Hány ülőhely egy Boeing 737 300-ason. Általános információk a vonalhajózásról. Mely helyeket nem szabad elfogadni?

A légitársaságok szolgáltatásait gyakran igénybe vevők tudják, hogy nagyon kellemetlen helyre lehet eljutni, és akkor a repülés több órás kínzásba torkollhat. A leggyakoribb kellemetlenség a lőrés hiánya, a kis sortávolság és az, hogy nem lehet kényelmesen elhelyezkedni nyújtott lábakkal.

Elkerülni hasonló helyzet meglehetősen egyszerű: előzetesen meg kell ismerkednie az utastérben lévő ülések elrendezésével és az utasok véleményével, majd jó választás repülőjegy vásárlás folyamatában. Beszélünk a Boeing 737-300 repülőgép üléseinek elhelyezkedésének jellemzőiről, az alábbiakban bemutatott legjobb helyekről az utastér elrendezésében.

Általános információk a bélésről

A Boeing 737 300 egy kétmotoros, keskeny törzsű sugárhajtású repülőgép, amelyet személyforgalom. Az első repülést 1984-ben hajtották végre, a gyártósort 2000-ben fejezték be. 16 év alatt 1113 db berendezést gyártottak. A 300-as modell elődje a Bóeing 737-200 volt, de csak a klímarendszert, a vázelemeket és a pilótarendszert vették át belőle, egyébként a 300-as teljesen más kialakítású.

A modellt 2,64 méterrel meghosszabbították, a szárnyakat további részekkel bővítették, így nagyobb fesztávolságot értek el. A körülbelül 90 kN felszállási tolóerővel rendelkező CFM International CFM56-3B-1 bypass turbóventilátoros motorok beépítése lehetővé tette a koncepció teljesítményének és sebességének növelését. A pilótafülkét kibővítették és továbbfejlesztették, ekkor telepítették az EFIS digitális repüléselektronikát.

A szalon is fejlesztésen esett át, és sokkal tágasabb és kényelmesebb lett. Általában véve a Boeing sok pozitív visszajelzést kapott a hálás utasoktól, és tagadhatatlan népszerűségnek örvendett a világ légitársaságai között. A fő kritériumok kiválóak voltak Műszaki adatok modell és erőssége.

Jegyzet! A Boeing 737-nek nincs fő futómű ajtaja. A fő futómű be- és kihajt a repülőgép törzsének mélyedésébe, és szinte nincs hatással a repülőgép aerodinamikai tulajdonságaira.

Kabin a Boeing 737-300-ason

A Boeing 737-300 előnyei és hátrányai

A repülés előtti utasszállító kiválasztása során nem lesz felesleges megismerni annak erősségeit és gyengeségeit, hiányosságait és előnyeit. A Boeing a következő tulajdonságokkal rendelkezik:

1. Kiválóan felszáll és landol. Sok utas észre sem veszi, hogyan kezdődött a fel- vagy leszállás, ez nem csak a pilóták, hanem a modell tervezőinek érdeme is.
2. Magas szintű szolgáltatás nyújtásának képessége.
3. Elég kényelmes társalgó.

Az utasok véleménye szerint a Boeing egyik hátránya a kényelmetlen ülések megléte. Egyes cégeknél a 300. elérte a tetőfokát maga a utasszállító repülőgép műszaki leromlása miatt, ami miatt előfordulhat, hogy nem néz ki elég reprezentatívnak.

Szalon séma

Szalon séma

Jegyvásárlás előtt mindig van lehetőség arra, hogy megnézze, milyen utasterű a Boeing 737 300, és kiválaszthatja az Önnek legmegfelelőbb ülést. Vegye figyelembe az ülések elrendezésének jellemzőit és egy tipikus repülőgép tervét:

1. Az 1. és 2. sor üzleti osztályú ülések, 41 hüvelykes vagy 105 centiméteres meghosszabbított üléstávolsággal. A második sor előnyösebb, mert az első előtt van egy válaszfal, amelyet a repülés során figyelembe kell venni. Még legjobb helyek a Boeing 737 300 kabinjának elrendezése szerint ezek a gép legelején találhatók.
2. Tovább a Boeing 737 300-ban semmi sem következik nevezetes sorok jellemzők nélkül, kivéve, hogy a séma szerint érdemes figyelni a lőrések jelenlétét.
3. A 10. sorból indul a turista osztály. Az osztályok közötti válaszfal lerövidült, így az A, B, E, F ülések a legkevésbé előnyösek a válaszfal miatt, amely még közelebb van, mint a business osztályon. De ezeknek az üléseknek van egy előnyük, ami a szűkös hely mellett elengedhetetlen: senki sem dől hátra. De a C és D ülések ott találhatók, ahol a válaszfal véget ér, és kényelmesebb ülni rajtuk. Akár a lábát is a folyosóra helyezheti, ha ez nem zavarja a légiutas-kísérőket és a többi utast.
4. A 16. sor kényelmetlen, mert nem lehet dönteni a széket, mert a vészkijáratok a 16. sor mögött találhatók. A hely alkalmas egy rövid repülésre.
5. Igaz, a 17. sort tartják a legjobbnak a síkban. Annak a ténynek köszönhetően, hogy ő után vészkijárat, akkor a lábak előtt sok hely jut, a szék háttámlája hátradől, további kényelmet teremtve. A hely hátránya, hogy nem lehet rajta gyerekekkel, állatokkal tartózkodni, mozgássérültek nem férnek el rajta. Hátizsákot sem tehet a lába alá, mert szigorúan tilos csomagokkal eltömni az átjárót.
6. A 28. sor C és D ülései szintén nem túl kényelmesek, mivel a WC közvetlen közelében vannak, sok ember megy el, és sorok alakulnak ki.
7. Nos, a leghátrányosabbak a 29. sor helyek, az úgynevezett turistaosztályú helyek. A háttámlák a WC falának közelsége miatt nem dőlnek el, sokan elmennek mellette, és amikor a stewardess hozzád ér az étellel-itallal, kiderülhet, hogy szinte semmi finomság nem maradt.

