A világ leggyorsabb, legfélelmetesebb, legmagasabb, leghosszabb, legmeredekebb felvonói. Reggel leültem és este érkeztem. A világ leghosszabb felvonói és siklói

A felvonó olyan közlekedési eszköz, amely a Nyizsnyij Novgorod lakosai számára már ismertté vált. 2012-ben hozták létre, hogy átkeljen a Volgán a Nyizsnyij Novgorodban található Borig. A Nyizsnyij Novgorod lakosai számára készült „sikló” szokásos jellege ellenére hatalmas turista és kulturális jelentősége a város számára szinte minden turista, aki Nyizsnyijba érkezik kirándulásra, arra törekszik, hogy meglátogassa.

Az út hossza 3661 méter, 28 kabin szolgálja az utasok szállítását.

Nyizsnyij Novgorodban a felvonó menetrendje 2019-ben

A felvonó két üzemmódban üzemel - télen (október 1-től április 30-ig) és nyáron (május 1-től szeptember 30-ig). A 2018-as nyári menetrend a következő:

• Hétfő csütörtök: 06:45-21:00 (technikai szünet 10:45-13:00).
• péntek vasárnap Nemzeti ünnep: 06:45 és 22:00 között.

A felvonó üzemmódjában bekövetkezett minden változást általában a létesítmény hivatalos honlapján jelentenek be.

Sztori

Nyilvánvaló volt, hogy Nyizsnyij és Bor között felvonóra van szükség hosszú idő, és 2007 végén megalakult a francia "Poma" cég grandiózus projekt a jelenlegi felvonó.

2 évvel a projekt bemutatása után megkezdődtek az összeszerelés előkészületei - külföldi építőknek több mint 60 tonnás és 7-82 méter magas fémtartókat kellett gyártani. 2010 végére minden alkatrészt legyártottak és leszállítottak Nyizsnyij Novgorod, az építkezés közvetlenül ezután kezdődött.

A felvonó első és próbaindítása Nyizsnyijban 2012 elején történt, és egyik első utasa a helyi tisztviselők és a kormányzó volt. Nyizsnyij Novgorod régió.

Ugyanezen év februárjában a felvonó megnyitotta kapuit az utasok előtt, és a szokásos módon működni kezdett - szállította az utasokat a Volga egyik partjáról a másikra.

A felvonó üzemeltetése

Bor a Nyizsnyij Novgorod régió egyik legnagyobb regionális központja. A közvetlen távolság közte és a város között körülbelül 4 kilométer. A felvonó építése előtt a Nyizsnyij Novgorod-lakóknak csak egy hídon megkerülve volt lehetőségük ezt a távolságot megtenni - emiatt 27 kilométerre nőtt. Mostantól a polgárok időt takaríthatnak meg, ha felvonóval indulnak munkába: egy óra alatt körülbelül 500 utas száll át a Volga egyik partjáról a másikra.

Nem szabad azonban megfeledkezni arról, hogy a Nyizsnyij Novgorodban található felvonó is egyedülálló érdekesség a turisták számára - mindegyiküknek lehetősége volt megcsodálni gyönyörű kilátás Lenyűgöző a Volga és partjai nagy magasságban. Ahhoz, hogy Nyizsnyij Novgorodból Borba utazzanak, az utasok kényelmes és jól felszerelt kabinokban ülnek. Ülőhellyel és ablakokkal felszereltek teljes áttekintés természetes szépség. Az utazási idő valamivel több, mint 12 perc, az utánfutó körülbelül 20 kilométeres óránkénti sebességgel mozog.

A kabin ablakából látható a Pechersky kolostor, sűrű zöld bozót a Volga partján, és megcsodálhatjuk gyors áramlását is.

Utazási költség a felvonón Nyizsnyij Novgorodban

A viteldíj az útvonal egyik végére 100 rubel. Más szóval, annak a turistának, aki Nyizsnyij Novgorodból Borba szeretne eljutni, majd visszatér a kiindulási pontra, 200 rubelt kell fizetnie.

Ezenkívül a felvonó rendszeres utasai számára, akiknek minden nap át kell kelniük a Volgán, 10, 20, 30 és 48 utazásra szóló bérletek állnak rendelkezésre 820 és 3550 rubel közötti áron. Nyizsnyij Novgorodban és a régióban élő és tanuló diákok számára juttatási program, amelyen ezek a bérletek közel fele áron vásárolhatók meg. VAL VEL részletes leírások Az aktuális árak a létesítmény hivatalos honlapján találhatók.

Biztonság

A Nyizsnyij Novgorod felvonó utasainak be- és kiszállási területei mindig magas biztonsági üzemmódban működnek - el vannak kerítve, és az ajtók automatikus mechanizmussal működnek. Ahogy elkezd belépni a kabinba, lelassul, így nyugodtan beléphetsz és kényelmesen ülhetsz. A be-/kiszálló platform és maga a kabin közötti távolság minimális. Annak ellenére, hogy az utazás során a kabinok magassága meglehetősen lenyűgöző, nem kell félni. Az utánfutó belsejében kis standok találhatók, amelyek a belső viselkedési szabályokról tájékoztatnak. A jövőben azt is tervezik, hogy a kabinokat kommunikációs eszközökkel látják el a parti őrséggel.

Hogyan juthatunk el Nyizsnyij Novgorodban a felvonóhoz

A felvonó felszálló platformja szinte a belvárosban található, csak néhány buszmegállók a Nyizsnyij Novgorodi Kremlből. Tömegközlekedéssel a város szinte bármely pontjáról el lehet jutni hozzá. Le kell szállnia az utcán lévő Sennaya megállónál. Maxim Gorkij vagy Bolshaya Pecherskaya, vagy a Szennaja buszpályaudvaron. A legrövidebb út a Bolshaya Pecherskaya utcától lesz, csak menjen fel a Volga felé a Sechenov utcán. A felvonó bejárata közvetlenül a Nyizsnyij Novgorod-i székesegyház mecsetje után lesz, a jobb oldalon. Nyizsnyij Novgorodban a felvonó beszállóhelyéhez a helyi taxi szolgáltatásokkal - Uber vagy Yandex - juthat el. Taxi.

