A világ legnagyobb utasszállító hajója: történelem és modernitás. A világ legnagyobb teherhajója

Még nem voltak élvezeti turistahajók. Valójában több tucat utasszállító létezik különböző cégektől, amelyek mérete megközelítőleg azonos, és luxusban versenyeznek egymással. Sok tekintetben hasonlítanak egymásra. Nézzük legalább a LEGNAGYOBBAT. Útközben ezt a hajót adjuk hozzá

Vállalat " Royal Caribbean Az International finn hajóépítőket bízott meg, hogy építsenek egy teljesen új osztályú utasszállító hajókat, amelyek hosszú évekig képesek megtartani a pálmát. Így készül az Oasis tengerjáró hajó a Tengerek", amelyet a világ legnagyobb személyszállító hajójaként bocsátottak vízre 2009. október 28-án. Ráadásul a vonalhajó egy másik kategóriában is első helyezést ért el, a bolygó legdrágább hajójaként. 1,24 milliárd dollárt költöttek az építkezésre, az ilyen hajók kikötőben tartásának átlagos költsége 230 000 dollárba kerül a tulajdonosoknak.

Az új Genesis osztályú hajók, az elsőszülött Oasis of the Seas és a már épülő Allure of the Seas felülmúlták elődjüket, a Freedom of the Seast, és 21 méterrel hosszabbak, 8,5 méterrel szélesebbek és majdnem 43 százalékkal nehezebbek lettek.

A Genesis projekt személyszállító hajói valóban figyelemre méltó utashajókká váltak. Ez a merész dizájn, valamint az utasok kényelmét szolgáló számos újítás és technológiai fejlesztés – mindez segít új ügyfeleket vonzani a felejthetetlen tengeri utazáshoz.

Az Oasis of the Seas vonalhajója magában foglalja a legjobbat, ami a Royal Caribbean International hajóin elérhető. Első útja 2009. december 5-én évek múlnak el nagyszabású, beleértve a legfényűzőbb partit a tengeren. Vendégei számára ez egy csodálatos tengeri utazás, az „Oasis of the Seas” tengerjáró hajó számára pedig készen áll arra, hogy ellenálljon bármilyen fenyegetésnek: hurrikánoknak, óriás hullámokés még fertőző betegségek is.

A hajót az STX Europe hajóépítő cég építette kifejezetten a Royal Caribbean International számára, az Oasis of the Seas építése 855 millió fontba került. A hajó hossza 361 méter, szélessége - 66, legmagasabb pont 72 méterrel emelkedik a vízfelszín fölé. A bélés vízkiszorítása 225 ezer tonna. Az Oasis 40%-kal nagyobb, mint bármely más tengerjáró hajó a világon. A Titanicnál ötször nagyobb hajó tizenhat fedélzeten, 2704 kabinban 6360 utast és 2160 fős személyzetet tud befogadni. Mellesleg, az új bélés kétszer nagyobb, mint a korábbi rekorder - Queen Mary II.

A hajó 6 Wärtsilä motorral van felszerelve – három 12 hengeres és három 16 hengeres. Meghajtórendszerei együtt 96 MW teljesítményt generálnak, amivel a hajó akár 22,6 tengeri csomós sebességet is elérhet. A hajó új tulajdonosai nagyon meglepődtek, amikor megtudták, hogy az Oasis négy kabinnal több, mint eredetileg tervezték.

Az új biztonsági intézkedések és a hajózáshoz teljesen új funkciók kialakítása az Oasis of the Seas-t a történelem egyik legjobban várt tengerjáró hajójává tették. A hajó úgynevezett teleszkópos csövekkel rendelkezik, amelyek csökkenthetők, ha a híd alatt kell hajózni. A világ legnagyobb tengerjáró hajóját, az Oasis of the Seast részlegesen szét kellett szerelni, hogy áthaladhasson a dániai Great Belt híd alatt. De még a csövek magasságának csökkentése után is kevesebb, mint fél méter volt a távolság a hajó és az építmény között. Biztonsági okokból 15 percre lezárták a forgalmat a hídon. Emberek százai gyűltek össze a folyó két partján, hogy megnézzék a fényesen megvilágított tengerjáró hajót, amely 20 emeletes épületként emelkedik a víz fölé.

Rengeteg szórakozás van itt, hétköznapi emberek és milliomosok számára egyaránt. A hajó fel van szerelve vízi amfiteátrummal, körhinta ("életnagyságú"), úszóparkkal, jégpályával, golfpályával, 4 úszómedencével, amihez összesen 2300 tonna víz kellett, röplabda és kosárlabda. pályák, mászófal és gyermekrészleg vidámparkokés gyermektudományi laboratóriumok. Többek között 10 pezsgőfürdővel és szörfszimulátorral rendelkezik. A hajó akkora, hogy különleges tematikájú „körzetekre” van osztva, köztük egy trópusi terület pálmafákkal és borokkal. Összesen 12 ezer növényt és 56 fát ültettek a hajóra - ez a világ első parkja egy 2000 négyzetméteres hajón. m, amely a New York-i „Central” Park egyfajta analógja lett. Így utasai igazi fák árnyékában pihenhetnek a parkban, hallgathatnak Broadway musicalt és nézhetnek jégshow-t.

Egy 750 férőhelyes szabadtéri amfiteátrum hátul található, és egy ókori görög amfiteátrum mintájára készült. A hajó másik részében található fedett színházterem 1300 vendég befogadására alkalmas. Egy kéthetes körút az Oasis of the Seas csodahajón meglehetősen szerény összegbe kerül: 1300 fonttól a legolcsóbb kabinban való helyért. Testvérhajója, az Allure of the Seas a tervek szerint 2010 végén készül el.

Az utasok mindig szeretnek ünnepelni, de ha a körút „prémium osztályú”, és szinte minden ember gazdag, akkor a hajó fedélzetén legyen körülbelül 20 000 üveg pezsgő, több mint 14 000 kg húskészítmény, 44 000 friss. tojás, 6600 kg saláta, 3000 kg hagyma, 22 000 kg burgonya és ez csak egy kis része az élelmiszerkészletnek.

A berakodás befejezése után az "Oasis of the Seas" sétahajó első körútjára indul. És ha elfelejtett valamit, akkor sajnos már túl késő kijavítani a hibákat. A vonalhajó elhagyta Everglades kikötőjét, és megkezdődött a körút.

