T1-es villamos elrendezése Isztambulban. Isztambul a villamos ablakából, vagy Kabatashból Zeytinburnuba. Metrobusz vagy gyorsbusz

A tömegközlekedés Isztambulban nagyon jól fejlett, és magában foglalja a buszokat, villamosokat, dolmushit, metrót, kompokat és siklót. És persze egy taxi. Először is nézzük meg, milyen közlekedési eszközök állnak rendelkezésre Isztambulban, és hogyan kell fizetni az utazást.

Nagy hátránya, hogy ezek az útvonalak nem egyesülnek egyetlen hálózatba: az átrakó állomásokon a forgókapun keresztül kell kilépni, és a forgókapukon keresztül vissza kell lépni egy másik vonalra. Első pillantásra Isztambul tömegközlekedési rendszere nagyon bonyolultnak tűnik. De ne ijedjen meg. Most találjuk ki.

Isztambuli buszok

Szám és végső állomások buszok a szélvédő felett vannak feltüntetve. A kulcstartók listája az ajtók oldalán található. Nyitvatartási idő 06:30-23:30.

Megtekintheti az isztambuli buszjáratokat a hivatalos weboldalon

Metróbuszok (Isztambul gyorsbusz)

A metróbuszoknak külön sávjuk van, ami nagyon hasznos a csúcsforgalom idején történő eljutáshoz. Isztambul európai részéből metróbusszal a Boszporusz-híd mentén lehet eljutni az ázsiai részre. Szinte minden percben sétálnak. De nem érdekelnek minket, mivel nem haladnak el látnivalók és turisztikai helyek közelében.

Dolmushi

Dolmushi, azok a kisbuszok, amiket megszoktunk, álljanak drágább, mint a buszok, de gyorsabban mozoghat a városban. Dolmushi 8 vagy 15 utas számára van. Általában sárga vagy bézs. Az útvonal a szélvédőre van írva. Igény szerint bárhol megállnak, mind a kiszálláshoz, mind az utasok felvételéhez. Fizetés csak készpénzben.

Isztambul metró

Isztambulban jelenleg 7 metróvonal van (5 az európai városrészben, 2 az ázsiai részen). Új építése állomások jönnek gyors tempóban.

Nyitvatartási idő Isztambul metró - 6:00 és 0:00 óra között.

Az alábbiakban az egyes vonalak útvonalai láthatók.

1. M1A: Yenikapi - Atatürk Havalimani (Repülőtér) és M1B: Yenikapi-Kirazli (piros szín).

Ezekre a vonalakra az Otogar állomáson közlekednek átszállások.

A legfontosabb metróvonal. Használható az Atatürk repülőtérről a Bayrampasa buszpályaudvarra (Otogar állomás) vagy Isztambul történelmi központjába - Sultanahmet (a Zeytinburnu állomáson át kell szállni a T1-es nagysebességű villamosra).

2. M2: Yenikapi - Hadzhiosman-Seirantep (zöld szín).

Csatlakoztatva az M1-es vonalhoz. Összeköti a turisztikai központot (Taksim, Istiklal, Beyoglu) Isztambul északi részének lakónegyedeivel, Aksaray, Yenikapi mólóval.

3. M3: Kirazli - Olympiat - Basaksehir (kék szín).

Az ág az alvóhelyekre vezet.

4. M4: Kadikoy-Kartal (rózsaszín).

Az M4-es metróvonal Isztambul ázsiai részén található, és összeköti a lakónegyedeket a Kadikoy mólóval. Meg akarják hosszabbítani a metróvonalat a Sabiha Gokcen repülőtérig.

5. M5: Usküdar - Çekmeköy-Sancaktepe (lila szín).

A metróvonal Isztambul ázsiai részén található. 2017-ben nyílt meg.

6. M6: Levent - Egyetem/Hisarystu (barna szín).

7. M7. Medzhidiyekoy - Mahmutbey

Városi villamos (modern villamos)

A modern városi villamosnak két útvonala van.

Az elsőt úgy hívják T1, a Kabatash-Bağcilar Merkezu útvonalon halad. Hossza 19,5 km, 32 megálló.

Második - T4-Topkapi - Mesjid-i Selam, hamarosan kiterjesztik a Habiblerre. Néha könnyű metrónak is nevezik.

A vonal üzemideje reggel 6-tól éjfélig tart.

Történelmi villamos (Nostalgic Tram)

Turisták vonzereje Isztambulban: két villamossor vintage kocsikkal.

Útvonal T3 1990-ben nyílt meg az ázsiai városrészben, összeköti a Kadikoy buszpályaudvart és a Moda negyedet. Ez egy körkörös útvonal. A hossza 2,6 km, 10 megállóból áll, az egész 21 percet vesz igénybe.

Útvonal T5 2003. november 1-jén nyílt meg az európai városrészben. Az Istiklal körúton halad, a Taksim tér és a Tunel metró siklóállomás között. Hossza 1,64 km, 5 megálló.

Sikló

Két földalatti siklóvonal van Isztambulban. Az egyik Karakoyt és Beyoglut köti össze, a második Kabatast és Taksimot.

Első sor F2 más néven Tunel. 1895-ben nyílt meg. Hossza 573 m, az út 1,5 percet vesz igénybe. A város egy másik attrakciója.

Új felvonó vonal F1 594 méter hosszú, a Kabatas villamosmegállót köti össze a Taksim metrómegállóval. 2006-ban épült.

Marmaray

Az új vonal a Boszporusz alatt húzódik, és összeköti a város európai és ázsiai részét. Három megálló van Yenikapıban, Sirkeciben és Üsküdarban. Ezenkívül a Yenikapı állomás csatlakozik a könnyű metróhoz és a normál metróhoz.

Vízi közlekedés

Az egyik legkényelmesebb közlekedési eszköz Isztambulban a kompok. Segítenek elkerülni a forgalmi dugókat, gyorsan át lehet lépni az ázsiai részről az európai részre és fordítva. Az európai oldalon a fő kompkikötők az Eminonu (a Galata híd közelében, a Topkapi palota oldalán) és a Karaköy (a Galata híd túloldalán). Ázsiai oldalon: Uskudar és Kadikoy.

A vízi közlekedés szerelmeseinek kínálják. Nagyon érdekes kaland.

Sikló

Két kötélpálya is van a városban.

Az első a Demokrácia Park felett halad át, a Machka és Tashkyshl kerületek között. 1993-ban nyílt meg. A felvonó hossza 333 m. Két, egyenként 6 fős kabinnal rendelkezik.

A második 2005-ben nyílt meg, és a történelmi Eyüp negyed és Pierre Loti dombon lévő kávézója között fut.

Taxi Isztambulban

A taxik Isztambulban sárgák. Az utcán elkaphatod, de jobb, ha speciális parkolókban keresed, vagy telefonon rendeld meg. Győződjön meg arról, hogy a vezető bekapcsolta a mérőt. Taxi rendelésekor vegye figyelembe az időt. Isztambul egy nagy metropolisz, és nem mindig ez a leggyorsabb út a megfelelő helyre az utakon zajló forgalom miatt.