Nyizsnyij Novgorodban felvonó videón

A világ első felvonójának megalkotásának alapja kötélpálya fém kábelek szolgáltak. Az első fémkötelet 1834-ben egy német feltaláló, Albert Vogts készítette. Több évtized telt el, és Svájcban megjelent az első utasszállításra szánt felvonó. Ezt az akkorihoz képest szokatlan autópályát közlekedésre használták turista csoportok Nak nek Megfigyelő fedélzeten. Azóta sok idő telt el és megjelentek a hasonló közlekedési eszközök különböző sarkok béke. Ma megpróbáljuk megérteni, mi áll a felvonó működésének hátterében.

Működés elve

Jelenleg egy- és kétkábeles kötélpályák léteznek. Az első opciót az a tény jellemzi, hogy ugyanaz a kötél, amely gyűrűbe van zárva, teherhordó és vonóelemként működik. Sok acélhuzalból van kialakítva, amelyeket szálakká csavarnak egy merev alap köré középen. Az utaskabinok zárt pályán mozognak, és speciális bilincsekkel rögzítik a kötélhez. Bekerülni végpont, minden kabin le van kapcsolva, és egy felső szállítószalagra kerül, amely a futó kerekek miatt sínek mentén mozog. A mozgás sebessége minimálisra csökken, az ajtók kinyílnak, ami után az utasok elhagyhatják a helyüket. Maga az autó tovább halad a szállítószalagon az ellenkező oldalt, ahol új utasok szállnak fel. Ezután a kabinajtók bezáródnak, és a sebesség a kötél mozgásával azonos értékre nő. A kisiklás pillanatában a fülke bilincsek segítségével a kötélbe kapaszkodik és tovább halad a megadott irányba. A teljes rendszer mozgatása a speciális szíjtárcsával ellátott súrlódó hajtásnak köszönhetően lehetséges.

A duplakábeles kötélpályák némileg eltérőek. Ebben a sémában az utaskabinokat egy tartókötélhez rögzítik, és a tetőn elhelyezett speciális görgőkkel mozognak. A tartókötelet az emelés kezdetétől a legmagasabb pontig feszítik, és a tartóoszlopokra támasztják. A második kötél ebben a kialakításban a tapadás. A kabinok támasztékként működnek hozzá. Ha az utaskabinok közötti távolság elég nagy, a kötél súlyosan megereszkedhet. Ennek elkerülése érdekében a tartókra támasztógörgők vannak felszerelve. A vonókötelet egy hajtás hajtja, aminek köszönhetően a teljes lánc mozog.

Modern kábel vontatású villamosok központi vezérlőrendszerrel vannak felszerelve, melyet diszpécser lát el. A biztonság érdekében speciális érzékelőket használnak a fülkék közötti távolság ellenőrzésére. Ez a megközelítés lehetővé teszi az ütközések elkerülését vezetés közben. Néha olyan szélrendszert telepítenek, amely erős szélben automatikusan csökkenti a kabinok mozgási sebességét, és megfelelő figyelmeztetést küld a diszpécsernek.

Csúcsidőben egyes modern felvonók óránként akár 2000 embert is szállíthatnak. A leghosszabb felvonót Svédországban építették. A 96 km hosszú autópályát a múltban az ércek Lappföldről történő szállítására használták tengerparti régió Botteni-öböl. Később ennek az autópályának az egyik szakaszát a világ leghosszabb személyfelvonójává alakították, melynek hossza 13,2 km.

Emlékeztetjük Önöket, hogy nem régen beszéltünk a vasúti felvonó működéséről. Erről többet megtudhat, ha ellátogat a címre.

Szükséges-e kötőjel a „kötél madzaggal” mondatban? és miért? Köszönöm!

Az alapszabály szerint a gondolatjel nem szükséges, mivel az állítmányt nem a főnév fejezi ki névelőben. De pontos választ csak a kontextus ismeretében lehet adni.

Jó napot Kérem, mondja meg, mi a helyes módja annak, hogy ide – felvonóval vagy felvonóval? Köszönöm

Válasz ügyfélszolgálat orosz nyelv

Helyesen: felvonóval érünk oda.

Jó napot, kedves írástudó emberek! Kérem, mondja meg a kifejezést
„be nem nyújtott dokumentumok listája”, a „nem” rész egyben vagy külön-külön kerül kiírásra.
Irina

Orosz ügyfélszolgálati válasz

A folyamatos írásmód helyes, mivel az igenévnek nincsenek függő szavai: a kézbesítetlen dokumentumok listája. Házasodik: a dékáni hivatalhoz be nem nyújtott dokumentumok listája.

Határozza meg, hogy a kemény vagy lágy mássalhangzó hangot ejtik-e ki ellentmondásos esetekben:
Alternatív, Roerich, csomag, ateizmus, beavatkozás, dékáni hivatal, tempó, gyógyszertár, kifejezés, Cervantes, felöltő, esztétika, autópálya, parterre, kód, energia, demokrácia, rendszer, grotex, intervízió, potenciál, maxima, szálloda, antenna, évtized , akadémia, irányzat, expressz, múzeum, tember, despota, antitézis, Odessza, mottó, Remarque, alagút, Magdeburg, rétegelt lemez, Rembrandt, apartheid, nemzetközi, állítás, remekmű, szakdolgozat, milliomos, értelmezés, stressz, Brecht, kérdező, mecénás , démon.

