A tengerek oázisa a Titanichoz képest. Zip Line - nagysebességű ereszkedés egy kábel mentén a hajó egyik oldaláról a másikra

A tengeri szállítás az egyik legfontosabb prioritás volt és marad is. Se vasutak, sem a légi közlekedés, sem a legígéretesebb modern alternatív közlekedési projektek nem képesek megingatni a hajók dominanciáját a teherszállítási piacon. Most a leglenyűgözőbb méretű hajókról fogunk beszélni.

1. Knock Nevis

Egy szupertanker, amely a norvég zászlót lobogtatta. Az út során ez a hajó több nevet is megváltoztatott: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. A hajó hatótávolságát is többször módosította. 1974-ben kezdték el építeni a hajót. 5 évbe telt elkészíteni. Az elmúlt évtizedekben a hajót többször javították. Hossza 458,45 méter, szélessége 68,86 méter. A hajó tömege 81 879 tonna, maximális teherbírása 564 763 tonna. 2010-ben a hajót leselejtezték.

2. Maersk Mc-Kinney Moller

A konténerhajó 399 méter hosszú és 59 méter széles. A hajó magassága 73 méter. A hajót két, egyenként 43 ezer lóerős motor hajtja. Ennek köszönhetően a maximális sebesség eléri a 23 csomót. Ha a Maersk Mc–Kinney Moller fedélzetén lévő összes konténert falba rakod, a hossza 111 kilométer lesz.

3. CMA CGM Jules Verne

160 ezer tonna vízkiszorítású francia konténerhajó. A hajó hossza 396 méter, szélessége 54 méter. Maximális sebessége 22,5 csomó. Ennek a hajónak a motorteljesítménye elegendő lenne egy 16 ezer lakosú város áramellátásához. Ha az összes konténert sorba állítja a fedélzeten, a hossza 97 kilométer lesz.

4. Emma Marsk

Egy újabb hatalmas konténerhajó. A hajót Dániában építették. 6 hasonló testvérhajója van, amelyeket ugyanabban a hajógyárban hoztak létre. A hajó hossza 396 méter, szélessége 63,1 méter. A konténerszállító hajó vízkiszorítása meghaladja a 156 ezer tonnát. Ez a szörnyeteg konténerekkel van megrakva, egyszerre 20 daruval! A hajó egy egyedi, egyedülállót is használ Ebben a pillanatban dízel motor. Teljesítménye 109 ezer LE. 24 óra üzemidő alatt 6291 liter üzemanyagot fogyaszt.

5.MSC Daniela

2008-ban épült konténerhajó. A hajó hossza 366 méter, szélessége 51 méter. Kialakítása eltér a legtöbb analógjától, ami sok tekintetben egyedülálló hajóvá teszi az MSC Danielát. A konténerhajó hihetetlenül vékony bőrrel is rendelkezik (megőrzi szilárdságát és merevségét), így méretéhez képest nagyon könnyű.

6. CMA CGM Christophe Colomb

A legújabb francia konténerhajó, amelyet 2009-ben bocsátottak vízre. 13 300 20 láb hosszú konténer szállítására alkalmas. A hajó hossza 365 méter, szélessége 51 méter. Ez a hajó a konténerhajók új generációjához tartozik. Ökológiai szempontból is az egyik legtisztább hajó ma.

7. A tengerek oázisa

Az első ilyen típusú tengerjáró hajó, amelyet amerikaiak készítettek. Neki köszönhetően új osztály jelent meg tengerjáró hajók– Oázis. 1,5 milliárd dollárt költöttek a bélés megépítésére. A hajó hossza 361 méter, szélessége 66 méter. A személyszállító hajó vízkiszorítása 225 000 tonna. A vonalhajón 17 fedélzet és 2704 kabin található. A fedélzetén 6360 utas fér el, akiket további 2100 fő szolgál majd ki. A triviális éttermek, kaszinó és színház mellett van egy egész Műjégpálya.

Az emberek mindig is arra törekedtek, hogy igazán nagy és erőteljes dolgokat hozzanak létre. Vegyük ezeket például az abszolút dominancia eléréséhez.

Amikor 1912-ben vízre bocsátották a Titanic óriáshajót, ez globális eseménnyé vált. Az emberek azt hitték, hogy a gőzhajó mérete az emberi erőt és a műszaki műveltség erejét bizonyítja. A 269,1 m-es hossza ekkor volt a leghosszabb. Egy ilyen hatalmas hajó megépítése rekordidő alatt ment végbe, és mindössze három év alatt készült el. Egy végzetes kudarc után, amely hatalmas számú utas halálát okozta, sokáig nem próbáltak legalább hasonló méretű hajót építeni: túl élénkek voltak a Titanic-kal történt nagy tragédia emlékei.

Ám az idő minden sebet begyógyít, és azok az indítékok sem tűntek el, amelyek a 20. század elején motiválták az embereket, így idővel újraindultak a hírhedt Titanicnál nagyobb hajók építésére irányuló projektek.

Az elmúlt évszázadban vagy még több hajót terveztek, amelyek mérete, vízkiszorítása, utaskapacitása, teljesítménye és egyéb paraméterei felülmúlták a Titanicot. Mindegyikük hatalmas számú szakember és szakember munkájának eredménye. Az ilyen óriások kilövése mindig fényes esemény lesz az egész emberiség számára, hiszen a víz elem meghódítása igazi romantikusok sok generációját kísérti.

Ennek a hajónak a neve „Diamond Princess”-nek fordítható, ami a hajó légkörében uralkodó fényt és gazdagságot jelzi. 2004-ben került először vízre. Az első körútra már jóval az építkezés befejezése előtt elkeltek a jegyek. A Titanichoz hasonlóan sok utas kapott jegyet születésnapi ajándékként, eljegyzési ajándékként, esküvői ajándékként stb.

Mindenkinek, aki elővételben vásárolt jegyet, komolyan kellett aggódnia, hogy el tudja-e adni. Ez az építés alatt álló fedélzeteken keletkezett tűz után történt. Szerencsére a Diamond Princess építése egy másik nevet viselő ikerhajóval egy időben történt. Ez a névátrendezés lehetővé tette az építkezés befejezési határidejének betartását, így az utasok a megadott időpontokban szálltak fel a fedélzetre. A leégett oldal helyreállítása után az építkezés folytatódott, de a név nem változott.

Ahhoz, hogy megértsük, mennyivel nagyobb a Diamond Princess, mint őse, a Titanic, elég összehasonlítani a méreteiket: a modern hajó ebben a mutatóban 20 méterrel előzte meg a Titanicot, de a lényeg nem csak a fedélzeti palacsintában van. A Diamond Princess elmozdulása több mint kétszerese a Titanicnak. Az óriás tömege nem rakodva eléri a 116 ezer tonnát.

