Hol található Ádám hídja? Leírás és fotó. A Ráma-híd a természet csodálatos alkotása vagy egy ősi megalit. A Rámájana nyomában

érdekes geológiai sajátosság, az Ádám-híd (vagy Ádám-híd) néven ismert, a Palk-szorosban látható, amely elválasztja Srí Lankát Indiától.

Az Ádám-híd egy szigetekből és zátonyokból álló lánc, amely az űrből úgy néz ki, mint egy Ceylon (1972-ig Srí Lanka szigetének) közötti ősi átkelő maradványai. déli része Hindusztán félszigetei.

Hol van Ádám hídja?

A híd "összekapcsol" (ha szabad így mondani) déli része India Srí Lanka északnyugati részével a Palk-szoroson keresztül.

Földrajzi koordináták 9.086626, 79.569763

Hogyan néz ki Ádám hídja?

India és Srí Lanka távolsága körülbelül 100 kilométer. A szárazföldi oldalon az Ádám-híd a Pamban-szigetről indul. Ez egy majdnem 30 km hosszú földdarab. Srí Lanka oldaláról a híd kiindulópontja Mannar szigete. Kb. 30 km-en keresztül is húzódik.

Az űrből jól látható, hogy ez a keskeny földszoros az ókorban valójában összekapcsolta Srí Lankát a kontinenssel. Megerősítésképpen a helyi templomokból származó feljegyzések arról árulkodnak, hogy egészen a 15. századig szárazföldön lehetett eljutni Indiából Srí Lankára. Azonban 1480-ban, a legerősebb viharok és ciklonok idején, szárazföldi ösvény megsemmisült. Igen, és a 15. századi hajózási térképeken az Ádám-híd szárazföldként szerepel.

Tovább Ebben a pillanatban Az Ádám-hídnak 103 sekélye van. Bár ezen lehet vitatkozni, mert a tengerszint időszakos emelkedése során sok sziget egy méteres vízréteg alatt van. A szigetek számlálásának módszerei is nagyon közelítőek. Használata műholdas térképek Google Maps, körülbelül 20-at számoltunk nagyobb szigetek Pamban és Mannar mellett.

Geológia

A tenger ezen a területen meglehetősen sekély, körülbelül 1-10 méter. A zátonyok jelenléte jelentősen megnehezíti a navigációt itt. Csak az azonos nevű sziget és India közötti kis Pamban-szoros használható kis hajók áthaladására.

A 19. századi geológusok két fő elméletet terjesztettek elő az Ádám-híd kialakulására vonatkozóan.

Az első azt sugallja, hogy ezen a területen a föld felszaporodása és felemelkedése során keletkezett.

A második szerint úgy vélik, hogy a földszoros Srí Lanka és India szárazföldi részétől való elszakadásának eredménye. A törékeny mészkőgerincek később nagy téglalap alakú tömbökké változtak, ami azt a hiedelmet keltette, hogy ember alkotta építményről van szó.

Történelmi információk

A hidat először az ősi indiai szanszkrit Ramayana című eposzban említették. Ott RamaSetu-nak hívják, ami azt jelenti, hogy Ráma hídja.

Az Indiát és Srí Lankát elválasztó tengert Sethusamudramnak (az eredeti Sethusamudramnak) nevezik, ami fordításban "a híd tengerét" jelenti.

Az európaiak először a 9. század közepén hallottak róla Ibn Khordadbe perzsa geográfus Utak és királyságok könyvéből. Ennek a helynek az első említése Ádám-hídként 1804-ből származik. Egyes források a hidat a híres hegy Sri Lanka - a híres Ádám-csúcs. A legenda szerint Ádám, akit kiűztek a Paradicsomból, leereszkedett a hegyről, és a szárazföldön Srí Lankától Indiáig, Éva felé tartott. Ennek megfelelően az átmenetet róla nevezték el.

Az Ádám híd újabb legendája

A brahminok (hindu papi kaszt) Ráma hídjának hívják. A "Ramayana" eposzból az következik, hogy a híd építését Rama császár vezetésével végezték. Sőt, az emberek mellett az úgynevezett Vanara hadsereg majmai is részt vettek benne. A hidat úgy építették, hogy a császár csapatai Srí Lankára költöztek, hogy döntő csatát vívjanak Ravanával, Rakshasa gonosz királyával, aki elrabolta Rama kedvesét, Sitát.
Az eposzban a hidat Setubandhanamnak hívják, és ezt a nevet ma is használják.

Az Ádám-híd jelenlegi állapota és problémái

Nyugatról érkező nagy tengerjáró hajók köröznek Srí Lanka körül, hogy elérjék keleti partok India. Ez több mint 800 kilométer és körülbelül 30 óra idő.

Az indiai hatóságok kidolgoztak egy projektet a szoros Ádám-híd közelében lévő szakaszának elmélyítésére. De sok ember és szervezet ellenzi az ilyen építkezést. A fő hangsúly azon a tényen van, hogy az Ádám híd leírása a Rámájánában van, és nagyszerű vallási jelentőségű. Emellett aggodalomra ad okot a kotrásnak a terület ökológiájára és tengeri ökoszisztémájára gyakorolt ​​hatása. Az ellenzék azzal érvel, hogy a projekt megvalósításához nem végeztek megfelelő tudományos kutatást. Ezért, míg a projekt megvalósulatlan marad.