Orosz ügyfélszolgálati válasz

Használja a "Gramota.Ru" elektronikus szótárakat!

Jó napot. Kérem, mondja meg, hogy ebben az esetben kell-e vessző: „E rendelkezés szerint a dékáni hivatal biztosított...”

Orosz ügyfélszolgálati válasz

A vessző nem kötelező (nem kötelező).

Tegyek vesszőt a mondatban az „ügyfél” szó után:
Megrendelő kérésére nehezítő szerrel poliacélból készült kötélelemek is gyárthatók.

Orosz ügyfélszolgálati válasz

Nem kell vesszőt tenni.

Mondd, kérlek (másodszor írok, azt hiszem, kapok választ)
A... vizsgaülésig minden nyilatkozatot be kell nyújtani a dékáni hivatalba.
A. befejezése
b. vége

Köszönöm!

Orosz ügyfélszolgálati válasz

Jobb: a végén.

„Egyikük Kanat Berentaev, a Társadalmi Problémákat Elemző Központ igazgatóhelyettese.” Szükséges-e vessző a tulajdonnév előtt itt és itt? hasonló esetek? Köszönöm.

Orosz ügyfélszolgálati válasz

Nem kell vessző.

Jó napot Segítenél megtudni a mondás eredetét: "Könnyebb egy tevének átjutni a tű fokán, mint egy gazdagnak a mennybe jutni?" Hallottam egy verziót, hogy a „teve” ebben az esetben a „kötél” szó helytelen fordítása. De hogy a fordítás és a történelem milyen nyelvről nem ismert. Köszönöm. Pauline

Orosz ügyfélszolgálati válasz

Ezek az evangélium szavai.

Sürgősen! Kérem, válaszoljon, kell-e idézni az Alexandrov's end kifejezést, ami csomós kötélt jelent?

Orosz ügyfélszolgálati válasz

A felvonók annyira népszerű közlekedési eszközökké váltak, hogy kifejezetten az olimpiára készülnek. A felvonókat eredetileg kizárólag áruszállításra szánták. Ezt a módszert nyilván egy lakos találta ki hegyvidéki területek. Köteleken kezdték el szállítani a szükséges dolgokat kosarakban a szorosokon keresztül. Ez a módszer ma is létezik a Himalájában.

Ha már a felvonóról beszélünk modern forma, érdemes megjegyezni, hogy az első ilyen jármű 1866-ban jelent meg Svájcban. Ott egy felvonó szállította a turistákat a kilátóra.

Oroszországban az ilyen szállítás 1871-ben jelent meg. Segítségével fát szállítottak a vizes élőhelyeken. De a felvonók igazi fellendülése a múlt század második felében jelent meg, amikor az alpesi sízés aktívan növekedni kezdett. Manapság sok felvonó van a világon, de elmondjuk a leghíresebbet közülük.

Genting felvonó, Malajzia. Ez az út arról híres, hogy a leggyorsabb. Maga Genting városa 2000 méteres magasságban található. Ez az igazi malajziai Las Vegas, ahol mindent szórakoztatásra terveztek. Gentingben 20 luxusszálloda épült, és több vidámpark is található. Ebben a városban található az ország egyetlen engedélyezett kaszinója. Ezt az egész birodalmat a kínai Lim Goh Tong építette. Az 1960-as évek végén felvetette egy magashegyi üdülőhely ötletét itt. De egyszerűen kinevették, mert itt az egész területet szűz, sűrű dzsungel borította. A kínaiak azonban makacsnak bizonyultak, és 1971-ben itt nyílt meg az első szálloda. Az itteni kaszinó megnyitásával sokkal több turista érkezett. Genting egyik fő modern büszkesége azonban a felvonó – a világ leggyorsabbja. Itt nyílt meg 1997. február 21-én. A fülkék itt 6 m/s sebességgel mozognak. Ennek eredményeként a Kuala Bubu Baru falu alsó állomásától a városig tartó 3380 méteres út mindössze 11 perc alatt megtehető. Szinte az egész útvonal a dzsungelen halad át. Ha tiszta az idő, még vadmajmokat is láthatunk lent. Az oda-vissza viteldíj mindössze 3 dollár.

Gulmarg kötélpálya. Magas elhelyezkedésével tűnik ki. 1948 óta a kasmíri régió vitatott terület Pakisztán és India között. Több mint fél évszázada ádáz küzdelem folyik ezekért a földekért. Maga a régió már legalább valamelyest nem vonzó a turisták számára. De mostanában verekedés megállt Dzsammu és Kasmír államban. A helyi hatóságok sietett helyreállítani a turisztikai infrastruktúrát. Ennek eredményeként Kasmírban már több tucat népszerű hely várja a látogatókat. Köztük a Himalájában található Gulmarg síközpont. 2005-ben Sonia Gandhi felvonót indított itt, a legmagasabbat a világon. Az első része még 1998-ban indult. Ezután az emelkedést 3100 méter magasra hajtották végre. A második rész lehetővé tette, hogy 4114 méterre emelkedjünk. Az út teljes hossza 5 kilométer volt, óránként 600 ember szállítását teszi lehetővé. De egy ilyen kommunikációs eszköz megnyitása előtt a síelők kénytelenek voltak helikopterrel megmászni a hegyeket. A síelés ára szó szerint túlzottan magas volt. Most az első rész megmászása 2,7 dollárba, a másodiké pedig 4,6 dollárba kerül.