Figyelem! Számos külföldi légitársaság ügyfelei, akik igénybe vették a Boeing 737-300 szolgáltatásait, arról számolnak be, hogy gyakran nincsenek ablakok a 11. és 15. sor között. Ezért legyen éber és figyelmesen tanulmányozza az üléstáblázatot.

repülőgép kapacitás

Kezdetben a fejlesztők 149 fős repülőgépeket terveztek. Ez a számú ember egy osztályos üléselrendezés mellett volt elhelyezve, 32 hüvelyk távolsággal. De gyakran a légitársaságok üzleti osztályú üléseket szerelnek fel az utastérben és a számban ülések 128-ra csökken.

Ülések

Különböző komfortfokozatú ülések elhelyezése

Még 1950-ben a francia Air France légitársaság különböző komfortfokozatú üléseket vezetett be járataira. Azóta van optimális választás mind a pénztárcabarát turista, mind a kényelemhez és különleges hozzáálláshoz szokott ember számára. A kényelmi szintek 3 osztályba sorolhatók:

• első osztályú F;
• üzleti osztály C;
• turista osztály Y.

Tekintettel arra, hogy az első osztály nagyon drága, és csak kevesen használják, európai légitársaságok többnyire megtagadták, a gazdaságos és üzleti osztályokra támaszkodva.

Business osztály jellemzői

Az üzleti osztályú utasok kiváltságai a repülőtér épületétől kezdődnek. Bejelentkezéskor külön íróasztal biztosított, a superior komfort szobákat veheti igénybe.

Az üzleti osztály üléseit különleges felszereltség jellemzi. Megnövelt lábtér és széles fotelek jellemzik őket. A lábakat kinyújtva és hátradőlve nyugodtan aludhat, kényelmesen olvashat stb.

A poggyász mennyisége csaknem megkétszereződött a turistaosztályhoz képest. A fedélzetre két, legfeljebb 35 kilogramm súlyú bőrönd és két megközelítőleg azonos súlyú kézipoggyász felvihető.

Az ételek és italok mindig egy nagyságrenddel változatosabbak, mint a turistaosztályon. Az ételeket étkészletben szolgálják fel, nem műanyag edényekben. A tea és kávé mellett alkoholos italok rendelése is lehetséges. Az utasok Wi-Fi hálózathoz és friss folyóiratokhoz férhetnek hozzá.

Gazdasági osztály jellemzője

Gazdaságos ülések

Ha a turista osztályú utasokról beszélünk, akkor az általános check-in pultoknál jelentkeznek be, és a szokásos várótermekben várják a járatot.

A turista osztály ülései kicsik, de az utastér nagy részét elfoglalják, mert népszerűbbek olcsó turisták. Az ülés szélessége körülbelül 43-46 centiméter, az első ülés távolsága regionális járatokon 74-81 centiméter, nemzetközi járatokon 75-91 centiméter.

Minden légitársaság megszabja a saját poggyászkorlátozását, de leggyakrabban - egy darab 30 kilogrammig terjedő poggyász és egy kézipoggyász. A fapados társaságok a poggyászt egyáltalán nem számítják bele a jegyárba, ezért légy körültekintő a helyfoglaláskor.

A turistaosztályú jegytulajdonosok nem mindig számíthatnak rájuk ingyen wifi Minden a légitársaságtól függ. A két óránál tovább tartó repülés során számíthat ebédre, teára vagy kávéra. Néha benne van az árban utazási készlet egy gyereknek.

Jegyzet! A tranzitban utazó utasoknak a kabin elején kell helyet vásárolniuk. Így lehetőségük van gyorsan leszállni a járatról és időben felszállni a következő gépre.

A Boeing 737-300-ast használó légitársaságok

A Belavia által használt Boeing 737-300

A Boeingek népszerűségét igazolja, hogy a világ különböző légitársaságai használják őket. A Boeing 737-300 típusú személyszállítási szolgáltatásokat a következő cégek nyújtják:

1. OJSC Belavia Airlines.
2. Azur Air légitársaság.
3. PJSC Aeroflot.
4. Pegas Fly (Pegasus Fly) vagy Ikar Airlines LLC.
5. UTair Airlines, Oroszország.
6. Air Baltic légitársaság.
7. JSC NordStar Airlines.