Ádám hídja a turizmusban

A turisták számára kétórás hajókirándulások állnak rendelkezésre olyan hajókon, amelyek Srí Lanka tengerparti városából, Talaimanarból indulnak. Figyelemre méltó, hogy a Srí Lanka-i haditengerészet hajóit sétákra használják. Általában 8 turistát és 2 kísérő személyzeti tagot helyeznek el a fedélzeten. A sétákat 7:00 és 16:00 között végzik.

Korábban pedig vonattal lehetett eljutni Indiából Srí Lankára.

Vonattal Indiából Sri Lankába

Az Ádám-híd szigeteivel párhuzamosan volt egy komp vasúti átjáró. Összekötötte Dhanushkodi városait Indiában a Srí Lanka-i Talaimanarral. Alatt brit gyarmatosítás régióban ez az átkelő az Indo-Ceylon vasút része volt. vásárolhatna vasúti jegy Chennaiból (India) Colombóba (Srí Lanka).

Az út Chennaiból vasúton vezetett Pamban-szigetig, majd komppal Talaimanarba, majd ismét vasúton Colombóba. De 1964-ben egy ciklon teljesen elpusztította Dhanushkodit és a vasutat kompátkelő megszűnt létezni.

1. Az Ádám-híd egyik zátonyán található India és Srí Lanka határa. Ez a határ a világ legrövidebb szárazföldi határai közé tartozik.
2. A tudósok mindeddig azon vitatkoznak, hogy az Ádám-híd természetes képződmény-e, vagy az ember műve.
3. Azt mondják, még most is el lehet menni Srí Lankáról Indiába az Ádám-hídon, időnként derékig belemerülve a vízbe.

Ádám híd videója

A videó ezt mondja Vasúti továbbra is létezik a híddal párhuzamosan, de a műholdról nem látszik, ezért kételkedjünk benne. Minden más megérdemli a figyelmet.

BAN BEN utóbbi évek elképesztő paradoxonnak lehettünk szemtanúi: a hagyományosan Istenben nem hívő tudomány egyre több bizonyítékot kap arra, hogy a vallási elbeszélések nem tündérmesék, hanem igaz történetek. Elég csak felidézni az Ádám-hidat, amely összeköti ... India és Srí Lanka partjait!

Kiűzték a Paradicsomból

Mindenki ismerős bibliai történetÁdám és Éva. Miután megkóstolták a tiltott gyümölcsöt, és ezzel feldühítették az Úristent, az első embereket büntetésből kiűzték a Paradicsomból. Még egy vallásos mese? Egyre több tudós azonban hajlamos azt hinni, hogy a Paradicsom valóban létezett, Ádám és Éva pedig valódi történelmi szereplők voltak.

Jelenleg ősi épület egy sor sekély és korallszigetek, helyenként homokköpéssel köt össze, amely a Polk-szorosban található, Sri Lanka szigete és a Hindusztán-félsziget között. A híd hossza körülbelül 50 km. A legtöbb most víz alatt van, körülbelül 1-1,25 m mélységben, és látni a fenséget ősi épület csak madártávlatból vagy légifotózásból lehetséges.

A NASA által az 1960-as és 2000-es években műholdakról és űrsiklóról készített felvételek az űrből egyértelműen egy grandiózus mesterséges építmény romjait mutatják meg a vizek alatt. Indiai-óceán. De a régi angol, portugál és arab szerint tengeri térképek körülbelül 600 évvel ezelőtt a híd a tengerszint fölé tornyosult, több méter széles volt, és gyalogos kommunikációra használták India és Srí Lanka között. 1480-ban azonban egy erős földrengés és az azt követő szökőár következtében a híd megsemmisült, maradványait az óceán hullámai rejtették el.

Emberek és majmok serege

Ma már kevesen kérdőjelezik meg az Ádám-híd létezésének tényét. A fő vita az körül forgott, hogy ez ember alkotta építmény vagy természetes képződmény.

Úgy tűnik, hogy egy ilyen gigantikus építményt az óceáni szoros közepén még modern építőipari berendezések és anyagok felhasználásával sem lehet emberi kézzel felépíteni. Tehát nincs miről vitatkozni: az "Ádám-híd" természetes geológiai képződmény. Azonban nem minden olyan egyszerű.

Kevesen tudják, hogy az "Ádám-híd" név viszonylag fiatal. Korábban ezt az építményt "Rama hídjának" hívták. Az első említés a "Ramayana" ősi indiai eposzban található, amelynek létrehozását a 6. vagy akár a 7. század modern tudósai datálják. IDŐSZÁMÍTÁSUNK ELŐTT.