Sternensauser felvonó. Nem mindenki dönti el, hogy ezen az úton haladjon, mert az egyik legszörnyűbbnek nevezik. Szokatlan felvonó üzemel a svájci Hoch-Ibrig üdülőhelyen. Itt nincsenek kabinok, csak fel kell venni a sisakot és be kell kötni a biztonsági övet. Ez a felvonó azt jelenti, hogy az utasok saját testük súlya alatt mozognak. A Sternensauser egyetlen kábelből áll, amely 75 méterrel a föld felett van kifeszítve, több platform között. Ez is a legtöbb hosszú út ez a fajta a világon. Az útvonal a legfelső állomásról indul széklift. Innen az út a völgybe ereszkedik le. Süllyedés közben az utas 90 km/h sebességre gyorsul, ami illúziót kelt szabadesés. Úgy tartják, hogy itt nem kevesebb adrenalint kaphat, mint ejtőernyős eséskor. Tegyen egy kört ezen szokatlan út csak nyáron lehetséges. Utas lehet minden felnőtt és 9 évnél idősebb gyermek, akinek magassága meghaladja a 130 centimétert. Az utas súlya nem lehet kevesebb, mint 30 és legfeljebb 125 kilogramm. Az utazás öröme 70 svájci frankba kerül.

Felvonó Sentosa szigetére. Ez a létesítmény Szingapúrban található. Ez az út azért tűnik ki, mert először kezdtek el teljesen üvegből készült kabinokat használni. A Sentosa-sziget 25 kilométerre található Szingapúrtól. Azt mondják, a helyi halászfaluból született meg a leendő állam. Mára a sziget ázsiai Disneylanddé vált. A turisták szívesen jönnek ide, és maguk a szingapúriak is szeretnek itt pihenni. A szigeten vidámpark és akvárium épült. És vásárolhat itt hófehér strandok, melynek vonala három kilométerre húzódik. Ide tömegközlekedéssel lehet eljutni, de sokan inkább a felvonót választják. Gyönyörűen terül el a felvonó felett. Az ország hatóságai 1968-ban kezdtek gondolkodni az építkezésen, és 4 évvel később a létesítményt elindították. Eleinte 43 kabin volt az úton, de mára 81 van belőlük a vonalon, némelyik teljesen üveg. De még ez sem volt elég a szingapúriaknak. A felvonójukat is ékszerré tették. Tehát hét VIP kabin van. Tetőjük és üvegoldaluk Swarovski kristályokkal díszített. Nem meglepő, hogy egyesek számára a felvonó drága módja a szigetre való eljutásnak. Egy oda-vissza út általában 18 dollárba kerül.

Tatev felvonó.Örményországban található. A közelmúltban ez a felvonó a világ leghosszabbjaként bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe. 2010. október 16-án indult. Hivatalos név utak - "Tatev szárnyai". Egy héttel később megerősítették a rekordját. Az út 5,7 kilométerrel húzódik a Vorotan-szoros felett. Az első utasok Örményország elnöke, Serzh Sargsyan, II. Karekin Katolikus Örménység és hét gyermek volt a közeli falvakból. A függőút a 9. századi középkori kolostor, Tatev újjáélesztési programjának egyik állomása lett. Még 1390-ben egyetemet hoztak létre itt, ahol teológiát és világi tudományokat egyaránt oktattak. 1931-ben a kolostort súlyosan megrongálta egy földrengés, azóta a helyreállítási munkálatok nem fejeződtek be. A felvonó megnyitása előtt Tatevhez csak egy meredek szerpentinen lehetett eljutni. 45 fokos szögben futott végig a sziklán. És télen ez az út is nagyon ki volt mosva. De most a Tatev egész évben elérhető a látogatók számára. A kabinok 37 km/h sebességgel haladnak, mindössze 11,5 perc alatt teszik meg az utat. A helyiek ingyen mászhatnak ide, de a turistáknak 6 eurót kell fizetniük.

Sikló Miskhor (Ai-Petri). Hegyi fennsíkon déli part A Krímet Yaylának hívják. Ez a szó törökül hegyi fennsíkot jelent. Valamikor régen pásztorok legeltették itt az állatokat. És még korábban a yayla misztikus jelentést kapott. Itt kőbálványokat helyeztek el. A Krím egyik leghíresebb yaylja az Ai-Petrinskaya. A legkönnyebben felvonóval lehet felmászni. Az emelkedés 15 percig tart, amely alatt a turisták szemlélhetik a festői panorámát Délkelet-Krím. A felvonó a helyi lakosok körében is keresett. Hiszen télen ez a legjobb és gyors út mászni havas csúcsés élvezze a síelést és a szánkózást. A kötélpálya megépítése 20 hosszú évig tartott. 1987-ben kezdte meg működését, és egy évvel később megnyílt az általános látogatók előtt. Ma körülbelül 15 ilyen felfüggesztett út van Ukrajnában, a legtöbb a Krímben helyezkedtek el. De Miskhor-Ai-Petri egyedülállónak számít. Hiszen a középső és a felső állomás között van Európa leghosszabb támaszték nélküli fesztávja. A két kilométeres útvonalon egyetlen köztes torony sem található. Körülbelül 15 dollárt kell fizetnie a fel- és visszaútért.

Grenoble felvonó.Általában a felvonók a városon kívül közlekednek. Ez pont a városban fekszik. Ez nem meglepő, mert Stendhal azt írta szülővárosáról, Grenoble-ról, hogy ott minden utca hegyben végződik. Az egyik lejtőjén található a város leghíresebb nevezetessége - a Bastille. Száz évvel ezelőtt kezdett el gondolkodni az önkormányzat azon, hogyan juthatnának el oda könnyebben a turisták. Hiszen ettől lehet a főváros Francia Alpok még vonzóbb. Úgy döntöttek, hogy felvonót építenek, ami végül megváltoztatta a város arculatát. 1934. szeptember 29-én Grenoble-ban megszólalt a kürt – a polgárok jelzést kaptak az új városi közlekedés beindításáról. A párizsi Eiffel-toronyhoz hasonlóan az út is Grenoble szimbólumává vált, és az is maradt a mai napig. Eleinte az utaskabinok nagyon hagyományosak voltak. Ezek nagy kocsik voltak, amelyek 21 utas befogadására voltak alkalmasak. De aztán 1976-ban az út arca megváltozott. Elkezdték használni a Denny Kressel mérnök által feltalált kis, hatüléses műanyag kabinokat. Az ilyenekre kinézet kozmikus tojásoknak és buborékoknak nevezték őket. A felvonóval oda-vissza 6,8 euróért lehet utazni.