Az Oasis of the Seas tengerjáró hajó orvosai abban reménykednek, hogy elkerülhetik egy újabb természeti katasztrófát. Ha legalább két vírusos beteg felszáll a hajóra, az azonnal továbbterjed, hiszen mindenki zárt térben van. A bélés minden nyilvános helyen fertőtlenítőszerrel van felszerelve, különösen étkezés előtt.

A hajón való körutazások általában a nap 24 órájában garantálják az első osztályú ételeket. Főleg az üdülési körutak során, amikor a hajó személyzete igazi lakomát rendez a hajó fedélzetén. Az éttermek a legfinomabb ételeket szolgálják fel.

És a hulladékkezelés a legfontosabb rész belső szerkezet hajó. Az Oasis of the Seas saját hulladékkezelővel rendelkezik, ahol minden hulladékot gondosan szétválogatnak. A bádogdobozokat préselik, az üveget megtörik, hogy előkészítsék az újrahasznosításra, és minden egyéb szilárd hulladékot tárolnak, amíg a legközelebbi kikötőben lerakják, mert az Oasis of the Seas egy környezetbarát hajó.

A hajó fedélzetén több mint háromszáz szakács dolgozik. A konyhában 2 millió dollár értékű élelmiszert találnak. A szigorú higiéniai előírások miatt a konyhát tilos a regisztrált munkavállalók kivételével. Naponta mintegy 70 000 főételt szolgálnak fel a hajón, ebből 15 000 desszert.

A hajóút igazgatója felelős minden szórakoztatásért a körút alatt. Munkájának legnehezebb része, hogy a vendégek elégedettek legyenek. Szórakozást tervez, kommunikál a vendégekkel és jó hangulatban tartja őket. A fedélzeten van egy saját filmstúdió. Alkalmazottai a hajó fedélzetén napi anyagot filmeznek, majd szerkesztés után, általában este sugározzák a kabinokba.

Ugyanilyen csodálatos hely az Oasis of the Seas tengerjáró hajón a Royal Promenade, amely a hajó közepén halad át. Itt egyedülálló megvilágított átlátszó lift található. Ezen a helyen annyi üzlet és bár található, hogy úgy néz ki, mint egy kisváros. Az Oasis of the Seas tengerjáró hajó fedélzetén rengeteg szórakozási lehetőség várja.

Hagyományosan be felső fedélzet Mesterséges hullámmedencét telepítettek. Szivattyúi akár 112 000 liter vizet is szivattyúznak percenként.

A hajó egyik legnépszerűbb rendezvénye a színház, amely mintegy 2000 fő befogadására alkalmas. A jégen zajló bemutató is sok nézőt vonz. Annak érdekében, hogy minden esés nélkül menjen, a mérnökök bekapcsolják a hajó stabilizáló rendszerét.

2010. február 24- a Royal Carribean cég rájött, hogy sokaknak tetszhet az ötlet, hogy egy embert másokhoz kövessenek, és igazuk volt, az új termék gyorsan nagyon népszerűvé vált

A világ legnagyobb tengerjáró hajóján, az Oasis of the Seasen a Royal Caribbean az IT-technológia legfrissebb termékeit, azonosító karkötőket és iPhone mobiltelefonokat kínál, hogy az óriáshajó számtalan termében egymásra találjanak az emberek. A csuklópántok személyes rádiófrekvenciás azonosítók, RFID, bár nem csak karkötők, hanem kitűzők vagy klipek is lehetnek. A WiFi az egész hajóban működik, a jel a karkötőről WiFi-n keresztül egy olyan Apple iPhone-ra megy, amivel felszerelt részletes diagram bélés, vagyis bármikor egy személy pontosan tudhatja, hol van a másik.

A hajón közel 1000 helyen lehet elérni a WiFi-t, és eleinte a cég csak azt akarta elérni, hogy az emberek kommunikálni tudjanak egymással mobiltelefonokés nem csak kommunikálni, a hajó iPhone-ján keresztül lehet ilyen-olyan információkat szerezni, szolgáltatást rendelni stb., de aztán rájöttek, hogy az egy ember nyomon követésének ötlete sokaknak tetszhet, és kiderült, hogy igazat mondva az új termék gyorsan nagyon népszerűvé vált. Nem nehéz kitalálni, hogy a szülők váltak az azonosítók fő fogyasztóivá. Hihetetlenül hatalmas a bélés, nagyon sok helyen eltévedhet egy gyerek, és ez nem csak a szülőknek, hanem az egész legénységnek is gondot jelenthet.Az elveszett ember keresése a hajón több órás és rendkívül nehéz üzemeltetés, általános vészhelyzet a hajón, és lehetőleg ebben az időben az összes többi utast kabinokba vagy közterületekre kell kényszeríteni.

Az Oasis of the Seas eleinte kitűzőket kínált azonosítóként, de aztán tovább mentek, és most karkötőket kínálnak, amelyek sokkal kényelmesebbek, hiszen egyfajta személyhívóként is szolgálhatnak. Ha jelet küld az iPhone-ról, a karkötő vibrálni kezd, és tulajdonosa megérti, hogy őt keresik. Ha ez egy gyerek, akkor rendben van, de a tinédzserek valószínűleg nem szeretik ezt a fajta informatikai felügyeletet. A fiatalember egy diszkóban megismerkedett egy lánnyal, és szerencsére visszavonult vele egy sötétebb és eldugottabb helyre. óriási bélés Rengeteg ilyen hely van, és az átkozott karkötők hirtelen rezegni kezdenek, milyen? De micsoda áldás a szülőkre...