Az eposz szerint az Indiát és Srí Lankát összekötő hidat a legendás ősi indiai király, Ráma parancsára építették, aki Visnu legfelsőbb hindu istenség hetedik avatárja (inkarnációja). A hinduk és sok modern tudós úgy véli, hogy Ráma valódi történelmi személyiség, egy király, aki körülbelül 1,2 millió évvel ezelőtt uralkodott a modern India nagy részén.

A legenda szerint Ramának egyszer Srí Lanka szigetére kellett szállítania seregét, hogy megküzdjön Ravana démonkirály seregével. És megparancsolta Nalának, a legendás isteni építész fiának, Vishvakarmannak, hogy építsen egy hatalmas hidat az egész szoroson. Érdekes módon nem csak emberek vettek részt ennek a gigantikus építménynek az építésében - az indiai király alattvalói, hanem szövetségesei - a Hanuman majomkirály vezette majomsereg is. A Ramayana azt mondja, hogy Hanuman "villámot lőtt" a botjáról az óriásira parti sziklák, ami után pontosan a szükséges helyen omlottak össze, és lettek a leendő híd alapjai. Ma egy ilyen "mesés" technológia kevés embert fog meglepni - nagyon hasonlít az irányított robbanásokhoz. Ezenkívül a Ramayana-ban más, számunkra még nem elérhető technológiákra utalnak, amelyeket e grandiózus építkezés során használtak.

És mellesleg itt van még egy érv az ember alkotta Ádám-híd mellett: a Bharathidasani Egyetem professzora, Ramasami professzor által végzett radiokarbon elemzés szerint a szerkezet alapjául szolgáló geológiai kőzetek kora időben egybeesik a a Rámájána.

Híd vagy csatorna?

Ádám hídja civilizációnk teljes hajózástörténete során rettenetesen akadályozta a kereskedelmi hajókat. Ahhoz, hogy "megkerüljék" azt, a hajók kénytelenek 780 km-es kitérőt tenni Srí Lankát megkerülve. Még 1860-ban a brit parancsnok, Taylor azt javasolta, hogy építsenek egy hajózási csatornát Srí Lanka és India között – ezzel legalább 30 órányi időt takarítanak meg a tengerészek, nem is beszélve több tonna üzemanyagról. Csak majdnem egy évszázaddal később, 1955-ben Jawaharlal Nehru úgy döntött, hogy vállalja ezt a grandiózus tervet. Az indiai kormány azonban csak nemrég hagyta jóvá a csatorna projektjét, és a Sethusamudram vállalat megkezdte a kotrást.

De váratlanul grandiózus projekt voltak ellenzők, akik a híd megőrzését szorgalmazták. Azzal érvelnek, hogy a „Ráma-híd” egy ősi szentély, amelynek lerombolása egyenértékű az ősök nagy örökségének saját kezűleg való elpusztításával. És valójában: nem olyan sok emlékmű maradt az emberiségtől, amelyek több mint egymillió évesek ...

Az Ádám-híd vagy a Ráma-híd egy 48 km hosszú, sekély vízből és korallszigetekből álló lánc, amely összeköti Indiát Srí Lanka szigetével ( korábbi név– Ceylon). Az indiánok ma és korábban az Ádám-hidat mesterséges építménynek tartják. Rama építtette az ókorban, mert helyi lakos a hidat szent helyként tisztelik.

A szigetek közötti Ádám-híd területén a tengerfenék bámulatos emelkedése 10-12 méteres mélységről 1-0,5 méteresre emelkedik. Így a híd derékig vízben lévén gyalog járható. szokatlan híd hossza 30 kilométer. Rameswaram szigetétől (fordítva Rama Isten helye) ig terjedt délnyugati parton India a Srí Lanka partjainál fekvő Mannar szigetére.

18 km-re délkeletre Rameswaram on homokköpés az ókorban volt Dhanushkodi városa. 1964-ben egy ciklon teljesen elpusztította. Az elemek tombolása után csak egy templom maradt épségben. A közelében volt, hogy Ráma ellenségei megadták magukat neki. Egyes jelentések szerint az alján található homokos nyár környékén egy másik templom is található, amelyről korunkig nem jutott el az információ. Innen kezdődik Ádám hídja (vagy Ráma hídja).

Viták az Ádám-híd történetéről

A vita arról, hogy a híd mesterséges vagy természetes volt-e, 2001-ben bontakozott ki teljes erővel. Aztán India kormánya úgy döntött, hogy lerombolja az Ádám hidat, és hajózhatóvá teszi a Polk-szorost. Ezzel körülbelül 30 órányi hajózást takaríthat meg a szigetek körül (kb. 400 km).

A hajózható csatorna megépítését még 1850-ben Taylor angol parancsnok javasolta, 1955-ben pedig Jevaharlal Nehru is ezt a tervet akarta megvalósítani. azonban szent helyek Etikátlan volt elpusztítani népét, ezért az indiai legfelsőbb bíróság kijelentette, hogy nincs történelmi bizonyíték arra, hogy Ráma építette volna az ősi hidat. A Rámájánát, bár az indiánok szent könyve volt, nem vették figyelembe.