Masada felvonó. Az ezen az úton tett utazás a történelembe vezető utazássá válik. Masada az ősi erőd, amelyet Heródes király épített a júdeai sivatag hegyei között Kr.e. 25-ben. Ez egy menedék volt, amelyet megközelíthetetlen sziklák vettek körül. Az erődben paloták, fürdők, élelmiszer- és fegyverraktárak, zsinagóga és vízellátó rendszer voltak. 73-ban Masadát elfoglalták a rómaiak, akik erődítményükké tették. Amikor a Római Birodalom összeomlott, az erődítményt elhagyták és elfelejtették. 1862-ben emlékeztek rá, amikor régészek jártak ide. Ezek a helyek mindig is érdekelték a turistákat, de az 1971-es felvonó megépítésével itt még több vendég érkezett. Korábban a csúcsra vezető ösvény keskeny kígyóösvényen húzódott, amelyet az ókorban a lázadók, ma pedig a régészek használtak. Mostantól felvonóval lehet feljutni a csúcsra. Ez az egyik legrövidebb a világon. Az alsó állomás 257 méteres magasságban van, a felső pedig csak 33 méterrel magasabban. Az egész út mindössze néhány percig tart, és csak két kabin található a felvonón. Festői panorámát kínálnak a sivatagra és Holt tenger. Az oda-vissza viteldíj 19 dollárba kerül.

Prága felvonó. Ez az út a legrégebbivel büszkélkedhet. 120 éve indították útjára. A városi út a Petřín-hegyre vezetett. Az egész a Cseh Turisztikai Klub 1889-es párizsi utazásával kezdődött. Ott lenyűgözött a kilátás Eiffel-torony. Elhatározták, hogy a Petřín-hegyen megépítik a torony másolatát, és ott alig egy év alatt felvonót építettek. Nem függesztették fel. A kocsi egy kötél segítségével mozgott a síneken. Egyszerre 50 ember költözhetett 102 méteres magasságba. Ezután az útkábeleket egy vízikerék forgatta. Az első világháború miatt a felvonó 16 hosszú évre leállt. 1932-ben Prága felvonóújra elkezdte szállítani az embereket. Most a munkát villanymotorokra bízták, és nem a vízikerékre. És az egész utat meghosszabbították, és 511 méterrel egyenlővé vált. Ma is ilyen. 1965-ben a felvonót ismét leállították – a sínek egy részét egy földcsuszamlás tönkretette. A prágaiaknak további 20 évet kellett várniuk az új bevezetésre. Azóta a híres sikló a város tömegközlekedésének szerves része, csak ellenőrzés miatt szakítja meg a munkáját. A felvonó 1,2 dollárba kerül.

Complexo do Alemao felvonó. Ez az út köztudottan a legolcsóbb. Rio de Janeiróban található. Ennek a városnak a faveláknak nevezett negyedei már régóta rossz hírnévre tettek szert a bűnözés miatt nemcsak a turisták, hanem maguk a helyi lakosok körében is. Tömegközlekedés Itt gyakorlatilag nincs séta - elvégre a szűk utcák a dombokon találhatók. Ezért a riói hatóságok úgy döntöttek, hogy felvonót építenek. A város hat külvárosán halad át nagyváros országok. Az út 2011 júliusában kezdte meg működését. Az építkezés másfél évig tartott, és 87 millió dollárba került a hatóságoknak. A felvonó 3456 méter távolságban húzódik a nyomornegyedek felett. Ez a leghosszabb városi út a világban. Folyamatosan 152 kabin közlekedik mellette, amelyek óránként akár 3 ezer ember szállítására is alkalmasak. A helyi lakosoknak joguk van naponta kétszer ingyenesen lovagolni, és minden további utazás ugyanannyiba kerül, mint a turistáknak - körülbelül 50 cent. A felvonó további jelentőséget kapott, miután világossá vált, hogy Rio de Janeiro ad otthont a 2014-es labdarúgó-világbajnokságnak és a 2016-os olimpiának. Ez a közlekedési mód megkönnyítheti egyes sportlétesítményekhez való hozzáférést.

Manhattan felvonó (Roosevelt-sziget). Ez az út joggal tekinthető a legmoziszerűbbnek. Végül is a New York két területe között közlekedő légi villamos a „Leon”, a „Nighthawks” és a „Spider-Man” című filmekben szerepelt. De a város sík területen található. De ennek ellenére az amerikaiak úgy döntöttek, hogy itt is felvonót építenek. 1976-ban összekapcsolta a Roosevelt-szigetet és Manhattant. Eredetileg azt tervezték, hogy csak az F metró építése alatt működne helyi lakos Annyira megszerettem a légi közlekedést, hogy a metró megkezdése után is úgy döntöttek, elhagyom a felvonót. Ennek eredményeként az út teljes értékű városi közlekedés státuszt kapott. Elmondhatjuk, hogy ez lett a világ első légi villamosa. Amikor 2005-ben a közlekedési dolgozók sztrájkoltak, csak a felvonó szállította tovább az utasokat. Ugyanebben az évben és a következő évben történt néhány kellemetlen esemény - a légi villamos kabinjai elakadtak az East Riveren. Az utasok 7 órát töltöttek bizonytalanságban. Ez arra kényszerítette a közlekedési dolgozókat, hogy ideiglenesen lezárják a felvonót és elvégezzék annak rekonstrukcióját. A munka 5 hónapig tartott. Most minden kabin takaróval, vízzel, élelmiszerrel és még WC-vel is fel van szerelve. Az egyirányú felvonó ára 2,25 dollár.