A készülék az Ekahau RTLS valós idejű helymeghatározó rendszere alapján működik, az azonosítóból érkező jelet a DeFi Royal Connect program feldolgozza és a végső szerverre küldi, onnan pedig az iPhone-ra kerül, a helymeghatározás pontossága 3-3,5 méter. A karkötők újratölthető akkumulátorokkal működnek, bőven elegendő töltés egy hetes körutazáshoz. A körút végén a karkötők visszakerülnek az adminisztrációhoz, és újra felszámítják. A vélemények szerintük a Royal Carribeannél eddig nagyon jók, de még nem tudják, hogyan és hol használható ez az új termék, a megfigyelés mellett adatokat gyűjtenek. A körutazások során az elektronikus kém használóival interjút készítenek, és remélhetőleg az összegyűjtött információk kibővítik a Wi-Fi RFID azonosítók alkalmazási körét.
Voitenko Mihail

Néhány szám:

5000 kilométer elektromos vezetékezés

12 000 növény, köztük valódi fák, de a növényeket később telepítik és ültetik el, amikor a hajó megérkezik az Egyesült Államokba

7000 műalkotás díszíti majd a hajó helyiségeit, vagy lesz kiállítva a 90.000 négyzetméteres szőnyeges termekben.

A bélés megépítése 525 000 négyzetméter acélból készült, ami 72 futballpályának felel meg.

Tudtad, hogy...

Ennek az óriáscégnek a csavarjait egy orosz üzem - a JSC Baltic Plant - fogja gyártani

A JSC Baltic Plant befejezte az első légcsavar gyártását, amelyet a világ legnagyobb óceánjárója, a Genesis számára terveztek. A 360 méter hosszú hajót a norvég Aker Yards cég építi finnországi hajógyárában. A Balti Hajógyár két légcsavarral szereli fel a repülőgépet. Az egyes termékek átmérője több mint 6 méter.
A finn hajógyárban épülő Genesis, Super Star Libra, Celebrity és Hall tengerjáró hajók légcsavarjainak gyártásáról szóló szerződést a JSC Baltic Plant (Szentpétervár) és az FSUE Zvezdochka (Severodvinsk) kötötte meg 2007-ben. A megállapodások értelmében a szentpétervári vállalkozás ez év végéig több tucat lapát-, agy- és burkolat-készlettel, valamint propeller-alkatrészkészlettel szállítja a megrendelőt. A szerződések értéke több mint 10 millió euró.

A Baltic Plant az egyetlen oroszországi gyártó, amely nagyméretű (legfeljebb 70 tonnás, legfeljebb 8 m átmérőjű) hajócsavarokat gyárt bronzból és sárgarézből. A cég modern légcsavarokat gyárt minden típusú hadihajóhoz és tengeralattjáróhoz; nagy kapacitású tartályhajók és ömlesztettáru-szállító hajók; atom- és dízel-elektromos jégtörők; konténerhajók és személyszállító hajók; kis parti, folyami és kedvtelési célú vízi járművek; gyors hajók és csónakok.

Egy este a hajó kapitánya vacsorát ad vendégeinek. Cruise nyaralók szeretik a hivatalos eseményeket. Mindegyikük megpróbálja hazahozni az emlékét tengeri utazás Ennek érdekében több profi fotós dolgozik a hajó fedélzetén. A körút során körülbelül 30 000 fotó készül.

Bárki szépsége körutazás az, hogy azokban a kikötőkben, ahol a vonalhajó megáll, sok új szenzáció várja az utasokat.

A hajón mindent megtesznek az ügyfelekért, de mindig vannak olyan utasok, akik rosszul viselkednek és zavarják a többieket. Az ilyen embereket arra kérik, hogy a legközelebbi kikötőben hagyják el a hajót. De a legrosszabb az, amikor egy utas meghal a fedélzeten. Ezután az egész csapatnak vigasztalnia kell szeretteit. A holttestet a saját hullaházába helyezik.

A személyzet tagjai és a kiszolgáló személyzet magatartása teljes élet, de teljesen elszigetelve a vendégektől. Nem használhatják a fő átjárókat a repülőgép fedélzetén, hacsak nem feltétlenül szükséges. Az összes személyzet egy rejtett kiszolgálófolyosó- és lépcsősoron mozog. Ehhez ennek a labirintusnak a közepén van egy főjárat, amely a hajó teljes hosszában fut. A nem hivatalos neve E-95, és a legénység tagjai arra használják, hogy eljuthassanak kabinjukba, ahol pihenhetnek a vendégektől. Az ilyen hajókon lévő mosókonyha az egyik legforgalmasabb hajótípus. Az üzem dolgozói éjjel-nappal dolgoznak.

Éjszakai klubokban bélés« A tengerek oázisa„A DJ-k jól végzik a dolgukat. Amíg bemelegítik a közönséget, éjszaka leszáll a hajóra, majd kigyullad a hajó a legtöbb 750 000 lámpából. A tengerjáró hajón a villamos energiát a cég egyedi gyártású dízelgenerátorai állítják elő. Wartsilla».

A tengerjáró hajó legbiztonságosabb helyisége a mérnöki vezérlőterem. Innen figyelik az időjárási viszonyokat, figyelik az erőmű működését és vezérlik a hajó összes rendszerét. Ez egy személyszállító hajó hatalmi központja, ezért a belépés szigorúan tilos.

Tovább bélés« A tengerek oázisa„4500 km elektromos kábelt fektettek le, így a hajó mérnökei számára nem a rossz idő, hanem a tűz a legfontosabb. Ilyen bélésátlagosan akár 11 000 kg üzemanyagot fogyaszt óránként. Egy hirtelen szikra bárhol sokkal veszélyesebb, mint egy hurrikán. Az üzemeltetési költségek óriásiak – a kurzustól való csekély eltérés is jelentős összeget jelenthet.

Rossz idő és a kikötőbe való biztonságos belépés hiánya esetén a hajó kapitánya utasíthatja, hogy ne lépjen be a kikötőbe, a hajózási igazgató pedig azonnal közli az utasokkal a megváltozott terveket. Ez több munkát ad a szórakoztató szolgáltatásnak, mivel mindenki a fedélzeten marad.

Tengerjáró hajó« A tengerek oázisa"a világ első személyszállító hajója lett, amelynek fedélzetén hét független tematikus terület található Central Park, sétány, királyi sétány, medence és sportzóna, Vitality Sea gyógyfürdő és fitneszközpont, szórakozóhely és ifjúsági zóna, tehát itt senki sem csügged.

A Central Park a szabadban, a hajó közepén található, és közterületet alkot járdákkal, virágokkal és fákkal. Területét szabadtéri sétákra, utcai előadásokra és koncertekre használják. A park környezete felett 334 kabin húzódik öt emelet magasan, amelyek közül 254 erkélyes, ahonnan a parkra nyílik kilátás. A Central Parkban számos butik, kert, sok pavilon, szoborpark, kávézók, éttermek és egy borozó található.