Ne féljen Isztambul tömegközlekedésétől – ha egyszer áthalad rajta, rá fog jönni. A város turisztikai térképein mindenféle közlekedési séma megtalálható, amely ingyenesen elvihető. információs központok. Nos, ha kétségei vannak, kérdezze meg a helyieket! Nagyon megértőek a turistákkal szemben.

Hogyan kell fizetni a tömegközlekedésért

Készpénz. A legtöbbünk számára az utazás legáltalánosabb fizetési módja;
Tokenek (Jeton, Token). Tokenekkel fizetik a metrón, kompon, villamoson és siklón történő utazást. Tokeneket kell vásárolnia token automatákból (Jetonmatik). 5 lírába kerül;
Az Istanbul Kart (İstanbulKart) egyetlen e-jegy fizetni az utazást metrón, buszon, metróbuszon, villamoson, kompon, siklón. A kártya használatával az utazás költsége sokkal alacsonyabb, mint a tokenek használatakor. A költség a szállítás típusától is függ, és kedvezményes rendszer jár, ha 2 órán belül többszöri átszállást hajt végre. Az átadáshoz hozzá kell érintenie a kártyáját az olvasóhoz.

Istanbul Kart (İstanbulKart): hol lehet vásárolni és mennyibe kerül

Amikor először vásárol elektronikus kártyát, ne feledje, hogy magáért a kártyáért is előleget kell fizetnie. Ezt a letétet a kártya használat utáni visszaküldésével tudja visszaváltani. A kártya kauciója 6 líra.

„İstanbulKart” feliratú kioszkban. Nagyon sok van belőlük a városban;
Az Atatürk repülőtéren. A Havalimanı metróállomásra leérve Isztambul kártyákat és tokeneket árusító gépeket fog látni. Költség – 10 líra (6 – kaució, 4 – számla). A kártya felhasználásra készen van kiállítva.Jobb, ha van egy 10 lírás bankjegy.A közelben lévő automatában fel lehet tölteni a kártyát a szükséges összeggel.
A Sabiha Gokcen repülőtéren. Az E10-es buszmegálló közelében, a terminál kijárata mellett egy kioszkban is vásárolhat Istanbulkart.
Speciális, Istanbulkart árusító gépekben (İstanbulkart satiş noktasi). Megtalálhatók a metróállomásokon, busz- és villamosmegállókban.

Istanbulkart kártya feltöltése

Kioszkban – kártyaértékesítési pontok;
Azokban a kioszkban, ahol van egy „IstanbulKart Dolumu” tábla (az Istanbulkart feltöltése);
Az automatákban. Az automaták nem adnak aprópénzt

Hogyan lehet visszaküldeni az Istanbulkartot

A kártyát csak az állami İstanbulKart értékesítési kioszkokban lehet visszaküldeni. A 6 líra letétet visszatérítjük Önnek.

Figyelem! A kártyán fennmaradó összeg nem téríthető vissza.

Egy kártya több személyre is megvásárolható, de ebben az esetben a kedvezményrendszer csak az első utasra vonatkozik, a többire a viteldíj teljes lesz.

Ha egy-két napnál tovább tervez Isztambulban tartózkodni, akkor mindenképpen előnyös, ha vásárol Isztambul kártyát. Ellenkező esetben egyszerűbb készpénzben fizetni az utazást. 6 éven aluli gyermekek ingyenesen utazhatnak.

(1406 alkalommal látogatva, ma 1 látogatás)

Barátaim, üdv mindenkinek!

Isztambul ma egy hatalmas hangyaboly, amelynek lakossága már megközelíti a 15 milliót, akiknek jó fele egyszerűen kénytelen szinte minden nap átköltözni a város egyik részéből a másikba.

Azok számára, akik nagyvárosokban élnek, és ismerik a „munkába és haza” napi rutint, meg kell érteniük, miről beszélünk. Az itteni nagyon-nagyon modern tömegközlekedési rendszer ellenére a statisztikák szerint egy átlagos ember 91 percet tölt a közlekedéssel napközben.

És ez, bocsánat, wow Fogy az idő a személyes önfejlesztésre! Napi 1,5 óra nem azt jelenti, hogy a következő bódéhoz rohansz kenyérért, vagy az út túloldalán lévő piacra hajtasz. A szükségesnél több időt vesz igénybe.

Könnyű metró és M1A és M1B vonalak

Ez „a mi válaszunk Chamberlainnek”, és egy modern megoldás a kérdésre “Hogyan lehet eljutni Isztambul központjából az Atatürk repülőtérre” egy üvegben. Erre a metróra fogadok, amikor a cikkben lezárom az Atatürk repülőtérről/repülőtérre való átszállás kérdését.

A projekt 1989-ben indult, és 2002-ben ez a vonal elérte a repülőteret.

Miért hívják az M1-est könnyű metrónak? Ez azért van, mert alapvetően van földi állomások, ellentétben a hagyományos földalatti metróval. Lényegében nem különbözik a T4-es villamos vonalától, de némileg eltérő deklarált jellemzőkkel rendelkezik.

Az M1 ág 2 részre oszlik: M1A És M1B . Nézze meg a diagramot (ha nem túl világos, akkor az állomáson tágra nyílt a szeme Otogar ):

A népszerűbb M1A ág innen származik Atatürk repülőtér egyenesen az állomásra Yenikapi. Ez a lovag lépés, ma a modern Marmaray projekttel együtt, megoldja az ország legfontosabb repülőterének ázsiai városrészből való elérésének problémáját.

Ág M1A 18 állomása van, és a megállókban vannak fő átkelőhelyei:

Merter– nagykereskedelmi központ. Transzfer a metróbuszra.
Zeytinburnu– Nagy csomópont. Transzfer metróbuszra vagy villamosra T1(a legjobb lehetőség) és a buszok szinte minden irányába az európai városrészben.
Otogar– Isztambul fő buszpályaudvara. Itt metszi a második ágat M1B.
Aksarai– korábbi döntő. Kereszteződés egy villamosvonallal T1(rosszabb lehetőség), valamint sok buszjárat.
Yenikapi– a végső állomás egy nagy tengeri kikötőben. Vonatozhatsz Marmaray, amely a Boszporusz alatt elviszi az ázsiai városrészbe és a Bursába vagy Yalovába tartó kompokhoz.

Egyenrangú a villamossal T1, könnyű metróvonal M1A döntő jelentőségű az idelátogató utazók számára.

Figyelem! Legyen óvatos, ha bármely állomásról indul a repülőtér felé, mielőtt a két ág szétválna (Otogar állomás), a vezető autó végső irányának Havalimani Atatürk, de nem Kirazli .

06:00 és 00:30 között üzemel. A mozgás intervalluma 3-10 perc. Viteldíj 5,00 líra vagy 2,60 Istanbulkart. További részletek a.