Kötélpálya a Zhangjiajie parkban. Ez a kínai park a legmenőbb felvonóval büszkélkedhet. Zhangjiajie-t régóta szeretik a turisták. Végül is itt találhatók a Wulinyuan sziklák, amelyek ihlették Cameron rendező ötletét a hegyek repüléséről az „Avatar” filmben. A parkban van híres hegy Tienmen és a legendás Mennyei Kapu-barlang. Felvonóval lehet eljutni hozzájuk. Sok utazó egy utazás után a világ legizgalmasabbjának nevezi. Nem véletlenül hívják a felvonót a „mennyországba vezető útnak”. Valójában egyes szakaszokon 70 fokos meredek szögben emelkedik felfelé. A kabinok mintha csak az égbe csapódnának. Az egész út a csúcsra 40 percig tart. A nyomásesések olyan mértékűek, hogy sok látogató füle bedugul. A kabin hőmérséklete pedig meredeken csökken emelkedés közben. A park felett gyakran sűrű köd van, ami még titokzatosabbá teszi a környező szépséget. A teljes útvonal 7455 méter. Azok, akik úgy döntenek, hogy legyőzik mindezt, felfedezik a világ legmagasabb természetes barlangját. A természet hozta létre az erózió révén. A környék lakói úgy vélik, hogy természetfeletti erőkkel rendelkezik. A Tienmen-hegyről busszal lehet lemenni. A neki szánt meredek szerpentinnek pontosan 99 kanyarodása van. A lift itt 7,6 dollárba kerül.

2012. november 5

Továbbra is teljesítem a kéréseket. A mai bejegyzés témája innen származik soullaway :

"..kérdezni az összes felvonóról hazánkban))"

Elkezdtem gondolkodni, mit is mondjak neked egy ilyen nagyon... általános téma. Összességében 2010-től kb 400 felvonó az ország európai részének 109, az ázsiai részén pedig 49 üdülőhelyen. néhányuk listája. És például egy elhagyott felvonó Penzában. Képzeld el, mennyi van belőlük működő, tétlen és elhagyott országszerte! Itt mintha akaratlanul is felhívnám a figyelmedet, szűkebben és konkrétabban kérdezd a poszt témáját, mert nem lehet felfogni a mérhetetlenséget :-)

A legérdekesebb felvonók közül sok már nem nálunk van, hanem például Ukrajnában - például az Ai-Petri-n. Lovagoltam... nagyon lenyűgöző!

Általánosságban elmondható, hogy a világ első felvonója ben jelent meg svájci Alpok 1866-ban. Sokáig a svájci felvonó volt szinte az egyetlen a világon. A tömeges érdeklődés az ilyen típusú közlekedés iránt csak száz évvel később jelent meg. megtekintheti a világ legérdekesebb felvonóit. De a mi témánk Oroszország felvonói. Szóval gondolkodunk tovább.

Meghívom Önt, hogy tekintse meg hazánk egyik legújabb és az egyik legkülönlegesebb felvonóját! Alkalmas? Megy...

Megnyitás 2012. február 9-én Oroszország első személyszállító felvonója Nyizsnyij Novgorod és Bor városai között épült.

És ebben egy Nyizsnyij Novgorod blogger segít nekünk dimfoto elképesztő riportjával.

Így kezdődött minden. Nyizsnyij és Bor központját a Volga választja el, a távolság körülbelül 3 km. Ez
egyenes vonalban... Ha autópályán utazik, a városok közötti távolság 27 km. Sok időbe telik az utazás egyik városból a másikba, és a Borszkij hídon nehéz az autóforgalom. De ennek az útnak jelentősen csökkentenie kell a városok közötti utazási időt.

A projekt megrendelője a JSC „Ropeways”, az építészek az LLC Építészeti és Építőipari Egyesület „Orosz Ház”.

A világon tíz felvonót használnak városként személyszállítás. A Nyizsnyij-Bor felvonó lesz a leghosszabb. A végállomások közötti távolság 3658 m lesz, ebből 1336 m a Volga felett. Több is van hosszú útvonalak, de rá vannak fektetve sípályákés nem minősülnek tömegközlekedésnek.

Az építmény különlegessége a folyó hajózható részének áthaladása lesz. Tartók nélkül készül, 882 m hosszú lesz A Nyizsnyij Novgorod felvonó különlegessége, hogy először köt össze két várost a Volga másik partján: az ilyen utak általában ugyanazon a településen belül közlekednek. .

„A projekt beruházója az OJSC Nizhny Novgorod Ropeways, amelyet a regionális kormányzat és a kötélpályák tervezésében világelső francia POMA cég közötti megállapodás megkötése után hoztak létre” – mondta Vlagyimir Ivanov. – A dokumentumot Valerij Shantsev kormányzó és Jean Gaultier, a POMA elnöke írta alá Nemzetközi kiállítás kereskedelmi ingatlan MIPIM-2008 Cannes-ban. A cég alapítói a Nyizsnyij Novgorod régió kormánya (a részvények 67,93%-a) és Nyizsnyij Novgorod polgármesteri hivatala (32%) voltak. A részvények 0,07%-a Bor város Általános Fejlesztési Főosztálya tulajdonában van.

Az út létrehozásában (állomások nélkül) a beruházások volumene körülbelül 550 millió rubel lesz, a megtérülési idő 5-7 év - mondta Vlagyimir Ivanov. A végállomások költségét körülbelül 100 millió rubelre becsülik. A tervek szerint a Nyizsnyij Novgorod felvonó próbaindítása 2009 decemberében lesz, a rendszeres járat 2010 áprilisában-májusában indul.