De ennek az óriásnak a funkciója egyáltalán nem változott, ugyanaz marad - szórakoztató körutak. Télen Alaszkában, a meleg évszakban pedig az ázsiai vizeken működik. A nagyszámú utas ellenére a hatalmas, 17 fedélzet között találunk pihenőhelyet. A kötelező szerkezetek mellett, mint például a központ egészségügyi ellátás, éttermek stb., itt számos bárban tölthet időt, művészeti Galéria, játéktermek, úszómedencék, teniszpályán, koncerteken a koncertteremben, golfozás közben a golfpályán stb.

A fedélzeteken egy kápolna található oltárral, ahol a vágyók házasodhatnak. A Diamond Princess számos vendége él ezzel a lehetőséggel. Minden rokon és barát megtekintheti az esküvőt az ide telepített webkamerákon keresztül, amelyek különböző szögekből közvetíthetik a szertartást.

A hit kérdéseitől távol állók számára a hajó is talál kedvére valót: van kaszinó, több mint 20 játékautomaták stb. Dolgozik éjszaka egy elegáns diszkó, ahol a csillagok alatt táncolhatsz reggelig.

Egy igazi óriás, négy Boeing 747-eshez hasonlítható, amelyek egymás mellett vannak kiállítva. Hossza 315 m, ami 45 m-rel hosszabb, mint a Titanic. A Németországban épített hajót 2010-ben bocsátották vízre, ezt követően többször is bizonyította megbízhatóságát és kényelmét. Az építkezés nagyon gyorsan lezajlott a felhasználással legújabb technológiák, így az egész folyamat mindössze egy év alatt befejeződött. A szakértők hivatalosan elismerték ezt a vonalhajót a legenergiahatékonyabbnak az összes tengerjáró hajó közül.

Nem minden kikötő tud befogadni egy ilyen óriást, így a Celebrity Eclipse útvonalai nem lehetnek túl változatosak. Lehetetlen neki átkelni a Balti-csatornán, mivel itt a zsilipek mindössze 14,3 m szélesek, a Celebrity Eclipse szélessége pedig 36,8 m. Összehasonlításképpen megjegyezzük, hogy a Titanic szélessége 8 méterrel volt kisebb, mint ennek az óriásnak . Ennek a hajónak az útvonalai a Balti-tenger vizein húzódnak, ez a legnagyobb Szentpétervárra látogató vonalhajó.

A fedélzeten kényelmes körülmények között egyszerre 2850 fő fér el. Az orrban egy helikopter-leszálló található, de a Celebrity Eclipse fő fénypontja egy igazi, ideális minőségű pázsit, amelyen időszakosan golfjátékokat rendeznek. Az emberek gyakran piknikeznek a füvön, vagy egyszerűen csak mezítláb sétálnak rajta. Ezen kívül itt eltölthet időt a moziban, vásárolhat, ellátogathat a kaszinóba, vagy ellátogathat a családi víziparkba. A „Hot Glass” című műsort rendszeresen forgatják az egyik fedélzeten.

Az utaskabinok 90%-a külső, vagyis a tenger felszínére néz, legtöbbjük saját erkéllyel rendelkezik, így az emberek egy-egy kommunikációt élvezhetnek a tengerrel. Jó, hogy a tervezők minden árnyalatot átgondoltak, hogy a fogyatékkal élők is pihenhessenek a hajón. fogyatékosok: vannak rámpák, széles ajtók kerekesszékeknek, speciális alacsony ágyak stb.

Azok az utasok, akik egyszer már hajóztak a Celebrity Eclipse fedélzetén, 500 dollárt kapnak a következő útjukra. Ezt az összeget szórakoztatásra és szolgáltatásokra fordíthatják majd, ha még egyszer kihasználják a lehetőséget, hogy ezen a hajón pihenjenek.

A hajó tömege 160 ezer tonna. Ezt a hajót 2006-ban építették és vízre bocsátották. A 2012-es felújítás után még jobb, modernebb és kényelmesebb lett. Minden részletet és apró részletet átgondoltak a fedélzeten, hogy a családi nyaralás felejthetetlen legyen. A Freedom of the Seas olyan hatalmas, hogy az úszó szigethez való összehasonlítás állandóan kísérteti. De az alkotók azt állítják, hogy ennek célja vízipark, a tenger felszántása. Mennyiség vízi tevékenységek még a tapasztalt turistákat is lenyűgözheti: vízi park, vízicsúszdákés látnivalók, jakuzzi és medencék minden korosztály számára, hullámstimulátor stb.

A felszállás első útjára nagyon izgalmas volt, hiszen közvetlenül a hajó megrendelőnek való átadása után forgácsot fedeztek fel az olajban, amely megbontotta a kormányrudat. A vészleállás során a problémát kijavították, és a hajó azóta is zavartalanul működik. Az utaskapacitás 4370, ami majdnem kétszerese a Titanic utasainak a sorsdöntő útja során. Emiatt a biztonsági kérdések kiemelten fontosak. A tervezők biztosítják, hogy a legapróbb árnyalatokat is átgondolják, és az esetleges problémákat figyelembe veszik, így a fedélzeten és a rakterekben tartózkodó emberek élete teljesen biztonságos.

A Freedom of the Seas fedélzetén való sétahajózás tökéletes az aktív embereknek, hiszen számos lehetőség és terület kínálkozik az aktív szórakozásra: mászófal, görkorcsolyapálya, vízilabda medence, bokszring stb.

A Disney Dream hajót 2011-ben építették. Célja 4-5 napos körutazások lebonyolítása gyermekes családok számára. Mint minden, ami a Disney-hez kapcsolódik, ez a projekt is egyszerűen csodálatos. A 130 ezer tonnás hajó 14 fedélzetén a szórakozás városának gyermekkori álmát testesítik meg. A 340 m-es deszka mindegyike tartogat meglepetéseket és elképesztő felfedezéseket. A mese rögtön a rámpa utáni lépcsőn kezdődik, ahol egy hatalmas, bronzból készült Donald kacsa fogadja a látogatókat. Aztán mese- és rajzfilmfigurák mindenhol megjelennek: a belső térben, edényeken, függönyökön és függönyökön, ágyneműkön stb.

A "Disney Dream" prototípusként épült - Disneyland park. Rengeteg lovaglás, hinta és gyermekmosoly ragyog különböző oldalról. A fedélzeten egyszerre 2500 ember pihenhet. Természetesen van egy vízi park és egy mozi, ahol folyamatosan vetítik a legújabb és a közkedvelt klasszikus rajzfilmeket is.

Felejthetetlen élményben lesz része azoknak, akik úgy döntenek, hogy a hajó leghosszabb csúszdáján mennek le. Hossza 233 méter. Ez egy átlátszó cső, amely négy fedélzetet keresztez. Nem mindenki dönti el, hogy nyitott szemmel lovagoljon, de azok, akik így döntenek, örökké emlékezni fognak az érzéseikre.