Metró – M2, M3, M4, M5 és M6

Az első M1-es metróvonal 1989-es megjelenése után a következő, ezúttal teljesen föld alatti M2-es leágazás csak 2000-ben nyílt meg. Déli folytatása pedig elérte a kikötőt Yenikapi csak 2013-ban.

Általában szeretném megjegyezni, hogy az isztambuli közlekedés csak az elmúlt 3 évben szerezte meg sokoldalúságát. Általánosságban elmondható, hogy a közlekedés egészének, mint egységes rendszernek a fejlődése szó szerint a szemünk előtt történt már a 21. században. Ezt megelőzően minden szállítást buszok és kompok bonyolítottak le. El tudod képzelni ezt a forgalmi dugót?

M2 metróvonal összeköt tengeri kikötő Yenikapi , régi városközpont Aksairai , az új város központja Taksim és Isztambul északi területein, metróhídon haladva át az Aranyszarv-on.
M3 vonal lakónegyedek lakosait szállítja a kismetróval való kereszteződéshez M1B. Valószínűleg egyik turista sem járt még itt))
M4 metróvonal teljes egészében Isztambul ázsiai oldalán található, és összeköti a mólókat és a Kadikoy buszpályaudvart a város távoli, sűrűn lakott területeivel.
M5 vonal az ázsiai oldalon szállítja el az utasokat a mólókról Üsküdar .
M6 rövid ág, az ágtól szennyezett M2 az állomásnál Levant .

Az összes vonal alapdiagramja:

Ma az isztambuli metrónak körülbelül 70 állomása van, és további körülbelül 30 építés alatt áll. Több új ág van a sorban: M7 - M13.

Az átlagsebesség 60 km/h, az intervallum 3-10 perc. Nyitva 06:00 és 00:30 között. Viteldíj 5,00 líra vagy 2,60 Istanbulkart .

Az isztambuli metróállomások mai állapotáról a hivatalos weboldalon tájékozódhat: www.metro.istanbul/en

Fővonali villamosok

Érdekes tény: az isztambuli villamosok csak 1990-ben újjászülettek, amikor az Istiklal utcát elindították egy turistaút. Az emberek nagy ütéssel fogadták a projektet, és kerekekre szabták a villamosrendszer újjáélesztésének jövőbeli sorsát.

1872-től 1912-ig a városban lóvontatású villamosok közlekedtek. 1912-ben villanymotorokat szereztek be, és 1966-ig a fő közlekedési eszközzé váltak.

A villamos ekkor a helyszínről való távozásának oka a megnövekedett forgalom és a kifejezetten számukra kijelölt forgalmi sávok hiánya volt. Egy ideig a villamosokat több váltotta fel kis sebességű trolibuszok , de később ezt az ötletet is el kellett hagyni. De akárcsak Buenos Aresben és Tunéziában, a hatóságok kénytelenek voltak visszahelyezni a villamosokat a színpadra.

Tehát ma Isztambulban 2 fő villamosvonal van: T1 és T4.

T1-es villamos

T1- a legtöbb népszerű útvonal tömegközlekedés a turisták számára. Először is, a metróval együtt működik M1A a diagramban "Menj oda a repülőtérről" , másodszor pedig ez megy át a legtöbben látnivalók régi városközpont egészen a végállomásig Kabatash .

De a turistáknak ott is van mit csinálni! Dolmbahce palota, sétahajók mólói és egy sikló a Taksim térre és a szomszédos Istiklal sétálóutcára.

Vezetési útvonal a térképen T1 kék vonal jelzi.

T4-es villamos

Villamos T4 kevésbé népszerű a turisták körében, de létfontosságú a lakosok számára északi régiók európai városrész. Csak így, torlódások nélkül, szó szerint fél óra alatt juthatnak el a város központi területeire.

Villamos T4 egy külön útszakaszon halad, és ennek megfelelően a forgalmi dugóknak nincs hatalmuk rajta. Az útvonal csak 2007-ben kelt életre. Könnyű metrónak is nevezik, mert 22 állomása közül 11 a föld alatt van.

Az üzemidő változatlan: 06:00-tól 00:00-ig 2-5 percenként Ezen kívül a villamosoknak külön dedikált sávjuk van, ami egyértelműen befolyásolja használatuk előnyeit, különösen csúcsforgalomban. A fizetés ugyanaz, mint a metróban: 5,00 líra és 2,60 líra kártyával.

Néhány ábrán megtalálható a T2-es villamos, amely a hivatalos ábrákon a mai T5-ös útvonalat képviseli az Istiklal utca mentén. Nem tudom, mennyire legális az ilyen kijelölések, de valójában a T2-es útvonal összeolvadt a T1-essel, és úgy tűnt, eltűnt a színről.

Történelmi T3 és T5 (T2) villamosok

Történelmi T5 villamos Az Istiklal utca mentén 1990-ben kísérletként sínre helyezték. Ennek a vállalkozásnak a sikere a villamosvonalak „második érkezése” volt Isztambul utcáin.

Az útvonalon mindössze 5 állomás van, a villamos 7.00 és 20.00 óra között közlekedik. A mozgás intervalluma 30 perc. Inkább lovagolsz, minthogy eljuss valahova.

A villamos a szórakoztató terhelés mellett jó segítséget nyújt azoknak, akik 2 siklóval szeretnék körbejárni az útvonalat. Hiszen a végső állomások TaksimÉs Tunel számára is végesek F1 és F2 sikló , amiről egy kicsit később lesz szó.

Valamiért nem volt az útvonalon látogatásunk során. Ezért az egész lejtőt végigsétáltuk a sétálóutcán.

Mozgalom T3 villamos a város ázsiai részén fektették le, és gyűrű alakban készültek. A 10 állomásból álló útvonal a Kadikoy városrészben található népszerű Moda bevásárlónegyed körül fut.

A szerviz menetrendje 07:00 és 21:00 óra között 10 percenként történik. A fizetés ugyanaz, mint mindenhol: 2,60/5,00 líra.

Sikló Isztambulban

F1 sikló

BAN BEN történelmileg nem hordoz terhelést. Ez egy 2006-ban megnyitott modern útvonal, amely a T1-es villamos végállomását köti össze - KabatasÉs Taksim tér . Kb. 600 méter pálya és 75 méter magasságkülönbség. Néhány perc és a felszínen vagy. Sajnos a mozgás koromsötétben történik.

A Taksim téren lehet átszállni metró M2 vagy sétáljon le a Galata negyedbe a soha véget nem érő Istiklal utcán.

A metró bejáratánál van egy elektronikus számlap, amelyen a következő indulásig kell számolni, így mindig könnyen eldöntheti, megéri-e a fáradságot – Manya, fussunk! vagy nyugodtan megtekintheti a falak és a mennyezet befejezését.

A mozgás intervalluma 5 perc.

F2 sikló

De ez a ritka trailer, amit a régi időkben egyszerűen csak úgy hívtak Alagút , a földalatti metró legrégebbi képviselője Európában.

Csak a londoni megfelelője régebbi, de ennek a szigetállamnak semmi köze Európához.