A cégek hivatalos weboldalain képeket találhat repülőgépekről és kabinjairól, így átgondolhatja jövőbeli utazása helyszínét.

Ne keseredjen el, ha nem túl jó helyre bukkan. Lehetőség van kényelmesebbre cserélni, feltéve, hogy nincs elfoglalva. Amint a légiutas-kísérő becsukja az ajtót, és bejelenti a repülőgépre való felszállás befejezését, attól a pillanattól kezdve öt perc van a felszállásig. Ebben az időben átvihető egy másik helyre, ha ez nem okoz kényelmetlenséget másoknak.

A Boeing 737-300 a Boeing Commercial Airplanes által gyártott keskeny törzsű, kétmotoros, sugárhajtású utasszállító repülőgép rövid és közepes légi utakra. A Boeing 737-300 a 737 Classic sorozatú repülőgép alapmodellje, amely ezen a modellen kívül tartalmazza a kiterjesztett törzsű Boeing 737-400-as repülőgépet és a Boeing 737-500-ast - egy megnövelt repülési hatékonyságú változatot, hanem egy rövidített törzs.

A Boeing 737-300, bár a 200. széria alapján készült, sok jellemzőjét megőrizte, de a változások ennek ellenére látszottak. Az új gépen a törzs 2,64 méterrel nőtt, két további rész miatt, amelyeket a főszárny előtt és mögött helyeztek el. A szárny alatt, melynek fesztávolsága is megnőtt, a gondolákra új CFM International CFM56-3B-1 bypass turbólégcsavaros motorok kerültek, melyek felszállási tolóereje körülbelül 90 kN. Az előző sorozattól eltérően a legtöbb A repülőgép szárnya elé Boeing 737-300 hajtóműveket helyeztek el. A repülőgép gerincét is megváltoztatták. A pilótafülke és a navigációs és repülési berendezések is módosultak. A pilótafülke tágasabb lett, és modern EFIS digitális repüléstechnikával szerelték fel.

Boeing 737-300 fotó

Most négy színes kijelzőn jelentek meg a fedélzeti rendszerek állapotának jelzései, valamint a szükséges repülési információk, amelyeket elektromechanikus indikátorok is megismételtek. A Boeing 737-300-as fedélzeti számítógéppel volt felszerelve, amely vezérelte és összekapcsolta az autopilotot és a fő navigációs rendszereket. A repülőgépen lehetővé vált egy GPS műholdas navigációs rendszer telepítése.

Az első teszt Boeing 737-300 1984. január 17-én gördült ki a Rentoni gyárból. Az első repülést 1984. február 24-én hajtották végre. Az erről szóló tanúsítvány 1984. november 14-én érkezett meg. És ugyanebben az évben, november 28-án az első Boeing 737-300 beszállt az amerikai US Airwa légitársaságba. 1985-ben pedig a Boeing Commercial Airplanes 252 megrendelést kapott erre a repülőgépre.

Boeing 737-300 belső fotó

A Boeing 737-300 típusú repülőgépek gyártása 1999-ig folytatódott. Összesen több mint 1000 ilyen repülőgépet rendeltek és gyártottak le. A 300. széria utolsó soros utasszállítója regisztrációs szám A ZK-NGJ-t 1999. december 17-én szállították át az Air New Zealandnak. A mai napig számos légitársaság használja a Boeing 737-300 típusú repülőgépeket rövid és közepes légi útvonalakon, kis utasforgalommal.

A Boeing 737-300 repülőgép műszaki jellemzői :

• Boeing 737-300 első repülése: 1984. február 24
• Gyártási évek: 1984-1999
• Hossza: 33,40 m.
• Magasság: 11,13 m.
• Szárnyfesztávolság: 28,88 m.
• Törzsszélesség: 3,76 m.
• Üres tömeg: 32460 kg.
• Szárny területe: 105,40 nm.
• Utazási sebesség: 780 km/h
• Maximális sebesség: 876 km/h
• Mennyezet: 11300 m.
• Repülési hatótáv maximális terhelés mellett: 4204 km.
• Motorok: 2 db turbóventilátor CFM International CFM56-3B-1
• Felszállási futás: 1950 m.
• Futás hossza: 1400 m.
• Legénység: 2 fő
• Utasülések száma: turista osztályon 149 ülőhely

Boeing 737-300 videó

Boeing 737 módosításai:

• A Boeing 737-100 utastér befogadóképessége 99 utas. A repülési hatótáv 3440 kilométer. Utazási sebesség: 817 km/h. 1968. február 10-e óta működik a Lufthansa által.
• A Boeing 737-200 utastér befogadóképessége 130 utas. A repülési hatótáv 4200 kilométer. Utazási sebesség: 817 km/h. 1968. április 28-a óta működik a United Airlines.
• A Boeing 737-300 utastér befogadóképessége 149 utas. A repülési hatótáv 4400 kilométer. Utazási sebesség: 807 km/h. 1984. december 7. óta a Southwest Airlines szolgálatában.
• A Boeing 737-400 utastér befogadóképessége 168 utas. A repülési hatótáv 5000 kilométer. Utazási sebesség: 807 km/h. 1988. október 1. óta működik a Piedmont Airlines.
• A Boeing 737-500 utastér befogadóképessége 122 utas. A repülési hatótáv 5200 kilométer. Utazási sebesség: 807 km/h. 1990. március 2. óta működik a Southwest Airlines.
• A Boeing 737-600 utastér befogadóképessége 132 utas. Hatótáv 5648 repülési kilométer. Utazási sebesség: 852 km/h. 1998. október 25-e óta működik a SAS által.
• A Boeing 737-700 utastér befogadóképessége 149 utas. A repülési hatótáv 6230 kilométer. Utazási sebesség: 852 km/h. 1998. január 18-a óta működik a Southwest Airlines.
• A Boeing 737-700ER utastér befogadóképessége 180 utas. A repülési hatótáv 10200 kilométer. Utazási sebesség: 852 km/h. 1998. január 18-a óta működik az ANA légitársaság ( Mind Nippon Légutak).
• A Boeing 737-800 utastér befogadóképessége 189 utas. A repülési hatótáv 5765 kilométer. Utazási sebesség: 852 km/h. 2006. január 31-től működik a Hapag-Lloyd által.
• A Boeing 737-900 utastér befogadóképessége 220 utas. A repülési hatótáv 5800 kilométer. Utazási sebesség: 852 km/h. 2001. május 27. óta működik, Alaska Airlines.
• A Boeing 737-900ER utastér befogadóképessége 220 utas. A repülési hatótáv 5990 kilométer. Utazási sebesség: 852 km/h. 2007. május 1-je óta üzemel a Lion Air.

Boeing 737-500 repülőgép utasterének elrendezése 8B + 56E + 48Y elrendezéssel:

A Boeing 737-100 repülőgép utasterének elrendezése 27B + 49Y elrendezéssel:

4 repülőgép képviseli.

A konfiguráció 122-t tartalmaz utasülések 3 osztályra osztva - turisztikai, gazdasági és üzleti.

Itt a diagram Boeing kabin 737-300, bemutatva a hivatalos weboldalon. Találjuk ki, hol vannak a legjobb helyek a Boeing 737-300 számára, és hol jobb, ha nem foglalunk.

Néhány általános megjegyzés a Boeing 737-300 üléseinek elhelyezkedéséről - azok hátrányairól és előnyeiről.

1. Az ablak mellett elhelyezett ülések előnye, hogy repülés közben bele lehet nézni (ez persze függ a repülés időpontjától és az időjárástól). Ha éjszaka repül, ez az érdem nem számít. Egy másik szomszéd nem fog zavarni, ha fel akar kelni. Ezeknek a helyeknek van egy hátránya - nem túl kényelmes elhagyni. Ezért, ha nincs szükség gyakran WC-re menni, vagy a teljes repülést át akarja aludni, válasszon helyet az ablak mellett.

2. Az ülések, amelyek a folyosó közelében helyezkednek el, saját méltósággal rendelkeznek - nagyon könnyű felkelni belőle, ha szükséges, a WC-hez. Hátránya, hogy a szomszédot megzavarhatják, ha fel kell kelnie. A kocsis légiutas-kísérők és a kabinon keresztül a konyhába és a WC-kbe áthaladó utasok szintén zavarhatják. Ezért, ha gyermekkel repül, és valószínűleg gyakran kell WC-re mennie. Vagy önnek is gyakrabban kell kimennie a mosdóba, majd válasszon az ülés széléről.

1-2 p. - üzleti helyek. A sorok közötti távolság 41 hüvelyk (kb. 105 centiméter). Első r. nem olyan kényelmes, mint a második. A válaszfal távolsága kicsi, és nem túl kényelmes az egész repülést a falnak támaszkodva ülni.

10 p. - első sor turista osztály. F,E,B,A ülések szintén kényelmetlen a válaszfal miatt, aminek távolsága még kisebb, mint a business osztályon. De C,D ülések jobb. A helyzet az, hogy a fal valamivel rövidebb, mint a székek hossza. Ezért ennek a sornak a folyosója közelében lévő üléseken van egy kis szabad hely a lábak számára. Megpróbálhatja kinyújtani a lábát a folyosóba is, ha ez nem zavarja a légiutas-kísérők munkáját. Egy másik jelentős előnye ennek a sorozatnak. az a tény, hogy senki nem dönti el a szék támláját. A sorok kis lépése esetén ez fontos.

16 p .. Az ülések háttámlája nem dönthető a vészkijárat miatt.