A Disney Dream a felnőttek számára létrehozta a „béke és nyugalom szigeteit”, ahol a szülők pihenhetnek, miközben gyermekeik aktív játékokat élveznek. Ezen a nyugodt területen pihenhet, napozhat a nyugágyakon, rendelhet finom koktélokat stb. Az összes nyaraló igényeinek kielégítése érdekében a kiszolgáló személyzet éjjel-nappal készen áll a munkavégzésre, így a Disney Dream legénységének és alkalmazottainak száma 1,5 ezer fő.

Ez a hajó volt az első, amely bevezette a videoablak technológiát. Ez azt jelenti, hogy a tengerre néző ablakokkal nem rendelkező kabinok olyan kijelzőkkel rendelkeznek, amelyek valós időben ugyanazt a képet mutatják, mint amit az utasok a külső kabinok ablakaiból látnak. Ez lehetővé teszi, hogy még az alacsonyabb besorolású kabinokban élők számára se maradjon le az utazás egyetlen izgalmas pillanatáról sem. Érdekes, hogy a gyerekek gyakran csak az ilyen kabinokat részesítik előnyben, bár olcsóbbak.

2009 óta a Bahamák vizeit gazdagítja a hatalmas Oasis of the Seas vonalhajó. Hossza 361 m. Az utasok száma, amelyet az Oasis of the Seas készen áll, elképesztő - 6880 fő, ami könnyen összevethető egy kisváros lakosságával. Ahhoz, hogy megértsük, mennyivel nagyobb és erősebb ez a hajó, mint a Titanic, érdemes megemlíteni, hogy az utóbbi teljesítménye 55 ezer lóerő volt, míg a modern óriásé 132 ezer lóerő. Az Oasis of the Seas tömege 223 ezer tonna.

Ennek a hajónak a mozgását a hatalmas tengerek és óceánok között mérete korlátozza. Szóval nem tud átúszni Panama csatorna. Problémák adódnak a hidak alatti átjárókkal is. Például, amikor 2009-ben Dániában egy híd alatt szállítottam, be kellett húznom a kipufogócsöveket, és fel kellett gyorsítanom maximális sebesség hogy a takarmány a legjobban zsugorodik.

Ez nem csak egy hajó, hanem egy egész sétahajózási város utcáival, amelyeknek saját neveik vannak - „The Boardwalk” és „Royal Promenade”. Itt húsz étterem látogatható, a bárok és kávézók száma eléri a negyvenet. Külön öröm a park élő fákkal, amelyek egyszerűen a fedélzeten nőnek. A sétatér akkora, hogy a fedélzet körül érintőképernyős monitorokat helyeztek el, amelyek segítségével megtalálhatja az utat a kabinhoz vagy bármilyen más tárgyhoz.

Egy csodálatos nyaralás nem fosztja meg az utasokat mindattól, amit a mindennapi életben megszoktak. Azok, akik dolgoznak, még szabadságon is részesülhetnek olyan irodákból, amelyekben minden megtalálható, ami az irodai munkához kell. A Wi-Fi mindig kiváló itt.

A hajón színház, korcsolyapálya, fitneszközpont, szoláriumok, minigolfpálya stb. található. Itt meglátogathat egy tetováló szalont, és emlékül hagyhat egy szép tetoválást. Azok a hölgyek, akik nem tudják elképzelni az életüket kozmetikai szolgáltatások nélkül, itt kaphatnak Botox injekciót, és bármilyen modern kozmetikai szolgáltatásban részesülhetnek.

Statisztika

Általános adatok:

• Hazai kikötő - Liverpool.
• Táblaszám - 401.
• Hívójel - MGY.
• A hajó méretei:
• Hossza - 259,83 méter.
• Szélesség - 28,19 méter.
• Súly - 46328 tonna.
• Vízkiszorítás - 52310 tonna.
• A vízvonaltól a hajófedélzetig mért magasság 19 méter.
• A gerinctől a cső tetejéig - 55 méter.
• Merülés - 10,54 méter.

Műszaki adatok:

• Gőzkazánok - 29.
• Vízálló rekeszek - 16.
• A maximális sebesség 23 csomó.

Mentőfelszerelés:

• Standard csónakok - 14 (65 ülőhely).
• Összecsukható csónakok - 4 (47 ülőhely).

Utasok:

• I. osztály: 180 férfi és 145 nő (ebből 6 gyerek).
• II. osztály: 179 férfi és 106 nő (ebből 24 gyermek).
• III. osztály: 510 férfi és 196 nő (ebből 79 gyerek).

Csapattagok:

• Tisztek - 8 fő (a kapitánnyal együtt).
• Fedélzeti legénység - 66 fő.
• Gépház - 325 fő.
• Obs. személyzet - 494 fő (ebből 23 nő).
• A fedélzeten összesen 2201 ember tartózkodott.

Tisztek

• Kapitány – Edward J. Smith
• Főtiszt – Henry F. Wilde
• Első tiszt – William M. Murdock
• Második tiszt – Charles G. Lightoller
• Third Mate – Herbert J. Pitman
• Fourth Mate – Joseph G. Boxhall
• Fifth Mate – Harold P. Lowe
• Sixth Mate – James P. Moody

Műszaki adatok
magasság a gerinctől a csövek tetejéig - 53,3 m;
gépház - 29 kazán, 159 széntűzhely;
A hajó elsüllyeszthetetlenségét a raktérben 15 vízmentes válaszfal biztosította, amelyek 16 feltételesen „vízmentes” rekeszt hoztak létre; az alsó és a második alsó padló közötti teret keresztirányú és hosszanti válaszfalakkal 46 vízálló rekeszre osztották.

válaszfalak
A szártól a tatig "A" és "P" betűkkel jelölt vízzáró válaszfalak a második aljáról emelkedtek ki, és 4 vagy 5 fedélzeten haladtak át: az első kettő és az utolsó öt elérte a "D" fedélzetet, nyolc válaszfal középen. a bélés csak az „E” fedélzetet érte el. Minden válaszfal olyan erős volt, hogy jelentős nyomást kellett kibírniuk, ha áttörték őket.
A Titanic úgy épült, hogy a felszínen maradhasson, ha a 16 vízálló rekesz közül bármelyik kettőt, az első öt rekesz közül bármelyik három vagy az első négy rekesz mindegyike eláradna.
Az első két válaszfal az orrban és az utolsó a tatban szilárd volt, a többinek pedig tömített ajtói voltak, amelyek lehetővé tették a személyzet és az utasok számára a rekeszek közötti mozgást. A második aljzat padlóján, a „K” válaszfalban csak ajtók voltak, amelyek a hűtőrekeszbe vezettek. Az „F” és „E” fedélzeteken szinte minden válaszfalon hermetikus ajtók voltak, amelyek az utasok által használt helyiségeket kötötték össze; mindegyiket akár távolról, akár manuálisan lehetett lezárni egy közvetlenül az ajtón elhelyezett eszközzel, illetve arról a fedélzetről, ahová elérte. válaszfal. Az ilyen ajtók utasfedélzeti bezárásához speciális kulcsra volt szükség, amely csak a főgondnokok rendelkezésére állt. De a G fedélzeten nem voltak ajtók a válaszfalakban.
A „D” – „O” válaszfalakban, közvetlenül a második fenék felett, a gépek és kazánok elhelyezésére szolgáló rekeszekben 12 függőlegesen zárt ajtó volt, ezeket a parancsnoki hídról elektromos meghajtással vezérelték. Veszély vagy baleset esetén, vagy amikor a kapitány vagy az őrtiszt szükségesnek tartotta, az elektromágnesek a híd jelzésére kioldották a reteszeket és mind a 12 ajtó a saját gravitációjának hatására lesüllyedt, és a mögöttük lévő teret hermetikusan zárták le. zárt. Ha az ajtókat a hídról érkező elektromos jelzés zárta, akkor azokat csak az elektromos hajtás feszültségének levétele után lehetett kinyitni.
Mindegyik rekesz mennyezetében volt egy vésznyílás, amely általában a csónak fedélzetére vezetett. Azok, akiknek nem sikerült elhagyniuk a helyiséget az ajtók bezárása előtt, felkapaszkodhattak a vaslétrán.