A méret ellenére bélés, néhány utas tengeribetegségben szenved. Bár a személyzet egésze nyugodt magatartást tanúsít, egyeseknek különféle problémákkal kell megküzdeniük a fedélzeten, a természeti katasztrófáktól a bűncselekményekig. A civil ruhás biztonsági szolgálat felvállalja ezt az ügyet. CCTV kamerák és a hajó saját bűnüldöző szervei állnak rendelkezésükre.

Kiürítés esetén a Óceánjáró A hajó stratégiai pontjain található egy modern mentőcsónak rendszer, valamint felfújható mentőtutajok. Biztonsági kérdések megoldása, vendégigények. Még az olyan béléseken is, mint a " A tengerek oázisa„Egy nagyszerű szervezetnél az emberek néha eltévedhetnek. Gyakran késnek a kikötőkben, így a hajó mindig emlékezteti őket, hogy a hajó pontosan a menetrend szerint indul.

A bélésen hatalmas választék kabinok, amelyek deluxe és családi szobákat tartalmaznak. Újdonság a 25 kétszintes, erkélyes szoba. Mindegyikük területe 1524 négyzetméter. m, és hat személy számára készült. A szobához saját zongora, bár, jakuzzi és könyvtár tartozik. Az erkély területe 78 nm. méter. Minden kabin LCD TV-vel és több tükörrel ellátott fürdőszobával rendelkezik.

Hosszúság - 361 m;
Szélesség - 66 m;
Magasság - 72 m;
Vízkiszorítás - 225282 tonna;
Power point- nyolc dízelmotor Wartsila» teljesítmény egyenként 17500 LE;
Propulziós rendszer- három „Azipod” típusú kormányoszlop, egyenként 27 200 LE teljesítménnyel;
Sebesség - 22,6 csomó;
Fedélzetek száma - 16;
Utasok száma - 6360 fő;
Kabinok száma - 2704;
Legénység - 2100 fő;

Itt láthatjuk az építkezés folyamatát

Amikor Noé parancsot kapott a bárka megépítésére, megkapta az összes szükséges tervezési adatot és technológiai utasítást. Az isteni műszaki előírások alapján a bárka háromszáz könyök hosszú, ötven széles és harminc magas volt. Lenyűgöző persze, de a világ legnagyobb modern hajóját könyökkel megmérni nagyon fárasztó feladat. A Prelude FLNG hossza 929 és fél egyiptomi királyi könyök.

Úszó cseppfolyósító üzem

A legnagyobb lebegő objektum címe átruházható dolog, az ilyen építmények rendeltetése nagyon eltérő lehet, és nem világos, hogy a szakértők mikor látnak ésszerű határt.

A Prelude FLNG úszó üzem hajótestét egy dél-koreai hajógyárban építették a Shell számára. Célja az lesz, hogy az óceán fenekéből kivonják cseppfolyós állapotba, és speciális gázszállító tartályhajókba pumpálják. 2015 közepén ez a világ legnagyobb hajója. A terv szerint 2017-ben ennek a szörnyetegnek valahol Ausztrália partjainál kell állnia, és nagy erővel kék üzemanyagot kell kitermelnie a mélyből. Annyi tárolható belőle, amennyire egy átlagos metropolisznak egy évre szüksége van.

A hajó hossza 488 m, szélessége - 74 m, az építkezéshez 260 ezer tonna acélt használtak fel - ez több, mint az ikertornyoké bevásárló központ New Yorkban hat repülőgép-hordozó kiszorításával rendelkezik. A Prelude FLNG valódi előjátéka lehet egy egész ilyen hajó flottilla megjelenésének, mert a szakértők a gáztermelés e módszerének jelentős előnyeiről beszélnek - gazdasági és környezetvédelmi.

Dockwise Vanguard

2012 januárjában egy Concordia-osztályú tengerjáró hajó parti szikláknak ütközött az olaszországi Giglio szigeténél, lyukat szenvedett, felborult és elsüllyedt. Több mint 30 ember halt meg. A személyszállító hajók közül ez volt a világ legnagyobb hajója, amely ilyen katasztrófát szenvedett el. Amikor „eltakarítani” kellett a szemetet, vagyis távolabbra kellett szállítani, a világ egyik legnagyobb és legszokatlanabb hajója jött segítségül.

A Dockwise Vanguard a világ legnagyobb hajója, amelyet különösen nagy és nehéz rakomány szállítására terveztek. A félig merülő típushoz tartozik. Rakomány elhelyezéséhez egy hatalmas fedélzeten ( méretek hajó: hossza - 275 m, szélessége - 79 m), speciális ballaszttartályokat töltenek fel tengervízzel, és a hajót a kívánt mélységig elmerítik. A rakományt a hajó felett vontatják és tartják, amely lebegve felveszi a súlyt a fedélzetre. A rakomány mereven rögzítve van, és a hajó körülbelül 12 csomós sebességgel követi. a kívánt útvonalat. A hatalmas olajfúró tornyokat több ezer mérföldre távolabb szállító, keményen dolgozó hajó látványa bárkit lenyűgöz. Ezért a Concordia hajó Genovába szállítása, ahol leselejtezték, „mag” a Dockwise Vanguard számára.

Konténerhajó

Minél több konténer rakodható fel a fedélzetre és lehetséges nagyobb sebesség tengereken és óceánokon keresztül szállítva, annál jövedelmezőbb lesz az ilyen szállítás. Ezért az ilyen hajók az első helyet foglalják el a hajók között a meghajtórendszerek mérete és teljesítménye tekintetében.

2015-ben a bajnokságot a Dél-Koreában épített és egy kínai fuvarozó tulajdonában lévő CSCL Globe rendezi. Hossza 400 m, szélessége 58,6 m, teherbírása 184 605 tonna.

Annak érdekében, hogy egy ilyen kolosszus számára elképesztő, 16 csomós sebességet biztosítsanak, a hajóhoz a világ legnagyobb belső égésű motorját gyártották 77 200 lóerős teljesítménnyel és egy ötemeletes épület magasságával. A tervek szerint több ilyen konténerhajót gyártanak majd. És ezek lesznek a világ legnagyobb hajói, amelyek egyszerre annyi konténert képesek szállítani, amelyekben egy kisváros lakóinak vagyonát el lehet rejteni.