17 rubel. Kategóriájukban a legjobbnak tartják őket. A háttámlák szabadon dönthetők, a vészkijárat miatt pedig megnőtt a sorok közötti átjáró szélessége. Van azonban néhány kisebb hátránya. Tilos ezeken a helyeken ülni fogyatékkal élőknek, állatokkal utazóknak, gyerekeknek, blokkoknak kézipoggyász pass. A szokásos sortávolság a turista osztályon 76 centiméter (30 hüvelyk).

28 p., C, D - a WC-k közelsége, állandó sétát jelent. Ráléphetnek a lábfejre vagy megérinthetik a könyököt is.

Utolsó, 29 p. turista osztály. Talán ez a legtöbb kényelmetlen helyek. A székek támlái a WC falához támaszkodnak - nem dőlnek hátra, és rögzítettek. Az emberek állandóan elszáguldanak melletted a WC-hez és vissza, és néha egy sor látszata alakul ki. Az italok és az ételek utoljára érnek el hozzád. Gyakran nem lesz választása, mit igyon.

Kérjen tanácsot egy légitársasági dolgozótól

Ha lehetséges, alaposan tanulmányozza át annak a repülőgépnek a sémáját, amelyen repülni fog

Ne foglaljon olyan üléseket, amelyekben az ülések nem dőlnek, vagy ebben korlátozottak

Ne foglaljon helyet WC-k, konyhák és más technikai helyiségek közelében, a farokban.

Kedves oldalhasználók!

Reméljük, hogy ez a cikk hasznos volt az Ön számára.

Ha valaha is repült már életében légitársasággal, kérjük, ossza meg visszajelzését a repüléssel kapcsolatban.

Tiszta eget nektek, ahogy a pilóták mondják, és lágy leszállást!

A Boeing már utalt rá, hogy a következő nagy projekt a Boeing 787 után egy csererepülőgép lesz a család számára. 737 , bár nem teljesen világos, hogy a következő 7-10 éven belül kidolgoznak-e új dizájnt. Azonban egy ilyen repülőgépet ma jelölnek 737RS.

Boeing 737 repülőgépcsaládok

Minden repülőgép Boeing 737 3 családra osztva: 737 Eredeti(Eredeti), 737 Classic(Klasszikus) és 737 következő generációs(Következő generációs, NG).

• Eredeti: 737-100, -200 (gyártva től ig)
• klasszikus: 737-300, -400, -500 (gyártva -tól ig)
• következő generációs: 737-600, -700, -700ER, -800, -900, -900ER, BBJ, BBJ2 (gyártó: )

A repülőgépek túlnyomó többsége Boeing 737- kereskedelmi repülőgép-családok klasszikusÉs következő generációs.

A légitársaságok a következőképpen jelölik ki a repülőgépeket: Boeing 737-200-B732, Boeing 737-600-B736, Boeing 737-700-B73G, Boeing 737-800- B73H. Függőleges szárnyvégekkel felszerelt repülőgépek ( angol - szárnyak), 737W-nak vagy 739W-nak nevezik. A repülőgép-módosítások jelölései többnyire a törzs hosszát szimbolizálják, bár csak 9 jelölés van, a törzsnek pedig 6 változata van, amelyek a következőképpen oszlanak meg (növekvő hosszban): 1) -100; 2) -200, -500, -600; 3) -300, -700; 4) -400; 5) -800; 6) -900.

Family 737 Original (-100/-200)

Családi repülőgép 737 Eredeti gyorsan elvesztették népszerűségüket az üzemanyag-hatékonyság, a magas zajszint miatt (annak ellenére, hogy hangtompítókat szereltek fel a motorokra) és drága szolgáltatás. A legtöbb repülőgép 737-200 fejlődő országok, főleg afrikai légitársaságok üzemeltetik. választási lehetőség 737-100 egyáltalán nem használt. Repülőgép 737 Eredeti Eredetileg két pilóta számára volt a pilótafülke – ez jelentős változás a Boeing 727-hez képest, amelyhez fedélzeti mérnökre volt szükség, amely később az utasszállító repülőgépek szabványává vált.

737-100

Boeing 737-200 Sakhalin Airways

Boeing 737-100 az első típusú repülőgép Boeing 737. A több mint 5 ezer épített repülőgépből Boeing 737 ezt a modellt mindössze harminc példányban képviselték. 2007-re egyetlen ilyen típusú repülőgép sem maradt repülésre alkalmas állapotban.

737-200

Boeing 737-200 egy hosszúkás változat, kifejezetten az amerikai piacra 737-100 . Az első ügyfél az American United Airlines volt. Boeing 737-200Сát lehet alakítani utasból teher-utas vagy rakomány. 737-200QC- módosítás 737-200 °C, amely csak a repülőgép utasterének nagyon gyors újrahasznosítását teszi lehetővé. A sorozatgyártás 1967-ben kezdődött.

737-200 1971-ben fejlesztették ki 737-200 Haladó(haladó), amely a standard opció lett. Ez a lehetőség módosításokkal is elvégezhető -200 CÉs -200QC. Ezen kívül voltak lehetőségek 737-200 Executive JetÉs 737-200HGW(Nagy bruttó tömeg).