A nemzetközi közösség segítsége

2007. március 27-én civil társadalmi szervezetek egy csoportja a világ minden tájáról elindította a SaveRamSethu (Mentsétek meg a Ráma hidat) kampányt az Ádám-híd megmentése érdekében. Március 27-ét Rama születésnapjának tartják. India népe számára a Ráma híd az igazi bizonyítéka ókori történelemés a kultúra, a rombolás és az építkezés hívők millióinak érzéseit érintené.

A csatorna építését ellenzők szerint ha az Ádám-híd megsemmisülne, az a környék teljes ökoszisztémáját érintené. A hídtól északkeletre található a veszélyes Polksky-öböl ciklonokkal és viharokkal. Délnyugaton található a nyugodt Manara-öböl kristálytiszta vízzel. Az Ádám-híd választja el ezt a két teljesen különböző öblöt, és tompítja az elemek súlyos hatásait.

Tudósok szerint az Indiát 2004-ben sújtó, több ezer emberéletet követelő szökőár súlyosan meggyengült a Ráma-híd miatt. Különben sokkal több áldozat lett volna. A SaveRamSethu petíciót több ezer ember támogatta.

Az Ádám-híd védelmezői egy másik lehetőséget javasoltak egy hajózható csatorna megépítésére az ősi építmény lerombolása nélkül. Kiáshatod homokpad Mandapam indiai falu közelében. Nem tudni, hogy a környezetvédők érveit meghallgatják-e az indiai hatóságok. 2007-ben azonban a Madras felsőbíróság határozatot adott ki, amely szerint az Ádám híd az ember alkotta szerkezet.

Egy ősi híd építésének valóságának bizonyítéka

A 2000-es évek elején a NASA által készített fényképek tovább hevítették a vitát. A fotón jól látható a valódi híd, bár a NASA illetékesei szerint nem helyes a képek alapján megítélni a szigetlánc korát és eredetét. A HindustanTimes indiai újság nem jött zavarba, és arról számolt be, hogy a NASA képei bizonyítják az indiai legendák valóságát.

A Ráma híd (vagy Ádám híd) fennmaradt része

Az Indiai Geológiai Szolgálat (GSI) tanulmányt végzett az Ádám-híd szerkezetéről. A talajminták alapos vizsgálata megtörtént, melyhez 100 kutat fúrtak a híd területén. Mágneses vizsgálatot végeztek. A tanulmány feltárta, hogy a hidat alkotó, 1,6-4 kilométer széles víz alatti gerinc nem keletkezhetett természetes úton.

Kutatási eredmények

A víz alatti gerinc kövek, homok és korallok halmozódása. .Az 1,5x2,5 méteres sziklák többnyire szabályos alakúak, mészkőből állnak Ez a halom tengeri homok, vastagsága 3-5 méter. és csak miután szilárd talajt kezd. A sziklák alatti homok jelenléte jelzi az Ádám-híd ember alkotta megjelenését, mivel egyértelműen a homokos talaj tetején helyezkednek el.

A tudósok azt találták, hogy a földi platform ezen szakasza nem geológiai folyamatok eredményeként emelkedett ki, és egy gát. A kutakban a kutatók homogén anyagot – mészkövet – találtak. A falazat rendezettsége is beszél ember alkotta eredet híd. Valaki elhozta a sziklákat, és a gátba fektette.

A tudósok véleménye a híd korának meghatározásában és keletkezési módjában különbözött. A történelem újra és újra bebizonyította, hogy az igazság gyakran mögötte van. Végül is Heinrich Schliemann hitt Homérosznak, és a legtöbb tudós véleményével ellentétben megtalálta az ősi Tróját.

Az ókori híd története

A Ráma hídját (RamasetuSetu vagy Setubandha) szanszkritból mesterséges töltésnek is fordítják. Az ősi szövegekben és a Rámájánában misztikus szerkezet Szent útként és Nala hídjaként emlegetik, és a Ramayana egyik változatában ezt a szent utat egy egész fejezetben említik. A Ráma híd építésének említése megtalálható az indiai szent könyvekben - a Puránákban és a Mahábháratában is.

Az i.sz. 1290-1390 közötti időszak Schwarzberg atlaszában (38. oldalon) India térképén az Ádám-híd Setubandha (mesterséges töltés) néven szerepel. Sok évszázadon át ősi híd jól ismerték az utazók és a földrajztudósok. Még a nagyszerű Marco Polo is leírta az Ádám hidat IL MILIONE című könyvében.

A régi térképek információi szerint 1480-ig a Ráma-híd gyalogos volt, és az emberek átsétáltak rajta Indiától Srí Lankáig, amit megerősítenek. ősi térkép Ptolemaiosz. Később az Ádám hidat cunamik és földrengések pusztították el. Emiatt a híd körülbelül 1 métert süllyedt a víz alá, és egy helyen még rés is keletkezett a hídon, amit ma már csak úszással lehet áthidalni.

A helyiek mindig is Ráma hídjának nevezték az ősi építményt. Az Indiát elfoglaló britek a híd másik nevéről meséltek. Ádám hídnak adták a hidat a muszlimok. Az arab legendák szerint amikor Ádámot kiűzték a paradicsomból, Isten Ceylon szigetére (a mai Srí Lanka) telepítette le. A híd sekélyén Ádám át tudott menni a szárazföldre, és Éva felé tartott.