Valemax

A céljukból adódóan méretükkel meghökkentő hajók között mindig is voltak száraz teherszállító hajók és ércszállítók - ömlesztettáru-szállítók, azaz ömlesztett rakodók. A világ legnagyobb ércszállító hajóinak feltöltéséhez 12 000 hatalmasra van szükség – ez körülbelül 400 tonna.

A 362 méteres hosszúság és a 65 méteres szélesség a Vale Brasil típusú ércszállítókat az Atlanti- és a Csendes-óceán térségében is nagyon feltűnő objektumtá teszi. Ezenkívül a brazil ércbeszállítók azzal a feladattal szembesülnek, hogy növeljék termékeik jövedelmezőségét azok szállítása során tengernél, és már rendeltek is a hajógyáraktól Délkelet-Ázsia a sorozat ömlesztettáru-szállító hajóinak egész flottillája, és hamarosan az atlanti-óceáni területek zsúfolttá válnak...

A tengerek oázisa

A hírhedt Titanic ma már csak egy nagyszerű rendező által készített filmben tud igazán lenyűgözni a méretével. Ötször kisebb, mint a világ legnagyobb utasszállító hajója, a finn építésű, amerikai lobogó alatt közlekedő Oasis of the Seas.

Nem minden kikötő tudja fogadni ezt a hajót; néhány kikötő nem tud belépni anélkül, hogy komoly károkat okozna vagy ne szenvedne. A hajótest hossza 360 m, a legnagyobb szélessége 61 m, magassága a víz felszínétől a cső tetejéig olyan, mint egy 25 emeletes épület. Az Oasis on the Ocean a világ legnagyobb tengerjáró hajója, amelynek célja, hogy 6400 utasának felejthetetlen élményt nyújtson. Ehhez a hajón minden megtalálható: a világ legnagyobb tengerjáró kaszinója, vízi park, színház, ahol megszakítás nélkül vetítik az előadásokat, szörfmedencék, golfpálya és sportpályák. A szerelmesek és a magányt kedvelők számára igazi fákkal és cserjékkel ültetett parkot, ahol nyugodtan találhat helyet az egyedüllétre vagy a pihenésre.

Az utasok és a világ legnagyobb hajójának megfelelő kiszolgálása érdekében a legénység létszámát 2165 főre emelték. Úgy tűnik, mindenki számára lesz valami egy ilyen bárkán.

Lebegő városi szabadsághajó

Ellentétben az összes korábbi hajóval, amely már hajózott a tengeren, a „Ship Freedom” még csak egy ötlet, bár a projektben részt vevő cég már bejelentette, hogy készen áll az építkezés megkezdésére. A hajón úszó város 50 ezer állandó lakost és mintegy 30 ezer vendéget tud majd fogadni. Célja a szükségeshez hasonló infrastruktúra létrehozása kisváros, a megfelelő munkához és pihenéshez szükséges eszközökkel. Lakó- és munkaterületek, iskolák, stadionok és uszodák lesznek számos fedélzeten. Parkos területek valódi zöldfelületekkel kényelmessé teszi minden lakó számára, hogy állandóan távol maradjon a földtől.

Az építkezés befejezése után minden bizonnyal ez lesz a világ legnagyobb hajója. A fotók, amelyeken a leendő bárka várható megjelenése látható, lenyűgözőek a tervben. A legfelső szinten egy olyan repülőteret terveznek elhelyezni, amely képes komoly repülőgépek fogadására. Az úszó város energiaellátására nap- és szélerőművek egész hálózatát építik ki.

Tervezési hossz - 1370 m, teljes szám szint - 25. A bolygón nincs megfelelő kikötő egy ilyen hajó számára, így a „Freedom” folyamatosan körbejárja a világot.

Kék bolygónk

A földi élet keletkezésének egyik változata szerint minden élőlény a vízből jött ki. Figyelembe véve, hogy hány ember nem tudja elképzelni az életét a tenger nélkül, akár az üzleti életben, akár a nyaraláson, feltételezhetjük, hogy a legmagasabb a legmagasabb tengeri hajók folyamatosan frissülni fog.

Ősidők óta az emberek a tengeren utaztak, fokozatosan fejlesztve hajóikat. A modern hajógyártás nagyon fejlett, és a hajók választéka szokatlanul sokrétűvé vált. De mindig Speciális figyelem vonzza a TOP-ot nagy hajók az alábbiakban tárgyalandó világban.

1. Seawise Giant (Knock Nevis)

Önsúly - 564 700 tonna.
. Hossza - 458,5 m.
. Építés éve - 1979.
. Utolsó regisztrációs ország: Sierra Leone. Lebontva ócskavasnak.

A világ legnagyobb hajója 2010-ig egy szupertanker volt. Knock Nevis", 1975-ben épült Japán város Yokosuke. Több névváltoztatás előtt egy egyszerű 1016-os szám volt. De a ciklopi méretei valójában tönkretették – a tanker nem tudott áthaladni sem a Panama-, sem a Szuezi-csatornán, még a La Manche-csatornában is zátonyra futott volna, így az óceánból el tudott volna indulni. óceánig csak körforgalomban tudtam megtenni.
Az 1988-as iráni-iraki háború során egy iraki rakéta találta el, és súlyosan megsérült. Ennek eredményeként a szupertanker elsüllyedt a Perzsa-öbölben. A konfliktus vége után felemelték az aljáról, és Szingapúrba vontatták, ahol 1991-ben sikerült helyreállítani, új „optimista” nevet adva: „A boldog óriás”. De tankhajóként senkinek nem volt szüksége rá, így úszó olajtárolóként kezdett el működni. Végül 2009-ben a „szerencsés” utolsó útjára került az indiai partokra, ahol a következő évben fémhulladékra vágták.

2. Pierre Guillaumat

Önsúly - 555 000 tonna.
. Hossza - 414,2 m.
. Építés éve - 1977.
. Utolsó regisztrációs ország: Franciaország. Fémhulladékra vágva.