1875-ben kezdte meg működését lóvontatással egészen 1910-ig, amikor is a vonatot villamosították. 1971-ben a fa kárpitozást vasra cserélték, melyben a mai napig pompázik.

Az ösvény hossza 580 méter, magasságkülönbsége 60 méter. A pótkocsi két területet köt össze KarakoyÉs Galata, valamint egy villamosmegálló T1 Karakoyés metróvonalak M2 Sishane. Bővebben a kerületekről.

A mozgási intervallum 5, 6, 7... perc vagy kicsit több)) Fizetés szabványos.

TF1 és TF2 felvonó

Az isztambuli rendszer egy része, amit gyakorlatilag nem tanulmányoztam közlekedési kommunikáció. Csak azt tudom, hogy ugyanazon a fizetési rendszeren működik, ami nagy plusz!

Az első fülkesor TF1 magasságot vesz fel a területen Demokrácia Park , valamivel magasabban, mint a Dolmbahce Palota és a Besiktas futballcsapat stadionja.

A felfüggesztés hossza 333 méter (egyenként), amelyen 2 db hatüléses kabin csúszik végig. Az út 3 percet vesz igénybe.

Van egy olyan gyanúm, hogy ez a Hilton szállodalánc munkája, hogy ne rohanjanak egymáshoz a dombon. Az egyik oldalon a Hilton Istanbul Bosphorus szálloda, a másikon a Hilton Parksa Istanbul található.

Második sor TF2 2005-ben húzódott az Aranyszarv-öböl partja és hegy Pierre Lotti . A dombon található egy híres kávézó és egy temető. Így az Ön útitársai lehetnek turisták és a temetési menet is.

Olasz tervezők Leitner Csoport sikerült a legdrágábbat építeni kötélpálya Törökországban 5 millió euróért.

Érdemes megjegyezni, hogy mindkét lejtőn, ahol a felvonók találhatók, vannak gyalogos alternatívák is.

Őrizetben

Barátaim, bármennyire is igyekeztem rövid és tömör lenni, nem tudtam közepesen jól táplált szöveget produkálni. Újonnan feltárt körülmények kapcsán kénytelen vagyok bejelenteni, hogy a kerekes járművek ill tengeri kommunikáció már áldoznia kell.

Ígérem, hogy részletesen és egyértelműen bemutatom az ilyen típusú kommunikáció minden világos és sötét oldalát, valamint kiemelem a részleteket a turisták számára a – Mit számít ez nekünk? .

Isztambul valóban sokrétű, de nem olyan zavaró, mint amilyennek első pillantásra tűnhet. Megfelelő felkészüléssel és a felszerelés elsajátításával az utazása nagy sikerrel fog menni.

Boldog hétköznapokat és csodálatos hétvégét!

« Villamosépíteni... nem kell vásárolni"

I. Ilf, E. Petrov. "A tizenkét szék"

A sok történelmi hely között rendkívüli építészeti szerkezetekés az elképesztően gyönyörű kilátások, amelyek a városban először találó ember szeme előtt megnyílnak, valahogy egy olyan hétköznapinak tűnő jelenség, mint pl. villamos. És egyébként annak érdekében, hogy „A” pontból minél gyorsabban és olcsóbban eljussunk „B” pontba, a legjobb, ha a metró, a komp ill. villamos. Ezek az eszközök kényelmesek, kényelmesek, és ami a legfontosabb, pontosan az ütemterv szerint működnek, mivel nem függenek a ( villamos majdnem ugyanaz) a metropolisz utcáin állandóan fellépő forgalmi dugók miatt. De ha a komp nem azon a partszakaszon köt ki, amelyik tetszik, és a metrókocsi ablakaiból nem látsz semmi érdekeset, csak az alagút falain, akkor az teljesen más kérdés. villamos. És mindent tökéletesen lát, és ha akar, le is szállhat az Önt érdeklő helyhez legközelebbi megállóban, aminek a nevét nem csak hangosan bemondják, hanem egy fénykijelzőn is megjelenítik a kabin kabinjában. autó. Egyszerűen ideális feltételek a város első megismeréséhez. Ezt persze nem szabad elfelejtenünk villamos még mindig nem turistabusz, amely idegenvezetőt és egyéni üléseket biztosít, hanem egyszerűen az olcsó buszok egyik fajtája.

Isztambul villamos

Fındıklı (findykli)

Álljon meg a Meclis-i Mebusan utcában, amely a tengerparton fut Fyndykly Park. A park absztrakt szobrokkal díszített déli végét épületek zárják le, a park közepén pedig maga Sinan alkotása található - (Molla Çelebi Camii), amelyet gyakran neveznek (Fındıklı Camii). A Meclis-i Mebusan utca másik oldalán, szemben a domboldalon látható.

Tophane

A megálló előtt menetirányban balra a Meclis-i Mebusan - utcában, és amellyel szemben az utca túloldalán az egykori (Tophane-i Amire) épületei emelkednek. Hátul a parton található. Villamos szinte szemben áll meg a Sinan által épített épülettel, amely mellett a Tophane İskele Cad. az utasterminálhoz vezet tengerjáró hajók. További villamos a vonal a Kemeraltı utcán halad.

Karakoy

Ez az utolsó állomás villamos a területen található közvetlenül az öböl túloldalán. A megállótól balra, a part mentén található a Rıhtım utca, sokakkal haléttermek. Van egy kompkikötő és egy egyedülálló földalatti is. A Kemeraltı utca másik oldalán van egy bejárat Alagút(Tünel - alagút) az első földalatti sikló, aminek a délnyugati végén egy retro autóval lehet feljutni (Tünel Meydanı). A Rıhtım utca rakpartjáról, ill gyönyörű kilátás szájánál és Sarayburnu fokánál.

Eminönü (Eminönü)

Gülhane (Gulhane)

Felkapaszkodni a keskeny Muradiye Cad. és Hüdavendigar Cad. villamos megáll az erődfal közelében Sur-s Sultani(Sur-ı Sultani - Szultán fala), amely délen a Márvány-tengertől az északi öbölig húzódik, és a Sarayburnu-fokot zárja be a várostól. A magas fal mögött - . Útközben a bejárat előttünk van villamos mögött, ahonnan az erődfal délkeleti irányba fordul. Szemben áll az ún. Az Osman Hamdi Bey Yokuşu mentén lévő parkból fel lehet menni Isztambulba, és az épületek mellett áthaladni az első udvarig (a palota jegypénztárához és).

Sultanahmet (Sultanahmed)

Bekanyarodva az Alemdar utcára villamos a vonal elhalad mellette, és a Yerebatan utcával keresztezve kilép a Divan Yolu Cad-ra. a Sultanahmet megállóig. Ez a turisztikai központ. , csak egy rövid lista a közvetlen közelben található látnivalókról. És közvetlenül a megálló mellett - .

