egyik végső megállóhelytől a másikig), km.

A busz teljes futásteljesítménye

Az autóbusz teljes futásteljesítménye az a távolság, amelyet az autóbusz egy adott idő alatt megtesz.

L összesen = L áthaladás + L nulla, km

ahol L pass - futásteljesítmény utasokkal, km;

L nulla - nulla futásteljesítmény, km.

L áthaladás =l m ∙ z r, km

ahol z p a járatok száma.

A futásteljesítmény kihasználtsága

A futásteljesítmény mértékét a futásteljesítmény-kihasználtsági együttható jellemzi, amelyet a következő képlet határoz meg:

Repülési idő, átfutás

Repülés - ez egy személygépjármű egy menet, a kezdettől a végső állomásútvonal előre vagy hátra.

ahol t dv - utazásonkénti utazási idő, min;

∑t op - teljes állásidő a közbenső megállási ponton, min;

t ok - leállás a végső megállóhelyen, min;

V t - átlagos technikai sebesség, km/h; n - közbenső megállóhelyek száma.

Forgalom - a szállítási folyamat befejezett ciklusa az autóbuszok visszatérésével a kiindulási pontjukra, pl. az eredeti pont, ahonnan a mozgás elkezdődött

t fordulat =2∙ t r , h

Öltözködési idő

A munkarendben szereplő idő az az időtartam, amely az autóbusznak a gépjármű-közlekedési szervezetet elhagyásának pillanatától a gépjármű-közlekedési szervezethez való visszatéréséig tartó ebédidő levonásával (20 perctől 2 óráig) tart.

T n = T vissza – T indulás – T ebéd, h

T n = T m + T nulla, h

T m = t r ∙ z r, h

Buszsebesség

Vannak maximális, megengedett, műszaki, kommunikációs és működési sebességek.

Maximális sebesség- ez az a sebesség, ami a busz kialakítása miatt elérhető egy jól karbantartott útszakaszon.

Megengedett sebesség a közlekedési szabályok által városokban és települések köztársaságok.

Az átlagos műszaki sebesség az az átlagos sebesség, amely alatt a busz az útvonalon halad.

Az átlagos üzenetsebesség az a feltételes átlagos sebesség, amellyel a járműben lévő utast a felvételi ponttól a leszállási pontig szállítják.

Az átlagos működési sebesség az átlagos sebesség egy autóbuszos utazás vagy forduló során.

A napi átlagos üzemi sebességet a következő képlet határozza meg:

Kapacitás és felhasználása

Az autóbusz kapacitása az a képesség, hogy egyidejűleg bizonyos számú utast szállítson az autóbusz kialakítása által biztosított kényelemmel. Az autóbusz férőhelyeinek száma, megállapított technikai sajátosságok, névleges kapacitásnak nevezzük.

A városi és elővárosi autóbuszok kapacitását az ülőhelyek és az álló utasok számának összege határozza meg azzal a számítással, hogy az egy álló utasra eső terület 0,2 m2, csúcsidőben - 0,125 m2 (1 m2-enként - 5 fő):

q n =q mag +q st ∙F , pass.

ahol q ülés az ülve áthaladó utasok száma, pass;

q st – álló utasok száma, bérlet;

F – autóbusz ülőhelymentes alapterület, m2.

Az utaskapacitás kihasználtságának mértékét statisztikai együttható jellemzi - a ténylegesen szállított utasok aránya a lehetséges számhoz, i.e. arra az összegre, amelyet egy autóbusz szállíthat, ha utaskapacitását teljes mértékben kihasználják, figyelembe véve az utasok eltolódását.

Az utaskapacitás dinamikus kihasználtsági együtthatóját az elvégzett szállítási munka és a lehetséges, i.e. amely az autóbuszok utaskapacitásának teljes kihasználásával, a váltási arány figyelembevételével valósítható meg.

Busz teljesítmény

A busz teljesítménye utazásonként utasonként és utasonként∙km

, passz.

Buszteljesítmény óránként bérletenként és bérletenként∙km

Napi termelékenység pass és pass∙km-ben

A flotta termelékenysége bizonyos számú napig

1. sz. gyakorlati óra A járművek használatának műszaki és üzemeltetési mutatóinak számítása különféle típusok személyszállítás.

Téma 1.3. Lineáris szerkezetek az útvonalakon

Lineáris szerkezetek útvonalakon, rendeltetésük, összetételük és osztályozásuk. Információs támogatás megállóhelyekhez és utasterminálokhoz. Lineáris szerkezetekre vonatkozó követelmények.

Irodalom:, 153-157. , 137-145., 149-151., 172-176.

Téma 1.4. Az utasokkal szemben támasztott követelmények járművek

Személygépjárművek üzemeltetési követelményei. A járművek külső és belső kialakításának követelményei.