A Batillus sorozat ikerhajóinak családjában ez a szupertanker a legnagyobb holtteher tekintetében. Francia hajógyárakban épült, csak körülbelül 5 évig működött, majd 1983-ban könyörtelenül Dél-Koreába küldték, ahol fémhulladékká alakították. Ugyanabból a sorozatból származó többi testvére osztozott a sorsában. Az ilyen dicstelen haláleset okai minden esetben ugyanazok a problémák voltak, mint a Szuezen való áthaladás lehetetlensége. Panama csatorna s.

3. Esso Atlantic

Önsúly - 516 900 tonna.
. Hossza - 406,5 m.
. Építés éve - 1977.
. Utolsó regisztrációs ország: Libéria. Fémhulladékra vágva.

Ez az olajszupertanker egy időben holtteher bajnok is volt. Japánban épült, és első kereskedelmi útvonalát Libériából (Afrikából) tette meg, ahol az Esso Tankers tulajdonos cég libériai zászló alatt regisztrálta. Leggyakrabban a tartályhajó szállított olajat a Közel-Keletről Európába. De 2002-ben neki is eljött a vég – Pakisztánban fémhulladékba vágták. Gyakorlatilag volt egy testvérhajója, az Esso Pacific, de a „Pacific” név ellenére kisebb volt, mint „atlanti testvére”.

A természet meghódítására az ember megagépeket hoz létre - a világ leghihetetlenebb technológiáit, amelyek képességei és méretei ámulatba ejtik a képzeletet. Igen...

4. Emma Maersk

Önsúly - 156 900 tonna.
. Hossza - 397 m.
. Építés éve - 2006.
. Utolsó regisztrációs ország: Dánia. Még mindig használatban.

Ez az első hajó nyolc egyforma E-osztályú konténerhajóból, amelyet a dán holding Moller-Maersk Group épített. Első útja idején, 2006-ban ő volt a világ legnagyobb úszóhajója. Az Emma Maersk különféle rakományokat szállít Ázsia és Amerika között, áthaladva a Szuezi-csatornán és a Gibraltári-szoroson.
Ennek a hajónak nincs túl sikeres története - amikor már az építkezése befejeződött, tűz ütött ki a felső fedélzeten, ami súlyosan megrongálta a vadonatúj hajót. Javításra volt szükség, ami gyorsan megtörtént. 2013-ban újabb szerencsétlenség történt - a Szuezi-csatorna kellős közepén a szárazteherhajó egyik erőműve meghibásodott, aminek következtében elvesztette az irányítást. Szerencsére a hajó és a csatorna is sértetlen maradt.
Az európaiak nem részesítik előnyben az óriást, mert kénben gazdag üzemanyagot használ. Mint sok óriáshajó, az Emma sem fér bele a Panama-csatornába Csendes-óceán bezárták számára (a Horn-fok környékén nem lehet oda hajózni!).

5.TI osztály

Önsúly - 441 600 tonna.
. Hossza - 380 m.
. Építés éve - 2003.
. Utolsó regisztrációs ország: Belgium. Még mindig használatban.

Ennek a kettős héjazatú hajónak volt a legnagyobb hordképessége és bruttó űrtartalma. Összesen négy teljesen egyforma hajó készült: két „TI Africa” és „TI Oceania” a Marshall-szigetek lobogója alatt, „TI Europe” a belga lobogó alatt és „TI Asia”. 2010-ben azonban „Ázsiából” és „Afrikából” úszó terminálplatformokat készítettek kőolajtermékek tárolására és rakodására, és azóta az egyik katari tengeri olajmező közelében helyezték el őket.

A páncélos erők modern fejlesztése a járművek tömörségének és manőverezhetőségének növelését, azaz könnyebbé tételét célozza. Amikor létrehozza őket a...

6. Vale Sohar

Önsúly - 400 300 tonna.
. Hossza - 362 m.
. Építés éve - 2012.
. Utolsó regisztrációs ország: Marshall-szigetek. Még mindig használatban.

Ez a hajó, az egyik legnagyobb ömlesztettáru-szállító hajó, a brazil Vale bányászati ​​vállalat tulajdonában van. Brazíliában bányászott ércet szállít az Egyesült Államokba. Összesen 40 hatalmas száraz teherszállító hajó közlekedik ezen az útvonalon, melyek hordképessége 380-400 ezer tonna között mozog. A Sohar a legnagyobb hajó közöttük.

7. Alure of the Seas

Önsúly - 19 750 tonna.
. Hossza - 362 m.
. Építés éve - 2008.
. Utolsó regisztrációs ország: Bahamák. Még mindig használatban.

Ez egy osztályhajó tengerjáró hajók"Oázis", amely két ikerből áll (a második "Oázis a tengerekben"), elfoglalva vezető hely a világ hajótípusaihoz. Azt mondják, hogy az „Allure” még mindig 5 cm-rel hosszabb, mint az „Oasis”, ezért itt mutatjuk be. Ez az óriás 6296 utast és 2384 fős személyzet szállítására képes. A fedélzeten számtalan szórakozási lehetőség kínálkozik, ebben az úszó városban golfpálya és korcsolyapálya, bárok és üzletek sora, sőt egy egzotikus növényekkel tarkított park is található.

8.Mária királyné II

Önsúly - 19 200 tonna.
. Hossza - 345 m.
. Építés éve - 2002.
. Utolsó regisztrációs ország: Bermuda. Még mindig használatban.

Ez a gyönyörű transzatlanti tengerjáró hajó a világ egyik legnagyobb utasszállító hajója. Ő képes szállítani Old-ból Új világ vagy vissza 2620 utas. A francia "Chantiers del" Atlantique cég tervezte és építette, a fedélzetén színház, kaszinó, 15 étterem és az egyetlen hajón található planetárium található.

A Forma-1 nem csak a legdrágább és leglátványosabb sport. Ez Legújabb technológiák, ezek a legjobb tervezői és mérnöki elmék, ez minden...

9.Móza

Önsúly - 128 900 tonna.
. Hossza - 345 m.
. Építés éve - 2007.
. Utolsó regisztrációs ország: Katar. Még mindig használatban.

Ez a hajó a Q-Max sorozat új tartályhajóinak családját nyitja meg, amelyek a Katar partjainál található mezőkről származó cseppfolyósított földgáz szállítására specializálódtak. Dél-Koreában tervezték és építették. Ebből a sorozatból összesen 14 tartályhajó üzemel jelenleg.