Çemberlitaş (Chamberlitash)

Megálló előtt, menetirány szerinti jobb oldalon villamos, fenségesen áll, mellette pedig egy háromemeletes kastély, amelyben Törökország egyetlenegyét nyitották meg. Közvetlenül a múzeum épülete mögött vannak népszerű törökök. Közvetlenül a buszmegálló mellett villamos emelkedik, és kicsit előtte a régi. A megállótól egy nagy parkoló mellett a Vezirhan utca a Nur-u Osmaniye kapısı kapun keresztül vezet a bejárathoz.

Beyazıt-Kapalıçarşı (Bayazid-Kapalıcharshi)

A Beyazıt-Kapalıçarşı megállóig villamos A vonal a Yeniçeriler Street mentén húzódik, amely a Divan Yolu Cad folytatódik. Az út mentén villamos Az oszmán klasszikus építészet szép példája a karitatív templom mauzóleummal és elegáns sebil szökőkúttal, amely a 16. század végén épült Koca Sinan pasa nagyvezír megbízásából. Következik, és szinte vele szemben, a Yeniçeriler utca másik oldalán, amelyet a 17. században egy másik nagy vezír, Kara Musztafa Merzifonlu pasa parancsára építettek. A megállótól és a Beyazıt kapısı kapun keresztüli bejárattól jobbra. A Çadırcılar utca vezet hozzá, amely aztán a Fuat Pasha utcába fordul.

Laleli-Üniversite (Laleli-Egyetem)

A Beyazıt-Kapalıçarşı megálló után a szélén futó Yeniçeriler utca nevét Ordu Cad-ra változtatja. A tér másik végét monumentális kapuk díszítik, amelyek a madrasza területére és épületére vezetnek, amelyet ma átadtak. A háttérben emelkedik. Balra, jobbra a gyalogos járda mentén a bizánci időkből megmaradt töredékek hevernek. Fórum Feodosia. Villamos megálló egy szintén a (könyvtár és bölcsész-tudományi kar) műemlék épülettel szemben. Ide és tovább a Şehzadebaşi Cad. A Büyük Reşit Paşa utca vezet el mellette. Másrészt az Ordu Cad. a Márvány-tenger partjára ereszkedő keskeny, görbe utcák területe, az ún. Laleli(Laleli). Nagyon népszerű a kiskereskedők körében, akik különböző FÁK-országokból (Oroszország, Ukrajna, Fehéroroszország), ill Kelet-Európa olcsó áruk (textil, cipő, ruházat, bőráru) nagykereskedelmi mennyiségben történő vásárlására, amelyek közül sokat itt állítanak elő.

Aksaray (Aksaray)

Az Ordu utca Laleli–Üniversite és Aksaray között haladási irányban jobb oldalon áll meg villamos díszíti. Aksaray - utolsó állomás villamos történelmi negyedben, az Ordu utca és az Atatürk körút közötti nagy, háromszintes közlekedési kereszteződés előtt található, amely korábban a kerület és a kerület közigazgatási határaként szolgált. A kereszteződés másik oldalán egy neogótikus épület található. Alatt Aksaray környéke(Aksaray Meydanı) 1973 óta egy nagy földalatti bevásárló központ Aksaray Yeraltı Çarşısı (naponta vasárnap kivételével 09:00 és 18:30 között, www.aksarayyeralticarsisi.com) több mint száz üzlettel, amelyek ruhákat, cipőket és bőrárut árulnak. NAK NEK Fatiha Park, (Valens Aqueduct), és az Atatürk körúton (felfelé, északra) vezet a Şehzadebaşi utcával való kereszteződéséig. A másik irányba (délre) az Atatürk Boulevard, amely a Gazi Mustafa Kemal Pasha utcába fordul, a Yenikapı vasúti peron, Kennedy Street, a Márvány-tenger partja mentén fektetett és Yenikapi mólók(Yenikapı Feribot Terminalı), tengeri buszokat és nagysebességű autókompokat szolgál ki (Bandırma, Yalova, Bursa).

Yusufpaşa (Yusufpasha)

Az Aksaray tér után villamos a vonal a Turgut Özal utcán halad. A Yusufpaşa megállónál át lehet szállni a könnyű metróra (Hafif Metro), amely az Aksaray és (M1) közötti útvonalon közlekedik. Ezen a metróvonalon csak a Zeytinburnu megállónál lehet átszállni. Az Aksaray metróállomás az Adnan Menderes Blvd.-n található, menet közben a jobb oldalon villamos, mindössze 10-15 perc sétára a Yusufpaşa megállótól. Félúton a megállók között villamosés a metróállomás egy régi.

Haseki

A megállóval szemben, az út bal oldalán villamos, Turgut Özal Cad. található Haseki Állami Kórház és Orvosi Képzési és Kutatóközpont(Haseki Eğitim Araştirma Hastanesi, www.hasekihastanesi.gov.tr). A Dr. utca a Haseki megállótól vezet. Adnan Adıvar, közvetlenül a Haseki Kórház mögött indulva (kicsit hátrafelé a villamos mellett).

Fındıkzade (Findykzade)

Álljon meg a Turgut Özal utcában.

Çapa Şehremini

A megálló jobb oldalán található az Orvostudományi Kar városa (İstanbul Üniversitesi Çapa Tıp Fakültesi).

Pazartekke

Ez az utolsó állomás villamos kerületben, a város közelében található, amely hosszú évszázadokig megbízható védelemként szolgált. NAK NEK Topkapi tér(Topkapı Meydanı) és volt Szent Római városkapu(1950-ben restaurálták), amely a honfoglalás után kapta a nevet Topkapi(Topkapı - Ágyúkapu) a Topkapı utca vezet, a jobb oldalon indulva (a villamos) a Turgut Özal Cad. A Topkapi tér keleti végén egy Sinan által tervezett épület áll, a nyugati végén pedig, nem messze a városfalaktól, Örmény apostoli (gregorián) Szent Nikogaiosz templom(Surp Nigoğayos, Posta Yolu Cad., No:159) és Görög ortodox Szent Miklós templom(Aya Nikola Rum Ortodoks Kilisesi, Karatay Sok., No:1) Szent György szent forrásával. Közvetlenül a Topkapi kapun kívül található az új területe városi Topkapi park(Topkapı Şehir Parkı), melynek nyugati végén, az E-5-ös autópálya mellett, .