737 Classic család (-300/-400/-500)

Az eredeti 737-100 és -200 idővel egyre inkább elavulttá és veszteségessé vált, és felülmúlta a DC-9 családot, bár a motorokat és a repüléselektronikát továbbfejlesztették.

737-900/-900ER

Az Airbus-szal való sikeresebb verseny érdekében egy modellt fejlesztettek ki Boeing 737-900- a család leghosszabb repülőgépe. De az ajtók számát nem növelték, ahogy azt a Szövetségi Légügyi Hivatal előírja. Ezért a repülőgép utaskapacitása nem annyira a tervezési hibák, hanem a törvények miatt csökkent jelentősen. A 757-es gyártásának befejezése után egy új repülőgépet vezettek be - Boeing 737-900ER, további tartályokkal és ajtókkal felszerelt. A fejlett szárnykialakítás alacsony üzemanyag-fogyasztást tesz lehetővé utazósebesség 0,78 Max. Az első ügyfelek az Alaska Airlines (737-900) és a Lion Air (737-900ER). A repülőgép alapján egy változatot fejlesztettek ki BBJ3.

A fő versenytárs az A321, Habár Boeing 737-900észrevehetően kevésbé.

Katonai lehetőségek

A polgári Boeing 737-esre épülő katonai repülőgépek több típusa is létezik speciális célokra.

• T-43 - Boeing 737-200, az Egyesült Államok Légierejének navigátorképzésére használják. Néhány ilyen repülőgépet átalakítottak ST-43 embereket szállítani.
• SLAMMR- haditengerészeti felderítő repülőgép, vagy többfunkciós légi radarral felszerelt szállító repülőgép. Ebből a repülőgépből 3-at eladtak az Indonéz Légierőnek.
• C-40 Clipper- alapján alakult ki 737-700 °C helyettesítésére C-9 Skytrain II. A C-40B és C-40C gépeket az Egyesült Államok légiereje magas rangú katonai tisztviselők szállítására használja.
• Projekt Wedge Tail- alapú nagy hatótávolságú radaros járőrrepülőgép Boeing 737-700IGW. Figyelemre méltó, hogy a repülőgép első megrendelője az ausztrál légierő volt. Emellett Törökországból, Dél-Koreából és Olaszországból is várnak megrendeléseket.
• P-8- alapján kifejlesztett többfunkciós haditengerészeti repülõgép 737-800ERX, amelyet a már elavult, legendás hidegháborús P-3 Orion tengeralattjáró-elhárító repülőgép helyettesítésére terveztek. Legalább 100 megrendelés várható, elsősorban az amerikai haditengerészettől. Lehetséges rendelések NATO országokból. A repülőgép egyedülálló abban a tekintetben, hogy szárnyait a Boeing 767-400-hoz hasonlóan a szárnyvégeken belül íves koronák koronázzák, és nem függőlegesek, mint a Boeing 737-800.

Műszaki adatok

Repülőgép hajtómű CFMI CFM56-7B

• Szárnyfesztávolság: 28,3 m-től 34,3 m-ig (36 m függőleges szárnyvégű repülőgépeknél)
• Hossz:
  • 28,64 m (-100)
  • 30,53 m (-200)
  • 33,4 m (-300)
  • 36,45 m (-400)
  • 31,01 m (-500)
  • 31,2 m (-600)
  • 33,6 m (-700, -700ER)
  • 39,5 m (-800)
  • 42,1 m (-900, -900ER)
• Keel magassága:
  • 12,6 m (-600)
  • 12,5 m (-700, -800, -900, -900ER)
• Maximális utastér szélesség:
  • 3,5 m (minden modell)
• Motorok:
  • Pratt & Whitney JT8D (-100, -200)
  • CFMI CFM56-3 (-300, -400, -500)
  • CFMI CFM56-7 (-600, -700, -800, -900, -900ER)
• Maximális felszálló tömeg:
  • 65 090 kg (600)
  • 79 010 kg (-700, -800, -900)
• Utas kapacitás:
  • 85-ről 215 utasra
• Ár ( Amerikai dollár ): 47 millió dollárról 80 millió dollárra 2006-os árakon.

Berendezések, rendszerek és motorok

Légkondicionáló/pneumatikus rendszer

A levegőt a motorokból és az APU-ból veszik. A levegőt az utastér légkondicionálására, a berendezések hűtésére, a motor és a szárny jégmentesítésére, valamint a motor indítására használják. A légkondicionáló rendszer (SCR) kétcsatornás, és az utastér levegőjét is képes visszaforgatni.

Repülőgépeken 737-300 , -500 , -600 És -700 Az SLE hasonló 737 Eredeti. Repülőgépeken 737-400 , -800 És -900 Az SLE nagyon eltér a többitől, amit a kabin megnövekedett térfogata okoz. A "hosszú" repülőgépeknek két kabin hőmérsékleti zónája van, több kidolgozott rendszer hőmérséklet szabályozás.