Nagyobb erejű beavatkozás?

A lakosság és a lakosság tiltakozása ellenére a Sethusamudram cég úgy döntött, hogy megkezdi a leendő csatorna építését. Ismeretlen okokból azonban számos kotrókotrót visszaküldtek törés miatt. Emellett az építkezési kanalak fogai is eltörtek. Az évnek ebben a szakaszában váratlanul erős vihar tört ki, és szétszórta a hajókat, megakadályozva az építők munkáját. A hívő hinduk szerint ez Hanuman, a majomkirály, aki megvédte teremtményét a pusztulástól.

Nézze meg a „Rama hídja” című dokumentumfilmet

A "Bolygónk rejtelmei" ciklusból
Ha India és Sri Lanka (Ceylon) között repül a tenger felett, akkor egy ponton észrevehet egy furcsa zátonyat, amely szó szerint a felszínen található, amely enyhén meghajolva összeköti a szigetet és a kontinenst. A muszlimok ezt a homokpadot Ádám hídjának, a hinduk Ráma hídjának nevezik.

Furcsa Shoal
A muszlim név annak a ténynek köszönhető, hogy e vallás követői úgy vélik, hogy a paradicsomból kiűzött Ádám Ceylonban szállt le a földre. A kontinensen, Indiában pedig átkelt ezen a különös zátonyon, olyannyira, mint egy hídon.

A hinduk még azt hiszik, hogy ez valóban egy ember alkotta híd, amelyet az ókorban Rama császár parancsára épített Hanuman vezette majomsereg. A Ramayana szerint Nala, a legendás isteni építész, Vishwakarman fia felügyelte az építkezést, és Rama csapatai ezen a hídon átkeltek Sri Lankára, hogy megküzdjenek uralkodójával, Ravana démonnal, aki elrabolta Rama szeretett Sitáját.

Az arab középkori térképeken valódi víz fölé emelkedő hídként jelölik, amelyen bárki átmehetett Indiából Ceylonba. A helyzet 1480-ban változott meg, amikor egy erős földrengés és az azt követő legerősebb vihar következtében a híd elsüllyedt és részben megsemmisült. A portugálok és a britek azonban továbbra is mesterséges építményként, gátként vagy hídként jelölték meg a térképeken.

A híd hossza közel 50 kilométer, szélessége mintegy 1,5-4 kilométer között változik, a szerkezet körüli tengerfenék mélysége 10-12 méter. A legtöbb víz rejti el, néha egy méternél is mélyebben. Így még most is teljesen el lehet rajta sétálni az elejétől a végéig, akár térdig a vízben bolyongva a kővásznon, akár derékig mélyebbre és így tovább.

Az egyetlen jelentős akadály a Rameswar-sziget és a Ramnad Point közötti úgynevezett Pambas-átjáró, amely a kis kereskedelmi hajók számára elérhető. Annak a néhány utazónak, aki ilyen átállás mellett dönt, minden úszástudását be kell vetnie itt. Aki ebben nem erős, annak jobb, ha egyáltalán nem sétál a hídon - a Pambason áthaladó erős áramlat arra törekszik, hogy a vakmerőket a nyílt tengerbe zúdítsa.

átkozott csatorna
A nagy hajók továbbra is kénytelenek körbehajózni Srí Lankát, ami plusz 800 kilométert tesz meg, ami 30 óra utazást jelent. A probléma megoldására 1850-ben Taylor angol parancsnok azt javasolta, hogy húzzanak át egy csatornát a Ráma hídon. 1955-ben Jawaharlal Nehru meg akarta valósítani ezt a tervet. Mert valahogy etikátlan a saját nép, az ország kormányzatának szent helyeit lerombolni Legfelsőbb Bíróság India kijelentette, hogy nincs történelmi bizonyíték a híd Ráma általi építésére. Bár a Rámájana egy szent könyv, valahogy nem számít.

De az igazi szenvedélyek a csatorna építése iránt már a 21. században fellángoltak, amikor erre megalakult a Setusa Mudram társaság. Még építési munkákat is végzett a leendő csatorna helyén, de a kotrók egy része ismeretlen okokból törések, köztük a vödörfogak miatt visszakerült a kikötőbe. A váratlan vihar szétszórta az építkezésben részt vevő hajókat, és nem engedte tovább a munkát. A hindu hívők azonnal kijelentették, hogy Hanuman majomkirály őrzi teremtményét.

2007. március 27-én, éppen Rama születésnapján, nemzetközi közszervezetek egy csoportja elindította a Save Ram Sethu kampányt – Save Rama's Bridge. Mivel a hinduk számára a Ráma híd ősi történelmük élő bizonyítéka, a megkezdett építkezés hívők millióit érintette meg. A kampány aktivistái azt is elmondták, hogy a híd lerombolása az egész helyi ökoszisztémát tönkreteszi. Valójában a hídtól északkeletre található a viharos és veszélyes Polk-szoros viharokkal és ciklonokkal, délnyugatra pedig a nyugodt Manara-öböl. a legtisztább víz smaragd színű.