És a Kürkçü Bostanı Sokon. (a Topkapı utca legelején, közvetlenül a régi mögött Kurkchubashi mecset Ahmed Shemseddin forduljon jobbra) van egy igaz muszlim sírja, aki több évszázaddal ezelőtt halt meg, és úgy ismerték Oruch-baba(Oruç - böjt a ramadán hónapjában; Baba - apa). Teljesen Allahnak szentelte magát, lelki életet élt, egyáltalán nem törődött semmivel, ami világias volt, étele pedig csak egy darab kenyér volt, amit néhány csepp ecettel megnedvesítettek. Napjainkban több száz jámbor muszlim (főleg nők) gyűlik össze a szent hónap napjain a szent sír (Oruç Baba Türbesi) közelében, és amikor elérkezik a böjt esti megtörésének ideje - „iftar”, csak kenyeret esznek. ecetet, remélve a jövőben az igazak közbenjárását és védelmét Oruch-baba

Topkapı (Topkapi)

A Topkapı megálló előtt villamos a vonal nagy résen halad át az ódon (az 1950-es évek útmunkáinak eredménye) és egy nagy forgalmi kereszteződésen és felüljárón keresztül Cevizlibağ köprüsü a kerület délnyugati szélén lép be az új Topkapi Városi Park(Topkapı Şehir Parkı). Nem messze innen, a régóta kiszáradt Lykos-patak völgyében, 1453. május 29-én kora reggel, miután 54 napos ostrom után tüzérségi tűzzel megsemmisítették a városfal egy részét, a rohamcsapatok 1453. a szultán serege áttörte a védők védelmét, maga XI. Konstantin császár vezetésével. Ennek a történelmi eseménynek szentelték a Történeti Múzeum kiállítását. A Panoráma Múzeum épülete a Topkapı megálló mellett található. délkeletre, a régi szélén található Topkapi török temető(Topkapı Mezarlıĝı).

Cevizlibağ Atatürk Öğrenci Yurdu (Cevizlibağ Atatürk Oyrenci Yurdu)

A megálló közelében található a nagy diákváros, Cevizlibağ, amely a (Cevizlibağ A.Ö.Yurdu) nevet viseli. A Mevlevihane utca az Adile Mermerci Uygulama Hotel és a Professional Textil Lyceum (Zeytinburnu Tekstil Meslek Lisesi) mellett vezet el.

Merkezefendi (Merkezefendi)

Álljon meg a Gümüşsuyu Davutpaşa utcában a Merkez Efendi negyedben.

Seyitnizam (Seyitnizam)

Mithatpaşa (Mithatpasha)

Álljon meg a Seyyid Nizam utcában, Çırpıcı unalmas lakónegyedében.

Zeytinburnu (Zeytinburnu)

Jelentős átszállási csomópont a kerület nyugati szélén. A buszmegálló közelében villamos A T1-es útvonalon van egy könnyű metrómegálló (Hafif Metro) az M1-es vonalon, amely összeköti az Aksaray-t és.

A látnivalók térképe. Isztambul az ablakból villamos

Megtekintés nagyobb térképen

Isztambul a legnagyobb török város fejlett infrastruktúrával. A városban számos busz és villamos közlekedik, van metró és taxi - minden a lakosok és a vendégek mozgásának kényelméért. A látogatók angol vagy török nyelvtudás nélkül is könnyedén igénybe vehetik a közlekedést, de minden esetre tanulmányozzák tapasztalatainkat.

Érkezéskor vagy Atatürkbe turista térképekés a könyvkalauzok virtuálisan a helyszínen megvásárolhatók. Vannak ingyenes atlaszok is részletes diagram a városi utak és útvonalak például népszerűek Sokak Sokak Isztambul útmutató.

Azok, akik nem ismerik az analóg adathordozók használatát, természetesen mindent beleraknak a telefonjukba. Ajánlott alkalmazások Google TripÉs Maps.Me. Azok számára, akik Törökországban tervezik az internetet használni, ez ideális Google térkép. A turistáknak szóló programokról bővebben itt olvashat.

Egy adott tárgy keresése gyakran kudarccal végződik, és a helyi lakosokhoz kell fordulni segítségért. Ne aggódjon – a törökök nagyon vendégszeretőek és mindig készek segíteni.

Istanbulkart (Isztambul kártyák)

Törökországban a tömegközlekedési eszközökön való utazás költsége drágább, mint a speciális intelligens kártyák használata. A helyiek és a látogatók is műanyagot használnak Istanbulkart kártya.

Az isztambuli kártya egyszerű hitelkártyának tűnik. 2009-ben vezették be, és bérletként működik buszokon, villamosokon, siklókon, metrókon, elővárosi vonatokon és kompokon.

Amellett, hogy jövedelmezőbb az Istanbulkart használatával fizetni az utazásokért, vannak ilyenek is további kedvezmények. Öt vagy kevesebb áthelyezéssel másikra járművek 2 órára extra kedvezmény érvényes.

Az intelligens kártya az irodákban és a buszpályaudvarokon, repülőtereken és más nagyobb közlekedési csomópontokban vásárolható jegykioszkban. A kártya ára az irodákban: 10 líra. Olcsóbb ( 6 líra) Isztambul kártyákat a kék automatáknál (OSM) lehet vásárolni a metró bejáratánál.

A kártyákat általában szinte minden tömegközlekedési megállóhelyen található fekete és sárga Biletmatik automatáknál töltik fel. Fel lehet tölteni 300 líráig(csak papíralapú számlákban), de nem javasoljuk, hogy egyszerre nagy összeget helyezzen el – később bármikor bejelentheti.

Itt töltheti fel isztambuli kosarát

Buszok és dolmusok

A buszok Isztambulban az egyik leggyakoribb közlekedési mód. Ma több mint 4 ezer kabin található a városban, amelyek a teljes lakosság 30%-át szállítják. Az egyetlen dolog az elviselhetetlen forgalmi dugók. Jelenleg több mint 500 van Isztambulban buszjáratok.

A viteldíj kártya nélkül 4 líra, intelligens kártyával 1,95 líra.

A Dolmushi (vagy a szokásos minibuszok) a buszok alternatívája. A viteldíj rajtuk valamivel magasabb (5 líra), Isztambul kártyával nem lehet fizetni, de gyakrabban futnak, és egy kézlegyintéssel megállnak.

Viszonylag nemrégiben kezdtek el közlekedni a Metrobuszok Isztambulban. Ezek nagy sebességű modern minibuszok sok útvonallal. Utazási költség - 2,4 líra.

A buszjáratok térképe itt tekinthető meg (kattintható):

A Taxi kétségtelenül az első helyen áll a kényelem tekintetében. Isztambulban legalább 20 ezer sárga taxi van. Nagy a valószínűsége azonban annak, hogy kicsapják a pénzből. A legvalószínűbb forgatókönyvek:

A taxis nem hajlandó elvinni, mert túl közel van az úti cél (állítólag nem jövedelmező neki).
A taxis beleegyezik, hogy elviszi, de nem kapcsolja be a mérőt, még a kérése után sem. És ezt követően nagy összeget fog kérni az utazásért.
A taxis körbevezeti Önt, maximálisra növelve a mérőt, ezáltal többet keres.
Úgy tűnik, egyetért, nem körbejár, be van kapcsolva a mérő, de meggondolatlanul vezeti az autót, és a saját nyelvén káromkodik az úton.

Amint beszáll egy taxiba, azonnal érintse meg az ujjával a mérőt, és mondja azt, hogy „taxi gér”. És ne vegyen részt kereskedelemben. Amikor a vezető elindítja a mérőműszert, megjelenik a képernyő 3,20 líra a leszállási díj, és 2 líra minden kilométerért.