Mentőcsónakok
A brit Kereskedelmi Szállítási Kódex jelenlegi követelményeinek formálisan megfelelve a hajó 20 mentőcsónakkal rendelkezett, amelyek 1178 ember felszállására voltak elegendőek, vagyis az akkori fedélzeten tartózkodók 50%-ának és a tervezett rakomány 30%-ának. Ezt figyelembe vették azzal az elvárással, hogy növeljék a hajó utasainak járófelületét a fedélzeten.

Fedélzetek
A Titanic 8 acél fedélzetet tartalmazott, amelyek egymás felett 2,5-3,2 m távolságra helyezkedtek el, a legfelső a hajófedélzet volt, alatta további hét másik, fentről lefelé „A” és „G” betűkkel jelöltük. . Csak a „C”, „D”, „E” és „F” fedélzetek terjedtek ki a hajó teljes hosszában. A csónakfedélzet és az „A” fedélzet sem az orrba, sem a tatba nem ért, a „G” fedélzet pedig csak a bélés elülső részében volt - a kazánházaktól az orrig és a tatban - a gépház a farba. 20 mentőcsónak volt a nyitott csónakfedélzeten, és az oldalakon sétány fedélzetek voltak.
A 150 m hosszú „A” fedélzet szinte teljes egészében az első osztályú utasok számára készült. A "B" fedélzetet az orrnál megszakították, nyitott teret képezve a "C" fedélzet felett, majd egy 37 méteres orr felépítmény formájában folytatódott a horgonyok és a kikötő felszerelések kezelésére. A "C" fedélzet elején voltak a két fő oldalhorgony horgonycsörlői, valamint volt egy konyha és egy étkező a tengerészek és a hajósok számára. Az orr felépítmény mögött a harmadosztályú utasok számára 15 m hosszú sétány (ún. inter-superstructure) fedélzet volt, a „D” fedélzeten pedig egy másik, elszigetelt, harmadosztályú sétányfedélzet volt. Az "E" fedélzet teljes hosszában első és második osztályú utasok, valamint stewardok és szerelők kabinjai voltak. Az „F” fedélzet első részében 64 kabin volt a másodosztályú utasok számára, a fő lakóterek pedig a harmadik osztályú utasok számára, 45 méter hosszan és a hajó teljes szélességében.
Kettő volt nagy szalon, harmadosztályú étkező, hajómosodák, uszoda és törökfürdő. A "G" fedélzet csak az orr- és a fart fedte, amelyek között a kazánházak helyezkedtek el. A fedélzet 58 m hosszú orrrésze 2 m-rel a vízvonal felett volt, a bélés közepe felé fokozatosan süllyedt, a másik végén pedig már a vízvonal szintjén volt. 106 harmadosztályú utas számára 26 kabin volt, a többi területet a csomagtér első osztályú utasok számára hajóposta és bálterem. A fedélzet orra mögött szénbunkerek voltak, amelyek a kémények körül 6 vízzáró rekeszt foglaltak el, ezt követte 2 rekesz gőzvezetékekkel dugattyús gőzgépek számára és egy turbinarekesz. Következett a 64 m hosszú hátsó fedélzet raktárakkal, raktárakkal és 60 kabinnal 186 harmadosztályú utas számára, amely már a vízvonal alatt volt.

Árbocok
Az egyik a tatban volt, a másik az előtérben, mindegyik acélból készült, teakfával. A fronton, a vízvonaltól 29 m magasságban volt egy felső emelvény („varjúfészek”), ahová egy belső fémlétrán keresztül lehetett feljutni.

Iroda helyiségei
A hajófedélzet elülső részén, az orrtól 58 m-re volt egy navigációs híd, a hídon egy kormánykerékkel és iránytűvel ellátott pilótaház, közvetlenül mögötte pedig egy helyiség, ahol a navigációs térképeket tárolták. A kormányállástól jobbra volt a térképház, a kapitányi kabin és a tiszti kabinok egy része, balra pedig a megmaradt tiszti kabinok. Mögöttük, az elülső tölcsér mögött volt a rádiótávíró-kabin és a rádiós kabin. A D fedélzet elején 108 fős lakóhelyiségek voltak, ezt a fedélzetet egy speciális spirállétra kötötte össze közvetlenül a kazánházakkal, így a tűzoltók a kabinok vagy az utasterek elhaladása nélkül tudtak dolgozni és visszatérni. Az E fedélzet elején 72 rakodóhajó és 44 tengerész számára voltak lakóhelyiségek. Az „F” pakli első részében a harmadik műszak 53 stokerének negyede volt. A "G" fedélzeten 45 tüzelő és olajozó számára volt szállás.

A Titanic méreteinek összehasonlítása a modern Queen Mary 2 tengerjáró hajóval, az A-380-as repülőgéppel, egy busszal, egy autóval és egy emberrel

Második alsó
A második fenék körülbelül másfél méterrel a gerinc felett helyezkedett el, és a hajó hosszának 9/10-ét foglalta el, az orrban és a tatban csak kis területeket kivéve. A második napon kazánok kerültek beépítésre, dugattyús gőzgépek, a gőzturbina és az elektromos generátorok mind szilárdan acéllemezekre voltak rögzítve, a fennmaradó helyet rakomány-, szén- és ivóvíztartályoknak használták. A gépházi részben a második fenék 2,1 m-rel emelkedett a gerinc fölé, ami megnövelte a bélés védelmét a külső burkolat sérülése esetén.

Power point
A gőzgépek és turbinák regisztrált teljesítménye 50 ezer liter volt. Val vel. (valójában 55 ezer LE). A turbina a bélés hátsó részében az ötödik vízálló rekeszben kapott helyet, a következő rekeszben, közelebb az orrhoz gőzgépek kaptak helyet, a másik 6 rekeszt huszonnégy kettős és öt szimpla áramlású foglalta el. kazánok, amelyek gőzt termeltek a főmotorokhoz, turbinákhoz, generátorokhoz és segédszerkezetekhez. Az egyes kazánok átmérője 4,79 m, a kettős átfolyású kazán hossza 6,08 m, az egyáramú kazáné 3,57 m. Minden kétáramú kazán 6, az egyáramú kazán 3 tűzteres volt. , a Titanic négy generátoros segédgéppel volt felszerelve, egyenként 400 kilowatt teljesítményű, 100 voltos áramot termelve. Mellettük volt még két 30 kilowattos generátor.