A Ráma-híd választja el őket egymástól, és enyhíti a ciklonok és cunamik szörnyű következményeit. A tudósok szerint tehát a 2004-ben Indiát sújtó, több tízezer emberéletet követelő cunamit jelentősen meggyengítette a Ráma-híd. Ez az ősi „gát” nélkül sokkal több áldozat lehetett volna. A Save Ram Sethu kiáltványt több ezren írták alá. A híd védelmezői egy alternatív projekt elfogadását javasolják: ásnak egy csatornát egy nagy homokpadon keresztül Mandapam falu közelében. Hogy az indiai kormány meghallgatja-e őket, az majd kiderül.

A tények azt mutatják: a hidat ember alkotta
Sok szempontból már megszokhattuk, hogy a legendák és mítoszok mögött gyakran rejtőzik bolygónk múltjának valósága és régen felforgatott lapjai. Ennek ellenére a NASA néhány éve közzétett képek még Srí Lanka és India lakóit is meglepték.

Rajtuk, a modern fényképészeti berendezések által nyújtott tisztasággal, igazi híd látható a kontinens és Ceylon között. A NASA képeinek közzététele után a The Hindustan Times című indiai újság arról számolt be, hogy az amerikai műholdak által készített felvételek az indiai legendák valóságának bizonyítékai, és hogy a Rámájána által elbeszélt események, köztük a Ráma-híd megépítése, valóban elhúzódtak. hely.

A NASA azonban úgy döntött, hogy elhatárolódik minden konkrét kijelentéstől. Igen, a műholdfotók egyértelműen mutatják a terület elképesztő geomorfológiáját. A NASA azonban azt mondja: "A pályáról készült távérzékelési képek önmagukban nem adhatnak konkrét információt a szigetlánc eredetéről vagy koráról, és nem határozhatják meg az emberi részvételt az objektum eredetében."

De az adatokat, amelyek lehetővé teszik ennek megítélését, az Indiai Geológiai Szolgálat (6SI) kapta meg. Szakemberei a Ráma-híd teljes szerkezetét megvizsgálták. A hídon és környékén 100 fúrást végeztek, és alaposan tanulmányozták a talajmintákat. Mágneses és batimetriás vizsgálatokat végeztünk. Ennek eredményeként kiderült, hogy egy alacsony víz alatti gerinc (híd) egyértelmű anomália, mivel egészen váratlanul jelenik meg az alján.

A gerinc egy 1,5x2,5 méteres, szabályos alakú sziklatömb, amely mészkőből, homokból és korallból áll. Ezek a sziklák a tengeri homokon fekszenek, amely 3-5 méter vastag. És csak a homok alatt kezdődik a szilárd kőtalaj. A szabad homok jelenléte a sziklák alatt nyilvánvalóan arra utal, hogy a gerinc nem természetes képződmény, hanem homokos talajra fektetve. Egyes sziklák olyan könnyűek, hogy lebeghetnek a vízen.

Azt is megállapították, hogy ezek a szárazföldi területek nem geológiai folyamatok következtében emelkedtek ki, inkább egy gáthoz hasonlítanak. A kutakban homogén anyagot, mészkövet találtak. A lerakás egyenes vonalú és rendezett jellege is amellett tanúskodik, hogy ezeket a sziklákat valaki hozta és a gátba fektette.

Furcsának tűnik persze, hogy a híd egyszerűen túlságosan széles a csapatok átkeléséhez és bármi máshoz. De ez a mai mérce szerint. Ezt mondja Alexander Volkov, a 2009-es film rendezője dokumentumfilm"Rama hídja":

A legendák szerint hatalmas növekedésű majomharcosok építették. És még azt is megpróbáltuk a filmben szemléltetni, hogy ezeknek az óriásoknak a magassága - el sem hiszi - 8 méter! De ha ezt a hidat nézi, önkéntelenül hinni kezd benne - nincs értelme ilyen szélességet építeni neked és nekem. De azoknál az embereknél, akik nyolc méter magasak, és ugyanakkor rendelkeznek valamilyen fegyverrel, valószínűleg logikát lát a híd szélességében.

Általában sok kérdés van, természetesen sok. Az egyik ilyen kérdés a híd kora. A legendák alapján egyes hindu teológusok azt mondják, hogy Ráma hídja egymillió éves, mások szerényebb kort adnak - 20 ezer évet. A nyugati kutatók-alternatívák egy igazán radikális változatot terjesztettek elő - 17 millió év. Még az indiai akadémikus tudomány is beletörődött a probléma megoldásába, és felajánlotta a saját verzióját - 3500 év, nyilvánvalóan összekapcsolva az építkezést India árja meghódításával. Sok kétértelműség ellenére azonban nyilvánvaló, hogy a Ráma-híd valóban mesterséges, ember alkotta építmény. Merem hinni, hogy a GSI által végzett tanulmányok ezt meggyőzően bizonyították.