Például egy taxiút (15-25 perc) a Sultanahmet és a Taksim tér között kb. 25-30 líra. Mert 35-75 perc Az Atatürk repülőtérről a Sultanahmet térre induló utazások hivatalos viteldíja 50-55 líra között mozog. Az Atatürk repülőtérről a Taksim térre - 60-65 líra. (UPD 2019 áprilisától: Az isztambuli Atatürk repülőteret bezárták, és a helyén a világ legnagyobb repülőtere volt, távol a várostól).

Metró

Isztambul egyik legkényelmesebb és leggyorsabb közlekedési módja a metró. Minden a városban 4 ág. A térképen különböző színekkel vannak jelölve. M1, M2, M3 európai részen találhatók, és M4 az ázsiai részt foglalja el.

M1 - piros vonal. A legnépszerűbb a turisták körében. Az Atatürk repülőtérre érkezéskor ezzel a vonallal a város szinte bármely pontjára el lehet jutni.
M2 és M3 - a térképen zöld és kék ágak jelzik. Főleg ezeket az ágakat használják helyi lakos.
Az M4 a rózsaszín metróvonal. Fekvése az ázsiai városrészben található, a Kadikoy móló és a lakónegyedek közötti útvonalon halad.

Az isztambuli metró térképe itt tekinthető meg (kattintható):

Marmaray

A Marmaray nevű külön metróvonal egy 13,6 km hosszú metróprojekt, amely a Boszporusz-szoros alatti alagúton keresztül köti össze Isztambul európai és ázsiai részét. Az európai részen Kazlıçeşme, Yenikapı és Sirkeci állomások találhatók. Ázsiai nyelven - Üskudar és Ayrılık Çeşmesi.

A Marmaray név innen származik török szó"Marmara" (Marmara-tenger) és "ray", ami "sínt" jelent. Az alagút építése 2004-ben kezdődött, és 3,5 milliárd dollárba került.

Egy tokent használó utazás költsége Marmarayban 5 líra; Isztambul kártya szerint - 2,6 líra. A 2 órán belüli átutalás ára 1,95 líra.

Villamos

Az Isztambulon belüli villamosjárat a 19. század óta működik, és hatékonyan oldja meg a városi forgalmi dugókat. Villamos közlekedés Isztambulban 4 ága van: T1, T3, T4 és T2 (egy régi villamos).

A megállóba csak a forgókapun keresztül lehet eljutni.

A T1 áthalad a történelmi Sultanahmet negyeden, amely összeköttetésben áll az utazás során megtekinthető főbb kulturális emlékekkel.
A T3-as útvonalon közlekedő villamosok Isztambul ázsiai részén találhatók. Ezen a vonalon haladva megismerkedhet a város ezen részének építészetével.
A turisták körében legnépszerűtlenebb vonal, a T4 összeköti a lakónegyedeket a központtal.

A villamosok száma a mai napig duplikált, és színviláguk van – ez az írástudatlan lakosság számára történt. A turisták számára is hasznos lesz:

Piros: Aksaray, Mecidiyeköy, Şişli, Topkapı, Tünel
Kék: Beyazıt, Macka
Zöld: Edirnekapı, Fatih, Harbiye
Sárga: Arnavutköy, Bebek, Beşiktaş, Kurtuluş, Ortaköy
Fehér: Bahçekapı, Eminönü, Sirkeci, Taksim, Yedikule

Az Istiklal sétálóutcán végigfutó legendás piros villamos nagyon népszerű a turisták körében. A történelmi vörös villamos Isztambul egyik szimbóluma. És bár a villamos útvonala egyáltalán nem hosszú - mindössze 1,6 km -, minden Isztambulba érkező turistának mindenképpen érdemes egy kört feltennie rajta.

Isztambuli látogatásunk során az Istiklal villamosvágányát restaurálták (sőt azt hittük, hogy örökre szétszedik), és nem tudtunk ilyen utat megtenni. De van miért visszatérni!

Sínek helyreállítása Istiklalnál

Havatash buszok

Ez a legkényelmesebb, leggyorsabb és legolcsóbb transzfer, amellyel bármelyik isztambuli repülőtérről eljuthat az európai részre (Kadıköy móló) vagy a város ázsiai részébe (Taksim tér). A buszok általában félóránként közlekednek:

Sabiha Gokcen repülőtér – Kadıköy indulási időpontjai

04:00 — 04:30 — 05:00 — 05:30 — 06:00- 06:30 — 07:00 — 07:30 — 08:00 — 08:30 — 09:00 — 09:30 — 10:00 — 10:30 — 11:00 — 11:30 — 12:00 — 12:30 — 13:00 — 13:30 — 14:00 — 14:30 — 15:00 — 15:30 — 16:00 — 16:30 — 17:00 — 17:30 — 18:00 — 18:30 — 19:00 — 19:30 — 20:00 — 20:30 — 21:00 — 21:30 — 22:00 — 22:30 — 23:00 — 23:30 — 00:00 — 00:30 — 01:00

A Havatash buszokat nehéz kihagyni – fehérre festették őket, és nagy betűkkel a „Havabus” logóval rendelkeznek. A végső érkezési állomás mindig elöl látható. Az utazást csak készpénzben, török lírában lehet fizetni. Az is kényelmes, hogy a poggyászát a címen adhatja fel speciális rekesz, ami nem valósítható meg a hagyományos rendszeres buszok.

Siklók és felvonók (sikló)

Isztambulban két különböző időkből származó földalatti sikló található. Közülük a legrégebbi az 1875-ben épült Tünel. Hossza 573 méter, magasságkülönbsége 60 méter. A Karaköy és a Tünel tér megállói között közlekedik Isztambul európai részén. Eredetileg gőzgéppel és két fa kocsival volt felszerelve. 1971-ben korszerűsítették a siklót, ma már mintegy 15 ezren használják szívesen.

A második isztambuli sikló 2006-ban épült. A Kabataş villamosmegálló és a Taksim téri metróállomás között közlekedik. Az út hossza 600 méter, magassága 60 méter. Az utazási idő 110 másodperc.

Két felvonó is van Isztambulban. Az egyik útvonalat kifejezetten kedvelik a turisták, ez vezet a megállóhoz. A végső állomás pedig az Eyup móló. A második ágat nem gyakran látogatják a városi vendégek. A Besiktas régióban található.

Kompok és folyami közlekedés

Bírság kidolgozott rendszer folyami közlekedés számos lehetőséget biztosít a turisták számára, hogy láthassák a várost komppal, hajóval vagy tengeri busszal. Összesen Isztambulban 15 tengeri útvonal és 27 kikötő a Boszporusz és a Márvány-tenger partján.

Háromféle folyami tömegközlekedés létezik – nagy, modern tengeri buszok, hagyományos Vapur és magánhajók.