10. USS Enterprise (CVN-65)

Hossza - 342 m.
. Építés éve - 1960.
. Utolsó regisztrációs ország: USA. A repülőgép-hordozót leszerelték.

Ez a legnagyobb amerikai nukleáris támadó repülőgép-hordozó, az első, amely atomerőművet üzemel teljesítménypont. 1961-ben kezdte meg működését. Hat hasonló tömbből álló sorozatot terveztek, de csak az Enterprise készült el. Költsége hihetetlenül 451 millió dollár volt, így még a feneketlen amerikai költségvetés sem engedhetett meg magának ilyen kiadásokat. Hosszát tekintve a világ legnagyobb hadihajója. Miután egyszer tankolt nukleáris üzemanyaggal, a repülőgép-hordozó 13 éves aktív szolgálatra autonómiát szerzett, és ezalatt egymillió tengeri mérföldet utazhatott. 2017 februárjában az Enterprise tiszteletbeli nyugdíjba vonult – ez volt az első nukleáris meghajtású repülőgép-hordozó kiküldése az amerikai haditengerészetnek.

Tanker Knock Nevis hossza - 458 m.

A lista első és a világ legnagyobb hajója a Knock Nevis szupertanker. A hajó hossza 458 m, szélessége 68,86 m, maximális sebessége 13 csomó. A hajó legénysége 40 fő. Megépítették Japán legnagyobb hajóját, de nem döbbentett meg minket azonnal a méreteivel. Nagyobb méreteket kapott az új tulajdonosnak köszönhetően, aki megrendelte a bővítését. A rekonstrukció után több mint 825 ezer 614 tonnát nyomott, és csak ezután ítélték oda a legtöbb nagy hajó aki valaha is úszott a vízen.

Emma Maersk konténerhajó hossza - 396,8 m.

A konténerhajó a második helyen végzett Emma Marsk, melynek hossza 396,8 m, szélessége pedig alig haladja meg a 63 métert. A hajó teherbírása több mint 123 ezer tonna. Emma Marsk több mint 11 000 konténert tud szállítani, más adatok szerint több mint 13 000. Ennek az óriáscégnek a tulajdonosa Arnold McKinney lett, aki felesége Emma tiszteletére nevezte el. Ennek a hajónak a mérete miatt a Panama-csatorna zárva maradt előtte.

Tengerjáró hajó Oasis of the seas Hossz - 360 m.

A harmadik helyen az Oasis of the seas tengerjáró hajó áll. Méretében és technológiai újításaiban minden létező tengerjáró hajót felülmúl. Az óriás utasszállító ára az Ebben a pillanatban több mint egymilliárd dollár. Az Oasis of the sea tömege 220 000 tonna, 6360 utas befogadására alkalmas, kényelmét és minden kényelmét közel 3 ezer embernek biztosítják a világ minden tájáról.

Liner Queen Mary 2 Hossz - 345 m.

A negyedik helyen az ugyanilyen nagyságú Queen Mary 2 vonalhajó végzett. Hossza 345 m, de ezt a hajót a világ egyik legerősebb és leggyorsabb hajójaként tartják számon - egyedül a Queen Mary 2 sebessége 30 csomó, 76 méter. hosszabb, mint a Titanic méter, és Erzsébet brit királynő tiszteletére nevezte el. A Queen Mary 2 felkerült a Guinness Rekordok Könyvébe, mint az első repülõgép utazás a világ körül mindössze 81 nap alatt.

USS Enterprise (CVN-65) repülőgép-hordozó Hossz - 342,3 m.

Az ötödik helyet a USS Enterprise (CVN-65) repülőgép-hordozó foglalja el. Hossza 342,3 m, ami a leghosszabb az összes hadihajó között. Az első atomerőműves repülőgép-hordozóként vonult be a történelembe. Tervezték egy egész sor ilyen hajó létrehozását, de az első hajó túl drágának bizonyult - 451 millió dollár, ezért úgy döntöttek, hogy leállítják az építését.

Hossza - 340 m.

A Disney Dream tengerjáró hajó az előkelő hatodik helyet szerezte meg. Hossza 340 m, szélessége 38 m. lehetővé teszi 4 ezer utas kényelmes elhelyezését. A hajó vízkiszorítása 128 ezer tonna. Rengeteg van a fedélzeten játszóterek, úszómedencék és vízicsúszdák. Egy ilyen hajó 900 millió dollárba került tulajdonosainak. Kiszolgáló személyzete több mint 1500 fő. A hajó minden részlete a tulajdonosára utal - "Disnay". Ezt a hajót gyerekeknek szóló mesének nevezhetjük.

Hossza - 339 m

A hetedik helyen a 339 méter hosszú Freedom of the Seas végzett, amely tágas termeiben és hatalmas termeiben különbözik az összes többi tengerjáró hajótól, amelyek több száz utast is kényelmesen el tudnak fogadni. A hajó fedélzetén még korcsolyapálya, úszómedencék, szoláriumok és falak várják a hegycsúcsokat mászni szeretőket. A Freedom of the Seas különlegessége az, hogy hatalmas lapos képernyőkkel rendelkezik, ami nem minden moziban van. A Wi-Fi jelenléte modernebbé teszi az összes többi rekordot döntő hajó között.

Hossza - 338 m.

A nyolcadik helyet a 338 m hosszú Splendida foglalja el, ezt a hajót nem egyszer „a 21. század Titanicjának” nevezték – hatalmas, modern és egyben elegáns, minden utazó álma lett. A hajón senki sem fog unatkozni – a változatos egzotikus kezelések, úszómedencék, szaunák, masszázsok teszik igazán mennyei élvezetté a nyaralást. A Splendida az európai országok által valaha gyártott legnagyobb hajó.

Hossza - 329 m.

A kilencedik helyen a Norwegian Epic végzett, melynek hossza 329 m. Ez a Norwegian Cruise Line legnagyobb és legdrágább hajója. Ez a hajó több mint 4200 fő befogadására alkalmas. A hajó vízkiszorítása körülbelül 135 ezer tonna. A hajó sajátossága az egyszemélyes kabinok és a turisták cselekvési szabadsága.

Hossza - 315 m.