Csövek
A bélésnek 4 csöve volt. Mindegyik átmérője 7,3 m, magassága 18,5 m. Az első három a kazánkemencékből távolította el a füstöt, a negyedik a turbinatér felett elszívó ventilátorként szolgált, és a hajókonyhák kéményét csatlakoztatták hozzá. A müncheni Német Múzeumban kiállított modelljén a hajó hosszmetszetét mutatják be, ahol jól látható, hogy az utolsó cső nem volt csatlakoztatva a tűzterekhez. Úgy vélik, hogy a hajó tervezésekor figyelembe vették a lakosság széles körben elterjedt véleményét, hogy a hajó szilárdsága és megbízhatósága közvetlenül függ a csövek számától. A szakirodalomból az is következik, hogy a szinte függőlegesen vízbe menő hajó utolsó pillanataiban álcsöve kiesett a helyéről, és a vízbe zuhanva nagyszámú utast és legénységet ölt meg a vízben.

Elektromos ellátás
10 ezer izzó, 562 elektromos fűtőtest, főleg első osztályú kabinokban, 153 villanymotor, köztük nyolc daru elektromos hajtása, összesen 18 tonna teherbírással, 4 db 750 kg teherbírású tehercsörlő, 4 db felvonó, egyenként 12 fő csatlakozott az elosztó hálózathoz, és rengeteg telefon. Emellett az áramot a kazán- és géptermekben lévő ventilátorok, a tornaterem berendezései, a konyhákban pedig gépek és készülékek tucatjai fogyasztották, beleértve a hűtőszekrényeket is.

Kapcsolat
A telefonkapcsoló 50 vonalat szolgált ki. A vonalon a rádióberendezések voltak a legmodernebbek, a főadó teljesítménye 5 kilowatt volt, az áramot elektromos generátor adta. A második, egy vészadó, elemmel működött. Két árboc között 4 db antenna volt kifeszítve, némelyik 75 m magas, a rádiójel garantált hatótávolsága 250 mérföld volt. Napközben, kedvező körülmények között, a kommunikáció akár 400 mérföld távolságban is lehetséges, éjszaka pedig 2000 mérföldig.
A rádióberendezések április 2-án érkeztek a fedélzetre a Marconi cégtől, amely addigra monopolizálta a rádióipart Olaszországban és Angliában. Két fiatal rádiótiszt az egész napot az állomás összeszerelésével és felszerelésével töltötte, és azonnal megkezdték a próbakommunikációt az Írország északi partján fekvő Malin Head parti állomással és Liverpoollal. Április 3-án óraműként működött a rádióberendezés, ezen a napon 2000 mérföld távolságra lévő Tenerife szigetével és az egyiptomi Port Saiddal (3000 mérföld) létesült a kommunikáció. 1912 januárjában a Titanic a "MUC" rádióhívójelet kapta, majd felváltotta az "MGY", amely korábban a Yale amerikai hajóhoz tartozott. Domináns rádiótársaságként a Marconi bevezette saját rádióhívójeleit, amelyek többsége "M" betűvel kezdődött, függetlenül a helyétől és a hajó székhelyétől, amelyre telepítették.

Ütközés

A jéghegy, amellyel a Titanic ütközött

Az enyhe ködben jéghegyet felismerve a kilátó Flotta figyelmeztetett: „Jég van előttünk”, és háromszor megnyomta a csengőt, ami egyenesen akadályt jelentett, majd a „varjúfészket” összekötő telefonhoz rohant. A híd. Moody hatodik tiszt, aki a hídon tartózkodott, szinte azonnal reagált, és „jég előtte” kiáltást hallott. Miután udvariasan megköszönte, Moody Murdochhoz fordult, és megismételte a figyelmeztetést. A távíróhoz rohant, „stop”-ra tette a fogantyúját, és „jobb oldalkormány”-t kiáltott, egyúttal a parancsot „full back” továbbította a géptérbe. Az 1912-es terminológiában a „jobboldali kormánylapát” a hajó farának jobbra, orrának balra fordítását jelentette. Robert Hitchens kormányos súlyát a kormánykerék fogantyújára helyezte, és gyorsan elfordította az óramutató járásával ellentétes irányba, ameddig csak lehetett, majd Murdochnak azt mondták, hogy „kormányozzon jobbra, uram”. Ebben a pillanatban az ügyeletes kormányos, Alfred Oliver és Boxhall, aki a térképszobában volt, futva jöttek a hídhoz, amikor a varjúfészekben megszólalt a csengő. Murdoch megnyomta a kart, amely bezárta a vízzáró ajtókat a kazánház és a géptér válaszfalaiban, és azonnal kiadta a parancsot: „bal oldalkormány!”