Áramellátási rendszer

Az elsődleges áramellátó rendszer egy 115 V feszültségű és 400 Hz frekvenciájú váltakozó áramú rendszer. Repülőgép típusokon 737 EredetiÉs 737 Classic Az áramforrás két állandó fordulatszámú motoros szinkron generátor és egy APU generátor. Áramfejlesztők 40 KVA. Szinkron működés nem biztosított. A szekunder egy 28 V DC rendszer, melynek energiaforrása három egyenirányító és egy akkumulátor. Repülőgépen opcionális 737 Classic motorokon szinkron generátorok helyett változtatható fordulatszámú/állandó frekvenciájú generátorok telepíthetők.

Repülőgépeken NG-hoz képest némileg módosult az áramellátó rendszer 737 Classic: megváltozott az áramelosztó rendszer, akkumulátor került az APU indításához és új generátorok kerültek beszerelésre, állandó sebességű hajtással Integrált meghajtású generátor (IDG) 90 KVA teljesítménnyel. Az elektromos vezérlőpanelen mutatók helyett digitális kijelző található.

repülésirányító rendszer

Repülővel Boeing 737 az elsődleges repülésirányító rendszert kábelrudakkal és duplikált booster vezérléssel használták a nem booster vezérlésre való átállással. Az irányítást csűrők, felvonók és kormányok végzik. A kormányt a fő vagy a tartalék (vészhelyzeti) hajtások vezérlik, a kézi vezérlés lehetősége nélkül.

A másodlagos repülésirányító rendszert kétféle léc képviseli: Léc- három szakasz a pilonon kívül, és Leadin Edge Flap(Kruger lécek) - két belső rész. Fékszárnyak - háromnyílású, kétrészes. Öt rész légterelőt használnak a csűrőkkel együtt és légfékként, és repülési légterelőkre (Flight Spoiler) vannak felosztva, amelyek mindig működnek, és talajra (Ground Spoiler), amelyek csak a megfelelő futómű összenyomásával működnek.

A repülőgép változtatható stabilizátorral is rendelkezik.

Olyan repülőgépeken, mint pl NG a másodlagos rendszerben új dupla hornyos szárnyak kerültek felhasználásra, egy szakasz lécek és légterelők kerültek hozzá (az 5,5 méteres szárnyhosszabbítás miatt).

Üzemanyagrendszer

Három üzemanyagtartály található a szárnyban és a középső részben: szárnyban és középen. Először a központi, majd a szárnyast fejlesztik ki. Minden tartályban két üzemanyag-szivattyú található. Tábornok maximum kapacitás családi repülőgép tankok 737 Eredeti 12700-15600 kg, a módosítástól függően.

A család gépein 737 Classic, a tartályok űrtartalma 16200 kg-ra nőtt, a hátsó csomagtartóba további üzemanyagtartály beépítése is lehetséges.

Általában hasonló 737NG, tartály kapacitása 20800 kg-ra nőtt, változott üzemanyagtartályok: a központi tartály nemcsak a középső részt foglalja el, hanem a szárny egy részét is a gyökértől a motoroszlopig. A szivattyúk elhelyezkedése is megváltozott, és a tartályokból vízeltávolító rendszer került beépítésre.

Repülőgépeken BBJ akár 9 további üzemanyagtartály is beszerelhető a csomagterekbe, így a kapacitás 37712 kg-ra nő.

Hidraulikus rendszer

Boeing 737-500 futómű fülke, elülső válaszfal. A hidraulikus rendszer és a repülésirányító rendszer elemei

Repülőgépeken Boeing 737 Három hidraulikus rendszer létezik: A, B(alap) és Készenlétben lévő(biztonsági mentés). Tovább 737-100 És -200 rendszer A két motoros szivattyú hajtja, és a rendszer B- két elektromos szivattyúról. A tartalék rendszer akkumulátorról működik, és csak a lamellákat, a kormányt és a hátramenetet látja el. A hidraulikus alkatrészek többsége az alváz mélyedésében található.

Repülőgép hidraulikus rendszere 737 ClassicÉs 737NG nagyon különbözik 737 Eredeti. Az energiafogyasztókat újraosztják benne, és minden fő rendszert egy motor és egy elektromos hidraulika szivattyú működtet.

Alváz

Repülővel Boeing 737 egy háromcsapágyas alváz klasszikus sémáját alkalmazták első kormányrúddal. Minden futóműnek két kereke van. A fő oszlopok behúzódnak a futómű fülkébe, amely a középső részben helyezkedik el, és nincs szárnya, így a kerekek aerodinamikus felületekké válnak. Ez minimálisra csökkenti az alvázrendszer hidraulikus alkatrészeinek számát, de rontja az aerodinamikát.

Használatával kapcsolatban 737 Classic a nagy rugóstag sugarú motorok magasabbra készülnek, mint a 737 Eredeti, és különböző mértékben fokozva is, attól függően felszálló tömeg különböző típusok (-300, -400 vagy -500).

Repülőgépeken 737NG futómű újratervezve, magasabb, mint a bekapcsolt állapotban 737 Classicés a felszálló tömegtől függően megerősítve is. 2008 óta repülőgépen 737NG lehetővé vált új szénfékek beépítése, amelyek kisebb tömeggel és hosszabb erőforrással rendelkeznek.