A legnagyobb hajók listáján az utolsó helyen áll a Celebrity Eclipse. A hajó 315 méter hosszú, és a Celebrity Cruises Ltd. által vízre bocsátott harmadik hajó. Az elérhető maximális sebesség német hajó- 24 csomó. 2010-ben épült, több mint 2850 utas befogadására alkalmas, kiváló szolgáltatást és felejthetetlen élményt nyújtva.

Óriáshajók (A tengerek oázisai)Videó

Sok évszázadon át, mint kereskedelmi hajók ill hadihajók barangolni az óceánokat. Néha az emberek olyan kolosszusokat építenek, hogy a fényképeket nézve nehéz elképzelni őket. Ezek a horgok embereket, rakományt, olajat és gázt szállítanak. A világ 6 legnagyobb vízi járművéről - tovább a felülvizsgálatban.

1. Supertanker Knock Nevis

A valaha épített leghosszabb hajó a Knock Nevis olajszállító tartályhajó, korábban Jahre Viking néven ismert. A Knock Nevist az ember által valaha alkotott legnagyobb objektumnak is tartják. Maximális hossza 458,45 méter, vízkiszorítása 260 941 tonna.

A szupertanker először 1979-ben szállt vízbe, amikor elhagyta a japán Sumitomo Heavy Industries hajógyárat. A hajó kőolajat szállított szerte a világon, sőt 1988-ban az iráni-iraki háború során bombázták is. A hajó a part menti vizeken kigyulladt és elsüllyedt, teljesen leírták. A háború befejezése után a Jahre Vikinget felemelték, megjavították és újra üzembe helyezték.

Egy szupertanker üzemeltetéséhez mindössze 35 fős legénységre van szükség. A gépet egy 9 méteres légcsavar hajtja, ami percenként 75 fordulatot tesz meg. Ennek köszönhetően 16 csomós (30 km/h) utazósebesség érhető el. A lassításhoz a hajónak 9 kilométerre, a megforduláshoz pedig 3 kilométernyi víztérre van szüksége.

Története során a hajó többször is megváltoztatta nevét, tulajdonosait és lajstromozási kikötőjét. 2009-ben a tartályhajó elkészítette utolsó járat Indiába, ami után fémre vágták.

2. USS Enterprise repülőgép-hordozó

Az amerikai USS Enterprise a világ legnagyobb hadihajója. Ez egy nukleáris meghajtású repülőgép-hordozó, más néven CVA-65. Ez már a nyolcadik ilyen nevű hajó az amerikai flottában, de az összes közül a legnagyobb. 342 méter hosszú és 4600 katonát és 90 repülőgépet tud szállítani.

A nyolc reaktorból álló atomerőmű 280 000 LE maximális teljesítményt produkál, ennek köszönhetően a hajó 33,6 csomós (62 km/h) sebességet érhet el. Ezek a jellemzők még lenyűgözőbbnek tűnnek, ha figyelembe vesszük, hogy a USS Enterprise-t 1962-ben állították üzembe. 2017-ben, 55 év szolgálat után a hajót hivatalosan is leszerelték. Előtte sikerült megnéznie a kubai válságot, a vietnami háborút és az iraki háborút, ahol az Egyesült Államok katonai erejét képviselte.

3. Gázszállító Q-Max

A világ legnagyobb gázszállítói a Q-Max hajók. Vízkiszorításuk 162 400 tonna, hossza 345 m, szélességük 55 méter. A Q-max hajók 266 000 köbméter földgáz befogadására képesek, és akár 19,5 csomós (36 km/h) sebességet is elérhetnek.

Jelenleg 14 Q-Max osztályú gázszállító van a világon, mindegyik óriás 290 millió dollárba kerül. A hajókat a Samsung Heavy Industries, a Hyundai Heavy Industries és a Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering építette. A sorozat első gázszállítója (Moza) 2007-ben készült el egy dél-koreai hajógyárban. A hajó nevét Katar uralkodójának második felesége tiszteletére kapta.

4. CSCL Globe konténerhajó

2014 novemberében tartották a világ legnagyobb konténerhajójának, a CSCL Globe-nak a névadó ünnepségét. Ez az első a CSCL kínai hajózási társaság által 2013-ban megrendelt öt konténerhajó közül. A hajót Ázsiából Európába tartó útvonalon való hajózásra tervezték. A 400 méter hosszú óriáshajó vízkiszorítása 186 000 tonna, és akár 19 100 szállítókonténer szállítására is alkalmas.

A CSCL Globe egy elektronikusan vezérelt MAN B&W motort használ, amely 77 200 lóerőt teljesít. 17,2 méter magas.

5. A tengerek harmóniája

A Royal Caribbean International több évtizede egymás után épít újat tengerjáró hajók, amelyek egyre nagyobbak az előzőeknél. 2016-ban tette meg első útját, a Harmony of the Seas, 362 méter hosszú. A hajó 2200 fős személyzettel és 6000 utassal rendelkezik a Földközi-tengeren, az Atlanti-óceánon és a Karib-tengeren.

A Harmony of the Seas 225 282 tonnát kiszorít és elér maximális sebesség 22,6 csomó (41,9 km/h).

Sokan vannak a fedélzeten szórakoztató rendezvények, hogy ne unatkozzunk több hétig egymás után: gyógyfürdő, kaszinó, quest szoba, jégpálya, szörf szimulátor, színház, két mászófal, zip vonal, úszómedencék, kosárlabdapálya, egy kis golfpálya és még egy vízi park is.

A Harmony of the Seas megépítése becslések szerint milliárd dollárba került, így az egyik legdrágább kereskedelmi hajó, amelyet valaha építettek.

6. TI osztályú szupertankerek

A legnagyobb még szolgálatban lévő olajszállító tartályhajók a TI osztályú szupertankerek. Ezek a hajók a TI Africa, a TI Asia, a TI Europe és a TI Oceania. Mega-tankereket építettek Dél-Koreában 2003-ban a görög Hellespont cég számára.

A TI osztályú hajók „csak” 380 méter hosszúak – 78 méterrel rövidebbek, mint a Knock Nevis. Mindegyik 234 006 tonnát nyom ki, és teljesen megrakva 16,5 csomós (30,5 km/h) sebességet érhet el. Összesen 4 óceánóriást építettek, amelyek ma is használatban vannak.

És nemrég rekordnak számítottak