Mentőcsónakok
A Titanic fedélzetén 2208 ember tartózkodott, de a mentőcsónakok összkapacitása csak 1178 volt. Ennek oka az volt, hogy az akkor hatályos szabályok szerint a mentőcsónakok összkapacitása a hajó űrtartalmától függött, nem pedig az utasok és a legénység létszámától. A szabályokat 1894-ben dolgozták ki, amikor a legnagyobb hajók vízkiszorítása körülbelül 10 000 tonna volt. A Titanic vízkiszorítása 46 328 tonna volt.
De ezek a csónakok csak részben voltak tele. Smith kapitány azt a parancsot vagy utasítást adta, hogy „első a nők és a gyerekek”. A tisztek többféleképpen értelmezték ezt a parancsot. Lightoller második tiszt, aki a bal oldalon irányította a csónakok vízre bocsátását, csak akkor engedte meg a férfiaknak, hogy helyet foglaljanak a csónakokban, ha evezősökre volt szükség, és semmilyen más körülmények között nem. Murdoch első tiszt, aki a csónakok jobb oldali süllyesztését vezényelte, megengedte a férfiaknak, hogy leszálljanak, ha nem voltak nők és gyerekek. Így az 1-es számú hajóban a 40 ülőhelyből mindössze 12. Ráadásul eleinte sok utas nem akart helyet foglalni a hajókban, mert a külső sérülésekkel nem rendelkező Titanic biztonságosabbnak tűnt számukra. Az utolsó csónakok jobban megteltek, mert az utasok számára már nyilvánvaló volt, hogy a Titanic el fog süllyedni. A legutolsó hajóban a 47 ülőhelyből 44 foglalt, az oldalról induló tizenhatodik hajóban viszont sok üres hely volt, az 1. osztályú utasokat megmentették.
A Titanicról való emberek kimentésére irányuló művelet elemzése alapján arra a következtetésre jutottak, hogy a legénység megfelelő intézkedéseivel legalább 553-mal kevesebb áldozat lett volna. A hajó utasainak alacsony túlélési arányának oka a kapitány által adott telepítés elsősorban a nők és a gyermekek megmentésére szolgál, nem pedig minden utas; a legénység érdeklődése a hajókra való beszállás ilyen sorrendjében. Azáltal, hogy megakadályozták a férfi utasok bejutását a hajókba, a legénység tagjai maguk foglalhattak helyet a félig üres csónakokban, érdekeiket a nőkről és gyerekekről való gondoskodás „nemes indítékaival” fedezve. Ha az összes utas, férfi és nő, helyet foglalna a csónakokban, a legénységből a férfiak nem szállnának be, és az üdvösségük esélye nulla lenne, és ezt a legénység sem tudta nem megérteni. A hajóról való evakuálás során szinte minden csónakban a legénység egy részét elfoglalták, átlagosan 10 főnyi személyzet hajónként. A személyzet 24%-át sikerült megmenteni, megközelítőleg ugyanannyit, mint a 3. osztályú utasokat (25%). A legénységnek nem volt oka teljesítettnek tekinteni kötelességét - az utasok többsége a hajón maradt a megváltás reménye nélkül, még a nők és gyermekek megmentésére vonatkozó parancsot sem hajtották végre (több tucat gyerek, és több mint száz nő soha nem szállt fel a csónakok).
A brit bizottság a Titanic elsüllyedésével kapcsolatos jelentése szerint "ha a mentőcsónakok egy kicsit tovább késtek volna a vízre bocsátás előtt, vagy ha az átjáró ajtaját kinyitották volna az utasoknak, többen is felkerülhettek volna a mentőcsónakokra". A 3. osztályú utasok alacsony túlélési arányának oka nagy valószínűséggel a személyzet által az utasok fedélzetre jutását akadályozó akadályokra és az átjáróajtók bezárására vezethető vissza. A Titanicról való evakuálás eredményeinek és a Lusitania (1915) kiürítésének eredményeinek összehasonlítása azt mutatja, hogy az olyan hajókon, mint a Titanic és a Lusitania, a kiürítési művelet megszervezhető anélkül, hogy a túlélők aránya a nemtől függően aránytalanná válna. vagy utasosztály.
A csónakban utazók általában nem mentették meg a vízben lévőket. Éppen ellenkezőleg, igyekeztek minél messzebbre vitorlázni a roncs helyétől, attól tartva, hogy a vízben lévő csónakjaik felborulnak, vagy beszippantják őket a süllyedő hajó kráterébe. Csak 6 embert emeltek ki élve a vízből.

A Titanic útvonala és roncsának helye.

Kronológia
A Titanic útvonala és roncsának helye.

1912. április 10
- 12:00 - A Titanic elhagyja a Southampton kikötő rakpart falát, és kis híján elkerüli az ütközést Amerikai utasszállító"NY".
-19:00 - megáll Cherbourgban (Franciaország), hogy utasokat és postai küldeményeket vegyen fel a fedélzetre.
-21:00 — A Titanic elhagyta Cherbourgot, és Queenstownba (Írország) tartott.

1912. április 11
-12:30 - megáll Queenstownban, hogy utasokat és postai küldeményeket vigyen fel a fedélzetre; a legénység egyik tagja elhagyja a Titanicot.
-14:00 - A Titanic 1316 utassal és 891 fős személyzettel a fedélzetén indul Queenstownból.

1912. április 14
-09:00 - Caronia jeget jelent az északi szélesség 42°-án, a nyugati hosszúság 49-51°-án.
-13:42 - A Balti-tenger jég jelenlétéről számolt be az északi szélesség 41°51′ és a nyugati hosszúság 49°52′ területén.
-13:45 – Az „Amerika” jeget jelentett az északi szélesség 41°27′ és a nyugati hosszúság 50°8′ környékén.
-19:00 - a levegő hőmérséklete 43° Fahrenheit (6°C).
-19:30 - a levegő hőmérséklete 39° Fahrenheit (3,9°C).
-19:30 - A kaliforniai jeget jelentett az északi szélesség 42°3′ és a nyugati hosszúság 49°9′ környékén.
-21:00 - a levegő hőmérséklete 33° Fahrenheit (0,6°C).
-21:30 - Lightoller másodtiszt figyelmezteti a hajó asztalosát és az őrt a gépházban, hogy figyelni kell a rendszert friss víz– a csővezetékekben lévő víz megfagyhat; azt mondja a lelátónak, hogy figyeljék a jég megjelenését.
-21:40 – A „Mesaba” jeget jelent az északi szélesség 42°–41°25′, a nyugati hosszúság 49°–50°30′ körzetében.
-22:00 - a levegő hőmérséklete 32° Fahrenheit (0°C).
-22:30 - a tengervíz hőmérséklete 31 Fahrenheit-fokra (-0,56 °C) esett.
-23:00 - A kaliforniai jég jelenlétére figyelmeztet, de a Titanic rádiósa megszakítja a rádiócserét, mielőtt a kaliforniainak sikerül jelentenie a terület koordinátáit.
-23:40 — Az északi szélesség 41°46′, a nyugati hosszúság 50°14′ koordinátáival (később kiderült, hogy ezeket a koordinátákat rosszul számították ki) egy jéghegyet észleltek mintegy 450 méter távolságban egyenesen előre. A manőver ellenére 39 másodperc elteltével a hajó víz alatti része földet ért, és a hajó testén számos, mintegy 100 méter hosszúságú kis lyuk keletkezett. A hajó 16 vízzáró rekeszéből 6-ot átvágtak (a hatodik szivárgása rendkívül jelentéktelen volt).
1912. április 15
-00:05 - parancsot adtak a mentőcsónakok feltárására és a legénység tagjainak és utasainak a gyülekezési pontokra hívására.
-00:15 - Az első rádiótávíró-jel a Titanicról sugárzott segítségért.
-00:45 - kilövik az első fáklyát és vízre bocsátják az első mentőcsónakot (7. sz.).
-01:15 - A 3. osztályú utasok felvihetők a fedélzetre.
-01:40 - az utolsó fáklyát lőtték ki.
-02:05 - az utolsó mentőcsónakot leeresztik.
-02:10 - elküldték az utolsó rádiótávíró jeleket.
-02:17 — kialszik az elektromos világítás.
-02:18 — A Titanic három részre szakad
-02:20 — A Titanic elsüllyedt.
-03:30 - órakor mentőcsónakokészreveszik a Kárpátaljáról kilőtt fáklyákat.
-04:10 — A „Carpathia” felvette az első hajót a „Titanic”-ról (2-es hajó).

Titanic mentőcsónak, a Carpathia egyik utasa fényképezte

-08:30 — A „Carpathia” felvette az utolsó (12-es) hajót a „Titanicról”.
-08:50 — A Carpathia a Titanicról megszökött 704 embert felvetve New York felé veszi az irányt.