Leginkább az embereket nem aggasztja, hogy hol található az Ádám-híd. Ez egy igazi híd vagy a természet érdekessége? Ez az, ami izgatja az ufológusok, okkultisták és egészen komoly tudósok elméjét. És ha a gát ember alkotta, akkor felmerül a következő kérdés: "Ki alkotta?". A cikkben ezt a problémát vizsgáljuk meg.

Hogy miért hívják így a hidat - Ádámnak vagy Rámának (a hinduizmusban) -, az a legendák birodalmába tartozik. Hogy mikor és hogyan semmisült meg a járat, azt a tudomány megállapította. Az Ádám-híd helye a térképeken és az űrből készült képeken látható. Most dől el ennek a természetes vagy ember alkotta képződménynek a sorsa. Tulajdonosok tengeri hajók szorgalmazza az átjárás elmélyítését az áthaladásért nagy hajókat. Az ökológusok hevesen tiltakoznak. Hiszen a 2004-es cunami India és Srí Lanka partjain éppen a szigetlánc miatt gyengült meg. Az ökológusokat a Ráma híd védelmében vívott harcukban hinduk segítik. Végül is ez a gát az ősi történelmük megerősítéseként szolgál. De nézzük a problémát komplexen.

Hol található Ádám hídja?

A tudományos publikációk ezt a látványosságot szigetek és zátonyok csoportjaként írják le, amely láncban húzódik a délnyugat-indiai Tamilnadu államban található Pambantól (a Rameshwaram másik neve) a Srí Lanka-szigetköztársaság északi részén fekvő Mannarig. Ez a képződmény szinte egyenesen halad, csak enyhén kanyarodik, majdnem ötven kilométert. A híd szélessége másfél és négy kilométer között mozog. A szigetek között a tenger mélysége körülbelül fél méter, helyenként kicsit több. Így ha akarod, szinte végig (pontosabban negyven kilométert) megteheted, akár térdig, akár derékig bolyongva a vízben. Az egyetlen jelentős akadály a Pambas-szoros. A Ramnad-fok és a Rameswar-sziget között található. A szoros nem túl mély, és csak áthaladás céljából megközelíthető nagy hajók. Nem szabad próbára tenni ügyességét és kitartását, és nem szabad úszással legyőznie a Pambát. A szoros nem széles, de egy erős sodrás ilyen vakmerő vakmerőket hord a tengerbe.

Miért hívják így az India és Srí Lanka közötti átjárót?

A keresztény és muszlim tengerészek számára ez az Ádám-híd. "Ráma hídja" a hívő hinduk elnevezése a szigetek és zátonyok láncolatának. Miért? Ezt két legenda magyarázza. A Biblia hívei úgy vélik, hogy a Genezis könyvében leírt történet Ceylon szigete fölött játszódik. Isten kiűzte Ádámot és Évát a paradicsomból, és nem kevesebben találták magukat Gyönyörű hely. Az Univerzum Teremtője Ceylonba helyezte az embert. És ezért van egy hegy, amit Ádám-csúcsnak hívnak. Isten hozta Évát Indiába. És a hídon át Ádám átment a szárazföldre. Ott az első pár ismét egyesült, és benépesítette az egész földet utódaikkal. Ezért a hidat Adamovnak hívják. A hinduk szerint a gátat az ókorban óriásmajmok hada építtette Hanuman vezetésével. A démon Ravana elrabolta Rama szeretett Sitáját és elmenekült vele Ceylonba. Az isteni császár elrendelte egy híd építését, amely Hindusztánt összeköti a szigettel. A munkát Vishwakarman Nal isten fia felügyelte. Ezen a gáton majmok hada kelt át Ceylonba, és harcolt a démonnal. Mindezeket az eseményeket a Ramayana hindu eposz írja le.

Mit mondanak a tények?

Tovább régi térképek A portugál és arab navigátorok az igazi Ádám hidat ábrázolják. Srí Lankát és a Hindusztán-félszigetet a tizenötödik század végéig gyalogos út kötötte össze. Még lovas utazók és szekerek is követték ezt a hidat. De 1480-ban erős földrengés történt ezeken a helyeken. A tenger feneke kissé megsüllyedt. A földrengés után kezdődött legerősebb vihar pedig elmosta a víz alá került szigeteket és nyársakat. Sajnos nem ez volt az elemek utolsó csapása. 1964-ben egy erős ciklon teljesen elpusztította Dhanushkodi városát, amely egy homokos nyárson található, tizennyolc kilométerre délkeletre Rameshwaramától. Csak Kothandaraswami temploma maradt fenn. A Ramayana szerint ezen a helyen Rama elfogta néhány ellenségét. És nem messze a tenger fenekén van egy másik templom, amelynek építési dátuma nem ismert. Kothandaraswamiból hivatalosan is kezdődik a Ráma híd.