A projekt megvalósításában európai, orosz és Nyizsnyij Novgorod cégek vesznek részt. Az eszközök szállítására vonatkozó megrendelés a POMA-hoz érkezett. Az útprojektet a moszkvai CJSC Gortekhproektpostavka hajtja végre, a Nyizsnyij Novgorod CJSC Sovfrakht NN szállítmányozási vállalat foglalkozik szállítással. túlméretes rakomány Belgorodból és Franciaországból. A fővállalkozót a közeljövőben határozzák meg – hat nyizsnyijnovgorodi építőipari cég és egy városon kívüli építőipari cég nyújtotta be a kérelmeket.

A felvonótartókat az Energomash CJSC (Belgorod) gyártja – Fémszerkezetek gyártása.” Amint a fémszerkezetek értékesítésével foglalkozó cég igazgatója, Konstantin Teterin a tőzsdének elmondta, a cég megnyerte a tendert, megelőzve a külföldi és orosz versenytársakat: „Egy impozánsabb „Szállítási referenciát” mutattunk be az összetett tárgyakról” – mondja. — Köztük a moszkvai Lokomotiv stadion szerkezetei (3000 tonna), az Amuron át a Bureyskaya vízierőműhöz vezető erőátviteli támaszok 191 m (2340 tonna) magasságig. A Szocsihoz közeli Krasznaja Poljana üdülőhely felvonójához (65 tonna), valamint a faluban található felvonó tartóinak gyártásában is van tapasztalat. Terskol az Elbruson (123 tonna). További plusz a szerkezetek tűzihorganyzás és simítófestés kínálata, amely garantálja az alkatrészek nagy pontosságú gyártását. A POMA cég és a tervező ZAO Gortekhproektpostavka már partnerként ismert minket. 2009 áprilisában írták alá a szerződést tíz tartó legyártására. A háromdimenziós modellező programban a támaszok rajzait az Energomash Mérnöki Központ fémszerkezeti osztálya készítette.

Az állomások tervezésével a Nyizsnyij Novgorod-i Russian House LLC céget bízták meg. Az állomások területei megközelítőleg azonosak, de tervezési szempontból eltérőek. A Nyizsnyij Novgorod oldali állomás adott Speciális figyelem; hiszen az épület látványos helyen, a tér közelében lesz. Széna. A Borsky állomás az Alisa Tanórán kívüli tevékenységek központja és között jelenik meg lakóépületek. Elképzelhető, hogy az állomások területén kávézók, üzlethelyiségek, parkolók nyílnak, ezek megépítésére magánbefektetéseket vonzanak.

Az átlagos napi utasforgalom Nyizsnyij és Bor között 21 000 fő, de nyáron növekszik, télen csökken. A felvonó várhatóan kezdetben napi 1000 embert szállít majd. A pályára akár 55 kabin is beépíthető, 8 fő elhelyezésére. Az üzleti terv legfeljebb 50 rubelt tartalmaz egy jegyárat. Ez a Nyizsnyij - Bor busz jegy árához lesz kötve.

A felvonó keresett lesz: „Hétköznap sok Nyizsnyij Novgorod és Bor lakos költözik át a Volgán dolgozni és tanulni. Péntek este és hétfőn délelőtt nyaralóval bővül az utasforgalom. Tavasztól őszig a Borszkij körzet lakossága csaknem megduplázódik: az idős Bor lakosok, akik télen Nyizsnyijban, nyáron pedig szülőfalukban élnek, valamint a nyári lakosok, akik számára a felvonó különösen kényelmes lesz, ha rendszeres járattal közlekedik. erre van teremtve, gyere. busz szolgálat. A szervezésről már tárgyaltak a Bori járás adminisztrációjával buszjáratok a végállomástól a környező falvakig. A fülkék mozgása is kényelmes, mert teljesen kiküszöböli a várakozási időt: felsétálni és menni. Az út enyhíti a torlódást a Volga egyetlen hídján, és okkal feltételezhető, hogy még akkor sem veszíti el jelentőségét, ha a Podnovye-ból egy új híd Borra indul.”

Úgy tűnik, itt szinte minden készen áll a kábel kifeszítésére, amelyen a fülkék lógni fognak.

Úgy tűnik, hogy a kábelt meghajtó motor a furat oldalán található, és itt van egy mechanizmus a kábel megfeszítésére.

A háttérben látható kék doboz hidraulikus szivattyúnak tűnik.

Balra a dolgozók garázst építenek a kabinok tárolására.

Alexander Shchagin, a Research Center Land and City LLC területi tervezésért felelős igazgatóhelyettese szerint „a 30 év alatti fiatalok aktívan használják majd az utat, míg az idősebbek a hagyományos vonatokat, buszokat és kompokat részesítik előnyben nyáron. Az aerofóbiát nem szabad figyelmen kívül hagyni. Ha fúj erős szélés lesz bökkenő, nehéz lesz az időseknek. Mi van, ha a kabinok megállnak a folyó közepén? Az európai síelők gyakran lebegnek a pályák felett, de az oroszok számára az ilyesmi újdonság. Megakadályozza a felvonó munkáját egy esetleges vízszintemelkedés a Volgában? Biztonságos lesz vezetni? Sok a kérdés.”

Kívülről a garázs úgy néz ki, mint egy betondoboz.

A garázstól balra árkok vannak, látszólag a külső falak vagy a kommunikáció szalagalapzata alatt.

A garázs belseje elég tágas, de így is érdekes, hogy 62 kabin fér el itt (ennyit jeleznek a felvonó műszaki jellemzői, bár a Biztonsági rendszer rovatban szó van arról, hogy „a vontatási- szállítókötél 56 utasgondola teher szállítására alkalmas.” )? Úgy tűnik, nem minden gondola tölti itt az éjszakát.