A Titanic tragikus története annyira ikonikussá vált, hogy ennek a hajónak a képére most már vég nélkül hivatkozni fognak. A minap a katasztrófa 101. évfordulójának szentelt bejegyzések egész sorára lettem figyelmes a LiveJournalon. Engem azonban sokkal jobban érdekelt egyik barátom bejegyzése: Hasonlítsd össze a Titanicot a...
Mivel nagyon terjedelmes, úgy döntöttem, csinálok belőle egy kis „kicsavarást”. Akit különösen érdekel, az a linken megnézheti az eredetit (sok kép és könyv).

Nagyjából így lehet összehasonlítani a legendás Titanicot modern utasszállító. Mi ez modern hajó? Egyesek a világ legnagyobb vonalhajójának nevezik. Tudjuk azonban, hogy a világ legnagyobb vonalhajója az Oasis of the Seas és 361 méter hosszú. Mit olvasunk erről az óriásról? Hol 362 méter, hol 361, hol 360 méter. Tudod, hogyan magyarázzák ezt? Így kell: az ikerhajóval együtt A tengerek oázisa 2010 novemberében a világ legnagyobb személyszállító hajója: mindkét tengerjáró hajó hossza körülbelül 360 m (hőmérséklettől függően), ill. A tengerek csábítása 5 cm-rel hosszabb, mint a nővére.

Nos, a tervezők, hát valószínűleg csináltak volna pár métert! Általában azt feltételezzük, hogy ez a hajó az egyik legnagyobb a világon.

"Allure of the Seas" és "Titanic":

Íme egy másik összehasonlítás:

2010 végén helyezték üzembe, az wtizenegy fedélzetű hajó A 225 282 tonna súlyú 5400 utas befogadására alkalmas, akik 2700 kabinban lesznek elhelyezve
« A tengerek csábítása hét tematikus területre oszlik, amelyek a következők: Central Park, Boardwalk, Royal Promenade, Pool and Sports Zone, Vitality Sea Spa and Fitness Center, Entertainment Place és Youth Zone.

Néhány kép az Allure of the Seas vonalhajóról:
1.

2.


3.

4.

5.

6.

7.

Nagyjából így lehet összehasonlítani a legendás Titanicot egy modern béléssel. Milyen modern hajó ez? Egyesek a világ legnagyobb vonalhajójának nevezik. Tudjuk azonban, hogy a világ legnagyobb utasszállítója. Mit olvasunk erről az óriásról? Valahol 362 méter, valahol és valahol 360 méter. Tudod, hogyan magyarázzák ezt? így: Testvérhajója, az Oasis of the Seas mellett 2010 novemberében a világ legnagyobb személyszállító hajója: mindkét tengerjáró körülbelül 360 méter hosszú (hőmérséklettől függően), az Allure of the Seas pedig hosszabb, mint testvére. 5 cm-rel.

Nos, a tervezők, hát valószínűleg csináltak volna pár métert! Általában azt feltételezzük, hogy ez a hajó az egyik legnagyobb a világon. És itt van a neve:

Íme egy másik összehasonlítás:

Ma 2010. október 29. képviselői körutazás társaság A Royal Caribbean International elfogadta az Allure of the Seas tengerjáró hajót az STX Europe hajóépítőktől a finnországi Turkuban. Ettől a pillanattól kezdve kezdődött a tizenhárom napos visszaszámlálás a csodálatos személyszállító hajó debütálásáig, ahol november 11-én a floridai Fort Lauderdale-ben található Everglades-i kikötőben keresztelőn mutatják be a közönségnek. Ezt követően az Allure of the Seas vonalhajója csatlakozik az Oasis of the Seas testvérhajóhoz, amely a világ legnagyobb vonalhajóinak kettősét alkotja majd.

A Royal Caribbean International a DreamWorks Animationnel közösen csodálatos programot dolgozott ki a hajó vendégei számára az első tengeri útjuk során. Az utasokat különféle előadások várják: jégbemutatók és vízi show-k a DreamWorks Animation stúdió kedvenc szereplőinek részvételével; Velük debütál a chicagói Broadway show-balett.

Tovább bélés 26 étterem működik, néhány közülük először a tengerben - ez a híres Starbucks; az Egyesült Államok Kulináris Intézete által tervezett új konyhák; Brazil steakhouse Samba Grill és számos mexikói Rita Cantina étterem.

A fedélzeten is bélés « A tengerek csábítása» debütál a GUESS áruház, melynek ruhái a legismertebbek a divat és a kiegészítők világában, valamint először mutatkozik be a Britto művészeti galéria is.

A hivatalos keresztelő ceremónia 2010. november 28-án lesz. Aztán december 1 bélés egy négynapos körútra megy északi part Haiti a Labadee privát strand meglátogatásával, majd december 5-től hajókázás a karibi szigetek mentén fog tartani.

« A tengerek csábítása" fogja viselni a címet legnagyobb tengerjáró hajó a világon nevét pedig örökre beírják a világ hajógyártásának történetébe az azonos típusú „Oasis of the Seas” vonalhajóval együtt. építészeti csoda" A tengerek csábítása hét tematikus területre oszlik, amelyek a következők: Central Park, Boardwalk, Royal Promenade, Pool and Sports Zone, Vitality Sea Spa and Fitness Center, Entertainment Place és Youth Zone.

Tizenhat fedélzet hajó A 225 282 tonna súlyú 5400 utas befogadására alkalmas, akik 2700 kabinban kapnak helyet.

A hajón 16 utasfedélzet található, 2700 kényelmes kabinnal. Legfeljebb 6200 (egészen pontosan 6203) utas befogadására alkalmasak, akiket 3000 speciálisan képzett személyzet szolgál majd ki. A „Tengerek varázsa” személyi állományát pedig gondosan választották ki, amit a nyugati újságírók már a titkosszolgálati kiválasztáshoz hasonlítottak.

Hangversenyterem és korcsolyapálya, teniszpályák és édes- és sós vizű úszómedencék, szörfmedencék, vígjáték- és jazzklubok, egy kétszintes diszkó, kültéri és beltéri szoláriumok, a sétányok sugárútjánál is helyet kaptak. Európai városok, és rengeteg üzlet, szépségszalonok, bárok, kávézók és éttermek. Sőt, meg kell jegyezni, hogy az üzletekben megvásárolhatja mind az utazáshoz szükséges apróságokat, mind a világ leghíresebb márkáinak áruit, amelyek között ritka autók is találhatók, amelyek ára sok millió dollár, és a sportpályák között kosárlabdázni, krikettezni és teniszezni lehet.

Nos, a csapat a legigényesebb utasok szolgálatában áll "A tengerek csábítása" léghajót fog biztosítani számára légi járatokés számos tengeralattjáró, ahol akár követheti a hajót, akár saját víz alatti utazásra indulhat. Mi ehhez képest harminc világkonyha, melyek fogásait akár hajón is megkóstolhatjuk, vagy egy borospincét, ritkaságokkal az előző év végére - a múlt század elejére?