Isztambul első villamosrendszere 1871 és 1966 között létezett. Aztán a villamost trolibuszra, majd buszra cserélték – mindezt a forgalmi dugók leküzdése és az autókhoz képest elavult közlekedési mód jegyében. Ha eltávolítja a dátumokat és a város nevét, akkor Európa vagy Amerika szinte minden városa megfelel ennek a leírásnak - a világ végei különbözőek, de a gereblye ugyanaz. Ugyanez mondható el Moszkváról, Voronyezsről és más orosz városokról, amelyek az elmúlt fél évszázadban villamospogromot folytattak.

nem úgy mint Orosz városok, Isztambulnak sikerült átmennie a fényes autós jövő sötét ösvényén, és 1990-ben visszaadta a villamost. Ettől a pillanattól kezdve egy új kezdődött közlekedéstörténet városok és a vasúti közlekedés reneszánsza Isztambul utcáin. És ez megint beleillik a globális trendbe – a városok tömegesen adják vissza a villamosokat világszerte. Az ok egyszerű: a villamos olcsóbb, mint a metró, de lehetővé teszi sok ember gyors szállítását.

Egy sekély metró kilométerenként 8-10 milliárd rubelbe kerül, a mélyebbé 15-20 milliárd rubel. Egy villamos kilométerenként 0,5-2 milliárdba kerül, bár a moszkvai Birjulev esetében 2 milliárd jött össze a depóval és a hosszú felüljárókkal. A villamos teherbírása ugyanakkor a metróéhoz mérten óriási lehet, és több tízszer kevesebbe fog kerülni.

Tegnap és ma

Az első villamos, amely Isztambul fő sétálóutcájára tért vissza, 1990-ben volt, de ez egy történelmi turistavillamos, 1,6 km-es egyvágányú vonallal:

Kiderült jó attrakcióés a város jelképe. Még a bódék is utána vannak stilizálva, az utca mentén pedig olyan létesítmények, amelyek emblémáján villamos található:

Minket inkább egy teljes értékű villamos érdekel, amely felé orientálható, amikor a villamos visszatér Tverszkijába, Nyevszkijbe vagy Kirovba.
Az isztambuli T1 vonalat 1992-ben nyitották meg, és eredetileg Sirkecit és Topkapit kötötte össze. Aztán voltak hosszabbítások 1994-ben, 1996-ban, 2005-ben és 2012-ben. 2005-ben 44 év után először indult újra a villamos az Aranyszarv-öbölben, majd 2012-ben egyesítették a két vonalat.

Ma a vonal 14 km hosszú és huszonnégy megállója van. A teljes vonal 42 percig tart. A vonal naponta 155 000 utast szállít. Csúcsidőben az időközök legfeljebb 1 percet érhetnek el.

Platformok

A rendszert az új villamos élettartama alatt nemcsak kibővítették, hanem át is építették – a villamos peronjait a Bombardier új, alacsonypadlós villamosainak 2004-es vásárlásakor alakították át. A peronok bejárata forgókapukon keresztül történik:

Itt érdemes felidézni, hogy a földi szállítás Az isztambuli sofőr ellenőrzi a viteldíjat és az e-pénztárca tarifáját dolgozza fel. Nagy tömegek esetén a sofőr fizikailag nem tud minden ajtónál megállni és ellenőrizni a fizetést, és túl nagy a kísértés, hogy besurranjon. A karmesterek túl drágák és nem hatékonyak, ezért ez a gyakorlat nem elterjedt a világon. Ezért szereltek fel forgókapukat a buszmegállókba, és melléjük őröket.

A peronra azonban a kerítések és védőburkolatok ellenére nyúlként is fel lehet bújni. Ellenőrzött.

Ennek megfelelően a ritka jegykiadó automatákat nem a peronokon kell keresni, hanem valahol a közelben:

Ha lennének irányítók Isztambulban, nem lenne szükség forgókapukra. Ezért Németországban vagy Csehországban (még a metróban sem) egyszerűen nincs rájuk szükség, ha a lakosoknak egy évre vagy még tovább korlátlan jegyük van.

Maguk a peronok nem sallangszerűek, de mozgáskorlátozottak számára teljes mértékben megközelíthetők, előtetővel és villamos navigációval.

A metrónak és a villamosnak ugyanaz az üzemeltetője:

Az ütközőkkel ellátott rendszer kettő összekapcsolására szolgál hosszú villamosok, ezért vannak középen kerítések, hogy ne szaladgáljanak a villamosok között:

Maguk a villamosok

A villamosok alacsonypadlós toló-húzók. Mivel a forgó körök már kiépültek, vagy drága a telekvásárlás számukra, csökkenteni kellett a férőhelyek számát, elöl és hátul kabinokat kellett készíteni. Mindkét oldalra ajtót is kellett készíteni - a villamos kényelme a hosszú utakra az ülőhelyek csökkenése miatt csökken, de ez az ára őseink gyors döntéseinek.

Az utasok szeretik az átlátszó válaszfalakat, de a villamosvezetők utálják őket

A forgalmas megállókban a villamos mindkét oldalról egyszerre tudja kinyitni az ajtókat, ha a peronok lehetővé teszik:

A széles ajtók felgyorsítják a be- és kiszállást is – ez növeli az átlagsebességet és időt takarít meg az utasoknak:

Csomópont, ahol a villamos megállhat, ha menetrendi zavarok vannak - ehhez van egy további út. Itt is elengedhetsz embereket mindkét oldalon:

A kétfejű villamosok előnye, hogy a fővágányokon jobbra lehet kanyarodni, csak nyilak kellenek:

Mozgás prioritás

A villamosnak elsőbbsége van a teljes útvonalon. Leggyakrabban ez egy fizikai kerítés:

Ha az autók sávja nem fér el, akkor a forgalmat lezárják, és kamerával ellátott téglát sugároznak:

Nem használnak fizikai oszlopokat, de a Lyra is jó ösztönzés arra, hogy ne sértsenek. Az eredmény jó villamos-sétálóutcák, ahol a mentőautók is megközelíthetők:

A szeretett pázsit a pályákon nincs meg, de van cserepek utánzata:

A közlekedési lámpáknál a villamosnak is van elsőbbsége - az érzékelők felismerik az autók közeledését és zöldre váltanak:

Mi lesz velünk, Billy?

A modern villamos nem annyira kocsik, mint inkább a közlekedés megközelítése. Sokat kell dolgozni a szétválasztáson, az elsőbbségen, a menetrenden, a kényelemen, a biztonságon és egy csomó egyéb dologon, hogy megbízható modern villamost kapjunk. Beruházásra van szükség, és annak megértésére, hogy a tömegközlekedés nem hoz nyereséget, hanem közhasznot termel – a torlódások csökkentésével, a környezet javításával és a városi környezet minőségének javításával megtérül. Hazánkban ezt nem értik, nem tudják, hogyan kell csinálni, és legtöbbször nem is akarnak tanulni. Ezért az új moszkvai villamosok vezetői feszítővassal mozgatják a váltókat, a szövetségi szabályozás fél évszázada elavult, az utasok közvetlenül az autók kerekei alá lépnek, a hivatalnokok pedig az útszélesítés és az építkezés helyének tekintik a villamost. egy raktár. Hamarosan mindannyiunknak újra meg kell tanulnunk villamost készíteni.