Egyes helyeken már folynak a befejező munkálatok.

„További tényező lehet az utasok felvonóhoz vonzásában a Volga bal partján zajló intenzív dacha-építés. Hosszú távon a felvonó fontos láncszem lesz közlekedési kommunikáció Nyizsnyij Novgorod Globe Town műholdas városa. De amikor megépül a Podnovye-Bor híd, a felvonó mint közlekedési eszköz jelentőségét veszti” – mondja Shchagin. De az előléptetés szempontjából turisztikai attrakció Nyizsnyij Novgorodban a felvonó ötlete nagyon sikeres, mondják a szakértők. „Más országok tapasztalatai szerint a turisztikai célú sikló üzemeltetése jövedelmező, nálunk viszont szokatlan attrakcióvá válik, ha a Boron alternatívát teremtenek. turisztikai infrastruktúra, mondja Shchagin. - Például egy vízi park. A Volga felvonó egzotikus Oroszország számára.”

Kötélhúzás

Mint arról Vlagyimir Ivanov beszámolt, Tatár kormánya is érdeklődni kezdett az ilyen típusú közlekedés iránt, POMA-kapcsolatokat kért a kormánytól, és már tárgyalnak egy kazanyi felvonó létrehozásáról.

Nyizsnyij Novgorod felvonó számokban

Hossza - 3658 m.
Támasz magasság:
a legalacsonyabb - 7 m,
a legmagasabb - 82 m
(a terepkülönbség miatt).
A tartók össztömege 560 tonna.
A kabinok maximális sebessége 5 m/sec.
Az utazási idő ezzel a sebességgel 12 perc.

Úgy tűnik, a daru szándékai nem zavarják a kellékkapitányt. Büszkén néz a távolba, és leköp.

A magaslati szerelő bátorsága elriasztja a pilótákat, és lehozzák az autót a bűnös földre.

Menjünk drágám!

Valakinek megvolt a rálátása, hogy egész éjjel letekerje a parton a kábelt, és hogy szórakoztatóbb legyen, csíkos szalagokkal is díszítette. Menő!

Ezt maga a blogger írja.

Végre megnyílt Oroszország első városok közötti személyszállító felvonója. Összekötötte Nyizsnyij Novgorod és Bor városát a legrövidebb út- a Volga folyón.

Az út megépítését 2008-ban jelentették be a sajtóban, a megnyitást előbb 2010-re, majd 2011-re ígérték, de az utasok csak 2012. február 9-én kezdtek el közlekedni.

Azt kell mondanom, hogy a felfedezés szinte váratlanul ért. Erre például csak február 8-án dél körül tudtam meg, amikor még nem szivárgott ki az információ az elektronikus médiába.
Elmondhatjuk, hogy a megnyitón csak a témában jártas vagy véletlenül értesültek vettek részt.

A Nyizsnyij Novgorod állomáson voltam. Minden nagyon szerény volt.

A pletykák szerint a Bor állomás zsúfoltabb és ünnepélyesebb volt, de amikor odaértem, gyakorlatilag nem volt ott senki :)
Szóval, elég sokáig vártunk, hogy a kabinok hozzanak valakit Borról. De a fülkék mind üresek voltak.

És ekkor kezdtek érkezni a tisztviselők a bor oldaláról.

A riporterek összebújtak és feszültek.

"Építettünk és építettünk és végül építettünk!" - A Nyizsnyij Novgorod régió alelnöke és egyben a „Nizsnyij Novgorodi kötélpályák” OJSC igazgatótanácsának elnöke, Vladimir Ivanov hozzávetőlegesen így kommentálta az eseményt.

Elég hosszú szünet után végre valakinek eszébe jut az utasokról, és utat ad a jegyeladáshoz. Az emberek kígyóként rohantak a forgókapuk között a jegypénztárhoz.

Igért kedvezményes jegyek nem volt. Az utasok minden kategóriája számára 50 rubelért árultak jegyet. Vásárolhat egy párat egyszerre - oda és vissza.

Eleinte sor állt a fülkékhez. Nem vettem észre tolószékes vagy mankós mozgássérültet, síléccel, biciklivel vagy babakocsival közlekedő utast. A pletykák szerint néhányuknak sikerült később nagyobb rakományt is elszállítaniuk egy pótjegy fizetésével.

Tovább papír jegy, a szokásos pénztárbizonylathoz hasonlóan vonalkódot alkalmaz. A jegyet vonalkóddal felfelé kell behelyezni az ellenőrző berendezés lyukába, amely után a zöld nyíl kigyullad és a „pörgető” sorompó feloldódik.

Menjünk mi is.
Az állomáson lévő fülke 0,3 m/s sebességgel mozog, ami meglehetősen kényelmes egy hétköznapi egészséges gyalogos számára, de óvatosnak kell lennie a gyerekekkel. Még nem láttam, hogy fogyatékkal élőket vagy babakocsis utasokat hogyan raknak majd.

Gyerünk. Rövid gyorsítás és ringatózás után a kabin megnyugodott és simán mozgott. Mozgási sebesség - 5 m/s.

Az üveg színezett, ami kicsit megnehezíti a fényképezést. A kabinokban nincs fűtés, az utasok lehelete az ablakokon súlyos fagy minták jelennek meg. Először csak bámulunk ki az ablakon, aztán elkezdjük megosztani benyomásainkat.

A világításnak automatikusan fel kell kapcsolnia. Vannak rácsos ablakok.

Áthaladunk a Grebnoy-csatornán.

Jól látható az Ascension Pechersky kolostor.

A Volga már lent van.

Átadjuk a T7 támogatást - a két legmagasabb egyikét. 82 méter!