turisztikai attrakció

A szigetek közelében semmi különös. Megkövesedett korallokból, préselt homokból és magmás kőzetekből állnak. Ez lehetővé tette a tudósok számára, hogy kijelenthessék, hogy a Rama-híd csak egy zátony maradványa, mint sok atoll az óceán trópusi és egyenlítői szélességein. Sokkal érdekesebb például a levegőből szemlélni ezt a vonzerőt. Az Ádám-híd, a fotó jól mutatja ezt, úgy néz ki, mint az ember alkotta. A sekélyek jól láthatók, és úgy tűnik, hogy a gát folyamatosan nyúlik a víz fölé. A pár kilométeres szélesség miatt a Ráma híd még az űrből is látható. A NASA által néhány éve készített képek pedig rávilágítanak a furcsa halom eredetére. Leereszkedett, hogy tanulmányozza a Rama-hídot és az Indiai Geológiai Szolgálatot. Szakemberei számos kutat fúrtak és kőzetmintákat vettek. Ráadásul a szárazföld és a szigetek között helyenként lehetséges közlekedési kapcsolat. A Pamban-öbölön keresztül építették össze India szárazföldi részét az azonos nevű szigettel.

Ki építette az Ádám hidat?

Jaj, ez a kérdés még nyitott. Bár minden több ember hajlamosak azt gondolni, hogy ez a gát mesterséges eredetű. De vajon antropogén? Hiszen ennek a szerkezetnek a kora (ha jogunk van így nevezni) elég szilárd. Vannak, akik több millió évet adnak a gátnak! Milyen civilizáció építhetett hidat, amikor nem létezett Homo sapiens, mint biológiai faj? Feltételezhetjük, hogy a hidat idegenek építették? De ha egy jól szervezett közösség képes volt ennyi kilométert megtenni fényévekben mérve, hogy elérje a Földet, nem tűnik furcsának, hogy ötven kilométer leküzdéséhez sziklatömböt kellett építenie? Ésszerűbb-e azt gondolni, hogy a híd kora körülbelül három-ötezer év, építői pedig a neolitikus civilizáció képviselői?

Érvek a természetes eredet mellett

Az Ádám-híd egy szigetlánc. Lehetséges, sőt a legvalószínűbb, hogy Ceylon szigete (ma Sri Lanka) az ókorban Eurázsia része volt. Évmilliókkal ezelőtt, a geológiai lemezek mozgásának hatására megindult a szoros kialakulása. A fenék megsüllyedt (ahogy már az 1480-as földrengéskor is megtörtént), és csak szigetek maradtak az egykori földszoros helyén. A körülöttük lévő meleg trópusi tengerben emelkedett korallzátonyok, és az áramlat homokot hozott. Ebből hosszú zsinórokat alakítottak ki, amelyeket a tizenötödik század végéig használtak az emberek, hogy eljussanak Ceylonba.

Érvek a mesterséges eredet mellett

Légifelvételek mutatják, milyen kék a tenger a Ráma-híd körül. A mélység jelentős - körülbelül tíz-tizenöt méter. Ha feltételezzük, hogy az Ádám-híd a földszoros maradványa, akkor nem világos, hogy hová került a kontinentális talapzat többi része. Ez a hegygerinc egészen váratlanul jelenik meg a mélyben, és így egyértelmű Igen, a hangosítás azt mutatta, hogy a híd homokból és korallokból áll. De végül is az építőanyag között vannak sziklák, valamint helyenként mészkő is. Ezenkívül a tanulmányok a falazat egyértelmű formáját tárták fel. Az átlátszó formájú sziklák két és fél méteresek és másfél méteresek. Ezeket a köveket egy homokréteg tetejére rakják - és ez a legnyilvánvalóbb bizonyíték a töltés mesterséges eredetére.

NASA megállapításai

A jó hírű amerikai űrkutató ügynökség képei a híd rejtélyére ömlöttek több fény mint szakértőinek megjegyzései. A fotó egy keringő műholdról készült, maximális tágulás mellett. A képet nézve lehetetlen feltételezni, hogy mindez a természet érdekessége. A NASA szakértőinek következtetése azonban nyitva hagyja a kérdést: "Az objektumról a pályáról távérzékeléssel nyert kép nem tud konkrét információt adni annak koráról és eredetéről." Tehát az Ádám-híd korunk rejtélye marad.

Harc a tereptárgyak megőrzéséért

Nem számít, hogy ez a halom mesterséges vagy természetes, de a hajózást nagyban zavarja. A hajóknak négyszáz kilométeres kerülőt kell tenniük, hogy Hindusztán déli részéből Ceylonba érjenek. A tizenkilencedik században a britek felvetették a Pambasi-szoros kiterjesztésének kérdését a nagy hajók áthaladása érdekében. Az ötvenes években még D. Nehru kormánya is úgy döntött, hogy megszünteti az Ádám hidat. Ám egy óriási vihar tönkretette a munka minden technikai vállalkozását. Most már nem csak a bráhminok támogatják a Ráma-híd megmentését, azt állítva, hogy az bizonyíték mindarra, amit a Rámájánában leírtak. Az ökológusok a szigetlánc biztonsága mellett is kiállnak. Hiszen ez a töltés – úgy vélik – tompítja a szökőárak és a nagy viharok hatását a két parton.