Repüléselektronika

Eredeti

Generációs repülőgépeken 737 Eredeti egy analóg repüléstechnikai komplexumot telepítettek duplikált rendszerekkel és elektromechanikus jelzéssel.

Classis

Elektromos berendezések rekesz Boeing 737-500, polc E1

Boeing 737-300 digitális repüléstechnikai komplexumot kapott Repülésirányító rendszer (FMS), amely megfelel a Boeing 767 -200/-300 és Boeing 757 -200/-300 szabványoknak, csak leegyszerűsítve és kisebb redundanciával rendelkezik. Repülésirányító rendszeröt fő rendszerből áll:

• inerciális navigációs rendszer Inerciális referenciarendszer (IRS), beleértve két inerciablokkot Inerciális referenciaegység (IRU) és kapcsolóberendezések. Digitális légjelző rendszer Digitális Air Data Computer (DADC), amely két számítógépet foglal magában, néha szintén szerepel a dokumentációban a IRS.

• Elektronikus jelzőrendszer Elektronikus repülési műszerrendszer (EFIS) Collinstól, beleértve két karaktergenerátort is Szimbólum generátor (SG) és két-két CRT-kijelző: egy komplex repülésjelző Elektronikus attitűd igazgató jelző (EADI) és vízszintes helyzetjelző Elektronikus vízszintes helyzetjelző (EHSI), valamint két kijelzős vezérlőpanel és kapcsolóberendezés.

• Rendszer automatikus vezérlés repülési Digitális repülésvezérlő rendszer (DFCS). Ez a rendszer funkcionálisan fel van osztva a tényleges automatikus vezérlőrendszerre Automatikus repülésvezérlő rendszer (AFCS) és igazgatói irányítási rendszer Digitális repülésirányító rendszer (DFDS) és két csatornája van A csatornaÉs B csatorna. Rész DFCS két repülésirányító számítógépet tartalmaz repülésirányító számítógép (FCC), mód vezérlőpult Üzemmód Vezérlőpult (MCP) és az autopilot két pár hidraulikus hajtása (kettő a hosszanti és oldalsó csatornákban), amelyek a csűrőerősítők és felvonók bemeneti pálcáira hatnak, valamint számos különböző érzékelő.

• automatikus vontatás automata fojtószelep (NÁL NÉL), amelynek saját számítógépe van vagy benne van a FCC Aés a motorvezérlő kábelekre ható működtetők.

• Repülésirányító számítógépes rendszer Repülésirányító számítógépes rendszer (FMCS) beleértve a repülésirányító számítógépet ( FMC) és két többfunkciós vezérlőpanel Vezérlő és kijelző egység (CDU). Ez a rendszer integrálja a teljes komplexumot FMS, egy repülőgép-navigációs számítógépes rendszer, amely beépített vezérlést végez, és lehetővé teszi a fenti rendszerek tesztelését Beépített tesztberendezés (HARAPÁS). 2012-ig minden repülőgép 737 Classic utólag egy másodikkal kell felszerelni FMC a 737 Classicon a járatok teljesítésére való átállás kapcsán, felszerelt EFIS, tartalmaznak elektronikus és mutatójelzőket is. A kijelzők a pilóták előtt helyezkednek el a "T alap" függőlegesen: EADI felett, EHSI alulról. Az első repülők 737-300 "Non-EFIS" változatban készültek, elektronikus helyett elektromechanikus jelzőkkel. Az erőmű működésének jelzésére két kombinált jelző van felszerelve a központi panelre Motor műszerrendszer (EIS): ElsődlegesÉs másodlagos, amelyben a mutatóeszközök szegmentált LED-jelzők formájában jelennek meg. Vannak olyan fülke opciók is, amelyekben az erőmű jelzését hagyományos mutatóműszerek jelentik - a "Non-EIS" változat.

  A berendezés lehetővé teszi a leszállást az ICAO CAT IIIA időjárási körülményei között.

  következő generációs

  

  Boeing 737-800 pilótafülke

  Repülőgép-avionika komplex architektúra 737 Következő generáció nagyjából ugyanaz 737 Classic. A fő különbség a kijelzőkomplexum használata közös megjelenítési rendszer (CDS) fejlesztése Boeing 777. A CDS két számológépet tartalmaz Kijelző elektronikus egység (DEU), hat LCD kijelző Kijelző egység (DU), két vezérlőpanel és kapcsolóberendezés. A jelzés átvihető egyik kijelzőről a másikra. A fő cél mellett - jelzés létrehozása, CDS a központi interfész rendszer. CDS kollimátor jelzővel is kiegészíthető (jelző a szélvédőn) - szem elé vetített kijelző (HUD).

  Egy másik különbség az inerciális navigációs rendszer és a légijelző rendszer egy rendszerbe történő integrálása - Levegőadatok és inerciális referenciarendszer (ADIRS), amely két blokkból áll Levegőadatok és inerciális referenciaegység (ADIRU).