Irodalom:, 45-49. , 115-127

Téma 1.5. A személyszállítás biztonságának biztosítása. Biztonság környezet

A személyszállítás biztonságát biztosító munkaszervezés.

Környezetvédelmi intézkedések.

Irodalom:, 25-29

Téma 1.6. Útvonalrendszer személyszállítás

Közlekedési hálózat és mutatói. Az „útvonal” fogalom meghatározása. Útvonalak osztályozása. A rendszeres útvonalak megnyitásának eljárása. Útvonal útlevél.

Irodalom:, 66-75. , 153-172.

Téma 1.7. Az utasáramlások és tanulmányozásuk módszerei

A lakosság közlekedési mobilitása és az azt befolyásoló tényezők. Az utasforgalom és vizsgálatuk módszerei: kérdőíves, vizuális, kuponos, felmérési, számláló és táblázatos, jelentési és statisztikai, automatizált.

Irodalom:, 75-90. , 84-93.

Szakága: „Közlekedésgazdaságtan”.

Elkészült:

Szentpétervár

2.1. Utazási teljesítmény

Ehhez a járathoz: Moszkva - Kazan Boeing 737-500 repülőgép, amely a repülési távolságnak (818 km) köszönhető - rövid távú.

2.1.1. táblázat.

Kiindulási adatok (1. lehetőség).

2.1.2. táblázat.

Az utazás főbb működési mutatói

Tényleges utasforgalom képlet határozza meg:

ÁLTAL F = N pass xL= 74x818 = 60532

PO f – utasforgalom, áthaladó km;

L – az út hossza, km.

Az utasforgalom határa képlet határozza meg:

ÁLTAL stb = N cr xL= 110x818 = 89980

PO pr – utasforgalom, pass.km;

Ncr – ülőhelyek száma a repülőgépben, emberek;

L – az út hossza, km.

Fuvarforgalom:

MEGY F = G gr,pcht x L = 0,8x818 = 654,4

GO f – tényleges fuvarforgalom, tkm;

L – az út hossza, km.

G általában = G pass + G gr,pcht = 6,66+0,8 = 7,46

G gr, pcht – szállított rakomány és posta, azaz;

Viszont Gpass képlettel találjuk meg:

G pass = N pass x 0,09 = 74 x 0,09 = 6,66

G pass – szállított utasok, t;

N bérlet – szállított utasok száma, fő;

0,09 az az együttható, amely az utasokat 90 kg-nak megfelelő súlykategóriába helyezi át: 70 kg az utas átlagos súlya, 20 kg az ingyenes poggyász súlya.

A szállítás teljes mennyiségének tonnakilométerben történő meghatározásához a „ Üzemi tkm»:

R exp = G általában xL= 7,46x818 = 6102,28

L – az út hossza, km.

A mutató kiszámításához " Határ tkm"A következő képletet kell használnia:

R stb = G stb xL= 15,5x818 = 12679

R pr – határ tkm, tkm

L – az út hossza, km.

Ülőhelyek kihasználtsága a következőképpen számítva:

ÁLTAL f

NAK NEK z.kr. = ------- x 100% = 60532/89980x100% = 67,31%

ÁLTAL stb

A z.kr. – ülőhelyek kihasználtsága, %;

PO f – tényleges utasforgalom, utaskilométer;

PO pr – maximális utasforgalom, utaskilométer;

Kereskedelmi terhelési tényező lehetővé teszi, hogy meghatározza a szállított kereskedelmi rakomány arányát a lehető legnagyobbból:

R exp

NAK NEK rövidzárlat = -------- x 100% = 6102,28/12679x100% = 48,12%

R stb

Rövidzárlathoz – kereskedelmi terhelési tényező, %;

R exp – üzemi tkm, tkm

R pr – határ tkm, tkm

A mértékegységek össz-oroszországi osztályozója

A mértékegységek össz-oroszországi osztályozója (Oké) része az Orosz Föderáció műszaki, gazdasági és társadalmi információinak egységes osztályozási és kódolási rendszerének (ESKK).

Oké a műszaki, gazdasági és társadalmi mutatók mennyiségi értékelésének problémáinak megoldására szolgál állami számvitel és jelentéskészítés, a gazdasági fejlődés elemzése és előrejelzése, a nemzetközi statisztikai összehasonlítások biztosítása, a bel- és külkereskedelem lebonyolítása, a külgazdaság állami szabályozása céljából. tevékenység és szervezettség vámellenőrzés. Az osztályozás tárgyai Oké ezek a tevékenységi területeken használt mértékegységek.

Az adatbázisban való elhelyezés időpontja 2009.06.01

Az osztályozó relevanciája: módosításokkal együtt 7/2000, jóváhagyva. Az Orosz Föderáció Gosstandartja

460 bejegyzés látható

Az ESCC-ben szereplő nemzetközi mértékegységek

Az ESCC-ben szereplő nemzeti mértékegységek

Az ESCC-ben nem szereplő nemzetközi mértékegységek