IMO: 9383948
Hajógyár: Stx Finland Turku, Finnország
Hajóosztály: Oasis
Legénység: 2384
Fedélzetek: 16
Zászló: Bahamák
Hazai kikötő: Nassau
A vonalhajóról: A világ legnagyobb utasszállító hajója
Üzemeltető: Royal Caribbean International
Tulajdonos: Royal Caribbean International
Utaskapacitás: 6300
Elmozdulás, t: 225,282
Építés/korszerűsítés éve: 2010
Huzat, m: 9.3
Szélesség, m: 48
Hossz, m: 362
Önsúly, t: 19 750
Sebesség, csomó: 22,6

Az Allure of the Seas fedélzetén az Ön szolgálatában

• főutca Central Park - igazi park a hajó közepén, számos kávézóval és étteremmel, bárral és üzlettel.
• A Royal Promenade egy 3 szintes utca, két szinten kávézók és bárok, a harmadikon pedig vendégkabinok találhatók.
• a Rising Tide bár, amely liftként változtathatja helyét a Royal Promenade három emelete között
• Sétafedélzet – kiválóan alkalmas kávézóba vagy étterembe menéshez, valamint a szabad levegőn való sétához
• Az Aquatheater egy amfiteátrum formájában kialakított vízterület a fedélzet tatján, ahol akrobaták, szinkronúszók és búvárok bemutatóit mutatják be. Fények, különleges vízeffektusok, ugródeszkák – minden úgy készült, hogy megragadja a közönség fantáziáját.
• DreamWorks®Experience – animátorok és karakterek a DreamWorks rajzfilmekből, akik műsorokat mutatnak be és szórakoztatják a gyerekeket, valamint meghívják őket filmek nézésére egy 3D moziban
• zip-line – zip-pálya az izgalmakat keresőknek
• igazi körhinta gyerekeknek és felnőtteknek
• A Studio B egy korcsolyapálya, ahol napközben korcsolyázhat, esténként pedig show-műsorokat és műkorcsolyázhat.
• Casino Royale – kaszinó (póker, blackjack, craps, rulett, játékgépek)
• Opálszínház 1380 ülőhellyel (egyedi előadások és előadások)
• éjszakai klub Blaze
• jazz klub Jazz 4-én
• Comedy Live – egy társalgó, ahol esténként humoristák lépnek fel
• vízi park gyerekeknek H2O Zone
• 4 medence (ebből az egyik 6 méter mély)
• 10 pezsgőfürdő és jakuzzi
• 2 hullámmedence – Flowriders
• röplabda és kosárlabda sportpályák
• ping pong
• mini golf
• 2 mászófal
• úszómedencék mesterséges vízesésekkel
• Sportbárok és éttermek, mint például a Wipe Out Caf?
• szolárium és bisztró a szoláriumban
• gyógyfürdő szalon (masszázs szobák, szaunák, gőzfürdők, gyógykezelések, relaxációs szobák)
• szépségszalon és fodrászat
• spa szalon gyerekeknek és tinédzsereknek
• Vitality kávézó gyümölcsleveket és egészséges ételeket kínál
• fitneszközpont (158 edzőgép, tornaterem, Pilates, jóga, kickbox)
• játszóterek (beltéri és kültéri)
• gyermekszínház Adventure Ocean, egy tudományos laboratórium, ahol a gyerekek kísérleteket végezhetnek és felfedezhetik a világot
• egy terem, ahol a gyerekeket különféle mesterségekre tanítják
• professzionális védőnői szolgáltatások
• diszkó tinédzsereknek Fuel Disco, gyerekklubok - könyvtár
• utazási iroda
• üzleti központ
• társasjáték szobák
• nappalik és társalgók
• szivarszoba
• videojáték szoba

A nagy Fitness és Spa központban egyéni és kétágyas masszázsszobák, ifjúsági gyógyfürdő, teljes haj helyreállítási komplexum, kozmetikus szolgáltatások, 158 modern kardió- és erőedző berendezés, pilates, kickbox, jóga, Vitality Café található.

Külön medence és sportterület. Gyermek vízi park, 4 úszómedence, 10 jacuzzi, szolárium, nyugodt medence, 2 Flowriders®, pályák, minigolf és Zip Line.

A szórakoztató központ része a Royal Casino, az 1380 férőhelyes Opal Theatre, a Blaze éjszakai klub és zenei előadások.

A bélésen A Tengerek csábítása Nem feledkeztünk meg a tinédzserekről sem. Nyitott terület a torna és az aktív szórakozás kedvéért az Ocean of Adventure Theatre és a Science Laboratory ékszerkészítési és scrapbook-készítési órákat tartanak. A tinédzser részhez tartozik a Fuel Disco, a The Living Room, a Back Deck és még sok más. A Royal Babies & Royal Tots gyermekszolgálat profi személyzettel várja a vendégeket

Mert családi vakáció a gyerekekkel való utazás pedig izgalmas programokat kínál, mint például: Adventure Ocean Program és családi étkezési lehetőség My Family Time Dining, amikor a vacsorát a család számára megfelelő időpontban szolgálják fel, és a gyerekeket a lehető leggyorsabban felszolgálják, hogy lehetőségük legyen tovább játszani új barátok, miközben a szülők egy csésze kávé mellett pihennek és desszerteket fogyasztanak.
Köszönet a gyerekeknek szórakoztató programok gyerekeknek és tinédzsereknek Tini program Gyermekei soha nem fognak unatkozni, hiszen tanárok irányításával mindig hét korosztály számára készült izgalmas tevékenységekben lesznek elfoglalva.

- Vízibabák (6-18 hónapos)- a csecsemők különféle készségeinek és képességeinek fejlesztését célzó program

- Vízi babák (18-36 hónapos)- segít a kis utazóknak felfedezni csodálatos a világ oktatási játékokon keresztül

- Aquanauts (3-5 év)- díszes öltözködés, zeneleckék, szerepjátékok és még sok más

- Felfedezők (6-8 évesek)- tehetségkutató műsorok, hajófestés, sportversenyek

- Tengerészek (9-11 évesek)- karaoke, esti filmvetítés, fagyibál az édesszájúaknak és pizzaparti

- Navigátorok (12-14 évesek)- csatlakozzon a játékokhoz a medence mellett, és vegyen részt a Nappali tevékenységeiben

- Tinédzserek (15-17 évesek)- vacsorák társakkal, interaktív játékok és tematikus estek, Fuel disco, mely felnőttek elől zárva

Gépház

Konyha

2. Saláták készítése

3. Szalonna

4. Homárok

5. Zsemle készítés

6. Szószok

7. Csirke

8. Hús

9. Főzési folyamat

10. Levesszoba

11. Eclaire készítés

12. Konyhai személyzet

Kapitány fedélzetén

15. Heliszálló

19. „Háborús szoba” – csak vészhelyzetekre.

Mosoda

20. Ágynemű szárítás

21. Készülék lapok simításához

22. Mosoda

23. Mosógépek

24. Szárítógépek

25. Törülközőszoba

Gépház